Cuando se disea el perfil longitudinal de una va se trata de lograr que los

volmenes de corte y de terrapln sean aproximadamente iguales, con una

ligera ventaja en los cortes. Esto se hace con la finalidad de permitir que el
material extrado de los cortes se utilice para formar los terraplenes; la
parte excedente corresponde a los volmenes que supuestamente no sirven
para relleno, como sucede con la capa vegetal. De esta manera no habra
necesidad de efectuar cortes en otros lugares para obtener material para los
terraplenes.
Sin embargo, esta solucin terica es difcil de llevar a la prctica por que se
pueden presentar otras circunstancias que se deben tener en cuenta para
lograr un trazado mejor y ms econmico. Estas con las siguientes:
-

El trazado de la va que no permite compensacin. Por ejemplo, en los

tramos en media ladera generalmente, y con fines de estabilidad de
via, los cortes son mayores que los rellenos, al contrario de lo que se
hace en terrenos planos para evitar que el agua de las inundaciones
cubra la carretera; los trazados en terreno montaoso casi siempre
presentan cortes de bastante mayor volumen que los terraplenes
para poder cumplir con las especificaciones; los grandes rellenos, por
otra parte, generalmente se reemplazan por viaductos.
Los materiales extrados de los cortes muchas veces no sirven para
hacer rellenos, ni solos ni mezclndolos con otros para mejorarlos;
entonces es necesario botarlos (con el problema adicional de hallar
donde) y buscar para los terraplenes material de cortes ms lejanos o
material obtenido en prstamo en sitios fuera del derecho de va de la
carretera.
La distancia de transporte del material entre los cortes y los
terraplenes puede ser tan grande que, a pesar de que haya suficiente
cantidad y ste sea de buena calidad, el traslado resulte tan costoso
que sea mejor botar el material sacado de cortes y conseguir
prstamos para formar terraplenes.

Distancia media de transporte

Se conoce como la divisin del momento de transporte con el volumen total
transportado
La cual es equivalente a la distancia entre los centros de gravedad del
volumen antes y despus de transportado. Esta distancia como cualquier
otra se puede expresar en metros, en kilmetros y, a veces en estaciones
(una estacin es la distancia entre dos estacas del eje de la via, diez o
veinte metros). Asi la cantidad de transporte se puede expresar en metros
cbicos metro, en metros cbicos- kilometro o en metros cbicos-estacion.

Costo total de transporte

Si ca es el costo de transporte de un metro cubico de material por unidad de
distancia (en metros, kilmetros o estacin) el costo total de transporte
estar representado por la siguiente expresin

Y como ca y ve son constantes para un proyecto determinado, el costo

mnimo se obtendr cuando De sea mnima. Esto ser, entonces, lo que
debe buscarse al hacer el anlisis del movimiento de tierras de un proyecto

Longitud total de acarreo

El acarreo libre se define como la mxima distancia a la cual pueden
transportarse los materiales sin incurrir en sobrecostos para el dueo del
proyecto, ya que ese acarreo est incluido en el precio unitario de la
excavacin.
El sobreacarreo es, entonces, la condicin que se da cuando la Distancia
Real de Acarreo (DRA) es mayor que la distancia de acarreo libre y por lo
tanto los costos inherentes al mismo, no estn incluidos en el precio unitario
de la excavacin.

Diagrama de masas.
El anlisis numrico del movimiento de tierras es complejo y dispendioso y,
a veces, no da una idea clara de lo que se hace. Por esta razn se han
ideado mtodos grficos que proporcionan una buena aproximacin y
reemplazan ventajosamente el clculo numrico por su sencillez. El ms
conocido y usado es el diagrama de masas.