CAPITULO III

CICLOS IDEALES DE LOS MCI

3.1 CICLOS IDEALES DE LOS MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS
Los principios de la termodinmica establecen que para la transformacin de
energa trmica en mecnica, que es la esencia de las mquinas trmicas, es
necesario que se produzca un proceso en el cual hay que gastar calor. Tambin
sabemos que cuando se obtiene energa mecnica a expensas de la energa
trmica, es imposible transformar toda la energa trmica suministrada en energa
mecnica.
El conjunto de transformaciones que permiten obtener energa mecnica de la
trmica que se desprende durante la combustin de la mezcla aire-combustible
recibe el nombre de CICLO REAL.
Para esclarecer en cuanto se empeora el aprovechamiento de calor en el ciclo
real, en comparacin con el ciclo terico, conviene analizar los ciclos tericos de
los motores de mbolo.
Los ciclos tericos de los MCI de 4 tiempos, que se consideran son:
a) El Ciclo Otto Terico
b) El Ciclo Diesel Terico
c) El Ciclo Mixto, Dual o de Sabath
d) El Ciclo Generalizado.

CONSIDERACIONES
Para el estudio de los ciclos tericos de los MCI se hacen las siguiente
suposiciones:
1.- El fluido con que se opera en el cilindro del motor es aire, y durante todo el
tiempo este aire permanece en cantidad constante e invariable dentro del cilindro.
Con esta suposicin se excluyen las prdidas que se producen en el motor real,
debido al trabajo de aspiracin y expulsin de los gases.
2.- El aire con que se opera se comporta como un gas perfecto, o sea que los
valores de los calores especficos no cambian, permanecen constantes e
independientes de la temperatura.

Los calores especficos conservan los siguientes valores:

C p =0.241

Cal
kg . C

C v =0.172

Cal
kg . C

k=

Cp
=1.4
Cv

3.- Que el calor se suministra desde el exterior en un periodo determinado del ciclo
(dependiendo del tipo de ciclo: Otto, Diesel, Mixto, o Generalizado), y fuera de ese
periodo no hay otro suministro de calor.
Esta suposicin elimina las prdidas de calor inherentes a la combustin del
combustible.
4.- La sustraccin de calor se realiza hacia el exterior en un periodo determinado
del ciclo (dependiendo del tipo de ciclo: Otto, Diesel, Mixto, o Generalizado), y
fuera de ese periodo no hay otra sustraccin ni prdidas de calor.
5.- Los procesos de compresin y expansin se cumplen sin intercambio de calor
con el medio exterior, es decir son transformaciones adiabticas (no hay prdidas
de calor ni por transferencia ni por rozamientos).
Con estas consideraciones se logra alcanzar los mximos valores tanto de la
presin como de la temperatura; y el trabajo y rendimiento trmico calculados para
los ciclos ideales sean ms elevados que los correspondientes a otros tipos de
ciclo.

3.1.1 CICLO OTTO TEORICO

El Ciclo Otto Terico es el ciclo ideal del motor de encendido por chispa (E. CH),
se representa en coordenadas p-v y en coordenadas T-s, tal como se muestra en
la figura siguiente:

Va : volumen total del cilindro

Vh : volumen de desplazamiento del cilindro
Vc : volumen de la cmara de combustin (volumen muerto)
Consideraciones: 1, 2, 3, 4, 5
Procesos:
a-c: Proceso de compresin adiabtico (no hay prdidas de calor) e isentrpico (k=1.4)
c-z: Proceso instantneo de introduccin de calor q1 (v=cte.)
z-b: Proceso de expansin adiabtico e isentrpico
b-a: Proceso instantneo de sustraccin de calor q 2 (v=cte.)

RENDIMIENTO EFICIENCIA DEL CICLO:

Calor suministrado:
q1 =c v ( T zT c )

q1

Calor sustrado:

q2

q 2=c v ( T b T a )
Rendimiento eficiencia:
o =

q 1q 2
;
q1

o =1

q2
q1

Sustituyendo valores:

o =1

c v [ T bT a ]

c v ( T zT c ) ;

expresando todas las temperaturas en funcin de Ta, incorporando (relacin de

compresin) y (grado de elevacin de presin), reemplazando y simplificando
queda:
o =1

k1

CONCLUSIN:
- La eficiencia del Ciclo Otto slo es funcin de (relacin volumtrica de
compresin)
-

Relacin volumtrica de compresin:

Grado de elevacin de presin:

PRESION MEDIA (pm) DE UN CICLO

Va
Vc

pz T z
=
pc T c

Es la presin que multiplicada por el volumen de desplazamiento (v h) nos da la

misma magnitud de trabajo que en el ciclo terico.
PRESION MEDIA DEL CICLO OTTO (PmO)
pmO= p a

k ( 1 )

( 1 )( k1 ) o

CICLO DIESEL TEORICO

Es el ciclo ideal de los motores de encendido por compresin, en este ciclo el calor
es suministrado a presin constante.

Procesos:
a-c: Proceso de compresin adiabtico (no hay prdidas de calor) e isentrpico (k=1.4)
c-z: Proceso de introduccin de calor q1 (p=cte.)
z-b: Proceso de expansin adiabtico e isentrpico
b-a: Proceso instantneo de sustraccin de calor q 2 (v=cte.)

Calor suministrado:

Calor sustrado:

q1 =c p ( T zT c )

q 2=c v ( T b T a )

Rendimiento trmico:

D=

q 1q2
;
q1

D=1

q2
q1

Sustituyendo valores:

Do=1

c v [ T bT a ]

c p ( T zT c ) ;

EFICIENCIA DEL CICLO DIESEL.

D=1

.
k1

k 1
k ( 1 ) ;

PRESION MEDIA DIESEL (pm)

pmD= p a

k . k ( 1 )

( 1 )( k1 ) D

Grado de expansin previa:

Vz Tz
=
Vc Tc

CICLO CON SUMINISTRO DE CALOR MIXTO (DUAL)

Procesos:
a-c: Proceso de compresin adiabtico (no hay prdidas de calor) e isentrpico (k=1.4)
c-z: Proceso de introduccin de calor q1 (v=cte.)
zz: Proceso de introduccin de calor (p=cte.)
z-b: Proceso de expansin adiabtico e isentrpico
b-a: Proceso instantneo de sustraccin de calor q 2(v=cte.)

EFICIENCIA DEL CICLO MIXTO.

D=1

.
k1

. k 1
1+k . ( 1 ) ;

PRESION MEDIA MIXTO (pM)

pmM = pa

[ 1+ k . ( 1 ) ]
M
( 1 ) ( k1 )

Grado de expansin previa:

Vz Tz
=
V z' T z'

CICLO GENERALIZADO

Procesos:
a-c: Proceso de compresin adiabtico (no hay prdidas de calor) e isentrpico (k=1.4)
c-z: Proceso de introduccin de calor q1 (v=cte.)
zz: Proceso de introduccin de calor (p=cte.)
z-b: Proceso de expansin adiabtico e isentrpico
b-f: Proceso instantneo de sustraccin de calor q2 (v=cte.)

f-a: Proceso de sustraccin de calor (p=cte.)

EFICIENCIA DEL CICLO GENERALIZADO.

G =1

k1

'

[( ) ]
k

'
. 1 + k ( 1 )
'
;
( 1 ) +k . ( 1 )

PRESION MEDIA MIXTO (pM)

pmM = pa

k [ 1+ k . ( 1 ) ]

( k1 ) ( ' . 1 )

Grado de disminucin de volumen:

Grado de expansin:

Vb
Vz

'=

Vf
Va

COMPARACIN ENTRE LOS TRES CICLOS TERICOS

Para comparar los ciclos que acabamos de examinar, es necesario tomar como
referencia algunos de los factores de cuyo valor dependen la forma y superficie del
diagrama, como son: la relacin de compresin, la presin mxima, la cantidad de
calor suministrado, la de calor sustrado y el trabajo til.

En la figura siguiente se han trazado las curvas de las variaciones de rendimiento

trmico ideal al variar la relacin de compresin para los tres ciclos: Otto, Diesel y
Sabath. Para los ciclos Diesel y Sabath se ha elegido una relacin de
combustin a presin constante
igual a 2.
Como se ve en la figura, los
rendimientos trmicos de los ciclos
tericos crecen al aumentar la
relacin de compresin. Para una
determinada relacin de este tipo,
el ciclo Otto da mayor rendimiento,
mientras el ciclo Diesel resulta de
rendimiento menor. Hay que
considerar, sin embargo, que para
los motores Diesel, la relacin de
compresin vara entre 14 y 22, en
tanto que, para los motores de encendido por chispa, no rebasa por lo general, el
valor de 10, con objeto de evitar la detonacin.
Por tanto, el motor Diesel tiene un rendimiento trmico superior al motor
Otto.
En la segunda figura se comparan en coordenadas P-V y T-S los tres ciclos, a
igualdad de relacin de compresin y de cantidad de calor suministrado. Todos los
ciclos comienzan en la misma condicin 1 y tiene la misma compresin adiabtica
de 1 a 2.

Con objeto de que la cantidad

de calor suministrada sea la
misma en los tres casos, las
superficies en coordenadas TS, 2 3 5 6 2 2, 2 3 5 6
2 y 2 3 5 6 2 deben ser
iguales.
Teniendo en cuenta que el calor se sustrae al mismo volumen especfico, segn la
lnea de transformacin entre los estados 4 y 1, la cantidad de calor sustrado est
representada, para cada ciclo, por la propia superficie debajo de la lnea 4-1 en el
diagrama T-S. Como el calor suministrado es el mismo para cada ciclo, resulta que
el ciclo de mayor rendimiento trmico es aquel en el cual se sustrae menor
cantidad de calor, es decir, el ciclo Otto, para el cual la superficie que representa la
cantidad de calor sustrado est definida en coordenadas T-s por los puntos 4 5
6 1 4.
Hay que observar que la presin y temperatura mximas en el ciclo Otto son
bastante ms elevadas que en los otros dos ciclos. Aunque esta comparacin es
puramente terica, sirve para demostrar que el ciclo que proporciona la mayor
expansin del fluido despus de la fase de introduccin del calor es el de
rendimiento ms alto.
Indicaremos para los diversos ciclos con r la relacin entre los volmenes al final
de la carrera de expansin y al final de la fase de introduccin del calor.
Para el ciclo
Otto resulta:
mientras que para el ciclo
Diesel tenemos:
Podemos, por tanto, admitir la relacin de expansin as definida como el ndice
del rendimiento de los ciclos.

En la figura de la izquierda, la comparacin entre los ciclos tericos Otto, Diesel

est hecha a igualdad de presin mxima y de cantidad de calor suministrado. En
estas condiciones las superficies 2 3 5 6 2 y 2 3 5 6 2deben ser iguales.

El ciclo Diesel es
aquel en el cual se
sustrae la menor
cantidad de calor, y
como la superficie
que representa el
calor sustrado es
4 5 6 1 4, resulta,
por ello, que en
estas condiciones el
ciclo Diesel es el de
mayor rendimiento.
Tambin en este caso es evidente que el ciclo que permite la mayor expansin del
fluido despus de la combustin es el que tiene el rendimiento trmico ms
elevado.

DISPOSICIN DE LOS MCI ALTERNATIVOS

En un MCI alternativo, gasolinero o petrolero, de 4 tiempos de

varios cilindros, cada vez que el cigeal gira dos vueltas
todos los cilindros realizan los cuatro procesos - admisin,
compresin, combustin expansin y escape Esto quiere
decir que cada vez que el cigeal completa dos vueltas de
giro (720) se producirn cuatro explosiones, una en cada
cilindro, en un motor de 4 cilindros; seis explosiones en un
motor de seis cilindros y ocho explosiones en un motor de
ocho cilindros. Si bien es cierto de que en cada cilindro se
realizan los cuatro tiempos, todos no estn exactamente en la
misma posicin a la vez.
En motores con ms cilindros existe una superposicin
de tiempos, pues, como todos los cilindros tienen que realizar
el tiempo de explosin cada vez que el eje cigeal complete
dos vueltas, han sido diseados de tal forma que la mitad de
cilindros explosione en la primera vuelta y los restantes en la
segunda vuelta.

1.- Disposicin del MCI de 4 cilindros, en lnea de 4 tiempos y

orden de encendido 1-3-4-2

a) 720 / 4 cilindros = 180

b)

Pistn 1,4:

C o ES

1- > Ex; 4 -> Ad

Pistn 2,3:

C o ES

2- > ES; 3 -> C

GIRO

180

Exp.

Esc.

360

Esc.

Adm.

540

Adm.

720

Com
p.

Com
p.
Exp.

Com
p.
Exp.

Adm.

Esc.

Com
p.
Exp.

Adm

Esc.

2.- Disposicin del MCI de 6 cilindros, en lnea de 4 tiempos y

orden de encendido 1-5-3-6-2-4

a) 720 / 6 cilindros = 120

*Pistn 1,6:

A o EX

1 - > EX; 6 -> A

*Pistn 2,5:

C o ES

5 - > C; 2 -> ES

Piston 3,4:

A o EX

3 - > A; 4 -> EX

8. El volumen desplazado por el pistn de un motor diesel monocilndrico

de ciclo dual es de 250 cm3. Al empezar la carrera de compresin la
presin de la mezcla en el cilindro es de 2 bar y su temperatura de 72
C, y al finalizar, sta era de 540 C. Se conoce tambin que Pz = 100 bar
y Vc = 20 cm3. Determine el coeficiente de elevacin de la presin.
a) 1.42

b) 1.57

c) 1.63

d) 1.75

e) 2.0

9. Calcular el exponente politrpico medio del proceso de compresin de un

motor de E.Ch. si se sabe que al inicio de la carrera la presin y
temperatura eran 0.88 bar y 70 C respectivamente y al final 13.4 bar y 422
C
a) 1.32

b) 1.35

c) 1.37

d) 1.39

e) 1.41

10. Un motor de E.C. tiene una relacin de compresin de 16. Suponiendo

que durante la combustin el mbolo se desplaza 1/38 de la carrera.
Determinar el coeficiente de pre-expansin.

11. Cul ser la presin en bar al final de la carrera de compresin de un

motor Diesel ( = 20) si se sabe que al inicio de sta tena una presin de
0.8 bar y el aire en la admisin se calent de 18 C a 45 C. Asumir que al
final de las carreras de compresin y de escape las temperaturas son 700
C y 580 C respectivamente?
a) 48.96

b) 39.22

c) 43.08

d) 55.21

e) 60.28

12. En un motor de E.C. (ciclo dual), el trabajo realizado por los gases
durante el proceso de expansin preliminar es 300 kg-m. Determinar la
temperatura al final del proceso de compresin, si se conocen los siguientes
datos:
= 1.4; = 1.33; Pa = 1.9 kg/cm2; Ta = 320 K; Vc = 0.86 lts; n1 =
1.32
a) 905.6 b) 780.4
c) 755.2
d) 696.1
e) 505.6