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TESIS
Para optar el Grado de Maestra
en Gestin Tecnolgica Empresarial
Lic. William Javier Gonzlez Del Aguila
LIMA PER
2009
2009
2009, Lic. William Javier Gonzlez Del Aguila. Todos los derechos
reservados
El autor autoriza a la UNI a reproducir esta tesis en su totalidad o en
parte.
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INDICE
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RESUMEN
EXECUTIVE SUMMARY
INTRODUCCIN
CAPITULO I :
PROBLEMTICA
1.1
10
1.2
16
1.3
18
y Comunicaciones (MTC)
1.4
23
1.5
27
CAPITULO II:
ESTUDIO DE MERCADO
2.1
Normatividad Vigente
31
2.2
31
CAPITULO III:
ANLISIS DE ALTERNATIVAS
3.1
Antecedentes
37
3.2
41
CAPITULO IV:
4.1
52
4.2
54
4.3
57
4.4
4.5
MTC EG 2000
57
59
4.6
61
4.7
72
CAPITULO V:
VIABILIDAD TECNOLGICA-EMPRESARIAL
5.1
Aspectos Corporativos
74
5.2
76
CAPITULO IV:
EVALUACIN ECONMICA
6.1
79
6.2
Presupuesto de Inversin
80
6.3
Evaluacin de Escenarios
85
CONCLUSIONES
87
RECOMENDACIONES
92
BIBLIOGRAFA
93
ANEXOS
95
96
101
108
RESUMEN EJECUTIVO
Frente a los decididos esfuerzos que viene desarrollando en los ltimos aos
el Estado para reducir la brecha de infraestructura vial del pas, donde la
participacin del sector privado es cada da ms relevante reflejndose en
los nuevos modelos de Participacin Pblico Privada de los contratos de
Concesin
de
infraestructura
de
Transporte,
existe
un
creciente
Palabras Clave:
Rugosidad, IRI, ndice de Rugosidad Internacional, Regularidad Superficial,
Perfil Longitudinal, Pavimentos.
EXECUTIVE SUMMARY
Faced with the decided efforts being developed in recent years by the State
to reduce the gap in road infrastructure of the country where private sector
participation is increasingly important that are reflected in new models of
Private Public participation in the concession contracts of transportation,
there is a growing requirement to implement conservation actions and
investments to repair, resulting in the need for technical information relevant
to know the real condition of the infrastructure.
In this aspect, evaluation of pavement roughness parameter by determining
the IRI (International Roughness Index) is being widely used parameter to
determine the surface characteristics and quality. This thesis concerns the
design and development of a laser profilometer with the use of available
technology and experience of technical and professional organizations in
order to meet the requirements of measurements and determination of IRI
profiles as a contribution to supplement State effort in this area.
The thesis presents the main aspects related to road infrastructure gap in the
country, its achievements, identifies the issues to confront, review the current
regulations, alternative dispute arise which are evaluated using analytical
methods with statistical robustness arises the design process and
development of measuring equipment to then assess the technological
viability of conducting business to an investment project, projected demand
for service and the related measurement of investment budget.
Keywords:
Roughness, IRI International Roughness Index, Surface roughness,
Longitudinal Profile, Pavement.
INTRODUCCIN
El Presente trabajo de Tesis est orientado a la Innovacin Tecnolgica en
el campo de la Gestin y el Mantenimiento de Carreteras, sector en el que el
Estado Peruano viene orientando decididos esfuerzos tanto para reducir la
brecha de infraestructura vial del pas como de polticas dentro del Plan de
Estimulo Econmico para enfrentar la crisis financiera mundial, donde la
participacin del sector privado y empresarial es cada da ms relevante,
reflejndose en los nuevos modelos de Participacin Publico Privada de los
contratos de Concesin de Infraestructura de Transporte. Todo esto dentro
de un marco de ejecucin de inversiones y de crecimiento econmico que
hacen muy atractivo a nuestro pas.
IPE INSTITUTO PERUANO DE ECONOMA Lecciones del mantenimiento de carreteras en el Per, 1992 - 2007 Mayo
2008, p.52 -53
Como seala el Manual de Conservacin de la Red Vial Nacional del Ministerio (MTC 2007),una carretera,
adems del mantenimiento peridico, debera recibir un mantenimiento rutinario en la etapa en que la va ha
llegado al estado regular; mientras que, cuando sta se encuentra en mal estado, ya debera ser rehabilitada. El
estado de la va se define, entre otros criterios, por el ndice de Rugosidad Internacional (IRI). Para el caso
peruano, se han fijado valores del IRI de la siguiente forma:Para poder definir adecuadamente el momento en
que una carretera debera recibir un mantenimiento peridico, se debera contar con el IRI para cada carretera
y de forma anual. Lamentablemente, esta informacin no se posee el negrita es nuestro.
CAPITULO I
PROBLEMTICA
1.1
Ensayos sobre el rol de la infraestructura vial en el crecimiento econmico del Per, Arturo Vsquez
y Luis Bendez, Consorcio de Investigacin Econmica y Social (CIES) y Banco Central de Reserva
del Per (BCRP), 2008.
10
Serviciabilidad
es
establecer
valores
que
corresponderan
siempre
tendr
una
serviciabilidad
inferior
otro,
Figura N 1
Figura N 2
15
1.2
16
Cuadro N 1
Longitud
Porcentaje
Nacional
16,857 Kms
22%
Departamental
14,251 Kms
18%
Rural/Vecinal
47,289 Kms
60%
Total
78,397 Kms
100%
Longitud
Vas en buen
estado
Vas en regular
estado
Asfaltado
8,531 Kms
34%
51%
15%
Afirmado
5,160 Kms
3%
34%
63%
Trocha
1,106 Kms
0%
0%
100%
12%
28%
59%
Total
Fuente: Fuente: Plan Estratgico Institucional 2007 -2011 , Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Elaboracin propia
17
1.3
proyectos
de
construccin,
mejoramiento,
rehabilitacin
de
venta,
concesin,
usufructo,
asociacin
en
realizacin
de
obras
estudios
viales.
Por
su
parte,
19
Zonales
(rganos
desconcentrados
de
PROVAS
perfilmetro
rugosmetro
laser
un
equipo
para
establecindose
los
siguientes
conceptos
b)
ser
manuales
mecnicas
estn
referidas
Cuadro Nro. 03
Contratos en Operacin del Proyecto Per
Descripcin
Plazo de Contrato
Presupuesto (S/.)
Longitud
(kms)
05 aos
24,904,607.70
207
05 aos
55,453,264.70
399
05 aos
131,589,139.31
281.73
03 aos
54,271,845.00
421.49
03 aos
64,960,054.00
372.26
03 aos
29,273,908.00
374.35
03 aos
59,560,776.40
280
04 aos
45,538,779.80
384.5
03 aos
73,133,086.67
343.41
05 aos
Total
75,735,000.00
746,009,601
172.43
3,236
22
1.4
ii)
Cuadro Nro 04
Concesionario
Fecha de
Suscripcin
Plazo (aos)
Tipo de Concesin
Inversin Referencial
US$ millones con IGV
955.1
Concesionaria IIRSA
Norte S.A.
17/06/2005
25
Cofinanciada
258.2
757.6
Survial S.A.
23/10/2007
25
Cofinanciada
98.9
300
Concesionaria
Interocenica Sur
Tramo 2 S.A.
04/08/2005
25
Cofinanciada
263
403.2
Concesionaria
Interocenica Sur
Tramo 3 S.A.
04/08/2005
25
Cofinanciada
332.4
305.9
Intersur
Concesiones S.A.
04/08/2005
25
Cofinanciada
214.6
827.1
Concesionaria Vial
del Sur S.A.
(Covisur)
24/10/2007
25
Cofinanciada
183.4
182.6
Norvial S.A.
15/01/2003
25
Autofinanciada
73.1
93
Concesionaria Vial
del Per S.A.
(Coviper)
20/09/2005
30
Autofinanciada
228.6
78.1
Concesionario
Canchaque S.A.
09/02/2007
15
Cofinanciada
31
362
Concesionaria
Autopista del Norte
S.A.C.
18/02/2009
25
Autofinanciada
360
76.5
Concesin Chancay
Acos S.A.
24/02/2009
15
Cofinanciada
31
Contrato de Concesin
IIRSA Norte:
Paita - Yurimaguas
IIRSA Sur Tramo 1:
San Juan de Marcona - Urcos
IIRSA Sur Tramo 2:
Urcos - Inambari
IIRSA Sur Tramo 3:
Inambari - Iapari
IIRSA Sur Tramo 4:
Azngaro - Inambari
IIRSA Sur Tramo 5:
Matarani - Azngaro e Ilo Juliaca
Red Vial 5:
Tramo Ancn - Huacho Pativilca
Red Vial 6:
Red Vial 4:
Tramo Pativilca - Trujillo
Total
4,341.10
1,490.20
24
Figura N 03
Contratos de Concesin a febrero de 2009
COSTA SIERRA
Buenos Aires - Canchaque
IIRSA NORTE
Paita - Yurimaguas
COSTA SIERRA
Huaral - Acos
25
empoderamiento),
situacin
que
ha
venido
siendo
Cuadro Nro 05
Contrato de Concesin
Rugosidad (IRI)
Ahuellamiento
Deflectometra
Red Vial N 6
SI
SI
NO
Red Vial N 5
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
NO
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
SI
NO
IIRSA Norte:
Paita - Yurimaguas
IIRSA SUR Tramo 1:
San Juan Marcona - Urcos
IIRSA SUR Tramo 2:
Urcos Inambari
IIRSA SUR Tramo 3:
Inambari Iapari
IIRSA SUR Tramo 4:
Azngaro Inambari
IIRSA SUR Tramo 5:
Matarani Azngaro e Ilo - Juliaca
Empalme 1B Buenos Aires - Canchaque
Fuente: Contratos de Concesin, elaboracin propia
26
1.5
Figura N 04
Deterioro de Caminos en el Transcurso del Tiempo
27
el
Fomento
de
la
Infraestructura
Nacional
(AFIN),
el
IPE Instituto Peruano de Economa (2008) Lecciones del mantenimiento de carreteras en el Per, 1992 - 2007. Lima,
Per. P 59.
7
La rugosidad es la desviacin de una superficie con respecto una superficie real plana con dimensiones
caractersticas que afectan el comportamiento dinmico y el confort de un vehculo sobre una va.
28
29
CAPTULO II
ESTUDIO DE MERCADO
30
2.1
Normatividad Vigente
2.2
contractualmente
con
el
Estado(Ministerio
de
internacional,
mediante
medidas
extraordinarias
en
materia
disponibles de ser
Rugosidad (IRI)
Concreto asfltico
Tratamiento superficial
Tramos en mantenimiento
3.45
4.4
Red Vial N 5
3.5
IIRSA Norte:
Tramos en mantenimiento
Tramos en mantenimiento
2
2.5
3.5
4
Tramos en mantenimiento
2
2.5
3.5
4
Tramos en mantenimiento
2
2.5
3.5
4
Tramos en mantenimiento
2
2.5
3.5
4
Paita - Yurimaguas
Concreto asfltico
Tratamiento superficial
Concreto asfltico
Tratamiento superficial
Concreto asfltico
Tratamiento superficial
Concreto asfltico
Tratamiento superficial
Concreto asfltico
Tratamiento superficial
Tramos en mantenimiento
Concreto asfltico
Tratamiento superficial
2
2.5
3.5
4
Concreto asfltico
Tratamiento superficial
Tramos en mantenimiento
3.5
4
32
Cuadro Nro. 07
Infraestructura Considerada en la Estimacin de la D emanda
Re d Vial N 5
IIRSA Norte
IIRSA Sur Tra mo 2
IIRSA Sur Tra mo 3
IIRSA Sur Tra mo 4
Infraestructura
Concesionada
Re d Vial N 6
Buenos Aires - Ca nc ha que
IIRSA Sur Tra mo 1
IIRSA Sur Tra mo 5
Re d Vial N 4
Huara l - Ac os
Re d Vial N 3 (Autopista del Sol)
Infraestructura por
Concesionar
IIRSA Ce ntro
Nuev o Mocupe - Caya lt - Oy otn
2010
2011
2012 - 2013
2014 - 2016
2017 - 2021
2022 - 2029
2030
carriles
Infr. por
Concesionar
Infraestructura Concesionada
Concesiones
Kms.
Red Vial N 5
IIRSA Norte
IIRSA Sur Tramo 2
IIRSA Sur Tramo 3
IIRSA Sur Tramo 4
Red Vial N 6
Buenos Aires - Canchaque
IIRSA Sur Tramo 1
IIRSA Sur Tramo 5
Red Vial N 4
Huaral - Acos
182.7
955.1
300
403.2
305.9
221.7
78.1
757.6
827.1
356.2
76.5
80
955
300
403
306
88
78
758
827
356
9
103
0
0
0
0
74
0
0
0
0
0
80
955
300
403
306
147
78
758
827
356
9
103
0
0
0
0
74
0
0
0
0
0
80
955
300
403
306
147
78
758
827
246
77
103
0
0
0
0
74
0
0
0
110
0
80
955
300
403
306
147
78
758
827
246
77
103
0
0
0
0
74
0
0
0
110
0
80
955
300
403
306
147
78
758
827
6
77
103
0
0
0
0
74
0
0
0
350
0
22
955
300
403
306
147
78
758
827
6
77
160
0
0
0
0
74
0
0
0
350
0
22
955
300
403
306
55
78
758
827
6
77
160
0
0
0
0
167
0
0
0
350
0
22
955
300
403
306
0
78
758
827
6
77
160
0
0
0
0
222
0
0
0
350
0
Red Vial N 3
IIRSA Centro
475
867.2
475
867
0
0
475
867
0
0
205
867
270
0
205
867
270
0
205
867
270
0
205
867
270
0
205
867
270
0
205
867
270
0
46.8
5853
11
11
47
47
47
47
47
47
5,513
177
5,573
177
5,295
558
5,295
558
5,055
798
4,998
855
4,905
948
4,850
1,003
2,231
10,110
3,192
9,996
3,421
9,810
3,793
9,701
5,690
11,026
11,735
5,750
709 11,145
11,854
5,853
709 10,591
5,853
2,231 10,591
12,822
12,822
5,853
13,302
5,853
13,417
5,853
13,603
5,853
4,011
13,712
33
Cuadro Nro.09
Proyeccin Estimada
Ao
2009
Kilmetros - carril
11,734
Ao
2020
Kilmetros - carril
13,417
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
11,854
12,821
12,821
12,821
13,302
13,302
13,302
13,417
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
13,417
13,603
13,603
13,603
13,603
13,603
13,603
13,603
2018
13,417
2029
13,603
2019
13,417
2030
13,712
aos
1
2
1700
2100
2500
3
1700
2100
2500
4
1785
2205
2625
1874
2315
2756
Elaboracin propia
35
CAPITULO III
36
3.1
Antecedentes
(sobrecostos).
Consecuentemente,
la
conservacin
Ensayos sobre el rol de la infraestructura vial en el crecimiento econmico del Per, Consorcio de Investigacin
Econmica y Social CIES / Banco Central de Reserva del Per, Lima, Per, 2008.
8
37
Por otro lado, a diciembre de 2007 slo el 11% del total de la Red Vial
del pas se encuentra asfaltada, considerando tanto la Red Vial
Nacional, como la Departamental y la Local (Rural/Vecinal).
Cuadro Nro 11
Longitud
Porcentaje
Nacional
16,857 kms
21.50%
Departamental
14,251 kms
18.18%
Rural/Vecinal
47,289 kms
60.32%
Total
78,397 kms
Asfaltada
8,531 kms
10.88%
38
39
Figura Nro 05
para
definir cuando
debe
realizarse
una
determinada
40
3.2
Etapas
Productos
Generacin de ideas
Definicin del
Producto
Evaluacin de alternativas de
diseo, aspectos de
mantenimiento, seguridad, calidad
Diseo Preliminar
Seleccin de la mejor
alternativa de diseo
Diseo Final
Eleccin de caractersticas
especficas del producto
Seleccin del
Proceso
Eleccin de la Tecnologa y
Medios de Produccin
Desiciones de Produccin:
Disposicin de medios, Planificacin y
Programacin de la Produccin
41
Metodologa seleccionada
b).
c)
4)
Et
Choix
Traduisant
la
REalit,
subjetivos,
en
donde
se
manifiesten
1980 The Analytic Hierarchy Process: Planning, Priority Setting, Resource Allocation, ISBN 0-07-054371-2,
McGraw-Hill
9
42
1)
2)
3)
4)
5)
6)
43
fabricante en el pas.
A4 Desarrollar un equipo de medicin del IRI.
C1
C2
C3
disponible/facilidades
del
equipo
tcnico
C5
Figura Nro 07
45
IGUALMENTE PREFERIDA
MODERADAMENTE PREFERIDA
FUERTEMENTE PREFERIDA
EXTREMADAMENTE PREFERIDA
Fuente: Decisiones Multicriterio, El Proceso de Jerarqua Analtica; extrado de Anderson, Sweeney & Williams (2004)
los
elementos.
La
redundancia
da
lugar
mltiples
46
La Meta General,
(b)
(c)
Para cada uno de los "m" Criterios repetir las Etapas (2) a (5):
47
Figura Nro.08
ADQUIRIR
Prioridad Global
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
DESARROLLAR
ALQUILAR
COSTOS
DISPON
CAP MMTTO
CAP INTEG
FIABILIDAD
ENSAMBLAR
Cuadro Nro. 13
COSTOS
DISPONIBILIDAD
Matriz de Alternativas
MANTTO / REPAR
INTEGRA / DESARR
FIABILIDAD
Matriz de Criterios
PRIORIDAD
0.3933
0.2752
0.1753
0.0947
0.0614
1.0000
RANKING
1
2
3
4
5
49
50
CAPITULO CUARTO
51
4.1
a)
b)
c)
d)
Las escalas grficas de comparacin de valores de IRI van desde 0 1000 in /mile que equivalen a 0 -16 m/Km)11
11
De acuerdo al Manual for Profile Measurement:Operational Field Guidelines P-001 Technical Assistance
StaffTexas Research and Development FoundationAustin, TexasNorth MichiganStrategic Highway Research
Program .National Research Council. Washington, DC, 1994. p.84.
52
Pavimento asfltico
Pavimento hidrulico
IRI (m/km)
IRI (m/km)
Muy bueno
< 3.2
< 2.8
Bueno
3.2 3.9
2.8 3.5
Regular
4.0 4.6
3.6 4.3
Malo
> 4.6
>4.3
La escala de IRI inicia desde cero, para una ruta perfecta sin
rugosidad, y cubre nmeros positivos que crecen en forma
proporcional a la rugosidad del perfil. La siguiente figura muestra los
valores tpicos de IRI:
53
Figura N 09
Escalas de IRI
16
14
30
Uso Normal
Crcavas y
depresiones profundas
16.0
12
10.0
Frecuentes depresiones
poco profundas y algunas
profundas
10
8
Frecuentes
depresiones menores
Imperfecciones
Superficiales
0
Aeropuerto,
Carretras y
Autopistas
Pavimentos
Nuevos
60
8.0
70
km/h
80
3.5
1.5
50
11.0
6.0
3.5
2.0
40
4.0
90
100
2.5
110
Pavimentos
Vas no
Viejos
pavimentadas con
mantenimiento
Pavimentos
Vas no
Daados pavimentadas con
irregularidades
4.2
Mtodos Clase 1
54
perfil del pavimento con el perfilmetro TRRL Beam y con mira y nivel
de precisin (Rod and Level).
Mtodos Clase 2
Esta clase incluye todos los otros mtodos en los cuales la rugosidad
se determina sobre la base de la medicin del perfil longitudinal, pero
con una exactitud menor que los de la Clase 1. Estos mtodos
recurren al uso de perfilmetros de alta velocidad o mediciones
estticas con equipos similares a los de Clase 1, pero con niveles
inferiores de exactitud. Entre los perfilmetros de alta velocidad se
tienen, el APL Trailer y GMR-type Inertial Profilometer.
Mtodo Clase 3
En esta clase estn los mtodos que recurren al uso de una ecuacin
de correlacin para la estimacin del IRI. La mayora de datos de
rugosidad que se recoge a travs del mundo se obtienen mediante
estos mtodos, tambin denominados tipo respuesta (Response
Type Road Roughness Measuring System, o simplemente RTRRMS),
establecen la rugosidad en base a la deteccin del movimiento
relativo que experimenta el sistema de suspensin de un vehculo de
pasajeros o de un trailer remolcado, al transitar sobre el pavimento.
55
Internacional
(IRI).
Sin
embargo,
las
propiedades
capaces
de
generar
parmetros
razonablemente
Mtodos Clase 4
4.3
como
tambin
en
calidad
de
resultados,
debido
4.4
58
4.5
Figura Nro. 10
1.
2.
3.
4.
5.
59
7.
Segunda Etapa:
Tercera Etapa:
Cuarta Etapa:
Quinta Etapa:
Pruebas
calibracin
del
sistema
IRI,
12
60
4.6
Figura Nro. 11
ETAPAS
Etapa I
Configuracin
Sistema
Adquisicin
Datos
II
III
Etapa II
Sistema
tratamiento Datos
Algoritmos
Etapa IV
Integracin
del
Sistema
IV
Etapa V
Pruebas y
Calibraciones
Desarrollo Manuales
Etapa III
Desarrollo
Interface
Hombre - Maquina
PERIODOS
Descripcin:
a)
b)
61
Figura Nro. 12
Algoritmos de Procesamiento
digital de seales.
Desarrollo de algoritmos de
procesamiento datos para el
clculo de IRI
Estadstica.
Prueba de clculo
de parmetros
sobre plataforma de
simulacin
Instalacin de
Algoritmos
Replanteamiento
Validacin de
resultados
Resultados validados
Requerimientos:
a)
b)
Procesador porttil.
c)
d)
e)
Dibujante tcnico.
62
f)
Informacin
tcnica
de
los
sensores
componentes
Entregables:
a)
b)
c)
Desarrollo:
Creacin de todos los algoritmos para calcular los parmetros del IRI,
segn las normas establecidas para el Per.
Descripcin:
a)
b)
63
Figura Nro. 13
- Tipo de grficas e informacin a ser mostrada.
- Tipo de configuracin requerida por el operador del
sistema.
- Apariencia del sistema (orden de graficas, color, tipo de
controles, etc.).
- Herramientas de almacenamiento
de datos.
- Herramientas grficas para
desarrollo de aplicaciones.
- Controles virtuales.
- Tablas y paneles virtuales.
Desarrollo de interface
hombre mquina
Presentacin de
grficas y gestin de
la interface de
operacin
Instalacin de
interface
Replanteamiento
Validacin de
resultados
Resultados validados
Interface hombre-mquina
Requerimientos:
a)
b)
c)
d)
Dibujante tcnico.
e)
Informacin
tcnica
de
equipos
electrnicos
de
Entregables:
a)
64
b)
c)
Desarrollo:
En esta etapa se crean todas la graficas que muestran los registros
medidos para el IRI, as como los controles y configuraciones que
necesite el operador para sacar un reporte en tiempo real.
Descripcin:
a)
b)
65
Figura Nro. 14
Fase 1
- Parmetros de medicin del IRI.
- Parmetros de sensores (acelermetros, perfilmetros,
encoder).
- Parmetros de las tarjetas AD.
- Caractersticas del procesador
embebido.
Configuracin y sincronizacin
de tarjetas de adquisicin de
datos
- Herramientas de configuracin
de sistemas en tiempo real.
- Drivers de tarjetas AD.
Prueba de
adquisicin de
datos
Estimulacin de tarjetas
AD con sensores de
medicin y o generador
de funciones.
Instalacin
Reconfiguracin
Validacin de
resultados
Sistema configurado
Parmetros de configuracin de
adquisicin de datos
66
Figura Nro. 15
Fase 2
- Interface hombre-mquina.
- Algoritmos de procesamiento digital de seales para el clculo
del IRI.
- Adquisicin de datos en tiempo real.
- Herramientas de desarrollo de
sistemas en tiempo real (hilos,
colas, etc.).
- Programacin distribuida.
Prueba de adquisicin y
pre-procesamiento de
datos
Prueba comunicacin
de red, gestin,
interface hombre
mquina, y
procesamiento de datos
Estimulacin de tarjetas
AD con sensores de
medicin y o generador
de funciones.
Comunicacin
de datos va
red Ethernet
Replanteamiento
Validacin de
resultados
Sistema configurado y
validado
67
Requerimientos:
a)
b)
c)
d)
Entregables:
a)
b)
c)
d)
e)
Desarrollo:
Configuracin y sincronizacin de las tarjetas de adquisicin de datos,
desarrollo de estructura de procesamiento de datos en tiempo real.
Descripcin:
a)
b)
c)
d)
e)
68
Figura Nro. 16
Instalacin de partes
mecnicas al vehculo
Instalacin
de sensores
Instalaciones
elctricas
Instalacin de sistema
adquisicin de datos y sensores
Instalacin de interface de
comunicacin Ethernet y PC de
procesamiento
Pruebas preliminares
de integracin del
sistema
Validacin de
resultados
Sistema de procesamiento
IRI integrado
Pruebas preliminares de
medicin del sistema IRI
Requerimientos:
a)
b)
c)
d)
Unidad mvil.
Entregables:
a)
b)
Desarrollo:
Proceso de integracin:
69
Descripcin:
a)
b)
c)
Requerimientos:
a)
Entregables:
a)
b)
Manual de operacin.
c)
1.
Para
con dos
3.
4.
5.
6.
7.
71
4.7
Sistema de sensores
Sistema de alimentacin
Lneas de TX
Sensores de perfil
Fuente de
alimentacin
DC
Alimentacin
Perfilmetro
lser
Seal
Alimentacin
Perfilmetro
lser
Fuente de
alimentacin
AC
Seal
Alimentacin
Perfilmetro
lser
Convertidor
DC/AC
Canal 2
Canal 3
Seal
Tarjeta A/D de
seales de
Corriente
Sistema de
post_procesamiento,
almacenamiento,
interfase grafica y
control
8 Canales
Sensores de
referencia inercial
Acelermetro
IEPE
Acelermetro
IEPE
Canal 1
Cable Coaxial
Canal 2
Cable Coaxial
Tarjeta A/D de
seales dinmicas
con
acondicionamiento
IEPE
4 Canales
Sensor de
desplazamiento
horizontal
Canal1
Alimentacin
Tarjeta A/D de
seales de Voltaje
8 Canales
Ondmetro
Seal
Sistema PXI o
compactRIO
Computadora
porttil
Computador
embebido
Interfase de
comunicacin
en banda ancha
CAPITULO V
5.1
Aspectos Corporativos
decididos
esfuerzos
en
cubrir
la
brecha
de
Figura Nro. 18
74
Figura Nro. 19
Integracin
Vertical
Empresa
Matriz
Empresa
Subsidiaria
Servicio
Competencia
Margen
Empresa
Competidora
# 01
Servicio
Mercado de Servicios
Fuente: Elaboracin propia.
75
5.2
va
crdito
bancario;
sistemas
de
tecnologas
de
se
deber
considerar
como
escenario
base
el
Figura Nro. 20
77
CAPITULO VI
EVALUACIN ECONMICA
78
6.1
79
Cuadro Nro.17
Escenarios
1,722
Participacin
Escenario Base
1,722
100%
Escenario 2
1,722
1,722
Escenario 3
10,689
Participacin
12,411
Participacin
0%
1,722
14%
100%
428
4%
2,149
17%
100%
855
8%
2,577
21%
Cuadro Nro.18
aos
1
Base
1700
1700
1785
1874
Moderado
2100
2100
2205
2315
Optimista
2500
2500
2625
2756
6.2
Presupuesto de Inversin:
Los presupuestos de inversiones que generan los flujos de caja
econmicos, tienen algunas caractersticas especiales, segn los
proyectos de inversin se estructuren para analizar la factibilidad de:
Ampliaciones.
Reemplazo de activos.
Figura Nro 21
81
Los Intangibles, los estudios del proyecto son 10000 um y los gastos
de puesta en marcha son otros 10,000 um, estos intangibles se
amortizan en el perodo de 2 aos.
82
En razn que en los dos ltimos aos de vida del proyecto las ventas
son crecientes, los costos y gastos asociados con la produccin
tambin pueden ser crecientes de acuerdo a la poltica de la empresa,
entonces se requera de mayor inversin en capital de trabajo para
que pueda sostener el mayor nivel de actividad. Los requerimientos
de CT deben estar de acuerdo a los incrementos de unidades fsicas
de produccin, por lo que en el anlisis de escenarios posibles la
variacin de precios no afecta esta variable. En razn de lo anterior,
mostramos un cuadro del clculo del CT incremental para el escenario
base, donde se pueden apreciar los montos de inversin en CT
83
Cuadro Nro. 19
Capital de Trabajo
Periodos
Costos de Produccion
Gastos Operativos
Total Anual
6/12 del total anual
CT incremental requerido
-196,000
-272,000
-120,000
-392,000
-196,000
-7,840
-282,880
-124,800
-407,680
-203,840
-15,508
-308,905
-129,792
-438,697
-219,348
-16,805
-337,324
-134,984
-472,308
-236,154
236,154
del
desagregadas
en
40%
se
cuotas
amortizar
principales
con
y
cuotas
cuotas
uniformes
inters.
Esta
84
Cuadro N 20
Parmetro
Base
Moderado
Optimista
Participacin de mercado
14%
17%
21%
unidades monetarias
280
300
320
6.3
Evaluacin de Escenarios
85
Cuadro N21
Optimista Moderado
Por Preciio
Base
um
Indicadores
Base
Moderado
Optimista
VANE al 15%
TIRE
280 BC
28,367
18.3%
1.09
117,986
27.2%
1.35
207,604
34.3%
1.56
PRI n (aos)
3.4
3.1
3.0
VANE al 15%
TIRE
300
BC
PRI n (aos)
VANE al 15%
TIRE
320
BC
PRI n (aos)
102,427
26.8%
1.33
3.1
176,487
35.2%
1.58
2.8
209,471
36.5%
1.62
2.8
300,957
45.7%
1.89
2.2
316,516
44.3%
1.86
2.3
425,427
54.2%
2.15
1.9
86
CONCLUSIONES
1.
87
5.
7.
90
10.
91
RECOMENDACIONES
1.
perfilmetro
laser
asimismo,
con
las
restricciones
2.
92
BIBLIOGRAFA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
GUERRA-GARCA,
Gustavo
Dficit
de
recursos
para
el
7.
8.
93
9.
for
Conducting
and
Calibrating
Road
Roughness
10.
11.
12.
correlations
and
calibration
standard
for
13.
14.
15.
16.
94