UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Topografa II: SISTEMA DE RIEGO

Docente: Ing. MARCO SILVA

Alumna: Flores Noalcca Ruth Yesenia

INTRODUCCION
la localizacin de un sistema de riego es algo parecida a la descrita
para las carreteras, excepto que las pendientes son relativamente
pequeas y las diferencias de elevacin pequeas tienen
relativamente mayor importancia. Debido a la falta de flexibilidad en
las pendientes permitidas, el nmero y variedad de alternativas que
se deben investigar durante el reconocimiento son generalmente
mucho menores que en la localizacin de una carretera. Para el
reconocimiento deber usarse el nivel de anteojo generalmente,
poniendo trompos a distancias de mas o menos cien metros a la
elevacin de la rasante requerida y hace desde un punto de control a
un extremo de la lnea. La pendiente se elige de manera que el
agua corra con la velocidad deseada en la seccin transversal elegida
para el canal. Como en el caso de las carreteras, la preliminar puede
hacerse exclusivamente en el campo o con una combinacin
de procedimientos de campo y areos. Cuando se utilizan
procedimientos topogrficos, generalmente la brigada de nivel va
adelante, poniendo estacas a la rasante como una gua para la
localizacin correcta de la lnea. Se traza luego una poligonal con el
trnsito o la plancheta, con cinta con estada a lo largo de la lnea
estacada obteniendo suficientes datos topogrficos y planmetros,
con los que se pueda trazar la lnea definitiva en su posicin correcta.

OBJETIVOS DE LA PRCTICA
Relacionar al estudiante con el trabajo de campo de la asignatura,
mediante la manipulacin de instrumentos bsicos de topografa para
ello debemos tener mucho en cuenta el uso de la estacin total
Procesar la informacin del instrumento correctamente y llevarla a un
plano correspondiente con el programa de AutoCAD civil 3d 2014.
Poner en prctica lo aprendido en clase sobre la creacin de los planos
y de las dems opciones que nos ense.

DESARROLLO DEL TEMA

Generalidades
En un proyecto de irrigacin la parte que comprende el diseo de los
canales y obras de arte, si bien es cierto que son de vital importancia en
el costo de la obra, no es lo ms importante puesto que el caudal, factor
clave en el diseo y el ms importante en un proyecto de riego, es un
parmetro que se obtiene sobre la base del tipo de suelo, cultivo,
condiciones climticas, mtodos de riego, etc., es decir mediante la
conjuncin de la relacin agua suelo planta y la hidrologa, de manera
que cuando se trata de una planificacin de canales, el diseador tendr
una visin mas amplia y ser mas eficiente, motivo por lo cual el ingeniero
agrcola destaca y predomina en un proyecto de irrigacin.

Elementos bsicos en el diseo de canales

Se consideran algunos elementos topogrficos, secciones, velocidades
permisibles, entre otros:
Trazo de canales.- Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de
canales es necesario recolectar la siguiente informacin bsica:
Fotografas areas, para localizar los poblados, caseros, reas de cultivo,
vas de comunicacin, etc.
Planos topogrficos y catastrales.
Estudios geolgicos, salinidad, suelos y dems informacin que pueda
conjugarse en el trazo de canales.
Una vez obtenido los datos precisos, se procede a trabajar en gabinete
dando un trazo preliminar, el cual se replantea en campo, donde se hacen
los ajustes necesarios, obtenindose finalmente el trazo definitivo.
En el caso de no existir informacin topogrfica bsica se procede a levantar
el relieve del canal, procediendo con los siguientes pasos:
a) Reconocimiento del terreno.- Se recorre la zona, anotndose todos los
detalles que influyen en la determinacin de un eje probable de trazo,
determinndose el punto inicial y el punto final.
b) Trazo preliminar.- Se procede a levantar la zona con una brigada
topogrfica, clavando en el terreno las estacas de la poligonal preliminar y
luego el levantamiento con teodolito, posteriormente a este levantamiento
se nivelar la poligonal y se har el levantamiento de secciones
transversales, estas secciones se harn de acuerdo a criterio, si es un
terreno con una alta distorsin de relieve, la seccin se hace a cada 5 m, si
el terreno no muestra muchas variaciones y es uniforme la seccin es
mximo a cada 20 m.
c) Trazo definitivo.- Con los datos de (b) se procede al trazo definitivo,
teniendo en cuenta la escala del plano, la cual depende bsicamente de
la topografa de la zona y de la precisin que se desea:

Terrenos con pendiente transversal mayor a 25%, se recomienda escala

de 1:500.
Terrenos con pendiente transversal menor a 25%, se recomienda escalas de
1:1000 a 1:2000.
Radios mnimos en canales.- En el diseo de canales, el cambio brusco
de direccin se sustituye por una curva cuyo radio no debe ser muy grande,
y debe escogerse un radio mnimo, dado que al trazar curvas con radios
mayores al mnimo no significa ningn ahorro de energa, es decir la curva
no ser hidrulicamente ms eficiente, en cambio s ser ms costoso al
darle una mayor longitud o mayor desarrollo.

ESTUDIO DE RUTAS
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el
Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho
variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por
donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr
localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser
numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar
aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del
trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado
por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la
evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las
actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis
y los reconocimientos preliminares.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS:

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin,
los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin
sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve
del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de
nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una
va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una
buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos
de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede
marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de
consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones
geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles
primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta
debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como
caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme,

cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el
alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados
sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la
va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los
cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES:
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o
reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las
fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su
finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a
una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta. Anticipar los efectos potenciales de
la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y
estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con
los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio
que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El
reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe
llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las
elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes.

ESTUDIO DEL TRAZADO

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda

continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los
reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La finalidad de
este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario
llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas
seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de
campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El
mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a
trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del
trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja
de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El
mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos
reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado;
cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy
intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el

reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los

costos que origine cada una de las tcnicas posibles.

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer
cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles
despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante
este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece
en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la
cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos,
adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Esta
lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella,
se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

POLIGONALES DE ESTUDIO.
Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay
posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio debern
levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la
exactitud y veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a
una sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cual si
es la poligonal base. A continuacin se tratarn las poligonales de estudio
para el caso de varias alternativas. La poligonal de estudio para los
reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse
de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y
precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la
extensin del proyecto. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos
los detalles necesarios para que revele claramente cul es la mejor lnea o
trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con cinta o
por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las
cotas con barmetro y las pendientes con nivel de mano o clismetro.

PARTE ESTUDIO DEL TRAZADO.

Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga
las especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta
fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de
los suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de
estudio variar segn se trate de terreno plano o accidentado, se van a
considerar por separado estas distintas topografas.

ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un

reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego
de hacer una evaluacin de cada alternativa y seleccionar la que rena
mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe
fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin
hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una
poligonal base. La poligonal base recibe este nombre debido a que servir
de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta
poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin
de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas
poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se
pueden presentar dos casos:
Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico.
Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de acimuts
determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan
realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal
deben garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales
como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas, estada invar,
etc.

DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO

Con los datos de la poligonal de precisin se van a confeccionar los planos
de conjunto, plantas, perfil longitudinal y secciones transversales. El plano
de conjunto, dibujado generalmente a escala 1:25000 1:10000, permite
obtener la disposicin adecuada de las lminas de planta sobre las cuales
va a elaborarse el anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lmina
deber quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal.

DIBUJO DE LA PLANTA.
El dibujo de la planta se hace generalmente en lminas o en rollos de papel
transparente de 50 a 55 cms. de ancho y tan largos como sea posible
usndose la escala 1:1000, aunque en terrenos francamente llanos tambin
se
puede
emplear
la
escala
1:2000.
En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los
siguientes datos: Nmero de cada vrtice, ngulo en cada vrtice y
coordenadas de cada vrtice. Igualmente deben indicarse en lneas finas,
pero visibles, las secciones transversales con sus acotamientos respectivos,
las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montaosas y
onduladas, y de metro en metro en zonas llanas, destacando las curvas
correspondientes a las cotas que son mltiplo de diez. En cada plano debe
sealarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100
vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita
la visualizacin de los datos del perfil. En estos planos se dibujar el perfil
natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra,
indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, e

Procedimiento y grficos
INSTRUCCIONES DE LA PRCTICA AUTOCAD
CIVIL 3D
IMPORTACION DE PUNTOS:
Activar prospector (toolspace), (cd) en points, luego, create, aparece
una barra arriba de los puntos, en el ltimo icon de la barra esta el de
importar puntos, haga click.
En format seleccione el tipo de formato, en este caso los puntos
vienen en txt., P,N,E,Z,D.
Delimitado por comas, as es que seleccione ese.
Luego en el signo + de la derecha haga click para buscar el archivo.
Puede guardarlo como un grupo de puntos.
Cuando los importe haga zoom extent para verlos en la pantalla.

CREACION DE SUPERFICIES:
Haga cd en surface y luego en create surface en name, a la derecha
aparece surface <next counter, etc., reemplace surface por tn o tdm,
donde tn, significa terreno natural., haga click en contours 2m and
10m hasta que aparezca los tres puntitos a la derecha. Haga click en
los tres puntos.
Seleccione contours 1m and 5m luego ok, luego seleccione sitework
plantin grass thick, luego aceptar y aceptar. Ya la superficie ha sido
creada, ahora hay indicarle cuales son los puntos con que creara la
superficie, seleccione la superficie tn, luego definition y en points
group haga (cd), luego add, seleccione el grupo, luego apply y ok.,
despues se modificaran ciertas propiedades.
Abra surface con click en el signo +, luego click derecho en tn y luego
seleccione surface properties tn.
Haga click en rebuild the surface, luego apply y aceptar.

ALINEAMIENTOS (ALIGNMENT):
En primer lugar , seleccione alignment en el tool space, luego
alignment creation tools,
Pongale nombre al eje, el type sera centerline, en alignment style dice
proposed, haga click en el lapiz para editar la informacion, en display
cambie los colores para la line, curve y spiral. Apply, ok.

 En alignment label set, seleccione no label. Luego click en design

criteria
Active use design check set (si no esta activado), luego click en edit
Para trazar el alineamiento utilice la opcion tangente-tangente (no
curves).

El icono insert pi, sirve para insertar un pi en caso requiera hacerlo y el

que tiene la cruz roja sirve para eliminar un pi del alineamiento.
Para que aparezcan las etiquetas pues en un principio le dijimos no
labels, seleccione el alineamiento, y en add tables (arriba, izquierda),
seleccione add/edit station labels
Haga las modificaciones pertinentes y finalmente haga click en impor
label text, apply y aceptar y apareceran las etiquetas.
Para trazar las curvas, seleccione en el alignment layout tools, la
opcion: free curve fillet (between two entities through point), u otra
opcion, pero fijese bien, pues primero toque la tangente de entrada y
luego la de salida, de lo contrario no traza la curva.
Seleccione una tangente, luego la otra y finalmente pique donde caera
la curva
Seleccione el triangulo de la curva y muevalo hasta ajustarlo a su
criterio.
Para invertir la direccion del alineamiento, seleccione el
alineamiento,click en el desplegable que dice modify y luego reverse
direction. Para invertir el estacionado del alineamiento, click en el
desplegable alignment, luego click en reverse alignment direction,
aceptar .

PERFILES LONGITUDINALES:
Seleccione profile (en el menu superior), luego create surface profile
En la siguiente pantalla haga click en draw in profile view y asi
sucesivamente ira configurando todos los parametros necesarios para
la creacion del perfil, haciendo click en siguiente
Cuando realice este paso, mueva la barra hacia la derecha y analice
cual es la elevacion minima y la maxima, pues puede ser que tenga
valores cero.
Seleccione el eje en prospect y haga click derecho, luego seleccione
export to land xml, seleccione el alineamiento, ok, luego guardar, a
continuacion click en insert, land xml, busque el alineamiento, open y
ok.
Una vez generado el perfil, seleccionelo y cd, luego edit profile view
style para continuar modificando parametros.
En custom scale ud., puede cambiar la escala vertical del perfil para
obtener la cantidad o exageracion aplicada al mismo, es un error
exagerar el perfil 10 en la escala vertical cuando existe desnivel
notable en el alineamiento; esto puede hacerse cuando el terreno es
relativamente plano.

Memoria Descriptiva
NOMBRE DEL PROYECTO:
DISEO DE CANAL CON EL SOFTWARE CIVIL 3D 2014
INFORMACIN DEL TERRENO:
Propietario: DISTRITO DE SAN SEBASTIAN

Ubicacin. DISTRITO DE SAN SEBASTIAN

LINDEROS:
Por La Derecha: Propiedad De Otros DESMONTE
Por La Izquierda: Propiedad De Otros
Por El Frente: Av. De La Cultura
Por Detrs: Propiedad De Otros
DESCRIPCION:
El rea de trabajo se desarroll 253 puntos
El terreno es inclinado con diferentes depresiones.
La necesidad de la poblacin es el motivo por la realizacin de esta
carretera que actualmente est en remodelacin.
El acceso hacia esta carretera es por medio de la av. De la cultura.

En el primer plano se muestra el alineamiento del eje de via y

progresivas cada 20 metros con una longitud total de
En el segundo plano se muestra las secciones transversales de las
siguientes cotas

ALINEAMIENTO

En el tercer plano se muestra el perfil longitudinal de todo el tramo

carretero hasta donde se pudo llegar

Se ubica entre la zonas de Kapacc Mocco y la Urbanizacin

San Jos.
Por entre ambos discurre cierto flujo de agua moderado
pasando por una zona ms abajo que une a ambos,
conocida como Cuichipata, arriba de la APV. Cultura,
continua el canal por la Urbanizacin Los Pinos, bajo la
Cultura.
La calle con la que se inicio fue Camino Real, con la que
parti en el mismo eje que intersecta a La Cultura. Existe
dos variantes, en el GoogleMaps aparece como Homo Ecce,
y en una referencia Municipal es las de Camino Real.
La carretera empieza con pendiente leve, para cada curva

LONGITUD PERFIL
INAL

En la lnea de referencia que sigue el perfil longitudinal, de

todo el tramo de la carretera debe ser con escala vertical
cada 10 metros y escala horizontal cada 100 metros,
Presentara ms elevaciones y con poca existencia de
depresiones.
El eje planteado de este modo solo ira en progresin hacia
arriba.

DATOS: PUNTOS

DE LA

ESTACIN TOTAL

HEADER
VERSION 1.20
SYSTEM
"TS06+ power 5\""
UNITS
ANGULAR DMS
LINEAR METRE
TEMP
CELSIUS
PRESS
HPA
TIME
DMY
END UNITS
PROJECT
NAME "RIEGO"
OPERATOR
"YO"
CREATION_DATE
08-05-2015/12:52:17.0
END PROJECT
END HEADER
DATABASE
POINTS (PointNo, PointID, East, North, Elevation, Code, Date,
CLASS)
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"3",
"",
"4",
"",
"5",
"",
"6",
"",
"7",
"",
"8",
"",
"9",
"",
"10",
"",
"11",
"",
"12",
"",
"13",
"",
"14",
"",
"15",
"",
"16",
"",
"17",
"",
"18",
"",
"19",
"",
"20",
"",
"21",
"",
"22",
"",
"23",
"",
"24",
"",
"25",
"",
"26",
"",
"27",
"",
"28",
"",
"29",
"",
"30",
"",
"31",
"",

183904.483021,
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MEAS;
183907.596729,
8499551.934192,
08-05-2015/13:42:33.0 ,
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MEAS;
"172",
184073.943783,
8500022.001447,
"",
09-05-2015/11:58:25.0 ,
MEAS;
"173",
184075.934142,
8500036.703395,
"",
09-05-2015/11:58:50.0 ,
MEAS;
"174",
184068.232879,
8500036.809420,
"",
09-05-2015/11:59:14.0 ,
MEAS;
"175",
184084.396498,
8500033.949422,
"",
09-05-2015/11:59:29.0 ,
MEAS;
"BM01",
183983.000000,
8499552.000000,
"",
09-05-2015/09:40:31.0 ,
FIX;
"BM01",
183983.000000,
8499552.000000,
"",
09-05-2015/09:40:31.0 ,
FIX;
"95", 184102.821898,
8499727.749644,
"",
09-05-2015/10:33:57.0 ,
FIX;
"95", 184102.821898,
8499727.749644,
"",
09-05-2015/10:33:57.0 ,
FIX;
"100",
184111.686655,
8499787.325860,
"",
09-05-2015/11:06:03.0 ,
FIX;
"100",
184111.686655,
8499787.325860,
"",
09-05-2015/11:06:03.0 ,
FIX;
"117",
184093.343797,
8499894.590723,
"",
09-05-2015/11:38:38.0 ,
FIX;
"117",
184093.343797,
8499894.590723,
"",
09-05-2015/11:38:38.0 ,
FIX;
"BM01",
183983.000000,
8499552.000000,
"",
08-05-2015/13:00:58.0 ,
FIX;

Conclusiones y recomendaciones
Los canales de riego tienen la funcin de conducir el agua desde la
captacin hasta el campo o huerta donde ser aplicado a los cultivos. Son
obras de ingeniera importantes, que deben ser cuidadosamente pensadas
para no provocar daos al ambiente y para que se gaste la menor cantidad
de agua posible. Estn estrechamente vinculados a las caractersticas del
terreno, generalmente siguen aproximadamente las curvas de nivel de
este, descendiendo suavemente hacia cotas ms bajas (dndole una
pendiente descendente, para que el agua fluya ms rpidamente y se
gaste menos lquido).
La construccin del conjunto de los canales de riego es una de las
partes ms significativas en el costo de la inversin inicial del sistema de
riego, por lo tanto su adecuado mantenimiento es una necesidad
imperiosa.

 Las dimensiones de los canales de riego son muy variadas, y van desde
grandes canales para transportar varias decenas de m3/s, los llamados
canales principales, hasta pequeos canales

Al concluir la prctica nos podemos dar cuenta, que este trabajo es de

suma importancia para nuestra carrera ya que esta nos ayudara en el
futuro con otros trabajos, y aporta a nuestros conocimientos.
Al concluir con esta prctica pude poner en prctica lo enseado en
clase.
La prctica fue desarrollada de tal modo, que se lograron cumplir todos
los objetivos planteados.

Referencias Bibliogrficas

HARVEY CONDORI LUQUE - Ingeniero Agrcola - Especialista en Manejo

de Recursos Naturales Per - Puno diciembre de 2004.
VILLN BJAR MXIMO; "Hidrulica de canales" - Depto. De Ingeniera
Agrcola Instituto Tecnolgico de Costa Rica - Editorial Hozlo - Lima, 1981.
"INTERNATIONAL INSTITUTE FOR LAND RECLAMATION AND
IMPROVEMENT" -Principios y Aplicaciones del Drenaje - Tomo IV - Wageningen The
Netherlands 1978.
SALZGITTER CONSULT GMBH - "Planificacin de Canales - Zona Piloto
Ferreafe" - Tomo II/ 1- Proyecto Tinajones Chiclayo 1984.
MINISTERIO DE AGRICULTURA - Boletn Tcnico N- 7 "Consideraciones
Generales sobre Canales Trapezoidales" - Lima 1978.

 AGUIRRE PE, JULIN - "Hidrulica de canales" - Dentro Interamericano de

Desarrollo de Aguas y Tierras CIDIAT- Mrida- Venezuela, 1974.