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Para que se hace el balanceo

Te contestar con la experiencia de mis mas de 2.000.000 millones de Km recorridos en mi vida y


mas de 20 vehculos de distintas marcas que he tenido.
El balanceo es para evitar la vibracin en el tren delantero y en los ejes traseros, en la delantera te
dars cuenta cuando te vibre el volante a cierta velocidad, si no lo balanceas puedes llegar a
romper un extremo de direccin, ruleman o vieleta de direccin, en las ruedas traseras si bien no
se nota tanto pero se van deteriorando los rulemanes y todos los movimientos.
La alineacin es para darle la conva y convergencia necesaria a las ruedas y tengan un desgaste
parejo y apoyen correctamente en la calle, si no lo haces desfiguras las cubiertas y puedes llegar a
reventar alguna de ellas.
Es recomendable hacer alineacin y balanceo como mnimo cada 10.000 Km. o cuando cambies
alguna parte del tren delantero o cubiertas.
Si quien te hace el trabajo lo hizo a conciencia, notaras la diferencia en el andar del vehculo.
Suerte y salud

Contrapesos o plomos para aros de fierro

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Medidas:

0.25 ONZ, 07 gramos


0.5 ONZ, 14 gramos
0.75 ONZ, 20 gramos
1 ONZ, 30 gramos
1.25 ONZ, 35 ONZ
1.5 ONZ, 45 gramos
1.75 ONZ, 50 gramos
2 ONZ, 55 gramos
2.25 ONZ, 65 gramos
2.5 ONZ, 70 gramos
3 ONZ, 85 gramos
3.25 ONZ, 90 gramos
3.5 ONZ
4 ONZ, 110 gramos

(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)

(Presentacin x 100 UNID)


(Presentacin x 100 UNID)
(Presentacin x 100 UNID)
(Presentacin x 100 UNID)
(Presentacin x 100 UNID)
(Presentacin x 100 UNID)
(Presentacin x 50 UNID)
(Presentacin x 50 UNID)
(Presentacin x 50 UNID)
(Presentacin x 50 UNID)
(Presentacin x 50 UNID)
(Presentacin x 50 UNID)
(Presentacin x 50 UNID)
(Presentacin x 25 UNID)

4.5 ONZ, 125 gramos


5 ONZ, 140 gramos
6 ONZ, 170 gramos

(AUTO)
(AUTO)
(AUTO)

(Presentacin x 25 UNID)
(Presentacin x 25 UNID)
(Presentacin x 25 UNID)

Convergencia

La convergencia involucra la medida entre el extremo frontal y el extremo


trasero de las llantas. Se expresa en fracciones de pulgada, con la llanta viendo
hacia dentro o hacia fuera, como se ve desde el frente del vehculo. Las llantas
que apuntan hacia dentro tienen una medida negativa, y una medida positiva si
estn hacia afuera. La mayora de los ajustes de fbrica de la alineacin
convergencia se encuentran en un ajuste "cero", lo que significa que las llantas
estn hacia adelante. Un ajuste incorrecto puede permitir que el vehculo se jale
o patine hacia un lado, mientras que el volante est firme en un camino
uniforme, plano un ajuste incorrecto tambin puede causar un desgaste
desuniforme de las llantas.

Cada

La cada, tambin medida en grados, representa la inclinacin angular de la


llanta cuando se ve desde la parte frontal del vehculo. Si la parte superior de la
llanta est dirigida hacia afuera del centro, la medida indica una posicin
positiva. Si la llanta se mueve hacia adentro hacia el motor, tiene una cada
negativa. Demasiado cada positiva o negativa o evita que la llanta est de
manera perpendicular al piso, y esto causa desgaste en la parte interior o
exterior del borde de la llanta.

Alineacin

Todas las medidas de los ngulos deben ser tomadas en consideracin durante
la fase de alineacin de un vehculo. Un tcnico establece los ajustes apropiados
para cada, avance y convergencia, de acuerdo con las medidas especficas
definidas por la recomendacin del fabricante. El propsito involucra establecer
las llantas frontales, e incluso las traseras en algunos casos, de manera que
hagan contacto completo sobre la superficie del camino y se deslicen rectas
sobre el camino, con la menor cantidad de friccin. Cualquier medida que
descanse contraria a los ajustes del fabricante, permitir que la llanta se
desgaste anti naturalmente, o cause que el vehculo se jale o derrape hacia la
derecha o izquierda.

CMBER - Definicin - Significado

08/10/2010

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El ngulo de cmber, conocido tambin por ngulo de inclinacin o cada de


las ruedas, es el formado por el plano ecuatorial de la rueda con la vertical
(figura 1). Al ngulo de cmber se le atribuye un signo. Cuando, como en la
figura 1, las ruedas convergen hacia abajo, el ngulo de cmber se
considera positivo. En cambio, cuando como en la figura 2, las ruedas
convergen hacia arriba, el ngulo de cmber se toma como negativo.

El ngulo de cmber tena valores muy relevantes en los vehculos de


traccin animal y en los primeros automviles. Las carreteras presentaban
un bombeo transversal bastante acentuado, y solamente con un notable
ngulo de cmber resultaba posible mantener la rueda perpendicular a la
superficie de la calzada.

Las ruedas dotadas de cmber presentaban tambin otra ventaja.


Obsrvense las fuerzas que actan sobre una rueda inclinada, puestas de
manifiesto en la figura 3. La reaccin vertical P del terreno, debida a la parte
del peso del vehculo que gravita sobre la rueda en examen, puede ser
descompuesta segn la direccin radial PR y la direccin axil PA. Esta ltima
tiende a empujar la rueda contra el vehculo. Este fenmeno era
aprovechado para evitar el desprendimiento de la rueda.

En los vehculos de eje rgido, el cmber se aumentaba para compensar las


deformaciones y curvamientos del propio eje que se producan a plena
carga.

Los valores elevados del ngulo de cmber, tanto positivos como negativos,
presentaban algunos inconvenientes, que han sido reducidos a travs de las
distintas pocas hasta llegar a ngulos de inclinacin pequeos.
Efectivamente, el neumtico montado sobre una rueda muy inclinada
presenta un desgaste irregular. En la figura 1, es evidente que el lado
externo del neumtico se desgasta en mayor medida que el lado interno.
Con el cmber negativo se manifiesta claramente el fenmeno opuesto. Por
otra parte, las ruedas dotadas de ngulos de cmber positivo tienden a
diverger, mientras que las de cmber negativo tienden a converger.

En la figura 4 se representa esquemticamente un eje con cmber positivo.


Las ruedas de tal eje, tendern a describir trayectorias que se alejan entre
s, que divergen, representables por arcos de circunferencia con centros en
los puntos de interseccin entre los ejes de las ruedas y el terreno. Las
ruedas, pues, es como si fueran las bases de dos conos, con los vrtices en
el centro de rotacin. Para compensar tal efecto, reduciendo as las
excesivas solicitaciones en los rganos de la direccin, es oportuno atribuir
a las ruedas del vehculo tambin una cierta *convergencia. En el caso de
cmber negativo, para compensar estas deformaciones, que se traducen en
un desgaste del neumtico, es conveniente asignarle una cierta
*divergencia.

Actualmente los valores del cmber sobre las ruedas delanteras son muy
bajos (de 30' a 2o positivos) para los vehculos de propulsin trasera,
mientras que son nulos o negativos para los de traccin delantera. Sobre las
ruedas traseras, la tendencia ms usual es la de aplicar cmber negativo
para mejorar la adherencia de los neumticos.

CASTER - Definicin - Significado


08/10/2010
Trmino ingls, empleado corrientemente en el lenguaje tcnico, que indica el
ngulo de incidencia de los pivotes, es decir, el ngulo que forman, en el plano
longitudinal, la vertical y el eje de los pivotes de las ruedas delanteras. (*ngulos
de las ruedas.)