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La electrnica del automvil,

explicada con claridad.

Ideas para el
automvil del futuro

Sistemas:

Sistema de recirculacin de los gases de escape EGR

Las leyes, cada vez ms restrictivas, hacen necesario reducir las emisiones de los gases de escape. Esto es vlido, tanto para los motores
Diesel, como para los motores de gasolina. Con ayuda de la denominada
recirculacin de los gases de escape se disminuye la produccin de
monxidos. En los motores de gasolina se reduce, adems, el consumo
de combustible en el rea de carga parcial.
Con altas temperaturas de combustin, en la cmara de combustin del
motor se producen monxidos. Mediante la recirculacin de una parte de
los gases de escape al aire de aspiracin limpio, se reduce la temperatura
de combustin en la cmara de combustin. Por causa de las temperaturas de combustin ms bajas, se evita la generacin de monxidos.
La tasa de recirculacin de los gases de escape en los motores Diesel y
de gasolina se explica en la tabla siguiente:

Diesel

Gasolina

Gasolina
(inyector directo)

Tasa EGR (mx.)

50 %

20 %

Hasta el 50% (segn el

funcionamiento del
motor, carga homognea o escalonada)

Temperatura de los gases de escape,

si sel sistema EGR esta activo.

450 C

650 C

450 C a 650 C

Por qu se utiliza
el sistema EGR.

Reduccin de
monxidos y del ruido

Cmo se efecta la recirculacin de los gases de escape?

Reduccin del
monxido y del consumo

Reduccin del
monxido y del consumo

Se distingue entre dos clases de recirculacin de los gases de escape: La

recirculacin interna y externa de los gases de escape.
En la recirculacin interna de los gases de escape, la mezcla entre los
gases de escape y la mezcla fresca se realiza en la cmara de combustin. Esto se logra en todos los motores de cuatro tiempos mediante el
solape de las vlvulas, condicionado por el sistema, de la vlvula de admisin y de la vlvula de escape. Condicionada por la construccin, la tasa
de recirculacin de los gases de escape es muy reducida y slo se puede
modificar de forma limitada. Slo desde el desarrollo del control variable
de las vlvulas se puede influir activamente en la tasa de recirculacin de
los gases de escape en funcin de la carga y el nmero de revoluciones.

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Sistemas:
Sistema EGR

1 Unidad de control
2 Vlvula EGR.
3 Sensor de temperatura
4 Convertidor de presin
electro-neumtico
5 Sonda Lambda
6 Catalizador

La recirculacin externa de los gases de escape se realiza mediante un

conducto adicional entre el colector / tubo de gases de escape y el colector de aspiracin, as como la vlvula EGR.
Los primeros sistemas se controlaban mediante una vlvula de platillo,
que se abra o cerraba mediante una caja de presin negativa (impulsin
neumtica) Al mismo tiempo, la presin del tubo de aspiracin serva de
magnitud de control de la caja de presin negativa. As, la posicin de la
vlvula de platillo dependa del estado de funcionamiento del motor.
Para obtener una mayor influencia sobre la tasa de recirculacin de los
gases de escape se utilizaron vlvulas neumticas de retencin y de limitacin de la presin, as como vlvulas de retardo. Algunos sistemas tienen presente, adems, la contrapresin de los gases de escape como
presin de regulacin para la caja de presin negativa. En algunos estados de funcionamiento, la recirculacin de los gases de escape se desconecta completamente. Esto se posibilita mediante el montaje de vlvulas
de conmutacin elctricas en el conductor de control.
A pesar de esta opcin de toma de influencia, el sistema era siempre
dependiente del estado de carga del motor y de la presin negativa del
tubo de aspiracin para el control de la caja de presin negativa.
Para satisfacer los requerimientos de los motores modernos y ser independiente de la presin negativa del tubo de aspiracin, se desarrollaron
mecanismos para las vlvulas de recirculacin de los gases de escape. Al
mismo tiempo se integraron sensores con los cuales se poda reconocer
la posicin de la vlvula.
Estos desarrollos permiten una regulacin exacta con breves tiempos de
ajuste. Como mecanismo elctrico actualmente se utilizan tambin, junto
con los motores incrementales y los imanes de elevacin y giratorios, los
motores de corriente continua. Tambin la vlvula de regulacin en si se
ha modificado con el paso del tiempo. Adems de vlvulas de aguja y de
platillo de diferentes tamaos y medidas, actualmente se utilizan vlvulas
con distribuidor giratorio y de mariposa.

Vlvula elctrica EGR

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Sistemas:
Componentes de un sistema
de recirculacin de gases de
escape:

Vlvula EGR incorporada

Sistema de recirculacin de los gases de escape EGR

Vlvula de recirculacin de gases de escape
La vlvula de recirculacin de los gases de escape es el componente ms
importante del sistema. Constituye la unin entre el tubo de escape y el
tramo de aspiracin. Segn la activacin, libera la apertura de la vlvula y
deja fluir los gases de escape al colector de aspiracin.
Existen diferentes modelos de vlvula de recirculacin de los gases de
escape: Modelo de una o dos membranas, con y sin notificacin de posicin o sensor de temperatura y, naturalmente, controlado elctricamente.
La notificacin de la posicin significa que en la vlvula de recirculacin de
los gases de escape se encuentra montado un potencimetro que proporciona seales sobre la posicin de la vlvula a la unidad de control.
Esto permite un registro exacto de la cantidad de gases de escape reconducidos en cada estado de carga. Un sensor de temperatura incorporado
eventualmente se utiliza para el autodiagnstico de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

Convertidor de presin:
Los convertidores de presin tienen la funcin de controlar la presin
negativa necesaria para la vlvula de recirculacin de gases de escape.
Ajustan la presin negativa al correspondiente estado de carga del motor
para mantener una tasa de recirculacin exactamente especificada. Su
avivacin se realiza mecnica o elctricamente.

Convertidor de presin

Averas que se producen y

causas

Vlvulas trmicas:
Tienen una funcin similar al de los convertidores de presin, pero trabajan en funcin de la temperatura. Los convertidores de presin y las vlvulas trmicas tambin se pueden combinar.

A causa de las cargas elevadas, la vlvula EGR es probablemente la

mayor fuente de averas. Mediante la niebla de aceite y se deposita holln
de los gases de escape, se oxida la vlvula y la apertura de la vlvula se
reduce con el paso del tiempo hasta su cierre completo. Condicionado
por ello, la cantidad de gases de escape reconducida disminuye constantemente, lo que se refleja en el comportamiento de los gases de escape.
La carga trmica elevada favorece este proceso.
Tambin el sistema de mangueras para la presin negativa es causa frecuente de las averas que se producen. Mediante faltas de estanqueidad
se pierde la presin negativa necesaria para la vlvula EGR y la vlvula ya
no se abre.
Una vlvula EGR que no funciona por causa de la presin negativa puede
deberse tambin aun convertidor de presin defectuoso o a una vlvula
trmica que no trabaja correctamente.
Para comprobar el sistema de recirculacin de los gases de escape existen diferentes opciones. stas dependen de si el sistema es susceptible
de autodiagnstico o no. Los sistemas sin capacidad de autodiagnstico
se pueden comprobar mediante un multmetro, una bomba manual de
presin negativa y un termmetro digital

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Sistemas:
Pero, antes de comenzar con costosas comprobaciones, se debe realizar
una inspeccin visual de todos los componentes relevantes del sistemaEsto significa:
Estn los conductores de presin estancos, conectados correctamente y
dispuestos sin dobleces?
Estn conectadas correctamente todas las conexiones elctricas al
convertidor de presin y al conmutador? Estn los cables en orden?
Existen faltas de estanqueidad en la vlvula EGR o los conductores
conectados?
Si en la inspeccin visual no se determina ninguna deficiencia, el sistema
se deber comprobarse con otros exmenes y mediciones.
Comprobacin de la vlvula
EGR controlada por presin
negativa en motores Otto.

En la comprobacin de vlvulas EGR controladas por presin negativa

rige el siguiente procedimiento:
Vlvulas con una membrana
Con el motor parado, extraer el conducto de presin negativa y conectar
la bomba manual de presin negativa. Generar una presin negativa de
aproximadamente 300 mbar. Si la vlvula est en orden, la presin no
debe descender hasta transcurridos 5 minutos. Repetir la comprobacin
con el motor en funcionamiento, a la temperatura de servicio. Con una
diferencia de presin de aproximadamente 300 mbar, el ralent debe
empeorar o el pararse el motor.
Si la vlvula est equipada con un sensor de temperatura, sta tambin puede
comprobarse. Para ello, desmontar el sensor de temperatura y medir la resistencia. Los valores aproximados de las resistencias con las temperaturas individuales estn listados en esta tabla:
Temperatura
20C
70C
100C

Resistencia
> 1000 k
160 - 280 k
60 - 120 k

Para el calentamiento, utilice la pistola de aire caliente o agua caliente

Para comparar los valores medidos con los valores tericos, compruebe
la temperatura con el termmetro digital.
Vlvulas con dos membranas
Las vlvulas con conexiones de presin negativa ubicadas lateralmente
slo se abren mediante una conexin. Estas pueden estar aplicadas, una
encima de otra o ubicadas lateralmente en un plano. Las vlvulas cuyos
conectores de presin negativa estn dispuestos uno encima de otro trabajan en dos etapas. Con la conexin superior, la vlvula de abre parcialmente; con la conexin inferior se abre totalmente. Las vlvulas con conexiones de presin negativa ubicadas lateralmente slo se abren mediante
una conexin. La identificacin de las conexiones se realiza mediante un
marcaje en color. Son posibles las siguientes combinaciones:
Negro y marrn
Rojo y marrn
Rojo y azul
La alimentacin de presin negativa se conecta a la conexin marcada en
rojo o marrn.
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Sistemas:

Sistema de recirculacin de gases de escape

Las comprobaciones de estanqueidad se realizan en las mismas condiciones que en las vlvulas con una membrana, pero deben realizarse en
ambas conexiones de presin negativa. Para comprobar la alimentacin
de presin negativa de la vlvula, la bomba manual de presin negativa
puede utilizarse como manmetro. sta se conecta al conducto de alimentacin de la vlvula EGR. Con el motor en funcionamiento se visualiza
la presin negativa destacada. En las vlvulas con conexiones superpuestas la bomba manual de presin negativa se debe conectar a la conexin inferior; en las conexiones ubicadas lateralmente al conductor de la
conexin roja o negra.

Vlvulas EGR en motores a

Diesel.

Las vlvulas en los motores Diesel se pueden comprobar de la misma

forma que en los motores Otto.
Con el motor parado, debe generarse una presin negativa de aproximadamente 500 nimbar con la bomba manual de presin negativa. sta presin negativa se debe mantener durante 5 minutos y no debe disminuir.
Tambin se puede realizar una inspeccin visual. Para ello, generar otra
vez una presin negativa a travs de la conexin de presin negativa con
la bomba manual de presin negativa. Observar el vstago de la vlvula
(conexin entre la membrana y la vlvula) a travs de las aperturas. Debe
desplazarse regularmente con la activacin de la bomba manual de presin negativa.

Comprobacin de estanqueidad de
una vlvula EGR.

Vlvula EGR con potenciometro.

Algunas vlvulas EGR tienen un potencimetro para la notificacin de la
posicin de la vlvula. La comprobacin de la vlvula EGR se realiza
como se ha descrito anteriormente. Al comprobar el potencimetro, debe
procederse como sigue:
Extraer el conector tripolar y medir la resistencia total en los pines 2 y 3
del potencimetro con un multmetro. El valor de medicin debe estar
entre 1500 y 2500 . Para medir la resistencia del bucle, el multmetro
se debe conectar en el pin 1 y el pin 2. Abrir lentamente la vlvula con la
bomba manual de presin negativa. El valor medido comienza aproximadamente en 700 y asciende hasta 2500 .
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Sistemas:
Comprobacin de convertidores
de presin, vlvulas de conmutacin y vlvulas trmicas

Comprobacin de convertidores de presin:

En esta comprobacin, la bomba manual de presin negativa no se utiliza
para generar presin negativa, sino como manmetro.
Extraer la manguera de presin negativa del convertidor de presin a la
vlvula EGR y conectar la bomba de presin negativa.
Arrancar el motor y mover despacio el varillaje del convertidor de presin.
La indicacin del manmetro de la bomba de presin negativa debe
moverse en consecuencia.

Comprobacin de un convertidor de presin

Comprobacin de convertidores de presin electro-neumticos:

Aqu tambin se utiliza nuevamente la bomba manual de presin negativa
como manmetro. La conexin al convertidor de presin electro-neumtico se realiza de nuevo en la conexin de presin negativa que conduce a
la vlvula EGR. Arrancar el motor y extraer el conector de la conexin del
convertidor de presin. La presin negativa indicada en el manmetro no
debe sobrepasar 60 mbar. Enchufar de nuevo el conector y aumentar el
nmero de revoluciones del motor. El valor indicado en el manmetro
debe aumentar simultneamente.

Para comprobar la resistencia del devanado del convertidor de presin,

extraer de nuevo el conector y conectar un multmetro a ambos pines de
conexin. El valor de la resistencia debe estar entre 4 y 20 .

Para comprobar la activacin del convertidor de presin, conectar el multmetro a las conexiones del conector y observar el valor de la corriente.
sta debe variar igualmente con la modificacin del nmero de revoluciones del motor.

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Sistemas:

Sistema de recirculacin de gases de escape

Medicin de resistencia en el
convertidor de presin

Comprobacin de convertidores de presin elctricos:

La comprobacin de convertidores elctricos es idntica a la comprobacin de las vlvulas de conmutacin elctricas.

Comprobacin de vlvulas de conmutacin elctricas:

Las vlvulas de conmutacin elctricas disponen de tres conexiones de
presin negativa. Si slo estn ocupadas dos conexiones, la tercera
conexin est provista de un tapn de cierre que no debe tener fugas.
A efectos de comprobacin, con la bomba manual de presin negativa se
puede realizar una comprobacin de paso en los conductores de salida
de la vlvula de conmutacin.
Para ello, conectar la bomba de presin negativa a un conductor de salida. Si se puede generar una presin negativa, se debe alimentar la vlvula
de conmutacin con corriente. Importante: Si las polaridades de las conexiones (+ y -) estn predefinidas en la conexin de la vlvula de conmutacin, stas no deben intercambiarse. Si la vlvula de conmutacin est
impulsada con corriente, deber conmutar y reducirse la presin negativa
generada. Repetir la misma comprobacin para la otra conexin.

Verificacin de vlvulas trmicas:

Para comprobar las vlvulas trmicas, se deben extraer las mangueras de
presin negativa. Conectar la bomba manual de presin negativa a la
conexin central. Con el motor en fro, no debe existir paso en la vlvula
trmica. Si el motor tiene la temperatura de servicio, la vlvula debe abrir
el paso. Para ser independiente de la temperatura del motor, la vlvula
trmica se puede extraer y calentarse en un bao de agua caliente o con
una pistola de aire caliente. Al hacerlo, debe controlarse constantemente
la temperatura, para localizar los puntos de conmutacin.

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Sistemas:
Todos los valores de comprobacin relacionados aqu son datos aproximativos. Para obtener datos exactos, debe disponerse de planos de
conexin y de los valores especficos de comprobacin del vehculo.

Comprobacin con una unida de

diagnstico:

Los sistemas AGR susceptibles de diagnstico pueden comprobarse

mediante una unidad de diagnstico apropiada. Al hacerlo, otra vez resulta decisivo el nivel de comprobacin y del sistema a comprobar utilizado.
En parte slo es posible leer la memoria de errores, pero, en parte, tambin se pueden leer bloques de valores de medicin y realizarse un examen
del elemento de regulacin.

Lista de datos EGR.

Examen del elemento de regulacin EGR.

En este contexto, es importante que se comprueben conjuntamente slo

los componentes que tienen una influencia directa en el sistema EGR.
Por ejemplo, el medidor de masa de aire o el sensor de temperatura del
motor. Si la unidad de control recibe un valor errneo del medidor de
masa de aire, se calcular tambin incorrectamente la cantidad de gases
de escape a reconducir. Con ello, se pueden producir un deterioro de los
valores de los gases de escape y problemas de funcionamiento del motor.
En las vlvulas EGR elctricas es posible que durante el diagnstico no se
visualice ninguna avera y que tampoco un examen del elemento de regulacin permita sacar ninguna conclusin sobre el problema. En este caso,
la vlvula puede estar muy sucia y la apertura de la vlvula no proporcionar ya la seccin requerida por la unidad de control.
Por ello, es aconsejable desmontar la vlvula EGR y comprobar las suciedades.

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