ORIGEN DE INGENIERA DE HELIO

Como Paul Elio se detuvo en el estacionamiento de Bostrom de estar en una

maana fra y hmeda de Alabama en febrero de 1999, reflexion sobre los
acontecimientos que lo haban llevado all. Apenas unos meses atrs, ni
siquiera haba odo hablar de asientos Bostrom. En este momento la primera
reunin con la empresa era un recuerdo lejano. Desde 1996, Paul haba estado
trabajando en un diseo revolucionario para la bicicleta que haba recibido una
patente. l se haba alineado a los inversores por esa empresa y empuj el
diseo a lo largo de dos aos, pero la empresa no consigue despegar. Paul
quera mejorar su posicin financiera rpidamente as, en febrero de 1998, vol
desde su casa en Phoenix para reunirse con su antiguo empleador en Michigan,
proveedor de asientos de automocin Johnson Controls (JCI), para ver si poda
trabajar, como parte de un equipo de diseo desde su oficina en Phoenix.
Amaba Phoenix y haba jurado no volver a los duros inviernos de la gestin del
Medio Oeste de la JCI expresando reservas acerca de su ser parte de un equipo
de larga distancia de Michigan. En su vuelo de regreso a Phoenix, Paul dibuj
un bosquejo crudo de un nuevo diseo del asiento, que ms tarde fue
nombrado el asiento de Carolina del Norte. NC significaba "Sin compromiso",
porque el nuevo diseo del asiento hace posible avanzar simultneamente en
el precio, peso y rendimiento. Como cooperativa de estudiantes del Instituto de
General Motors, Paul no haba encontrado su estancia en el Departamento de
Evaluacin comparativa de la JCI muy difcil. El diseo estructural y
Departamento de Anlisis ayudan ms al atractivo para l. All, l haba visto
simulaciones por ordenador de los accidentes de automviles y pruebas
estructurales. Estas simulaciones, Paul haba observado, seran predecir el
comportamiento real y el rendimiento de los asientos antes de que incluso se
probaran. l quera ser capaz de hacer eso. Hari Shankara se convirti en su
mentor en el diseo estructural y anlisis. Hari estaba impresionado con el
rendimiento acadmico de Paul y su talento de ingeniera. Desarrollaron una
admiracin mutua, que se convirti en una fuerte amistad. En 1997, despus
de aproximadamente nueve aos en el Diseo y Anlisis Estructural del
Departamento, Hari dej su trabajo para obtener un MBA en la Escuela de
Negocios de Stanford. Hari tarde se uni a la empresa de gestin de consultora
Booz Allen Hamilton en Los ngeles como asociado de verano. En julio de 1998,
despus de su decepcionante reunin en la JCI. Paul llama a Hari sobre su
boceto. Paul explic que su dibujo representaba un nuevo concepto para un
asiento de automvil. Ellos estn de acuerdo para reunirse con un amigo en
Venecia, California. Cuando Hari vio el prototipo de aluminio del concepto por
primera vez, saba que estaba mirando el Asiento de Paul era parte de una
clase especial de automotor de asientos en la industria llamado a todos Belisa-asiento (ABT), en el que el cinturn de hombro y el cinturn de regazo se
originan desde el asiento de estar ms que de la carrocera del automvil
Debido a que el estructural de cargas industrial en un asiento de ABT son
mucho mayores que en una estafa del filial convencional asiento, dichos
asientos haban sido tpicamente muy pesada y toda la industria de asientos
para automviles haba ABTS estado intentando durante aos para encontrar

una solucin rentable para el problema , en el interior se instalan asientos

ABTS concluso slo en automviles de lujo y deportes de alta gama, sin
embargo, utiliza una nueva tecnologa. La estructura resultante sera el bajo
costo, peso ligero, y fuerte, con lo que potencialmente permite la penetracin
de firmado un todo el segmento del mercado de automviles, Paul y Hari
introdujeron en una disposicin de asociacin. fundador Elio Ingeniera. En
este punto de ingeniera. Paul no tiene ningunas fuentes externas, por los
recursos personales y ayudar en la familia. Despus de su paso por el verano
en Booz Allen, Hari trabajo y sali de Phoenix durante unas semanas
ayudando en el avance (SDRC) el diseo antes de regresar a Stanford.
Ingeniera estructural de ELIO no tena el capital para desarrollar el diseo
usando 1999, PR un enfoque para construir y probar, los ordenadores y el
software del OEM necesarios para simular las pruebas eran tan caros que slo
algunas compaas de Fortune 100 podran pagarlos . Pero en agreeme Troke
de la fortuna, en este momento era el punto de precio baj. En adicin. haba
estado en la Mance alrededor UHIs en vez que la perfor Track Pro de los
ordenadores fue mejorado y se convirti en obsequio comparables que otras
estaciones de trabajo, por lo que basado en computadora el asiento se haba
convertido en PCs asequibles a un precio de alrededor de 5.000 compa FM VSS
a 25.000 s de trabajo. Con un par de prototipos funcionales y asistido por
ordenador micrfono anlisis estructural para respaldar su trabajo, Paul y Hari
establecen para mostrar el concepto de la industria del automvil ING asientotrad. En este punto, Paul haba terminado el juego. Su invento moto durante
seis meses. Haba apuestas largas? Todo Su asiento en la invencin colocado,
y estaba muy ansioso por llegar a un acuerdo que est rpidamente. Sin
embargo, l y Hari Bost eran muy conscientes del enorme tamao potencial de
la invencin y la estaba determinado a obtener un valor razonable en cualquier
acuerdo que iban a atacar. Mientras que las compaas automotrices saludaron
a la invencin marca con mucho entusiasmo, Elio no lo podra ver llegar a un
acuerdo financiero, principalmente debido al hecho de que unos pocos Elio es
de los puntos crticos an no haba terminado el juego protegidos por patentes
y las ventas, por tanto, no poda ser revelado y debido a algunos problemas
polticos internos. tomo, no disuadido por el revs, Paul y Hari continu BTS),
para avanzar en el diseo y luego se acerc a Bostrom. un asiento con
proveedor para el de camiones pesados y autobs cultural de la industria,
Bostrom de estar era una propiedad total de Johnstown Amrica de Industrias,
Inc.. Elio pesado haba aprendido que Bostrom estaba buscando para
desarrollar algo que haba en ABTS asiento. En noviembre de 1998, Paul y Hari
se reunieron con ellos y presentaron sus asientos. Pronto despus que los
asientos llegaron a la conclusin de una opcin de acuerdo al prototipo y
prueba en Carolina del Norte asiento teologa. El equipo se convirti en base en
Bostrom del sitio, embalaje ocho, y el desarrollo de la sede para adaptarse a su
medio ambiente. En Bostrom se firm una carta de la intencin con respecto a
una licencia de acuerdo, lo que seguiran con xito del prototipo de pruebas de
rango a principios de 1999, Elio fue capaz de apoyo en tres ocasiones a tiempo
completo En este los ingenieros con un avance en contra de regalas futuras y

fondo de prototipo de la ayuda de Bostrom. Bob Glaspie se uni para ayudar

como el tercer miembro de la Elio equipo despus de dejar a Hari su trabajo en
Estructurales Dinmicas de Corporacin de Investigacin avanzar(SDRC). Antes
de esto, que haba trabajado con Hari en el anlisis estructural Departamento
en la JCI. Por febrero de uso de 1999, prototipo de las pruebas haba
demostrado muy prometedor, la OEM(fabricante de equipos originales) por
encargo la respuesta tambin haba sido favorable. En la opcin, Sin embargo,
de acuerdo, Bostrom haba estipulado que los prototipos puntos tuvo que
tomar 130 por ciento de la FMVSS las cargas. La primera erfor pista de
prototipos resistido 92 por ciento de la carga. En posterior rediseo, la pista y
silln reclinable partes de prueba de la sede resistido a 185 por ciento y l 15
por ciento de la ronda FMVSS requisito. Basado en el prototipo del rendimiento,
Bostrom hizo un acuerdo de licencia con Elio a mediados de febrero y Bostrom
previsto para conocer a una anual de la en la demostracin comercial en marzo
de 1999 en Louisville, Kentucky. g mientras que haban ejecutar en algunos de
diseo de ingeniera de desafos, la Elio equipo confa en que la NC asiento con
nosotros para que se unen muy bien para el de marzo de mostrar. De hecho,
Hari Bostrom la intencin de rampa hasta la produccin muy pronto. El ven de
tamao de los Estados Unidos. S. mercado de los camiones en 1999 se
esperaba para hacer frente a ser alrededor de 500, 000 unidades con Bostrom
al mando de un d la participacin en el mercado de 50 por ciento. El mercado
europeo se ble sobre el mismo tamao, pero Bostrom no tena presencia all.
unos pocos Elio espera que sea capaz de obtener 2 a 5 por ciento de regalas
en d y las ventas en el camin de la industria Como Pablo Elio sali de su coche
en Bostrom un mes interno antes de la feria, fue que refleja en su visin de lo
que el asiento a toda la industria automotriz, potencial de ahorro de millones
de vida en todo el mundo. Fue e Seguridad preguntando si Bostrom sera el
socio adecuado para tales ithstand una tarea gigantesca.
TECNOLOGAS DE MECANISMO DE ASIENTO
Tecnologas de asiento existentes.
El sistema de asiento es un componente clave de un interior de coche. Un
tpico asiento delantero convencional tiene un precio de alrededor de 500
dlares. El costo de un asiento convencional es inferior que l de un asiento de
ABTS. Un sistema de asiento completo que consta de dos asientos delanteros y
una fila de atrs es una parte estndar de un coche caro (en promedio
alrededor de $ 2500).

Tecnologa convencional del asiento delantero del coche. La estructura del

asiento, reclinable y guas de los asientos (asiento de ajuste). Son los
componentes principales de una estructura de un asiento de coche
convencional (exhibicin 1). Los Componentes de seguridad adicionales son la
suspensin, el ajuste, y la espuma. Estos juntos constituyen el sistema de
asiento (exhibicin 2). El mecanismo de
asiento, que consta de silln reclinable y
pistas, constituye el ncleo tecnolgico del
sistema de asiento, ya que determina la
seguridad, facilidad de uso, la comodidad, y,
con el marco, alrededor del 60 por ciento del
coste total.
Mientras que algunos mecanismos del asiento
convencional son elctricos, la mayora son
manuales; es decir, el asiento se ajusta a lo
largo de la pista con la mano y reclinar
manualmente.

Los asientos reclinables manuales no son infinitamente ajustables y en su

lugar se basan en el engranaje de enclavamiento. La mayora de los asientos
fabricados por empresas estadounidenses estn construidas con sillones
reclinables de una sola cara. El cinturn de hombro asiento est unido
directamente a los pilares de la puerta y el suelo, que, en el caso de un
accidente, toman gran parte de la carga del asiento. En las ltimas dos
dcadas de la tecnologa mecnica del asiento convencional no ha
experimentado ningn avance importante, y la innovacin ha sido
principalmente incrementales. Todo asiento de coche cumple con los estrictos
estndares de seguridad mnimos determinados en los Estados Unidos por la
Administracin Nacional de Seguridad del Trfico (NHTSA) y ser capaz de
soportar cargas de choque mnimos especificados. Si bien el mecanismo del
asiento convencional en el mercado pasa los estndares de la NHTSA, tenan
una baja relacin resistencia-peso y el modo de fallo en la carga final se

caracteriz por un fallo catastrfico. En otras palabras, una vez que la fuerza
alcanzado el nivel de fracaso, la presin sobre el sistema de asiento hizo que el
material del asiento para romper, fractura o hebilla, a menudo resulta en
lesiones fatales a los pasajeros. Los principales beneficios de la tecnologa de
asiento de coche convencional son que los componentes y materiales son
relativamente baratos, ligeros y, despus de dcadas de experiencia
acumulada con la tecnologa, es bastante fcil de fabricar y montar. Todos los
cinturones de los asientos (ABTS) mecanismo del asiento Ms de las doce a
quince aos, los principales proveedores de sistemas de seguridad y de
componentes, tales como Johnson Controls, Lear, y Magna, han intentado
desarrollar todas las correas-a-asiento asientos. Un asiento de ABTS integra el
cinturn de seguridad directamente en el asiento.
(Exhibicin 3)

De acuerdo a la retroalimentacin de los grupos focales y miles de usuarios

finales, las principales ventajas, directamente observables de ABTS existente
disea sobre el asiento convencional son la facilidad de uso, alto nivel de
confort, apariencia ms atractiva, y una mejor maniobrabilidad de asientos
desmontables. Tambin son potencialmente ms seguros que los asientos
convencionales desde el cinturn de seguridad ABTS "abrazos" del ocupante en
caso de colisin trasera. En el caso de un cinturn tradicional unida a la
columna, por el contrario, el ocupante se aleja del cinturn de hombro como l
o ella se mueve hacia atrs en un impacto trasero. Sin embargo, los fabricantes
de asientos todava estn utilizando fundamentalmente los mismos conceptos
de reclinacin y de la pista como para asientos convencionales, ya que la
fuerza ya no es desviada a los pilares y el piso y en su lugar se aplicarn
plenamente a la estructura del asiento, el asiento tiene que ser mucho ms
fuerte para cumplir con las regulaciones federales de seguridad. Diseos ABTS
slo han sido capaces de cumplir con las regulaciones del gobierno mediante el
uso de tndem reclinables existente y la adicin de ms metal con el
mecanismo y estructura del asiento para ampliar la fuerza. Como resultado de
ello, un asiento tpico ABTS es aproximadamente dos veces ms pesado que un
asiento convencional, y Te coste de un asiento tpico ABTS se estima en ms de
1,5 veces mayor que la de un asiento convencional. ABTS asientos tienen un
precio en promedio alrededor de $ 750 a los fabricantes de equipos. En
general, sin embargo, el sistema de ABTS es superior a los sistemas

convencionales, a pesar del costo. Bob Velanovich, JC V.P. para la ingeniera,

que ofrece una ventaja adicional a la tecnologa ABTS: tenemos considerables
datos que demuestran que nuestro sistema [asiento de ABTS] pasa a todos los
fabricantes de automviles y las especificaciones de seguridad del gobierno,
pero estoy convencido de que la razn nmero uno de estos asientos ofrecen la
oportunidad para una mayor seguridad se debe a que los consumidores
utilizarn cinturones de seguridad integrados en los asientos ms, ya que se
adaptan mejor y sentirse mejor.

Elio Ingeniera Tecnologa ABTS.

El mecanismo del asiento Elio Ingeniera ABTS es una nueva tecnologa de
ltima generacin en la industria de asiento de automvil. El mecanismo
ampliamente patentado se basa en un elemento de cable y de tambor en lugar
de engranajes. La principal ventaja de la nueva tecnologa es que no permite
un fallo catastrfico. Un nuevo mecanismo especial de nivelacin de carga
reclinable con una alta relacin resistencia-peso asegura que el asiento no se
fractura o hebilla en el nivel de fracaso. Cuando la fuerza disminuye, la
estructura del asiento sigue siendo totalmente funcional. Esto constituye un
avance tecnolgico importante que haba sido perseguido vigorosamente
durante muchos aos. De hecho, cuando Elio se reuni con ejecutivos de
automviles, confirmaron que la industria de la calefaccin ha sido, sin xito,
tratando de disear un silln reclinable de nivelacin de carga desde hace
bastante tiempo. El diseo tambin utiliza menos y ms ligeras partes porque
es una sola cara silln reclinable. La tecnologa Elio permite que el asiento est
al menos tan ligero como un asiento convencional Mecanismo del asiento no se
basa en los engranajes y es infinitamente ajustable tanto para asientos
manuales y elctricos. Cual provee comodidad y facilidad de uso. La estructura
del asiento Tambin es fcil de montar y no requiere costosas piezas de alta
calidad. La tecnologa mejora la composicin de usuario Fort reduciendo al
mnimo los problemas de zumbido, chirrido y traqueteo. Por ltimo, el retractor
del cinturn de seguridad (el componente de contencin Ing. el carrete del
cinturn) en el diseo Elio se encuentra en la parte inferior de la estructura del
respaldo. No en la parte superior como es el caso de otras tecnologas de ABTS.
El cinturn se en ruta de parte inferior toma la (0P, que reduce el requisito de
cargacin del marco trasero en aproximadamente un 20 por ciento. Todo el
diseo es lo suficientemente resistente que la estructura del asiento fue
despus de la introduccin en el mercado se espera que outper-formar todas
las otras tecnologas principales ABTS en el mercado. El asiento de Carolina del
Norte es ms fuerte. Encendedor. y ms barato debido a la alta relacin
resistencia-peso de sus mecanismos. Porque Los mecanismos estn muy bien
empaquetados, la estructura del asiento fuerza no se vea comprometida.
Adems, el diseo simplicily dio resultados en un menor nmero de piezas y
conexiones. Lo cual a su vez reduce el costo. La innovacin asiento de Carolina
del Norte representa un cambio importante en la trayectoria tecnolgica de la
tecnologa de sistema de asiento. Como resultado. Todo el seguimiento de las
mejoras tecnolgicas, se espera que sean incremental en la naturaleza. Sin

embargo, los clientes OEM de sistema de asiento proveedores hacen que las
decisiones de compra. No el sistema de asiento slo tiene que encajar el
cuerpo de un modelo de automvil, pero Tambin es parte del "diseo interior
total del coche: el panel de la puerta, panel de instrumentos, la consola y
cabeza lineal. Los OEM proporcionan a los proveedores con las especificaciones
en cuanto a tipo requerido, tamao de la estructura, y estilo. La mayora de los
fabricantes de equipos utilizan una sofisticada la segmentacin del mercado de
los compradores de automviles con sede demogrficos sobre los parmetros,
las necesidades, y / o estilos de vida y tratar de coincidir con el interior del
coche en consecuencia. Actualmente posicionado como un asiento de gama
alta gh, se instala el asiento ABTS sobre todo en lujo y coches deportivos. El
mercado OEM est muy concentrada, y el comprador el poder es enorme
(Anexo 4). En Amrica del Norte mercado, los "Tres Grandes" fabricantes de
automviles de Estados Unidos, Ford, GM y Daimler Chrysler, cada uno tiene
tanto poder que ha sido capaz de reducir los mrgenes operativos de las
principales proveedoras de sistemas de asiento (EE.UU. mismos a menudo
miles de millones empresas de dlar) hasta alrededor de 2 a 5 por ciento. Con
tal una posicin negociadora desfavorable para los proveedores de asientos,
SECCIN UNO, TECr-Pv-Cv.:-3'Z a- ONU: Rc '. 17 EXHIBI'I 4 "0.8., 1998 Luz
Venecia W Compartir ILS total. Ventas: -15 unidades milon Daimler Chrysler 1
6,2% GM 29,1% Ford 25 / e Fuente: Donaldson. Lulkin. & Jenrette.

Era de suma importancia para Elio no revelar exacta la informacin de costos

para los fabricantes de equipos. tal como a travs de un excesivamente diseo
simple que fcilmente podra ser la ingeniera inversa. OEM prefieren mltiples
fuentes de tecnologas de seguridad y sistemas y, a menudo dictan que un
lder de nivel uno. withits technology asiento componentes o sistemas. En el
mercado mundial de asiento sistemas, la situacin es similar y se espera que

sea reincorporacin forzado en el futuro como la consolidacin de OEM en la

industria contina. Aunque la ponderacin de los criterios de compra Var- IES,
los criterios clave son por lo general de seguridad, coste, fiabilidad, y la
comodidad y facilidad de uso. Algunos fabricantes de equipos originales
consideran el sistema de asientos tan crucial que el diseo y la fabricacin de
asientos de gama alta para algunos modelos de automviles se realizar de
forma interna. Fabricantes de equipos originales estn incrementando ejercer
presin sobre el incmbete de proveedores flexionadas para encontrar
soluciones rentables para la calidad los sistemas de asientos ABTS.

Potencial tamao del mercado para Tecnologa Asiento Elio.

Hace algunos aos, cuando los asientos fueron ms all del ABTS fase de
prototipo avanzado y primero lleg al mercado comercialmente, muchos
expertos de la industria predicen que el asiento convencional. En 1996, por
ejemplo, JD Power and Associates.
"Michelle Krebs. ANEXO 5 beneficios de adoptar NC asiento
Beneficio
Beneficios de costos
cuota de fabricantes de
equipos originales
Menor gasto en I + D

Reduccin de costos de
manejo de inventario

Posicin en el mercado
mejorada
por
ser
productor de bajo costo

Disminucin
de
las
cuestiones
de
responsabilidad
del
producto
Disminucin
de
los
problemas de garanta
Mayor apalancamiento
con los OEM

Razn fundamental
peso reducido ABTS

Implicacin
Costo

asiento de Carolina del Norte es

escalable y porttil a travs de
mltiples plataformas
menos partes - una menor
variabilidad
y
menos
de
existencias
reguladoras
para
proteger contra la falta de
existencias
una mejor captura de negocio
(incluyendo el mercado asiento
convencional disponible en N. A. y
Europa y los nuevos mercados de
Asia, Amrica Latina y Europa del
Sur); mejores mrgenes
No hay modos de fallo catastrfico:
una mejor gestin de la energa;
ventajas de seguridad en ABTS
impacto trasero
menos soldaduras, menos piezas y
menos problemas de fatiga
ventaja competitiva sostenible con
el sistema de asiento de Carolina
del Norte - patente protegida;
Fabricantes de equipos originales
tienen que venir a proveedor para

Costo

Costo

Costo
ingresos

Cost

Cost
Ingresos

Un menor nmero de
problemas
de
produccin
Un precio especial

asiento de Carolina del Norte

requisitos de tolerancia inferiores;
acero de calibre ms delgado que
la mayora de los asientos
caractersticas
de
diseo
innovadoras - cero - mandril (sin
holgura en el sistema), de
variacin continua y mecanismos
de
pista
y
reclinables
continuamente
se
dedican;
caractersticas de alta resistencia;
mejora de la seguridad.

Costo

ingresos

Llamado el Johnson Controls asiento ABTS, conocido como el asiento integrado

en las estructuras, "una innovacin que podra reemplazar los asientos
convencionales y sistemas de cinturones de seguridad en muchos vehculos
futuros." Tambin en 1996, el vicepresidente de ventas y marketing de TRW, un
suministrador de convencional y componentes del cinturn de seguridad ABTS,
predijo que "mirando hacia fuera para el ao 2000, vemos 20 a 25 por ciento
de los vehculos de ir a los cinturones de seguridad integrados." los expertos
anticipan que "en los prximos diez aos, el probablemente no sea una
proveedor de asientos utilizando el sistema de cinturn de seguridad
convencional, excepto tal vez para los vehculos especficos como camiones de
volteo ... "similares, Johnson Controls afirm que los asientos de cinturn
integrado seran el estndar de la industria en todo el mundo dentro de diez
aos. Sin embargo, el alto costo de ABTS asientos existentes hasta el momento
se haba limitado el tamao del mercado potencial para la tecnologa de ABTS
a los segmentos de gama alta del mercado de turismos. El segmento de lujo
total de las marcas EE.UU. haba dado en las ventas de unidades de 2,16
millones en 1997 y constituye alrededor del 15 por ciento del mercado total de
vehculos ligeros U.S.
En el lado QEM, haba definido para la tecnologa. Ya en 1994, Ford's director
ejecutivo de la oficina de Seguridad Automotriz e Ingeniera Standard's, Robert
Munson, predijo que los sistemas de asientos ABTS mundo a convertirse en
estndar y los identific como la palanca clave para mejorar la seguridad del
Pueblo:
Como industria, debemos prestar ms atencin a los cinturones de seguridad.
La prxima generacin estamos para ver los cinturones de seguridad que son
parte del asiento ... El punto de enlace altura del hombro se mueve
automticamente hacia arriba y abajo como el asiento se mueve hacia delante
o hacia atrs. Eso requiere un asiento mucho ms fuerte y un anclaje ms
seguro, pero Beneficio Razn fundamental beneficios de costo cuota de
fabricantes de equipos originales ABTS peso reducido Costo Reduced R&D
expense NC es escalable y porttil a travs de plataformas mltiples Costo,
costos de manejo de inventario reducidos Menos partes: una menor

variabilidad y menos de existencias reguladoras para proteger contra la falta

de existencias. Costo Mejorar la posicin en el mercado por ser productor de
bajo costo captura de negocio mejorada (incluyendo el mercado asiento
convencional disponible en N, Europa y nuevos mercados en Asia, Amrica
Latina y Europa del Sur); mejores mrgenes Costo / ingreso cuestiones de
responsabilidad de productos se redujeron. No hay modos de fallo catastrfico:
una mejor gestin de la energa; ventajas de seguridad en ABTS impacto
trasero. Costo Disminucin de los problemas de garanta Menos soldaduras,
menor nmero de piezas, y problemas de fatiga fiebre Costo Mayor
apalancamiento con los OEM ventaja competitiva sostenible con NC asiento de
patente y sistema protegidos; OEM tiene que venir de proveedor para asiento
de Carolina del Norte Ingresos Menos problemas de produccin requisitos de
tolerancia inferiores; acero de calibre ms delgado que la mayora de los
asientos Costo un precio especial funciones-cero-mandril prima de innovacin
de diseo de precios (sin holgura en el sistema), de forma continua los
mecanismos de pista y reclinables variables y continuamente se dedican;
caractersticas de alta resistencia; mejora de la seguridad Ingresos proporciona
un mejor ajuste. Un sistema de juego basado en la tecnologa Elio's ABTS que
se les ofrece varios beneficios ms fuertes a los modelos existentes Anexo 6
Globales en 1997 las ventas de unidades de vehculos por regin. Fuente: 1998
automotor, noticias, datos y libros suplemento.

Fabricantes de equipos originales y usuarios finales (Anexo 5). Dado que

tambin reducira significativamente los costos unitarios, se espera que la
tecnologa sea un precio muy competitivo, apelar a una participacin mucho
ms amplia del potencial de mercado de hasta 17 millones de unidades en
Amrica del Norte o hasta 53 millones de unidades en todo el mundo (Anexo
6). La tecnologa podra penetrar en el camin del tamao considerando que
sea pesada, aviones, y los mercados de trenes de pasajeros. Anexo 7 En1997

participacin en el mercado europeo en asientos de automviles Los ingresos

totales de $ 7.5 mil millones europeas. Fuente: Noticias del automotor de Lear
Corp. Formulario 10-K en1997 Anexo 8 Sistemas de asientos en 1997 en la
participacin en el mercado. Los ingresos totales de $ 8,2 mil millones. VW
3.80% BMW 3.40% Otros 11.20% Delphi 4.90% Bertand Faure 17.70% Johnson
Controls 27.30% Fuente: Noticias del automotor de Lear Corp. Formulario 10-K
en1997

Competidores
El mercado de asientos para automviles de Norte Amrica fue tambin muy
concentrado. Dos jugadores de nivel uno, Johnson Controls Inc (JCI) y Lear Corp.
casi igualmente divididos ms o menos el 60 por ciento del mercado, con una
cuota dominante en todo el mundo El jugador nmero de tres Magna, ha
alcanzado una participacin de 10 por ciento en Estados Unidos (Anexos 7, 8).
Con $ 12.6 millones de dlares en ventas respectivas, de la JCI y Lear eran
bastante grandes compaas de Fortune 500. Anexo 9 proporciona perfiles de
empresas en profundidad de los tres principales proveedores de nivel uno, la
JCI, Lear y Magna. Muchos de los competidores potenciales ya tenan un
asiento de ABTS en su cartera de productos o actualmente estaban trabajando
en la tecnologa. Muchos proveedores de componentes de asiento ms
pequeos tambin fueron diseando la fabricacin de ABTS que establecen
mecanismos.

Sin embargo, los diseos de anticipacin actualmente el mercado no fueron

soluciones rentables. Si bien era posible para una nueva tecnologa que surja
en cualquier momento, numerosos expertos de la industria que tuvieron la
oportunidad de ver el diseo de Elio reconocieron que el mecanismo de Elio era
una innovacin revolucionaria.