González & Lezama (2009) PDF

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO
PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE LA

ESTACIN FERROVIARIA, EN LA ZONA INDUSTRIAL LOS
MONTONES, BARCELONA, MUNICIPIO SIMN BOLVAR,
ESTADO ANZOTEGUI.
Realizado por:
Br. Gonzalez B., Alvaro J.
Br. Lezama C., Richard J.
Monografa de Grado presentado ante la Universidad de Oriente
como Requisito Parcial para optar al Ttulo de:
INGENIERO CIVIL
Barcelona, Octubre de 2009
NCLEO DE ANZOTEGUI

PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE LA ESTACIN
FERROVIARIA, EN LA ZONA INDUSTRIAL LOS MONTONES,
BARCELONA, MUNICIPIO SIMN BOLVAR, ESTADO ANZOTEGUI.
Realizado por:
____________________
____________________
Br. Gonzlez B. Alvaro J.
Br. Lezama C. Richard J.
Revisado y Aprobado por:

________________________
Prof: Enrrique Montejo
Asesor Acadmico
NCLEO DE ANZOTEGUI

PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE LA
ESTACIN FERROVIARIA, EN LA ZONA INDUSTRIAL LOS
MONTONES, BARCELONA, MUNICIPIO SIMN BOLVAR,
ESTADO ANZOTEGUI.
JURADO CALIFICADOR:
______________________
Prof. Esteban. Hidalgo.
Jurado Principal
____________________
Prof. Luisa. Torres.
Jurado Principal
Barcelona, Octubre de 2009
RESOLUCION
De acuerdo al Artculo 57 del Reglamento del Trabajo de Grado:

PARA LA APROBACIN DEFINITIVA DE LOS CURSOS ESPECIALES DE
GRADOS
COMO
MODALIDAD
DE
TRABAJO
DE
GRADO,
SER
REQUISITO PARCIAL LA ENTREGA A UN JURADO CALIFICADOR, DE

UNA MONOGRAFA EN LA CUAL SE PROFUNDICE EN UNO O MS
TEMA RELACIONADOS CON EL REA DE CONCENTRACIN.
iv
DEDICATORIA
Ante todo le dio gracias a dios. Este trabajo esta dedicado especial y
exclusivamente para mis padres Jos Lezama y Minerva Centeno por
haberme trado a este mundo, y dedicarle con esfuerzo empeo cada minuto
de sus vidas. Y formar de m una persona culta y profesionalmente.
A mi hermano Jos por ser uno de mis guas e impulsador, que de una u
otra forma me motivo en mi etapa de estudiante y apoyarme en los
momentos ms difciles de mi carrera.
A mi hermana Mirjel le dedico este trabajo para impulsarla a conseguir sus
metas y por apoyarme incondicionalmente en toda la carrera.
A mis abuelas por estar pendiente de m en toda mi carrera. Y a todas los
seres queridos que me quieren y aprecian.
A mi novia Lilimar por apoyarme, comprenderme en los momento bajo de
mi carrera este trabajo va dedicado a ella porque siempre ser mi inspiracin
en conseguir todos las metas que me proponga. Te la dedico.
Richard Lezama
DEDICATORIA
Primeramente, le dedico este trabajo y mi logro a dios todopoderoso por

sobre todo las cosas, por iluminarme en el camino y darme la salud para
alcanzarlo.
Seguidamente por sobre todos, a mi abuela Petra Mara, yo se que nos
ests viendo, te quiero mucho.
A mi abuelo, por ser quien eres y estar todava con nosotros amn.
A mi madre y mi padre, por traerme a este mundo y darme la oportunidad
de alcanzar este logro.
A mis hermanos Jaime, Marilyn, Mara Eduardi, Mara, Cruz, lvaro y a mi
sobrina Stephani, todas la metas estn a la vuelta de la esquina solo hay que
luchar por alcanzarlas. Mary esto es lo que te puedo dar por ahora tmalo de
ejemplo te quiero hermana cudate.
A mi amor (Adriana) por estar a mi lado, apoyarme y ayudarme siempre en
los momentos difciles.
A todos mis tos, primos, amigos, compaeros estudio, compadres.
A toda nuestra nueva generacin de relevo, Andreina, Ana Karina, Ivonne,
Antonella, Emiliana, Gaby, Tatiana, Marco Antonio, Ivn Alejandro y todos los
que vengan en camino. Escuchen a los suyos, la mayor de las suerte. A
vi
todas aquellas personas que de una u otra forma me ayudaron a seguir

Alvaro Gonzlez
adelante, mis amigos.
vii
AGRADECIMIENTO
Primeramente le dio gracias a dios, le agradezco a la Universidad

De
Oriente
por
abrirme
su
puerta
para
as
formarme
tica
profesionalmente.
A mis padres Jos Lezama y Minerva Centeno que gracias a ellos, me han
permitido formarme como un hombre de bien frente la sociedad.
A mis hermanos Jos y Mirjel que han estado conmigo apoyndome
cabalmente en las alta y baja de mi carrera.
Le agradezco a mi novia por estar conmigo en los momento mas difciles
de mi carrera.
A seor Leonardo Zapata porque gracias a l entre a la Universidad
A la seora Raquel Montero por facilitarme toda la documentacin
necesaria para mi trabajo de grado.
A la seora Marelis gracias por todo y estar pendiente de mi.
Gracias a todos los profesores por la enseanza que impartieron hacia mi
persona por haber compartido sus conocimiento.
Richard Lezama
viii
AGRADECIMIENTO
A dios le agradezco por guiarme, cuidarme y darme fuerzas suficientes

todos los das para seguir adelante en la vida adems de darme todo lo que
tengo.
A mi abuela querida por cuidarme y darme el cario que me dio estando
con nosotros, todava recuerdo esos momentos. Adems de guiarme y
darme fuerzas durante el tiempo para alcanzar esto. A mi abuelo por los
buenos consejos, por estar siempre pendiente de m y de los momentos que
compartimos en las buenas y en las malas, los quiero a ambos.
A mi madre por luchar tan incansablemente para sacarme adelante y
ayudarme a cumplir mis metas y mis sueos, por ser mi ejemplo de
constancia, trabajo y luchar an en la adversidad, por ser parte de mi vida y
por acompaarme en cada uno de mis momentos importantes, por confiar en
m, eres la persona que ms quiero y admiro en el mundo.
A mi padre por hacernos cumplir con los estudios durante todas las etapas
de nuestra educacin sin importar el da que fuera, por estar siempre all y
darnos esos consejos que pesan.
A mis segundos padres (ta Isabel y to Ivn) sin su ayuda esto no fuera
posible, gracias por los buenos consejos y ejemplos, por todos los momentos
compartidos y la buena relacin; lo cuento y no se cree. Mil gracias por
siempre no existen palabras para explicarlo, se les quiere.
ix
A mis hermanos Jaime, Syrle, Marilyn, Mara Eduardi, Mara, Cruz, lvaro
por todos los momentos que hemos compartidos en las angustia y felicidad,
ustedes son parte de este logro.
A mis hermanos Luis Irn, Ivn Jos y mi hermano del alma Javier,
gracias por la ayuda, los consejos y comentarios con respecto a todo, de
ustedes aprend muchas cosas se les tiene presente.
A mi amor, amiga y compaera, adri gracias por hacerme abrir los ojos,
darme nimo en esos momentos de cansancio, por estar a mi lado durante
este tiempo siempre brindaste esa mano de amiga en todos los aspectos y
circunstancias. Te quiero mucho, besos.
A todos mis tos, el negro, Jos, Odila, chela, Solange, Carlos, que han
compartido durante todas nuestras vidas, por la ayuda aunque las cosas no
se digan, estn all presente en la mente. A todos mis primos, Javier, Gisela,
Luis I, Ivn, Rafo, Emiliano, Carolina, Alfredo, Olga, Odila, Yxshel, igualmente
a Juan Carlos Bravo, Tato, la Nena, Ale, gracias por estar presente cada uno
en su debido momento.
A mis amigos y compaeros de estudios, Rosmar, Weffe, Johannys, Elsa,
Naiber, Astrid, Yurelys Jess, Luis, Vanessa, Laura, Melissa, Suleman,
Juancho, Nomar, Claudia, gracias por sabernos entender y colocar el grano
de arena que cada no coloco para estar aqu. A mis amigos, compadres y
amigas, Frank, Luis, Nstor, Ramn, Carlos, Alejandra, que han marcado y a
Jess, miguel, Rosmar, Mara celeste, Romina, Mara Jos, Mara Daniela,
que de alguna u otra manera ayudaron a hacer esto posible. Sin dejar de
resaltar a todas esas otras personas que por razones de espacio y tiempo no
Alvaro Gonzlez
se mencionan.
x
RESUMEN
Debido a los problemas de congestionamiento de trfico y movilizacin de

pasajeros en la zona norte del estado Anzotegui primordialmente,
se
escogi como temtica la propuesta para la ubicacin de una estacin frrea

en la zona Industrial los montones del municipio Simn Bolvar como objetivo
general de este trabajo, en el cual se describen y resaltan los distintos
aspectos y caractersticas a considerar para de ubicacin de una estacin
frrea. Entre ellos tenemos: definicin y tipos de estaciones, servicios,
aspectos funcionales, adems de una metodologa utilizada para la
delimitacin del rea de influencia de la estacin y la demanda de la estacin
para un futuro con el fin de verificar la factibilidad de la estacin en el rea
mencionada. Adems de incentivar nuevos estudios y proyectos con
respecto a estaciones frreas como complemento del sistema nacional frreo
en los diferentes mbitos del pas para la mejora de la calidad de vida de las
personas que residen en las diferentes ciudades.
xi
NDICE
RESOLUCION ................................................................................................iv
DEDICATORIA ............................................................................................... v
AGRADECIMIENTO ..................................................................................... viii
RESUMEN ......................................................................................................xi
NDICE........................................................................................................... xii
LISTA DE GRFICOS .................................................................................. xiv
LISTA DE CUADROS ....................................................................................xv
INTRODUCCIN .......................................................................................... 16
CAPITULO I .................................................................................................. 18
EL PROBLEMA............................................................................................. 18
1.1. Planteamiento Del Problema.............................................................. 18
1.2. Objetivos ............................................................................................ 20
1.2.1. Objetivos General ........................................................................ 20
1.2.2 Objetivos Especficos.................................................................... 20
CAPITULO II ................................................................................................. 21
DESARROLLO ............................................................................................. 21
2.1 Delimitacin del rea a servir o rea de influencia. ............................. 21
2.1.1 Poligonal de control. ..................................................................... 21
2.1.2 Aerofotogrametra ......................................................................... 22
2.1.3 Detalles topogrficos y servicios pblicos..................................... 22
2.1.4 Definicin del rea de influencia ................................................... 24
2.2 Estadsticas de la poblacin en el rea a servir. ................................. 24
2.2.1 Unidad estadstica ........................................................................ 24
2.2.2 Censos.......................................................................................... 25
2.2.3 Importancia del censo................................................................... 25
2.2.4 Estimacin de la demanda de la estacin..................................... 28
xii
2.2.5 Clases de mtodos de previsin de la demanda. ......................... 28

2.3 Sitio de la estacin .............................................................................. 35
2.3.1 Funcin y tipos de estaciones....................................................... 35
2.3.2 Terminales de carga mercancas............................................... 42
2.3.3 Estaciones de trfico mixto ........................................................... 43
2.3.4 Patios planos ................................................................................ 45
2.3.5 Principios bsicos patios de joroba............................................... 45
2.3.6 Ubicacin y caractersticas de la estaciones ................................ 47
2.4 Aspectos funcionales de las estaciones .............................................. 50
2.4.1 Espacios externos a la estacin ................................................... 50
2.4.2 Espacios y recintos de acceso pblico dentro de la estacin ....... 51
CAPITULO III ................................................................................................ 69
COMENTARIOS FINALES ........................................................................... 69
BIBLIOGRAFA ............................................................................................. 71
ANEXO ......................................................................................................... 73
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:............ 1
xiii
LISTA DE GRFICOS
Grficos
Pg.
1. Terminal de pasajeros.
37
2. Estacin de paso, para pasajeros.
37
3. Distribucin de los patios en una estacin de carga.
45
4. Locomotora de maniobras utilizada en los patios de terminales.
46
5. Patio de joroba en una estacin.
47
6. Mezzanina
53
7. Anden
56
8. Compuerta de pago
58
9. Maquinas expendedoras de pasajes y cambiadoras de dinero
59
10. Puerta de servicios
59
11. Barandas de barrera
68
12. Sealizacin
62
13. Materiales y acabados
65
14. Escaleras mecnicas, rampas y ascensores
67
xiv
LISTA DE CUADROS
Cuadros
Pg.
1. Estado Anzotegui. Densidad poblacional segn municipio,
2008
2. Recopilacin de datos del aforo y resultados
xv
27
32
INTRODUCCIN
Nuestras ciudades (Guanta, Puerto la Cruz y Barcelona) han venido
desarrollndose conjuntamente cada una de ellas en sus mbitos hasta
entrelazar sus lmites de manera tal, que el transporte urbano se ha
consolidado a todo lo largo abarcando las ciudades antes mencionadas como
un transporte nico que se desenvuelve sobre el mismo eje. Es por ello que
desde
un
prolongado
tiempo
existen
problemas
de
trfico
congestionamiento debido a la falta de vas y transporte urbano para la

movilizacin de personas a todo lo largo de la zona norte del estado
Anzotegui (Puerto la Cruz, Barcelona y Guanta). Considerando estos
problemas y partiendo de la hiptesis de que el sistema metro-tren de la
conurbacin Barcelona-Puerto la Cruz- Guanta pertenecientes al estado
Anzotegui es un hecho, es necesario complementar el servicio con
apropiadas estaciones para el abordaje y distribucin de pasajeros.
Por tal motivo, nace la propuesta de identificar el mejor lugar para la
instalacin de una estacin frrea en la Zona Industrial los Montones de
Barcelona, basndose, en las caractersticas y aspectos del rea a servir.
Las estaciones frreas constituyen la puerta o umbral entre el vehculo y la
ciudad puesto que ellas son el punto de intercambio, en donde pasajeros
dejan sus vehculos y/o unidades de transporte para convertirse en peatones
y embarcarse en las unidades de la estacin para dirigirse hacia otros
destinos. Estas son puntos importantes de encuentro, grandes espacios
pblicos, paso obligado para muchos, visita y asombro de otros. Segn
Malmstrm (2004) la estacin ferroviario ha sido, es y ser un lugar fsico del
trasbordo con otros modos de transporte. La estacin se ha convertido a lo
17
largo de la historia en un sistema cada vez ms complejo de intercambios.

Fuente: www.ciccp.es/biblio_digital/Urbanismo_I/.../pdf/030201.pdf. Visita al:
13/11/2.009.
La planificacin de estaciones frreas es una tarea difcil que involucra
muchas especialidades y que requiere de gran coordinacin y disciplina, es
sin duda una tarea compleja pero fascinante, un gran desafo para todos los
que
en
ella
participan.
Fuente:
http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/sec
cion_11_1.htm#11_1 Visita al: 30/11/2.009.
En esta investigacin se nombrarn y utilizarn criterios bsicos a tomar
en cuenta para la ubicacin de estaciones de acuerdo con las caractersticas
del lugar y los servicios a prestar por la estacin a proponer, adems de citar
algunas definiciones de elementos relacionados con respecto a este tema.
De
acuerdo
con
estos
parmetros
se
alcanzaron
los
correspondientes a esta investigacin mencionados anteriormente.
objetivos
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento Del Problema
A medida que ha transcurrido el tiempo se ha divulgado la idea errnea de
que los trenes y ferrocarriles eran un sistema de transporte obsoleto que
pronto seria sustituido por otros medios de transporte como el automvil y el
avin.
A travs de los aos el automvil se convirti rpidamente en el
medio mas usado por la comodidad de llegar a cualquier rincn y por el

abaratamiento de la gasolina. En Venezuela por falta de planificacin no se
pudo enlazar la red ferroviaria debido a los contrastes de anchuras entre
carrileras; y esto impidi la unificacin de las lneas frreas. Galli (2009).
En nuestro pas la historia de los ferrocarriles fue muy positiva a finales del
siglo XIX y primer tercio del XX, pero a partir de entonces ha sido muy difcil
establecer una poltica para mantenerlos y desarrollarlos, fundamentalmente
por razones econmicas y financieras, y porque no ha existido la decisin
sostenida de los gobiernos de turno, de entender y aprovechar las ventajas
de este sistema.
Hoy en da Venezuela vive una revolucin profunda que modifica nuestra
relacin con el entorno y los trenes no pueden sustraerse al desafo que
significa efectuar cambios sostenibles para la sociedad, respetando a la
naturaleza sin comprometer el progreso futuro. Adems el tren es un
elemento catalizador que en los ltimos aos a demostrado ser un
impulsador de desarrollo desde cualquier punto de vista en diferentes
lugares.
19
En el Estado Anzotegui permanece tramo del sistema ferroviario

Naricual- Guanta, (inaugurado en 1960) el cual fue utilizado como transporte
para el mineral de carbn proveniente de las minas de Naricual ubicadas en
los limites del Estado Anzotegui, al Puerto de Guanta, a travs de un
recorrido aproximadamente de 28 Km. de va principal, pero la misma carece
de estaciones. IFE (1994).
Para los autores de la presente investigacin. Debido a que, en la
localidad de Los Montones del Municipio Simn Bolvar del Estado
Anzotegui existen problemas de congestionamiento vehicular, movilizacin
de pasajeros, de cargas entre otros; se ve en la urgencia de plantear una
estacin en sta, ya que por este pasan los rieles de la va frrea, adems el
lugar es uno de los ms indicado porque proporciona un gran volumen de
pasajeros y especialmente; donde se explota las cargas pesadas. De esta
manera se mejorara la calidad de vida de esta poblacin permitiendo un
control de este problema que ha ido avanzando con el tiempo y as contribuir
con el descongestionamiento dentro de la estacin y fuera de ella, ya que la
estacin generando un impacto positivo en el crecimiento de la ciudad y la
sociedad.
Segn lo antes expuesto y conociendo la importancia de formar a la
generacin de relevo en este mbito, surge la necesidad de presentar una
monografa con el fin de aportar al mejoramiento de los servicios, dndoles
seguridad, confiabilidad, capacidad, accesibilidad, potencialidad y otros; que
permita a los viajeros el disfrute de este sistema de transporte ahorrndole
tiempo y costos e integrando a la comunidad como ingrediente de fusin
compensando la valoracin de los costos externos no cuantificables ni
20
contabilizados, en los rubros: accidentes, polucin, atascamiento vehicular,

ruidos, padecimientos, etc. Merritt (1997).
En el contexto de todo lo enunciado en los prrafos anteriores, a travs de
visitas y observaciones en la zona antes mencionada, se podr visualizar
todas las actividades que sern influenciadas gracias a la instalacin de la
estacin.
1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivos General

Presentar la propuesta conceptual para la ubicacin de la estacin
ferroviaria, en la Zona Industrial Los Montones, Barcelona Municipio Simn
Bolvar Estado Anzotegui.
1.2.2 Objetivos Especficos

1. Especificar el rea de influencia de la estacin ferroviaria.
2. Indicar las estadsticas de la poblacin en el rea a servir.
3. Ubicar el sitio de la estacin.
CAPITULO II
DESARROLLO
2.1 Delimitacin del rea a servir o rea de influencia.

Los presentes autores sostienen, Que este es uno de los factores ms
importante que intervienen en la ubicacin de estaciones ferroviarias ya que
de l depender la extensin sobre la cual va a establecerse las diferentes
alternativas que puedan ser evaluadas para una estacin. Es bueno resaltar
que un rea demasiado extensa redundar en un desperdicio de esfuerzos
en la recoleccin de datos y en el anlisis de alternativas superfluas.
A la hora de la puesta en marcha de un proyecto es necesario realizar una
serie de estudios bsicos de topografa a lo largo y ancho del lugar donde se
llevar a cabo dicho proyecto, los cuales nos ayudaran a recaudar la
informacin apropiada para elaborar los planos, los cuales varan en funcin
de la utilidad que vallan a tener dentro del proyecto. Entre dichos estudios
tenemos los que se describen a continuacin:
2.1.1 Poligonal de control.

La misma consiste en una seria de puntos colocados estratgicamente en
las proximidades alrededor del lugar en estudio, por medio de los cuales se
determinan con gran precisin sus coordenadas planimtricas y cotas sobre
el nivel del mar. La separacin entre estos puntos, o vrtices, de la poligonal
es de aproximadamente de 200 metros, con controles peridicos por medio
de triangulaciones que se enlacen con la red de cartografa nacional. En esta
22
forma la poligonal sirve como un elemento de control en los levantamientos

aerofotogramtricos y constituye un punto de partida en el replanteo de la
obras. Metro de caracas (1974).
2.1.2 Aerofotogrametra
Bsicamente
los
aerofotogramtricos
levantamientos
topogrficos
por
procedimientos
consisten en la toma y procesamiento de estreo-
fotografa areo, es decir la toma de pares de fotografas enfocadas en forma

no exactamente coincidente. El pequeo desplazamiento que resulta entre
cada par admite la visualizacin de la tierra en tres dimensiones y de este
modo
permite
medir
las
variaciones
de
altura
en
la
topografa.
Conjuntamente con la poligonal de control se hace posible la elaboracin de

planos a diferentes escalas que muestran las curvas de nivel y otros
indicadores de altura en la superficie, as como los elementos fsicos en sta.
(Ibdem).
2.1.3 Detalles topogrficos y servicios pblicos.

Con el objeto de precisar la ubicacin de ciertas instalaciones afectadas
de alguna forma por el proceso de construccin, cuando el levantamiento
areo no basta para determinarla, se complementa el levantamiento
aerofotogramtrico con levantamientos terrestres, apoyados en la poligonal
de control. Tales instalaciones incluyen los servicios de electricidad, tuberas
de aguas blancas y negras, gas y telfonos, as como los pasos peatonales
subterrneos. Adems los levantamientos terrestres son muy importantes en
las estaciones a fin de sealar la ubicacin de sus vas y de otros elementos
que desembocan en la superficie. (Ibdem).
23
Con la ayuda de estos estudios podemos obtener los planos especficos

para el rea en estudio y as delimitar el rea de influencia estableciendo los
lmites fsicos, obedeciendo a los siguientes criterios:
Cercana de las poblaciones a la estacin terminal en estudio.
Vas que sean afectadas sensiblemente por los volmenes de usuarios que
entren y salgan de la estacin.
Vas que sirvan de ruta transporte pblico en tramos dentro del rea en
estudio y que tengan paradas a lo largo de la misma.
Vas que presenten diferencias muy notorias en su comportamiento de
trnsito en las horas pico de salidas y entradas del metro-tren. Melndez y
Zambrano (1.989).
Para definir el rea de influencia generalmente tambin se deben tener en
cuenta dos clases de limites o fronteras: los elementos fsicos naturales tales
como: quebradas, ros, faldas de montaas y otros similares; y/o elementos
hechos por la mano del hombre, entre los que se nombran: vas importantes
(autopistas,
Avenidas
principales,
vas
frreas),
limites
entre
una
urbanizacin y otra, bulevares peatonales, parques de grandes extensiones y

otros, que dividan una zona de otra. Tambin se pueden utilizar otros
elementos delimitante como la divisin poltica de la zona, que la divide
generalmente en superdistritos, distritos, municipios entre otros; y el uso de
la tierra que puede ser: residencial, urbana, comercial, industrial, agrcola,
recreacional, sitios histricos y de uso potencial o propuestas para el futuro.
Alvarado, Penlope y prenette (1988).
24
2.1.4 Definicin del rea de influencia

En este trabajo se define el rea de influencia basndose en los estudios y
criterios antes mencionados y en las herramientas de informacin (planos,
folletos, estadsticas) obtenidas en los entes gubernamentales, quedando
delimitada la zona por las siguientes comunidades, zona industrial Los
Montones, Barrio Los Montones, Barrio Mayorquin, Barrio Portugal arriba,
Barrio Guamachito y Barrio el Espejo pertenecientes al municipio Simn
Bolvar, Barcelona, Estado Anzotegui. Los limites correspondientes son: por
el norte en sentido oeste-este las comunidades de Barrio Sucre y Barrio
lvarez Bajares; por el sur el ro Never; por el oeste Av. Fuerzas Armadas y
el ri Never; y por el este el Cerro la cruz Dorada; comprendiendo un rea
de influencia de 409,62 ha aproximadamente. Ver Anexo B.
2.2 Estadsticas de la poblacin en el rea a servir.
2.2.1 Unidad estadstica

La unidad estadstica se puede definir como el elemento o componente de
la poblacin objeto de observacin e investigacin al que se refiere la
tabulacin de los datos de los agregados estadsticos obtenidos como
resultado de las encuestas.
El objetivo de la estadstica es proporcionar informacin sobre el nmero
de viajeros transportados en cada uno de los medios de transporte durante el
periodo de referencia. La estadstica difunde informacin sobre el nmero de
pasajeros transportados por va area, martima, ferroviaria y terrestre por
carretera.
25
2.2.2 Censos
Los censos son operaciones estadsticas orientadas a obtener datos sobre
la totalidad de los elementos que componen el universo en estudio, y
fundamentalmente generan informacin de carcter estructural. En el caso
de un censo nacional de poblacin y vivienda, se trata de revelar las
principales caractersticas de las personas, hogares y viviendas de un pas.
Segn los Principios y Recomendaciones para los censos de poblacin y
habitacin de las Naciones Unidas, se entiende por censo de poblacin el
conjunto de las operaciones consistentes en recoger, recopilar, evaluar,
analizar y publicar o divulgar de alguna u otra forma datos demogrficos,
econmicos y sociales relativos a todos los habitantes de un pas, o a una
parte bien delimitada de un pas, en un momento determinado. Fuente:
http://www.ine.gov.ve/demografica/censopoblacionvivienda.asp.
Visita
al:
01/10/2009.
La finalidad fundamental de los Censos de Poblacin y Vivienda es
proporcionar al Estado los datos que necesita para la toma de decisiones
polticas, de planificacin y administracin. Al proporcionar estadsticas
bsicas comparables para todo el pas y para cada unidad administrativa y
centro poblado del mismo, el Censo contribuye al proceso de planificacin
general y a la administracin de los asuntos nacionales.
2.2.3 Importancia del censo

La informacin obtenida aporta la base cuantitativa que garantiza la
representacin equitativa de los Estados y el Distrito Capital en la Asamblea
Nacional, as como el nmero de miembros en los Consejos Legislativos y
26
Concejos Municipales. Adems, los datos censales son usados para

asignar fondos gubernamentales a travs de gobernaciones y alcaldas,
hacer el seguimiento de las caractersticas estructurales de la poblacin y
para identificar los grupos objetivo de diferentes programas sociales
Para obtener los datos estadsticos y censos, se recurri al INE (Instituto
Nacional de estadstica), organismo en cargado de realizar los censos y
definir otros parmetros (volumen vehicular, demanda, ofertas, ndices de
desempleo), a lo largo del territorio nacional para as dotar a los entes e
instituciones gubernamentales necesitadas de esta informacin.
Segn el INE (2002), el censo de poblacin y vivienda elaborado en 2001
arrojo un total de habitantes para el estado Anzotegui de 1.222.226,
correspondindole 359.984 hab. a la poblacin del municipio Simn Bolvar
representando un 29.7% de la poblacin del estado ver Anexo N1,
posteriormente en 2008 el INE y la gerencia estadal de estadstica del estado
Anzotegui arrojo una nueva de cifra de habitantes para el municipio de
434.859 y una densidad poblacional de 254,9 Hab/Km2 para una superficie
de 1.706 Km2. Ver
Cuadro 1. Estado Anzotegui. Densidad poblacional
segn municipio, 2008.
27
Cuadro 1. Estado Anzotegui. Densidad poblacional segn municipio, 2008
Estado Anzotegui. Densidad poblacional segn municipio, 2008

Municipio
Superficie
Poblacin
Densidad
(Km2) 1/
(Hab)
(Hab / Km2)
Total
43.300
1.502.197
34,7
Anaco
795
126.838
159,5
Aragua
2.624
33.054
12,6
Fernando Pealver
643
30.499
47,4
Francisco del Carmen

Carvajal
125
13.093
104,7
Francisco de Miranda
5.334
43.069
8,1
Guanta
67
32.007
477,7
Independencia
5.929
31.783
5,4
Juan Antonio Sotillo
244
252.023
1.032,9
Juan Manuel Cajigal
1.741
13.816
7,9
Jos Gregorio Monagas
9.176
18.349
2,0
Libertad
2.043
14.846
7,3
Manuel Ezequiel Bruzual
1.566
32.942
21,0
Pedro Mara Freites
7.153
78.014
10,9
Pritu
225
25.220
112,1
San Jos de Guanipa
792
78.181
98,7
San Juan de Capistrano
123
9.100
74,0
Santa Ana
1.184
11.078
9,4
Simn Bolvar
1.706
434.859
254,9
Simn Rodrguez
703
187.056
266,1
Sir Arthur Mc Gregor
1.115
9.536
8,6
Diego Bautista Urbaneja
12
26.834
2.236,2
1/ Cifras preliminares con base en clculo realizado por el Sistema de Informacin Geogrfica y
Estadstica del Instituto Nacional de Estadstica. Gaceta Oficial 35.015 de fecha 29 de julio de
1992.
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica, INE, Instituto Geogrfico Simn Bolvar (IGSB).
Procesado por la Gerencia Estadal de Estadstica Anzotegui.
Fuente:
Visita al: 01/10/2009.
28
2.2.4 Estimacin de la demanda de la estacin.

La demanda futura de un producto o servicio es una variable externa a la
empresa que escapa a su control. La previsin de la demanda es importante
porque es la previsin de la empresa para futuro prximo.
Caractersticas de los mtodos de la previsin de la demanda.
Han de necesitar poca informacin.
Ser eficientes.
Ser poco costosos.
Deben proporcionar una precisin o exactitud adecuada.
Deben adaptarse a cambiar improvistos en el comportamiento de la

demanda.
2.2.5 Clases de mtodos de previsin de la demanda.

Se distinguen dos clases de mtodos de previsin de la demanda: mtodo
cualitativo y cuantitativo.
Mtodos Cualitativos: Suelen aplicarse a la etapa uno y son las siguientes:
Mtodo Individual: Se basa en opiniones de personas muy vinculadas al
mercado del producto o servicio en cuestin.
Mtodo de los grupos: Se basa en comisiones de expertos que estudian el
problema. Suele prevalecer la jerarqua.
29
Mtodo DELPHI: Trata de obtener una opinin consensuada entre un

grupo de personas muy vinculadas al Problema. Cada persona asigna una
probabilidad a los distintos sucesos. Las opiniones extremas se comunican a
todos y se repite el proceso de asignacin de probabilidades hasta obtener
un consenso.
Mtodo de investigacin de mercado: Se basa en las tpicas encuestas.
stas suelen ser caras y estticas
Mtodo de analoga de productos: Se basa en la comparacin con el
comportamiento conocido de la demanda de productos similares.
Mtodos Cuantitativos: Suelen aplicarse en base a los datos histricos de
la demanda son transformados en predicciones por medio de un modelo
matemtico.
De extrapolacin: Se basan slo en los datos histricos de la demanda del
producto o servicio. Se pueden citar entre otros mtodos el de los mtodos
mviles y el de ajuste exponencial.
Causales: Se basan en indicadores exgenos al producto o servicio, es
decir, en las causas externas que influyen en el comportamiento de la
demanda del producto o servicio.
BOXJENKINS: Ms potente y efectivo para hacer previsiones un modelo
matemtico bien diseado puede provocar errores de previsin de solo un
0,05% pero la gran exactitud de este mtodo implica a un alto coste y
disponer de software y del personal capaz de utilizarlo. Fuente: Previsin de
30
la
demanda.http://pdf.rincondelvago.com/prevision-de-la-demanda.html.
Visita al: 27/11/2009.

A partir de la determinacin del rea de influencia de la estacin en el
objetivo nmero uno y con los parmetros estadsticos indicados en esta
investigacin para la poblacin del municipio simn bolvar del estado
Anzotegui (poblacin, densidad de poblacin y superficie), es prudente y
posible calcular la demanda que recibir esta estacin con el fin de tener un
estimado de los beneficios que proporcionar la estacin en un futuro y su
factibilidad.
Existen muchas formas de estimar la demanda que tendr el servicio de la
estacin como se menciono anteriormente, el utilizado en este trabajo es el
Mtodo cuantitativo de extrapolacin basado en los datos estadsticos
indicados primeramente.
Basndose en las siguientes ecuaciones se calculo aproximadamente la
poblacin establecida en el rea de influencia de la estacin:
Ecuacin N 1
Donde:
D: densidad poblacional = 254,9 hab/km2
Cant. de hab.: Numero de habitantes que ocupan una determinada rea
(hab).
rea ocupada: rea de influencia en Km2 = 239,95 ha = 2,40 Km2
Despejando de la Ec. N1 obtenemos el nmero de habitantes concentrados
en el rea de influencia tenemos:
31
Ecuacin N 2
Adicionalmente a estos habitantes que se encuentran en el rea de

influencia, existen los trabajadores y empleados que laboran en la zona
industrial los montones los cuales deben trasladarse a sus puestos de trabajo
a diaria por lo que es necesario sumar estas dos cantidades de personas.
Segn Spartaco Ranghi (2.009), actualmente en el sitio operan 82 empresas.
De ellas, slo 36 son manufactureras que trabajan con mrmol, ensamblado
de vehculos y materiales de construccin, el resto se han convertido en
galpones, depsitos o las utilizan para las ventas al mayor de sus productos
entre estos dos grupos de empresas llegan a
un aproximado 3 mil
empleados.
Ecuacin N 3
Cant. usuarios actual = Cant. Hab rea de influencia + Empleados en zona
industrial
Cant. de usuarios actual = 612 hab + 3.000 empleados
Cant. de usuarios actual = 3.612 hab
Esta cantidad de usuarios actual es un aproximado de las personas que
se encuentra habitando y trabajando en el rea de influencia la cual debe ser
proyectada para un periodo de retorno de diseo de la estacin de 30 aos
en donde estn incluidos 5 aos de construccin y puesta en funcionamiento
del proyecto siendo optimistas.
32
Paralelamente a esto el da nueve (09) de noviembre del presente ao se

llevo a cabo en la parada de la estacin de los bomberos de Barcelona
ubicada en la interseccin del distribuidor de la va alterna con la Avenida
Cajigal, un aforo de autobuses y pasajeros en las horas pico del da entre las
6:00 am y 8:00am para as obtener un ndice representativo de las personas
que confluyen el rea de influencia, el cual ayudo a tomar una muestra
representativa de la poblacin proyectada la cual regir la demanda de la
estacin. A continuacin se muestran los resultados del aforo:
Cuadro 2. Para la recopilacin de datos del aforo y resultados:
Hora
Autobuses
Cantidad de
(24 pasajeros)
Pasajeros
6:00 7:00
23 unidades
552
7:00 8:00
16 unidades
384
Total
39 unidades
936
Fuente: Elaborado por los autores.

El aforo reflejo un valor 936 pasajeros aproximadamente que fueron
trasladados en un tiempo de dos (2) horas comprendidas entre las 6:00am y
las 8:00am (horas pico de la maana) lo cual representa un 25, 86% de la
cantidad de usuarios actuales relacionados con el rea de influencia,
calculado de la siguiente manera:
Ecuacin N 4
3.612 usuarios actuales equivalen
936 pasajeros en horas pico
X = 25,86 % de la demanda actual
100% de la demanda
X
33
Para calcular la demanda proyectada primeramente se determino la tasa de

crecimiento poblacional a partir de los censos elaborados por el INE 2.001 y
la gerencia estadal de estadstica del estado Anzotegui en 2.008.
El censo del 2.001 publicado por el INE en Noviembre del 2.002 indico una
poblacin para el municipio simn bolvar de 359.964 habitantes (ver Anexo
N A) y el censo del 2.008 ndico una poblacin de 434.859 habitantes ver
Cuadro N 1.La siguiente ecuacin fue la utilizada para calcular la tasa de
crecimiento:
Ecuacin N 5
Tc: Tasa de crecimiento poblacional

Pf: Poblacin futura (censo 2.008).
Pp: Poblacin actual (censo de 2.001)
n: Numero de aos. (7 aos).
0.02737 = 2.74 %
Para la proyeccin de la poblacin demandante se utilizo el dato de

usuarios actuales en el rea de influencia (3.612 hab) calculados en la
ecuacin N3 y se utiliza la siguiente ecuacin:
34
Ecuacin N6
Tc: Tasa de crecimiento poblacional = 2,74%

Pf: Poblacin futura (para 2.040).
Pp: Poblacin actual (cantidad. de usuarios actual)
n: Numero de aos. (30 aos).
Este valor de Pf. es la cantidad de usuarios futuros proyectados para el

ao 2.040, pero el mismo es disminuido a un 30%, considerando el
porcentaje de usuarios que arrojo el aforo de (25,86%) con respecto a la
poblacin del rea de influencia en las horas pico actuales. Este porcentaje
es aumentado a un 30% como factor de seguridad de diseo por criterio
propio basndose en el aforo realizado quedando estipulada la demanda
proyectada de la estacin de la siguiente manera:
Ecuacin N 7
8.128 usuarios proyectados equivalen
100% de la poblacin
30% de la poblacin
X = 2.438,4 2.439 usuarios proyectados (Demanda futura).
35
2.3 Sitio de la estacin
2.3.1 Funcin y tipos de estaciones

Las estaciones y terminales en si, comprenden las reas del Ferrocarril,
donde se atienden los servicios pblicos de carga y pasajeros, contiguos, en
ocasiones, a zonas destinadas a servicios propios de inspeccin,
mantenimiento, aprovisionamiento y formacin de trenes de carga y
pasajeros. Los diferentes tipos de estaciones, segn su funcin, son las
estaciones de trfico de viajeros, de carga y mixtos, que sern detallados a
continuacin.Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.ht
m Visita al: 01-10-09.
2.3.1.1 Terminales de viajeros

La misin de las terminales de viajeros es la de recepcin y despacho de
trenes de viajeros as como la transferencia de viajeros desde los vehculos
ferroviarios a otros medios de transporte o viceversa. Las terminales de
viajeros estn formadas por:
Sector ferroviario, compuesto por las vas, andenes e instalaciones
necesarias propias para la instalacin.
Edificio de servicio, con las instalaciones dedicadas a la atencin del viajero
(informacin, restaurantes, salas de espera, zonas comerciales, etc.) y las
zonas dedicadas al transporte de equipaje y paquetes.
Instalaciones complementarias, tales como aparcamientos u otros
accesos.
36
Las terminales de viajeros segn el trfico de trenes que posean pueden

ser de cercanas (para distancias menores de 75 Km.) para el trfico urbano
o suburbano, regionales, de larga distancia para conexin nacional o
internacional y de mercancas, si se tiene en cuenta el equipaje del viajero y
la posibilidad de que el viajero lo pueda depositar temporalmente en una
consigna. En el Grafico 1. Se muestra la disposicin para una estacin de
pasajeros exclusivamente.
Vas de circulacin
Trenes de cargas
Anden
Va Principal
Edificio
Terminal
Grafico 1. Terminal de pasajeros.

Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htm
Visita al: 01-10-09.
En estaciones de paso para pasajeros los trenes de carga deben pasar sin
detenerse empleando otras vas exclusivas para circulacin hasta la estacin
de carga, como se ilustra en el grafico 2. Por otra parte el mnimo servicio
pblico sobre va troncal, se establece mediante un corto andn y una caseta
con tejado, o la caja de un carro fuera de servicio, acondicionado para
37
proteger contra la intemperie, al reducido pasaje de una pequea comunidad,

que aborda trenes locales mediante las seales del usuario.
Grafico 2. Estacin de paso, para pasajeros.

2.3.1.2 Tipos de estaciones segn su nivel

La discusin si la estacin todava se puede llamar estacin ferroviaria se
origina a partir de una tendencia relativamente reciente de implantar gran
cantidad de tiendas comerciales en estas terminales de transporte. Estas
tiendas no estn relacionadas con las necesidades de aprovisionamiento de
un viajero ferroviario.
Es por ello que existe una categorizacin de las estaciones segn las
actividades predominantes en la estacin:
38
Nivel 1:
La oferta para el viaje (boleteria, sala de espera, baos, cafetera). Este nivel
corresponde en general a una mayor afluencia de transentes y la presencia
muy residual de visitantes, es decir personas que entren en la estacin sin
coger el ferrocarril.
Nivel 2:
La oferta para el viajero (vase Nivel 1, adems de pequeos comercios).
Este nivel corresponde a una atraccin de la estacin que cree un mayor
confort para el viajero. En su tiempo de espera puede tomar un caf o
comprar algn recuerdo o accesorio. Algunos visitantes usan tambin esta
oferta.
Nivel 3:
La oferta para el consumo (centro comercial y acceso a vas). Este nivel
corresponde a una oferta comercial importante, la cual deja en segundo
plano la oferta de transporte. La mayora de las personas que acceden a la
estacin no son viajeros.
2.3.1.3 La estacin de tren (Nivel 1)

La estacin tradicional es la que pone en primer plano la actividad del
transporte ferroviario. En general son las estaciones pequeas que
corresponden a esta clasificacin. Aunque todava existen algunas
estaciones de alta velocidad que se podran conectar a esta categora, cada
39
vez la tendencia de dedicar la estacin con servicios comerciales adicionales

es ms fuerte.
2.3.1.4 La estacin para el viajero (Nivel 2)

Como expuesto anteriormente, este nivel corresponde a una atraccin de la
estacin que crea un mayor confort para el viajero. Equipamiento nuevo y
una oferta comercial adaptada a las necesidades del viajero caracterizan
estas estaciones.
Un ejemplo presenta el Bahnhof 21 de Mannheim (Alemania) como
equipamiento en el interior de la estacin se han introducido escaleras
mecnicas que comunican los dos niveles (entrada y subterrneo). Se han
abierto comercios pequeos dirigidos al viajero (prensa, alimentacin,
recuerdos). Se podra considerar esta oferta un complemento a la oferta
comercial del centro de la ciudad. No obstante, la clientela de no-viajeros
aumenta de manera considerable los fines de semana, cuando los comercios
de la ciudad estn cerrados. La organizacin de los comercios en la estacin
se ha concebido respectando el flujo de viajeros.
Es posible que esta categora de estaciones tenga el mayor efecto positivo
sobre la actividad de transporte, ya que atrae viajeros potenciales y el menor
efecto negativo sobre los comercios en el centro urbano. El visitante, al
mismo tiempo de aprovisionarse de la oferta comercial, es conciente del
hecho que existe en este lugar una oferta de transporte.
40
2.3.1.5 El centro comercial ferroviario (Nivel 3)

El elevado flujo de personas ha convertido la estacin en un nodo de
centralidad. Por consecuencia, en muchos lugares la estacin est
considerada como un objeto inmobiliario de elevado valor. La alta
frecuentacin lleva a una clientela potencial, lo cual ayuda a dar un valor
aadido importante a la terminal de transporte. De esta manera en
determinadas estaciones ya no se puede hablar de estacin ferroviaria, sino
de un centro comercial con acceso al ferrocarril.
2.3.1.6 Tipos de estaciones segn la localizacin en la ciudad

Perfiles de las estaciones
Una vez que se efectan visitas a una ciudad en estudio, se pueden
identificar tres diferentes perfiles posibles:
El primer caso es la estacin central, que procede generalmente de la
adaptacin de la estacin ya existente y de la preservacin de la disposicin
de las lneas de ferrocarril.
El segundo caso es el de una estacin ubicada al borde de una ciudad
consolidada, su ubicacin remonta, en la gran mayora de las pequeas o
medianas ciudades, al momento en el que se construy las primeras redes
de ferrocarril.
El tercer caso representa una evolucin en comparacin con el perfil
anterior. Las nuevas lneas de ferrocarril tienen destinos muy lejanos a la
ciudad, por lo que la estacin se encuentra aislada del territorio urbano y, por
lo tanto, el acceso resulta casi imposible caminando.
41
Caso 1: Estacin central

Son aquellas estaciones que se encontraban en la periferia del centro
urbano y con el tiempo, fueron creando conexiones con la ciudad (calles,
carreteras, barrios nuevos), por lo que, no es raro encontrar hoy en da
alrededor de estas estaciones centrales grandes ciudades desarrolladas.
Caso 2: Estacin externa
A menudo, las lneas de ferrocarril estn ubicadas a una cierta distancia
de las ciudades pequeas, por lo que la estacin se encuentra en la periferia.
Una de las razones que hemos encontrado para explicar esta ubicacin es la
escasez y la geometra compleja de las zonas abiertas existentes a
proximidad de estos centros urbanos; una zona abierta que debera al
contrario, permitir una geometra bastante rectilnea de las vas de tren. Pero
adems de esta primera explicacin, existe una segunda razn, basada en el
inters cada vez menor de las compaas de ferrocarril para comunicar las
ciudades pequeas, y en cambio, un inters creciente para comunicar de
manera adecuada las grandes ciudades, donde el nmero de posibles
usuarios es superior. Adems, la duracin del trayecto entre las grandes
ciudades aumenta cuando el tren para en todas las estaciones de las
ciudades pequeas. En este estudio, las estaciones situadas entre varias
ciudades o las que comunican una zona, tambin han sido incluidas en esta
categora.
Caso 3: La estacin ubicada al borde de una ciudad
Esta situacin en ciudades pequeas y medianas, podra incluirse tanto en
el caso 1 como en el caso 2, llevando la estacin al borde de la ciudad. Las
42
ciudades deberan haber definido bien sus lmites entre los territorios urbanos
y rurales para permitir que las lneas de alta velocidad lleguen hasta las
fronteras de la ciudad urbanizada.
2.3.2 Terminales de carga mercancas

La funcin de las estaciones de carga en el manejo y distribucin a sus
diferentes destinos, tales como ciudades vecinas, industrias con vas
particulares o el trasbordo de la carga desde los vagones a otros medios de
transporte. Los componentes principales de las terminales de carga son las
siguientes:
Patios o parques de recepcin, expedicin y estacionamiento de material,
ordenacin, formacin y descomposicin de trenes, los cuales estn
formados por las instalaciones de la va, comunicaciones, sealizacin y
todas las dems instalaciones precisas para el trfico de los trenes en la
terminal. Se llama patio al conjunto de vas que sirven en la reparticin de los
carros a diferentes destinos y/o a escapes para las empresas a las cuales les
llegan grandes cargas por medio de este servicio de transporte.
Edificios, muelles y otros departamentos necesarios para la explotacin
comercial de la terminal.
Accesos a la terminal y aparcamientos.
Los tipos de terminales de carga segn las mercancas que se transporten
pueden ser: de trenes directos, los cuales tienen origen, destino y horarios
fijos, circulan con carcter regular y, por lo general, sin paradas intermedias;
de detalle, para paquetera, servicios de correos y equipajes sin propietarios
e intermodal, para el transporte de contenedores o vagones especiales.
43
2.3.3 Estaciones de trfico mixto

En este tipo de estaciones, las terminales de viajeros y mercancas no
estn separadas claramente la una de la otra. Ambas terminales estn
compuestas de los departamentos que se detallan en los tipos de estaciones.
Tambin se conocen las Estaciones tcnicas, las que se encargan de que
los planes de trfico de viajeros y mercancas sean siempre correctos, ya
sean estas estaciones de tratamiento tcnico de viajeros y/o de carga, en las
que se realizan todas las operaciones de mantenimiento y preparacin de la
composicin de viajeros, previo al inicio de su traslado y la ordenacin de
trenes de carga.
Parques de los sectores, son unidades operativas con misin especfica
determinada (maniobras de unin o cambio de vagones o locomotoras por
ejemplo), compuestas por haces de vas y las instalaciones precisas.
En estaciones que prestan servicios de pasajeros y carga, las instalaciones
necesarias estn relativamente prximas unas a continuacin de otras
debiendo emplearse tnel para peatones y amplio andn intermedio entre
dos vas, exclusivas para pasajeros, para atender trenes en dos direcciones
simultneamente y para el manejo adecuado de la carga que ser
seleccionada para la descarga o trasbordo a otro medio de transporte.
En cualquier caso para las estaciones mixtas o de carga, el diseo de los
patios tiene particular importancia ya que con un buen diseo de estos para
las horas pico del ao de proyeccin, se concretara la eficiencia de la
terminal. En los patios de maniobras, se revisan, aprovisionan y reparan
carros y locomotoras; se forman nuevos trenes y se cambian sus
44
tripulaciones. El tamao del patio representa un serio problema que debe

resolverse adecuadamente, adems se precisa prever su futura ampliacin.
Una estacin en el sector ferroviario, consta de patio de recibo; otro de
clasificacin; de Reclasificacin y de salida o despacho, adems de vas para
la circulacin directa, talleres, servicios y desde luego Torre de Control de la
Clasificacin.
Cada patio es un problema especial donde el nmero de carros por tren,
define las dimensiones del patio de clasificacin y donde se precisa conocer
los tipos de retardadores, el nmero de los sapos, el viento dominante local,
clase, peso y modelo de carros, etc.
Otro tipo de clasificacin para las estaciones respecto a los patios, a su
ubicacin y forma en perfil, los cuales se irn describiendo en los apartados
posteriores, en el grafico 3. se ilustra una de las tantas distribuciones de los
patios de la estacin.
Grafico 3. Distribucin de los patios en una estacin de carga.

45
2.3.4 Patios planos

En los pequeos patios y terminales, localizados en empalmes de 2 ms
lneas y cuando el trfico es reducido, basta utilizar una o dos mquinas de
patio para clasificar los carros de los trenes que se reciben y formar los
nuevos trenes segn su destino. Existen estaciones con patios a nivel, los
cuales preferentemente deben recibir con descenso de -0.2 %, dejando a
nivel, el centro de patio y proyectando una suave subida de +0.2 % a la
salida, a modo de ayudar al movimiento de entrada de los carros, en ambos
sentidos
su
frenado
al
extremo
opuesto.
2.3.5 Principios bsicos patios de joroba

Se debe mencionar que las maniobras en patios a nivel, resultan lentas y
costosas, quedando las vas semibloqueadas por el continuo ir y venir de las
mquinas patieras, como la que muestra la figura 4., donde los garroteros
operan manualmente los numerosos cambios de vas y donde la operacin
se realiza bajo rdenes verbales del Jefe de Patio obtenindose apenas
regulares resultados econmicos que llegan alcanzar un valor critico. Este es
el principal motivo por el cual se construye un patio de joroba o de
clasificacin por gravedad.
46
Grafico 4. Locomotora de maniobras utilizada en los patios de terminales.

Para la localizacin de los patios, debe alojarse el patio donde exista
alguna loma u ondulacin natural 5 o 6 metros ms alta que los terrenos
planos colindantes para constituir la joroba necesaria para impulsar los
carros hacia las vas de clasificacin, dado que de no existir esas
condiciones topogrficas naturales, entonces precisaremos construir y
compactar las terraceras de una loma de 5 metros de altura, cuyo volumen
es considerable. Las caractersticas principales de los patios de joroba en
una estacin se muestran en el Grafico 5.
Grafico 5. Patio de joroba en una estacin.

Fuente:http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htm Visita al:
01-10-09.
47
2.3.6 Ubicacin y caractersticas de la estaciones

La posicin de las estaciones para trenes de pasajeros y la mayor parte
del servicio conmutador ya se ha establecidos en Estados Unidos. Las
estaciones conmutadoras se localizan en suburbios o en reas de la ciudad
separadas unas cuantas millas y donde el transporte local de autobuses
genera un volumen de pasajeros bastantes grande para justificar una parada
de tren. Normalmente, no todos los trenes conmutadores hacen parada en
todas las estaciones, sino que se establece un horario para proporcionar un
servicio razonablemente frecuente en las estaciones con un volumen
relativamente bajo de trfico sobre todo en las horas pico matutino y
vespertino. Merritt (1997).
Se debe considerar varios factores para decidir la ubicacin de la estacin:
Restricciones fsicas: espacio disponible para la estacin, lugar para
estacionamiento, espacio para la circulacin de automviles y autobuses.
Accesibilidad: localizacin conveniente dentro de la red de avenidas y
arterias y rutas alimentadoras de autobuses.
Potencial de servicios: es el nmeros de personas, ama de casa, estudiantes
y tipos diferentes de empleados localizados a 700, 1500 o 3000 pies de cada
estacin. La mayor parte de la gente que vive o trabaja dentro de los 1500
pies de distancia de una estacin, caminara hasta ellas. En las afueras, en
las reas de baja densidad, los automviles y las lneas alimentadoras de
autobuses extendern el rea de servicios de una estacin.
Conveniencia para instituciones mayores y centros: escuelas, hospitales,
reas
de
recreo
(incluso
instalaciones
deportivas)
las
grandes
concentraciones industriales y comerciales localizados 700 pies en torno de

cada estacin.
48
Oportunidades de desarrollo: potencial de desarrollo de estructuras

abandonadas o deterioradas dentro de 700 pies de cada estacin.
Efectos en el vecindarios: congestionamiento localizados de transito,
reforzamientos de los centros y limites comunitarios y adaptacin a los
planes locales de desarrollo.
Viajes proyectados: nmeros de viajeros que entran o salen de cada
estacin, proyectados para 25 aos.
Fcil acceso de todos los modos de transporte (otros servicios ferroviarios,
transporte automotor, areo y fluvial).
Mantener entre las estaciones una separacin mnima de 800m, para que los
trenes pueda desarrollar una velocidad suficientemente alta y logren as una
velocidad promedio muy superior a la de los otros sistemas de transportes
pblicos.
Ubicar las estaciones en los tramos rectos de la lnea para evitar que los
andenes sean curvos y para que sus orillas cuadren bien con los umbrales
rectos de las puertas, sin dejar vacos que constituyan un peligro para los
pasajeros al entrar y salir de los trenes.
Para el desarrollo de este objetivo se deben tomar en cuenta algunos
criterios determinantes en la creacin de la estacin, a partir de lo anterior
ser posible determinar tentativamente la localizacin de la estacin para
atraer el mximo nmeros de viajeros y ofrecer el mejor servicio. Las
estaciones deben colocarse mas prximas entre si en las reas en que se
espera el mayor nmeros de pasajeros, no solo para dar mejor servicio, sino
tambin para eliminar el congestionamiento indebido dentro de la estacin y
fuera de ella.
49
La estacin del metro se vuelve:
Un punto de contacto con la ciudad (comunicacin).
Una conexin de transporte- un punto de orientacin urbano.
Un centro urbano- un centro de actividad.
El objetivo final para la ubicacin de una estacin es aquel que expresa

clara y sensitivamente la naturaleza de la transicin del peatn desde el
espacio urbano al sistema del metro. La estacin, finalmente, ser ubicada
para servir no solamente como una conexin de transporte, sino como un
organismo urbano viable, generando nueva vida al sector.
La estacin ser del tipo superficial debido a la topografa del terreno y
que tambin los rieles se encuentran superficiales y la misma constara con
todo los servicios que presentan la estacin. El terreno para ubicar la
estacin cuenta con un rea aproximadamente de 22850m2 las cuales tienen
accesos a las diferentes Avenidas 3 y C respectivamente que estn
perpendiculares con la Avenida principal del sector Los Montones Ral Leoni,
tomndose en cuenta ubicar la estacin lo mas cntrico posible del sector en
estudio y as tener un mejor volumen de pasajeros para que la estacin
opere a su mayor rendimiento y obtener un mejor resultado con la
movilizacin de los usuarios.
La dimensiones de la estacin es de 25*100m tomando en cuenta que la
dimensin de un vagn es 2*6m el cual tiene una capacidad mxima de 60
pasajeros, para sastifacer la demanda actual se necesita de diez (10)
vagones. Y para cumplir con la demanda proyectada en un futuro se le
aadirn cinco (5) vagones para un total de quince (15) vagones, de all que
50
la estacin tenga una longitud de 100m. Basndose en este criterio
se
estableci que la estacin deber tener las dimensiones ante mencionadas.
2.4 Aspectos funcionales de las estaciones
2.4.1 Espacios externos a la estacin
2.4.1.1 Accesos a las estaciones

Es de especial importancia que el acceso a las estaciones sea fcil y
atractivo para los pasajeros. A tal efecto, las estaciones presentan por lo
general cuatros entradas dispuestas en sus extremos, aunque la colocacin
de las mismas vara segn la ubicacin y diseo de la estacin. Dichas
entradas dan accesos a espacios abiertos en formas de plazas que permiten
una circulacin ordenada de los peatones en las aceras. Metro de Caracas
(1974).
Se colocaran preferiblemente en las esquinas de las calles principales con
el objetos de proporcionar accesos, tanto a los pasajeros que lleguen
caminando como a los que lleguen por otros medios de transporte. Los
elementos de circulacin vertical entre el nivel de entradas en la superficie y
el de la mezzanina, as como este ltimo y el de los andenes, consisten en
escaleras fijas y mecnicas que funcionaran en ambos sentidos, para mayor
comodidad de los pasajeros. Ibdem
Los espacios ubicados antes del acceso de la estacin y localizados en su
entorno constituyen el espacio pblico de acceso y comunicacin entre la
estacin y la ciudad. Este espacio se confunde con el espacio urbano propio
51
de la ciudad y no siempre es de propiedad o se encuentra dentro de los

terrenos de la estacin.
2.4.2 Espacios y recintos de acceso pblico dentro de la estacin
2.4.2.1 Mezzanina
En todas las estaciones hay un nivel de mezzanina. Las entradas desde la
calle conducen al publico hacia esta rea (ya sea subterrnea o a nivel) que
hace las veces de vestbulo donde se ubican los equipos de cobro de
pasajes. Estos consisten especialmente en maquinas cambiadoras de
monedas, maquinas vendedoras de boletos y compuertas de pago. Este
vestbulo esta diseado con el objeto de distribuir adecuadamente la
circulacin de los pasajeros, permitiendo, en las estaciones ubicadas en las
vas de muchos trnsitos, el libre pas de un lado a otro de la calle.
Las compuertas de pagos se ubican formando barreras que separan el
vestbulo del rea de la mezzanina. All se encuentran las escaleras
mecnicas y fijas que conducen al nivel de los andenes, convenientemente
localizadas para distribuir de la mejor forma posible la circulacin de los
pasajeros en el rea de la mezzanina y en los andenes. En consecuencia,
tambin orientan el acceso a los trenes. En los extremos de la mezzanina
estn las reas de servicio, incluyendo las instalaciones electromecnicas
para el sistema metro. Metro de Caracas (1974).
52
All es donde se da la mayora de los servicios y locales con equipamiento

relacionados con el pasajero, como sigue:
Comerciales (locales, revistas, flores, ropa, tiendas en general)
Restaurant (cafeteras, restaurantes)
Sanitarios (baos y duchas)
Espera (salas de espera)
Equipaje (custodia)
Pasajes e Informacin (boleteras e informaciones)
Seguridad y primeros auxilios
Servicios de telefona y telecomunicaciones
Grafico 6. Mezzanina
Fuente:http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/re
defe/seccion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09.
Los espacios de servicios que tambin se denominan auxiliares son los
siguientes:
53
2.4.2.2 Cuartos auxiliares de electricidad

Los cuartos auxiliares de electricidad tendrn equipos elctricos tales
como control de la entrada de servicio, transformadores (si se requieren),
equipo de distribucin y de proyeccin de circuitos y otras instalaciones
elctricas. Este espacio estar separado de la subestacin de electrificacin
y aislado del cuarto de equipo de control de trenes. Se proveer un cuarto de
controles elctricos aproximadamente 4.5*9m y una bveda de transformador
es aproximadamente 5*5,5m cada una con una altura de techo de 3.1m.
Metro de Caracas (1974).
2.4.2.3 Cuarto de control de trenes

Cada estacin tendr una unidad local de control de trenes funcionando
como ayuda de la instalacin central de control de trenes. La ubicacin de
estas unidades locales de control ser tan cntrica como sea posible y
preferiblemente remota de los cuartos de electrificacin de la estacin. No se
proveer acceso a, o a travs del cuarto para mantener ningn equipo (como
escaleras, ventiladores, equipo de telfonos pblicos etc.), excepto los
cuartos de bateras. Se deber disponer de una rea aproximadamente
8.5*7.5m para equipos menores para equipos mayores de 8.5*10.5 y una
altura libre mnima de 3.1m.
2.4.2.4 Cuarto de batera

Se requiere un cuarto separado para la instalacin de la batera que
provee fuerza de emergencia para el equipo de control de trenes. Debe ser
colocado adyacente del cuarto de control de trenes, con una puerta para
54
acceso directo desde el mismo; debe estar completamente cerrado y provisto

de implementos de accesos restringido.
2.4.2.5 Cuarto de bedeles

Cuarto de limpieza: De aproximadamente 2.5*3m de altura mnima,
deber ubicarse en el rea libre del vestbulo y cercas de las instalaciones de
circulacin vertical.
Closet
de
limpieza:
se
proveer
al
nivel
de
anden
con
rea
aproximadamente 2.5*2.5m y un mnimo de altura de 2.40m.

Cuarto de basura: estar localizado en reas libre adyacente al cuarto de
limpieza de aproximadamente 2.5*2.5m y un mnimo de altura de 2.40m.
2.4.2.6 Sanitarios y vestuarios

Cada estacin deber tener por lo menos un cuarto de aseo para
empleados. Estos cuartos estarn situados preferiblemente en el rea
pagada cuando sea posible. Las dimensiones mnimas de un cuarto de aseo
debern ser aproximada 2*3.5m mas 0.61m de espacio para tuberas. La
altura libre ser aproximadamente de 2.4m.
Deber haber un cuarto de vestuario para el personal en cada estacin
situado junto al cuarto de sanitarios del personal. Se debe dejar espacio en el
cuarto de vestuario para aproximadamente cuatros gabinetes tipo locker de
30*40*150cm por cada casilla de agente de estacin o de vendedor de
pasaje de la estacin. La altura libre al cielorraso en los cuartos de vestuario
deber ser aproximadamente de 2.4m. Metro de Caracas (1974).
55
2.4.2.7 Oficina y cuarto del guardia

Cada estacin estar dotada de una oficina y un cuarto de guardia. La
oficina ser de un mnimo de 3*4m con una altura mnima de 2.5m, y anexo
un cuarto o closet de almacenamiento. El cuarto del guardia tendr como
mnimo 3*4m y una altura mnima de 2.5m. Donde sea posible, tanto la
oficina de la estacin como el cuarto del guardia sern ubicados uno junto al
otro y comunicados fsica y visualmente, bien sea con un tabique con
ventana y puerta o con una separacin de tabique bajo.
2.4.2.8 Subestacin de electrificacin

Cuando se requiera para propsito de electrificacin las estaciones del
metro tendrn una subestacin de electrificacin de potencia de traccin
aproximadamente 11*17m y 4.5m de altura.
2.4.2.9 Andenes
Las caractersticas de la lnea entre estacin y estacin determinan la
posicin, lateral o central del andn, cuya longitud viene dada por el largo del
tren (150m). Un andn central es aquel ubicado entre las dos vas sirviendo
en ambas direcciones. La disposicin de andenes laterales implica dos
andenes separados, uno cada lado de un par (o dos pares) de vas
adyacentes; cada anden sirve solamente a trenes en una sola direccin. La
conexin fsica entre los andenes se provee generalmente mediante un
pasaje por encima o por debajo de la va o mediante los niveles de la
mezzanina o calle. Metro de Caracas (1974).
56
Grafico 7. Anden
2.4.2.10 Disposicin de equipos de pago de pasaje

La disposicin de equipos de pago de pasajes se basaran en la operacin
pago ante de entrar. Este equipo se basa en un sistema de tarifa nica,
pero debe disearse con suficiente flexibilidad como para permitir el aumento
o el cambio de sistema de tarifa. Las estaciones grandes en el centro de la
ciudad tendrn ms de una zona donde los pasajeros puedan entrar o salir
del rea pagada. Todas las reas de pago de pasajes sern vigiladas por un
agente durante todo el tiempo que estn operacin; algunas reas podrn
ser opuesta solo en los periodos de cargas picos en cada estacin.
Todas las maquinas de venta de pasajes y de cambio de monedas y las
casetas usadas para los mismo fines, debern instalarse entre las entrada de
las calles y las compuertas de pago contiguas. Se ubicaran de manera no
interferir con el flujo de pasajeros que tengan el cambio apropiado o las
fichas para el acceso inmediato al rea pagada.se debe disponer de
57
espacio adecuado para las maquinas y casetas a fin de que los pasajeros
hagan sus compras y se retiren sin causar congestionamiento. Metro de
Caracas (1974).
2.4.2.11 Compuerta de pago (barrera de pago).

El sistema recolectara los pasajes a la entrada y permitir la salida libre.
Las compuerta de pago al entrar tambin funcionaran como compuerta de
salida; sin embargo, debern disearse de manera que puedan ser puestas
opcionalmente a trabajar exclusivamente como entrada o salida.
Grafico 8. Compuerta de pago

2.4.2.12 Maquinas expendedoras de pasajes y cambiadoras de dinero

Se proveern espacios para la instalacin de maquinas expendedoras de
pasajes y cambiadoras de dineros. Estarn ubicadas en el rea libre de servir
preferentemente a los pasajeros entran y no sern normalmente usadas por
lo que salen. Las maquinas sern claramente visibles al entrar a la estacin,
pero estarn colocadas de manera que no impidan el flujo directos entre las
entradas y las compuertas de pago de pasajes. Las maquinas sern
58
colocadas de forma que puedan ser observadas en todo momento por el

agente de la estacin, pero que no bloqueen ni impidan su vista del resto del
rea de la zona de cobro de pasajes.
Grafico 9. Maquinas expendedoras de pasajes y cambiadoras de dinero

2.4.2.13 Puerta de servicios

Inmediatamente al lado de la casilla del agente de estacin habr una
puerta de servicio para permitir el paso de personal de mantenimiento y de
otros que tengan autorizacin especial de la administracin del metro. La
puerta del servicio estar bajo la supervisin y el control del agente.
59
Grafico 10. Puerta de servicios

2.4.2.14 Barandas de barrera

La altura de la barandas que separan las reas libres de las pagadas
depender de la aproximacin del agente. Generalmente, las barandas sern
bajas, de aproximadamente 1.00 a 1.20 m de altura.
Grafico 11. Barandas de barrera

60
2.4.2.15 Ventilacin y enfriamiento mecnico

El sistema de extraccin y ventilacin que combinado con el suministro de
aire preenfriado permitan mantener la temperatura ambiental dentro de las
estaciones a niveles aceptables.
Estos sistemas de control de ambiente de la estaciones subterrneas
consiste en una combinacin de extractores mecnicos de la va (ubicados,
una para cada va, debajo del anden o andenes) y sistemas mecnicos de
aire enfriado distribuido a travs de ductos de suministro y retorno a la
mezzanina y el anden. Se encuentra generalmente ubicados en las reas de
servicios prevista a cada extremo de la estaciones.
El agua fra suministrada por un sistema de distribucin de tuberas que va
hasta cada una de las unidades de suministro de aire situada en los cuartos
antes mencionados, partiendo de planta de refrigeracin instaladas en la
superficie del terreno.
2.4.2.16 Sealizacin
El sealamiento deber ser uniforme a travs de todo el sistema metro y
para ellos se tomaron como gua en su diseo los siguientes criterios
bsicos:
Las seales debern dirigir y guiar a los pasajeros a travs del sistema
metro en una secuencia ordenada y sin complicaciones.
Las seales debern orientar a los pasajeros en el metro mediante el uso
de diseo y ubicacin de uniformes.
61
Las seales debern reducirse al mnimo necesario para guiar a los

pasajeros. En lo posible, los elementos arquitectnicos, la jardinera y otros
detalles de diseo deben identificar las entradas, las salidas, las rutas de
trfico, entre otros.
La leyenda de cada seal debe ser concisa, clara y simple, de manera que
puedan entenderla los pasajeros de edades y habilidades diferentes.
Las seales se deben colocar intervalos breves de manera que un extrao
pueda encontrar su camino fcilmente y sin ayuda.
El diseo de las seales individuales debe ser suficientemente flexible de
manera que se puedan efectuar modificaciones o adiciones en la leyenda
que refleje los cambios que puedan ocurrir en el sistema.
Las seales que dirigen a los pasajeros a las estaciones del metro
debern colocarse prximas a cada entrada y en las intersecciones
principales de trfico peatonal dentro de: un radio de dos o tres cuadras de la
estacin. Las seales debern incluir smbolos que indiquen la direccin y
ser identificadas a una distancia de aproximadamente cien (100) metros.
62
Grafico 12. Sealizacin

2.4.2.17 Espacios y recintos de acceso restringido

Son todos aquellos espacios y recintos que se encuentran restringidos al
acceso del pblico en general y que cumplen las funciones de apoyo a la
operacin del sistema de transporte o manutencin de la estacin.
En este sentido se diferencian aquellos locales tcnicos de los de servicio,
los primeros dirigidos al sistema de transporte como tal y los segundos al
apoyo de personal y de pasajeros.
63
Locales Tcnicos de Operacin

1. SAF Subestacin de Alumbrado y Fuerza.
2. SER Subestacin de Rectificacin.
3. PML Puesto de Mando Local.
4. PMC Puesto de Mando Central.
5. Sala Tableros de Alumbrado y Fuerza de Estacin.
6. Sala de Control y Enclavamientos.
7. Sala de Comunicaciones y Corrientes Dbiles.
8. Oficina Jefe de Estacin.
9. Sala de mquinas, ventilacin, bombas u otros.
Locales de servicio y de Personal
Aseo y mantenimiento.
Sala de basura.
Primeros auxilios.
Sanitarios y vestuarios (baos, sala de lockers y camarines).
Sala de guardias y seguridad.
Comedores y zonas de restauracin.
Sala de cambio de turno de personal y descanso.
Oficinas y lugares de trabajo de personal.
Bodegas, archivos y recintos de materiales y herramientas.
Dependiendo de la categora y tipo de estacin los requerimientos de

personal y servicios administrativos varan como tambin los recintos que los
acogen. En este sentido se definirn las recomendaciones mnimas por
categora de estacin respecto a los siguientes elementos:
64
Oficinas, bodegas y recintos de apoyo.
Servicios sanitarios, lockers y camarines.
Comedores y lugares de preparacin de alimentos.
Salas de personal y lugares de descanso.
Estacionamientos de personal administrativo.
Recintos y espacios anexos (primeros auxilios, elementos de

seguridad contra incendios, recinto de guardias, rondines etc).
2.4.2.18 Materiales y acabados

Los materiales y acabados se han escogido con el fin de garantizar la
durabilidad y las facilidades de mantenimiento a pesar del intenso uso a que
se vern sometidas las instalaciones. En este sentido se utiliza el concreto en
obra limpia, paredes de cermicas de colores vivos
y pisos tambin de
cermicas o de granito. En el nivel de los andenes se usaran recubrimientos

de azulejos acsticos perforado para la absorcin de los ruidos. Metro de
Caracas (1974).
65
Grafico 13. Materiales y acabados

2.4.2.19 Uniformidad
Se buscara hasta un mximo posible, establecer uniformidad en ciertos
elementos de diseo, construccin y operacin a fin de facilitar al usuario una
mayor identidad de sistema metro como un todo y permitir economa en su
operacin y funcionamiento. Esta uniformidad, que incluye el uso
generalizado de ciertos dispositivos estndar (equipos de cobros de pasaje y
de sealizacin), unidades prefabricadas, tipos y tamaos de espacios
acabados y colores se mantendr en todas las estaciones.
2.4.2.20 Circulacin de pasajeros

Fundamentndose en el anlisis de sector se prepara un plan de trafico
interno y externo estableciendo la necesidades de circulacin de los
pasajeros en cada estacin en el ao de diseo. Este plan de trafico interno
y externo es la referencia mas importante para el estudio de los
66
requerimiento de espacio, entradas y dimensionamiento general de la

estacin. Metro de caracas (1974).
El trafico de pasajeros esta compuesto de dos grupos distintos: pasajeros
regulares y pasajeros no frecuente. Una vez establecidos los flujos de
pasajeros y que la mayora de los pasajeros se han familiarizados con la
operacin del Sistema Metro, muchos problema de orientacin y circulacin
se habr reducido y eliminados. Sin embargo, para propsitos de
planificacin y diseo, el pasajero no frecuente ser considerado como el
pasajero tpico del sistema. Los principios bsicos que se han considerados
en la circulacin de la estacin son los siguientes:
El caminante circula por la derecha, y por tal razn se recomienda flujos
de lado derecho, aun cuando no son obligatorio.
Deben evitarse los cruces de usuarios y la circulacin debe ser tal que los
flujos de pasajeros movindose en direccin opuesta estn siempre
separados.
Se debe evitar, siempre que sea posible, condiciones de extremos sin
salidas.
De haber mas de una salida el publico tiende a moverse hacia la mas
cercanas, aun cuando no este seguro que sea la correcta.
2.4.2.21 Escaleras mecnicas, rampas y ascensores

Considerando el volumen de usuarios que entran y salen en cada
estacin, se instalaran escaleras mecnicas debido a su capacidad es mayor
que la de una escalera fija.
67
Grafico 14. Escaleras mecnicas, rampas y ascensores

http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/redefe/sec
cion_11_1.htm#11_1. Visita: 30-11-09.
Las estaciones como espacios pblicos e hitos dentro del territorio,
adquieren condiciones y connotaciones especiales que deben combinarse
con los aspectos funcionales de la estacin.
Por tal motivo es de gran importancia conocer todo lo referente a las
caractersticas funcionales y los servicios que presenta la estacin, el
desarrollo de este objetivo esta basado fundamentalmente en conocer de
manera terica todos estos puntos.
En este sentido existen importantes diferencias y formas de disear
respecto a los tipos de estaciones elegidos. En el caso de elegir si son
68
subterrneas o en superficie, a nivel o elevadas, los elementos de diseo

varan sustancialmente.
A la hora de disear una estacin debe estar basado a la conciencia del
transente con su equipaje, estableciendo as el patrn arquitectnico que
encierra los espacios externos e internos (dimensiones): pasillo, mezzanina,
casetas, torniquete, escaleras, entrada, salida, vestbulo, andn, circulacin
de pasajeros, acabados y materiales, uniformidad entre otros.
CAPITULO III
COMENTARIOS FINALES
1. Promulgar de Leyes y adecuacin del marco legal para el fomento de

las actividades identificadas como fundamentales en el mbito de
estaciones frreas.
2. Promover del rgimen de Transporte Multimodal para el mejoramiento
del sistema y beneficios de los usuarios.
3. Desarrollar
una
unidad
de
asesoramiento
tcnico
de
alta
especializacin en el Sistema de Transporte que atienda la

innovacin, la implantacin de nuevas tecnologas y la evaluacin de
la planificacin de inversiones en el sector.
4. Elaborar un texto ordenado de todas las normas relativas al transporte
y a la logstica.
5. Al realizar el proyecto de una estacin tener en cuenta los aspectos
ms importantes como la longitud de la estacin relacionada con la
superficie
disponible
para
la
infraestructura,
las
condiciones
geogrficas y climatolgicas para la disposicin de la estacin,

topografa, accesibilidad, sealizacin.
6. En relacin a los patios de estacin, empalme, crucero o estacin de
paso, para una gran ciudad o zona industrial, debe proyectarse
70
considerando su evolucin que depende de la tasa creciente del

trfico propio.
7. Todo patio donde los trenes dejen y reciban carros, merece un
detallado estudio, donde debe incluirse el futuro desarrollo de su zona
de influencia.
8. Fortalecer la utilizacin del transporte ferroviario y sus derivados
transporte combinado y transporte bimodal.
9. Satisfacer las demandas de transporte de carga y pasajeros de
manera eficiente, econmica y segura.
10. Contribuir con el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos
y la conservacin del medio ambiente.
11. Mantener las condiciones apropiadas de seguridad y eficiencia en la
estacin para que perdure el rendimiento de la misma en el tiempo.
71
BIBLIOGRAFA
1. Alvarado, C. Penlope, M. y Prenette, L. (1988). Planteamiento del
sistema alimentador de una estacin del metro. Ubicada entre
Chacaito y Petare, Universidad Central de Venezuela. Caracas
2. Censo
de
poblacin
vivienda
2001.
Disponible
en:
http://www.ine.gov.ve/demografica/censopoblacionvivienda.asp. Visita
al: 01/10/2009.
3. Instituto de Ferrocarriles del estado, (1994). Informe ferrocarril GuantaNaricual.
4. Melndez, M. y Zambrano, N. (1.989). Efecto de una estacin del
Metro de Caracas sobre el comportamiento del transito en la zona
adyacente de la misma, Universidad Central de Venezuela. Caracas
5. Merritt F., (1997). Manual del Ingeniero Civil. Edicin Mxico: McGrawHill.
6. Metro de Caracas., (1974). Divisin de Estudio y ProyectosDepartamento de Arquitectura. Oficina Ministerial del Transporte,
(OMT).
7. MINFRA., 2009. Levantamiento Aerotogrametrico.
8. Movilidad, equipamiento y actuacin urbana en torno a las estaciones
de
alta
velocidad.
Disponible
en:
72
http://www.ciccp.es/biblio_digital/Urbanismo_I/.../pdf/030201.pdf. Visita
al: 13/11/2.009.
9. Previsin
de
la
demanda.
Disponible
en:
http://pdf.rincondelvago.com/prevision-de-la-demanda.html. Visita al:

27/11/2009.
10. Rodrguez Y, A. y Salazar H, T. (2001). Propuesta de Recuperacin de
la Va
Frrea Guanta- Naricual. Trabajo de grado, Universidad de
Oriente. Anzotegui.
11. Secretaria
de
planificacin
de
transporte.
Disponible
en:
http://www.sectra.cl/contenido/metodologia/transporte_interurbano/red
efe/seccion_11_1.htm#11_1 Visita al: 30/11/2.009.
12. Terminales.
Disponible
http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htm
01-10- 09.
en:
Visita
al:
ANEXO
Anexo A
INE CENSO DE POBLACIN Y VIVIENDA 2001
Fuente:
Visita al:
01/10/2009.
ANEXO B
UBICACIN Y ACCESIBILIDAD A LA ESTACIN
Fuente: Elaborado por los autores
LEYENDA
ESTACIN
VIAS ACTUAL
VIA FERREA
VIAS FUTURA
1/5
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y

ASCENSO:
PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE
TTULO
UNA ESTACIN FERROVIARIA
SUBTTULO
AUTOR (ES):
APELLIDOS Y NOMBRES
CDIGO CULAC / E MAIL

CVLAC: 17.214372
Gonzlez B., Alvaro J.
E MAIL: ajgb16@gmail.com
CVLAC: 17.972.878
Lezama C., Richard J.
E MAIL: richard.lezama@hotmail.com
CVLAC:
E MAIL:
CVLAC:
E MAIL:
PALBRAS O FRASES CLAVES:

PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE UNA ESTACIN
FERROVIARIA
2/5
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:

REA
SUBREA
Ingeniera y ciencias aplicadas
Ingeniera Civil
RESUMEN (ABSTRACT):
Debido a los problemas de congestionamiento de trfico y movilizacin de
pasajeros en la zona norte del estado Anzotegui primordialmente,
se
escogi como temtica la propuesta para la ubicacin de una estacin frrea

en la zona Industrial los montones del municipio simn bolvar como objetivo
general de este trabajo, en el cual se describen y resaltan los distintos
aspectos y caractersticas a considerar para de ubicacin de una estacin
frrea. Entre ellos tenemos: definicin y tipos de estaciones, servicios,
aspectos funcionales, adems de una metodologa utilizada para la
delimitacin del rea de influencia de la estacin y la demanda de la estacin
para un futuro con el fin de verificar la factibilidad de la estacin en el rea
mencionada. Adems de incentivar nuevos estudios y proyectos con
respecto a estaciones frreas como complemento del sistema nacional frreo
en los diferentes mbitos del pas para la mejora de la calidad de vida de las
personas que residen en las diferentes ciudades.
3/5

CONTRIBUIDORES:
APELLIDOS Y NOMBRES
ROL / CDIGO CVLAC / E_MAIL
Hidalgo. Esteban
ROL
CA
CVLAC:
12.575.113
E_MAIL
ehidalgo21@hotmail.com
AS
TU
JU X
E_MAIL
Montejo A, Enrique.
ROL
CA
AS
TU X
CVLAC:
8.279.503
E_MAIL
emontejo@cantv.net
JU
E_MAIL
Torres M. Luisa C.
ROL
CA
AS
TU
CVLAC:
8.217.436
E_MAIL
torresl62@gmail.com
JU X
E_MAIL
ROL
CVLAC:
E_MAIL
E_MAIL
FECHA DE DISCUSIN Y APROBACIN:
2009
diciembre 08
AO
MES
LENGUAJE. SPA
DA
CA
AS
TU
JU
4/5

ARCHIVO (S):
NOMBRE DE ARCHIVO
TIPO MIME
Propuesta conceptual para la ubicacin de una Application/msword

la estacin ferroviaria. Doc
CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D E F G H I

J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w
x y z. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9.
ALCANCE
ESPACIAL:
TEMPORAL:
(OPCIONAL)
(OPCIONAL)
TTULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO:

Ingeniero Civil
NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO:
Pregrado
REA DE ESTUDIO:
Departamento de Ingeniera Civil
INSTITUCIN:
Universidad De Oriente. Ncleo Anzotegui
5/5

DERECHOS
De acuerdo al artculo 41 del reglamento de Trabajos de Grado:
Los Trabajos de Grado son de exclusiva propiedad de la Universidad y slo
podrn ser utilizados para otros fines con el consentimiento del Consejo de
Ncleo respectivo, quien lo participar al Consejo Universitario.
AUTOR
AUTOR
Gonzlez B., Alvaro J.
TUTOR
Lezama C., Richard J
JURADO
Montejo A, Enrique
Hidalgo, Esteba
JURADO
Torres M. Luisa C.
POR LA SUBCOMISION DE TESIS

Saab, Yasser

González & Lezama (2009) PDF

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

PROPUESTA CONCEPTUAL PARA LA UBICACIN DE LA

PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

Br. Gonzlez B. Alvaro J.

Br. Lezama C. Richard J.

Revisado y Aprobado por:

PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

Barcelona, Octubre de 2009

De acuerdo al Artculo 57 del Reglamento del Trabajo de Grado:

REQUISITO PARCIAL LA ENTREGA A UN JURADO CALIFICADOR, DE

Primeramente, le dedico este trabajo y mi logro a dios todopoderoso por

todas aquellas personas que de una u otra forma me ayudaron a seguir

adelante, mis amigos.

Primeramente le dio gracias a dios, le agradezco a la Universidad

A dios le agradezco por guiarme, cuidarme y darme fuerzas suficientes

Debido a los problemas de congestionamiento de trfico y movilizacin de

escogi como temtica la propuesta para la ubicacin de una estacin frrea

2.2.5 Clases de mtodos de previsin de la demanda. ......................... 28

2. Estacin de paso, para pasajeros.

3. Distribucin de los patios en una estacin de carga.

4. Locomotora de maniobras utilizada en los patios de terminales.

5. Patio de joroba en una estacin.

9. Maquinas expendedoras de pasajes y cambiadoras de dinero

10. Puerta de servicios

11. Barandas de barrera

13. Materiales y acabados

14. Escaleras mecnicas, rampas y ascensores

congestionamiento debido a la falta de vas y transporte urbano para la

largo de la historia en un sistema cada vez ms complejo de intercambios.

correspondientes a esta investigacin mencionados anteriormente.

A travs de los aos el automvil se convirti rpidamente en el

medio mas usado por la comodidad de llegar a cualquier rincn y por el

En el Estado Anzotegui permanece tramo del sistema ferroviario

contabilizados, en los rubros: accidentes, polucin, atascamiento vehicular,

1.2.1. Objetivos General

1.2.2 Objetivos Especficos

2.1 Delimitacin del rea a servir o rea de influencia.

2.1.1 Poligonal de control.

forma la poligonal sirve como un elemento de control en los levantamientos

consisten en la toma y procesamiento de estreo-

fotografa areo, es decir la toma de pares de fotografas enfocadas en forma

Conjuntamente con la poligonal de control se hace posible la elaboracin de

2.1.3 Detalles topogrficos y servicios pblicos.

Con la ayuda de estos estudios podemos obtener los planos especficos

urbanizacin y otra, bulevares peatonales, parques de grandes extensiones y

2.1.4 Definicin del rea de influencia

2.2 Estadsticas de la poblacin en el rea a servir.

2.2.1 Unidad estadstica

2.2.3 Importancia del censo

Concejos Municipales. Adems, los datos censales son usados para

Cuadro 1. Estado Anzotegui. Densidad poblacional

segn municipio, 2008.

Cuadro 1. Estado Anzotegui. Densidad poblacional segn municipio, 2008

Estado Anzotegui. Densidad poblacional segn municipio, 2008

Francisco del Carmen

Juan Antonio Sotillo

Juan Manuel Cajigal

Jos Gregorio Monagas

Manuel Ezequiel Bruzual

Pedro Mara Freites

San Jos de Guanipa

San Juan de Capistrano