Conocimientos Generales sobre los

Equipos Tractivos

Diciembre 2008
Conocimientos Generales sobre los Equipos Tractivos. Ing. Ral Acosta 0
Gmez

Tabla de Contenido
I. DEFINICIONES..........................................................................................................2
Material rodante..............................................................................................................2
Equipos Tractivos............................................................................................................2
2. LOCOMOTORAS DE TRACCIN A VAPOR:......................................................2
Funcionamiento de una locomotora a vapor:...............................................................2
3. LOCOMOTORAS DE TRACCIN DIESEL:........................................................5
Locomotoras diesel-mecnicas.......................................................................................5
Locomotoras diesel-hidrulicas......................................................................................5
Locomotoras diesel-elctricas.........................................................................................6
4. LOCOMOTORAS ELCTRICAS............................................................................9
5. UNIDADES MOTRICES MLTIPLES.................................................................10
6. OTROS TIPOS Y VARIANTES DE EQUIPOS TRACTIVOS MIXTOS SOBRE RIELES
.........................................................................................................................................13

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I. DEFINICIONES
Material rodante
Se conoce como material rodante aquellos vehculos ferroviarios con los cuales se
conforman los trenes para la transportacin de las mercancas y los pasajeros.
El material rodante se divide en:

equipos tractivos
equipos de arrastre

Equipos Tractivos
En la composicin de un tren los equipos tractivos son aquellos vehculos ferroviarios
que, con locomocin propia, halan a los equipos de arrastre (vagones de carga y/o
coches de pasajeros). Los equipos tractivos se conocen comnmente por locomotoras.
Existen otros vehculos ferroviarios destinados para la transportacin de pasajeros con
locomocin propia llamados coche motores, Unidades Motrices Elctricas, Unidades
Motrices Diesel.
Locomotoras
Las locomotoras son aquellos equipos tractivos que circulan en los sistemas
ferroviarios a la cabeza de los trenes. Las locomotoras se dividen segn el tipo de
transmisin en:

Locomotoras de traccin a vapor

Locomotoras de traccin diesel
Locomotoras de traccin elctricas

2. LOCOMOTORAS DE TRACCIN A VAPOR:

Funcionamiento de una locomotora a vapor:
En la figura 1 se muestra una de las potentes locomotoras que fueron el ms importante
medio de transporte en los albores del siglo XX. Dentro de la caldera 1, asentada sobre
la armadura 9, a su vez sostenida sobre los ejes de las ruedas por intermedio de
muelles 16, se encuentra el agua que se evapora debido al fuerte calentamiento que se
produce por la combustin en el hogar. El vapor es admitido en el cuerpo de bomba por
una vlvula que obedece a la accin del maquinista. Dentro del cuerpo de bomba existe
otra vlvula, que no se muestra en la figura y que funciona por la accin de uno de los
ejes, de modo que cuando el eje gira da entrada al vapor, primero hacia un lado del
pistn y despus hacia el otro, permitiendo que ste escape cuando ha obligado al
pistn a pasar desde un extremo al otro del cilindro. La barra del pistn se articula con
una biela 6 que a su vez acta sobre un perno de una de las ruedas motrices, de forma
que el movimiento de vaivn del pistn y su barra pone en movimiento a la biela y el
desplazamiento de sta hace que la rueda gire de la misma manera que el pedal de una
mquina de coser y produce el movimiento rotatorio de su rueda motriz. Cuando la
mquina lleva ms de un juego de ruedas motrices, con objeto de obtener mayor
contacto con la va, todas las ruedas de un lado se hallan acopladas por medio de una
barra lateral 7 que las obliga a girar al unsono.
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Fig. 1 Funcionamiento de una locomotora de vapor: 1- Caldera , 2- caja de vapor , 3- juego

delantero de ruedas auxiliares , 4- pistn , 5- cilindro , 6- articulacin del tallo del pistn con la biela , 7barra lateral que acopla las ruedas , 8-biela , 9-armadura , 10- carril , 11-juego trasero de ruedas
auxiliares, 12- caja de humos , 13- tubos , 14- agua , 15- armadura , 16-muelle , 17- soportes , 18- cojinete
, 19- carril , 20- parrilla del hogar , 21- boca del hogar

Fig. 2 Sistema de transmisin de una locomotora de vapor

En las figuras que siguen (3 y 4) se muestran imgenes de las primeras locomotoras
que se construyeron en Inglaterra cuando las mquinas de vapor fueron adaptadas a la
locomocin de vehculos ferroviarios

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Fig. 3 La primera locomotora construida

por Trevitchik 1804.

Fig. 4 Locomotora Rocket

construda por Stephenson 1829

Fig. 5 Exhibicin de locomotoras de vapor en el Festival del Vapor de Cuba

2
1

5
4
3
Fig. 6 Locomotora de vapor: 1-hogar; 2-paila; 3-vlvula distribuidora; 4-conjunto cilindro-pistn
principal; 5-ruedas motrices y sistema de barras y bielas

3. LOCOMOTORAS DE TRACCIN DIESEL:

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Estas locomotoras, como las de vapor, son de locomocin autnoma, es decir,

poseen su propia fuente de energa que las pone en movimiento.
Su sistema de transmisin se subdivide fundamentalmente en

Diesel-mecnicas
Diesel-hidrulicas
Diesel- elctricas

Locomotoras diesel-mecnicas
Tienen un motor de combustin interna diesel al que se le acopla una caja
mecnica de engranes a travs de la cual se transmite el movimiento a los pares
de rueda. (fig. 7a).
Locomotoras diesel-hidrulicas
en lugar de la caja mecnica tienen un mecanismo de turbinas hidrulicas
acoplado al motor y mediante un herraje de bielas y palancas o ejes cardanes se
transmite la potencia del motor a los pares de rueda. (fig. 7b).
a)
Caja mecnica de engrane

Motor diesel

Par de ruedas

Eje cardn

b)

Mecanismo hidrulico
Par de ruedas

Motor diesel

Eje cardn

Fig. 7 Esquema elemental de las partes principales de las locomotoras: a) dieselmecnica y b) diesel-hidrulica.

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Locomotoras diesel-elctricas
Estas locomotoras estn constituidas por un motor de combustin interna (diesel) en
cuyo eje (cigeal) tiene acoplado un generador elctrico. Este conjunto conocido
tambin como grupo electrgeno se encarga de producir la energa elctrica que
alimenta los motores de traccin. El generador elctrico en estas locomotoras
puede ser, en dependencia de la potencia, de corriente directa, en locomotoras de
menos de 2000 hp, y de corriente alterna (alternador con un rectificador a la
salida) para locomotoras de ms de 2000 hp. (fig. 8).
Los motores de traccin que se emplean en las locomotoras con sistema de traccin
elctrica se alimentan en la mayora de los casos de corriente directa y estn
conectados mecnicamente a los pares de rueda mediante ruedas dentadas
(engranes) para transmitir la fuerza (torque) necesaria que pone en movimiento la
locomotora y el tren.
Las locomotoras diesel-elctricas poseen tambin, entre sus partes principales, los
boguies (truck) conformado por un bastidor, la suspensin, los motores de
traccin, los pares de rueda, los cilindros de freno y los areneros. Sobre los
boguies, que normalmente son dos, descansa la superestructura de la locomotora.
En la superestructura se encuentran adems del grupo electrgeno, los sistemas
elctricos de potencia y control, el compresor y los dems componentes del
sistema de freno como las vlvulas y depsitos de aire; los radiadores y los
ventiladores para refrescar el agua y el aceite del motor diesel, la cabina del
conductor que pueden ser una o dos, el generador auxiliar, el generador de
excitacin y las bateras de acumuladores.
El esquema de funcionamiento de la locomotora diesel elctrica se muestra en el
siguiente dibujo:
Grupo
electrgeno

Motor diesel

Par de ruedas
dentadas

Generador
Generador
elctrico
principal

Conexin elctrica entre

el generador principal y
los motores de traccin

Motor de
traccin

Fig. 8 Esquema elemental de las partes principales de la locomotora diesel-elctrica

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Fig. 7 Esquema de la locomotora diesel elctrica modelo DF8BVEN-2005 de fabricacin china: 1-boguie; 2- motor diesel
3- generador principal (alternador); 4-depsito de combustible; 5-depsito de aire comprimido; 6-motores de traccin;
7-cabina de conduccin;

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Fig. 7. Locomotora diesel elctrica de 5000 hp de fabricacin china adquirida por la Repblica Bolivariana de Venezuela
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4. LOCOMOTORAS ELCTRICAS
A diferencia de las locomotoras de vapor y de las diesel, que poseen su propia fuente
energtica para moverse, las locomotoras elctricas (fig. 8): reciben, a travs de
subestaciones y redes elctricas de alta tensin, la energa de
fuentes externas
(termoelctricas, hidroelctricas, atomoelctricas, etc), situadas generalmente a muchos
kilmetros de distancia.
Las locomotoras elctricas se dividen, de acuerdo al tipo de corriente, en locomotoras
elctricas de corriente directa (CD) con 1500 V, 3000 V en la red de alimentacin y
locomotoras elctricas de corriente alterna (CA), generalmente de 25000 V.
Las locomotoras de CD alimentan sus motores de traccin directamente desde la
catenaria, en tanto que las locomotoras de CA requieren de dispositivos especiales
rectificadores que transforman la corriente alterna en directa para los motores de
traccin.

Fig. 8. Locomotora elctrica: 1.- Pantgrafo; 2.- Pararrayos; 3.- Cabina de conduccin n 1
4.- Bloque de aparatos con disyuntor principal; 5.- Bloque de aparatos contadores y conmutadores a 3
KW; 6.- Bloque de aparatos a 380 V; 7.- Resistencia de arranque/frenado
8.- Grupo ventilador p/resistencias de arranque/frenado; 9.- Convertidor de excitacin freno
10.- Cargador de bateras; 11.- Grupo motor-bombas de vaco; 12.- Grupo motor-compresor
13.- Bloque de aparatos y tubera neumtica;14.- Bloque de aparatos para grupo convertidor
15.- Bloque de aparatos para debilitamiento de campo;16.- Grupo convertidor (motor-

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Fig. 9. Locomotora elctrica: Locomotoras elctricas para tensin de catenaria de 3.000 V (+600 V
-1.000 V) con una potencia en rgimen contino de 4.600 kW. Control tipo reosttico, frenado elctrico de
mantenimiento y parada de tren de tipo reosttico, con excitacin separada, freno dual para tren, con
frenado de la locomotora por aire comprimido.

5. UNIDADES MOTRICES MLTIPLES

Son trenes autopropulsados, es decir, son vehculos ferroviarios destinados al transporte
de viajeros que no precisan de una locomotora que los remolque para circular, ya que
son capaces de propulsarse de manera autnoma, careciendo, por tanto, de locomotora
propiamente dicha, puesto que "la locomotora es uno o varios de los vagones".
Una unidad de tren es un conjunto indeformable de vehculos con dos o ms vehculos
motrices, denominados como coche motor, y por un nmero variable de remolques,
que pueden ser intermedios o pilotos. Los coches motores de una unidad de tren
pueden ir situados en los extremos de la composicin con cabina de conduccin o en
lugares intermedios, es decir, sin cabina de conduccin. As, puede haber trenes
autopropulsados con mltiples variantes en su composicin, entre las cuales se
destacan, por su especial relevancia, las siguientes:
- Mc+2R+Mc: dos coches motores con cabina, 2 remolques.
- Mc+3R+ Mc: dos coches motores con cabina, 3 remolques.
- Mc+8R+Mc: dos coches motores entre los cuales se encuentra un remolque.
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El coche motor de un tren autopropulsado, adems de tener su interior adaptado al

transporte de pasajeros (asientos, iluminacin, climatizacin, etc.), dispone de los
mecanismos y equipos necesarios para moverse de manera autnoma e independiente
de una locomotora. Los coches remolcados son asimilables, en cuanto a caractersticas
y prestaciones tcnicas, a coches de viajeros convencionales, pues al igual que stos
carecen de mecanismos de propulsin, disponiendo de sistema de freno conjugado con
el freno del coche motor, para que el frenado sea lo ms efectivo posible. Los coches
remolcados situados en el extremo opuesto al coche motor disponen de una cabina
piloto, permitiendo que el tren pueda circular en ambos sentidos sin impedimentos de
ninguna clase.
Una de las principales ventajas de las unidades de tren es su reversibilidad, ya que, al
disponer de una cabina de conduccin en cada extremo, solo es necesario que el
maquinista cambie de cabina. En las composiciones remolcadas, a menos que el tren
cuente con un coche dotado de cabina piloto en el extremo opuesto a la locomotora
dentro de la composicin, es necesario que la locomotora cambie de un extremo a otro
de la composicin, lo cual hace que el tren est detenido ms tiempo del realmente
necesario para que los viajeros suban y bajen del tren, penalizando notablemente los
tiempos de viaje en aquellos trayectos que requieran una o ms inversiones de marcha.
Otra de las ventajas de las unidades de tren es su gran poder de aceleracin, lo que las
hace muy adecuadas para servicios con muchas paradas y/o poca distancia entre ellas,
como el caso de los trenes de cercanas o las redes de metro.
Dentro de la familia de trenes autopropulsados, hay infinidad de tipos de vehculos,
segn se destinen a un servicio u otro. Para servicios en ferrocarriles metropolitanos se
utilizan trenes con una gran capacidad de plazas, principalmente de pie, y dotados de
un gran nmero de puertas por costado (normalmente tres o cuatro puertas por costado
y coche), para facilitar los movimientos de salida y entrada de los pasajeros, uno de los
factores que ms retrasan la marcha en las redes metropolitanas.
En las redes de cercanas de las grandes ciudades se emplean vehculos similares a los
de las redes de metro en cuanto a la concepcin general de los vehculos, pero con un
mayor nmero de plazas sentadas en detrimento de las plazas de pie y, por lo general,
con un mayor confort, tanto en suavidad de marcha como en asientos

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Unidad Mltiple Elctrica (EMU). Tren de pasajeros de traccin elctrica a 25 000 V.

Mc+4R+Mc. Tramo Caracas-Ca.

Unidad Mltiple Diesel (DMU). Tren de pasajeros de traccin diesel hidrulica.

Mc+3R+Mc, Tramo Puerto Cabello-Barquisimeto
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6. OTROS TIPOS Y VARIANTES DE EQUIPOS TRACTIVOS MIXTOS SOBRE RIELES

De Alta Velocidad (ms de 200 km/h)

Metro: tren metropolitano, ferrocarril subterrneo predominantemente urbano.

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Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el transporte de viajeros en

reas urbanas.

Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano.

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Funicular: es un tren traccionado por cable, normalmente punto a punto, en lugares

de grandes pendientes.

Trenes de cremallera: es el tren con asistencia a la adherencia de traccin por

cremallera, en lugares de fuertes pendientes.

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