Tema 2.

Las Vlvulas
Son de dos tipos: admisin y escape. Van colocadas en la culata distribuidas segn el nmero, forma y
tamao de la cmara de compresin. Cada vlvula es mantenida en su asiento por la accin de un muelle,
aunque puede disponer de ms muelles que la cierran y retienen contra su asiento. Las vlvulas abren y cierran el cilindro permitiendo que los gases frescos y quemados entren y salgan de l en los momentos oportunos.

El rbol de Levas
Su movimiento debe ir sincronizado con el de los pistones de tal forma
que cuando el pistn est en la zona superior de los cilindros las vlvulas estn cerradas o muy poco abiertas y as no se produzca ningn choque entre ellos.
Cuando el rbol de levas gira, empuja la vlvula y produce su apertura
y a medida que deja de empujar, la vlvula vuelve a su posicin inicial
obligada por la extensin del muelle que va anexo a ella.
Fig. 2-11
Vlvulas
delevas
levas
Fig. 2-10
Vlvulas yy rbol
rbol de

A travs del rbol de levas tambin se transmite el movimiento a otros

elementos, como la bomba de inyeccin, el compresor del sistema
neumtico, la bomba de lubricacin, etc.

El Mecanismo de Accionamiento
Se encarga de hacer llegar el movimiento de la leva a la vlvula. Su constitucin depende de la distancia
que separa las levas de las vlvulas. Actualmente esta distancia, para conseguir mecanismos ms eficaces
en cuanto a mejor transmisin del movimiento, menor desgaste y ruido, es muy pequea y casi no se necesita elementos intermedios entre la leva y la vlvula.
Para que el sistema de distribucin funcione adecuadamente debe
tener una cierta holgura, denominada juego de taqus, que va variando en funcin del desgaste y de la temperatura de los elementos de
la distribucin. Segn sea dicha holgura puede variar el funcionamiento ptimo del motor. Para corregir esto y no tener que pasar por
el servicio de mantenimiento para realizar los ajustes necesarios, casi
todos los motores disponen de unos elementos que regulan este
juego de forma automtica; son los taqus hidrulicos. Estos taqus,
sirvindose del aceite de lubricacin, hacen que no exista juego de
taqus. Para ello, permiten que la cantidad de aceite que hay en su
interior vare, segn las condiciones de temperatura del motor, con lo
que la longitud del taqu es variable y se va adaptando automticamente.
Es decir, si el motor est fro, las piezas todava no han alcanzado
su temperatura ptima, en el interior del taqu hay ms aceite que si
las piezas se calientan y dilatan.
El sistema de arrastre del rbol de levas puede variar segn sea la
distancia entre el cigeal y el propio rbol de levas. En la mayora de
los motores que montan los camiones y autobuses, se emplean una
serie de engranajes colocados en cascada.

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Fig. 2-12
de engranajes
Fig.Cascada
2-11 Cascada
de

engranajes