CICLOS DE PROPULSIN

MOTORES DE REACCIN

TERCERA LEY DE NEWTON

SE NECESITA GENERAR EMPUJE

CICLOS DE PROPULSIN
Turbina de gas.
Ciclo abierto.
Los aviones son impulsados por la aceleracin de un fluido en la
direccin opuesta al movimiento. Esto se logra al acelerar ligeramente
una gran masa de fluido (motor accionado por una hlice) o al
acelerar considerablemente una pequea masa de fluido (motor de
chorro o turbochorro) o de las dos dormas (motor de
turbopropulsin).
Los gases que salen de la turbina a una presin relativamente alta se
aceleran en una tobera para brindar el empuje que impulse al avin.

Difusor: aumenta la presin del aire

ligeramente s=cte
Compresor: comprime el aire s=cte
Seccin de quemadores: se mezcla
aire con combustible, donde se
quema a p=cte
Turbina: Los gases de combustin a
alta presin y temperatura se
expanden parcialmente. Producen
suficiente potencia para accionar el
compresor.
Tobera: los gases escapan a alta
velocidad saliendo al ambiente a
p=patm

Difusor: aumenta la presin del aire ligeramente s=cte

Compresor: comprime el aire s=cte
Seccin de quemadores: se mezcla aire con combustible, donde se quema a p=cte
Turbina: Los gases de combustin a alta presin y temperatura se expanden parcialmente. Producen suficiente
potencia para accionar el compresor.
Tobera: los gases escapan a alta velocidad saliendo al ambiente a p=patm

Turbojet (Turbochorro)
La presin del aire aumenta mediante un compresor antes de entrar en la cmara de combustin.
La potencia necesaria para mover el compresor proviene de una turbina situada entre la cmara de
combustin y la tobera.
Forma tubular alargada.

Turbofan (Turboventilador)

Mejora del turborreactor bsico.

Parte del aire entrante se comprime slo parcialmente y se desva para que fluya por una carcasa exterior hasta el final de la
turbina. Se genera un empuje de aire fro.
Se quema menos combustible.
El aire que fluye por el exterior refrigera el motor y reduce el nivel de ruido, debido a que se mezcla con el aire caliente.

Turbohlices
En un motor de turbohlice, una hlice montada delante del reactor es propulsada por una segunda turbina o
turbina libre o por etapas adicionales de la turbina que mueve el compresor.
La hlice proporciona el 90% del empuje y la corriente que sale por la tobera proporciona tan solo el 10%.
Por qu en un turbohlice proporciona tan poco empuje a la masa de aire que sale por la tobera?
Pues sencillamente, porque estamos utilizando la energa generada por el motor para hacer girar la hlice, en lugar de
aprovecharla para acelerar la masa de aire a travs de la tobera.

TURBOHLICE DE EJE FIJO

El aire del exterior entra en el motor y pasa por una serie de etapas de compresin donde el aire va adquiriendo
presin, luego este aire se introduce en la cmara de combustin y se mezcla con el combustible, para una vez
quemado mover las diferentes fases de la turbina. Esta al estar unido a las etapas compresoras y a la hlice, mueve
todo lo anterior.
La funcin de la caja reductora es
disminuir las RPM provenientes del
eje, para mover la hlice a una
velocidad menor.
El motivo de esto es que la hlice
suele trabajar entre 900 rpm y 1900
rpm ya que velocidades superiores
podran hacer que las puntas de
hlice girasen a una velocidad
cercana a la del sonido, para lo cual
no estn diseadas.

Turbohlice de eje partido o turbina libre y de eje fijo o turbina fija.

En el dibujo que tenemos debajo podemos ver como el eje est partido.
En este tipo de motores el flujo del aire va de atrs a delante.
Se ve como entra el aire por la parte de atrs del motor, se comprime y se mueve hacia delante del motor para
mezclarse con el combustible y entrar en las cmaras de combustin, los gases de la combustin en este caso
pasan por 2 turbinas, una de ellas unida al compresor y que es la encargada de moverlo y la otra la turbina
libre unida a la hlice y encargada de su movimiento.

Este tipo de motores donde el

flujo va hacia delante se
diferencian exteriormente por
tener los escapes prximos a la
hlice.

VENTAJAS
Durante el encendido del motor, solo la seccin del compresor tiene que ser movida por el starter,
cuando en otros motores tendra que mover todos los componentes incluyendo la reductora. Esto
permite utilizar un starter ms pequeo ahorrando peso.
Se puede reducir o poner en bandera la hlice sin parar el motor. Esto facilita la subida de
pasajeros y una operacin en tierra ms silenciosa.

Empuje
Es la fuerza desbalanceada que provoca la diferencia de momentum
Entra aire a baja velocidad y sale aire con gases a alta velocidad
Las presiones en la entrada y la salida son idnticas (P=Patm)

=
Velocidades y son relativas al avin

Empuje

Rendimiento de propulsin:

= 2 2 1 1
V: velocidad del vuelo
2 : velocidad de la mezcla aire-combustible que sale
1 : velocidad del aire que entra.
: flujo msico de aire que entra
: flujo msico de combustible

2 = +
1 =

Cuando el avin est en vuelo:

1 = V = Velocidad del vuelo
2 = =
Suponiendo +
= +

= ( ) [N]

Potencia empuje:

= ( )/( )
= /

: Potencia producida por el incremento de

energa entre el aire que entra y el aire mas
los productos de la combustin que salen del
motor, medido por un observador situado en
el motor.
2 2
1
1

= + 2 2
2
2
2

= = [W]
Gasto especfico de combustible:

[kg/s Combustible]/[N empuje]

2
+