Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Introduccin

Diesel de EFI de rampa comn

Configuracin del sistema de la bomba de suministro

1. Introduccin
El combustible extrado de la bomba de alimentacin
situada en el interior de la bomba de suministro se
presuriza hasta alcanzar la presin necesaria.
El mbolo de la bomba genera la presin de inyeccin
necesaria. En funcin del rgimen del motor y las condiciones de carga la presin vara de 20 MPa en
ralent a 135 MPa en condiciones de carga elevada y
rgimen del motor alto. (En el diesel de EFI convencional, la presin se sita entre 10 y 80 MPa.)
La ECU indica a la SCV (vlvula de control de la aspiracin) que ajuste la presin del combustible, regulando de este modo el volumen del combustible que
entra en la bomba de suministro.
La ECU detecta en todo momento la presin del combustible en la rampa comn mediante el sensor de
presin del combustible y lleva a cabo un control de
retroalimentacin.
(1/2)
2. Nombre de las piezas

Sensor de presin
del combustible

Limitador de presin
Tubo de inyeccin

(2/2)

ECU
Rampa comn

ECU
Tubo de entrada
de combustible

Bomba
de suministro

Bomba de
alimentacin

Inyector
SCV

Filtro de
combustible y
sedimentador

Bomba de suministro

Aspecto de la bomba de suministro

1. Nombre de las piezas

Retorno de combustible

Vlvula del regulador

(1/2)

Sensor de temperatura
del combustible

Entrada
Salida

Leva interior

Vlvula de retencin

SCV
(vlvula de control
de la aspiracin)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

-1-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

2. Motor 2KD-FTV y 1ND-TV

(2/2)
MPROP
(vlvula
proporcional
magntica)

Retorno de combustible
Salida
Entrada
Entrada
Retrno de
combustible
SCV
(vlvula de control
de la aspiracin)
para el motor 2KD-FTV

Sensor de temperatura
del combustible

Salida

para el motor 1ND-TV

Estructura interna de la bomba de suministro

1. Vlvula del regulador
2. Bomba de alimentacin
3. SCV (vlvula de control de la aspiracin)
4. Vlvula de retencin
5. mbolo
6. Leva interior
7. Vlvula de descarga
(1/1)

Flujo de combustible de la bomba de suministro

El combustible de la bomba de suministro fluye en el
siguiente orden:
Bomba de alimentacin
SCV (vlvula de control de la aspiracin)
Vlvula de retencin
mbolo
Vlvula de descarga
(1/3)

-2-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

al depsito
de combustible
SCV1

Hay dos sistemas de conductos de combustible en la bomba de suministro.

(2/3)

SCV2

ECU
Vlvula de retencin

mbolos
Vlvula
de descarga

a la rampa comn

Vlvula de retencin

mbolo
A

Leva
excntrica

Motor 2KD-FTV
En el flujo de combustible de la bomba
de suministro que se utiliza en el motor
2KD-FTV, el mbolo B aspira el combustible mientras el mbolo A lo bombea, tal y como se ilustra a la izquierda.
Por lo tanto, los mbolos A y B envan el
combustible a la rampa comn alternando la aspiracin y bombeo del combustible.
(3/3)

A la
rampa comn

mbolo
B
SCV

Leva
de anillos

Desde la bomba
de alimentacin

REFERENCIA
Flujo de combustible de la bomba de
suministro
Leva exterior

mbolo A

Leva interior

MPROP

Desde la bomba
de alimentacin

A la
rampa comn

mbolo B

mbolo C

-3-

Motor 1ND-TV
La bomba de suministro que se utiliza
en el motor 1ND-TV tiene tres mbolos,
tal y como se ilustra a la izquierda, y
enva el combustible a la rampa comn
aspirndolo y bombendolo alternativamente. Este proceso es bsicamente
idntico al del motor 2KD-FTV excepto
en que el motor 1ND-TV utiliza tres
mbolos.
El motor 1ND-TV tambin controla el
volumen de combustible aspirado al
interior del mbolo con la vlvula
MPROP (vlvula proporcional magntica), que tiene la misma funcin que la
SCV (vlvula de control de la aspiracin).
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

Generacin de presin del combustible en la bomba

de suministro
Los dos juegos de mbolos opuestos se accionan
mediante la leva interior, a travs de los rodillos.
La leva interior se acciona mediante el motor, a travs de
la correa de distribucin.
La parte interna de la leva interior, que es elptica, entra
en contacto con el rodillo.
El giro de la leva interior provoca el movimiento recproco
del mbolo, y la succin y el bombeo de combustible
resultantes generan presin.
(1/2)

Motor 2KD-FTV
La rotacin de la leva excntrica provoca la rotacin de la
leva de anillos con un eje desviado. La leva de anillos
gira y empuja uno de los dos mbolos hacia arriba mientras tira del otro hacia arriba, o viceversa en el sentido
hacia abajo.
En la bomba de suministro, se empuja el mbolo B hacia
abajo para comprimir el combustible y enviarlo a la rampa
comn mientras se tira del mbolo A hacia abajo para
aspirar el combustible. A la inversa, cuando se empuja el
mbolo A hacia arriba para comprimir el combustible y
enviarlo a la rampa comn, se tira del mbolo B hacia
arriba para aspirar el combustible.
(2/2)

Regulacin de la presin del combustible por la bomba

de suministro
1. SCV
2. Check valve
3. Plunger
4. Inner cam
5. Delivery valve
El combustible alimentado por la bomba de alimentacin
pasa a travs de la SCV y la vlvula de retencin hacia el
mbolo, donde se presuriza, y se bombea a la rampa
comn a travs de la vlvula de descarga.
(1/3)

-4-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

REFERENCIA
Control SCV de la bomba de suministro

SCV abierta (control del factor de marcha)

La SCV funciona bajo el control del factor de marcha de

la ECU.
Esto tambin afecta al control actual, pues se limita la
cantidad de corriente elctrica que fluye mientras permanece encendido (posicin ON), lo que evita posibles
daos en la bobina de la SCV.
(1/1)

Seal de presin del combustible

Motor 2KD-FTV y 1ND-TV

El combustible suministrado por la
bomba de alimentacin pasa a travs de
la SCV (o MPROP) y la vlvula de retencin. A continuacin, el mbolo lo comprime y se bombea a travs de la
vlvula de retencin y la vlvula de descarga a la rampa comn.
(2/3)

Para regular la generacin de la presin del combustible,

el volumen de combustible que entra en la bomba de
suministro se regula variando el tiempo de apertura/cierre
de la SCV o MPROP.
(3/3)

Tiempo de apertura/cierre de la SCV: largo

Tiempo de apertura/cierre de la SCV: corto

-5-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Rampa comn

Diesel de EFI de rampa comn

Estructura de la rampa comn

La rampa comn almacena el combustible de alta presin que genera la bomba de suministro y lo distribuye a
travs de los tubos de inyeccin a los inyectores de los
cilindros.
Dado que la presin del combustible es extremadamente
alta, deben tomarse las precauciones adecuadas.

Sensor de presin del combustible

Detecta la presin en el conducto y la retroalimenta a la
ECU.

Limitador de presin
Si hay un fallo en el sistema y, como consecuencia, la
presin de la rampa comn aumenta hasta niveles anormales, se abre esta vlvula para liberar la presin.
Vuelve al depsito de combustible.

REFERENCIA
Funcionamiento del limitador de presin
El limitador de presin se acciona mecnicamente para
liberar la presin en caso de que la presin de la rampa
comn alcance niveles anormales.
Limitador de presin inactivo
Limitador de presin activo
(1/1)

-6-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

Motor 2KD-FTV
(2/3)

Sensor de presin del combustible

Limitador de presin

Vlvula de descarga de presin

: al inyector
:desde la bomba de suministro
:al depsito de combustible

OFF
Vlvula
de descarga
de presin

ECU

REFERENCIA
Funcionamiento de la vlvula de descarga de la presin/regulador de presin
Cuando la presin del combustible de la
rampa comn es superior a la presin
de inyeccin ideal, la vlvula de descarga de la presin recibe una seal de
la ECU del motor para abrir la vlvula y
enviar el combustible de regreso al
depsito, con el fin de que pueda recuperarse el valor ideal de presin del
combustible.

Rampa comn

1. Presin del combustible ideal (presin de inyeccin o rampa comn)

OFF
Vlvula
de descarga
de presin

ECU

Rampa comn

-7-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

2. Presin del combustible superior al

valor ideal (presin de inyeccin o
rampa comn)

ON
Vlvula
de descarga
de presin

Diesel de EFI de rampa comn

ECU

al depsito de
combustible

OBSERVACIN:
El regulador de presin del combustible de 1ND-TV E/G tiene un aspecto
distinto pero funciona del mismo
modo.
(1/1)

Rampa comn

Motor 1ND-TV
El regulador de presin del combustible
recibe la seal de la ECU del motor y
ajusta la presin del combustible en el
interior de la rampa comn.
(3/3)

Sensor de presin
del combustible

: al inyector

Regulador
de presin
del combustible

: desde la bomba de suministro

(a alta presin)
: al depsito de combustible
: desde la bomba de suministro
(retorno de combustible)

OFF
Vlvula
de descarga
de presin

ECU

Rampa comn

-8-

REFERENCIA
Funcionamiento de la vlvula de descarga de la presin/regulador de presin
Cuando la presin del combustible de la
rampa comn es superior a la presin
de inyeccin ideal, la vlvula de descarga de la presin recibe una seal de
la ECU del motor para abrir la vlvula y
enviar el combustible de regreso al
depsito, con el fin de que pueda recuperarse el valor ideal de presin del
combustible.

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

1. Presin del combustible ideal (presin de inyeccin o rampa comn)

OFF
Vlvula
de descarga
de presin

ECU

Rampa comn

2. Presin del combustible superior al

valor ideal (presin de inyeccin o
rampa comn)

ON
Vlvula
de descarga
de presin

ECU

al depsito de
combustible

OBSERVACIN:
El regulador de presin del combustible de 1ND-TV E/G tiene un aspecto
distinto pero funciona del mismo
modo.
(1/1)

Rampa comn

Inyector

Descripcin general del inyector

Para accionar el inyector, la EDU amplifica las seales de
la ECU. La tensin alta se usa especialmente para abrir
las boquillas cuando la vlvula est abierta.
Para controlar el volumen de inyeccin y la sincronizacin hay que ajustar los tiempos de apertura y cierre de
los inyectores, de igual forma que en el sistema EFI de
un motor de gasolina.
Control del volumen de inyeccin
Control de la sincronizacin de inyeccin
(1/1)

-9-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

Estructura del inyector

ECU

Resistor de correccin

ECU

Vlvula de solenoide
Lumbrera de retorno

Orificio
Cmara de control
Vlvula de aguja

Resistor de correccin de inyector

Resistor de
correccin
Solenoide

E
C
U

EDU

Inyector

para 1CD-FTV

Incluso en intervalos de inyeccin idnticos, las diferencias mecnicas pueden provocar una variacin del volumen de inyeccin de un inyector a otro.
Para que la ECU pueda corregir estas diferencias, cada
inyector dispone de un resistor de correccin.
A partir de la informacin que recibe de cada resistor de
correccin, la ECU corrige las diferencias de volumen de
inyeccin entre inyectores. Estos resistores de correccin
permiten a la ECU identificar los inyectores y no estn
conectados al circuito del inyector.
OBSERVACIN:
El resistor de correccin de la lista anterior no est
conectado al inyector de 1ND-TV E/G.
En funcin de la diferencia de volumen de inyeccin
se adoptan 3 tipos de inyectores y los cdigos de
identificacin (A, B, C) se especifican sobre cada
inyector.
(1/1)

Marca de identificacin

para 1ND-TV

REFERENCIA
Tipos de resistores de correccin de inyector para 1CD-FTV E/G
Tal y como se indica a continuacin, hay 25 tipos de inyectores, cada uno de los cuales dispone de un resistor de
correccin distinto.
Cuando se reemplaza un inyector, la ECU corrige automticamente el combustible, por lo que no es necesario
reemplazarlo por uno que tenga la misma resistencia de correccin.
Punta n

Resistencia

Punta n

Resistencia

30.9

14

549

41.2

15

665

53.6

16

825

68.1

17

1020

84.5

18

1240

105

19

1540

130

20

1910

158

21

2370

196

22

3010

10

243

23

4020

11

301

24

5760

12

365

25

9530

13

442

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

Funcionamiento del inyector

1. Antes del funcionamiento del inyector
El combustible procedente de la rampa comn se
divide entre la cmara de control y la parte inferior de
la vlvula de aguja.
En este estado, la presin de la cmara de control y el
muelle empujan la vlvula de aguja y la boquilla permanece cerrada.
2. Cuando se abre la vlvula de solenoide
Cuando la ECU-EDU aplica la tensin accionadora,
se abre la vlvula de solenoide y disminuye la presin
de la cmara de control.
3. Cuando se abre la vlvula de aguja
Como consecuencia del funcionamiento del orificio, la
presin en la parte inferior de la vlvula de aguja permanece alta y se abre la boquilla para inyectar el
combustible.
4. Cuando se cierra la vlvula de solenoide
Cuando la ECU-EDU deja de aplicar tensin, la fuerza
del muelle cierra la vlvula de solenoide y aumenta de
nuevo la presin de la cmara de control.
5. Cuando se cierra la vlvula de aguja
Como consecuencia de la presin de la cmara de
control y de la fuerza del muelle, la vlvula de aguja
desciende y cierra la boquilla para finalizar la inyeccin.
(1/1)
Observaciones sobre mantenimiento
Inyector
Tubo de inyeccin

El sistema de rampa comn consta de piezas de precisin y utiliza combustible altamente presurizado. Por lo
tanto, deben tomarse las mximas precauciones para
garantizar que no entre en el sistema ninguna materia
extraa.
1. Limpie minuciosamente el rea de trabajo para quitar
la suciedad u xido antes de desmontar ninguna
pieza para evitar que se contamine el interior del sistema de combustible durante el desmontaje.

Tubo de entrada
de combustible

Rampa comn
Bomba de suministro

Precauciones durante la extraccin e instalacin de

piezas

2. Coloque las piezas en bolsas de plstico para evitar la

entrada de materias extraas y para proteger las
superficies de sellado de cualquier tipo de dao
durante el almacenamiento.
3. Limpie minuciosamente las piezas antes del montaje
y compruebe que las superficies de sellado no tienen
ninguna materia extraa como polvo o astillas.
(1/1)

- 11 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

Instalacin de los tubos de inyeccin

Tome las siguientes precauciones durante la instalacin
de los tubos de inyeccin.
1. Para volver a instalar en su posicin original una
pieza extrada, limpie los tubos de inyeccin y, antes
de instalarlos, compruebe que las superficies de
sellado no tienen ningn corte ni materia extraa.
2. Dado que los tubos de inyeccin no pueden adaptarse a excesivos cambios de alineacin, debe evitarse cambiar la combinacin de las piezas
instaladas.
(Los tubos no deberan reutilizarse en otro motor distinto y no debera alterarse el orden de los cilindros de
los inyectores.)
3. Por el mismo motivo, reemplace los tubos en caso de
que sea necesario reemplazar alguna pieza que
afecte a la alineacin.
Casos en los que deben reemplazarse los tubos de
inyeccin:
Cuando se reemplazan los inyectores o la rampa comn.
Casos en los que debe reemplazarse el tubo de
entrada de combustible:
Cuando se reemplazan la bomba de suministro o la
rampa comn.
(1/1)

Tubo

REFERENCIA
Condiciones de fijacin del tubo

Tubo

Tuerca

Tuerca

Piezas

El sistema diesel de EFI de rampa comn mantiene el

combustible a una presin extremadamente alta.
Las reas de unin de los tubos y las piezas utilizan un
tipo de unin de tubos que se sella mediante la deformacin de su superficie de sellado.
Por este motivo, si se reemplaza el inyector, la rampa
comn o la bomba de suministro, tambin ser necesario
reemplazar los tubos porque habrn cambiado sus
superficies de correspondencia. Si no se reemplaza el
tubo se producir una fuga de combustible.
(1/1)
Inspeccin de fugas de combustible
Compruebe si hay fugas de combustible despus de
apretar la unin.
Utilice el modo activo del probador manual para aumentar
la presin de combustible y poder comprobar si hay fugas.
Antes de arrancar el motor, inspeccione el estado del
conjunto. A continuacin, ponga el motor en ralent para
comprobar si hay fugas de combustible. Finalmente, realice una prueba ACTIVE TEST.
Para realizar una prueba ACTIVE TEST, seleccione la
prueba de fugas de combustible (Fuel Leak Test) en el
modo ACTIVE TEST del probador manual.
Si no dispone de un probador manual, pise rpidamente
el acelerador a fondo para acelerar al mximo el rgimen
del motor y mantenga esta velocidad durante 2 segundos. Repita varias veces esta operacin.
(1/1)

- 12 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

SCV1

SCV2

Diesel de EFI de rampa comn

Inspeccin de la SCV
Inspeccione la SCV del siguiente modo:
Desconecte los conectores SCV1 y SCV2.
Mida con un ohmmetro la resistencia entre los terminales mostrados.
Resistencia especificada: 1,5-1,7 a 20 C (grados Celsius)
Si la resistencia no es igual a la especificada, reemplace
la bomba.
(1/1)

Rampa comn
La rampa comn, el limitador de presin y el sensor de
presin del combustible no pueden reutilizarse.
Tanto el limitador de presin como el sensor de presin
de combustible se ajustan mediante deformacin de plasticidad. Por lo tanto, cuando se extraen deben reemplazarse junto con la rampa comn.
OBSERVACIN:
Estos componentes se presentan como una nica
pieza de repuesto integrada.
(1/1)

Instalacin del inyector

La instalacin de los inyectores debe realizarse cuidadosamente.
Justo antes de la instalacin, limpie las superficies de
sellado de los inyectores y los tubos de inyeccin con
combustible diesel limpio.
Asegrese de que sigue las instrucciones de instalacin
proporcionadas en el Manual de reparaciones del modelo
respectivo.
Preste especial atencin a la direccin de instalacin de
los inyectores y a su alineacin con la culata.
(1/1)

Procedimiento de prueba de equilibrio de potencia

A travs del modo ACTIVE TEST del probador manual
puede realizar una prueba de equilibrio de potencia desactivando cada uno de los cilindros del inyector por separado.
Dado que el combustible del tubo est altamente presurizado, no arranque nunca el motor si las uniones de los
tubos estn flojas.
El combustible se inyecta a alta presin a travs de
inyectores controlados electrnicamente. Por lo tanto, no
es posible realizar en estos inyectores pruebas de presin de apertura o de modo de pulverizacin en las
boquillas de inyeccin del motor diesel convencional.
(1/1)

- 13 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

Ejercicio
Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

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Todas las
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correctas

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Ejercicios

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correctas

Ejercicios
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incorrecta

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- 14 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

Pregunta- 1
En la siguiente ilustracin se muestra la estructura del sistema diesel de EFI de rampa comn.
Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustracin.

a) ECU
b) EDU
c) Rampa comn
d) Bomba de suministro
e) Bomba de inyeccin
f) Boquilla del inyector
g) Inyector

3
1
4

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

Pregunta- 2
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

En el sistema diesel de EFI de rampa comn, la propia bomba de

suministro presuriza el combustible y lo distribuye a los cilindros, de
igual forma que en el sistema diesel de EFI convencional.

Verdadero
Falso

En el sistema diesel de EFI de rampa comn, el volumen y la sincronizacin de la inyeccin del combustible se controlan mediante
la regulacin del tiempo en que los inyectores permanecen abiertos
y mediante el control de la sincronizacin de inyeccin, de igual
forma que en el sistema EFI de un motor de gasolina.

Verdadero
Falso

En la bomba de suministro, la SCV ajusta el volumen del combustible que pasa al mbolo y la presin del combustible generada se
controla aumentando o reduciendo el volumen del combustible que
fluye.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 3
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

Para inspeccionar las fugas de combustible del sistema diesel de

EFI de rampa comn, puede realizar una prueba ACTIVE TEST con
el probador manual. Si no dispone de un probador manual, puede
comprobar las fugas acelerando el motor.

Verdadero
Falso

Si se reemplaza una rampa comn deben reemplazarse tambin

los tubos de inyeccin.

Verdadero
Falso

- 15 -

Respuestas
correctas

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel

Diesel de EFI de rampa comn

Pregunta- 4
En la siguiente ilustracin se muestra la estructura de la bomba de suministro.
Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustracin.

a) SCV (vlvula de control de la

aspiracin)
b) Vlvula de descarga
c) Leva interior
d) Bomba de alimentacin
e) mbolo

2
1

5
4

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

Pregunta- 5
Estas afirmaciones corresponden a la funcin del limitador de presin. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. Ajusta la presin de la rampa comn.
2. Alivia la presin de la rampa comn si sta aumenta hasta alcanzar un nivel anormalmente alto.
3. Detecta la presin de la rampa comn.
4. Detecta la temperatura del combustible y determina su viscosidad segn la temperatura.

- 16 -