Motor Compuesto de Corriente Directa

Compound Motor Direct Current.

Cristian Alfonso Jimnez Castao, Yuly Viviana Garca Garca, Luis Carlos Cubides Rivera, Sebastin Arbelez
Lpez
Programa de Ingeniera Elctrica, Facultad de Ingenieras, Universidad Tecnolgica de Pereira, Pereira, Risaralda,
Colombia
Correo-e: craljimenez@utp.edu.co
yuvigar_852@hotmail.com
lccubides@utp.edu.co
sebas844@gmail.com

Resumen En esta prctica de laboratorio de Mquinas

Elctricas I, tiene como objetivo determinar las
caractersticas y funcionamiento del motor compuesto de
CC (Corriente Continua). Adems de confirmar sus
caractersticas de Torque vs corriente de armadura,
velocidad vs corriente de armadura, velocidad vs torque,
para las configuraciones acumulativo largo y acumulativo
corto.
Palabras clave
Acumulativo, armadura, corriente,
diferencial, excitacin, estator, motor cc, rotor y voltaje
Abstract In this lab Electrical Machines I, aims to
determine the characteristics and performance compound
DC motor (Direct Current). Besides confirming the
characteristics of Torque vs armature current, armature
current speed vs speed vs torque, for long cumulative and
cumulative short configurations.

Figura 1. Motor compuesto CC largo.

II.

PROCEDIMIENTO

Se implement el circuito de la figura 2, el cual consiste en un

motor compuesto acumulativo de conexin corta.

Key Word Cumulative, armor, current, differential,

excitement, stator, cc engine, rotor and voltage

I.

INTRODUCCIN

Un motor de CC compuesto incluye tanto un campo en

derivacin como un campo en serie; existen dos tipos de
motores compuestos: compuesto acumulativo y compuesto
diferencial.
El motor compuesto acumulativo consiste en que los
devanados de excitacin (el shunt y el serie) tienen sus
marcas encontradas haciendo sus Fmm se sumen. Y el
compuesto diferencial sus Fmm se resten una de la otra.
La figura 1, muestra la conexin de ambos motores
compuestos, tanto acumulativo, como diferencial, pero con
derivacin larga.
En esta prctica solo se trabaj con el compuesto
acumulativo largo y acumulativo corto.

Figura 2. Motor compuesto acumulativo corto.

Se procede a ajustar la tensin de entrada hasta llegar a tensin

nominal (120[V]), y ajustar la resistencia del devanado shunt
hasta que el motor llegara a su velocidad nominal (1800rpm),
lo anterior se hizo sin carga.

Scientia
et Technica Ao XVI, No 49, Diciembre de 2011. Universidad Tecnolgica de Pereira.
2

Luego, se comenz a variar la perrilla de control de carga

del motor de impulsin electrodinammetro, para
diferente carga se tomaron lecturas de la corriente de
armadura (Ia), corriente de excitacin shunt (If), tensin
de entrada del motor (E1), velocidad ( n[ rpm] ) y de
la carga, esta ltima como el torque en el eje (T [Nm]).
La tabla 1, contiene las lecturas tomadas por medio del
LabVolt y del display del electrodinammetro.
V

Ia[A]

If[A]

n[rpm]

119,9
119,7
119,2
119,1
118,9
118,8
118,2
117,9
117,3
117,4

0,913
1,107
1,385
1,626
1,807
2,021
2,263
2,415
2,687
2,813

0,151
0,15
0,148
0,147
0,146
0,145
0,143
0,142
0,14
0,139

1725
1635
1513
1434
1376
1255
1248
1213
1150
1122

T[Nm
]
0
0,17
0,4
0,62
0,77
0,97
1,2
1,34
1,59
1,71

iniciando con las curvas del motor compuesto acumulativo

corto y siguiendo con las del compuesto acumulativo largo.

Figura 3. Torque generador vs corriente de armadura, conexin corta.

Tabla 1. Lecturas para el motor acumulativo corto.

Posteriormente, se cambi la conexin a acumulativo

largo, pasando la rama shunt entre los nodos s1 y la
referencia, con respecto a la Figura 2. De la misma
forma, se tomaron lecturas de Ia, If, E1, n y T. estas
lecturas se tabularon en la tabla 2.
V[v]

Ia[A]

If[A]

n[rpm]

118,7
118,7
118,3
118
117,7
117,4
117,2
117,6
116,9
119,9
116,1
115,7

0,907
1,044
1,173
1,398
1,651
1,837
1,983
2,146
2,399
2,597
2,69
2,868

0,157
0,157
0,156
0,155
0,154
0,153
0,153
0,153
0,152
0,151
0,15
0,149

1731
1665
1576
1470
1426
1362
1315
1280
1214
1170
1140
1100

T[Nm
]
0
0,11
0,22
0,41
0,64
0,8
0,94
1,09
1,33
1,51
1,6
1,78

Figura 4 Velocidad vs corriente de armadura, conexin corta.

Tabla 1. Lecturas para el motor acumulativo largo.

III.

INFORME

Figura 5 Velocidad vs Torque del generado, conexin corta.

A continuacin se presentan las curvas caractersticas

requeridas en la prctica, teniendo el siguiente orden,
Torque generador vs corriente de inducido, velocidad vs
corriente de armadura y velocidad vs torque generado,
____________________________
1. Las notas de pie de pgina debern estar en la pgina donde se citan. Letra Times New Roman de 8 puntos

Scientia
et Technica Ao XVI, No 49, Diciembre de 2011. Universidad Tecnolgica de Pereira.
3

109,47
132,51
165,09
193,66
214,85
240,09
267,49
284,73
315,19
330,25
Figura 6. Torque generado vs corriente de armadura, conexin
larga

0,00
21,97
38,39
48,08
51,64
53,10
58,63
59,78
60,75
60,84

109,47
103,40
101,72
100,55
103,90
112,61
110,66
114,51
123,71
129,33

Tabla 3. Calculo de potencias de entrada, salida, rendimiento y

perdidas en el motor en conexin corta.

Pin[W]

Figura 7 Velocidad vs corriente de armadura, conexin larga

0,00
29,11
63,38
93,10
110,95
127,48
156,83
170,21
191,48
200,92

107,6
6
123,9
2
138,7
7
164,9
6
194,3
2
215,6
6
232,4
1
252,3
7
280,4
4
311,3
8
312,3
1
331,8
3

Po[W]

0,00
19,18
36,31
63,11
95,57
114,1
0
129,4
4
146,1
1
169,0
8
185,0
1
191,0
1
205,0
4

0,00
15,4
8
26,1
7
38,2
6
49,1
8
52,9
1
55,7
0
57,8
9
60,2
9
59,4
2
61,1
6
61,7
9

Pl[W]

107,6
6
104,7
4
102,4
6
101,8
5
98,75
101,5
6
102,9
6
106,2
6
111,3
6
126,3
7
121,3
0
126,7
9

Tabla 3. Calculo de potencias de entrada, salida, rendimiento y

perdidas en el motor en conexin larga.

Figura 8 Velocidad vs Torque del generado, conexin larga

A partir de las lecturas tomadas y tabuladas en las tablas1
y 2; para conexin corta y larga, respectivamente. Se
calcul la potencia de entrada, la potencia de salida, el
rendimiento y las perdidas en el motor, para ambas
conexiones; estos datos se tabularon las tablas 3 y 4.
Pin[W]
Po[W]
%
Pl[W]

Comparando la Figura 5 y 6 se puede observar, que tanto para

la conexin larga como corta, la regulacin de velocidad en el
motor es grande, a mayor carga, menor velocidad, teniendo en
cuenta que la regulacin de velocidad se define como

reg ( )=

w vaciow full
wfull

Es posible apreciar, que dicha regulacin siempre ser positiva

y depender de la carga en el eje del motor.

____________________________
1. Las notas de pie de pgina debern estar en la pgina donde se citan. Letra Times New Roman de 8 puntos

Scientia et Technica Ao XVI, No 49, Diciembre de 2011. Universidad Tecnolgica de

Pereira.

Para mejorar la regulacin de un motor compuesto

acumulativo, tanto corto como largo, basta con realizar
algunas de las siguientes modificaciones:
Variacin de la resistencia de campo Rf.
Variacin de la resistencia del inducido Ra.
Cambio del voltaje en el inducido Ea. [2]
Los motores con devanado compuesto se usan cuando el
arranque de la carga es muy pesado o cuando los cambios
en la carga se dan en forma intempestiva, como es el caso
de las bombas recprocas, las mquinas de presin o las
mquinas de perforado.
El mayor uso del motor compuesto es en estrujadoras,
gras traccin, calandras, ventiladores, prensas,
limadores, industria del papel, etctera

IV.

CONCLUSIONES

Mediante la construccin de la caracterstica Torque

generado vs corriente de armadura se pudo observar que su
crecimiento es lineal y directamente proporcional, es decir a
mayor corriente, mayor torque en el eje del motor, adems se
puede observar que esta caracterstica tiene una mayor
pendiente en la conexin larga.
De forma similar se puede concluir que mediante la
construccin de la caracterstica Torque vs corriente de
armadura, se evidencia que stas
son inversamente
proporcionales y que la regulacin de velocidad para el motor
es buena.

REFERENCIAS
[1]Stephen J. Chapman; Mquinas Elctricas; Quinta
Edicin, 2012.
[2] https://es.scribd.com/doc/74657731/Motor-Compound