Descripcin general del equipo Digifant I

El equipo Digifant I es similar al Motronic, al igual que este, la unidad de mando gestiona conjuntamente el sistema de inyeccin y de
encendido. El proceso de las seales se lleva a cabo con tcnica digital, memorias programadas y por medio de campos caractersticos
tridimensionales.
-No incorpora sistema de autodiagnosis.
-Incorpora electrovlvula de arranque en fro gobernada por la unidad de mando.
-Dispone de vlvula estabilizadora de ralent.
-El reglaje del CO se efecta por tornillo en el caudalmetro y por potencimetro externo.

Circuito de combustible en Digifant I

El circuito de combustible asegura la presencia del mismo en la cmara del inyector manteniendo la presin constante en valores de 1 bar.
1.2 bar., en funcin del motor en que est montado, con oscilaciones admisibles de 0.05 bar.
Los elementos que lo componen son una bomba de combustible exterior, los tubos de envo y retorno, la vlvula reguladora de presin, el
filtro de combustible y el electroinyector.

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Bomba de combustible auxiliar

La bomba principal es de tipo volumtrico, y por lo tanto es necesario que permanezca cebada.
Normalmente esto se consigue por gravedad, pero cuando no es posible debido a su ubicacin, se recurre a una bomba de cebado de tipo
centrfugo, situada siempre en el interior del depsito.
Esta bomba suministra un gran caudal a una presin de 0.3 bars. impidiendo la formacin de burbujas en el circuito por efecto de la
cavitacin. Ambas bombas estn conectadas elctricamente en paralelo y alimentadas por el mismo rel.
En caso de que esta bomba auxiliar no funcionase correctamente, se forma una gran cantidad de burbujas de vapor de combustible en las
tuberas, por lo que el motor inicialmente ratea y finalmente se para, aunque al cabo de un cierto tiempo de reposo puede volver a
arrancar.

Bomba de combustible de rodillos

En una misma carcasa estn alojados el cuerpo de bomba y el motor elctrico que lo mueve, de forma que el combustible est baando
continuamente ambos elementos. De esta forma permanecen refrigerados y lubricados, asegurando un mnimo desgaste de los mismos.
El cuerpo de bomba est compuesto por un disco almenado alojado en una carcasa excntrica con respecto al eje de giro. Los rodillos
alojados en los alvolos actan como elemento de cierre por efecto de la fuerza centrfuga, generando cmaras estancas.
Estas cmaras, debido a la excentricidad entre disco y carcasa, tienen un volumen peridicamente creciente y decreciente, lo que provoca
la succin y posterior impelencia del combustible con el caudal necesario.
En dicho cuerpo de bomba, se dispone de una vlvula que impide que la presin sobrepase un valor prefijado por cuestiones de seguridad.
Una segunda vlvula situada a la salida de combustible de la bomba acta como antirretorno, evitando que se vace el circuito tras parar el
motor. De esta forma se mantiene una presin residual que evita la formacin de burbujas de vapor y, por lo tanto, problemas de arranque
en caliente.

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Este tipo de bomba se localiza normalmente montada en el exterior del depsito, muy prxima a l, o bien dentro de un acumulador o
depsito auxiliar.

Filtro de combustible
Este elemento est situado detrs de la bomba principal de combustible, y tiene como misin la de retener las impurezas que pudieran
provocar anomalas en algn componente del circuito de combustible.
El elemento filtrante es de papel con estructura textil y tamao de poro de 10 micras, con una superficie eficaz de aproximadamente 2 m.
Es aconsejable sustituirlo con la cadencia aconsejada por el fabricante, normalmente cada 50.000 Km, para evitar que, por obturacin,
provoque una cada de caudal. En esta operacin, es importante tener en cuenta el hecho de colocarlo de forma que el combustible lo
atraviese segn el sentido que indica la flecha.

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Rampa de distribucin en Digifant II

La rampa distribuidora de combustible (por un) es una carcasa de plstico de seccin redonda constituida por dos mitades atornilladas
entre s, con un volumen que permite homogeneizar las condiciones de presin para todos los inyectores y que est calculado para que en
la apertura de los mismos no se produzcan variaciones importantes de dicha presin. Los inyectores estn situados en su interior, y reciben
el combustible por un orificio lateral, por lo que el combustible los est baando y refrigerando continuamente. La conexin elctrica queda
asegurada por un ral comn al que estn conectados los cuatro inyectores en paralelo y que recibe la tensin de alimentacin por un solo
conector exterior.

Vlvula reguladora de presin

La vlvula reguladora de presin tiene como misin conseguir que la diferencia de presin entre la entrada y salida de combustible en los
inyectores permanezca constante en cualquier situacin de funcionamiento del motor.
Est formada por dos cmaras separadas por una membrana elstica con elemento de cierre. En la cmara inferior estn los tubos de
envo, de retorno y el conducto de comunicacin con la rampa. En la cmara superior hay un muelle tarado que comprime el elemento de
cierre contra el tubo de retorno de combustible y un tubo de vaco que la comunica con el colector de admisin.
Funcionamiento
La gasolina fluye por el conducto de envo a la cmara inferior, pero al estar el conducto de retorno cerrado, se produce un incremento de
presin. Cuando la fuerza que ejerce la gasolina sobre la membrana es igual a la que ejerce el resorte tarado, el elemento de cierre inicia
su desplazamiento permitiendo que el combustible retorne hacia el depsito. En este momento la presin corresponde al valor establecido
como presin del sistema. La presin permanece constante debido a que las variaciones de consumo de combustible o del caudal
proporcionado por la bomba son contrarrestadas por una mayor o menor cantidad de combustible reenviado al depsito.
El tubo de vaco lo justifica el hecho de tener que compensar la diferencia de presin que se produce en el colector de escape en distintos
regmenes de funcionamiento. Cuando la presin en el mismo es de 0.5 bar (rgimen de ralent), la presin de trabajo desciende en 0.5 bar
debido a que la depresin en la vlvula provoca un mayor retorno de combustible.

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Electrovlvula de arranque en fro

La electrovlvula de arranque en fro est situada en el colector de admisin y se utiliza parra suministrar una cantidad de combustible
adicional durante el arranque del motor en fro.
Est formada por un cilindro hueco con una bobina. En su interior hay un ncleo magntico desplazable. En situacin de reposo, un resorte
acta sobre l cerrando la salida de combustible.
La bobina recibe positivo a travs de la llave de contacto (seal de arranque 50) y la masa la recibe desde el termointerruptor temporizado.
Cuando esto ocurre, se crea un campo magntico en la bobina que atrae al ncleo venciendo la fuerza antagonista del muelle. En esta
situacin la gasolina es inyectada en el colector de admisin, por lo que llegar a todos los cilindros, y de una forma pulverizada debido al
inyector de efecto torbellino situado en el extremo de la vlvula.
El tiempo de actuacin est determinado por el termoconmutador temporizado, sobre el que influye fundamentalmente la temperatura del
motor.

Electrovlvula de inyeccin en Digifant II

En este equipo se emplean electrovlvulas de inyeccin de cuerpo corto, puesto que estn alojadas en el interior de la rampa de inyeccin.
La entrada y salida del combustible se produce por un orificio lateral, pero salvo estas diferencias, su funcionamiento es idntico al de los
inyectores convencionales. La electrovlvula de inyeccin es de tipo electromagntico y normalmente cerrada. El elemento de cierre es una
aguja presionada contra su asiento cnico por efecto de un muelle.
La apertura se produce cuando un inducido crea un campo magntico que atrae al elemento de cierre, venciendo la fuerza del resorte
antagonista. El tiempo que permanece abierto depende por lo tanto de la duracin de la seal, llegando sta como impulso de negativo
desde la unidad de control. El positivo est presente de forma permanente.
El inyector se abre dos veces por ciclo de trabajo, y de forma sincronizada con la seal del encendido.

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El inyector consigue pulverizar la gasolina debido a la presencia de un tetn en el extremo de la aguja, sobre el que impacta el chorro de
forma inicialmente cnica provocada por la forma del asiento de aguja.
Es importante verificar la correcta estanqueidad del inyector y la forma y direccin del chorro de combustible, puesto que son factores que
influyen notablemente en la calidad de la mezcla y por lo tanto en el proceso de combustin.
El mximo goteo admisible en un inyector es de una gota en dos minutos bajo presin de trabajo y el chorro debe presentar un aspecto
uniforme y con un cono mximo de 60 grados.

Caudalmetro
El caudalmetro registra la cantidad de aire aspirada por el motor transformando este valor en una seal elctrica, que junto a las
revoluciones, sirven de punto de partida para el clculo de la cantidad de gasolina necesaria.
Funcionamiento:
El aire aspirado por el motor ejerce un empuje sobre la aleta sonda, por lo que sta adoptar una posicin angular. Esta posicin depender
del flujo de aire y de la fuerza antagonista de un muelle espiral. Junto con esta aleta se desplaza otra, llamada de compresin, dentro de
una cmara de amortiguacin con el objetivo de frenar las oscilaciones.
Las aletas mueven a su vez un cursor sobre una pista de resistencias conectadas en serie. El potencimetro est alimentado por la unidad
de mando con una tensin que sufre una variacin en funcin de la posicin del cursor. La unidad de mando evala la diferencia entre
ambas tensiones como referencia de la cantidad de aire aspirada.
En la comprobacin elctrica de este componente se debe tener en cuenta que la posicin del cursor y la cada de tensin en el
potencimetro tienen un relacin logartmica.

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Seal de revoluciones (Sensor Hall)

La seal de revoluciones es una magnitud principal empleada por la unidad de control para el clculo del tiempo de inyeccin junto con la
cantidad de aire aspirada. Sin estas seales no es posible el funcionamiento del motor.
La seal de revoluciones se obtiene de un sensor de tipo Hall. Este componente acta como interruptor de mando electrnico en el sistema
de encendido generando los impulsos que provocan el choque de la corriente de descarga en la pastilla de encendido.
El sensor Hall est formado por un imn permanente enfrentado a una placa con circuitos integrados de semiconductores (Hall-IC) y un
diafragma paramagntico con tantas ventanas como cilindros tenga el motor. El efecto Hall aparece en una capa semiconductora circulada
por una corriente (capa Hall-H) cuando sobre ella incide de forma perpendicular un campo magntico. Dicho efecto consiste en la
generacin de una tensin (Hall-U) entre las superficies de contacto cuyo valor depender de la intensidad del campo magntico. Esto
suceder cuando entre el imn y el semiconductor coincida una de las ventanas del diafragma. Al ser este movido por el rbol de levas, por
cada vuelta del mismo, es decir, por cada ciclo de trabajo se generarn cuatro seales (en el motor de cuatro cilindros).

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Sensor de temperatura del motor en sistemas Jetronic

En la mayora de sistemas el sensor de temperatura est situado en la culata del motor y es del tipo resistencia NTC. El valor resistivo de
dicho componente decae a medida que aumenta la temperatura del motor, lo que permite a la unidad de control reconocer el valor de la
misma.
Esta seal se utiliza como magnitud correctora para calcular el tiempo de inyeccin durante las fases de arranque, post-arranque y
calentamiento del motor. En este sistema no existe funcin de emergencia, por lo que una avera en el mismo puede provocar que el motor
no arranque.

Sensor de temperatura del aire aspirado

Para la medida de la temperatura del aire aspirado se emplea una resistencia variable del tipo NTC situada en el caudalmetro en los casos
en que se monta. Cuando el equipo no dispone del mismo, el sensor de temperatura se ubica en el tramo de admisin como elemento
independiente. La resistencia est alimentada por una tensin constante, la variacin de temperatura implica la variacin de la misma, de
tal forma que a mayor temperatura, menor es la cada de tensin. La unidad de mando interpreta esta variacin de tensin para modificar
en consecuencia el tiempo de inyeccin, puesto que la temperatura del aire afecta a su densidad y, por lo tanto, a la cantidad de oxigeno.
En los equipos que disponen de funcin de emergencia, en el supuesto que la seal de este sensor no sea plausible, se sustituye por un
valor prefijado cercano a los 20C.

Cuerpo de mariposa con potencimetro

El potencimetro de mariposa informa a la unidad de mando de la posicin de la misma, de su velocidad de desplazamiento y el sentido del
mismo. Esta informacin es fundamental para gestionar funciones como la estabilizacin del ralent, desconexin de la inyeccin en marcha
por inercia y enriquecimiento a plena carga y en procesos de aceleracin.
La posicin de la mariposa queda determinada por la cada variable de tensin que se produce al deslizarse un cursor sobre una pista
resistiva. El cursor est arrastrado por el eje de la mariposa, su posicin corresponder por lo tanto al grado de apertura de la misma.
Como la tensin de alimentacin de la pista es constante, las variaciones de tensin medidas slo se debern a la variacin de resistencia
provocadas por las diferentes posiciones del cursor. En determinados montajes, se incorpora al cuerpo de mariposa un amortiguador de la
misma para ralentizar el cierre con el objetivo de evitar un valor de depresin elevado en el colector de admisin.

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Sensor de picado
El proceso de explosin incontrolada o detonacin es muy perjudicial para los motores y tiene como origen diferentes causas, entre las que
estn una acumulacin de carbonilla en la cmara de combustin que provoca un aumento en la relacin de compresin, combustibles de
baja calidad o con un ndice de octanaje inadecuado y un avance de encendido excesivamente adelantado.
Como son causas que se producen de manera imprevisible y aleatoria, se dota al equipo de inyeccin de un sensor que detecta el proceso
de picado y que informa a la unidad de mando para que sta actu en consecuencia. En sistemas antiguos se produca un incremento de la
riqueza, y en los equipos en que el avance del encendido depende de una unidad de mando, se produce un retraso del momento de
encendido hasta que desaparece el picado. Las estrategias a seguir son variadas y dependen de la definicin del equipo.
El sensor de picado est constituido por un elemento con propiedades piezoelctricas, es decir, que genera una seal elctrica cuando est
sometido a una presin. El elemento est intercalado entre una masa (arandela metlica) y la pared del bloque al que se fija con un tornillo
cuyo par de apriete es de enorme importancia (generalmente es de 25 Nm).
En el proceso de detonacin, las paredes del bloque y por lo tanto el sensor de picado, vibran a una determinada frecuencia, produciendo
un aprisionamiento del elemento piezoelctrico debido a la inercia que afecta a la masa metlica. En esta situacin se genera una seal
elctrica que es convenientemente filtrada por la unidad de mando y reconocida como picado. Dado que la seal elctrica es dbil,
generalmente el cable de este sensor est apantallado.
En los casos en que el equipo de inyeccin disponga de funcin de emergencia para este sensor, sta consiste en un retraso importante del
ngulo de encendido (entre 12 y 20) a partir de un determinado nmero de revoluciones, con lo que el vehculo necesariamente pierde
potencia.

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Potencimetro de CO en Digifant
El potencimetro de CO permite un ajuste bsico del contenido de CO en los gases de escape. El valor de la resistencia que entrega a la
unidad de mando est comprendida entre 0 y 2 KiloOhmios. En funcin del valor de la resistencia de este potencimetro tiene lugar un
descenso o una elevacin del campo caracterstico completo, modificndose as el tiempo de inyeccin y en consecuencia el valor de la
mezcla. La mayor influencia se da en el margen de funcionamiento al ralent, sin embargo, a causa de la informacin del caudalmetro, no
tiene lugar una modificacin del tiempo de inyeccin en el margen de plena carga.

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Vlvula estabilizadora del rgimen de ralent en Digifant

La vlvula estabilizadora del rgimen de ralent est situada en un by-pass que puentea el cuerpo de mariposa. Est gobernada por la
unidad de mando, que emplea como magnitudes de informacin para la regulacin el nmero de revoluciones, la temperatura del motor, el
potencimetro de la mariposa y si lo tiene, la seal del compresor del aire acondicionado.
Esta vlvula est construida como actuador de mbolo desplazable. La seccin de apertura depende de la posicin del mbolo, que est
unido a un inducido sobre el que se ejercen dos fuerzas: El campo magntico generado en una bobina por una corriente y la que ejerce un
resorte o muelle en sentido contrario.
La corriente de mando es determinada por la unidad de mando, segn la carga del motor, entre 300 mA (seccin de apertura mnima) y
1200 mA (seccin de apertura mxima). El valor medio con el motor funcionando al ralent y caliente es de 450 mA, valor que se debe
regular actuando sobre el tornillo de ralent.
Adicionalmente, esta elecrovlvula controla el caudal de aire necesario en marcha por inercia en base al nmero de revoluciones y la
posicin del potencimetro de mariposa.
En caso de fallo en la electrovlvula, el muelle recuperador presiona el mbolo contra un tope, de manera que la apertura permanece
constante. El rgimen del motor corresponde al rgimen de ralent en caliente garantizando el funcionamiento del motor

Subsistema del encendido en Digifant

En este equipo la etapa de potencia del encendido est adosada a la bobina. La unidad de mando gobierna el encendido generando pulsos
que llegan a este amplificador y de ste al borne 1 de la bobina donde ser transformado en impulsos de alta tensin. La duracin del pulso
determina la cantidad de corriente que circula por la bobina de forma que sea la adecuada para cualquier circunstancia de funcionamiento.
El mapa de encendido est memorizado en la unidad de mando, al igual que el campo de regulacin por detonacin, como campos
caractersticos tridimensionales. El momento de encendido se ajusta en sentido de avance con el aumento de revoluciones y en sentido de
retraso con el aumento de carga del motor.
Estos momentos de encendido estn determinados por la unidad de mando Digifant en funcin de la seal del caudalmetro, de la
temperatura del motor, del sensor de picado y de la seal del sensor Hall para la determinacin de las revoluciones y de la referencia de
posicin del cigeal.

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Regulacin antidetonante en Digifant

El mayor rendimiento del motor en cualquier circunstancia de funcionamiento, incluso con combustible de bajo octanaje, exige mantener la
regulacin del momento de encendido lo mas cerca posible del lmite de detonacin.
En el caso de que se produzca un proceso de detonacin, se reconoce de forma selectiva cilindro a cilindro a partir de dos sensores de
picado, uno vigila los cilindros 1 y 2 el otro los cilindros 2 y 3. En este caso se produce un retraso del momento de encendido del
correspondiente cilindro reconocido a partir de la seal del sensor Hall. En el momento en que desaparece el picado, se desplaza el
momento de encendido paso a paso, con valores pequeos, en direccin avance hasta que se alcaza el valor previamente programado. En
el supuesto de que se produzca una detonacin, se retrasa de nuevo el momento de encendido hasta el valor tope mnimo programado

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