REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
INSTITUTO AUTONOMO DE FERROCARRILES DEL ESTADO
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
ENLACE CARACAS - TUY MEDIO
SISTEMA INTEGRAL
SISTEMA DE SENALIZACION
Manual de operaci6n y mantenimiento
Equipo ATP de Tierra
MAYO de 2007
CONSORCIO CONTUY MEDIO
IMPREGILO SpA. MARUBEN| CORPORATION ASTALDI SpA
GHELLA SOGENE C.A. OTAOLAINGENIERIA CA,
it
I
}
Consorcio ConTuY MEDIO Manual de operacién y mantenimiento ae
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio jiate
Indice
4.1.1. Introduccién al manual de operacién y mantenimiento del sistema de proteccién sutomdtca dot
ata
4412
44413
414
4445
412
4424
41.2.2
413
tren (ATP) de orilla del camino. :
Introduecién al manual de operacién y mantenimiento del equipo ATP de tierra
Aleance de la descripcion en el manual de © eperacion y mantenimiento
Precauciones Generales
Simbolos retacionados con la seguridad.
Acciones No Permitidas ......-.....0+.
Generalidades del Equipo ATP de tierra.
Aspectos generales del Sistema.
Control det Tren mediante ATP
Equipos del Equipo ATP de tierra. 18
Aspectos Generales .. 18
Componentes del equipo ATP de tierra 18
Manejo del Equipo. 18
Gabinete de transmisin /recepcién de ATP - 20
Gabinete de relé de ATP 34
39
Gabinete de transtormador adaptador de impedancia
Caja MT... ve sees
Manejo del equipo ATP de tierra
Método de manejo (aspectos generales) ...
Precauciones en el manejo de los equipos. ..
Precauciones en la medicién. .
Precauciones en la instalacion .
Compatiiidad y uso compartido de los equipos
Resolucién de Problemas .
‘Aspectos Generales de la Resolucién de Problemas ......
Acciones en Respuesta a Fallas y Circuitos de Alarmas Varios .
Mantenimiento regular y equipo central de MRC bbe eenucp
Mantenimiento y medidas correctivas que deben adoptarse en caso de fllas . So
Aluste y verificacién durante el reomplazo del equipo.
Reemplazo del Equipo... boeee
Descripcién del reemplazo del equipo (aspectos generales de este capi) oe i
Feemplazo de varios bloques de transceptores. .....
Reemplazo del relé en el bioque de relé o en gabinete de relés de ATP «
Reemplazo del MT :
Mantenimiento e inspeccién
Objetivo.....
Aleance ......... 5
Contenidos del Mantenimiento e Inspeccién .
Overhaul. :
Vida ttl.
Overhaul (Recorrida General) =
Aparato de Sefiales Tipo Digital (ME) . :
Vida itil y periodo de overhaul de los componentes .
Kyosan Electric
Mfg. €0., Lt
Kyosen Manual
Sistema
444
44a
4112
44413
de operacién y mantenimieato :
Ferroviario Central - Enlace Caracas/Tuy medio iafe
Introduccién al manual de operacién y mantenimiento del sistema de proteccién automatica del
tren (ATP) de orilla del camino
Introduccién al manual de operacién y mantenimiento del equipo ATP de tierra
El presente manual de operacién y mantenimiento del equipo ATP de tierra describe todos los métodos
necesarios para las operaciones requeridas tales como las medidas correctivas y de mantenimiento que
deben adoptarse en caso de inconvenientes.
Este manual de operacién y mantenimiento esta compuesto por:
(2) Introduccién al manual de operacién y mantenimiento del equipo ATP de tierra
(2) Aspectos generales del equipo ATP de tierra
(3) Compontes del equipo ATP de tierra
(4) Manejo del equipo ATP de tierra
(5) Resolucion de problemas
(6) Reemplazo del Equipo
(7) Mantenimiento e inspeccién
(8) Overhaul
Alcance de la descripcién en el manual de operacién y mantenimiento
Se describen los siguientes equipos del equipo ATP de tierra:
(2) Gabinete de transmisién / recepcién de ATP
(2) Gabinete de relé de ATP
(3) Gabinete de transformador adaptador de impedancia
(4) Gabinete de equipos en via para ATP
(5) Caja MT
(6) Caja parada de emergencia del tren y Seméforo de parada de emengencia
La gabinete de equipos en via, la caja parada de emergencia del tren, la seméforo de parada de
emergencia y el Gabinete de reserva serén distribuidos en forma separada ya que atin no han sido
contratados.
Precauciones Generales
(1) Precauciones relacionadas con la seguridad
+ Para preservar la seguridad de quienes estardn a cango de la operacién y mantenimiento de este
sistema, los usuarios deberdn leer cuidadosamente todo este manual de operacién y mantenimicnto
{asf como los documentos adjuntos, si existieran) antes de utilizarlo, Asismismo, el sistema deberd
ser utilizado correctamente con total entendimiento del contenido del presente manual de operacin
y mantenimiento,
* Mantener este manual de operacién y mantenimiento (asi como los documentos adjuntos, si
hhubiera) en un lugar de ficil acceso para el personal luego de que las personas interesadas lo hayan
leido totalmente.
-1/69 Kyosan Electric
Dies:
kyosan Manual de operacién y mantenimiento =
Sistema Ferroviario Central - Enlace Caracas/Tuy medio jiate
(2) Precauciones en la utilizacién del sistema
Bl equipo ATP de tierra es un equipo electrénico que utiliza microcomputadoras, Prestar atencién a
los siguientes elementos durante su mantenimiento e inspeccién:
*+ NO armar ni desarmar las unidades internas del transmisor/receptor de ATP (en adelante abreviado
“TR-ATP") con el equipo ENCENDIDO.
+ NO conectar ni desconectar los cables entre bastidores ni los cables ubicados en la parte trasera del
TR-ATP con el equipo ENCENDIDO.
* NO conectar ni desconectar los cables entre bastidores 0 cables ubicados en la parte trasera del
TR-ATP cuando otto equipo se encuentre ENCENDIDO, aun cuando el equipo ATP de tierra se
encuentre APAGADO.
+ Tenga cuidado con la electricidad estitica al manejar las unidades individuales del TR-ATP
(Colocarlas sobre una plancha de conduccién o ubicarlas, por ejemplo, en bolsas,
anti-electrost
+ No tocar directamente ningiin conector ni la cara de alin componente electrénico en paquete de
las unidades interiores del TR-ATP. (Véase la ilustraci6n que aparece mas abajo)
+ No tocar los terminales o componentes de los conectores al manejar las unidades individuates en el
TR-ATP,
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Mig. Co., Lid Manual de operacién y mantenimiento 5
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4.1.1.4 Simbolos relacionados con la seguridad
Acontinuaci se observa los signiticados de os simbolo uilizados en este manual de operacia y
Estos simbolos poseen significados importantes relacionados con el uso seguro del sistema. Asegarese
aciones y recordarlas.
de leer las siguientes inc
ste simboto significa que pueden ocasionarse muerte, lesiones graves 0
PELIGRO _* destruecién total o incendio del sistema si éste se maneja
incorrectamente 0 no se presta la debida atencién a este simboto
>
Este simboto significa que pueden ocasionarse muerte, lesiones graves 0
FC —C—=(‘“*
incorrectamente 0 no se presta la debida atencién a este simbolo,
Este simbolo significa que pucden ocasionarse, lesiones leves o la
CUIDADO cestruccidn parcial del sistema o pérdidas de datos de informacién si el
sistema se maneja incorrectamente o no se presta la debida atencién a
este simbolo.
>
‘@ Significado de los iconos (A, OQ. ©)
El triéngulo (A) informa al usuario que el contenido debe tratarse con
“ouidado” (incluyendo advertencia y peligro)
El contenido especifico que debe tratarse con cuidado est indicado por un
fcono dentro del.
Elejemplo de la izquierda indica cuidado debido al riesgo de choque eléctico)
El cfrculo (©) indica al usuario las acciones “prohibidas”,
El contenido especifico de prohibicién esti indicado por un icono dentro del
°.
(Enel ejemplo de la izquierda se prohibe tocar con las manos)
El rombo (©) indica “peligro”.
El contenido especifico de peligro esti est
©.
(El ejemplo de la izquierda indica que existe el riesgo de que se produzca un
cchoque eléetrico)..
\dicado por un fcono dentro del
©¢ ®
3/69 ® Kyosan Electric
Wa. O0.. Lte
keosan Manual de operacién y mantenimicnto E
Sistema Ferroviario Central — Enlace Caracas/Tuy medio jiafe
4.4.1.5 Acciones No Permitidas
(1) Extraer fusibles
Cuando se extrae un fusible, el circuito en uso se APAGA y el control se desactiva parcialmente 0
se produce una falla
(2) Conectar/desconectar conectores vivos
El cable de transmisién de ATP y el cable de recepcién de ATP 0 el cable de entrada/salida se
encuentran desconectados o se produce un cédigo de ATP ilegal o de presencia del tren.
Cuando se reemplaza el TR-ATP, los conectores No. CN1 y CN2 ubicados en la parte trascra del
TR-ATE, deben estar bien cerrados antes de ENCENDER los equipos.
~4/69- Kyosaa Electric
Biren
kwosan Sa ere et ae cay med Q@iate
41.2 Generalidades del Equipo ATP de tierra
4.1.2.1 Aspectos generales del Sistema
4.1.2.2. Control del Tren mediante ATP
(1) En la Fig, 4-1-2-1 se observa la configuracién del sistema.
10
| tt
wmf Faoovend “hi Li
: Caja do
i
i
i
i
cattov instrumentes
catoy Sistema de
1 Configuracién del Sistema
(2) Funciones Bésicas
a) Condiciones ambientales de trabajo
En la Tabla 4-1-2-1 se observan las condiciones ambientales de trabajo para el equipo ATP de
tierra
Tabla 4-1-2-1 Condiciones ambientales de trabajo
Divisién de Equipos Elemento Ambiente de Trabajo
Equipos ubicados dentro | Temperatura 9c a +40°C
de la sala de equipos ambiente
Humedad relativa | 959% 6 menos
Tensién de 60HzCA
alimentacién 110V #10%
Equipos de campo “Temperatura =10T a +60
ambiente
Humedad relativa_ | 95% 6 menos
5/69- & Kyosan Blectric
Mig. Co., Led Manual de operacién y mantenimiento .
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio jiate
(3) Generalidades del
El equipo ATP de tierra tiene dos funciones. Una de esas funciones consiste en transmitir
la velocidad permitida al sistema de ATP instalado y la otra funcidn consiste en la deteccién del tren ( en
adelante “TD”) utilizando la onda de sefales de ATP,
a) Método
@® Funcién TD
El circuito de la via es un sistema de citeuito eléctrico cerrado compuesto por bucles cerrados.
Por lo tanto, aparece una sefial en el lado de recepcién cuando no se detecta ningiin tren y esta
sefial se interrumpe en el punto de recepcién cuando el tren produce un cortocircuito en las
vias.
Dado que la onda de sefiales de ATP se recibe constantemente en la unidad de recepcién del
‘TR-ATP del sistema de ATP de la orilla del camino, la corriente se interrumpe y ello trae como
cconsecuencia la caida del relé de via (en adelante abreviado “Relé TR”), cuando hay un tren en
la via, Asimismo, se produce la cafda del relé cuando la corriente se interrumpe a causa de la
rotura del riel o una causa similar y de esa forma puede detectarse la anormalidad.
[Los rieles estan aislados en ambos extremos de cada circuito de via y el circuito se encuentra
aislado del circuito eléctrico de la via adyacente, Pero la onda de sefales de ATP de los
circuitos de via adyacentes son diferentes debido a la necesidad de evitar que las sefiales se
confundan si hubiera una rotura de la aislacién de via 0 algo similar.
@® Funcién de ATP
La funcién de TD detecta la presencia de los trenes en la via y el intervato de los trenes en
circulacién se discrimina en una seccién de bloque automiético. Luego, se crea una onda de
sefial de ATP que se transmite a los rieles en correspondencia con los trenes en circulacién.
‘Cuando se produce el enclavamiento del patio de una estacién, los dispositivos de
enclavamiento de relés generan una onda de sefial de ATP para la condici6n de ruta abierta, que
se transmite a los rieles,
Asimismo, cuando se activa el caja parada de emergencia del tren , se ejecuta el control para
detener el tren, e6digo (02) del ATP, y se aplica el freno de emergencia.
El freno de emergencia también se aplica al tren que erréneamente ingresa a una secci6n que
indica el cédigo (02) de detencién del ATP en el patio de la estacién con enclavamiento y el
tren se detiene a una distancia segura
Para transmitir al sistema de ATP de a bordo, es necesario que la alimentacién se realice en la
direccién opuesta a la direccién del tren como se observa en la Fig. 4-1-2-2. Por lo tanto, en el
patio de Ia estacién con enclavamiento, la direccién de transmisién/recepcién cambia conforme
2 la direccién del tren ya sea que la ruta sea en direccién a CARACAS 0 CUA.
Cuando se lleva a cabo la operacién en reversa de la Iinea principal, el tren recibe, durante su
viaje, un control continuo de velocidad de 80km/b. La seccién de bloque automético, por ende,
ejecuta el control del eédigo O2E del ATP, s6lo detecta el tren y no cambia la dir
transmisiGn/recepcién.
En Ia Fig. 4-1-2-2 se observa la composici6n del equipo ATP de tierra,
~6/69- % Kyosan Electric
Mia. Co., Ud Manual de operacién y mantenimiento .
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caraas/Tay medio jiafe
Eli lyjo dota corionto de sofal de ATP
‘9s discontiua debido al coro circuito de.
FC
FFransmisién
ATP
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Fig. 4-1-22 Configuracién del equipo ATP de tierra,
-1/69- Bese
Wer co. Ld Manual de operacién y mantenimiento =
Sistema Feroviario Central ~ Enlace Caraca/Tuy medio jiafe
(4) Método de Control
En la Tabla 4-1-2-2 se observan los c6digos de ATP, la velocidad de operacién permitida, ete.
En la Fig. 4-1-2-3 se observa el grupo de cédigos de ATP en una seccién de bloque automatico
Para el caso del patio de una estacidn con enclavamiento, véase la tabla de eédigos de ATP ya que los
patrones de cédigos de ATP varian de acuerdo con la estacién,
Tabla 4-1-2-2 Cédigos de ATP, velocidad de operacién permitida, etc.
a. Velocidad de
8° | Cédigo de ATP de a bordo | Operacién | Tipo de Freno Aplicacién
ATP 5
Permitida
100 | 100 km/h | Freno de Servicio | Mékim velocidad
de seccién
‘Lampara indicadora de Frenodde | Operaca
aa cpensciba 2 enod de | Operacién en
| Servicio | reversa permitida
(Operacién en Reversi] |
GD 50 50 Freno de Servicio
re) 35 35 Freno de Servicio
ap 0 io Freno de Servicio | Parada permitida
x 0 | reno de Servet | Parada absouta
@, a Freno de Para deteccién del
= : oe Emergencia _| tren
D> @]— SD
35
——.
ee ee ee
++ 1} £1} 1+ —+}- +
representa ol patrén de cbigos de ATP de la seccién de bloque automético
> represorta el patrén de cédigos de ATP de una seccién del patio de la estacién
‘con enclavamiento
-3 Arraglo de oédigos de ATP en una seccién de bloque autom:
-8/69- ® Ayosan Electric
Mig. Co.. Lid Manual de operacién y mantenimiento =
Sistema Ferroviario Central = Enlace Caraca/Tay medio jiafe
@ “02” representa el estado en el cual no se transmiten sefiales a los rieles desde el equipo ATP de
tierra. El sistema de ATP de abordo entiende que no hay seBaly por ende, se apica el freno en el
tren,
Como la ruta del ATP normalmente est controlada en “02” en una esti
‘un patio con caja de sefiales, se observa “operacién de emergenci
ruta cuyo control estéen “02”
® “028” es una seal de deteccién del ten uilizada en el equipo ATP de terra al momento de la
operacién en rovers.
En el sistema de ATP de a bordo, se considera que no hay sefal con el cizcuito de procesamiento de
recepcién, la indicacién de sefal interna se apaga y se enciende la lampara indicadora de operacién
‘én con enclavamiento y
" si un tren por error entre en una
-9/69- ‘yosan Electric
Dees
kosan Manual de operacién y mantenimiento =
Sistema Fertoviario Central Enlace Caracas/Tuy medio iafe
4.21.5. Configuracién del equipo ATP de tierra
(1) Componentes del Equipo
a) Dispositivos de Campo
Los componentes del equipo ATP de tierra en una seccién de bloque automitico se encuentran
distribuidos por citcuito de via.
La gabinete de equipos en via esté compuesta por una unidad de envio/recepcién de ATP, una unidad
de relés, una unidad de conexién y el MRC.
\Véase el manual de operacién y mantenimiento para obtener informacién sobre el sistema de
transmisin de informacién MRC respecto de la unidad MRC.
En la Fig, 4-1-2-4 se observa la composicién del equipo ATP de tierra en el campo.
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—— = Caja de
Instumentos
(Leyenda) IT - 4T: Nombres provisorios de los circuitos de via
Fig. 4-1-2-4 Composicién del equipo ATP de tierra en el campo
En la unidad de envio/recepcién, se genera una onda de sefial de ATP por el c6digo de ATP de la seccién
hacia adelante recibida y tal seftal es enviada al citcuito de la via.
En la recepcién de la unidad de envio/recepcién, se considera que no hay tren en el circuito de la via si
se recibe la sefial de ATP 0 que hay un tren si no se recibe una onda de seiial de ATP.
-5 se observa la configuracién para la deteccién del tren,
3
V
Nn
g
|
|_A
|ransmisson
With train
(Leyenda) 1T - 4; Nombres provisorios de los circuitos de vias,
Fig. 4-1-2-5 Configuracién para la deteccién del tren
~10/69- yosan Electric
Cowes
kyosan ‘Manual de operacién y mantenimiento jiafe
Sistema Ferroviario Central — Enlace Caracas/Tuy medio are
b) Equipos de ta cabina
Los equipos de la cabina del equipo ATP de tierra van instalados en el mismo lugar que el
dispositivo de enclavamiento de relé (RI) porque el equipo ATP de tierra y el dispositive de
enclavamiento de relé:
posicién de transmisién de la onda de sefial de ATP cambia segtin la direcci6n de apertura de la
ruta,
En la Fig, 4-1-2-6 se observa la composicién del equipo ATP de tierra en una seccién del patio de la
estacién con enclavamiento.
(ercambian un gran volumen de informacién, y también porque la
* BH
il 170 21D
tf
tat
(La posicién de transmisién dela onda de
sefal de ATP varla de acuerdo con la
i
!
Gireccién de apertura de la ruta). !
i
j Eauipo ATP de terra
i
Loe! ome
i
i
Condicia de
Apertura
Dispositive de
encavamionto d
Fig. 4-1-2-6 Composicién del equipo ATP de tierra en una seccién del patio de la estacién
‘con enclavamiento.
El circuito de via considera que no hay ningén tren cuando recibe la onda de sefial de ATP a través de su
unidad de recepcién y que hay un tren cuando no recibe dicha sefial, como en el caso de la seccién de
bloque automatico, (Por lo tanto, no debe considerarse que una onda (02E) es asignada como seiial
dedicada para la deteccién del tren)
~11/69- Kyosan Elect
pies
Kyosen Manual de operacién y mantenimiento jafe
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
(2) Aspectos Generales de las funciones del equipo
a) Funciones dei Equipo
La Fig. 4-1-2-7 permite observar la composicién del equipo ATP de tierra en una secci6n de la
estacién y la Fig. 4-1-2-8 permite ver la composicién del equipo ATP de tierra en una secci6n de
bloque automstico.
® Gabinete de transmisién/recepcién de ATP(gabinete de ATP)
El gabinete de transmision/recepcién de ATP est compuesto por su médulo superior, médulo
de relés, médulo de transmisidn/tecepcién, y el médulo inferior.
En el médulo superior se realizan las conexiones hacia los otros gabinetes
En el médulo de relés se encuentran los relés de deteccién de fallas de ATP-TR (en adelante
relé CHR). Mientras esté activo el relé CHR se transmite la seiial ATP que se recibe de la
unidad de transmisién/recepcién de ATP (en adelante ATP-TR), y cuando el relé CHR se cae,
se deja de transmitir las sefales ATP y también provoca la caida de otros relés de
funcionamiento como el relé TR.
En el médulo de transmisién/recepcién de ATP se encuentra la unidad ATP-TR , que realiza la
generacién, transmisién, recepcién y discriminacién de las seiiales ATP, y la unidad de
fusibles a través de ta cual se alimenta con 48V CC la unidad ATP-TR, De acuerdo a las fallas
que detecte internamente el equipo, hace caer el relé CHR correspondiente.
En el médulo inferior se encuentra el relé del indicador de fallas de ATP-TR (en adelante
KGR), relé indicador de fallas del ventilador (en adelante FAR), relé indicador de falla de
fusibles (en adelante FUR) y el bloque de fusibles indicadores. Y de acuerdo a las condiciones
de la falla, enciende la luz indicadora de falla de gabinete.. A su vez, la condicion de falla se
transmite al PCC a través del RI y del CMRC.
En la parte posterior del médulo inferior se encuentran los terminales donde se conectan las
alimentaciones de 48V CC y 24V CC desde la fuente de alimentacién de CC de los equipos
ATR,
® Gabinete de relés de ATP (relés de ATP)
El gabinete de relés de ATP consta del médulo superior, médulo de relés y médulo inferior.
Hay dos clases de gabinetes de relés, los que tienen capacidad para 72 relés y los que tienen
capacidad para 120 rel
En el médulo superior se ealizan las conexiones hacia los otros gabinetes.
En el médulo de relés se encuentran los relés TR, relés de los cédigos ATP (en adelante TVR),
relés de controles de ruta desde el RI, relés indicadores de la direccién de enclavamiento de
los Cambiavias, etc. Envia las condiciones del cédigo ATP al ATP-TR y a su vez envia el
estado de los relés TR y otros hacia RI.
En el médulo inferior se encuentra el rlé indicador de falla de fusible (en adelante FUR) y el
bloque de fusibles. Y de acuerdo a las condiciones de la falla, enciende 1a luz indicadora de
falla del gabinete.. A su vez, la condicién de falla se transmite al PCC a través del RI y del
‘CMRC.
En Ia parte posterior del médulo inferior se encuentra los terminales a donde se conectan ta
alimentacién de 24V CC desde la fuente de alimentacién de CC de los equipos ATP.
~12/69- Kyosan Electrle
Deen:
kwosan Manual de operacién y mantenimiento =,
Sintra Feroviaro Cental Enlace CaracasTy medio jiafe
@® _ Gabinete del transformador adaptador de impedancia (gabinete de Al)
El gabinete del transformador adaptador de impedancia consta del médulo superior, la unidad
adaptadora de impedancias (MT-I o MT-I y los relés de sentido de marcha..
En el médulo superior se realizan las conexiones hacia los otros gabinetes.
La unidad adaptadora de impedancias (MT-I 6 MT-II) protege a los equipos de los ruidos
elgctricos extemos y adapta la impedancia entre los equipos y las sefiales exteriores. En la
parte posterior se conectan los cables de sefial exterior desde las cajas MT.
Los relés de sentido de marcha intercambian el sentido de Ia transmi
cédigos ATP a partir del sentido de marcha determinado desde el RI.
y recepcién de los
® Gabinete de equipos en via para ATP
El Gabinete de equipos en via consta de la unidad de relés de ATP, la unidad LMRC, la unidad
de transmisiGnitecepcién de ATP (ATP-TR), la unidad transformador adaptador de
impedancias (MT-AI) y los terminales conectores.
En la unidad de relés de ATP se encuentran los relés de contrasentido comandados desde la
sala de equipos, relé CHR del ATP-TR, relés de cédigo ATP del circuito de via anterior
recibidos desde el ATP-TR y relés TR.
El relé de contrasentido se activa cuando se establecen las condiciones para la marcha en
contrasentido y establece el cédigo ATP O2E.
El relé CHR esté activo mientras el ATP-TR se encuentre normal y cuando se detecta alguna
falla este relé se cae y corta la transmisiOn de sefiales ATP hacia el circuito de via. A su vez
hace eaer a todos los demas relés.
En los relés de cédigos ATP se selecciona el relé segtin el cédigo ATP recibido y selecciona el
Cédigo ATP a enviar en el circuito de via posterior.
El relé TR se cae cuando, a través del cédigo ATP recibido desde el circuito de via anterior,
determina que hay presencia de tren en la vi.
EL LMRC envia al CMRC de la sala de equipos las condiciones de ocupacién de via desde los
Gabinetes de Equipos en via, marcha en contrasentido y condiciones de falla. Para los detalles
en este punto, refiérase al diseiio de ingenieria e ingenieria de detalles det MRC.
En la unidad de transmisién/recepcién de ATP se reciben los estados de los relés de cédigos
ATP desde Ia unidad de relés de ATP, determina el cédigo ATP a enviar y lo transmite hacia el
circuito de via.
A.su vez, clasifica el cédigo ATP recibido desde el circuito de via y activa los relés de cédigos
ATP yl relé TR.
La unidad transformador adaptador de impedancias (MT-Al) protege el equipo contra los
uidos eléctricos exteriores y adapta las impedancias entre el equipo y el cable de sefial
En la unidad de terminales se encuentra conectores y terminales WAGO. En los conectores se
conectan los cables de sefiales ATP y en los terminales WAGO se conectan los cables de
comunicacién de 1os LMRC y los cables de sefiales desde los Gabinetes de Equipos en via
lindantes.
En la parte posterior de la unidad de terminales se encuentran los conectores para la
alimentacién de 48V CC y 24V CC desde el equipo de alimentacién CC de equipos ATP.
~13/63- Kyosan Blectric
Deen Manual de operacién y mantenimiento -
— jiafe
© CajaMT =a
La caja MT’ consta del transformador adaptador de impedancias (MT-A2 0 MT-A3) y
terminales WAGO.
Hay dos clases de cajas MT, los autoportantes (normalmente para superficies) y para paredes
(normalmente para tiineles e instalaciones subterréneas). El contenido de las cajas son
iénticas.
En el adaptador transformador de impedancias (MT-A2 0 MT-A3) protege al equipo contralos
ruidos eléctricos exteriores y adapta las impedancias entre el equipo y cl cable de sefial,
‘Assu vez, en la parte inferior del adaptador transformador de impedancias (MT-A2 0 MT-A3)
‘se puede conectar los cables de sefial desde la liga de impedancias (en adelante, ZB).
En los terminales WAGO se conectan los cables de sefiales desde la sala de equipos y, a su
vez, funciona como repetidora de las sefiales de las cajas MT lindantes.
@© Parada de emergencia del tren y semaforo intermitente de parada de emergencia
Con el objetivo de detener el tren y salvaguardar de peligros ante situaciones anormales dentro
del cuadro de estacién, se instalardn botones de Parada de Emergencia del Tren (PET) y el
seméforo intermitente de parada de emergencia en los andenes de Ia estacién,
Al actuar sobre la parada de emengencia del tren, esto hace caer el relé (EMR) que esta en el
gabinete de relés de ATP en Ia sala de equipos y la unidad Transmisor/Receptor de ATP
(ATP-TR) envia el cédigo ATP 02. A su vez, enciende intermitentemente el semAforo rojo de
parada de emergencia para dar aviso al operador del tren.
Para volver el selector de parada de emergencia del tren a su posicién normal se debe utilizar
Ja llave correspondiente para liberarlo..
En PCC esta previsto un indicador que muestra la activacién del selector de parada de
emergencia del tren.
La actuacién sobre cualquiera de los selectores de parada de emergencia del tren extiende el
efecto sobre todas las secciones de su influencia
El esquema de conexionado de la parada de emergencia del tren y el seméforo intermitente de
parada de emergencia se muestra en el diagrama 6.
_ oe
_
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aa] ie]
Diagrama 6. Diagrama de conexionado de la parada de emergencia del tren y del seméforo de la
parada de emergencia
14/69- ® Kyosan Electric
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‘Manual de operacién y mantenimiento
ccs)
Kyosan Electric
Mig. Co., Lte
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Kyosen
~15/69-
Fig. 4-1-2-7 Equipo ATP de tierra en la seccién compuesta de la estacién Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
‘Manual de operaci6n y mantenimiento
- Lt
Mig. Co.
Kyosan Electric
2
-16/69-
erigenon cee tetra so A on res 38
Fig. 4-1-2-8 Equipo ATP de tierra en una seccion de bloque automatic Manual de operacién y mantenimiento
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
(G)_ Desempeiio Total
Qiate
Tabla 4-1-2-3 Grafico de Desemperio Total
Trem
Caracteristicas
Sistema de sefial
‘Onda continua sin modulacion Sistema de 2 frecuencias
Sistema de procesamiento de sefiales
‘Control por microcomputadora
Rango de frecuencia [Lado L | 6 20~690Hz
| Lado H[745~815Hz
| Precisidn de la frecuencia £0,05%
Sefial de ATP y frecuencia
‘Segin Cuadro 2 “Aspectos de ATP y frecuenclas” (pagina 3-5 )
‘Transmisor — receptor de ATP.
ATP—TR
[ a [Tension maxima de salida | 4 3 d Bm/ 1 ondaX 2 (con carga nominal de 600%)
B | de tansmision 46uBn_en superposicién de dos ondas
8. [impedancia de tacarga_[ 6 009
& | Producto de modulacién | Menos de —3 0d B de la onda basica
cruzada terciaria
wy [Tension min. de|—10dBm=2¢B Galida BPF OdBm)
8 |operacion _
= [Impedancia de entrada [6 000=10%
S | Caracterisitica Mas de 30d B
anti-interferencia
‘Tiempo de accionamiento |1,5~20seg
Tiempo de reposici 0,5 ~0,7 seg.
Caracieristica de sobre-tensién
(fuente de C.C.)
+15% delnominal, 5 horas
y Gabinete de acero)
Resistencia de aistacion (entre cables
Masde MQ (500V CC)
transformador
impedancia)
adaptador
Rigidez dieléctrica (Gabinete del
de
Tminutocon 3k V C.A.60HZ
externas
Caracteristica contra las inducciones
=20dB delnominal y menos de 0d B
Caracteristica de auto-proteccion
‘Alin en los casos de producise fallas como un cortocircuito de
apertura en los circuitos electrénicos, como sistema, debe
accionarse hacia el lado de la auto-protecci6n.
Relacion seal
Interferencia de Via
ATP-sefial
de
El nivel en el momento de la interrupcion de la sefial transmitida
por el mismo;
El sistema de transmisiOn debe estar por debajo de —40dBdel
nominal en el terminal del Gabinete del transformador adaptador
de impedancia
El sistema de recepcién debe estar por debajo de ~20dB del
nominal en la “salida BPF" del extremo del lado del Gabinete de
transmisiGn — recepeién.
Confiabilidad del sistema (MTBF)
‘Mayor que 2.110" H
110V CA +5, —10%
48V= 5%, fluctuacion 48 OmV P—P
Fuente | Corriente alterna
Corriente [4 8V
continua [2 4V
24V= 5%, fluctuacién 2 4 OmVP—P
-1T/63-
¢ Ayosan Bleetrie
Mig. Co., Led
kyosan Manual de operacién y mantenimiento jafe
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
4.1.3 Equipos del Equipo ATP de tierra
3.1 Aspectos Generales
Este capitulo deseribe ef manejo de los equipos comprendidos en el equipo ATP de tierra,
4.1.3.2 Componentes del equipo ATP de tierra
El equipo ATP de tierra esta compuesto por los siguientes bastidores:
(1) Gabinete de transmisin / recepeién de ATP
(2) Gabinete de relé de ATP
(3) Gabinete de transformador adaptador de impedancia
(4) Gabinete de equipos en via
(3) Caja MT
(©) Caja parada de emergencia del tren y Seméforo de parada de emergencia
La gabinete de equipos en via, la caja parada de emergencia del tren, la seméforo de parada de
cemergencia y el Gabinete de reserva serdn provistas en forma separada porque atin no se han contratado,
41.3.3 Manejo del Equipo
(1) Activacién del Equipo (Encendido)
En la Fig, 4-1-3-1 se observa el diagrama de conexidn de los cables alimentadores (indicando la estaci6n
CUA).
La conexién se realiza a la unidad de alimentacién de CC del ATP en cada sala de equipos, y cuando se
cierra el NFB de la unidad de alimentacién de CC del ATP, se provee CC de 48 y 24V a cada bastidor.
No obstante, es necesario verificar previamente si ha saltado el fusible colocado en cada bastidor.
Si cada uno de los bastidores se encuentra operando normalmente, todas las limparas indicadoras que se
observan en la siguiente seccién aparecerin en color verde luego del ENCENDIDO.
~18/68- ® fyosan Electric
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keosan Manual de operacién y mantenimiento
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
Sacee wee
aateoe kat [7
canner oe nisen [7
Fig. 4-1-3-1 Diagrama de conexién de los cables de conexién
-19/69~ Manual de operacién y mantenimiento iafe
tema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
(2) Indicacién del estado de los bastidores
La condicién de operacién de cada bastidor hace que la Kimpara indicadora de operaci6n normal/falla se
cencienda al hacer contacto con el relé indicador de falla, Estos relés indicadores de falla incluyen
aquellos cuyos circuitos estin constituidos por el contacto de alarma del fusible y el estado de indicaci6n
varia de acuerdo con el punto de desconexidn del fusible
4.1.3.3 Gabinete de transmision / recepcién de ATP
(1) Configuracién del Gabinete de transmisién / recep.
in de ATP
El bastidor de envio/recepcién de ATP est compuesto por una unidad superior del bastidor, una unidad
de relés, una unidad de envio/recepcién y una unidad inferior del bastidor,
En la Fig, 4-1-3-2 se observa la configuracién estindar en el Gabinete de transmisién / recepcién de ATP
yen la Fig. 4-1-3-3 se observa la configuracién interna del bastidor.
En la parte superior derecha del bastidor hay instaladas lmparas indicadoras de operacién normal/falla
del bastidor,
(2). Funciones del bastidor de recepei6n/transmisién de ATP
En el bastidor de envio/tecepeién caben hasta siete (7) TR-ATE por bastidor y se pueden controlar siete
(1) circuitos de vias.
Cada TR-ATP determina, genera, transmite y recibe (detecci6n del tren) la sefial de ATP y el TR-ATP
controla la transmisién y recepeién para una via.
Las sefiales de envio y las sefiales de recepcién son sefiales analigicas que combinan dos ondas mediante
‘ondas continuas no moduladas. Las sefiales analégicas se convierten en sefiales digitales en el interior
del TR-ATP y las funciones de TR-ATP se materializan mediante procesos digitales (procesamiento de
programa con CPU).
~20/69- Y Kyosan Blectric
Mig, Co., Ltd Manual de operacién y mantenimiento =
Sistema Fertoviario Central ~ Enlace Caracs/Tuy medio jiate
(3) Aspecto exterior del Gabinete de transmisién J recepcién de ATP.
En la Fig. 4-1-3-4 se puede observar el aspecto exterior del Gabinete de transmisién / recepcién de ATP.
VISTA FRONTAL
234 e Tae One
ETIQUETADE LA UNDAD
DE GABNETE
UNDADDEFUSBLES TPO! |4) — BLOQUE DE RELES CHR
ATR: [pl TRATP
Br-IK
BrRx |e] TR-ATP
ICT-Tx
7 =|
cr [p} § TRATP
R Tear
Err« |F TR-ATP
HET
rrr {gl TRATP
1GT-Tx
GTR TRATP
IHT-Te
3 BLOQUE DE FUSIBLES
Fig. 4-1-3-2 Plano de armado esténdar del Gabinete de transmisién / recepcién de ATP
-21/68- & Kyosae Electric
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kwosen Manual de operacién y mantenimiento e
Sistema Ferroviario Central - Enlace Caracas/Tuy medio jiafe
Gabinete de transmison / recepcién de ATP
ss
Transmisorreceptor do
Unidad de Fusble ‘Ab otapa
Alimontacién ii
—— ono gg|} 0-1]
Loose Fusivie Unidad do
{-900-
i Detoccién lea Gabinete de vanstormador
t se fates ‘adaptador de impedancia
! oun ressc!
1 Taner
' also -
1
' Recepelén} ———o-
! asa t
I
I
\ Fusible ‘Trarsmisoracoptor de ATP
! ee ae
| , (etapa) {etapa ©)
I
I Fusible “Transmisoreceptor de ATP
I
| * (etapa 0} (etapa D)
'
i Fuse “Transmisarecoptor ATP
' (etapa &) (etapa ©)
I
' Fusibio “Transmisoriecoptor ATP
' (etapa F) (etapa F)
I
! Fuse “Transmisoriteceptr ATP
I
I (etapa 6) (etapa 6)
! Fusible “Tansmisarrocoptr ATP
(etapa) (etapa H)
Fusible de
Fusible
J——> relé de tata
Fig. 4-1-3-3 Diagrama de la configuracién interna del Gabinete de transmisién / recepcién de ATP
-22/69- Y Kyosan Electric
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Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
4
aC
PLT AeL
c
Fig. 4-1-3-4 Aspecto exterior del Gabinete de transmisién / recepcién de ATP.
-23/69- & Xyosan Electric
Mig. Co. bed
Kyosen ‘Manual de operacién y mantenimiento
Sistema
Estado dg
ocigo oe
Ferroviario Central - Enlace Caracas/Tuy medio
(4) Configuracién del TR-ATP
En la Fig, 4-1-3-5 se observa la configuracién interna de TR-ATP.
or uc
ERM:
SOR
100R
GKR
RKR
Control de Relé
2
g
é
osc (22)
{Generacion de sefal
—— Sera conversion de
iv | Secure
Ue MON
Miontor de
operacion
‘
&
2
: Unidad de Procesamiento Central
Oscilador
: Amplificador de Potencia
Excitador de Relé y Monitor
iltro Pasabanda
Monitor
: Data Input
Amplificador Selectivo
Relé de Falla ATP-TR
Se activa cuando la sefial ATP recibida es mayor que dBm
Se activa tinicamente cuando Ia seftal ATP recibida es de SO
Se activa tinicamente cuando la sefial ATP recibida es de 100
Se activa cuando el cédigo ATP en transmisién es 35 — 50 — R80~ 100
Se activa cuando zel c6digo ATP en transmisién es 02 —02E —O1
Fig. 4-1-3-5 Configuracién interna del TR-ATP
~24/69- Kyosan Electric
at
Kyosen Manual de operacién y mantenimiento jafe
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EITR-ATP determina, crea, transmite y recibe (detecei6n del tren) la sefial de ATP y un TR-ATP.
controla la transmisién y recepcién para una via.
Las sefales de envio y las sefiales de recepcién son seiales analégicas que combinan dos ondas
mediante una onda continua no modulada, Las sefiales anal6gicas se convierten en sefales digitales en
el interior del TR-ATP, y las funciones del TR-ATP se materializan mediante un procesamiento digital
(procesamiento de programa mediante CPU).
La CPU esté compuesta por un sistema de bus doble sincronizado. Constantemente se realiza una
deteccisn de fallas de la CPU asi como de sus circuitos periféricos. Ademis, las fallas de los equipos se
detectan a través de diferentes auto-verificaciones realizadas con los programas. Cuando se detecta una
falla, se controla la desconexién del relé CHR que corta las funciones del equipo.
Las condiciones de entrada mediante el contacto del relé se denomina entrada, conforme a las
condiciones del cédigo de ATP, a la unidad de Entrada de Datos (en adelante “DI”), La determinacion
esté a cargo de la unidad de determinacién de cédigo de ATP de la Unidad de Procesador Central (en
adelante “CPU”) de acuerdo con las condiciones de entrada del cédigo ATP. La sefial de ATP se genera
e con la informacién necesaria (combinacién de frecuencias de ondas de portadoras, etc.) proporcionada a
la unidad de generacién de sefales de la unidad del Oscilador (en adelante “OSC”) de acuerdo con el
cédigo de ATP determinado. El nivel de la sefial de ATP se ajusta con el resistor variable graduado en el
atenuador (en adelante “ATT”) del accionador y monitor del relé (en adelante “RYDM”) y luego ingresa
‘la unidad de filtro de la Modulacién de Ancho de Pulso (en adelante “PWM”). La sefial PWM ingresa
al amplificador de potencia (en adelante “PA”) y se amplifica a un nivel especttico antes de
‘ransmitirloal campo.
El ingreso de la sefial ATP desde el campo se envfa como entrada atenuada del ATT del filtro de paso de
‘banda (en adelante “BPF"). Luego ingresa al BOPF y se eliminan los componentes de ruidos como los
arménicos superiores. La seftal de ATP, de la cual se eliminaron los componentes de ruido, ingresa al
amplificador selectivo (en adelante “SA”) y el e6digo de ATP recibido se discrimina segiéin el tipo de
sefial ATP seleccionado por la combinacién de frecuencias de las ondas de la portadora.
Simulténeamente con esta discriminacién, se lleva a cabo la deteccién del nivel de semtal de ATP. En caso
{que el nivel de sefial no sea inferior al nivel de operacién minimo, se considera que no hay ningGn tren y
la unidad de control del relé de la unidad RYDM se controla a fin de activar el relé TR.
e (4) Entrada de condiciones externas
La condicién necesaria para la determinacién del aspecto de ATP es la condicién del contacto de los
Relés de Cédigo de ATP.
La condicién del contacto de los Relés de Cédigo de ATP es ingresada normalmente desde el
Gabinete de relés de ATP. El ntimero méximo de entrada de condiciones en el Bloque Transmisor —
Receptor de ATP (ATP-TR) es de 12, y dado que se usan 2 para el cotejo del circuito interno, quedan
10 disponibles para 1a entrada de la condicién de contacto.
Describimos a continuacién las condiciones de entrada a la unidad DI
INCH es el circuito de verificas
INCH? es el circuito de verificas
IN Les el cédigo ATP 100
IN 2es el cédigo ATP R80
1 in 1 y no se utiliza
2.
3
4,
5S. IN 3 esel cédigo ATP 50
6.
1.
8
9.
in 2 yno se utiliza
IN 4 es el cédigo ATP 35
IN Ses el cOdigo ATP 01
IN 6s el codigo ATP 02E.
. IN Tes el cédigo ATP 02
10. IN 8 es la Reserva 1
LL, INeslaReserva2
12. IN 106s la Reserva 3
-25/69- Y Kyosen Electric
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kyosan Manual de operaci6n y mantenimiento
Sistema Fertoviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio jiafe
(2) Determinacién del cédigo de envio de ATP. ie
El resultado de la decisién del cédigo de envio de ATP esté indicado en el LED “sefial de envio" en
cl frente del ERYM.
3) Crea
in, amplificacién y formacién de la forma de onda de la sefial de ATP.
Se genera una seftal de ATP en base la determinaci6n det cédigo de envio de ATP. Esta sefial de
ATP se amplifica y luego se transmite al bastidor
ees csc otal —sevamatrsreeesy
ee
coxmna| || LE== |
‘eve oe sat 7 | ——
, , har 1
Fig. 4-1-3-6 Diagrama de bloques de creacion de sefiales de ATP
PWM significa conversién del valor de eresta en un ancho de pulso. Concretamente, un ciclo de onda de
sefal de ATP se divide en intervalos iguales, se convierte a un ancho de pulso que es proporcional a cada
valor de cresta y se genera la onda PWM especificada,
La conversiGn a una onda sinusoide se lleva a cabo luego de la amplificacién de la potencia para su
envio a la via. Luego de determinar el cSdigo ATP, esta informacién ingresa a la unidad de generacién
de sefiales a través de una sefial procesada en forma digital. Se convierte en onda sinusoide en la unidad
de generacién de seftales y luego ingresa a la unidad de cambio de nivel de salids. Se ajusta al valor
establecido del nivel especificado en la unidad de cambio de nivel de salida y luego ingresa a la unidad
PA donde la sefial de onda sinusoide se convierte en sefial PWM. Tal sefial PWM ingresa a la unidad de
amplificacin donde se convierte en onda sinusoide nuevamente y después se transmite a la via como
‘una seftal de ATP.
~26/69- & Kyosan Electri¢
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kwosan Manual de operacién y mantenimiento
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
(4) Deteceién del Nivel de Envio
Se verifica la validez de la sefial de envio del ATP y se activa el CHR si la operacién es normal.
Se verifica la validez de la sefial de envio de ATP en cada una de las ondas de 1a forma siguiente:
* Se verifica sila salida de la sefial de envio de ATP se produce a un nivel normal.
‘Se verifica la salida de cualquier frecuencia que no sea la frecuencia de la seftal de envio
determinada por el ATP,
Enla tabla 4~
1 se observan los métodos de verificacién de la sefil de envio de ATP.
Tabla 4-1-3-1 Método de Deteccién del Nivel de Envio
Nivel de frecuencia
Nivel de frecuencia ‘
Aspect ° ie | que no es la de la sefal Juicio
de la sefial de envio
de envio
OE Normal (monvimiento
7 Normal Nivel no encontrado | Crip
35 Bajo nivel (movimiento
5 Bajo Nivel no encontrado | cite)
080
oo * (con o sin) Nivel encontrado | Falla (recuperacién CHR) *
Nivel no encontrado _| Normal (movimiento CHR)
o
Nivel encontrado | Falla (recuperacién CHR) *
* En el caso que el nivel de frecuencia diferente del de la seftal de envio de ATP sea superior al
valor de referencia, es necesario determinar si se origina por el ingreso de una onda asinerénica
de interferencia desde la via 0 se trata de una falla del equipo. Para ello, se baja el relé CHR,
utilizando la resistencia en el bloque de relés del Gabinete de transmisién / recepcién de ATP
‘como una carga falsa, Asimismo, se verifica la salida de cualquier frecuencia que no sea la de
la sefial de envio de ATP determinada. Si se detecta esta salida, se la considera una falla
El bus de datos se desajusta forzosamente para indicar la falla de TR-ATP.
21/69- ® Kyosan Electric
Wig. Co., Lid
Kyosen Manual de operacin y mantenimiento 7
Sistema Fertoviario Cental - Enlace Caracas/Tuy medio jiate
(5) Deteccién del nivel de recepcién ie
El relé TR se activa cuando el nivel de sefal de ATP no es inferior al nivel de operacién minimo.
(6) Funciones de auto-diagndstico del equipo ATP de tierra (TR-ATP) y salida de fallas.
Se utiliza un dispositivo de enclavamiento de relé o similar en sistemas de sefiales convencionales
para asegurar el desempetio a prueba de fallas mediante caracteristcas tales como el desempefio a
prueba de fallas que se logra bajéndolo mediante un circuito de control creado por el relé cuando se
produce un error. No obstante, no puede ser utiizado en tal estado cuando se lo reemplaza por un
componente electrénico de uso general ya que se desconoce si la falla se produce en el lado seguro
ono,
‘Cuando fos equipos incluyen una microcomputadora, es necesario reforzar la seguridad a través de
verificaciones simulténeas, resolucién problemas y reparacién del lado seguro de la salida cuando
ocurre un error,
La CPU posee un tipo de bus sincrénico de configuracién doble y un detector de fallas de la CPU
asi como de los circuitos periféricos que se ejecutan constantemente, Asimismo, la falla del equipo
se detecta a través de varias auto-verificaciones programadas.
Dado que no es posible garantizar la seguridad de la CPU, dos CPU ejecutan el mismo
procesamiento en forma sincronizada segiin se observa en la Fig. 4-1-3-7 y los datos dirigidos al
bus de datos se verifican en forma comparativa en cada procesamiento de la CPU. Se proveen alta
confiabilidad y seguridad del procesamiento de la CPU controlando que la salida coincida con las
acciones de la CPU. El desempefo a prueba de falias de un comparador de bus que ejecuta una
verificacion comparativa de datos se asegura solo para su circuito.
(PU del sistema |-——> Sada
e contr,
(— om
(CPU det sistema
>) Ge verieacién
cha
Reto}
. 41-37 Configuracién de CPU
-28/69- Y Kyosan Electric
Mig, Co., Lid
Kyosen Manual de operacién y mantenimiento Ai
cea ears Ce cae Caracas/Tuy medio jiafe
‘Cuando se detceta una falla, se interrumpe la salida y el Funcionamiento del equipo.
En el easo del circuto de entrada de contacto es necesario ingresar las condiciones extemas de entrada,
sin riesgo de fallas y verficar constantemente la validez. del citcuito uilizando un software.
El accionador a prueba de fallas (en adelante “FSD") es un accionador de relé que se utiliza para activar
cl relé CHR reflejando el resultado de la verificacién de ambas CPU con un comparador.
En este caso, la entrada se refiee a las condiciones nccesarias para determinar al cédigo de ATP que
ingresan a través del bastidor de relé del ATP.
nes necesarias para decidir el eédigo ATP ingresan a través del gabinete de relés, pero la
falla en el circuito de entrada se percibe al detectar un desajuste entre la entrada del sistema A y la
entrada del sistema B segin se observa en la Fig. 4-1-3-8
Las con
oon |
ae
! Sada oo puso de letra de coat
| iistema
I Entrada de datos de contacto
cou (stone)
Salida del pulse de lectura de contacto
{sistema B)
"Entrada de dates de contacto (sistema
i
'
t
1
1
1
I
i
i
1
i
i
1
1
i
i
3) !
Fig, 4-1-3-8 Circuito de entrada de contacto
Ademés, se proveen funciones de auto-verificacién tales como la verificacién de la sefial de envio de
ATP y la verificacién de la salida del relé CHR.
-29/69- ® Kyosan Blectric
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Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
(6)
En la Fig. 4.
Véanse figs. 4
Configuracién del TR-ATP
9 se observa un diagrama de la configuracién esténdar del TR-ATP,
En la tabla 4-1-3-2 se observan los tipos y funciones de las unidades empaquetadas.
indicador LED en la cara frontal de la unidad,
-9 y 4-1-3-11 con el diagrama de la configuracign estindar del TR-ATP y detalles del
Tabla 4-1-3-2 Tipos y funciones de las unidades empaquetadas de TR-ATP
| 3 Abreviatura | Significado/funcién Espaiiol
& | rare “Transmisoriteceptor ATP “Transceptor de ATP
FP Seleccién de ondas de la Filtro pasabanda
| portadora |
| _ Ajuste del nivel de recepcién _|
[As Seleccién y amplificacién de | Amplificador
onda de sefal selectivo
e UPC Unidad de procesador Unidad de
z principal brocesamiento central
2 [osc Creaci6n de ondas de sefial | Oscilador
7 | ERM Accionador de relé, indicacién | Excitador de relé y monitor
de operaciones _
MON Monitor de operacién Monitor
AP ‘Amplificacién de potencia de | Amplificador de potencia
la sefial de envio
DI Entrada de condiciones
____| externas |
‘Ajuste de entrada ‘Ajuste de entrada de recepcién | Ajuste grueso de entrada
(grueso) 11 golpes de 34B cada uno.
@ | Ajuste de entrada (fino) | Ajuste de entrada de recepcién | Ajuste fino de entrada
= | _ 6 golpes de 1dB cada uno.
e 3 | juste de nivel de salida de | Ajuste nivel de salida de ransmision
2 Cambio de nivel de | transmisién
| salida de transmisién | 0, -3, 6, -9 4B
|
| E-SR Reception input Entrada de sefal de recepcion
Entrada de recepcién | _
SFP Seleccién y salida de onda de | Salida de filtro pasabanda
portadora
| S:AP | Salida de transmision Salida de amplificador de potencia
-30/69-
Wig. Co., Lid
@
kyosan
Kyosan Bleesrie Manual de operaci6n y mantenimiento
Sistema Ferroviario Central - Enlace Caracas/Tuy medio
Numero de
bloque de
ulpos
Placa ID de Bloque
‘Tipo de Bloque (H] 6
Terminal medién:
salda transmisién
Tomillo de fiacién
Botén de entrada de
1 3.08)
deentads |
(e)ei 08
8~|
Ajnste fino
deentada
Botén de entrada de
Fino: 0.3 be 1 08)
Torrinal de medcién:
Entrada de recoperin
=
i
=
-31/
‘onirol pero el contol no se real
{Las condiciones do los ros s2incican
‘on luz evando estén en estado normal
El cédigo de error aparece intermitente en
la parva cuando hay un ero.
Condlclones de entrada de rlé de
‘aspecto do sofia indicadas con luz
La senal de control va por cable y se
produce luz cuando hay sera de
No usado
No usado
Tope contra desi
zam, ala unicad
9 Diagrama de la configuracién estandar del TR-ATP (1/3)
69-
a
yosan Electric
Mig. Co., Ltd Manual de operacién y mantenimiento
Sistema Ferroviario Central ~ Enlace Caracas/Tuy medio
Epes Praca 1D Bloque
= zs “Torito acon
— = SS
@ \ a ‘Tope contra
| —
[= =
‘tuminago cuando el ansm,/
recopt deATP esté normal
| tluminado cuando la CPU
std interrumpida,
lumina cuando se
Conmutadorreiricio
Lat = ier extera
__tformeim. mina)
Indic tntofaz externa
(pormalm.spagada)
Taian estado normal
ican
‘go de oor seuing
hay er
RS-2320 |
Centronics VF |
‘Conmut.Auste Modo
oan nto 2
SHEE Rann
» Brormsens”
[ox }
(GE EP
Fig, 4-1-3-10 Diagrama de la configuracién estandar de TR-ATP (2/3)
~32/69-
Kyosan Electric
Mie. Co., Lte
% Manual de operacién y mantenimiento =
Sistema Ferrovario Cental Enlace CaracasTay medio jiafe
Numero de
bloque de
Equipos
Placa ID de bioque
Tipo oe Bloque MSIL]
Mania
Terminal medicién:
Salida ransmision
Tonio acn
@ ‘Tope contra
\ teas
tarde cand vara ma
ron erat
|
Po
n
2
8
sete
ia
|
Panels
cases
Pantala ses envio
ae be} iT |
Aste nivel
desaliss
Gs
otén aust salsa _ 8
0.3,-6,.968 4
Fig. 4-1-3-11Diagrama de la configuracién estandar del TR-ATP (3/3)
29/60 Iyone Betie
at Cp weess
sexton Manual de operacién y mantenimiento .
Sistema Feroviario Central Enlace Caracas/Tuy medio jiafe
4.1.3.4 Gabinete de relé de ATP.
(1) Configuracién del gabinete de relés de ATP
El gabinete de relés de ATP esti compuesto por una unidad superior, una unidad de relés y una unidad
inferior.
Asimismo, hay dos tipos de bastidores de relés de ATP disponibles. En uno de ellos eaben 72 relés y en
el otro 120 relés.
En las figs. 4-1-3-12 y 4-1-3-13 se observe el diagrama de la configuraci6n estindar del gabinete de
relés de ATP para 72 relés y para 120 relés, respectivamente,
Las Kimparas indicadoras de operacién normal fallas que indican el estado normalfalla de los fusibles
‘se encuentran en la parte superior del bastidor.
(2) Funciones del gabinete de relés de ATP
En el gabinete de relés de ATP se pueden alojar relés TR, relés de reaccién, etc la salida de la unidad de
‘envio y recepcién, utilizada para los relés de seleccidn de cédigo de ATP del circuito de via de retroceso.
La salida se efectia también hacia el dispositivo de enclavamiento de relés asi como al sistema de
transmisin de informacién MRC mediante el dispositivo de enclavamiento de relés,
Asimismo, en el gabinete de relés de ATP se alojan los relés de apertura de ruta, los relés de emergencia,
et, la salida desde el dispositivo de enclavamiento de relés. Controla el relé de seleccién de c6digo de
ATP sobre la base de las condiciones de salida y provoca la salida de la condicién del cédigo de ATP
seleccionado al Gabinete de transmisién / recepcién de ATP.
(3) Apecto exterior del Gabinete de relé de ATP.
En las Figs. 4-1-3-14 y 4-1-3-15 se observa el diagrama del aspecto exterior del gabinete de relés de ATP
para 72 relés y para 120 relés, respectivamente.
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