Safety Car

02/01/14
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F1 2012: reglas, diseos y tendencias.
Para el 2012 tendremos una serie de cambios en las reglas que va a alterar el aspecto y el rendimiento del coche.
Para la mayora de los coches nuevos, veremos de inmediato el impacto de las regulaciones nariz ms baja.
Entonces la gran historia de 2010-2011 de gases de escape difusores de soplado (TCAs), llega a su fin con las
estrictas normas de escape y la colocacin de una restriccin adicional a las asignaciones motor roto.
Aun sin cambios en las reglas del ritmo de desarrollo sigue su curso, como los equipos de convergencia de un
conjunto similar de ideas para sacar el mximo partido del coche. Este ao, el Rastrillo, frente alas y suspensiones
inteligentes sern las tendencias emergentes. Pontones tambin ser un gran diferenciador, ya que los equipos se
mueven en torno a los pontones para obtener el mejor flujo de aire hacia la parte trasera del coche. Tambin ser
la adopcin de nuevas soluciones estructurales encaminadas a reducir el peso y mejorar la aerodinmica.
El ltimo de todos podra ser el inesperado desarrollo tcnico, la "bala de plata", la idea de que nosotros no vemos
venir. Hemos tenido el doble difusor y el F-Duct en los ltimos aos, mientras que los difusores de escape soplado
han arrojado algunas direcciones de desarrollo. Qu idea de que ser este ao, es difcil, si no imposible de
predecir.
Si no es algo completamente nuevo, lo ms probable es una variante agresiva de los gases de escape, ideas
pontones o suspensin discuten a continuacin.
Alfaster-F1
24-01-2012, 16:57
2012 Narices
safety-car.es/archive/index.php?thread-557-4.html
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El cambio de las reglas ms obvias para el 2012 es la reduccin de la parte delantera de la ojiva. En los ltimos
aos los equipos han tratado de levantar toda la parte frontal del coche con el fin de atraer ms flujo de aire
sobre las aletas y bargeboards por debajo de la nariz.
La seccin transversal de la pared delantera se define por la FIA (275mm de alto y 300 mm de ancho), pero los
equipos se han aprovechado de los radios que se les permite ser aplicado a los bordes del chasis, a fin de que
toda la seccin transversal ms pequea. Estos dos objetivos son, obviamente, para impulsar un mejor
rendimiento aerodinmico, a pesar de el centro de gravedad ms alto (CofG) ser una pequea desventaja, el aero
mejor supera esto para mejorar los tiempos de vuelta.
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Uno de los problemas de seguridad en torno a estas narices mayor es que se estaban volviendo ms alta que la
proteccin de la cabeza obligatoria alrededor de la cabina, en algunas reas este es tan baja como 55 cm. Es
posible que una punta de la nariz alta podra pasar por esta zona y golpear al conductor.
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La seccin frontal de la caja ser tan alta como sea posible (a 62.5cm) y radiussed en una "V"
As que ahora el rea delante de la pared delantera debe ser inferior a 55 cm. Sin embargo, el monocasco detrs
de esta rea puede permanecer lo ms alto 62.5cm. As, con el fin de tratar de retener a los equipos de las
ganancias aero mantendr un chasis de alto y luego tener el cono de la nariz aplastada contra esta altura mxima
55 cm.
Por lo tanto vamos a ver estas narices ornitorrinco, anchos y planos con el fin de mantener el rea debajo de la
estructura deformable clara para un mejor flujo de aire. Los laterales del chasis radiussed todava se les permite
por lo que tambin se ve este paso 7.5cm se fusionaron en las jorobas una parte superior del chasis.
Zonas por debajo y detrs de la nariz no se les permite tener la carrocera (que se muestra en el diagrama de
color amarillo), las paletas tan pequeo pero agresivo tendr que ser usado, o un quitanieves estilo McLaren.
Ambos dispositivos de flujo de aire en coche hacia el borde de ataque del suelo para obtener un rendimiento mejor
difusor.
Alfaster-F1
24-01-2012, 17:12
Escapes nuevos
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Tubos de escape deben estar en lo alto de los pontones, as que no puede soplar el difusor
Despus de haber utilizado el motor a travs de los tubos de escape para impulsar el rendimiento aerodinmico de
los ltimos dos aos, de escape difusores de soplado se ha prohibido en 2012. Los tubos de escape ahora debe
sentarse en el rea permitida pequea, demasiado alto y hacia delante para dirigir los escapes hacia el difusor.
Los tubos de escape deben figurar slo dos salidas y no otras aberturas dentro o fuera estn permitidos. El final
de 10 cm el tubo de escape debe apuntar hacia atrs y ligeramente hacia arriba (entre 10-30 grados). Aliada a la
posicin de escape, el sistema de usar el motor para seguir conduciendo de escape cuando el conductor se suelte
el pedal del acelerador ha sido declarada ilegal.
El ao pasado, los equipos mantienen los aceleradores del motor abierto, incluso cuando el conductor levanta el
pie del acelerador en una curva. A continuacin, ya sea permitiendo que el aire pase a travs del motor (fro que
sopla) o encender un poco de combustible en el camino (caliente que sopla). El flujo de escape seguir siendo una
parte importante del flujo se utiliza cuando el acelerador, por lo que el motor estaba conduciendo la aerodinmica,
aunque el conductor no se necesita la potencia del motor.
Ahora la posicin del pedal del acelerador debe asignar ms de cerca la posicin de acelerador del motor real, por
lo tanto si el conductor suelte el pedal del acelerador, el motor de vlvulas reguladoras debe ser igual de cerrado.
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Ala trasera soplada (BRW): Los tubos de escape volar hacia arriba para conducir el flujo en el alern trasero para
ms downforce
Los equipos se enfrentan con la opcin obvia de soplado de los tubos de escape hacia arriba, hacia el alern
trasero, para obtener una ventaja aerodinmica pequeos, cuando el conductor est en el acelerador. Estos
alerones traseros soplados (BRWs) ser la solucin conservadora y sin duda ser la primera solucin utilizada en
las pruebas.
Sin embargo, es posible ser agresivo con estos diseos de escape tambin. Una idea que est soplando el alern
trasero con una salida de escape mucho ms alto, lo que hara estallar el perfil de ala tangencialmente athte, que
es ms efectivo para aumentar el flujo bajo el ala de una mayor carga aerodinmica.
Embalaje estos tubos de escape de alto puede causar ms problemas que beneficios. Sin embargo, los escapes
del ao pasado, paso bajo y ancho de la planta sufri un problema similar, pero result ser la solucin ptima.
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A BRW ms agresivo aumenta el escape y golpes tangencialmente en el perfil de ala, que es ms eficiente
Solucin an ms agresiva sera la direccin de los tubos de escape en las paletas permite alrededor de los
conductos de freno trasero. Si la refrigeracin de los frenos para evitar la entrada de snorkel, el gas de escape
rpido movimiento se produce carga aerodinmica directamente a la rueda, que es ms eficiente que las alas
montado en la parte suspendida del chasis.
Sin embargo, la cuestin aqu sera la solucin es probable que sea tan eficaz, que sea sensible a la posicin del
acelerador y la geometra de la motocicleta. Si estos problemas pueden ser modificados, entonces esta es una
solucin atractiva.
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Una solucin extrema, pero es legal para hacer estallar los gases de escape en las aletas del conducto del freno
trasero de crear carga aerodinmica directamente al volante.
Alfaster-F1
24-01-2012, 17:22
Ala altura de la carrocera y Rake

Con las reglas de establecimiento de un ala alta frente altura y difusores pequeos, el rendimiento aerodinmico
es limitado. Para que los equipos han trabajado la manera de trabajar alrededor de estas normas por la pesca todo
el coche en una actitud de nariz abajo. Esto se conoce como "rake", los equipos se ejecutar en varios grados de
inclinacin para obtener el alern delantero ms bajo y aumentar la altura efectiva de la salida del difusor. As, el
alern delantero se sienta ms cerca de la pista, que los 75 mm cuando el coche est paralelo al suelo. Mientras
que en la parte trasera, el difusor de altura 12,5 cm 10 cm adicionales se encuentra un claro de la pista, por lo
que su tasa de expansin mayor. Los equipos estaban usando la EBD, para sellar la brecha ms grande entre el
difusor y el suelo. Sin los equipos EBD tendr que buscar alternativa para conducir el flujo de aire en el espacio
para crear una falda virtual entre el difusor y la pista.
Adems los equipos tambin han permitido que el alern delantero a la flexin a la baja a la velocidad que le
permita estar ms cerca de la tierra, adems de mejorar su rendimiento. A pesar de pasar las pruebas de deflexin
de la FIA, los equipos estn permitiendo que la curva del ala y vuelta de tuerca a la posicin de la placa de
extremo en una mejor orientacin, ya sea para sellar el ala en el suelo o la direccin de flujo de aire hacia la raz
neumticos delanteros. Tanto la creacin de beneficios carga aerodinmica en la parte delantera o trasera del
vehculo, respectivamente.
Uno de los problemas con que se permita el ala a montar ms cerca del suelo a travs de rastrillo o flexin, es que
a alta velocidad o al frenar (cuando la nariz de las inmersiones de automviles), el alern delantero se puede tocar
el suelo. Esto es malo tanto para la aerodinmica y para la creacin de chispas, que alertar a las autoridades que
el ala no es su posicin normal en relacin con el chasis. Para que los equipos estn creando maneras de manejar
altura delantera.
Tradicionalmente, los cauchos delanteros golpe o empujn resortes evitar la acumulacin excesiva bajas alturas
paseo. Tambin la geometra de la suspensin delantera corre un cierto grado de geometra anti-hundimiento, para
evitar que la nariz de buceo en la frenada.
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Antidive geometra en la suspensin delantera es una manera de reducir el terreno de juego en la frenada
El ao pasado vimos dos soluciones adicionales, la suspensin entre s, donde los elementos hidrulicos de
suspensin evitar cada en picada en la frenada por el desplazamiento de un fluido en un circuito hidrulico uno de
los extremos del coche hasta el otro extremo, la creacin de una suspensin delantera ms dura establecido. Esto
evita que bucear en la frenada, manteniendo una suspensin normalmente suave para un mejor agarre.
Tambin hemos visto Lotus (en el siglo LRGP) la reaccin de torsin uso de las pinzas de freno delantero para
ampliar la varilla de empuje en la frenada, creando un efecto anti-hundimiento y evitar que la nariz hunda en las
frenadas.
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Una interpretacin de la solucin Lotus Antidive, utilizando la pinza de freno de montaje para operar un circuito
hidrulico y ampliar la varilla de empuje (legalmente) en la frenada
Estas y otras soluciones probablemente se ver en el 2012 para mantener la altura ideal en todas las condiciones.
Alfaster-F1
24-01-2012, 17:36
Parte delantera
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tres elementos placa de extremo-a menos alern delantero

Hacia el final del ao pasado, parte delantera de diseo aerodinmico fue que convergen en un conjunto de ideas
similares. Aparte de la opcin de ala flexible, comentadas anteriormente. La direccin principal fue el uso de un ala
delta en forma de tres elementos \ cuatro, deportivas placa terminal no obvio. La forma de delta significa que la
mayora de la carga aerodinmica alas se crea en la punta del ala, lo que significa menos energa se toma del flujo
de aire hacia el interior de la duracin del ala, lo que mejora el flujo de aire en la parte trasera del coche.
Tambin la carga ms alta cerca de la punta del ala crea un vrtice ms fuerte, que impulsa el flujo de aire
alrededor de la rueda delantera para reducir la friccin. Tres elementos del ala se utilizan, cada ser similar en
longitud de la cuerda, en vez de un plano principal y grandes solapas mucho menor. Este espacio entre las ranuras
de los elementos a cabo de manera ms equitativa, ayudando a reducir la separacin del flujo de aire bajo el ala.
Ms ranuras representa un ngulo de ala ms agresiva puede ser utilizado sin que se cale. En la seccin ms
empinada exterior del ala, los equipos moldear una cuarta posicin en la solapa de manejar ms la separacin del
flujo de aire.
Presentado por primera vez por Brawn en 2009, el diseo de la placa terminal, se utiliza menos ya que es ms
importante para conducir el flujo de aire a lo ancho de todo el neumtico delantero, que para mantener la
diferencia de presin puramente encima y por debajo del ala. Reglas de la demanda de una cantidad mnima de la
carrocera en esta zona, por lo que las paletas se utilizan tanto para desviar el flujo de aire y cumplir con las
regulaciones de superficie. Esta filosofa se ha transformado en el concepto, donde los elementos del ala se
doblan hacia abajo para formar la parte inferior de la placa motora. Haciendo que el ala de un diseo homogneo
en 3D, en lugar de elementos planos del ala y una placa de extremo verticales separadas.
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Secciones arqueadas (amarillo) del ala, contribuirn a impulsar los vrtices para desviar el flujo de aire a lo largo
del coche
Una caracterstica comenzando a surgir el ao pasado fue arqueado secciones del ala. Particularmente cerca de la
seccin central neutral obligatoria de 50 cm de ala. Estas secciones arqueadas cre vrtices alargados, que son
ms fuertes y ms centrados que los vrtices de punta de uso frecuente para controlar el flujo de aire. En 2012,
muchos equipos se crean estas secciones curvas inusual en la interfaz de las alas con la seccin central.
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Ampliacin de las torres de montaje del alern delantero ayuda a hacer uso de la media de 50 cm de ala
Por encima de esta zona, la torre que se monta en el ala de la ojiva ha sido explotada para estirar que la seccin
transversal mxima FIA para formar la torre ms larga posible. Esto constituye la torre de montaje en placas de
extremo a cada lado de la seccin central del ala y, junto con las secciones del ala interior arqueado, ayudar a
crear el flujo de aire ideal de 25 cm de la lnea central coches (conocido como el eje Y250).
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Sealando una seccin de perfil de ala delantera en una paleta adecuada en los conductos del freno delantero es
una forma de ganancia en rendimiento aerodinmico.
En 2011, Mercedes GP utiliza una seccin del ala frotn para vincularse con las aletas en los conductos de los
frenos, esto cre una seccin extra largo del ala. Paletas en los conductos de freno delanteros son cada vez ms
influyente en el rendimiento del alern delantero y tras neumtico delantero.
Mercedes GP tambin trat de un alern delantero innovador F-Duct el ao pasado. Esto no fue controlado por el
conductor, sino ms bien la velocidad (presin) sensibles. Estancamiento del ala por encima de 250kph, lo que
permiti el ala flexin para descargar y flex detrs hacia arriba a toda velocidad, para evitar que el ala a una
velocidad de conexin a tierra.
Sin embargo, el efecto alterado el equilibrio de los coches a alta velocidad, y los conductores al parecer no le
gust el efecto de la manipulacin. He escuchado las sugerencias de que la solucin no est prevista para 2012.
Alfaster-F1
24-01-2012, 19:46
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Alfaster-F1
24-01-2012, 20:02
Pontones
Con tanto de reparar el automvil en el reglamento, se est convirtiendo en los pontones que son la principal rea
de libertad para los diseadores. El ao pasado vimos cuatro conceptos principales pontones y Bol. convencional,
Red de baja \ cnico, McLaren "U" y socavar Toro Rosso.
Cada diseo tiene sus propios mritos, en funcin de lo que el diseador quiere hacer con el volumen de los
pontones para que el aire en el que se desea transmitir.
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Un corte en el pontn lateral es una manera de conducir un buen flujo de todo el pontn lateral del difusor
Este ao creo que los equipos se desea dirigir el flujo de aire tanto para el difusor como pontones Toros posible,
un color rojo funciona bien en este sentido, al igual que el ms comprometido Toro Rosso establecido. McLaren "U"
concepto de vaina podran verse comprometidos con las reglas de escape nuevo y el deseo de utilizar un embudo
de la cola de salida de enfriamiento.
Sin embargo, el concepto podra mantenerse con cualquiera, menos de la parte superior del canal, o tal vez una
interpretacin mucho ms agresiva la creacin de ms de un corte.
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El uso de un McLaren ligera "U" a los pontones pueden funcionar en el ao 2012

Parte integral del diseo de pontones es donde el diseador quiere que el aire fresco a entrar y salir del pontn
lateral. Para crear una cola ms estrecha con el pontn lateral y tener una lnea continua de la carrocera de
pontones a la caja de cambios, la salida de refrigeracin se coloca por encima de los pontones, en un embudo
formado en la parte superior de la cubierta del motor.
La mayora de equipos han aumentado este medio de enfriamiento con pequeos puntos de venta a un lado la
apertura de la cabina o en la parte frontal de los pontones.
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El embudo de la cola (luz amarilla) es un mtodo de enfriamiento buena salida, ya que reduce el tamao de la
seccin de botella de Coca Cola de pontones
Para permitir que ms aire a los pontones, sin tener que crear entradas excesivamente grandes, los equipos
normalmente se utilizan las entradas en el aro de rollo para alimentar la caja de cambios o enfriadores KERS.
Aero otros
Incluso sin el tubo de escape que sopla sobre el difusor, su diseo ser fundamental en el ao 2012.
Como ya se mencion la prdida de los gases de escape que sopla afectar la capacidad del equipo para funcionar
de alta altura del coche trasero y por lo tanto una gran cantidad de rake.
Sin obstculos los gases de escape TCAs, el flujo de aire va a querer pasar de la alta presin sobre el suelo a la
menor presin por debajo de l. Igualmente el flujo de aire soplado por los laterales de los neumticos traseros
(conocido como chorro de neumticos) tambin interfieren con el flujo difusor
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The Coved section of floor between the tyre and diffuser will be a key design in 2012, as will cold blown starter
holes and trailing edge flaps
Antes de utilizar equipos de TCAs una seccin abovedada de planta de captacin y acelerar el flujo de aire de
algunos por encima del suelo en la zona crtica entre el difusor y el neumtico trasero. Mi prediccin es que va a
ver estas formas y dispositivos similares que se utilizan para mantener el difusor sellado a los lados.
El ao pasado vimos los equipos de ayuda el uso de difusores de aire tirando de debajo del coche, mediante la
adicin de colgajo grande alrededor de su borde posterior. Por lo tanto una estructura de alto impacto trasero
levantado clara de los difusores del borde de salida ayudar a los equipos cumplen con estos colgajos alrededor
de su periferia entera. Red Bull se acerc con un ideal nuevo, creando un flujo de aire de alimentacin en el
orificio del conducto del motor de arranque, lo que mejora el flujo de aire en la seccin central del difusor difcil.
Muchos equipos tienen este agujero del motor de arranque expuestos por la estructura de choque planteadas,
permitiendo el flujo de aire para pasar de forma natural en el agujero. Sin embargo, espero que algunas paletas o
de los conductos para el flujo de ayuda para llegar a este agujero escondido en la parte posterior del coche.
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Aletas afiladas y montadas sobre vainas DRS ser una direccin para el 2012
DRS fue una nueva tecnologa el ao pasado. Pronto vimos los equipos comienzan a converger en un colgajo de
acordes cortos y un alto pod montado actuador hidrulico. DRS permite a la aleta del alern trasero para abrir una
brecha de hasta 50 mm desde el plano principal por debajo de ella. Una aleta ms pequea se aplana de manera
ms completa con esta brecha de 50 mm, reduciendo la resistencia ms eficazmente que una aleta ms grande.
Como la resistencia es creado en gran parte en las puntas del ala, no me sorprendera ver que las aletas afiladas
que nivelarse en la punta del ala y conservan la carga aerodinmica en la seccin central. Los equipos pueden
usar el Pod para alojar a los actuadores, a pesar de Mercedes logr con actuadores ocultos en las placas
terminales. Tener la vaina anterior del ala limpia la superficie de trabajo ms baja, por lo que probablemente no
vea muchos puntales de apoyo obstruir el ala.
Estructuras
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Las variaciones en la caja de cambios William lnea de baja y diferenciado se seguir para este ao
Sper delgada caja de cambios han estado en boga desde hace muchos aos, El ao pasado, Williams subi la
apuesta con una caja de cambios super bajo. La estructura normalmente vaca encima de la rueda dentada fue
removido y la suspensin trasera montada en el pilar del alern trasero. Williams tiene este diseo nuevo para el
2012, aunque hizo un poco ms ligero.
Con la obligatoria distribucin posterior del peso parcial de la pena de peso para este diseo no es un compromiso,
mientras que el flujo de aire mejorado el ala es especialmente til en el 2012. As que es probable que los nuevos
coches seguirn bajo la caja de cambios y diferencial de baja de montaje en alguna forma.
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Suspensin trasera de barra de traccin ser casi universal de este ao

Mucho se dice acerca de la suspensin Tire la barra trasera siendo crtico para el xito. En 2011, slo unos pocos
equipos retenidos empujar la barra de suspensin trasera (Ferrari y Marussia). Yo dira que los beneficios entre los
dos sistemas son pequeas, la varilla de empuje oficios CofG un alto para tener ms espacio y el acceso a la
primavera cada vez ms complejo y el hardware del amortiguador. Mientras que tirar de los beneficios de una
varilla ms aerodinmico compacto creado y CofG inferior. Sigo creyendo uno u otro sistema que funciona bien, si
se empacan correctamente.
En la parte delantera que es poco probable que tire de la varilla se adoptar. En gran parte debido a que el chasis
de alta pondra una barra de traccin a poca profundidad con un ngulo de trabajo de manera eficiente. Sin tener
en cuenta la seccin mnima de la zona de los pies, descuentos ningn beneficio potencial aerodinmico. Dejando
slo un pequeo beneficio CofG como conductor a adoptar este formato.
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Aros socavar rodar con refuerzo interno de metal ser una caracterstica comn para impulsar el flujo de aire al
alern trasero
La mayora de los equipos de hoy utilizan una estructura de metal para proporcionar una resistencia en el interior
del aro de rollo, lo que permite a los equipos de socavar el aro de rollo para un mejor flujo de aire hacia el alern
trasero. A pesar de que el ao pasado dos equipos siguieron Mercedes 2009 tipo de hoja aro roll, de Caterham, al
menos, no se espera que regrese este ao. Dejando la cuestin de si Force India mantendr este diseo?
Electrnica y los sistemas de control
El 2012 los reglamentos tcnicos incluyen un gran nmero de reglas muy complejas y especficas en relacin con
los sistemas de control del motor, embrague y caja de cambios. Resulta que estos son simplemente las
instrucciones tcnicas anteriores que se enrolla en el paquete principal de los reglamentos. Slo los mapas
mencionados pedal del acelerador est una nueva normativa para combatir el calor y el fro que sopla.
Mientras sigo tratando de descifrar que se ocupan de hacer de esto mi trabajo de tiempo completo, que hago
este blog y mi twitter en un aparte de mi trabajo diario. En las prximas semanas tengo previsto asistir a los
lanzamientos y las pruebas de pre-temporada. Si usted aprecia mi trabajo, puedo rogamos que considere una
"donacin" para mantener a mi los gastos de viaje.
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El uso de un McLaren ligera "U" a los pontones pueden funcionar en el ao 2012

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