Equipo Minero

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

UNMSM

FIGMMGC
E.A.P. INGENIERA MINAS
ACEITE HIDRULICO
CURSO

PROFESOR
EMILIANO

EQUIPO MINERO
:

GIRALDO PAREDEZ MAURO

ALUMNOS
:
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
CICLO
:
2013-I

Ciudad Universitaria, 08 de Julio

del 2013
Aceites Hidrulicos

Ing. De Minas

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ACEITES
HIDRULICOS

Aceites Hidrulicos

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Contenido
1.

RESUMEN................................................................................................ 5

2.

INTRODUCCIN...................................................................................... 7

3.

DESARROLLO DEL TEMA.........................................................................8

3.1.

HIDRULICA......................................................................................... 8

..................................................................................................................... 8
3.1.1.

VENTAJAS......................................................................................... 9

3.1.2.

DESVENTAJAS................................................................................... 9

3.2.

FLUIDOS OLEO HIDRULICOS..............................................................9

3.2.1.

FUNCIONES.................................................................................... 10

3.2.1.1.

Capacidad De Transmisin De Potencia......................................10

3.2.1.2.

Lubricacin Entre Las Partes Mviles Y Fijas................................10

3.2.1.3.

Disipacin Del Calor Generado En El Circuito..............................10

3.2.1.4.

Proteccin Frente A La Corrosin.................................................10

3.2.2.

REQUERIMIENTOS..........................................................................11

3.2.2.1.

Viscosidad................................................................................... 11

3.2.2.2.

ndice de Viscosidad....................................................................11

3.2.2.3.

Punto de Inflamacin..................................................................11

3.2.2.4.

Punto de Congelacin.................................................................12

3.2.2.5.

ndice de Neutralizacin..............................................................12

3.2.2.6.

Poder Anticorrosivo.....................................................................13

FILTROS....................................................................................................... 20
ACEITES HIDRALICOS USADOS.................................................................25
EFECTOS NOCIVOS DE LOS ACEITES USADOS............................................26
GESTIN DE LOS ACEITES USADOS............................................................26
GESTOR DE RESIDUOS PELIGROSOS...........................................................27
EMPRESA SOBRE ACEITES USADOS............................................................27
BUENAS PRCTICAS AMBIENTALES.............................................................28
Vida til de los aceites hidrulicos..............................................................30
Contaminantes........................................................................................... 32
FACTORES CONSIDERADOS EN EL MANEJO DEL ACEITE LUBRICANTE USADO
................................................................................................................... 39

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4.

REFERENCIA BIBLIOGRFICA................................................................40

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1. RESUMEN
Los sistemas hidrulicos son muy usados en la industria para la transmisin y el control de
potencia. Estos se comparan con sistemas elctricos y mecnicos pero tienen la ventaja de ser
compactos, confiables y buenos para multiplicar la fuerza. ste trabajo pretende introducirnos y
darnos el conocimiento de los principios bsicos de hidrulica y describir todo lo referido a
aceites hidrulicos, para ello se ha dividido el trabajo en dos grandes partes, la primera abocada
al desarrollo de los conceptos, ventajas, desventajas, propiedades, entre otros, referidos a la
hidrulica.
En la segunda parte de ste trabajo se desarrolla todo lo referido a aceites hidrulicos, su
definicin, composicin, los tipos y caractersticas que presenta cada uno de stos, as como los
costos, vida til, produccin, y las aplicaciones que tienen stos en la diversidad de mquinas.

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2. INTRODUCCIN
La hidrulica es una rama de la mecnica de fluidos y ampliamente presente en
la ingeniera que se encarga del estudio de las propiedades mecnicas de los lquidos. Todo esto
depende de las fuerzas que se interponen con la masa y a las condiciones a que est sometido el
fluido, relacionadas con la viscosidad de este.
Los fluidos hidrulicos son un grupo extenso de sustancias que se usan en mquinas y
equipos para transferir presin de un punto a otro. Tienen muchos usos diferentes, incluso como
lquidos en transmisiones automticas de vehculos, lquidos de frenos y servodireccin. Los
fluidos hidrulicos tambin se usan en tractores y otras maquinarias agrcolas, vehculos para
levantar cargas, niveladoras y en otras maquinarias. En la industria, se usan en mquinas para
empujar, elevar, tirar, dar vuelta y sostener cosas. Este trabajo har nfasis en el desarrollo de
los aceites hidrulicos.
La evolucin que se va produciendo en los sistemas hidrulicos, con un creciente grado de
sofisticacin y rendimiento de los equipos, ha llevado consigo que las condiciones de servicio
de los fluidos hidrulicos sean cada vez ms severas y es de esperar que esta tendencia siga en
el futuro.
Por lo tanto, las exigencias demandadas a los fluidos hidrulicos actuales son muy
superiores a las del pasado y la eleccin del tipo adecuado resulta cada vez ms crtica y de vital
importancia para obtener el rendimiento deseado.

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3. DESARROLLO DEL TEMA
3.1.

HIDRULICA

La hidrulica es una de las formas ms verstiles y flexibles que ha inventado el

hombre para transmitir energa. Los sistemas hidrulicos sencillamente, convierten la
energa de una forma a otra para desempear labores tiles. En las mquinas este se
traduce en el uso de la energa de un motor diesel o gasolina en potencia hidrulica. Por
ejemplo: se usa la energa hidrulica para elevar y descender el cucharn de un cargador o
la hoja topadora de un tractor, tambin se usa para inclinar hacia el frente o atrs y para
accionar implementos que rotan, agarran, empujan, jalan y desplazan cargas de un lugar a
otro. Otra aplicacin importante es accionar los cilindros de la direccin y el sistema de
frenos.

3.1.1.

VENTAJAS

Las ms principales son:

Transmisin de grandes fuerzas en espacios reducidos.
Es posible el almacenamiento de energa.
Fcil regulacin de fuerzas y velocidades.

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Control a distancia de los elementos de mando mediante electrovlvulas.
Fiabilidad y larga duracin de los elementos por la autolubricacin.
Proteccin contra sobrecargas mediante limitadores de presin.
3.1.2.

DESVENTAJAS

En caso de avera y rotura de conducciones las altas presiones

pueden provocar accidentes graves.
Es ms lenta y sucia que la neumtica.
Posibilidad de impactos bruscos en los cilindros al final de la
carrera ( golpe de ariete)
3.2.

FLUIDOS OLEO HIDRULICOS

El componente ms importante de cualquier sistema hidrulico es el fluido que contiene.

Los primeros equipos hidrulicos utilizaban agua, la cual es an usada como medio en
algunos sistemas muy grandes como esclusas, donde el lquido puede ser desechado una
vez usado. Fluidos a base de agua son tambin usados para operar equipos hidrulicos en
lugares como fundiciones y minas de carbn donde existe riesgo de incendio.
Sin embargo, la mayora de los fluidos hidrulicos usados hoy en da estn basados en
aceites minerales. Los aceites minerales satisfacen el requisito primario de un fluido
hidrulico; La habilidad de transmitir presin bajo un rango amplio de temperatura.
Adems, tienen la gran ventaja que pueden lubricar las partes mviles del circuito
hidrulico y protegerlas contra la corrosin. Sin embargo, los aceites minerales puros no
pueden llevar a cabo adecuadamente todas las funciones requeridas en un fluido
hidrulico. Por lo tanto, la mayora de stos contienen aditivos apropiados para reforzar sus
propiedades.
La pregunta clave sera por qu no se usa el agua como fluido hidrulico?, pues a
continuacin se muestran los pros y contras de sta:
VENTAJAS
Poca contaminacin en caso de fugas
Ningn riesgo de incendio
Facilidad de manejo
Barato
INCONVENIENTES
No lubrica adecuadamente
Corroe los materiales frreos
Su viscosidad es baja y dificulta la estanqueidad
Su punto de congelacin es alto
Su punto de ebullicin es bajo
Por Tanto, Hay Que Recurrir A Otro Tipo De Fluido: El Aceite

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Con lo que aparece la Olehidrulica, cuya misin es la de transmitir la potencia hidrulica

producida por la bomba a uno o varios rganos receptores, al mismo tiempo que debe
lubricar las piezas mviles y proteger al sistema de la corrosin, limpiar y enfriar o disipar
el calor. Adems de estas funciones fundamentales, el fluido oleohidrulico debe cumplir
con otros requerimientos de calidad.
3.2.1.

FUNCIONES

3.2.1.1. Capacidad De Transmisin De Potencia

En los circuitos hidrulicos, el fluido se emplea para transmitir potencia; esta
transmisin se basa en el Principio de Pascal, por el que la presin ejercida en un
punto del fluido se transmite a cualquier punto del mismo.
3.2.1.2. Lubricacin Entre Las Partes Mviles Y Fijas
El fluido debe reducir la friccin y el desgaste entre los diferentes elementos del
circuito.
3.2.1.3. Disipacin Del Calor Generado En El Circuito
En los circuitos hidrulicos se genera calor debido a la friccin entre partes fijas y
mviles y a la friccin del aceite en los conductos y en los diferentes elementos. Es
habitual hacer circular el aceite a travs de intercambiadores para mantener una
temperatura adecuada de trabajo del mismo.
3.2.1.4. Proteccin Frente A La Corrosin
El fluido deben impedir el ataque qumico del agua de condensacin y de ciertos
aditivos del mismo sobre los elementos del circuito, y cuya proporcin va
Aumentando a medida que el fluido se va oxidando.
3.2.2.

REQUERIMIENTOS

3.2.2.1. Viscosidad
Es la caracterstica ms importante de un fluido, por medio de la cual se obtiene su
capacidad fsica de lubricacin. Se puede definir como la resistencia interna que
ofrecen entre s las molculas al deslizarse unas sobre otras. Esta definicin viene a
ser la expresin de la Ley de Sir Isaac Newton, formulada en 1668, por la que se
determina la necesidad de emplear una fuerza para vencer la resistencia de fluencia de
un lquido, que es similar a la resistencia al deslizamiento de un slido. La fluencia de
un lquido se denomina laminar cuando el deslizamiento de las lminas lquidas que
conforman el fluido en movimiento se comporta como las lminas (cartas) de una
baraja, al deslizarse unas sobre otras. Si stas se deslizaran sin ningn rozamiento (en

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el caso de lminas lquidas), el fluido sera perfecto, es decir, sin viscosidad. Cuando
existe frotamiento entre lminas vecinas aparece la viscosidad. En estado de reposo
no se distingue un lquido perfecto de uno viscoso. La viscosidad se manifiesta si se le
provoca un movimiento interno mediante algn medio: escurrimiento, cada de un
cuerpo pesado o ascensin de uno ligero en el seno del lquido, etc., en donde el
fluido opone una resistencia al deslizamiento interno de sus molculas. La viscosidad
depende fundamentalmente de la naturaleza o base del lubricante
(naftnica, parafnica, mixta, etc.), como tambin de la temperatura y la presin,
siendo estos dos ltimos parmetros los que ms afectan al aceite.
3.2.2.2. ndice de Viscosidad
Se define como un coeficiente que permite juzgar el comportamiento de la
viscosidad de un fluido; est en funcin de la elevacin o disminucin de la
temperatura a que est sometido el fluido. En el lenguaje comn, la denominacin
S.A.E., seguida de un nmero, se utiliza corrientemente para designar el ndice de
viscosidad de un aceite. Cuanto mayor sea el ndice de viscosidad, tanto menor ser
la variacin de la viscosidad de ste con las variaciones de temperatura .
3.2.2.3. Punto de Inflamacin
Se denomina as a la temperatura en la que los vapores de la superficie del
fluido se inflaman al contacto con una llama, y que desaparece al retirar la llama. Si
se sigue subiendo la temperatura, se llegar a un punto en el que el aceite seguir
ardiendo despus de retirar la llama: es el punto de combustin. Si se calienta el
fluido hasta la temperatura adecuada, se llega a un punto en el que el aceite
comienza a arder espontneamente, sin necesidad de acercarle ninguna llama: es el
punto de autoignicin o punto de autoinflamacin, el cual es muy superior a los
anteriores. Un descenso acusado del punto de inflamacin indica una
contaminacin con disolventes, gasolinas, gasleo, etc., y tambin viene
acompaado por un descenso de la viscosidad. Este caso suele ser raro en fluidos
hidrulicos, pero frecuente en aceites de motor. Es importante el dato del punto de
inflamacin puesto que da una idea sobre la seguridad de la utilizacin de un fluido,
tanto en cuanto a riesgo de fuego, como de volatilidad y evaporacin (humos).
3.2.2.4. Punto de Congelacin
Esta caracterstica es una de las ms importantes cuando los sistemas hidrulicos
se destinan a trabajar a temperaturas ambiente muy bajas. En efecto, desde que se
pone en marcha el motor de la mquina, el fluido debe estar en condiciones de
circular inmediatamente a travs de las tuberas. Para obtener el punto de
congelacin o de coagulacin de un aceite, se puede obtener por enfriamiento
(descenso de la temperatura) o por calentamiento progresivo. Los aceites sometidos
a un descenso gradual de temperatura llegan a un punto en el que comienzan a
enturbiarse debido a la formacin de microcristales de parafina. A esta temperatura

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se le denomina punto de niebla (cloud point). A pesar de que el fluido an mantiene
su movilidad, este punto debe tenerse en cuenta en ciertas aplicaciones tales como
compresores frigorficos, puesto que a partir de este punto pueden existir
dificultades con las vlvulas y discontinuidad de pelcula lubricante. Si se contina
bajando la temperatura, los cristales de parafina aumentarn de tamao, hasta llegar
a un punto en el que el fluido no presenta movilidad alguna: es el punto de
congelacin. En general un aceite mineral no debe utilizarse a una temperatura
inferior a 10 C por encima de su punto de congelacin. Es decir, si un aceite tiene
de punto de congelacin -30 C, no se utilizar a temperaturas inferiores a -20 C.
3.2.2.5. ndice de Neutralizacin
Indica un estado de degradacin del fluido. Los aceites hidrulicos poseen,
inicialmente, una determinada acidez que proviene del propio aceite base (mnima y
prcticamente despreciable) y de los aditivos que conlleva. Con el uso, al estar
sometido a presiones y temperaturas elevadas, los aceites pueden sufrir un proceso
de oxidacin, el cual va a degenerar en una acidificacin. Esta acidez proveniente
de la oxidacin que, a su vez, va a producir un ataque corrosivo a las piezas del
sistema. Los aceites minerales, por su propia naturaleza, son resistentes a la
oxidacin. Los restantes fluidos se comportan de diversas manera. No obstante,
todos los buenos fluidos hidrulicos llevan incorporados aditivos antioxidantes con
el fin de retardar al mximo este efecto. Un incremento del ndice de acidez del
orden del 100% sobre la acidez inicial es motivo de un estudio de sus causas puesto
que el incremento puede ser progresivo y acelerado (perodo de induccin).

3.2.2.6. Poder Anticorrosivo

Los aditivos anticorrosivos combaten la accin de la humedad y el xido sobre
los rganos pilotos de un circuito. Estos aditivos se interponen entre las superficies
metlicas y el agua. Hay que reconocer que por muy bien que est concebido un
circuito, igual entrar el agua. Se ha observado que los circuitos de funcionamiento
intermitente se ven ms afectados por esta accin que los sistemas de
funcionamiento continuo. Un fluido hidrulico, adems de presentar una gran
resistencia a oxidarse, debe poseer cualidades protectoras para el sistema. El fluido
deber proteger de la corrosin al acero y a los metales amarillos (latn, bronce)
que pudiera tener el sistema, as como su inercia frente a los materiales sellantes
(juntas), manguitos y latiguillos.

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Las caractersticas de los aceites hidrulicos tienen la mayor influencia en el
rendimiento y duracin de cualquier sistema hidrulico pues resulta primordial
utilizar fluidos limpios y de alta calidad para lograr un funcionamiento eficiente
del sistema.
En la bsqueda de ese rendimiento ptimo se han utilizado varios tipos de
fluidos a lo largo de la historia, los cuales van desde el agua hasta los
modernos compuestos cuidadosamente preparados que adems de poseer un
fluido base contienen aditivos especiales que ayudan a obtener fluidos
hidrulicos con las caractersticas necesarias para cumplir una tarea especfica.
Funcin de los Aceites Hidrulicos.
En general, un fluido hidrulico tiene 4 funciones primarias:
1. Transmitir potencia: a este fin todos los fluidos seran vlidos (excepto los
gases por ser compresibles), siempre que su viscosidad sea la adecuada a la
aplicacin. Para cumplir esta funcin el fluido deber fluir fcilmente a travs
de los conductos internos de los componentes. Una resistencia excesiva a su
circulacin producira considerables prdidas de carga y consiguientemente un
incremento en la potencia necesaria para el funcionamiento del equipo.
2. Lubricar las partes en movimiento: Esta es una de las principales misiones
del fluido, y razn por la cual dej de usarse agua para los circuitos hidrulicos.

La lubricacin es la capacidad del fluido de formar una pelcula sobre las

superficies, y hacer que esta pelcula facilite el desplazamiento de esta
superficie sobre otras, evitando en lo posible el contacto directo entre estas.
En funcin de esta definicin la lubricacin puede ser:

a)Hidrosttica: es aquella en que se presuriza el fluido para separar las

superficies en movimiento, creando un cojn hidrosttico entre ellas.
b)Hidrodinmica: en este caso la pelcula de fluido separa a las superficies
por la presin generada por el movimiento (fuerza centrfuga) del mismo.
c)Untuosa: cuando el fluido es capaz de mantenerse en contacto con las
superficies sin necesidad de fuerzas externas.

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d)De extrema presin: cuando el fluido es capaz de mantener la lubricacin
en aquellos casos en que hay contactos de las microcrestas de las superficies.

3. Disipar calor o refrigerar: El fluido debe ser capaz de absorber el calor

generado en determinados puntos del sistema para luego liberarlo al ambiente
a travs del depsito, manteniendo estable la temperatura del conjunto
durante el normal funcionamiento del equipo.
4. Sellar los espacios libres entre elementos: Por ejemplo, el fluido hidrulico
debe ubicarse entre los espacios existentes dentro del sistema cilindro-mbolo
o pistn.

En la prctica, no existe algn fluido que cumpla con todas estas funciones
completamente ya que para ello se estara trabajando con un fluido totalmente
ideal. Por ello, al disear cualquier sistema de transmisin de potencia fludica
se deber seleccionar el fluido hidrulico cuyas propiedades sean las mejores
para la aplicacin particular deseada.
Clasificacin de los Fluidos Hidrulicos.
Los principales tipos de fluidos empleados en sistemas oleohidrulicos se
resumen en el siguiente diagrama:

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a) Agua: Se utiliz hasta la segunda dcada del siglo XVII. Tiene los graves
inconvenientes de corrosividad, alto punto de congelacin y bajo de
ebullicin, ausencia de poder lubricante y nulas propiedades antidesgaste y
extrema presin. Su uso fue sustituido por los aceites minerales.
b) Aceite mineral: Los fluidos con estas bases son los ms utilizados en
aplicaciones hidrulicas. Los aceites minerales poseen una buena relacin
viscosidad/temperatura (ndice de viscosidad), baja presin de vapor, poder
refrigerante, una compresibilidad baja, inmiscibilidad con agua, de
satisfactorias o excelentes cualidades de proteccin, y no requieren especial
cuidado respecto a las juntas y pinturas normalmente utilizadas. Adems
tienen buena relacin entre calidad, precio y rendimiento.

c) Emulsin de aceite en agua: tambin denominada emulsin directa,

se trata de una emulsin de aceite (3 al 15%) en agua, que forma una
especie de taladrina soluble. Tiene un costo muy bajo y excelentes
propiedades de apagado de llama. Sus desventajas son: muy limitadas
temperaturas de utilizacin, pobre resistencia de la pelcula, dificultades
con la corrosin, problemas de estabilidad de la emulsin y problemas
de
e) evaporacin.
h)
d) Emulsin de agua en aceite: tambin denominada emulsin inversa,
contiene del orden de un 40% de agua. Tiene excelentes propiedades de
apagado de llama y un costo bajo/medio, pero su temperatura de utilizacin
es muy limitada, su poder lubricante medio, presenta problemas de
evaporacin de agua/estabilidad, y es un fluido no newtoniano.
e) Fluidos agua-glicol: Son mezclas en disolucin del 20 al 45% de agua y
etileno-propilen-glicol,
con
aditivos
anticorrosivos
y
mejoradores
antidesgaste. Tiene buena relacin viscosidad/temperatura, muy buenas
propiedades de resistencia a la llama, excelente comportamiento a bajas
temperaturas, y un costo que no es prohibitivo. Sin embargo, su temperatura
de utilizacin est limitada por el agua, suele tener problemas de corrosin,
presenta problemas de evaporacin y separacin de fases, y requiere
frecuentes cuidados de mantenimiento.

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f) Fluidos sintticos no acuosos: En la actualidad existen una gran
variedad de estos fluidos cada uno con sus caractersticas y propiedades muy
diferentes. La eleccin de estos tipos de fluidos deber hacerse teniendo en
cuenta su alto precio, la posible reaccin con juntas y materiales sellantes as
como el ataque a pinturas e influencia fisiolgica y ecolgica/medioambiental
A continuacin se presentan dos tablas que resumen la siguiente informacin:
-

La primera muestra los diferentes tipos de fluidos hidrulicos,

clasificados por sus bases y propiedades particulares, segn la
norma ISO 6743/4.

En la segunda se observan las compatibilidades entre los distintos

fluidos hidrulicos y las juntas, los metales incompatibles, su
capacidad de lubricacin, su toxicidad e ininflamabilidad y sus
caractersticas de temperatura mxima, densidad relativa y costo
comparativo entre ellos.

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aceite mineral
agua emulsin
glicol

agua-aceite
ster-fosfato
steres hidrocarburos
orgnicos
clorados

Juntas compatiblesvitn buna-s y -n buna-s y -n

vitn

neopreno

vitn

butilo

buna-n

silicona

neopreno neopreno

silicona

vitn

tefln

neoprenobutil-vitn polisulfido

p.t.f.e.

silicona

nylon

butilo

neopreno

polisulfido nitrilo
nitrilo

buna-ngoma natural

nitrilo

vitn

Juntas incompatibles
goma natural
polisulfidogoma naturalneopreno
butilo

butilo

nitrilo

nitrilo

buna-s

polisulfido

polisulfido

buna-n

buna-n y -s

buna-s

butilo

zinc

ninguno

cadmio

aleaciones

magnesio

Metales que corroe

ninguno

Lubricacin excelenteaceptable aceptable

Toxicidad no txico no txico

no txico

ninguno ninguno

cobre y

buena excelente

buena

vapores no txicopueden ser

Ininflamabilidad pobre

buena

buena

excelenteexcelente excelente

Temperatura mxima
90 C

50 C

50 C

90-140 C

65-260C

1,25

1,20

1,30

1,06

1,65

Densidad relativa

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txicos

txicos

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FILTROS
Funcin que Desempean en el Sistema.

Una continua depuracin del fluido de trabajo; para evitar estancamientos de

vlvulas y distribuidores, as como desperfectos irreparables en puntos mas
delicados.

Descripcin.

Consiste esencialmente en un recipiente o soporte en el cual van montados

elementos adecuados para retener las minsculas partculas que han
penetrado en el circuito del aceite.
El filtro mas completo es aquel capaz de detener y retener las partculas
normales y las paramagnticas.

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Tipos de Filtro.

Filtros de Arena:
Abiertos
A presin.

Filtros Prensa.
De cmaras de platos y marcos.
Con lavado.
Sin lavado.
Salida del producto abierto.
Salida del Producto cerrado.

Filtros de Hojas.
Moore
Kelly
Sweetland
Filtros Contnuos.
Rotativo
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Horizontales

Sistemas de Filtracin.

Filtro de aspiracin
Filtro de precarga
Filtro de presin
Filtro en derivacin
Filtro de aire
Filtro de retorno
Filtro de llenado

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Filtro de Aspiracin.

El grado de filtracin es superior a 50 micras.

Se coloca en el interior del deposito.
Difcil limpieza y mantenimiento por su ubicacin.
Presenta problemas de cavitacin.

Filtro de Precarga
Se coloca en circuitos muy sensibles al contaminante.
Mejor grado de filtracin que el anterior.
Se coloca una bomba de carga.
No presenta problemas de cavitacin.

Filtro de Presin.

Se coloca a la salida de la bomba. Para la proteccin general del circuito.

O la proteccin de un elemento sensible del circuito, en este caso se colocara
inmediatamente antes del dispositivo

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Filtro en Derivacin.

Se coloca en sistemas con depsitos de gran volumen.

Es un sistema auxiliar y puede emplearse a partir de depositos mayor a 600
litros.
Esta constituido por una bomba y el filtro, la bomba debe impulsar un caudal
mnimo de 10% y el 25% del volumen total del depsito.

Filtro de Aire
Este filtro es utilizado para filtrar el aire que entra la circuito antes de que
entre en contacto con el fluido.

Este filtro debe cambiarse peridicamente ( por lo menos dos veces al ao).
Ya que en caso de obstruccin del filtro podra causar cavilacin de la bomba.
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Filtro de Retorno
Este filtro se coloca en al final del circuito para limpiar todas las suciedades
que el mismo circuito genera.

Filtro de Llenado.
Este filtro es utilizado para asegurarnos que todo el fluido nuevo que entre al
circuito no posea suciedades.
Desventajas y Problemas.

Una de las desventajas de los filtros es que van acumulando suciedad poco a
poco, entonces llega un momento en que el fluido no pasa por el conducto. Es
necesario un reemplazo de este.
En el momento en que tenemos presente un filtro
oleohidrulico, tenemos ms prdidas kV2/(2g) en el sistema.

en

el

sistema

No podemos saber si el filtro est sucio.

ACEITES HIDRALICOS USADOS

Los aceites utilizados en la industria son compuestos obtenidos a partir del petrleo
refinado (aceites minerales) o de productos qumicos (aceites sintticos). Segn su funcin
se clasifican en diferentes tipos:
Aceites lubricantes, aceites o fluidos hidrulicos, aceites de motor, aceites de transmisin y
aceites de aislamiento o transmisin de calor.
Los aceites se contaminan durante su utilizacin con diferentes productos y materiales.
Cuando esto ocurre, tienen que ser reemplazados por otros nuevos generando un residuo
que denominamos aceite usado.
En la prctica, el aceite usado es un lquido ms o menos viscoso de color negro que puede
contener numerosas sustancias peligrosas disueltas en l. Es una mezcla muy compleja de
compuestos orgnicos derivados de los procesos de oxidacin y partculas resultantes del
desgaste de los metales que conforman la maquinaria. Su composicin suele ser la
siguiente:

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- Aceite base mineral o aceite sinttico con aditivos (65%).

- Agua restos de aditivos y compuestos generados en el uso como por ejemplo partes
metlicas ocasionadas por el desgaste de piezas en movimiento (35%).
Por todo ello, debemos tener en cuenta que los aceites usados son Residuos Peligrosos y
como tales, pueden poner en peligro la salud de los trabajadores y el equilibrio del Medio
Ambiente.

EFECTOS NOCIVOS DE LOS ACEITES USADOS

Adems de contener aditivos muy peligrosos y txicos, durante su uso, los aceites
incorporan a su composicin gran cantidad de sustancias peligrosas para nuestra salud
como son las partculas metlicas ocasionadas por el desgaste de piezas. Por otra parte,
debido a la combustin de motores y por el calentamiento derivado de la friccin entre
piezas de maquinaria, se pueden generar una serie de humos y gases. Estas emisiones
contienen compuestos nocivos que pueden provocar algunos efectos como irritacin de vas
respiratorias, asma, bronquitis o incluso efectos cancergenos.
Sobre el Medio Ambiente
Vertidos a las aguas:
Originan una pelcula impermeable entre la atmsfera y la superficie acutica que ocasiona
una disminucin del oxgeno disuelto en el agua y como consecuencia final, la muerte de
todos los organismos vivos que habitan all. Prcticas como verter aceites a travs de los
sistemas de alcantarillado, provocan serios daos en las estaciones depuradoras.
Vertidos en suelos:
Recubren el suelo y provocan una disminucin del oxgeno. El humus vegetal se va
degradando y finalmente ocasiona una prdida de la fertilidad. Por filtracin pueden
contaminar aguas subterrneas (contaminacin de acuferos, pozos, etc).
Emisiones a la atmsfera:
La quema inadecuada de aceites usados, provoca emisiones a la atmsfera de plomo y
gases txicos (compuestos de cloro, azufre y fsforo).
GESTIN DE LOS ACEITES USADOS

Debido a sus efectos nocivos, los aceites usados son clasificados en la legislacin espaola
como Residuos Peligrosos y por tanto se deben gestionar como tales. Este hecho es
fundamental que sea conocido por todos los trabajadores ya que puede verse comprometida
su propia salud y la del Medio Ambiente. Adems, no hay que olvidar que los trabajadores
juegan un papel muy importante en la ejecucin del proceso de gestin de estos residuos y
cualquier medida alternativa o cambio que se pretenda implantar debera contar con su
participacin.

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Asimismo, al intervenir de forma directa en el proceso productivo, pueden contar con un

buen criterio a la hora de proponer alternativas menos agresivas para la salud y el entorno
natural.
Qu debemos hacer con los aceites usados?
Depositarlos en recipientes o bidones separados del resto de los residuos generados (Sera
recomendable, disponer de contenedores o recipientes en cada seccin o puesto de trabajo
donde se produzcan aceites usados).
Cada bidn o recipiente debe estar correctamente ubicado e identificado.
Una vez llenos, debern ser cerrados y conducidos al lugar de almacenamiento especfico.
OJO: La empresa debe informar a los trabajadores que los aceites usados son residuos
peligrosos. Adems se deben gestionar como tales y facilitar dentro del lugar de trabajo su
segregacin en origen.
Cmo se identifican los aceites usados?
Los recipientes o bidones que contengan aceites usados y otros residuos peligrosos debern
estar etiquetados de forma clara, legible e indeleble, al menos en la lengua espaola oficial
del Estado. La etiqueta debe contener los siguientes datos:
Cdigo de identificacin del aceite usado y cdigo LER.
Nombre, direccin y telfono del titular del residuo.
Fecha de envasado final. (El residuo solamente podr ser almacenado durante un tiempo
mximo de seis meses).
La naturaleza de los riesgos que presentan los residuos. (Debern indicarse en los envases
los pictogramas correspondientes representados en negro sobre fondo naranja segn indica
el anexo II del Real Decreto 833/88).
Modelo de etiqueta que debe figurar en los envases almacenados de aceites usados.

GESTOR DE RESIDUOS PELIGROSOS.

Estasempresas, cuentan con la autorizacin del Departamento de Medio Ambiente del
Gobierno de Navarra.
A partir de Enero de 2007, las empresas podrn entregar los aceites usados al fabricante,
quien en aplicacin del Real Decreto 679/2006 de 2 junio, estar obligado a hacerse cargo
de ellos o a participar en un Sistema Integrado de Gestin* de los productos que
comercialice.
(*) Sistema Integrado de Gestin, es un acuerdo entre las Administraciones pblicas
competentes y los diversos agentes econmicos (fabricantes, envasadores y
comercializadores), mediante el cual stos se responsabilizan de la recogida selectiva y
gestin de los residuos generados por los productos que ponen en el mercado. Para ello,
abonan unas cuotas que permiten cubrir el coste diferencial del sistema de recogida
selectiva, valorizacin y tratamiento con respecto a la recogida normal.
EMPRESA SOBRE ACEITES USADOS
Aceites Hidrulicos

Ing. De Minas

Equipo Minero

La empresa debe presentar al gestor la SOLICITUD DE ADMISIN DE RESIDUOS

PELIGROSOS.
El Gestor debe contestar a la empresa y emitir un DOCUMENTO DE ACEPTACIN.
Deber tener en posesin la DOCUMENTACIN DE LOS TRANSPORTISTAS
autorizados de Residuos Peligrosos en el caso de que el gestor no se encargue del
transporte.
Diez das antes de trasladar los residuos, la empresa debe enviar al Departamento de
Medio Ambiente del Gobierno de Navarra NOTIFICACIN DE TRASLADO de dichos
residuos.
La empresa productora, en el caso de generar ms de 500 litros anuales de aceites usados,
deber llevar un registro (Libro de Registro de Residuos Peligrosos) con indicaciones
relativas a las cantidades, calidad, origen, localizacin y fechas de entrega y recepcin.
El DOCUMENTO DE CONTROL Y SEGUIMIENTO PARA ACEITES debe acompaar
al residuo desde la empresa hasta el centro de recogida. Existen dos tipos de documentos: A
y B.
El documento A, regula la transferencia de aceite usado de talleres, garajes y pequeos
productores a gestores autorizados. Slo se utilizar cuando la entrega no supere los 5.000
litros.
Los talleres del sector automocin, pueden cumplimentar el Documento de control de
recogida de residuos peligrosos en el sector de automocin siempre y cuando la entrega no
supere dicha cantidad (Orden Foral 1926/2002 de 12 de diciembre).
El documento B, es el Documento de control y seguimiento propiamente dicho y regula la
transferencia de aceite usado de recogedores y productores a gestores autorizados. Se
emplear siempre para entregas superiores a 5.000 litros.
OJO: Es importante que la empresa cumplimente y conserve toda la documentacin relativa
a la produccin y gestin de residuos peligrosos.
BUENAS PRCTICAS AMBIENTALES

En la manipulacin de aceites
Conocer la peligrosidad para la salud y el Medio Ambiente de los aceites que se emplean
en la empresa as como sus condiciones de manipulacin. Debemos tener en el puesto de
trabajo la Ficha de Datos de Seguridad del aceite que utilizamos. Si no es as habr que
solicitarla.
Disponer en el lugar de trabajo contenedores especficos y claramente identificados para
depositar los aceites usados que generamos. Si no es as deberamos plantear su colocacin
a la/s persona/s responsable/s.
Tambin debemos contar con recipientes o contenedores para depositar el material
contaminado con aceite: trapos, filtros, guantes, etc.
Debemos tener precaucin de no mezclar los aceites usados con otro tipo de residuos.
Durante el almacenamiento
Controlar las existencias eficazmente evitando la caducidad de estos productos. As
impediremos que se generen residuos innecesarios.
Cerrar correctamente los recipientes que contengan aceites usados para evitar derrames o
fugas.
Aceites Hidrulicos

Ing. De Minas

Equipo Minero

Asegurarnos que los recipientes que contienen aceites usados estn etiquetados
correctamente.
OJO: La empresa debera optar por la compra de aceites que contengan en su composicin
menor cantidad de sustancias peligrosas.
De esta forma, se reducira al mximo la incidencia ambiental que generan una vez usados
Gua para la gestin de aceites usados
En caso de fuga o vertido accidental de aceites
NO limpiar la zona del derrame con agua.
Se tomarn las medidas oportunas para evitar que el aceite siga fluyendo y evitar que la
situacin se agrave.
Se solicitar ayuda entre el resto de trabajadores y se comunicar el incidente
inmediatamente al Responsable/s de la empresa.
Si el producto es inflamable, se evitar cualquier tipo de chispa o llama.
Utilizar productos absorbentes para neutralizar el derrame. No debe utilizarse serrn para
absorber productos inflamables. Existen otro tipo de materiales como la sepiolita o la
vermiculita ms indicados para la absorcin de aceites.
Evitar el contacto directo con el producto. Se deber actuar segn indica la ficha de
seguridad del producto y utilizar los EPIS necesarios.
Contenida la fuga, habr que estudiar la forma ms segura de recoger el derrame bien por
medios propios o a travs de una empresa externa.
Si el derrame o vertido no es excesivamente grande, los restos se depositarn en un
contenedor para su posterior entrega a un gestor autorizado.
Si la fuga alcanza el exterior de la empresa o llega a cauce pblico, se comunicar el
incidente al Departamento de Medio Ambiente.
OJO: La empresa debe contar con un procedimiento de actuacin en caso de fuga o vertido
accidental y debe informar a los trabajadores sobre cmo actuar si se produce.
Gabinete de Salud Laboral y Medio Ambiente

Vida til de los aceites hidrulicos

Aceites Hidrulicos

Ing. De Minas

Equipo Minero
El Aceite Bsico Grupo II o "Group II Base Oil" se destaca por su pureza
sobre todos los aceites convencionales. Esta pureza se traduce en una vida
mucha ms larga y menos desgaste de piezas. El proceso de refinacin
utilizado por American remueve del aceite bsico prcticamente todos los
elementos aromticos y el azufre, obteniendo un producto superior. En dicho
proceso resultan especialmente mejoradas la resistencia del aceite a la
oxidacin y sus propiedades para operar en temperaturas fras. Estas mejoras
pueden ahorrarle dinero por aumentar los intervalos de drenaje de aceite y
reducir el desgaste de equipos durante los arranques en fro en el invierno.
El proceso de hidro procesamiento severo utilizado cierra la estructura
molecular con hidrgeno para que sea totalmente saturado. Esto estabiliza el
aceite bsico para obtener muchos beneficios. Al combinar este proceso con
el un proceso de conversin de parafinas a compuestos sintticos lubricantes,
el aceite bsico demuestra caractersticas similares a los aceites sintticos
tradicionales.
La Certificacion y Fiscalizacion de los Aceites para Motores
El Instituto Americano de Petrleo (API) est encargado de aprobar las licencias de aceites para
garantizar su calidad. Cada fabricante de aceites que quiere garantizar la calidad de sus aceites
registra su formula con el API.
El API tiene su sede en Washington, D.C., EE.UU. y auditores en 30 pases, incluyendo Amrica del
Sur. Esta licencia les permita colocar el "Donut" del API con las siglas de calidad del producto.
Peridicamente en el curso del ao representantes del API compran este aceite en el mercado y lo
analizan para garantizar que cumple con la etiqueta.
Los aceites que solamente dicen que cumplen no tienen el respaldo del API.
Los fabricantes de motores, equipo pesado, aceites y aditivos se renan frecuentemente para ver los
problemas en el mercado y buscar mejores lubricantes para reducir el desgaste, el consumo de
aceite, y el dao al medio ambiente.
El API mantiene la lista de clasificaciones vigentes u obsoletas. Ya anunci que las categoras CF,
CF-2, CF-4, y CG-4 son considerados obsoletos. Estos aceites no proveen bastante proteccin al
motor para cuidarlo. Con el alto desgaste permitido por estas aceites, el medio ambiente tambin
sufre mucho con el exceso de aceite quemado y por desgaste del motor.
El siguiente es lo que el API dice sobre la clasificacin CI-4 para motores a diesel que entr en
vigencia el ao 2002.
"API Service CI-4For 2004 Severe Duty Diesel Engine Service
...Optimum protection is provided against corrosive and soot-related wear tendencies, piston
deposits, degradation of low- and high-temperature viscometric properties due to soot
accumulation, oxidative thickening, loss of oil consumption control, foaming, degradation of seal
materials, and viscosity loss due to shear.
API CI-4 oils are superior in performance to those meeting API CH-4, CG-4 and CF-4 and may be
used in engines calling for those API Service Categories.

Aceites Hidrulicos

Ing. De Minas

Equipo Minero

The first license date for API CI-4 will be September 5, 2002.
Servicio API CI-4 - Para servicio en motores diesel en servicio severo del ao 2004
El CI-4 provee proteccin optimo contra corrosin y desgaste relacionado al holln, depsitos en
pistones, degradacin de propiedades de flujo en bajas y altas temperaturas por acumulacin de
holln, oxidacin, prdida de control de merma, espuma, degradacin de retenes y sellos, y prdida
de viscosidad por rotura de polmeros.
Los Aceites API CI-4 son superiores en performance a los de API CH-4, CG-4, y CF-4 y pueden ser
usados en motores donde se recomendaba esas categoras de servicio.
La fecha para otorgar las primeras licencias para API CI-4 ser el 5 de septiembre, 2002
La clasificacin CJ-4 es para usar en motores norteamericanos despus del ao 2007 que
consumen diesel con menos de 15 ppm de azufre. La norma boliviana de nivel de azufre es
<500 ppm.
Hasta cuantos kilmetros resiste un aceite en el motor
Esta debe ser una de las preguntas ms comunes que recibimos. Si revisamos los catlogos y las
publicidades de varias marcas veremos que hay una variacin entre 5,000 kilmetros y 160,000
kilmetros entre cambios en las recomendaciones de diferentes fbricas de aceites. Entonces Cul
aceite es el mejor?
Consideraremos el caso de dos aceites obsoletos que encontramos en el pas segn clasificaciones
de servicio API:

El primero es con una base voltil y tiene una variacin en formulacin entre lotes que
indica una falta de control de fabricacin en planta. De las muestras que analizamos para
diferentes clientes, encontramos que pierden viscosidad y aditivos con el uso. Tambin es
de notorio que su nivel mximo de aditivos (en nuevo) es mucho ms bajo que los otros
aceites en el mercado.
En el segundo ejemplo, encontramos un aceite con bsico norteamericano, pero solamente
cumple con el API CD, un aceite con clasificacin CD tiene aproximadamente 30% de la
proteccin de un aceite CI-4 al colocarlo en el motor. Durante su periodo de uso se
deteriora 3 a 4 veces ms rpido que un aceite CI-4. Si aceptamos que este aceite CD
realmente aguanta los 160,000 kilmetros que indican en su publicidad, tendramos que
aceptar que un aceite CI-4 aguanta 500,000 kilmetros entre cambios
Para entender cuanto tiempo o cuantos kilmetros podemos utilizar el aceite, tenemos que entender
los factores que afectan la vida til del mismo: Los contaminantes, la degradacin y el desgaste.
Tenemos que cambiar aceite en el motor sin considerar los kilmetros recorridos cuando llegamos
al lmite que consideramos como el lmite para nuestra seguridad. Cada persona o cada empresa
tienen que apreciar cuanto vale su motor, su equipo y su tiempo para establecer un parmetro de
cambio.

Contaminantes
Aceites Hidrulicos

Ing. De Minas

Equipo Minero

La tierra entra generalmente al motor por un filtro de aire que ha sido soplado con aire
comprimido, por empaquetadoras que no sellan la entrada de aire al sistema, por un filtro de aire
golpeado que no sella contra su cmara o portafiltros, por el sello del tapn donde se llena o mide el
aceite o por alguna grieta en los ductos, sellos y abrazaderas del sistema de admisin de aire.
Tambin muchas veces la tierra ingresa por un medidor, embudo o bomba sucios al hacer el cambio
o aumentar aceite. Nunca se debera cambiar aceite a la intemperie, en un lugar con piso de tierra o
con medidores expuestos al ambiente. La tierra que ingresa acta como lija. Un buen filtro de aceite
elimina una parte de la tierra que entr, pero nunca toda.
Agua: El agua entra al motor por grietas en la empaquetadura de culata, perforaciones de camisa o
bloque del motor, combustin, sellos de camisas, charcos en las calles o ros (por el medidor de
aceite sumergido), lavado del motor a presin, etc. El agua causa herrumbre y al emulsificarse con
el aceite aumenta su viscosidad reduciendo la lubricacin.
Lodo: El lodo se forma en el motor por falta de aditivos, la humedad de la combustin y motor
funcionando fro. El motor est diseado para operar entre 80C a 100C. Si lo operamos sin
termostato nunca llegar a su temperatura ideal, consumir ms combustible y causar la formacin
de lodos. Tambin si solo operamos el auto 3 4 kilmetros y nunca vamos ms lejos, el motor no
llega a calentar lo bastante para secar la humedad del aceite. El lodo restringe el flujo de aceite,
evita la transferencia de calor del motor al aceite, evita una lubricacin completa, compite con los
aditivos por la superficies y evita la llegada del aceite a los retenes para mantenerlos flexibles.
Residuos del ambiente: El motor ingesta aire para mezclar con el combustible y quemar. El aire
contiene diferentes componentes de acuerdo al rea de trabajo. Si funciona en una mina podemos
esperar que el aceite se contamine con el material de la mina. Si trabaja en la playa o en un rea
donde se echa sal a los caminos para derretir la nieve, podemos esperar una acumulacin de sodio
en el aceite.
Degradacin de aditivos
Los aditivos utilizados en la formulacin del aceite degradan con el tiempo de uso, las condiciones
de trabajo, la temperatura operacional y la combustin. Tambin algunos aditivos son voltiles y se
evaporan ms rpidamente que otros.
Si el motor est funcionando en fro, la humedad que acumula causa herrumbre en las
paredes del motor y acaba pronto con el aditivo anti-herrumbre. Tendremos que cambiar el
aceite ms temprano para mantener la proteccin
Si el motor est funcionando en fro, la humedad que acumula causa herrumbre en las
paredes del motor y acaba pronto con el aditivo anti-herrumbre. Tendremos que cambiar el
aceite ms temprano para mantener la proteccin.
Cuando el motor est trabajando con su mxima fuerza se consumen sus aditivos antidesgastes. Si no cambiamos el aceite tendremos mayor desgaste en condiciones de carga.
Cuando el motor est trabajando demasiado caliente, se queman los polmeros utilizados
para mantener la viscosidad. El resultado es una prdida de viscosidad. Un aceite formulado
con base API Grupo II o base sintetizada usa menos polmeros para mantener su viscosidad.
Por eso ser menos susceptible a este problema y puede continuar en el motor por ms
tiempo. Un aceite sinttico no tiene polmeros. Por ende no sufre de este problema.
Un combustible malo o mala combustin consume los detergentes/dispersantes en el aceite
con la correspondiente reduccin en TBN - Nmero Bsico Total (reserva de neutralizacin
de cidos). Al reducir el TBN reducimos la habilidad de evitar corrosin en los cojinetes.
Degradacin del aceite bsico: El aceite base se degrada con la temperatura operacional del
motor y el cizallamiento entre engranajes y piezas en contacto bajo presin.
Cuando el motor funciona fro (sin termostato o viajes cortos) se forma nitracin. Esta
nitracin es depositada en los pistones y deja residuos blancos en las vlvulas, culata y
escape. La nitracin causa oxidacin.

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Ing. De Minas

Equipo Minero

Cuando el motor funciona demasiado caliente, se oxida el aceite. Esta oxidacin se

manifiesta como aumento de viscosidad. En realidad la oxidacin es la formacin de gomas
y cidos en el aceite.
Entre ms pobre el aceite base, ms temprano se degradar el aceite y ms corto debera ser
los intervalos entre cambios. Un aceite API Grupo II es mucho ms resistente a la nitracin
y la oxidacin que un aceite API Grupo I y por eso tendr una vida til (con proteccin)
ms larga.
Los aceites fabricados con aceite bsico boliviano han demostrado cizallamiento y prdida
de viscosidad a las 100 horas de uso, causando desgaste prematuro. Esto puede ser la razn
que los mecnicos creen que el SAE 15W-40 pierde su viscosidad. En realidad no es que
todos los aceites SAE 15W-40 pierden viscosidad. Es un aceite SAE 15W-40 barato
formulado con aceite bsico barato que pierde su viscosidad.
Desgaste
Muchos fabricantes de motores publican lmites de desgastes para sus motores. Estos
lmites no son absolutos, sino guas para el operario. Hay fabricantes que dicen que el
mximo desgaste de hierro en un periodo de cambios no debe exceder a 100 ppm
recomendando cambios de aceite cada 250 horas de operacin. Sabemos que con un
buen aceite CI-4 y control de contaminantes podemos reducir ese desgaste a 20 ppm en
250 horas o tal vez 30 ppm en 400 horas. Si esperamos regirnos por el lmite mximo
del fabricante (100 ppm) tericamente llegaramos hasta 1000 horas, pero obviamente
tendramos que considerar otros factores ms.
El desgaste est relacionado con el trabajo y la carga. Entre ms carga, mayor desgaste
de anillos y camisas.
Mucho del desgaste es causado por los contaminantes. Si controlamos esos
contaminantes reduciremos el desgaste y prolongaremos el periodo entre cambios.
El desgaste es acelerado por problemas de viscosidad. Si utilizamos una viscosidad
inadecuada (muy alta o mayor a la recomendada) abrir la vlvula de alivio de presin
del filtro y circular aceite sucio.
Si se queman o rompen los polmeros y el aceite pierde su viscosidad, perdemos
proteccin hidrodinmica aumentando el desgaste.
Algunas fbricas de motores hicieron las pruebas de comparacin y publicaron las
recomendaciones bsicas de acuerdo a sus garantas y la imagen que quieren para su marca y
equipo. Deutz fue claro en sus recomendaciones unos anos atrs:
Es claro que entre ms alta su clasificacin API, ms proteccin y ms tiempo obtendremos
entre cambios. Si una marca dice que su CF-4 es para 40,000 kilmetros y otra marca dice que
su CI-4 es para 10,000 kilmetros, la diferencia est en la proteccin que esos fabricantes
quieran brindar a sus clientes.
Caterpillar indica en su boletn de Octubre 2004 que:
No utilice aceites API CF-4 en motores a diesel de maquinas Caterpillar
Aceites multigrados API CG-4 son aceptables para todos los motores Caterpillar a diesel.
Cuando los aceites API CG-4 son utilizados, el cambio de aceite no debera exceder a las 250
horas. y
Solamente aceites comerciales que cumplen con los requerimientos de Caterpillar ECF-1 son
aceptables para el uso en motores a diesel en mquinas Caterpillar. Aceites API CH-4, API

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CI-4, y API CI-4 plus que no cumplen con los requerimientos de la especificacin Caterpillar
ECF-1 pueden acortar la vida til del motor.
Esa diferencia de actitud se ve reflejada en los resultados de anlisis de aceite. Hay marcas que
ocasionan una cada de proteccin hasta un 30% y todava recomiendan que se contine
utilizando el aceite sin pensar que la vida del motor est en serio riesgo como la economa del
usuario.
Qu se debe saber sobre intervalos extendidos entre cambios?
La promesa de extender los intervalos entre cambios suena bien para los dueos y jefes de
mantenimiento. Parece bastante simple: Atrasar los cambios programados y recibir los beneficios de
ms tiempo de uso del equipo y menos costo de mantenimiento. El potencial para un buen retorno
existe, pero la implementacin del programa no es tan simple como parece. Extender los intervalos
con xito requiere cuidadosa preparacin en anticipacin y un programa de monitoreo continuo. La
alteracin de programas comprobados de mantenimiento es un paso significativo. Por eso antes de
comprometerse a cambios extendidos se debera preguntar si este programa es correcto para su
equipo, su personal y sus operaciones.

Consultas con los proveedores

Resultados de un programa de anlisis que ha sido cuidadosamente seguido
Reorganizacin del calendario de mantenimiento para acomodar el nuevo programa
Extensin en incrementos. La extensin de golpe puede tener consecuencias negativas para
el motor

En los ltimos aos muchas empresas de transporte y equipo pesado han experimentado exitosas
extensiones de tiempo entre cambios. Entre otras cosas, esto reduce el problema de deshacerse del
aceite sucio y los filtros sucios y reduce el costo anual de aceite y filtros. As mismo se reduce el
tiempo gastado en mantenimiento preventivo por no cambiar con tanta frecuencia. Esto se traduce
en ms tiempo de uso del equipo y mejor productividad de los mecnicos porque pueden dedicarse
a otros trabajos.
Consultas con Proveedores Principales
El comportamiento del aceite, el filtro y el motor sern crticos para el xito de cualquier programa
de intervalos extendidos, los jefes deberan consultar con los fabricantes de motores, los fabricantes
o distribuidores de aceites y los fabricantes de filtros. Cada uno debera poder proveer informacin
especfica del comportamiento de su producto cuando se extiende los intervalos extendidos. Si el
motor est bajo garanta, hay que consultar con el fabricante.
Aunque cada proveedor podr brindar informacin prctica, nadie podr decirle exactamente el
intervalo mximo para un equipo especfico. Esto depende de la vida til que queda en el aceite al
final del intervalo normal recomendado por el fabricante del motor. Las recomendaciones de los
fabricantes de motores para aceite y filtros son destinadas para proteger los motores en una variedad
de situaciones y aplicaciones. A no ser que la aplicacin es sumamente severa siempre habr algo de
vida til en el aceite y el filtro cuando son cambiados en el tiempo recomendado. Como la mayora
del equipo no opera en condiciones extremas, esta capacidad en el aceite y el filtro acta como
margen de seguridad entre el motor y desgaste acelerado. Encontrar el intervalo ptimo para los
cambios es un proceso controlado para reducir ese margen de seguridad para maximizar la vida til
del aceite y el filtro.
Mientras se extiende los intervalos no es necesario asumir que filtros sintticos son necesarios. El
material utilizado en los buenos filtros de hoy no pierde eficiencia con el uso y muchos estudios han
comprobado que en condiciones correctas los intervalos pueden ser extendidos con los filtros
actuales. El primer paso es controlar los contaminantes que entran al motor con el aire o

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combustible, adems de los producidos por mala combustin. Una vez controlada la contaminacin,
donde el factor del cambio es la degradacin de un aceite buen, se puede utilizar filtros sintticos
"Endurance" donde la filtracin es mejor y los aditivos son refrescados para extender aun ms los
cambios
Implementacin del programa de anlisis de aceite
Un programa de anlisis de aceite es esencial para extender los intervalos entre cambios y encontrar
fallas antes de que sean catastrficas. Para mantener las garantas de motores los fabricantes
normalmente requieren anlisis para extender los intervalos.
Informacin de anlisis de aceite ayuda a revelar el comportamiento del aceite y el filtro. El papel
del anlisis en el programa normalmente es de ayudar a identificar los motores donde se puede
extender el intervalo y proveer informacin a diferentes periodos para demostrar la condicin
operacional.
Aceites de diferentes proveedores tienen diferentes formulaciones de aditivos y aceites bsicos. Por
eso cada aceite se comporta diferente dependiendo del motor y su aplicacin. El anlisis es la nica
manera de determinar los factores crticos de comportamiento y proteccin. Las variaciones entre
aceites pueden ser:

Habilidad de manejar el holln sin desgaste, bloqueo de filtros, ni formacin de lodos.

Estabilidad contra la oxidacin
Mantenimiento de viscosidad
Mantenimiento del nivel de aditivos.
Contaminacin del aceite por tierra, agua u otros elementos del medio ambiente.
El dao hecho por limpiar el filtro de aire
El anlisis de aceite puede identificar cada uno de estos problemas potenciales y muchos mas, antes
de llegar al punto de problemas catastrficos.
Cambiar rutinas de mantenimiento
Todava se tiene que hacer las otras tareas normalmente completadas durante el cambio de aceite. El
nuevo programa de cambios extendidos tiene que ser implementado sin afectar otras tareas. Como
ejemplo, no afectar la frecuencia de cambio de filtros de combustible, aire o refrigerante.
El periodo para cambio del filtro de combustible es totalmente independiente del cambio de aceite,
los factores son diferentes y depende mucho de su control de contaminacin

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Desarrollo y Vigencia de las Clasificaciones API
Motores a Gasolina
Motores a Diesel
Categora Ao lanzado Duracin Vigencia Categora Ao lanzado Duracin Vigencia
SA
1900
30 aos Obsoleto
CA
1900
30 aos Obsoleto
SB
1930
34 aos Obsoleto
CB
1930
25 aos Obsoleto
SC
1964
4 aos Obsoleto
CC
1955
24 aos Obsoleto
SD
1968
4 aos Obsoleto
CD
1979
9 aos Obsoleto
SE
1972
8 aos Obsoleto
CE
1988
3 aos Obsoleto
SF
1980
9 aos Obsoleto
CF
1991
2 aos Obsoleto
SG
1989
6 aos Obsoleto
CF-4
1993
2 aos Obsoleto
SH
1992
2 aos Obsoleto
CG-4
1995
4 aos Obsoleto
SJ
1997
4 aos Obsoleto
CH-4
1999
Actual Vigente
SL
2001
Actual Vigente
CI-4
2002
Actual Vigente
SM
2005
Actual Vigente
CJ-4*
2005
Actual Vigente
SN
2010
Actual Vigente
Widman International SRL - Bolivia
Hay que tomar en cuenta que entre 60% y 80% de daos a los motores viene de problemas del
sistema de enfriamiento. Si no est usando un refrigerante anticorrosivo en el radiador, no debe
pensar en extender los cambios de aceite.
El nuevo programa de intervalos extendidos probablemente requiere un sistema propio para
documentacin. Se debe mantener un historial de cada equipo, cuando se cambi el aceite y con qu
resultados en el anlisis para poder ver los beneficios.
El cumplimento del programa de cambios de aceite y filtros se hace ms importante cuando se
extiende el intervalo. Hay que tener un sistema que garantice que se harn los cambios en el
momento correcto porque hay menos margen de seguridad.
Aumentos de tiempo incrementales
Es obvio que hay que tener una meta para conseguir. Hay que decidir donde queremos llegar antes
de empezar. Aqu tenemos un bosquejo de cmo llegar:
Planear: Proyectar el intervalo deseado y varios niveles intermedios para analizar el aceite y el
progreso. Incorporar la informacin de los fabricantes de motores, aceites y filtros en el plan.
Identificar: Utilizando los resultados de anlisis de aceite, identificar los motores que demuestran
un bajo nivel de holln, un TBN alto y buena viscosidad en el intervalo recomendado por el
fabricante.
Entrenar: Tome el tiempo necesario para informar y educar a todos en el programa. Hay que
involucrar todo el personal, desde el jefe del taller hasta el ltimo lbrico. Ningn plan es mejor que
la parte ms dbil.
Implementar: Estirar el intervalo entre cambios en motores seleccionados al primer nivel
(normalmente el punto de cambio recomendado por el fabricante del motor), confirmando por
anlisis de aceite el comportamiento del aceite y los filtros. Corregir las fallas encontradas y estirar
el segundo cambio hasta el segundo nivel (normalmente 50 a 100 horas de trabajo ms que el
anterior) y comprobar el comportamiento de los filtros y el aceite por anlisis de aceite. Continuar

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hasta llegar al nivel establecido como objetivo.
Re-evaluar: Continuar el programa de anlisis y peridicamente ajustar el intervalo para compensar
por diferentes condiciones de trabajo, terreno, clima, nuevos operadores o nuevos aceites.
Cada ao ms empresas de transporte o construccin extienden los intervalos entre cambios.
Aunque existan bastantes precauciones para tomar en cuenta antes de extenderlos, hay mucho
dinero para ahorrar en tiempo de uso del equipo y costos de mantenimiento reducidos. Cada ao
otros fabricantes de motores recomienden intervalos extendidos entre cambios:
Caterpillar recomienda extender los intervalos entre cambios mientras se utilice aceite que pasa las
pruebas CI-4 y Caterpillar ECF-1 y mantiene un programa de anlisis de aceites. (CJ-4 en pases
donde el nivel de azufre en el diesel este debajo de 15 ppm)
Volvo ahora reconoce con su prueba VDS 3 que en ciertos motores algunos aceites pueden trabajar
100.000 kilmetros entre cambios en condiciones de carretera. No se debe tomar eso como norma
hasta comprobar que las condiciones de trabajo son iguales que las de las pruebas de Volvo.
Hace tiempo que Deutz reconoci que aceites API CH-4 pueden trabajar el doble de horas o
kilmetros donde inicialmente recomendaba un aceite API CF-4. Ahora que est en vigencia la
nueva clasificacin API CI-4, es fcil entender que sern mayores todava los beneficios de cambios
extendidos.
Hay marcas y vendedores de aceite que prometen intervalos extendidos sin preguntar ni considerar
las condiciones de trabajo. Con estos productos con mayor razn deberamos establecer un riguroso
monitoreo con anlisis de laboratorio.
Vida til del aceite hidrulico de Tipo IV frente al diagrama de Tipo V
Ampoule Test a 0,5% agua, 125 C
El Airbus NSA 307110 Ampoule Test mide la resistencia de un aceite a la reaccin con agua
(estabilidad hidroltica) y la descomposicin molecular a temperaturas elevadas (estabilidad
trmica). El aceite se prueba a intervalos regulares para determinar cundo excede un nmero cido
1,5, lo que implica el final de la vida til del aceite. La prueba comparativa confirm que HyJet V
ofrece mejor estabilidad y vida til ms prolongada que los aceites de Tipo IV.

La Relacin entre Viscosidad y Lubricacin Hidrodinmica

La lubricacin hidrodinmica es la separacin de componentes por un colchn de aceite que se
forma hidrodinmicamente. En un motor, la mayora de la lubricacin de los cojinetes es
proporcionada por este colchn hidrodinmica. Cuando la quema de combustible empuja el pistn
hacia abajo contra su biela y el cojinete para forzar el giro del cigeal, necesitamos un colchn de
aceite para reducir la friccin y el desgaste. La formacin de la pelcula hidrodinmica depende de
la geometra, velocidad de la mquina, la carga que lleva y la viscosidad del aceite. En un motor,

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tambin depende de la presin del aceite y la condicin del filtro de aceite.
Para obtener este colchn, se bombea el aceite por el cigeal forzndolo a salir por el orificio,
entrando a presin en el cojinete para separarlo del cigeal

Si el aceite es muy delgado (baja viscosidad), fluye directamente al crter sin separar las piezas.
Esto provoca desgaste prematuro.
Si el aceite es muy espeso (alta viscosidad), no puede salir al cojinete con bastante rapidez para
formar este colchn. Esto tambin provoca desgaste prematuro.
Lubricacin Elastohidrodinmica
En ciertos casos la lubricacin hidrodinmica es aumentada por la lubricacin elastohidrodinmica.
La lubricacin elastohidrodinmica se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las
superficies de friccin trabajan siempre entrelazadas y nunca llegan a separarse. En este caso el
lubricante se solidifica y las crestas permanentemente se estn deformando elsticamente. El control
del desgaste y el consumo de energa depende de la pelcula adherida a las rugosidades.
La definicin de la lubricacin Elastohidrodinmica se puede explicar as:
Elasto elasticidad, sea que la cresta de la irregularidad en el momento de la interaccin con la
cresta de la otra superficie se deforma elsticamente sin llegar al punto de fluencia del material;
Hidrodinmica: Ya que una vez que ocurre la deformacin elstica de las piezas, la pelcula de
aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una pelcula hidrodinmica de un tamao
microscpico mucho menor que el que forma una pelcula hidrodinmica propiamente dicha. En la
lubricacin hidrodinmica el espesor de la pelcula lubricante puede ser del orden de 5 mm en
adelante, mientras que en la elastohidrodinmica de 1 mm menos. Normalmente esta lubricacin
est asociada con superficies no concordantes y con la lubricacin por pelcula fluido.
FACTORES CONSIDERADOS EN EL MANEJO DEL ACEITE LUBRICANTE USADO
A continuacin se mencionan los actores que intervienen en el manejo de los aceites lubricantes
usados, segn los criterios tcnicos establecidos en el presente manual.

Aceites Hidrulicos

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Fabricante o importador Es toda persona natural o jurdica que produce o importa con fines
comerciales bases de aceites o aceites nuevos lubricantes de motor, transmisin, hidrulicos,
reductores o de circulacin.
Acopiador
Es la persona natural o jurdica que en desarrollo de su actividad, rene aceites lubricantes usados
para su posterior transporte, almacenamiento, aprovechamiento o disposicin final.
Transportador
Es la persona natural o jurdica que se encarga de la movilizacin o acarreo de los aceites
lubricantes usados.
Almacenador
Es la persona natural o jurdica que en desarrollo de su actividad almacena temporalmente aceite
lubricante usado.
Tratador
Es la persona natural o jurdica que recibe y trata aceites lubricantes usados, con el fin de
transformar estos residuos en subproductos para un adecuado aprovechamiento de los mismos a
travs de los procesos trmicos, rerefinacin, produccin de bases plastificantes o cualquier otro
proceso.
Disponedor final
Es la persona natural o jurdica que recibe aceites lubricantes usados sin tratamiento de un
transportador para su disposicin final, de acuerdo con las normas establecidas o que se establezcan.

Receptor
Persona natural o jurdica autorizada para realizar las actividades de almacenamiento,
aprovechamiento y/o valorizacin (incluida la recuperacin, el reciclado o la regeneracin), el
tratamiento y/o disposicin final de residuos o desechos peligrosos.

Aceites Hidrulicos

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4. REFERENCIA BIBLIOGRFICA

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/conceptosbasicosmfluidos/
fluidos_hidr%C3%A1ulicos/Internas/fluidos.htm
http://www.widman.biz/Productos/hidraulicos.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Hidr%C3%A1ulica
http://es.wikipedia.org/wiki/Fluido_oleohidr%C3%A1ulico
http://www.machinerylubrication.com/sp/seleccionar_aceite_hidraulico_c
orrecto.asp
https://www.youtube.com/watch?v=GDTJwwzXjD8
http://www.atsdr.cdc.gov/es/phs/es_phs99.html
https://www.youtube.com/watch?v=TrBQbQoCkgs

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