TRANSMISIN FLEXIBLE, FAJAS PLANAS Y EN V

1- INTRODUCCIN
1.1- Generalidades
Las correas son elementos de transmisin de potencia, de constitucin flexible, que se
acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro. Su
naturaleza flexible va a permitir que su fabricacin se realice con una cierta incertidumbre
mecnica que puede ser asumida, posteriormente, en su montaje.
La correa de transmisin trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada. Este
hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una funcin de "fusibles" dentro de
las transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de las
vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisin.
En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opcin ms barata, pero
como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una relacin de transmisin
siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse pequeos deslizamiento de la correa
sobre la canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el tensado inicial no se ha hecho
correctamente, o en todo caso, producido por el desgaste con las horas de funcionamiento.
1.2- Clasificacin
Las correas de transmisin se clasifican en:
Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las trapezoidales,
se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones donde no se requeran grandes prestaciones,
esto es, que no se transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza la correa es
elevada (< 5 m/s). Tambin pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es
elevada. Las correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin", tambin llamadas correas
continuas, y correas abiertas, que se denominan as porque se suministran abiertas para su
montaje y posteriormente son cerrados mediante grapas o pegamento industrial.
Correas trapezoidales o de seccin en "V": las correas en "V" permiten transmitir pares
de fuerzas ms elevados, y una velocidad lineal de la correa ms alta, que puede alcanzar sin
problemas hasta los 30 m/s.
Correas dentadas o sncronas (timing belts): tienen aplicacin sobretodo en aquellas
transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia. En este caso se deben
emplear poleas de pequeo dimetro, y las correas dentadas ofrecen mayor flexibilidad y mejor
adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro lado, tambin permiten ofrecer una relacin de
transmisin constante entre los ejes que se acoplan.

2- CORREAS TRAPEZOIDALES
2.1- Generalidades
Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se establece
entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea.
Segn las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las correas
de secciones con los perfiles clsicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de secciones
SPZ, SPA, SPB Y SPC. En la figura adjunta se representa esquemticamente una seccin tipo de
correa trapezoidal o correa en "V":

Figura 1. Esquema de una correa trapezoidal

Donde:
a es el ancho de la cara superior de la correa;
h es la altura o espesor de la correa;
ap es el denominado ancho primitivo de la correa.
En la siguiente tabla se muestran los valores de los parmetros anteriores segn el perfil de
correa:

Tabla 1. Perfiles normalizados para correa trapezoidal

Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones ptimas cuando lo hacen a
velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s. Las correas en "V" no deben trabajar a
velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada fuerza centrfuga que se genera
terminara sacando la correa de la ranura de la polea. Por otro lado, si funcionasen a velocidades
ms baja tambin necesitaran un proceso de equilibrado esttico para conseguir un trabajo ms
ptimo
2.2- Constitucin

La siguiente figura muestra una seccin tipo de una correa trapezoidal, as como de las partes
principales que la compone:

Figura 2. Elementos de una correa trapezoidal

Donde:
1, es el ncleo;
2, tensores o fibras resistentes;
3, recubrimiento.
a) Ncleo
La parte del ncleo est constituido de una mezcla de cauchos especiales que le proporcionan
a la correa una alta resistencia mecnica y una gran capacidad de flexin para un rango de
temperatura de trabajo amplio, de entre -10 C y 90 C.
No obstante, esta parte de la correa es sensible al contacto con aceites, grasas, u otros agentes
qumicos, por lo que se recomienda evitar un prolongado contacto de la correa con estas
sustancias.
b) Tensores o fibras resistentes.
Para mejorar la resistencia a traccin de las correas y evitar que se alarguen o deformen se
incluyen estos elementos tensores, generalmente hechos de fibras sintticas (polister o fibra de
vidrio) que ofrecen una gran resistencia a la fatiga. Debido a que las correas se ven sometidas a
continuos y repetitivos ciclos de carga y descarga, es el agotamiento por fatiga lo que condiciona
realmente la vida til de las correas, de ah la importancia de estos elementos.
c) Recubrimiento.
Es una envolvente textil que recubre y protege a los dems elementos de la correa. Consiste
en una tela mixta de algodn-polister que ofrece una excelente resistencia a la abrasin, adems
de proporcionar un elevado coeficiente de rozamiento o friccin con la superficie de la polea.
Un elevado coeficiente de rozamiento entre correa y polea es importante porque as se evita
cualquier riesgo de deslizamiento, logrndose una mejor y ptima transmisin de potencia.
Adems, el material que constituye el recubrimiento debe ofrecer una buena resistencia a los
agentes de la intemperie que puedan daar la correa, como aceites, polvo, a las altas
temperaturas y radiacin.

Otro factor importante es la electricidad esttica que se genera durante el funcionamiento de

una correa. La acumulacin de electricidad esttica se produce, fundamentalmente, por el
continuo rozamiento de las partes de la correa con las partculas del aire. La tela del
recubrimiento debe ofrecer una buena conductividad elctrica que ayude a evacuar esta
acumulacin de electricidad esttica, porque de lo contrario podra dar lugar a la generacin de
chispas con el consiguiente peligro de incendio.
2.3- Longitud primitiva
La longitud o desarrollo lineal de una correa se mide montada sobre poleas y
convenientemente tensada. En esta situacin el desarrollo de una correa variar en funcin de la
lnea de referencia de la seccin que se tome para realizar la medicin. As, se denomina
longitud primitiva de la correa (Lp) a la que resulta de realizar la medicin de su longitud a la
altura del ancho primitivo (ap) de la seccin.
Para efectuar correctamente la medicin de la longitud primitiva de la correa, sta debe estar,
como ya se ha dicho, convenientemente tensada. Para poder aplicar el tensado a la correa, las
dos poleas sobre las que se monte la correa deben ser una fija y la otra desplazable con el objeto
de poder aplicarle a esta ltima la carga (Q) de tensado.

Figura 3. Esquema de montaje de una transmisin por correa

La carga (Q) de tensado a aplicar ser funcin de la seccin de la correa que se trate, su
desarrollo primitivo y del dimetro de poleas, segn se indica en la siguiente tabla:

Tabla 2. Cargas (Q) de tensado

La distancia entre ejes de poleas (E) se mide con la correa ya montada y tensada. Para que la
medicin sea correcta se debe hacer girar las poleas cuatro o cinco vueltas a fin que la correa
encaje bien en la ranura.

La longitud primitiva (Lp) de la correa para este caso concreto, donde los dimetros de las
poleas son iguales y el ngulo de contacto igual a 180, resulta inmediato aplicando la siguiente
expresin:
Lp = 2 E + d
donde,
E es la distancia entre ejes de las poleas, en mm;
d es el dimetro primitivo de las poleas, en mm;
Lp es la longitud primitiva de la correa, en mm.
Como ya se dijo al principio de este apartado, la longitud o desarrollo de la correa variar en
funcin de qu lnea de referencia de la seccin se tome. As, si se toma la cara externa de la
seccin de la correa como referencia, resultar una longitud nominal mayor que la longitud
primitiva, y por el contrario, si se toma la cara interna, entonces la longitud nominal obtenida
ser menor que la longitud primitiva. Es decir, que
Desarrollo externo = Longitud primitiva nominal (Lp) + C1;
Desarrollo interno = Longitud primitiva nominal (Lp) - C2;
Los coeficientes C1 y C2 que hay que sumar o restar a la longitud primitiva para obtener los
desarrollos exteriores o interiores de la correa, se adjuntan en la siguiente tabla en funcin del
tipo de seccin:

Tabla 3. Coeficientes C1 y C2
2.4- Identificacin
Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones fsicas. As, para proceder a su
identificacin se coloca en primer lugar una letra que indica la seccin de la correa, seguido por
un nmero que expresa la longitud nominal de la correa.

Figura 4. Identificacin de correa trapezoidal

3- CORREAS PLANAS.

Las correas del tipo plano estn constituidas por una banda continua cuya seccin
transversal es rectangular, fabricadas de distintos materiales siendo los ms
empleados:
Cuero de 4 a 6 mm. de espesor. Para bandas de ms espesor se unen capas
sucesivas de cuero mediante adhesivos, construyndose bandas de dos capas y
bandas de tres capas.
Segn su capacidad se pueden clasificar en tres grupos:
- Clase I:
permisible = 25 Kp/cm2 y velocidad mxima de hasta 12 m/s.
- Clase II:
permisible = 29 Kp/cm2 y velocidad mxima de hasta 24 m/s.
- Clase III:

permisible = 33 Kp/cm2 y velocidad mxima de hasta 45 m/s.

Tejido de algodn o banda de nylon. Se construye con varias capas de tejido, normalmente
recubiertas de caucho o plstico para su proteccin y mayor duracin.
Su tensin permisible vara entre los 125 y 250 Kg/cm2 y su velocidad lineal mxima es de hasta
unos 40 m/sg.
Hay un concepto muy utilizado en las transmisiones por correa, es el de relacin de transmisin.
Sea d1 el dimetro de la polea motriz y d2 el de la polea arrastrada:

Figura 5. Trasmisin por correa

Es evidente que por ser la correa una banda continua la velocidad lineal en cualquiera de sus puntos
tiene el mismo mdulo. Por tanto si V es la velocidad lineal se cumplir (despreciando el
deslizamiento) que:

Si se considera un elemento de correa, como se presenta en la figura siguiente, de longitud dL se

tiene que:

Figura 6. Trasmisin por correa

Si T es la fuerza que debido a la tensin de la correa tiende a unir las dos poleas, debido al giro de la
polea en un ramal de la correa habr una fuerza F1 mayor que la fuerza resultante en el otro ramal
F2.
F1 - F2 es la diferencia entre el ramal cargado y descargado. Vamos a demostrar que:

Siendo:
= coeficiente de rozamiento correa-polea
= ngulo de contacto correa-polea
Si dN es la fuerza que acta entre la correa y la polea y dS es la fuerza centrfuga del elemento de
correa considerado, se tendr que como la fuerza resultante normal es cero:

Ecuacin que ser de gran utilidad en el clculo de frenos.

De forma inexacta, como los valores de K son pequeos, es frecuente encontrar en el clculo de
transmisiones por correa la frmula (I) obtenida anteriormente.
El coeficiente de rozamiento entre polea y correa est muy estudiado, habiendo tablas como la)
siguiente que ofrecen valores de .

Tabla 3. Coeficientes de rozamiento

En el caso del cuero sobre poleas de acero hay una frmula emprica que ofrece el valor de ligado
a la velocidad lineal de la correa.
= 0'22 + 0'012.V
Siendo V = velocidad lineal de la correa en m/s
Un aspecto necesario para el uso de las transmisiones por correa es el del clculo de la longitud de
la correa en funcin de los dimetros de la polea motriz y arrastrada.

Para ello usando el esquema de la figura siguiente se tiene:

Figura 6. Calculo de longitud de correa

El clculo de la seccin transversal de la correa se calcula con la frmula que ofrece la tensin o
esfuerzo en el ramal ms cargado, o sea el sometido a la carga F1:

Como permisible rea mnima de la seccin vendr dada por:

Como el rea A es una seccin rectangular, si b es la anchura de la correa se tendr que el espesor
mnimo necesario en la correa es a, dado por:

La velocidad de la correa, como se desprende del estudio realizado, incide de manera notable en su
comportamiento, ya que la fuerza centrfuga crece rpidamente con la velocidad y puede llegar a
valores a los que la capacidad de transmisin de potencia se anula.
En la prctica no se aconsejan velocidades mayores de 30 m/s, ya que las flexiones a las que se
somete la correa al pasar sobre las poleas actan sobre la vida til y a ms velocidad lineal mayor es
el nmero de flexiones a las que se somete la correa por unidad de tiempo y menor, lgicamente,
ser su vida til.
Un aspecto de gran importancia en el clculo de transmisiones con correas planas es el del dimetro
mnimo aconsejable de poleas.
Esta es una medida emprica cuyos valores usuales son los siguientes:

Tabla 4. Dimetros mnimos aconsejables de poleas

Para poder transmitir potencia la correa debe tener una traccin inicial, la denominada traccin de
reposo. Se recomiendan unos 125 N/cm de anchura de correa.
Cuanto ms tensa est la correa ms potencia se puede transmitir sin deslizamiento excesivo, pero
por contra mayor y ms rpido es el deterioro.
Como ocurre que con el servicio las correas se alargan hacindose necesario el tensado peridico, se
recurre a sistemas de ajuste bien por basculamiento bien por desplazamiento o bien, y esta es una
solucin muy racional, por polea de tensin que no slo permite regular la tensin sino que
posibilita un mayor contacto de la correa con la polea.

3- BIBLIOGRAFA.

https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/elementos/Tema05.pdf.
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn121.html.
http://es.slideshare.net/dianapastor/fajas-clase-1.