Rsnr9344 Ecm Motor

Informacin general
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Sistema de control electrnico

El sistema electrnico consta de un Mdulo de control electrnico (ECM), el mazo de cables, interruptores,
sensores e inyectores unitarios electrnicos. El ECM consta de dos componentes principales, la computadora de
control (hardware) y el archivo de programacin flash (software). La computadora de control consta de un
microprocesador y circuitos electrnicos. El archivo rpido contiene las caractersticas operacionales del motor.
Los mapas de operacin definen las siguientes caractersticas del motor:
Potencia de motor
Curvas de par
Velocidad del motor (rpm)
Vea Localizacin y solucin de problemas, "Resumen del sistema" para obtener ms informacin acerca del
sistema de control electrnico.
Interfaz
El ECM se interconecta con el motor por medio del software y de conectores elctricos en el ECM. El motor
proporciona entradas al conector elctrico en el ECM que indican el estado de los interruptores y los sensores.
El ECM debe estar configurado correctamente para interpretar las entradas. El ECM proporciona salidas para
los sistemas del motor por medio de conectores elctricos en el ECM para controlar las luces, los solenoides y
otros dispositivos. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros de configuracin".
Precaucin de soldadura
SMCS - 1000
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Es necesario efectuar procedimientos de soldadura apropiados para no causar daos en el mdulo de control
electrnico del motor, en los sensores y en los componentes relacionados. Quite el componente que requiera
soldadura. Cuando sea necesario soldar en una mquina equipada con un ECM y no sea posible retirar el
componente, se debe seguir el siguiente procedimiento. Este procedimiento presenta un riesgo mnimo para los
componentes electrnicos.
ATENCION
No haga conexin a tierra del soldador a los componentes elctricos
tales como el Mdulo de control electrnico (ECM) o los sensores. Una
conexin a tierra inadecuada puede causar daos a los cojinetes del tren
de impulsin, a los componentes hidrulicos, elctricos y a otros

componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra del soldador al
componente que se va a soldar. Coloque la abrazadera tan cerca de la
soldadura como sea posible. Esto ayudar a reducir la posibilidad de
causar daos.
1. Pare el motor. Desconecte la corriente elctrica del ECM.

2. Desconecte el cable negativo de la batera. Si un interruptor general est instalado, abra el interruptor.
Ilustracin 1
g01143634
Gua de servicio para soldadura (diagrama tpico)
3. Conecte el cable de tierra del soldador lo ms cerca posible al rea que se va a soldar. Los componentes
que pueden resultar daados al soldar incluyen cojinetes, componentes hidrulicos y componentes
elctricos/electrnicos.
4. Proteja el mazo de cables contra residuos y salpicaduras de la soldadura.

5. Suelde los materiales usando los mtodos estndar de soldadura.
Herramientas Electrnicas de Servicio
SMCS - 0785
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Herramientas de servicio
La mayora de las herramientas que se indican en la Tabla 1 necesitan que un tcnico de servicio realice los
procedimientos de prueba de este manual. Algunos dispositivos pueden ser especficos del tipo de Mdulo de
Control Electrnico (ECM) que se utiliza.
Tabla 1
Herramientas de servicio
Nmero
de pieza
349-4200
360-0774
431-7087
N/A
Descripcin
Termmetro
Refractmetro
Grupo de Herramienta (REFRACTMETRO (DEF))
Llave Allen de 4 mm
1U-5805
Herramienta de Quitar Cables (14-GA, VERDE)
6V-2197
Conjunto de transductor magntico (CALIBRACIN DE LA SINCRONIZACIN)
121-9588
147-6456
Herramienta de Quitar Cables (16-GA, AZUL)
Herramienta para Remocin de Cuas
151-6320
Herramienta Quitacables (14-GA a 18-GA, ROJO)
1U-5804
Herramienta Rebordeadora (12AWG a 18AWG)
6V-2197
Transductor
7X-1171
Adaptador de transductor
7X-1695
Conjunto de cables
146-4080
7X-1710
326-4904
7X-1715
134-5195
208-0059
257-8718
N/A
Grupo de Multmetro Digital (RS232)
Sondas de Multmetro
Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 3 CLAVIJAS)

Mazo de Cables (40 CLAVIJAS)
(Para el ECM ADEM 2 (dos conectores de 40 clavijas))
(Para el ECM ADEM 3 (dos conectores de 70 clavijas) y para el ECM ADEM 4 (un
conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas))
El Conjunto de Cable Adaptador 257-8718 no se aplica con motores Tier
IV.
(Para el ECM ADEM 4 (un conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas))
Llave dinamomtrica (capaz de aplicar
1,5 Nm (13,3 lb-pulg))
Juegos de Reparacin de Conectores
362-3555
175-3700
Juego de Reparacin de Conectores AMPSEAL
Juego de Reparacin de Conectores (conector Deutsch)
Mazos de Cables de Derivacin del ECM
129-2018
217-0113
Cable de suministro de corriente

(Cable independiente para el ECM ADEM 2)
Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM)
(El mazo de cables de derivacin se conecta a la batera. El mazo de cables de
derivacin se utiliza con los siguientes mazos de cables para diferentes tipos de
mdulos de control electrnico).
328-2292
Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM DEL MOTOR)

(Para el ECM ADEM 3 y el ECM ADEM 4)
277-4734
Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM DEL MOTOR)

(Para el ECM A4:E2 (dos conectores de 64 clavijas))
276-7273
(1)
Caja de Pruebas del Sensor
(1)
Instrumento usado para probar sensores de posicin del cilindro.
Se pueden necesitar dos cables puente cortos para comprobar la continuidad de algunos circuitos del mazo de
cables creando un cortocircuito entre dos terminales adyacentes en un conector. Tambin se puede necesitar un
cable de extensin largo para revisar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.
Con excepcin de las pruebas del mazo de cables, no se recomienda el uso de ciertos equipos de pruebas en los
circuitos elctricos modernos de Caterpillar. Entre tales probadores se incluyen los siguientes ejemplos:
Probador de Continuidad 8T-0500 y Probador de Voltaje 5P-7277.
Nota: Se ha desarrollado un procedimiento para probar los sensores de posicin del "cilindro". Consulte la
Instruccin Especial REHS7338, "Procedure to Test the Position Sensor of a HydraulicCylinder".
Herramientas de servicio optativas
En la Tabla 2, se indican las herramientas de servicio optativas que pueden ser necesarias durante pruebas o
reparaciones.
Tabla 2
Herramientas de servicio optativas
Nmero de
pieza
Descripcin
198-4240
O
1U-5470
Indicador de presin digital

O
Grupo de Presin del Motor
4C-4075
Herramienta Rebordeadora (4AWG a 10AWG)
4C-4911
(1)
5P-7277
6V-9130
(2)
8T-5319
Probador de Carga de Batera

Probador de Voltaje
(MULTMETRO) adaptador de temperatura
Grupo de Herramienta para Conectores
349-4199
Sonda de Corriente CA/CC
348-5430
Grupo de Herramienta Mltiple
8T-8726
Conjunto de cable adaptador
163-5443
177-2330
Analizador de bateras (DIGITAL)
190-8900
Juego de Reparacin de Conectores
225-5985
Cable de puerto paralelo (ADAPTADOR DE COMUNICACIONES)
391-8170
GRUPO DE HERRAMIENTA DE ANALIZADOR DE EMISIONES (Mdulo

Bluetooth)
393-0673
GRUPO DE HERRAMIENTA DE ANALIZADOR DE EMISIONES
(1)
Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS9249, "Uso del Probador de Carga de Batera 4C-4911 para
bateras de cido de plomo de 6, 8 y 12 V" y las Instrucciones Especiales, SEHS7633, "Procedimiento de
prueba de las bateras".
(2)
Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS8382, "Uso del Grupo de Adaptador de Temperatura 6V9130".
Tcnico Electrnico de Caterpillar (Cat-ET)
El tcnico puede utilizar el Cat ET para poder realizar los siguientes procedimientos:
Pruebas de diagnstico
Calibraciones
Programacin Flash
Configuracin del ECM
Impresin de diversos informes
El Cat ET puede mostrar la siguiente informacin:
Parmetros de estado
Cdigos de suceso
Cdigos de diagnstico
Configuracin del ECM
Configuracin del motor
Utilice siempre la ltima versin del Cat-ET. El programa viene en CD y tambin puede descargarse de diversos
sitios web de Caterpillar.
Tabla 3
Software, JEBD3003, "TCNICO ELECTRNICO DE CATERPILLAR"
Una vez que haya descargado el Cat-ET en su PC, necesitar una licencia del distribuidor de Caterpillar para
utilizar el software. Existen diversas licencias para diferentes usuarios con diferentes requisitos. Consulte con su
distribuidor de Caterpillar.
Nota: Para obtener ms informacin sobre el uso del Cat-ET y los requisitos de la PC, consulte la
documentacin que acompaa al software del programa Cat-ET.
Cmo conectar el Cat-ET
Conexin del adaptador de comunicaciones
En la Tabla 4 se indica el hardware estndar necesario para conectar el Cat-ET.

Nota: Se cancel el Grupo de Adaptador de Comunicaciones 275-5120 y se lo reemplaz por el Grupo de
Adaptador de Comunicaciones 317-7484. Sin embargo, el Grupo de Adaptador de Comunicaciones 275-5120
an se puede utilizar.
Tabla 4
Hardware estndar para conectar con el Cat ET
Nmero de pieza
Descripcin
N/A
Computadora Personal (PC)
317-7484
Grupo de Adaptador de Comunicaciones
317-7492
Juego de radio (NACD solamente)
349-1206
Juego de radio (EAME solamente)
Componentes del Grupo de Adaptador de Comunicaciones 317-7484

317-7485
Adaptador de Comunicaciones (3)
370-4617
Conjunto de Cables (USB)
327-8981
Conjunto de Cables (ENLACE DE DATOS)

Componentes del Juego de radio 317-7492
317-7493
Radio de comunicacin inalmbrica
317-7496
Conjunto de cable de computadora
317-7510
Conjunto de cable de radio
326-9606
Antena (2)
Componentes del Juego de radio 349-120
348-9250
Grupo de radio de comunicacin
317-7496
Conjunto de cable de computadora
317-7510
Conjunto de cable de radio
326-9606
Antena (2)
Manual de Operacin de la Herramienta y CD ROM del Software, NETG5057, "Adaptador de

comunicaciones 3"
Siga las instrucciones del adaptador de comunicaciones. Utilice el siguiente procedimiento para conectar el CatET y el adaptador de comunicaciones a una PC.
1. Quite el suministro de corriente del ECM.
2. Conecte los cables (2) y (4) al adaptador de comunicaciones (3) .
Nota: El adaptador de comunicaciones se enciende cuando est conectado a una PC o al ECM que se
hayan encendido.
3. Conecte el cable (2) al puerto USB de la PC.
4. Conecte el cable (4) a un conector de la herramienta de servicio.
5. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Verifique que el indicador de "POWER"
(suministro de corriente) del adaptador de comunicaciones est iluminado. Asegrese de
que la PC est encendida.
6. Establezca la comunicacin entre el Cat-ET y el ECM. Si el Cat-ET indica que hay ms de
un ECM, seleccione el ECM del motor.
7. Si el Cat-ET y el adaptador de comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte
Solucin de problemas, "La herramienta electrnica de servicio no se comunica con el
ECM".
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta electrnica de servicio no se

comunica" si se presenta alguna de las siguientes condiciones:
o
El Cat-ET muestra un mensaje sobre un problema de comunicacin.
El Cat-ET muestra "Error #142 The interface hardware isnotresponding" (Error No.
142, el hardware de interfaz no responde).
El Cat-ET muestra un mensaje que indica que el firmware del adaptador de

comunicaciones es ms antiguo.
Comunicaciones dobles del enlace de datos (si tiene)
Cuando se completa la conexin del adaptador de comunicaciones, observe el adaptador de comunicaciones y el

Cat-ET. Algunas aplicaciones requieren que se establezcan comunicaciones del enlace de datos doble para llevar
a cabo diversos procedimientos de prueba. Estas pruebas se enumerarn en el men "DiagnosticTests" (Pruebas
de diagnstico), algunas pruebas pueden no estar disponibles (sombreadas). Si hay pruebas de diagnstico que
no estn disponibles en el Cat-ET, asegrese de que su herramienta de servicio se est comunicando en la
modalidad de enlace de datos doble.
Utilice los siguientes indicadores para confirmar que el Cat-ET se est comunicando en enlaces de datos dobles:
El indicador "J1939" parpadea
El indicador del "Enlace de datos Cat" parpadea
El Cat-ET no indica que el "respaldo de la herramienta de servicio es limitado"
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta electrnica de servicio no se comunica" si no

destellan los indicadores del enlace de datos "J1939" y del "Enlace de datos Cat". Ambos indicadores
parpadearn durante las comunicaciones del enlace de datos doble con el ECM.
Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalmbricas (si tiene)
La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario para conectar el Cat-ET mediante una conexin inalmbrica.
Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexin inalmbrica. Adems, no se puede utilizar un
enlace de datos doble con una conexin inalmbrica.
Tabla 5
Hardware optativo para el uso del Cat-ET
Nmero de pieza
N/A
Descripcin
Ilustracin 2
g02342942
(1) Computadora Personal (PC)

(5) Tarjeta 261-4867 (PCMCIA)
(6) Grupo de Radio de Comunicaciones 239-9955
(7) Conjunto de Cable de Enlace de Datos 259-3183
Nota: Los artculos (5), (6) y (7) forman parte del Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalmbricas 2613363.
Nota: El Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalmbricas 261-3363 se cancel y reemplaz por el Juego
de Radio 349-1206. Sin embargo, an se puede utilizar el Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalmbricas
261-3363.
Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones inalmbricas y utilizarlo con el
Cat-ET.
2. Asegrese de que la computadora est configurada correctamente para la Tarjeta 2614867. Verifique que la tarjeta de PC est instalada en la ranura de extensin PCMCIA de la
computadora.
3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8 ) y el conector de la herramienta
de servicio.
4. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Si el Cat-ET y la radio de comunicaciones no se
comunican con el ECM, consulte Solucin de problemas, "La herramienta electrnica de
servicio no se comunica con el ECM".
Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalmbricas (si tiene)
La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario para conectar el Cat ET mediante una conexin inalmbrica.
Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexin inalmbrica. Adems, no se puede utilizar un
enlace de datos doble con una conexin inalmbrica.
Sin embargo, se pueden hacer cambios a los ajustes internos del W-CA3 de manera inalmbrica. Caterpillar
recomienda que la radio se conecte a una PC por medio del Conjunto de Cable de Computadora 317-7496
(USB) Conjunto de cable de (8) y el Conjunto de Cable de Radio 317-7510 (9).
Tabla 6
Hardware optativo para el uso del Cat-ET
Nmero de pieza
N/A
Descripcin
Ilustracin 3
g02151132
(8) Conjunto de Cable de Computadora 317-7496 (USB)

(9) Conjunto de Cable de Radio 317-7510 C
Ilustracin 4
g02596964
(9) Conjunto de Cable de Radio 317-7510

(10) W-CA3
Nota: Los elementos (8), (9) y (10) forman parte del Juego de radio 349-1206.
Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones inalmbricas y utilizarlo con el
Cat-ET.
2. Asegrese de que la computadora se haya configurado correctamente para la tarjeta
inalmbrica habilitada 802.11a o 802.11b/g. Verifique que la comunicacin inalmbrica de
la PC est instalada y funcione correctamente.
3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8 ) y el conector de la herramienta
de servicio.
4. Restablezca la corriente elctrica al ECM. Si el Cat-ET y la radio de comunicaciones no se

comunican con el ECM, consulte Solucin de problemas, "La herramienta electrnica de
servicio no se comunica con el ECM".
ECM de Comunicaciones PL1000E (si tiene)
El PL1000E es un ECM que le permite al cliente integrar los motores de Caterpillar a aplicaciones especficas.
El PL1000E permite la comunicacin entre un enlace de datos J1939 y un dispositivo que utiliza un protocolo
de comunicacin MODBUS. Una PC con la ltima versin del Cat-ET instalada se puede conectar al PL1000E
a travs del puerto serie RS232 de la PC. El PL1000E contiene un adaptador de comunicaciones incorporado
que permite que el Cat ET se comunique con el motor mediante el enlace de datos J1939.
Consulte Operacin del Sistema/Localizacin y Solucin de Problemas/Probar y Ajustar, RENR8091, "ECM de
Comunicaciones PL1000E" para obtener informacin adicional.
Informacin general del sistema

SMCS - 1000; 1900
El motor est diseado para el control electrnico de la mayora de las funciones de operacin del motor. El
sistema electrnico consta de un Mdulo de control electrnico (ECM), el mazo de cables, interruptores,
sensores e inyectores unitarios electrnicos. El ECM del motor recibe informacin de los sensores y de los
interruptores del motor. El ECM del motor procesa la informacin reunida para controlar el motor. Al modificar
el suministro de combustible a los inyectores de combustible, el ECM del motor controla la velocidad y la
potencia generada por el motor.
Controles electrnicos
Mdulo de control electrnico
El ECM consta de dos componentes principales, la computadora de control (hardware) y el archivo de
programacin flash (software). La computadora de control consta de un microprocesador y circuitos
electrnicos. El archivo flash contiene las caractersticas de operacin del motor. Los mapas de operacin
influyen en el rendimiento del motor.
Regulador del motor

El ECM del motor regula la velocidad del motor. El ECM del motor y el archivo flash se combinan para
controlar la cantidad de combustible que es suministrada por los inyectores. La seal del sensor de posicin del
acelerador y ciertas lecturas de sensor determinan las rpm deseadas en el motor. Los cdigos de diagnstico
pueden reducir la potencia del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin del motor determina la velocidad
(rpm) real del motor.
Inyeccin de combustible
El ECM del motor controla la sincronizacin y la duracin del combustible que se inyecta. El ECM del motor
vara las seales a los inyectores de combustible. El combustible slo se inyecta cuando se activa un solenoide
de inyector por medio de una seal de 105 voltios del ECM del motor. La sincronizacin de la seal de
inyeccin determina la sincronizacin del motor. La duracin de la seal de inyeccin determina la velocidad
del motor. El ECM del motor controla la velocidad del motor mediante el control de la sincronizacin y la
duracin de la seal de 105 voltios.
La sincronizacin de la inyeccin depende de las rpm del motor y de la carga. El ECM detecta el punto muerto
superior de cada cilindro. El ECM enva una seal de inyeccin en el momento deseado.
Lmite del FRC

El archivo flash dentro del ECM del motor fija ciertos lmites en la cantidad de combustible que se puede
inyectar. El lmite de FRC es un lmite que se basa en la presin de refuerzo. La presin de refuerzo se calcula
como la diferencia de presin entre la presin atmosfrica y la presin de salida del turbocompresor. El lmite
de FRC se usa para controlar la relacin de aire/combustible para el control de emisiones. Cuando el ECM del
motor detecte una mayor presin de refuerzo, el ECM aumentar el lmite de FRC. Una presin de refuerzo ms
alta indica que hay ms aire en el cilindro. Cuando el ECM del motor aumente el lmite de FRC, el ECM del
motor permitir ms combustible en el cilindro.
Posicin nominal del combustible

La posicin nominal de combustible es un lmite que se basa en la potencia nominal del motor. La posicin
nominal del combustible es semejante a los topes de la cremallera y el resorte de par en un motor regulado
mecnicamente. La posicin nominal de combustible determina los valores mximos de potencia y de par motor
para una familia especfica de motores y una clasificacin especfica. La posicin nominal del combustible se
programa en el archivo flash en la fbrica.
Controles electrnicos
Mdulo de control electrnico
El ECM consta de dos componentes principales, la computadora de control (hardware) y el archivo de

programacin flash (software). La computadora de control consta de un microprocesador y circuitos
electrnicos. El archivo flash contiene las caractersticas de operacin del motor. Los mapas de operacin
influyen en el rendimiento del motor.
Regulador del motor
El ECM del motor regula la velocidad del motor. El ECM del motor y el archivo flash se combinan para
controlar la cantidad de combustible que es suministrada por los inyectores. La seal del sensor de posicin del
acelerador y ciertas lecturas de sensor determinan las rpm deseadas en el motor. Los cdigos de diagnstico
pueden reducir la potencia del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin del motor determina la velocidad
(rpm) real del motor.
Inyeccin de combustible
El ECM del motor controla la sincronizacin y la duracin del combustible que se inyecta. El ECM del motor
vara las seales a los inyectores de combustible. El combustible slo se inyecta cuando se activa un solenoide
de inyector por medio de una seal de 105 voltios del ECM del motor. La sincronizacin de la seal de
inyeccin determina la sincronizacin del motor. La duracin de la seal de inyeccin determina la velocidad
del motor. El ECM del motor controla la velocidad del motor mediante el control de la sincronizacin y la
duracin de la seal de 105 voltios.
La sincronizacin de la inyeccin depende de las rpm del motor y de la carga. El ECM detecta el punto muerto
superior de cada cilindro. El ECM enva una seal de inyeccin en el momento deseado.
Lmite del FRC
El archivo flash dentro del ECM del motor fija ciertos lmites en la cantidad de combustible que se puede
inyectar. El lmite de FRC es un lmite que se basa en la presin de refuerzo. La presin de refuerzo se calcula
como la diferencia de presin entre la presin atmosfrica y la presin de salida del turbocompresor. El lmite
de FRC se usa para controlar la relacin de aire/combustible para el control de emisiones. Cuando el ECM del
motor detecte una mayor presin de refuerzo, el ECM aumentar el lmite de FRC. Una presin de refuerzo ms
alta indica que hay ms aire en el cilindro. Cuando el ECM del motor aumente el lmite de FRC, el ECM del
motor permitir ms combustible en el cilindro.
Posicin nominal del combustible
La posicin nominal de combustible es un lmite que se basa en la potencia nominal del motor. La posicin
nominal del combustible es semejante a los topes de la cremallera y el resorte de par en un motor regulado
mecnicamente. La posicin nominal de combustible determina los valores mximos de potencia y de par motor
para una familia especfica de motores y una clasificacin especfica. La posicin nominal del combustible se
programa en el archivo flash en la fbrica.
1
Ubicacin de los componentes

SMCS - 1000; 1900
/sisweb/sisweb/me
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Ilustracin 1
Diagrama de componentes
Motores C11 y C13
g01301079
Vista lateral izquierda del motor (ejemplo tpico)

(1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(2) Sensor de la presin atmosfrica
(3) Sensor de la presin del combustible
(4) Sensor de temperatura del combustible
(5) Interruptor de presin diferencial (combustible)
(6) Sensor de presin del mltiple de admisin
(7) Conector de entrada de la tapa de vlvulas del inyector
(8) Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
(9) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor
(10) Sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor
(11) Sensor de presin de aceite del motor
(12) Conector de la sonda de calibracin de la sincronizacin
(13) Conector J2/P2 del ECM
(14) Mdulo de control del motor (ECM)
(15) Conector J1del EC
Ubicacin del sensor de presin de admisin del turbocompresor derecho (ejemplo tpico)
Capacidades de diagnstico
SMCS - 1900
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El Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor puede revisar los circuitos entre el ECM y los componentes
del motor. El ECM tambin puede revisar las condiciones de operacin del motor. Si el ECM detecta un
problema, se genera un cdigo.
Existen dos categoras de cdigos:
Cdigo de diagnstico
Cdigo de suceso
Cdigo de diagnstico - Un cdigo de diagnstico indica un problema elctrico, como un cortocircuito o un

circuito abierto en el cableado del motor o en un componente elctrico.
Cdigo de suceso - La deteccin de una condicin anormal de operacin del motor genera un cdigo de suceso.
Por ejemplo, se generar un cdigo de suceso si la presin del aceite es demasiado baja. En este caso, el cdigo
de suceso indica el sntoma de un problema. Los cdigos de suceso generalmente indican problemas mecnicos
en lugar de problemas elctricos.
Los cdigos pueden presentar dos estados distintos:
Activo
Registrado
Cdigos activos
Un cdigo activo indica la presencia de un problema. Revise primero el cdigo activo. Para obtener informacin
acerca del procedimiento de localizacin y solucin de problemas adecuado para un cdigo especfico, consulte
el siguiente procedimiento:
Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de diagnstico de problemas"
Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso"
Cdigos registrados
Los cdigos se registran y almacenan en la memoria del ECM. Es posible que el problema se haya reparado o
ya no exista. Si el sistema est energizado, es posible generar un cdigo de diagnstico activo siempre que se
desconecte un componente. Si el componente se conecta nuevamente, el cdigo ya no est activo, pero puede
estar registrado.
Puede ser que los cdigos registrados no indiquen que se necesita una reparacin. El problema puede haber sido
temporal. Los cdigos registrados pueden ser tiles para ayudar a localizar y solucionar los problemas
intermitentes. Los cdigos registrados se pueden usar tambin para revisar el rendimiento del motor y del
sistema electrnico.
Parmetros programables
SMCS - 1900
El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar se puede usar para observar algunos parmetros que pueden afectar
la operacin del motor. El Cat ET se puede usar tambin para cambiar algunos parmetros. Hay algunos
parmetros que no se puede cambiar y hay algunas aplicaciones que no permiten realizar cambios en el sistema
monitor programable. Los parmetros se almacenan en el Mdulo de Control Electrnico (ECM). Algunos de
los parmetros estn protegidos contra cambios no autorizados mediante contraseas. Los parmetros que se
pueden cambiar tienen un nmero de modalidad confidencial. Este nmero de modalidad confidencial se
muestra si se ha cambiado un parmetro.
Conectores elctricos
SMCS - 7553-WW
/sisweb/sisweb/me
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Conectores del mdulo de control electrnico (ECM)
Conector de la tapa de vlvulas para el mazo de cables del inyector
Conectores del sensor
Conector de la herramienta de servicio para el Cat ET
Informacin sobre los cables

SMCS - 1408
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Los diagramas de cables se actualizan peridicamente. Los diagramas de cables cambian a medida que se
realizan actualizaciones del mazo de cables del motor. Para ver la informacin ms reciente, compruebe siempre
el nmero de revisin del diagrama. Use el diagrama con el nmero de revisin ms reciente.
Identificacin del mazo de cables

Caterpillar identifica todos los cables con once colores slidos. El nmero del circuito se estampa en el cable
cada 25 mm1 (pulgada). La Tabla 1 indica los colores del cable y los cdigos de colores.
Tabla 1
Cdigos de colores para el mazo de cables

Cdigo de colores
Color
Cdigo de colores
Color
BK
Negro
GN
Verde
BR
Marrn
BU
Azul
RD
Rojo
PU
Prpura
OR
Anaranjado
GY
Gris
YL
Amarillo
WH
Blanco
PK
Rosado
Por ejemplo, una identificacin de cable A701-GY en el diagrama, significa que es un cable gris con el nmero
de circuito A701.
Parmetros de configuracin
SMCS - 1900
/sisweb/sisweb/me
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Use este procedimiento si est activo el cdigo de diagnstico de la Tabla 1.

Tabla 1
Tabla de cdigos de diagnstico
Cdigo y descripcin
268-2 Falla del parmetro
programado irregular,
intermitente o incorrecto
Condiciones que generan este cdigo

El mdulo de control electrnico (ECM)
del motor detecta uno o ms parmetros
programables que no se han programado.
Respuesta del sistema

El ECM puede utilizar un mapa de
par por omisin o puede limitar el
motor a baja velocidad en vaco.
El cdigo est activo solamente.
Los parmetros de configuracin del sistema son parmetros que afectan a las emisiones, a la potencia del
motor y a las aplicaciones de la mquina. Los valores por omisin de los parmetros se programan en la fbrica.
El cliente puede cambiar algunos parmetros para satisfacer las necesidades de una aplicacin especfica. Hay
que reprogramar los parmetros de configuracin del sistema si se reemplaza el Mdulo de Control Electrnico
(ECM) y/o se reprograma la clasificacin del motor. Se dispone de los valores de estos parmetros en el Tcnico
Electrnico (ET) Caterpillar. Ciertos parmetros de configuracin se estampan tambin en la placa de
informacin del motor.
Comprobar los parmetros programables (268-2)

Si no se ha programado un parmetro programable, el ECM generar un cdigo de diagnstico 268-2
Compruebe los parmetros programables. Los parmetros sin programar se fijan en valores predeterminados.
Ciertos aspectos del rendimiento y de la supervisin del motor pueden verse afectados.
Si se muestra "InjectorTrim (Ajuste de los inyectores)" debajo de un cdigo de diagnstico 268-2 en el Cat ET,
consulte Localizacin y Resolucin de Problemas, "Archivo de ajuste de los inyectores - Instalar".
Descripciones de los parmetros

"ID del producto"
El parmetro "Product ID" (ID del producto) permite que el cliente ingrese una descripcin en el ECM para
identificar la mquina. Se puede ingresar hasta un mximo de 8 caracteres en este campo.
"Identificacin del equipo"

El parmetro "ID del equipo" permite que el cliente ingrese una descripcin en el ECM para identificar la
mquina. Se pueden ingresar hasta un mximo de 17 caracteres en este campo.
"Nmero de serie del motor"

Programe el parmetro "Nmero de serie del motor" para que concuerde con el nmero de serie del motor que
est estampado en la placa de informacin del motor. El nmero de serie del motor no est preprogramado en un
ECM de repuesto.
"FLS" (Ajuste de carga plena)

El "FLS" es un nmero que representa el ajuste que se hizo al sistema de combustible en la fbrica para afinar
con precisin el sistema de combustible. El valor correcto de este parmetro est estampado en la placa de
informacin del motor. Slo cambie este valor si se reclasifica el motor o si se instala un ECM nuevo. El
parmetro permite una sola programacin sin una contrasea de fbrica. Para modificar el "FLS" despus de
una programacin inicial, se necesitan contraseas de fbrica.
"FTS" (Ajuste de par total)

El "FTS" es similar al "FLS". Slo cambie este valor si se reclasifica el motor o si se instala un ECM nuevo. Se
necesitan las contraseas de fbrica. Un nuevo ECM o un ECM en blanco permite una sola programacin del
"FTS" sin el uso de las contraseas de fbrica. Para modificar el "FTS" despus de una programacin inicial, se
necesitan contraseas de fbrica.
"Mapa del ventilador de enfriamiento del motor"

Este parmetro permite seleccionar un paquete de enfriamiento estndar o un paquete de enfriamiento para
temperaturas ambiente elevadas.
"Marcha en vaco elevada para calentar el motor"

El parmetro "Marcha en vaco elevada para calentar el motor" permite activar o desactivar esta funcin.
"Configuracin del solenoide de ter"

El parmetro "Configuracin del solenoide de ter" permite que el solenoide de ter est instalado o no
instalado.
"Nmero de niveles de potencia del motor disponibles"

Este parmetro selecciona el nivel de potencia del motor. Este parmetro permite seleccionar un nivel de
potencia diferente del motor sin necesidad de volver a realizar la programacin Flash del software del motor.
Para modificar el nivel de potencia del motor despus de la programacin inicial se necesitan las contraseas de
fbrica.
"Estado de instalacin del inmovilizador del Sistema de Seguridad"

El "Estado de instalacin del inmovilizador del sistema de seguridad" permite que el "inmovilizador del sistema
de seguridad" pueda estar instalado o no instalado.
"Archivo de ajuste del inyector"

Este parmetro corresponde a los archivos de ajuste del inyector que estn relacionados con cada inyector. Si se
reemplaza un inyector o se intercambian dos inyectores entre cilindros, debe programarse el archivo de ajuste
del inyector correspondiente en el cilindro correcto.
Tabla de parmetros
Tabla 2
Parmetros especificados por el cliente
Parmetro
Gama u opciones
disponibles
Valor por omisin
Contrasea
requerida
"ID del producto"
8 caracteres
en blanco
ninguno
17 caracteres
en blanco
ninguno
8 caracteres
en blanco
ninguno
"FLS"
-128 a +127
Fbrica
"FTS"
-128 a +127
Fbrica
"Estndar" o "Alta
temperatura ambiente"
"Estndar"
ninguno
"Activado"
ninguno
"Mapa del ventilador de

enfriamiento del motor"
"Marcha en vaco elevada para
calentar el motor"
"Activado" o "desactivado"
"Configuracin del solenoide de

ter"
"No instalado" o "Solenoide

de flujo continuo"
"Nmero de niveles de potencia del

motor disponibles"
"Estado de instalacin del
inmovilizador del Sistema de
Seguridad"
4u8
"Instalado" o "sin instalar"
"Solenoide de flujo
continuo"
ninguno
Fbrica
"No instalado"
ninguno
Hoja de trabajo de parmetros

Anote la siguiente informacin antes de cambiar cualquier parmetro programable.
Tabla 3
Informacin del ECM
"ID del producto"
"Nmero de serie del ECM"
"Nmero de pieza del mdulo de personalidad"
"Fecha del mdulo de personalidad"
"Descripcin del mdulo de personalidad"
"FLS"
"FTS"
"Mapa del ventilador de enfriamiento del motor"
"Marcha en vaco elevada para calentar el motor"
"Configuracin del solenoide de ter"
"Nmero de niveles de potencia del motor disponibles"
"Estado de instalacin del inmovilizador del Sistema de Seguridad"
"Modalidad confidencial total"
Informacin de la Placa de informacin del motor
Nmero de serie del motor

Ajuste de carga total
(para ECM nuevo)
Ajuste de par total
(para ECM nuevo)
Cdigo de inyector (1)
Nota: Compare los valores de FLS y FTS del ECM con los valores que se indican en la placa de informacin
del motor. Cambie slo el FLS y el FTS debido a un cambio mecnico en el motor. El uso de parmetros
incorrectos puede ocasionar daos en el motor.
Lista de cdigos de diagnstico
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Informacin de referencia para cdigos de diagnstico
La Tabla 1 es una lista de los cdigos de diagnstico del motor. Se establece una referencia de los cdigos de
diagnstico con el procedimiento apropiado que se puede usar para localizar y resolver los problemas del
cdigo.
Despus de la Tabla 1 se dan explicaciones adicionales de los cdigos de diagnstico.
Tabla 1
Referencia del cdigo CID-FMI del enlace de datos Cat con el procedimiento de
localizacin y solucin de problemas
Cdigo y descripcin
Procedimiento
1-5 Corriente del inyector del cilindro No. 1 por

debajo de lo normal
Localizacin y Solucin de Problemas,

"Solenoide del inyector - Probar"

encima de lo normal


debajo de lo normal


encima de lo normal


debajo de lo normal


encima de lo normal


debajo de lo normal


encima de lo normal


debajo de lo normal

5-6 Corriente del inyector No. 5 por encima de lo

normal


debajo de lo normal


encima de lo normal

41-3 Voltaje de suministro de 8 voltios de CC por

encima de lo normal

"Suministro del sensor - Probar"
41-4 Voltaje de suministro de 8 voltios de CC por

debajo de lo normal

91-8 Frecuencia, duracin de impulso o perodo

anormales del sensor de posicin del acelerador
Localizacin y solucin de problemas,

"Control de velocidad - Probar"
94-3 Voltaje del sensor de presin de suministro

de combustible por encima de lo normal

"Seal del sensor (analgica, activa) Probar"
94-4 Voltaje del sensor de presin de suministro

de combustible por debajo de lo normal

100-3 Voltaje del sensor de presin del aceite del

motor por encima de lo normal

100-4 Voltaje del sensor de presin del aceite del

motor por debajo de lo normal

100-10 Velocidad de cambio anormal del sensor

de presin del aceite del motor

110-3 Voltaje del sensor de temperatura del

refrigerante del motor por encima de lo normal

"Seal del sensor (analgica, pasiva) Probar"

refrigerante del motor por debajo de lo normal

168-0 Voltaje alto del sistema elctrico - ms

grave (3)
168-1 Voltaje bajo del sistema elctrico - ms

grave (3)
168-2 Voltaje del sistema elctrico irregular,

172-3 Voltaje del sensor de temperatura del aire

"Fuente de alimentacin elctrica - Probar"


del mltiple de admisin por encima de lo normal
172-4 Voltaje del sensor de temperatura del aire

del mltiple de admisin por debajo de lo normal


combustible por encima de lo normal

174-4 Voltaje del sensor de temperatura de

combustible por debajo de lo normal

190-8 Frecuencia, duracin de impulsos o perodo

anormales del sensor de velocidad del motor

"Velocidad/sincronizacin - Probar"
253-2 Mdulo de personalidad irregular,

intermitente o incorrecta

"Software del ECM - Instalar"
261-11 Falla de compensacin de sincronizacin

del motor

"Sincronizacin - Calibrar"
261-13 Calibracin necesaria de la sincronizacin

del motor

"Sincronizacin - Calibrar"
262-3 Fuente de Suministro de CC del sensor de 5

voltios por encima de lo normal

"Alimentacin del sensor - Probar"
262-4 Fuente de Suministro de CC del sensor de 5

voltios por debajo de lo normal

267-3 Voltaje de entrada de parada remota por

encima de lo normal

"Parada (desde el suelo) - Probar"
267-4 Voltaje de entrada de parada remota

inferior a lo normal

"Parada (desde el suelo) - Probar"
268-2 Falla del parmetro programado irregular,


"Parmetros de configuracin"
269-3 Voltaje del suministro de corriente del

sensor por encima de lo normal

269-4 Voltaje del suministro de corriente del

sensor inferior a lo normal

274-3 Voltaje del sensor de presin atmosfrica

por encima de lo normal

274-4 Voltaje del sensor de presin atmosfrica

por debajo de lo normal

291-5 Corriente del solenoide del ventilador de

enfriamiento del motor por debajo de lo normal

"Control del ventilador de enfriamiento Probar"
291-6 Corriente del solenoide del ventilador de

enfriamiento del motor por encima de lo normal

"Control del ventilador de enfriamiento Probar"
296-9 Velocidad de actualizacin anormal del

control de la transmisin

"Enlace de datos Cat - Probar"
297-9 Rgimen de actualizacin anormal del

control de la traccin en todas las ruedas

342-8 Frecuencia, duracin de impulsos o perodo

anormales del sensor de velocidad secundaria del
motor

"Velocidad/sincronizacin - Probar"
549-2 Interruptor de traba de aceleracin

irregular, intermitente o incorrecto

"Traba de aceleracin - Probar"
588-9 Rgimen de actualizacin anormal de la

pantalla de sistema monitor


control del implemento

791-5 Corriente del solenoide bajo/alto del freno

de compresin inferior a lo normal

"Retardador - Probar"
791-6 Corriente del solenoide bajo/alto del freno

de compresin por encima de lo normal

792-5 Corriente del solenoide medio/alto del freno

de compresin inferior a lo normal

792-6 Corriente del solenoide medio/alto del freno

de compresin por encima de lo normal

1551-13 Se requiere una calibracin del sistema

del ventilador proporcional a la demanda del
motor

"Ventilador de enfriamiento - Calibrar"
1589-3 Voltaje del sensor de presin del aire de

admisin del turbocompresor por encima de lo
normal

1589-4 Voltaje del sensor de presin de aire de

admisin del turbocompresor por debajo de lo
normal

1627-5 Corriente del rel de la bomba de

combustible inferior a lo normal

"Bomba de transferencia de combustible Probar"
1627-6 Corriente del rel de la bomba de

combustible por encima de lo normal

"Bomba de transferencia de combustible Probar"
1639-2 Mdulo del sistema de seguridad de la

mquina irregular, intermitente o incorrecto


mdulo del sistema de seguridad de la mquina

1785-3 Voltaje del sensor de presin del mltiple

de admisin por encima de lo normal

1785-4 Voltaje del sensor de presin del mltiple

de admisin por debajo de lo normal

1785-10 Velocidad de cambio anormal del sensor

de presin del mltiple de admisin

2417-5 Corriente del solenoide de control de
inyeccin de ter por debajo de lo normal
"Auxiliar de arranque - Probar"
2417-6 Corriente del solenoide de control de

inyeccin de ter por encima de lo normal

"Auxiliar de arranque - Probar"
2770-3 Voltaje del interruptor reanudar traba de

aceleracin/desaceleracin por encima de lo
normal

2770-4 Voltaje del interruptor reanudar traba de

aceleracin/desaceleracin inferior a lo normal

2771-3 Voltaje del interruptor de fijacin de la

traba de aceleracin/aceleracin por encima de lo
normal

2771-4 Voltaje del interruptor de fijacin de la

traba de aceleracin/aceleracin inferior a lo
normal

Los cdigos de diagnstico alertan al operador de que se ha detectado un problema en el sistema electrnico. El
tcnico de servicio utiliza los cdigos de diagnstico tambin para identificar la naturaleza del problema.
Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar es un programa de software diseado para operar en una computadora
personal. Un tcnico de servicio puede utilizar este programa de software para visualizar la informacin de los
cdigos de diagnstico para un ECM. Los cdigos de diagnstico pueden consistir en un identificador del
componente (CID) y el indicador de modalidad de falla (FMI).
Identificador del componente (CID) - El CID indica el componente que gener el cdigo. Por ejemplo, el CID
No. 1 identifica el inyector de combustible del cilindro nmero uno.
Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI indica el tipo de falla.
Consulte la Tabla 1 para obtener una lista completa de los cdigos de diagnstico y el procedimiento de
localizacin y solucin de problemas apropiado.
Nota: No confunda los cdigos de diagnstico con los cdigos de sucesos. Los cdigos de suceso advierten al
operador que se ha detectado una condicin de operacin anormal como presin baja del aceite o temperatura
alta del refrigerante. Si hay un cdigo de suceso activo, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista
de cdigos de suceso".
Ilustracin 1
g01117578
Voltaje de salida de un sensor analgico de temperatura tpico
La ilustracin 1 indica la gama de seal para un sensor analgico tpico. Se generan cdigos de diagnstico si la
seal de salida del sensor est por debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.
La ilustracin 1 indica la gama de seal para un sensor analgico tpico. Se generan cdigos de
diagnstico si la seal de salida del sensor est por debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.
Cdigos de diagnstico activos
Un cdigo de diagnstico activo representa un problema en el sistema de control electrnico. Resuelva el

problema tan pronto como sea posible.
Cuando el ECM del motor genere un cdigo de diagnstico activo, se encender la luz indicadora de "Alarma
activa" ("estado de alarma del control del motor" en el Cat ET) para alertar al operador. Si la condicin que
genera el cdigo es momentnea, el mensaje desaparecer de la lista de cdigos de diagnstico activos. Se
registra el cdigo de diagnstico.
Cdigos de diagnstico registrados
Cuando el ECM genera un cdigo de diagnstico, el ECM registra el cdigo en memoria permanente. El ECM
tiene un reloj de diagnstico interno. Cada ECM registrar la informacin siguiente cuando se genera un
cdigo:
La hora en que se produjo el cdigo por primera vez
La hora en que se produjo el cdigo por ltima vez
El nmero de veces que se produjo el cdigo
Esta informacin es un indicador valioso para localizar y solucionar problemas intermitentes.

Un cdigo se borra de memoria cuando se produce una de la condiciones siguientes:
El tcnico de servicio borra manualmente el cdigo.
El cdigo no vuelve a producirse durante 100 horas.
Se registra un cdigo nuevo y ya hay diez cdigos en memoria. En este caso, se borra el
cdigo ms antiguo.
Algunos cdigos de diagnstico se pueden activar fcilmente. Algunos cdigos de diagnstico pueden registrar
veces que no resultaron en quejas. La causa ms probable de un problema intermitente es una conexin
defectuosa o cables daados. La siguiente causa ms probable es la falla de un componente. La causa menos
probable es la falla de un mdulo electrnico. Los cdigos de diagnstico que se registran repetidamente
pueden indicar un problema que necesita investigacin especial.
Nota: Borre siempre los cdigos de diagnstico registrados despus de investigar y corregir el problema que
gener el cdigo.
Lista de cdigos de suceso
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Informacin de referencia para cdigos de sucesos
La Tabla 1 es una lista de los cdigos de sucesos del motor. Los cdigos de sucesos hacen referencia al
procedimiento apropiado que se puede usar para localizar y resolver problemas del cdigo.
Los cdigos de sucesos se generan cuando existan condiciones de operacin anormales. Despus de la tabla 1
hay una explicacin ms detallada de los cdigos de suceso y del sistema monitor del motor.
Tabla 1
Referencia de cdigos de sucesos en el enlace de datos Cat a procedimientos de
localizacin y solucin de problemas
Cdigo y descripcin
E096(1) Alta presin de combustible
E172(1) Restriccin elevada del filtro de

aire
E172(2) Restriccin elevada del filtro de
aire
Procedimiento de localizacin y solucin de

problemas
Localizacin y Solucin de Problemas, "La presin del
combustible es alta"
Localizacin y Solucin de Problemas, "El aire de

admisin est restringido"
E194(2) Alta temperatura de escape
Localizacin y Solucin de Problemas, "La

temperatura del escape es alta"
E265(3) Parada definida por el usuario
Localizacin y Solucin de Problemas, "Parada

(desde el suelo) - Probar"
E360(1) Baja presin del aceite del

motor
E360(3) Baja presin del aceite del
motor
E361(1) Alta temperatura del
refrigerante del motor
refrigerante del motor
Localizacin y Solucin de Problemas, "La presin del

aceite es baja"

temperatura del refrigerante es alta"
E362(2) Exceso de velocidad del motor

combustible de suministro
E390(1) Restriccin del filtro de
combustible
E390(2) Restriccin del filtro de
combustible
E441(1) Marcha en vaco elevada para
aumentar el voltaje de la batera
E539(1) Alta temperatura del aire del
mltiple de admisin
E539(2) Alta temperatura del aire del
mltiple de admisin
Localizacin y Solucin de Problemas, "Excesos de

velocidad del motor"

temperatura del combustible es alta"
Localizacin y Solucin de Problemas, "El filtro del

combustible est obstruido"
Localizacin y Solucin de Problemas, "La velocidad

en vaco es alta"

temperatura del aire del mltiple de admisin es
alta"
Partes del cdigo de suceso
Cdigo de suceso - La "E" identifica el cdigo como un cdigo de suceso. Las "XXX(X)" representan un
identificador numrico del cdigo de suceso. La cuarta "(X)" asigna uno de tres niveles al cdigo de suceso
activo segn la gravedad de la anomala del sistema. Esto va seguido por una descripcin del cdigo. Vea el
ejemplo siguiente:
E360(1) Baja presin de aceite
A continuacin se indica la definicin de los niveles de gravedad de un suceso:

Nivel 1 - Las alertas de nivel 1 le indican al operador que el sistema del motor necesita atencin. El operador
debe verificar el estado del sistema implicado o debe realizar el mantenimiento del sistema implicado lo antes
posible.
Nivel 2 - El nivel 2 exige un cambio en la operacin del motor o en el desempeo del procedimiento de
mantenimiento. Si no se corrige el problema que caus esta advertencia podran daarse los componentes del
motor.
Nivel 3 - El nivel 3 exige una parada inmediata de seguridad del motor para evitar que sufra daos o que el
personal que est cerca del motor sufra lesiones. Debe corregirse el problema que caus el suceso antes de
reanudar el funcionamiento del motor.
Cdigos de suceso activos
Un cdigo de suceso activo representa una problema en la operacin del motor. Resuelva el problema tan
pronto como sea posible.
Los cdigos de suceso activos se indican en orden numrico ascendente. Se muestra primero el cdigo con el
nmero ms bajo.
La ilustracin 1 es un ejemplo de la gama de operacin de un sensor de temperatura. No utilice la ilustracin
para localizar los sensores de temperatura.
Ilustracin 1
g01138880
Ejemplo de la gama de operacin tpica de un sensor de temperatura

(1) Esta rea representa la gama normal de operacin del parmetro. El voltaje normal de salida del sensor est entre 0,2 VCC y 4,2
VCC.
(2) En esta rea, la temperatura por encima de 107 C (225 F) es ms alta que la normal. El voltaje de salida del sensor generar un
cdigo de suceso. El sensor no tiene un problema electrnico.
(3) En estas reas, el voltaje de salida del sensor es demasiado alto o demasiado bajo. El voltaje est fuera de la gama normal. El
problema electrnico generar un cdigo de diagnstico. Consulte informacin adicional sobre cdigos de diagnstico en
Localizacin y Solucin de Problemas, "" Lista de cdigos de diagnstico.
Cdigos de sucesos registrados
Cuando el mdulo de control electrnico (ECM) genere un cdigo de suceso, lo registrar en la memoria
permanente. El ECM tiene un reloj de diagnstico interno. El ECM registrar la informacin siguiente cuando
se genere un cdigo de suceso:
La hora de la primera vez que apareci el cdigo
La hora en que se produjo el cdigo por ltima vez
El nmero de veces que apareci el cdigo
Los sucesos registrados se indican en orden cronolgico. Se indica primero el cdigo de suceso ms reciente.
Esta informacin puede ser til para localizar y solucionar problemas intermitentes. Los cdigos registrados se
pueden usar tambin para analizar el rendimiento del motor.
Borrado los cdigos de sucesos
Un cdigo se borra de memoria cuando se produce una de la condiciones siguientes:
El cdigo no vuelve a aparecer durante 100 horas.
Se registra un cdigo nuevo y ya hay diez cdigos en memoria. En este caso, se borra el
cdigo ms antiguo.
El tcnico de servicio borra manualmente el cdigo.
Borre siempre los cdigos de sucesos registrados despus de investigar y resolver el problema que gener el
cdigo.
Localizacin y solucin de problemas
Para una resolucin bsica de los problemas del motor, realice los siguientes pasos para diagnosticar un
problema:
1. Obtenga la siguiente informacin sobre la queja:
o
El suceso y cuando ocurri el suceso
Determine las condiciones del suceso. Las condiciones incluirn la velocidad (rpm) y
la carga del motor.
Determine si hay algn sistema instalado por el distribuidor o por el cliente que
pueda causar el suceso.
Determine si ocurri algn suceso adicional.
2. Verifique que la queja no se deba a la operacin normal del motor. Verifique que la queja
no se debe a un error del operador.
3. Reduzca las causas probables. Considere la informacin del operador, los estados de
operacin y la historia del motor.
4. Efecte una inspeccin visual. Inspeccione los siguientes componentes:
o
Suministro de combustible
Nivel de aceite
Suministro de aceite
Cableado
Conectores
Asegrese de comprobar los conectores. Esto es muy importante en el caso de problemas que son intermitentes.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Inspeccin de los conectores elctricos".
Si estos pasos no resuelven el problema, consulte en la Tabla 1 el procedimiento de localizar y resolver el
cdigo de suceso.
Puntos de activacin del "Sistema monitor Caterpillar"
El sistema monitor determina el nivel de accin que toma el ECM en respuesta a una condicin que puede daar
el motor. Cuando se produzcan algunas de estas condiciones, se generar el cdigo de suceso apropiado.
La Tabla 2 contiene los parmetros supervisados y los cdigos de suceso apropiados que pueden ser generados
para ese parmetro. La Tabla 2 tambin contiene las gamas mnima y mxima para el parmetro y los puntos de
activacin predeterminados para cada parmetro. Los ajustes reales para cada parmetro pueden verse con el
Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar. Los puntos de disparo para algunos de los parmetros se pueden ajustar
con el ET Cat.
Tabla 2
Parmetros del sistema monitor
Demora en segundos
Parmetr
o
Accin
E096(1)
Alta
presin de
combustib
le
Advertenci
a
N/A
N/A
E172(1)
Restricci
n elevada
del filtro
de aire
Advertenci
a
N/A
N/A
N/A
N/A
E172(2)
Restricci
n elevada
del filtro
de aire
Mn Mx
.
.
REDUCCI
N DE
POTENCIA
(1)
Valor
predetermi
nado
15
30
Punto de activacin
Mn. Mx.
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Valor
predetermi
nado
Estado
predetermi
nado
758 kPa (110 Activado

lb/pulg)
7,5 kPa (1
lb/pulg)
Activado
7,5 kPa (1
lb/pulg)
Activado
E194(2)
Alta
temperatu
ra de
escape
E265(3)
Parada
definida
por el
usuario
E360(1)
Baja
presin
del aceite
del motor
E360(3)
Baja
presin
del aceite
del motor
REDUCCI
N DE
POTENCIA
Parada
Advertenci
a
REDUCCI
N DE
POTENCIA
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
(3)
E361(1)
Alta
temperatu
Advertenci
ra del
a
refrigerant
e del
motor
E361(2)
Alta
REDUCCI
temperatu
N DE
ra del
POTENCIA
refrigerant
(5)
e del
motor
E362(2)
Exceso de
velocidad
del motor
N/A
Advertenci
a
10
10
0,6
Segn el
Software
Activado
Activ./Desacti
v.
El valor
depende del
mapa (2).
Activado
El valor
depende del
mapa (4).
Activado
110 C (230
F)
Activado
111 C (232
F)
Activado
2.600 rpm
para la
accin inicial
y 2.800 rpm
Activado
para la
accin
secundaria
E363(1)
Alta
temperatu
ra del
combustib
le de
suministro
Advertenci
a
E363(2)
Alta
temperatu
ra del
combustib
le de
suministro
REDUCCI
N DE
POTENCIA
E390(1)
Restricci
n del filtro
de
combustib
le
Advertenci
a
E390(2)
Restricci
n del filtro
de
combustib
le
E441(1)
Marcha en
vaco
elevada
para
aumentar
el voltaje
de la
batera
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
30
10
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
circuito
abierto
Activado
N/A
N/A
circuito
abierto
Activado
N/A
N/A
Segn el
Software
Activado
(6)
REDUCCI
N DE
POTENCIA
3600
14400
90 C (194
F)
Activado
91 C (196
F)
Activado
(7)
Advertenci
a
N/A
E539(1)
Alta
temperatu
ra del aire
del
mltiple
de
admisin
E539(2)
Alta
temperatu
ra del aire
del
mltiple
de
admisin
Advertenci
a
REDUCCI
N DE
POTENCIA
N/A
N/A
N/A
N/A
(8)
N/A
N/A
N/A
N/A
82 C (180
F)
Activado
86 C (187
F)
Activado
(1)
La reduccin de potencia es del 2 por ciento por cada kPa por encima del punto de activacin. La
reduccin de potencia mxima es del 10 por ciento.
(2)
Consulte la Tabla 3.
(3)
La reduccin de potencia es del 17,5 por ciento por segundo. La reduccin de potencia mxima es del
35 por ciento.
(4)
Consulte la Tabla 4.
(5)
La reduccin de potencia es del 25 por ciento por cada grado por encima del punto de activacin. La
reduccin mxima es del 100 por ciento.
(6)
La reduccin de potencia es del 12,5 por ciento por cada grado por encima del punto de activacin. La
reduccin de potencia mxima es del 25 por ciento.
(7)
La reduccin de potencia es del 35 por ciento.
(8)
La reduccin de potencia es del 3 por ciento por cada grado por encima del punto de activacin. La
reduccin mxima es del 20 por ciento.
Tabla 3
Puntos de activacin de advertencia para baja presin de aceite
Velocidades del motor en rpm
Presin del aceite (kPag)
500
1600
154
2400
154
Tabla 4
Puntos de activacin de reduccin de potencia para baja presin de aceite

Velocidades del motor en rpm
Presin del aceite (kPag)
500
1600
104
2400
104
Nota: La histresis correspondiente a la advertencia de baja presin del aceite y la reduccin de potencia por
baja presin del aceite es de 21 kPag.
Localizacin y solucin de problemas de los sntomas
SMCS - 7569
Principio del formulario
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Puede ser que algunos sntomas del motor no estn relacionados con el sistema de control electrnico. Rena la
informacin sobre la queja en que se describen los sntomas. Verifique que la queja no se deba a la operacin
normal del motor.
Efecte los siguientes pasos para determinar el problema.
1. Repare primero todos los cdigos de diagnstico activos.
2. Recoja informacin del operador.
3. Verifique que la queja no se deba a la operacin normal del motor.
4. Realice una inspeccin visual del motor. Inspeccione los siguientes elementos:
o
Cableado
Conectores
Nivel de combustible
Nivel de aceite del motor
Suministro de aceite del motor
Nivel de refrigerante
Sistema de aire de admisin
Sistema de escape del aire
5. Vea si hay los siguientes problemas en el cableado y los conectores:

o
Daos
Abrasin
Corrosin
Accesorio incorrecto
6. Vea si hay cdigos de diagnstico registrados.

o
Determine si los cdigos de diagnstico registrados guardan relacin con las causas
probables.
Determine si los cdigos de diagnstico registrados ocurren al mismo tiempo que

los sntomas.
Determine si los cdigos de diagnstico registrados se registran repetidamente.
Si estas inspecciones no revelan ningn problema, utilice el procedimiento que mejor describa los sntomas.
La aceleracin es deficiente o la respuesta del acelerador es deficiente
SMCS - 1000-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Reduccin de potencia del motor y cdigos activos
Archivo flash
Seal del acelerador
Inyectores unitarios
Sensor de presin del mltiple de admisin
Sistema de admisin de aire y escape
Acciones recomendadas
Nota: Si el problema ocurre slo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de
algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operacin del motor.
Localice y resuelva los sntomas que puedan llevar a conclusiones errneas bajo otras condiciones.
1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confe
solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible al tanque de
combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario purgar el aire del
sistema de combustible. Consulte el procedimiento correcto en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible:
restricciones, tuberas colapsadas y tuberas aplastadas. Si se encuentran problemas en
las tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algn objeto extrao que
pueda bloquear el suministro de combustible.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.
4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los procedimientos

siguientes:
o
Cambio de los filtros de combustible
Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presin
Cambio de inyectores unitarios
Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes
para obtener informacin relacionada con la comprobacin de la presencia de aire en el combustible.
5. Compruebe la calidad del combustible. El tiempo fro afecta desfavorablemente las

caractersticas del combustible. Consulte informacin sobre la forma de mejorar las
caractersticas del combustible durante la operacin en clima fro en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
6. Verifique la presin del combustible filtrado mientras se hace girar el motor. Consulte el
procedimiento de prueba y los valores correctos de presin en Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la basura del filtro
primario/separador de agua. Consulte los detalles en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Si la presin de combustible es todava baja, verifique la operacin de la vlvula reguladora de presin
del combustible. Adems, compruebe si la bomba de transferencia de combustible funciona
correctamente. Consulte la informacin de pruebas en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Reduccin de potencia del motor y cdigos activos
Algunos parmetros de vigilancia del motor que pueden ocasionar una reduccin de la potencia del motor, no
producen un cdigo de suceso. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para ver si se produce una
reduccin de potencia del motor.
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Utilice el Cat ET
para ver si hay cdigos activos o cdigos registrados. Localice y resuelva todos los cdigos que estn presentes
antes de continuar con este procedimiento.
Nota: Aunque una seal de sensor puede estar en la gama operacional de ese sensor, puede ser que la seal no
represente la lectura real. Use el Cat ET para comprobar si las presiones y las temperaturas estn fluctuando.
Compruebe tambin que los valores sean razonables para las condiciones actuales.
Archivo flash
Verifique que se haya instalado el archivo flash ms reciente en el mdulo de control electrnico (ECM).
Seal del acelerador
Vigile el estado de "Posicin del acelerador" en el Cat ET. Verifique que el estado de "Posicin del acelerador"
sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco. Si se sospecha un problema con el
acelerador, consulte la prueba del circuito apropiada para obtener informacin relacionada con la localizacin y
solucin de problemas de la seal del acelerador.
Compruebe que estn bien instalados los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM y los conectores de los inyectores
unitarios de la cubierta de las vlvulas. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos
- Inspeccionar".
1. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM est
activando todos los solenoides de los inyectores.
2. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para determinar el rendimiento de
cada cilindro. Consulte el procedimiento apropiado en Localizacin y Solucin de
Problemas, "Solenoide de inyector - Probar".
1. Observe el estado de los parmetros "Fuel Position" (Posicin de combustible), "Rated Fuel
Limit" (Lmite nominal de combustible) y "FRC Fuel Limit" (Lmite de combustible FRC) en
el Cat ET mientras el motor est funcionando a plena carga. Estos parmetros deben
mostrar la siguiente informacin.
Tabla 1
"Fuel Position" = "Rated Fuel Limit"
y
"Fuel Position" < "FRC Fuel Limit"
2. Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que "FRC Fuel Limit", los
sistemas electrnicos estn funcionando correctamente. En caso contrario, vaya al paso siguiente.
2. Vigile el estado de "IntakeManifoldPressure" (Presin del mltiple de admisin) en el Cat
ET. Si la aplicacin est instalada con un sensor de presin atmosfrica, compruebe el
estado de "AtmosphericPressure" (Presin atmosfrica) para ver si funciona de modo
normal. Cuando el motor no est funcionando, el valor correcto de la "presin de mltiple
de admisin" ser de 0 kPa (0 lb/pulg).
Sistema de admisin de aire y de escape
1. Observe la luz de comprobacin del motor. Vea si hay un indicador de restriccin del filtro
del aire. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operacin
y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y de escape. Consulte
informacin sobre el sistema de admisin de aire y de escape en Operacin de
Problema del alternador - Problema de carga u operacin ruidosa
SMCS - 1405-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Alternador
Estado de las correas impulsoras del alternador
Estado de la polea de mando del alternador
Estado de los cojinetes del alternador
Funcionamiento del regulador
Circuito de carga
Inspeccin del circuito de carga
Estado de las correas impulsoras del alternador
1. Inspeccione el estado de las correas de mando del alternador. Si las correas de mando del
alternador estn desgastadas o daadas, reemplcelas.
2. Revise la tensin de las correas. Si el motor est equipado con un tensor automtico de
correa, revise dicho tensor. Si es necesario, reemplace el tensor automtico de correa.
Nota: La tensin excesiva de la correa puede causar daos al alternador.

Estado de la polea de mando del alternador
Revise el estado de la polea de mando del alternador. Vea si hay ranuras profundas producidas por la correa en
la polea. Si hay un desgaste excesivo, reemplace la polea. Revise que la tuerca de la polea no se haya aflojado.
Si es necesario, apriete la tuerca.
Nota: Asegrese de que la alineacin sea correcta.
Desgaste de los cojinetes del alternador
Revise si hay seales de desgaste en los cojinetes del alternador. Repare o reemplace el alternador, segn sea
necesario.
Funcionamiento del alternador o del regulador
Verifique que el alternador y el regulador funcionen correctamente. Consulte la Instruccin Especial,

REHS0354, "Localizacin y Solucin de Problemas del Sistema de Carga" para obtener informacin sobre los
procedimientos de prueba adecuados. Repare o reemplace el alternador, segn sea necesario.
Inspeccin del circuito de carga
Inspeccione los cables de la batera, el cableado y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y apriete todas
las conexiones. Reemplace cualquier pieza defectuosa.
El refrigerante contiene combustible
SMCS - 1250-035; 1395-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Manguito de inyector o sello de manguito de inyector
Manguito de inyector o sellos de manguito de inyector
1. Quite las tapas del mecanismo de vlvulas.
2. Quite los inyectores de combustible de la culata.
Consulte Desarmado y Armado para obtener detalles.
Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente,

vapor de agua y lcali.
A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y
a presin. El radiador y todas las tuberas conectadas a los calentadores
o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier
contacto puede causar quemaduras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin
solamente cuando el motor est parado y la tapa del radiador est
suficientemente fra como para poder tocarla con las manos
desprotegidas.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el
contacto con la piel y los ojos.
3. Someta a presin el sistema de enfriamiento para identificar el manguito de inyector con

fugas. Inspeccione detenidamente la junta de sellado alrededor de la parte superior del
manguito del inyector. Gotearn pequeas cantidades de refrigerante del manguito del
inyector que tiene fugas.
Nota: No deje que la presin del sistema de enfriamiento supere los 103 kPa (15 psi) durante la
prueba. Los daos en el sistema de enfriamiento pueden ser consecuencia de aplicar una presin
excesiva.
Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener detalles.

4. Quite el manguito del inyector con fugas. Inspeccione con cuidado el manguito para ver si
tiene daos. Si hay indicios visibles de daos en el manguito del inyector, reemplace el
manguito. Reemplace los sellos anulares del manguito del inyector y vuelva a instalar el
manguito. Reemplace todos los componentes que estn daados.
Nota: El refrigerante tambin puede contaminar el sistema de combustible. Despus de pararse el motor,
la retencin de presin en el sistema de enfriamiento puede causar la transferencia de refrigerante en el
sistema de combustible. Inspeccione visualmente el tanque de combustible para ver si hay refrigerante.
La contaminacin del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daos en los inyectores y
en otros componentes del sistema de combustible. Asegrese de que todos los componentes del sistema
de combustible estn en buenas condiciones de reparacin antes de volver a poner el motor en servicio.
El refrigerante contiene aceite
SMCS - 1348-035; 1395-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Ncleo del enfriador de aceite del motor
Empaquetadura de la culata
Culata
Camisa de cilindro
Bloque de motor
Ncleo del enfriador de aceite del motor
1. Vea si hay fugas en el ncleo del enfriador de aceite. Si se encuentran fugas, instale un
ncleo nuevo del enfriador de aceite. Consulte Desarmado y Armado.
2. Drene el crter y llene el crter con aceite limpio para motores. Instale filtros de aceite del
motor nuevos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Empaquetadura de la culata
1. Quite la culata. Consulte Desarmado y Armado.
2. Compruebe la proyeccin de la camisa del cilindro. Consulte Operacin de
3. Instale una empaquetadura de culata nueva y sellos de agua nuevos en la placa

espaciadora. Consulte Desarmado y Armado.
Culata
Revise para ver si hay grietas en la culata. Si se encuentra una grieta, repare o reemplace la culata. Consulte
Desarmado y Armado.
Camisa de cilindro
Vea si hay camisas de cilindro agrietadas. Reemplace cualquier camisa de cilindro est agrietada. Consulte
Desarmado y Armado.
Bloque de motor
Inspeccione para ver si hay grietas en el bloque de motor. Si se encuentra una grieta, repare o reemplace el
bloque de motor.
La temperatura del refrigerante es alta
SMCS - 1395-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del refrigerante o si uno de los
cdigos de suceso siguientes est activo. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de
suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de activacin por defecto de estos
cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos cdigos, debe ingresar al sistema monitor en
Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
Condiciones que generan

este cdigo
E361(1) Alta
temperatura del
refrigerante del
motor
La temperatura del refrigerante

del motor ha excedido el punto
de activacin y ha expirado el
tiempo de demora.
Se registra el cdigo.
E361(2) Alta
temperatura del
refrigerante del
motor

tiempo de demora.
Se reduce la potencia del motor. Se

registra el cdigo.
La reduccin de potencia es del 25 por
ciento por cada grado por encima del
E361(3) Alta
temperatura del
refrigerante del
motor

tiempo de demora.
punto de activacin. La reduccin

mxima es del 100 por ciento.
Causas probables
Nivel bajo de refrigerante y fugas de refrigerante
Termostato de agua y vlvula de alivio de presin
Radiador o intercambiador de calor
Ventilador de enfriamiento del motor (si lo tiene)
Bomba de refrigerante
Sensor de temperatura de refrigerante
Refrigerante
1. Inspeccione el nivel de refrigerante. Si es necesario, aada refrigerante.
2. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
3. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas. Repare inmediatamente cualquier
fuga.
4. Compruebe para determinar si hay aire en el sistema de enfriamiento. Consulte el
procedimiento correcto en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Regulador del termostato de agua y vlvula de alivio de presin
1. Compruebe la presin del sistema de enfriamiento. Consulte el procedimiento correcto en
Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
2. Compruebe que las superficies de asiento de la vlvula de alivio de presin y la tapa del
radiador estn limpias y en buen estado.
3. Compruebe la operacin de la vlvula de alivio de presin y el termostato de agua. Limpie
o reemplace los componentes, si es necesario.
Radiador o intercambiador de calor
Radiador
1. Vea si hay tierra, residuos o daos en las aletas del radiador. Quite toda la tierra y residuos
y enderece cualquier aleta que est doblada. Compruebe si hay mangueras colapsadas y
otras restricciones.
2. Vea si hay obstrucciones internas en el radiador. Consulte informacin adicional en

Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes
Intercambiador de calor
Verifique que la temperatura y el flujo de agua refrigerante en el intercambiador de calor sean suficientes. Si el
flujo de agua refrigerante a travs del intercambiador de calor es insuficiente, determine el lugar de la
obstruccin. Si la temperatura del agua refrigerante es demasiado elevada, determine la causa. Realice las
reparaciones que sean necesarias.
Ventilador defectuoso de enfriamiento del motor (si tiene)
1. Si el ventilador es impulsado por correas, vea si hay correas impulsoras flojas. Una correa
de impulsin del ventilador que est floja causar una reduccin en el flujo de aire a
travs del mismo. Compruebe que la correa de impulsin del ventilador tenga la tensin
apropiada. Si es necesario, ajuste la tensin de la correa de impulsin del ventilador.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Verifique el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador
hidrulico impulsado que no est girando a la velocidad correcta puede causar una
velocidad incorrecta del aire en el ncleo de radiador. La falta de flujo apropiado del aire a
travs del ncleo del radiador puede causar que el refrigerante no se enfre al diferencial
de temperatura apropiado.
Bomba del refrigerante
1. Inspeccione el rodete de la bomba del refrigerante para ver si hay daos o erosin.
2. Asegrese de que el engranaje de mando no est flojo en el eje motriz de la bomba de
refrigerante.
3. Si es necesario, reemplace la bomba de refrigerante. Consulte el procedimiento correcto
en Desarmado y Armado.
Compruebe el sensor y el circuito de temperatura del refrigerante
Compruebe la lectura de la temperatura de refrigerante en el Cat ET. La temperatura debe subir continuamente a
medida que se calienta el motor. Asegrese de que la temperatura sea razonable.
Si la lectura en el Cat ET para la temperatura del refrigerante no es razonable, resuelva el problema del circuito
y del sensor de temperatura del refrigerante. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Seal del sensor
(analgica, pasiva) - Probar".
El cilindro produce ruido
SMCS - 1223-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Combustible de baja calidad
Inyector
Lubricacin insuficiente
Demasiado juego de las vlvulas
Daos a los componentes del tren de vlvulas
Avera del cojinete de biela
Combustible de baja calidad
Vea informacin sobre las caractersticas apropiadas del combustible en el Manual de Operacin y
Mantenimiento. Obtenga un anlisis del combustible.
Verifique que los siguientes conectores del Mdulo de Control Electrnico (ECM) estn instalados
correctamente: J1/P1 y J2/P2. Compruebe si es correcta la instalacin de los conectores de inyector de
combustible aplicables. Repare el conector y/o reemplcelo. Vea en la Localizacin y solucin de problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar".
Inyector
Use el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para determinar si est presente algn cdigo de diagnstico de los
solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores". Compruebe que los solenoides de los
inyectores se activen en el Cat ET. Realice la "Prueba de corte de cilindros". Encuentre el cilindro que est
rateando. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnstico de Localizacin y solucin de problemas,
"Solenoide del inyector - Probar".
No hay suficiente lubricacin
Compruebe la lubricacin en el compartimiento de vlvulas. Compruebe que haya suficiente lubricacin entre
el botador de vlvulas y los botones del balancn. Vea si hay conductos de aceite obstruidos. Los conductos de
aceite tienen que estar limpios. Asegrese de que los conductos de aceite que envan aceite a las culatas de
cilindro estn limpios.
Juego de las vlvulas
Compruebe el juego de vlvulas. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "El juego de vlvulas es
excesivo".
Daos a componentes del tren de vlvulas
Quite la tapa de vlvulas de los cilindros sospechosos. Compruebe los siguientes componentes para ver si hay
daos: rbol de levas, rotador de vlvulas, resortes de vlvula, levantavlvulas, varillas de empuje y puentes.
Revise si hay vlvulas que no se mueven libremente. Quite la culata. Inspeccione las vlvulas. Reemplace las
piezas daadas.
Avera de cojinete de biela
Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de los cojinetes (muones) del cigeal. Vea si hay un
desgaste excesivo en el pasador de biela. Reemplace las piezas daadas.
El ECM no se comunica con otros mdulos
SMCS - 1901-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Corriente al ECM
Enlace de datos
Problema en el circuito del Enlace de Datos Cat o del enlace de datos CAN
Instalacin de los conectores elctricos
Corriente al ECM
Revise para ver si hay suministro de corriente en el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Suministro de corriente elctrica - Probar".
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio. Si el ECM no se
comunica con el Cat ET, consulte el servicio Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta de
servicio electrnico no se comunica".
Problema en el circuito del Enlace de datos Cat o del enlace de datos CAN
Verifique que el enlace de datos no tenga un circuito abierto ni un cortocircuito. Consulte las pruebas de los
circuito en Localizacin y Solucin de Problemas, "Enlace de datos Cat - Probar" o consulte las pruebas de los
circuitos en Localizacin y Solucin de Problemas, "Enlace de datos CAN - Probar".
Instalacin de los conectores elctricos
Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM estn instalados correctamente. Revise que todos los
dems conectores aplicables se hayan instalado correctamente. Consulte el servicio en Localizacin y Solucin
de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
El motor realiza el giro de arranque pero no arranca
SMCS - 1000-035; 1450-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Cdigos de suceso
Fuente de alimentacin elctrica al mdulo de control electrnico (ECM)
Auxiliares de arranque (si corresponde)
Interruptores de parada del motor (si corresponde)
Velocidad/sincronizacin del motor
Combustin
Cdigos de diagnstico, cdigos de suceso y fuente de alimentacin elctrica al ECM
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden evitar que el motor arranque. Conecte el Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar y vea si hay cdigos activos o registrados. Repare cualquier cdigo que est
presente antes de continuar con este procedimiento.
Nota: Si el Cat ET no se comunica con el ECM, el problema se debe probablemente a la fuente de alimentacin
elctrica al ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Fuente de alimentacin elctrica - Probar".
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confe solamente en el medidor de
combustible. Si es necesario, aada combustible. Si el motor se ha quedado sin
combustible, ser necesario cebar el sistema de combustible. Vea el procedimiento
correcto en el Manual de Operacin y Mantenimiento.

restricciones, tuberas colapsadas y tuberas aplastadas. Si se encuentran problemas en
las tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
3. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan bloquear el
suministro de combustible.
ATENCION
4. Cebe el sistema de suministro de combustible si se ha realizado alguno de los

procedimientos siguientes:
o
Reemplazo de los filtros de combustible
Reemplazo de inyectores unitarios
Nota: La presencia de una mirilla en la tubera de suministro de combustible es til para diagnosticar si
hay aire en el combustible. Consulte informacin adicional en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
5. El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Consulte
informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante la
operacin en tiempo fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
6. Compruebe el caudal de combustible despus de los filtros de combustible. Si el caudal de
combustible es bajo, reemplace los filtros de combustible. Si el caudal de combustible
sigue siendo bajo, compruebe los siguientes artculos: bomba de transferencia de
combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula
reguladora de presin del combustible.
Auxiliares de arranque (si corresponde)
1. Si existen condiciones de ambiente fro, compruebe la operacin de los auxiliares de
arranque. Verifique que el sistema de ter est funcionando correctamente. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Auxiliar de arranque - Probar".
2. Asegure la operacin apropiada del calentador del agua de las camisas. Repare o
reemplace el calentador del agua de las camisas, si es necesario.
3. Revise para ver si hay presencia de combustible solidificado (cera).
Interruptores de parada del motor (si es aplicable)
Los interruptores de parada del motor deben estar en la posicin DESCONECTADA. Use el Cat ET para
verificar el estado de los interruptores de parada. Cuando ocurre una parada, se debe girar el interruptor de llave
a la posicin DESCONECTADA durante un mnimo de 15 segundos antes de volver a arrancar el motor.
1. Haga girar el motor y observe la velocidad del motor en la pantalla de estado del Cat ET.
Si el Cat ET indica cero rpm, consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Velocidad/Sincronizacin - Probar".
Nota: Despus del virado inicial del motor, el estado de la velocidad del motor puede indicar que la
seal de la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se reemplazar por un valor de velocidad del
motor una vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad a partir de la seal que se recibe.
2. Asegrese de que el engranaje de referencia de sincronizacin est correctamente
instalado. El motor no arrancar si el engranaje se instal al revs. Compruebe la
orientacin apropiada entre los engranajes de mando del rbol de levas y del cigeal.
Corrija la orientacin o reemplace el engranaje de mando, si es necesario. Vea el manual
de Desarmado y Armado.
Efecte la "InjectorSolenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el Cat ET para determinar si el ECM
est energizando todos los solenoides del inyector. Consulte informacin adicional en Localizacin y Solucin
de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
Combustin
Compruebe si hay problemas mecnicos en el sistema de combustin.

El motor no realiza el giro de arranque
SMCS - 1000-035; 1450-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Bateras
Cables de batera
Circuito de arranque
Solenoide del motor de arranque
Interruptor de parada
Sistema de prelubricacin (si tiene)
Falla del interruptor de activacin de arranque del motor (si tiene)
Motor de arranque
Corona del volante
Transmisin (si corresponde)
Accesorios del motor
Traba del cilindro hidrulico
Problema interno del motor
Bateras o cables de la batera
1. Inspeccione el interruptor de potencia principal, los postes de la batera y los cables de
batera para ver si hay conexiones flojas o corrosin. Si los cables de la batera estn
corrodos, qutelos y lmpielos. Apriete cualquier conexin floja.
2. Inspeccione las bateras.
a. Cargue las bateras. Consulte la Instruccin Especial, SEHS7633, "Procedimiento de
prueba de la batera".
a
Pruebe las bateras con carga. Consulte Instruccin Especial, SEHS9249, "Uso del
Probador de Carga de Batera 4C-4911 para bateras de cido de plomo de 6 V, 8 V
y12 V".
Solenoide del motor de arranque o circuito de arranque

1. Pruebe el funcionamiento del solenoide del motor de arranque.
2. Compruebe los cables que van al solenoide del motor de arranque.
Interruptor de parada
Use el Cat ET para vigilar el estado del motor. Revise el estado de las paradas del motor que estn "ACTIVAS"
debido a interruptores de parada. Determine la causa de la parada del motor y tome las medidas que sean
necesarias para resolver el problema que caus la parada.
Sistema de prelubricacin (si tiene)
Si tiene, inspeccione el sistema de prelubricacin para ver si funciona correctamente.

Interruptor de activacin de arranque del motor (si tiene)
Asegrese de que el interruptor de activacin del arranque no tenga ninguna falla.

Motor de arranque o corona del volante
1. Pruebe el funcionamiento del motor de arranque.

2. Inspeccione el pin del motor de arranque y la corona del volante para ver si hay daos.
Transmisin (si corresponde) o accesorios del motor
1. Asegure el movimiento libre de la lnea de impulsin.
2. Quite e inspeccione cualquier accesorio del motor que pueda trabar el motor.
La siguiente lista muestra ejemplos de accesorios del motor que pueden trabar el motor:
o
Bomba hidrulica impulsada por el grupo de engranaje trasero
Compresor de aire
Bomba de aceite del motor
Otros componentes impulsados por el motor
Traba del cilindro hidrulico
Revise para ver si hay fluido en los cilindros (traba de cilindro hidrulico) al quitar los inyectores unitarios
individuales.
Nota: Drene el combustible de la culata de cilindro. El combustible fluir desde la culata de cilindro a los
cilindros cuando se quita el inyector unitario.
Problema interno del motor
Desarme el motor. Consulte el manual de Desarmado y Armado. Inspeccione los componentes internos para ver
si se dan las siguientes condiciones:
Atascamiento
Componentes rotos
Componentes doblados
El motor tiene desgaste prematuro
SMCS - 1000-035; 1200-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto
Aceite del motor contaminado
Baja presin del aceite
Fugas en el sistema de aire
Inspeccione si hay contaminacin en los filtros de combustible.
Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en orden.
Tabla 1
Pasos de prueba para la localizacin y
solucin de problemas
Valores
Resultados
Resultado: el aceite del motor

se cambi en el intervalo que se
recomienda en el Manual de
Operacin y Mantenimiento del
motor.
Contine con el paso de prueba
2.
1. Intervalos de mantenimiento
incorrectos o aceite incorrecto
Intervalos de
A. Utilice el aceite de motor que se
mantenimien
recomienda y cambie el aceite del motor en el to
intervalo recomendado por el Manual de
Operacin y Mantenimiento del motor.
Resultado: el aceite del motor

no se cambi en el intervalo
que se recomienda en el Manual
de Operacin y Mantenimiento
del motor.
Utilice al menos el mnimo
grado de aceite Cat.
Cambie el aceite del motor en
el intervalo que se recomienda.
Repare o reemplace las piezas
daadas.
2. Aceite del motor contaminado

A. Obtenga un anlisis de aceite S-O-S. El
anlisis contribuir a un mejor entendimiento
de la contaminacin del aceite.
Contaminaci
n
Resultado: el aceite est

contaminado.
Determine la causa de la
contaminacin del aceite del
B. Revise la vlvula de derivacin del filtro del

aceite.
motor y realice las reparaciones

necesarias. Drene el crter y
llnelo con aceite limpio de
motor. Instale nuevos filtros de
aceite del motor. Consulte el
Manual de Operacin y
Mantenimiento del motor.
Si la vlvula de derivacin del filtro del aceite

est abierta, el aceite no se filtrar. Revise la
vlvula de derivacin del filtro del aceite para
ver si hay un resorte dbil o roto. Si el resorte
est roto, reemplcelo. Verifique si la vlvula
de derivacin del aceite opera correctamente.
Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Resultado: el aceite no est

contaminado.
Consulte las pautas de Caterpillar de

"Reutilizacin y restauracin/reparacin" para
determinar si es necesario reemplazar las
piezas para realizar una reparacin de
calidad.
3. Baja presin del aceite

A. El aceite del motor contaminado con otro
lquido puede producir una baja presin del
aceite de motor. El nivel alto de aceite del
motor puede ser una indicacin de
contaminacin. Realice un anlisis del aceite
del motor.
B. La rejilla de entrada del tubo de succin
para la bomba de aceite del motor puede
tener una restriccin. Esta restriccin causa
cavitacin y una prdida de presin del aceite
del motor. Compruebe la rejilla de entrada en
el tubo de succin y saque cualquier material
que pueda obstruir el paso del aceite del
motor.
Cuando algunos componentes del motor
muestran desgaste en un periodo corto, la
causa puede ser una restriccin en un
conducto de aceite del motor. Un indicador de
la presin del aceite de motor puede indicar
que hay presin suficiente, pero un
componente se desgasta debido a la falta de
lubricacin. En tal caso, observe el conducto
del suministro de aceite del motor al

3.
Restriccin
Resultado: el tubo de admisin

tiene una restriccin.
Quite la obstruccin. Verifique
la reparacin.
Resultado: el tubo de admisin
no tiene una restriccin.
4.
componente. Para obtener informacin

adicional, consulte Operacin de
sistemas/Pruebas y ajustes, "Sistema de
lubricacin".
4. Fugas en el sistema de aire

A. Una fuga en el sistema de admisin de aire
puede permitir que ingrese aire sin filtrar en el
Fuga de aire
motor. Inspeccione el sistema de admisin de
aire para ver si hay rayas que pueden indicar
fugas de aire sin filtrar. Inspeccione todas las
juntas y conexiones.
5. Inspeccione para ver si hay

contaminacin en los filtros de
combustible
A. Quite los filtros de combustible.
Filtros de
Inspeccione si hay contaminacin en los filtros
combustible
de combustible. Los contaminantes del
combustible, como sulfuro de hidrgeno y
azufre, pueden causar la formacin de cidos
en el crter. Obtenga un anlisis del
combustible.
Resultado: no hay fugas de

aire.
Contine con el Paso de prueba
5.
Resultado: hay fugas de aire.
Repare todas las fugas.
Resultado: el combustible
tiene contaminacin.
Determine la causa de cualquier
contaminacin y realice las
reparaciones necesarias.
Instale filtros de combustible
nuevos. Consulte el Manual de
Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

El procedimiento solucion el problema. Vuelva a poner el motor en servicio.
El procedimiento no solucion el problema.
Comunquese con el comunicador tcnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC
puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).
El motor tiene ruido mecnico (golpeteo)
SMCS - 1000-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Equipo accesorio
Asle la fuente del ruido.
Componentes internos del motor
Componentes del tren de vlvula
Pistones
Cigeal
Tren de engranajes
Asle la fuente del ruido.
Asle la fuente del ruido. Quite el accesorio sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio sospechoso. Repare
el accesorio del motor o reemplace dicho accesorio, en caso de ser necesario.
Componentes del tren de vlvulas
Quite la tapa del mecanismo de vlvulas y las tapas del rbol de levas. Revise los siguientes elementos para ver
si hay daos: rbol de levas, resortes de vlvula, levantavlvulas, varillas de empuje y puentes. Limpie
minuciosamente los componentes del tren de vlvulas. Asegrese de que todas las vlvulas se muevan
libremente. Reemplace todas las piezas daadas.
Durante la operacin del motor a velocidad nominal, se puede observar y medir la rotacin de la vlvula.
Pistones
Inspeccione para ver si hay daos o desgaste en los pistones. Reemplace todas las piezas daadas.
Cigeal
Inspeccione el cigeal y los componentes relacionados. Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de
los cojinetes en el cigeal. Asegrese de que los cojinetes estn en la posicin correcta. Vea si hay planchas de
tope desgastadas o si el cigeal est desgastado. Verifique los pernos del contrapeso. Reemplace todas las
piezas daadas.
Tren de engranajes
Inspeccione el estado del tren de engranajes. Inspeccione los filtros de aceite del motor para ver si hay material
no ferroso. Reemplace todas las piezas daadas.
El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable
SMCS - 1000-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
A continuacin se indican las causas probables principales:

Nota: Si el problema es intermitente y no se puede duplicar el problema, consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Baja potencia intermitente o corte de potencia".
Nota: Si el problema se produce slo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Entre
otros ejemplos de algunas condiciones son altas rpm, carga mxima y temperatura de operacin del motor.
Localice y resuelva los sntomas que puedan llevar a conclusiones errneas bajo otras condiciones.
Causas probables
Acelerador
Rendimiento del cilindro
Inyectores unitarios electrnicos
Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos en el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar. Solucione
cualquier cdigo activo antes de continuar con este procedimiento.
combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el Manual
de Operacin y Mantenimiento para obtener informacin adicional.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro de combustible (si la tiene) est en la posicin
completamente ABIERTA.
restricciones, tuberas colapsadas, tuberas aplastadas y conexiones flojas. Si se
encuentran problemas en las tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.

siguientes:
o
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubera de suministro de baja presin resulta til al diagnosticar si hay
aire en el combustible. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
6. Verifique los filtros de combustible.
7. Vea si hay contaminacin en el combustible diesel. Consulte Operacin de
8. El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Consulte la
Acelerador
Puede haber un problema en el acelerador. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Control de

velocidad - Probar".
1. Compruebe el indicador de restriccin del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los
filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y escape. Consulte
Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
1. Verifique el juego de las vlvulas y vuelva a ajustarlo, si es necesario. Consulte Operacin
de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
2. Compruebe la instalacin correcta de los conectores de los inyectores unitarios.
Compruebe la instalacin correcta de los dems conectores aplicables. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
3. Realice la "Prueba de corte de los cilindros" en el Cat ET para identificar cualquier inyector
que pueda estar rateando.
4. Si el Cat ET indica un problema, quite el inyector unitario electrnico del cilindro
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.
5. Las posibles causas de baja compresin se muestran en la lista siguiente:
Pistn defectuoso
Anillos de pistn defectuosos
Perforaciones de cilindro desgastadas
Vlvulas desgastadas
Empaquetadura de culata defectuosa
Culata daada
6. Haga todas las reparaciones necesarias. Asegrese de que las reparaciones hayan
eliminado el problema.
7. Si la reparacin no elimina el problema, vuelva a instalar los inyectores unitarios
electrnicos quitado y contine el procedimiento de prueba.
1. Realice la "Prueba de solenoides de los inyectores" en el Cat ET para determinar si el ECM
est alimentando todos los solenoides de los inyectores.
2. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para identificar cualquier inyector
sospechoso e insalae un nuevo inyector unitario electrnico. Consulte Desarmado y
Armado.
4. Asegrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema. Si sigue habiendo un
problema, consulteLocalizacin y Solucin de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
El motor tiene exceso de velocidad
SMCS - 1915-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de exceso de velocidad del motor o si est activo
uno de los siguientes cdigos de suceso. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de
suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de activacin por defecto de estos
cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos cdigos, debe ingresar al sistema monitor en
Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E362(2)
Exceso de
velocidad del
motor
Condiciones que
generan este cdigo
Las rpm del motor han

excedido el punto de
activacin de velocidad
excesiva del motor para
el tiempo de demora.
El ECM enviar informacin acerca del cdigo de

diagnstico al enlace de datos. Se activar una
lmpara de advertencia para el exceso de velocidad
inicial. Si el exceso de velocidad excede el punto de
activacin, se activar una alarma audible. El ECM
del motor no activa la lmpara de advertencia o la
alarma audible.
Causas probables
El aire de admisin es combustible
Disminucin sbita de la carga
El aire de admisin es combustible
Compruebe si hay hidrocarburos en la atmsfera circundante. No opere el motor en un ambiente con

hidrocarburos en la atmsfera circundante.
Disminucin sbita de la carga
Disminuya la carga del motor gradualmente.
La parada del motor ocurre a intervalos

SMCS - 1900-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor se para completamente durante la operacin.
Causas probables
Cdigos de suceso
Disyuntores
Cdigos de diagnstico o cdigos de suceso
Algunos cdigos de diagnstico o cdigos de suceso pueden causar una parada del motor. Conecte el Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar y revise para ver si hay cdigos activos o cdigos registrados. Localice y
solucione cualquier cdigo que haya antes de continuar con este procedimiento.
1. Revise los conectores J1/P1 y J2/P2 del Mdulo de Control Electrnico (ECM) para ver si
estn instalados correctamente. Adems, inspeccione a fondo los conectores de los
sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
2. Inspeccione los cables de la batera desde el ECM al compartimiento de la batera.
Consulte Diagrama para obtener informacin especfica sobre los cables. Revise la entrada
del interruptor de llave ECM. Revise los conectores del inyector unitario y los cables
asociados para ver si hay daos o problemas intermitentes. Inspeccione los cables y
conectores de todos los circuitos de proteccin del motor. Revise las conexiones de
potencia y de tierra al ECM. Revise cualquier interruptor de parada del motor y el cableado
asociado. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Suministro de corriente
elctrica - Probar".
Disyuntores
Revise el estado de cada uno de los disyuntores. Rearme los disyuntores si se han disparado. Antes de volver a
poner el motor en servicio, determine la condicin que hizo que el disyuntor se dispare. Haga las reparaciones
que sean necesarias.
1. Revise visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confe
solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, aada combustible al tanque de
combustible. Si el motor se qued sin combustible, cebe el sistema de combustible.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Revise las tuberas de combustible para ver si se encuentran los siguientes problemas:
restricciones, tuberas collapsadas y tuberas daadas. Si se encuentran problemas en las
tuberas de combustible, repare o reemplace las tuberas.
3. Revise el tanque de combustible para ver si hay suciedad u objetos extraos que puedan
bloquear el suministro de combustible.
ATENCION
4. Cebe el sistema de combustible si ha realizado alguno de los siguientes procedimientos:

o
Reemplazo de inyectores unitarios
Nota: Revise el sistema de combustible para determinar si hay aire. Consulte el manual de Operacin de
5. Revise la calidad del combustible. El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas
del combustible. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
6. Revise la presin del combustible filtrado mientras se realiza la puesta en marcha del
motor. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Si la presin del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la suciedad del filtro
primario/separador de agua. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Si la presin de combustible sigue siendo baja, revise la operacin de la vlvula reguladora de presin de
combustible. Adems, revise para ver si la bomba de transferencia de combustible funciona
correctamente. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
El motor se cala a bajas RPM
SMCS - 1000-035; 1900-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Velocidad en vaco del motor
Equipo accesorio
Compruebe si hay cdigos de diagnstico activos en el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar. Solucione
cualquier cdigo activo antes de continuar con este procedimiento.
combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Refirase al Manual
de Operacin y Mantenimiento.
siguientes:
o
Velocidad en vaco del motor
Compruebe el parmetro de velocidad baja en vaco del motor (si es aplicable). Vea en Localizacin y solucin
de problemas, "Parmetros de configuracin".
Equipo accesorio
Compruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el
motor. Repare o reemplace todos los componentes que estn daados.
1. Efecte la "InjectorSolenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el Cat ET para

determinar si el ECM est energizando todos los solenoides del inyector.
sospechoso e insalae un nuevo inyector unitario electrnico. Consulte Desarmado y
Armado.
4. Asegrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema. Si el problema contina,
consulte la prueba del circuito en Localizacin y solucin de problemas, "Solenoide del
inyector - Prueba".
El motor no alcanza la velocidad mxima
SMCS - 1915-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Nota: Si se produce esta falla solamente bajo carga, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La
aceleracin o la respuesta del acelerador son deficientes".
Causas probables
Cdigos de suceso
Reduccin de potencia
Parmetros del motor
Seal del acelerador
Cdigos de diagnstico, cdigos de suceso y reducciones de potencia
Algunos cdigos de diagnstico, cdigos de suceso y reducciones de potencia pueden causar un rendimiento
deficiente. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y vea si hay cdigos activos o registrados.
Repare cualquier cdigo que est presente antes de continuar este procedimiento.
Si esta aplicacin permite una reduccin de potencia del motor, use el Cat ET para comprobar si hay
reducciones de potencia registradas. Consulte los sucesos especficos correspondientes a esta aplicacin en
Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso". Aparecer una pantalla de estado en el Cat
ET que mostrar una reduccin de potencia activa.
Parmetros del motor
Verifique que se estn utilizando los parmetros del motor correctos.

Seal del acelerador
Vigile el estado de "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en el Cat ET. Verifique que el estado "Throttle
Position (Posicin del acelerador)" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco.
1. Compruebe el indicador de restriccin del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los
filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y escape. Vea el manual
de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el Manual
de Operacin y Mantenimiento.
siguientes:
o

8. El tiempo fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Consulte la
1. Verifique el juego de vlvulas y vuelva a ajustarlo, si es necesario. Consulte el
procedimiento en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
2. Compruebe la instalacin correcta de los conectores de los inyectores unitarios.
Compruebe la instalacin correcta de los dems conectores aplicables. Consulte
3. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" en el Cat ET para determinar si el ECM
est alimentando todos los solenoides de los inyectores.
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.
o
Pistn defectuoso
Anillos de pistn defectuosos
Perforaciones de cilindro desgastadas
Vlvulas desgastadas
Empaquetadura de culata defectuosa
Culata daada
8. Si la reparacin no elimina el problema, vuelva a instalar los inyectores unitarios
electrnicos quitado y contine el procedimiento de prueba
La vibracin del motor es excesiva
SMCS - 1000-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Amortiguador de vibraciones
Inspeccione el amortiguador de vibraciones.
Montajes y soportes del motor
Soportes del motor
Equipo impulsado
El motor ratea o funciona con dificultad
Rateo del motor
Funcionamiento con dificultad
Inspeccione el amortiguador de vibraciones.
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay daos. Instale un amortiguador de vibraciones nuevo, si
es necesario. Inspeccione para ver si hay daos o desgaste en los pernos de montaje. Reemplace los pernos
daados. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Soportes del motor
Inspeccione los montajes y los soportes mientras opera el motor a travs de la gama de velocidades. Vea si hay
montajes o soportes que estn flojos o rotos. Apriete todos los pernos de montaje. Si es necesario, reemplace
cualquier componente daado. Antes de operar el motor con carga durante cualquier perodo de tiempo, revise
la alineacin de los siguientes elementos:
Montajes
Acoplamiento
Comba del cigeal
Equipo impulsado
Inspeccione los pernos de montaje del equipo impulsado. Inspeccione la alineacin y el equilibrio del equipo
impulsado. Inspeccione el acoplamiento. Desconecte el equipo impulsado y pruebe el motor, si es necesario.
El motor ratea o funciona con dificultad
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable".
El escape tiene exceso de humo negro
SMCS - 1088-035; 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Sistema de admisin de aire o de escape
Sensores de velocidad/sincronizacin del motor
Sensor de la presin atmosfrica
"Posicin de combustible" o "lmite de combustible FRC"
Fichero Flash
Calidad del combustible
Ajuste de vlvulas
Sistema de admisin de aire o de escape
1. Verifique si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire.
a. Compruebe si hay una restriccin del filtro de aire.
a
Realice una inspeccin visual de las tuberas de admisin de aire para ver si hay
restricciones o fugas.
2. Asegrese de que el turbocompresor est en buenas condiciones.

3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.
4. Repare cualquier fuga que se encuentre. Elimine las restricciones que encuentre.
Reemplace todos los componentes daados.
1. Compruebe la calibracin de los sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Sincronizacin - Calibrar".
2. Verifique que el cigeal y los engranajes de mando del rbol de levas tengan la
orientacin apropiada. Vea el manual de Desarmado y Armado.
Inspeccione para ver si hay suciedad y/o basura en el sensor de la presin atmosfrica. Quite la tierra y la basura
que encuentre. La lectura correcta para la presin atmosfrica est entre 50 kPa (7,25 lb/pulg) y 100 kPa (14,5
lb/pulg).
Sensor de presin del mltiple de admisin, "posicin de combustible" o "lmite de combustible

FRC"
1. Vigile el estado de "posicin de combustible" y "lmite de combustible FRC" mientras el
motor est funcionando a plena carga. Si la "Fuel Position" es igual al "Rated Fuel Limit" y
la "Fuel Position" es menor que el "FRC Fuel Limit", el Mdulo de Control Electrnico (ECM)
est proporcionando el control correcto. En caso contrario, vaya al paso siguiente.
2. Compruebe que no haya cdigos de diagnstico activos para el sensor de presin del
mltiple de admisin.
3. Vigile el estado de la "presin del mltiple de admisin" y la "presin atmosfrica" en el
Tcnico Electrnico (ET) deCaterpillar. Cuando el motor no est funcionando, la "presin
del mltiple de admisin" debe ser de 0 kPa (0 lb/pulgi).
Nota: Un problema con el "lmite de combustible FRC" causar solamente humo negro durante la
aceleracin. Un problema con el "Lmite FRC de combustible" no causar humo negro durante la
operacin en estado estacionario.
Fichero Flash
Verifique que el archivo flash correcto est instalado en el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Software del ECM - Instalar" para obtener informacin.
Calidad del combustible
El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas del combustible. Consulte informacin sobre cmo
mejorar las caractersticas del combustible para la operacin en tiempo fro en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
Ajuste de la vlvula
Compruebe el ajuste correcto de la vlvula. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener
informacin sobre el ajuste de las vlvulas.
El escape tiene exceso de humo blanco
SMCS - 1088-035; 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Nota: Cuando el motor funciona normalmente, se puede presentar algn humo blanco durante las condiciones
de arranque en fro. Si el humo blanco persiste, puede haber un problema.
Causas probables
Modalidad en fro
Operacin de modalidad en fro
Auxiliares de arranque
Calentador del agua de las camisas
Calentador de admisin de aire
Inyeccin de ter
Refrigerante
Temperatura del refrigerante
Fuga de refrigerante
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Fichero Flash
Inyector
Inyector
Combustible
Baja compresin
Desgaste del componente
Operacin de modalidad en fro
Puede haber emisiones de humo blanco excesivo durante la operacin de la modalidad en fro del motor.
Durante la operacin de la modalidad en fro del motor, el ECM puede modificar la sincronizacin de la
inyeccin y desactivar algunos cilindros del motor. Esto aumentar la facilidad del arranque y reducir el
tiempo de calentamiento. La modalidad en fro se activa siempre que la temperatura del refrigerante del motor
cae por debajo de un valor predeterminado. La modalidad en fro permanece activa hasta que el motor se haya
calentado o que se haya excedido un lmite de tiempo.
Calentador del agua de las camisas
Si la aplicacin tiene instalado un calentador del agua de las camisas, revise para ver si el circuito funciona
correctamente. Repare el circuito del calentador del agua de las camisas, si es necesario.
Calentador de admisin de aire
Si la aplicacin tiene instalado un calentador de admisin de aire, asegrese de que el calentador funcione
correctamente. Consulte el procedimiento de prueba especfico para su aplicacin.
Inyeccin de ter
Si la aplicacin tiene un sistema de inyeccin de ter, asegrese de que la lata de ter no est vaca o con poco
contenido. Reemplace el recipiente de ter si est vaca o con poco contenido. Si se sospecha un problema
elctrico con el sistema de inyeccin de ter, consulte el procedimiento de prueba especfico para su aplicacin.
Temperatura del refrigerante
Compare la temperatura del refrigerante del Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar con la temperatura del
refrigerante que se obtiene del Adaptador de Temperatura 6V-9130 (MULTMETRO). Asegrese de que las
lecturas de temperatura sean razonables para las condiciones actuales.
Fuga de refrigerante
Revise para ver si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape.
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
1. Revise la calibracin de los sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Sincronizacin - Calibrar".
2. Verifique que la sincronizacin del cigeal y de los engranajes de mando del rbol de
levas tenga la orientacin apropiada. Consulte el manual Desarmado y Armado para
obtener informacin relacionada con la instalacin correcta de los engranajes.
Archivo Flash
Verifique que est instalado el archivo Flash correcto en el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Software del ECM - Instalar".
Inyector
1. Realice la "prueba de desactivacin del cilindro" en el Cat ET para tratar de aislar
cualquier cilindro que puede estar rateando. Un cilindro que ratea puede estar relacionado
con un inyector que est desgastado o en mal estado. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
2. Desconecte cada cilindro individualmente por un perodo de 30 a 60 segundos. Verifique
que el humo disminuya.
3. Si el Cat ET indica la presencia de un problema, quite el inyector unitario electrnico del
cilindro sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.
Revise la calidad del combustible. El combustible con un bajo ndice de cetano puede crear humo blanco. Si es
necesario, reemplace el combustible con otro que contenga un mayor ndice de cetano.
Desgaste del componente

1. Revise el juego de las vlvulas y vuelva a ajustarlo, si es necesario. Consulte Operacin de
o
Pistn averiado
Anillos de pistn averiados
Calibres de cilindro desgastado.
Vlvulas desgastadas
Empaquetadura de la culata de cilindro averiada
Culata de cilindro daada
La temperatura del escape es alta
SMCS - 1088-035-TA ; 7498-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del escape o si el siguiente
cdigo de suceso est activo. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para
obtener informacin sobre los cdigos de suceso.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E194(2) Alta
temperatura de
escape
La temperatura del escape calculada por el

El motor ve reducida su
mdulo de control electrnico (ECM) es superior potencia nominal. Se
a la temperatura del punto de activacin.
registra el cdigo.
La activacin de este suceso indica que el ECM ha calculado una alta temperatura virtual del escape. Esta
temperatura se calcula con mapas que utilicen la temperatura del mltiple de admisin, la presin atmosfrica y
la velocidad del motor como factores.
La temperatura alta del aire del mltiple de admisin, la operacin a gran altitud y las cargas altas del motor
pueden hacer que la temperatura del escape aumente hasta un nivel que puede daar los componentes del
sistema de escape.
Cuando ocurra esto, el ECM reducir la potencia del motor para reducir la temperatura del escape. Esto protege
los componentes del sistema de escape contra los daos.
Causas probables
Condiciones de operacin del motor
Posenfriador
Fuente de alimentacin al sensor de presin atmosfrica
Condiciones de operacin del motor
Considere la operacin a altitudes elevadas del motor cuando vaya a localizar y resolver el problema del cdigo
de diagnstico. La operacin a una altitud elevada puede hacer que se genera el cdigo. Esto es normal.
Entreviste al operador, cuando sea posible. Determine si el motor funciona con una carga pesada. Asegrese de
que el motor se opere a la velocidad apropiada del motor.
Posenfriador
La temperatura del aire del mltiple de admisin puede aumentar si se obstruye el paso de aire por el
posenfriador. Compruebe completamente las obstrucciones del posenfriador. Asegrese de que el flujo de aire o
el caudal de refrigerante por el posenfriadores adecuado.
Fuente de alimentacin al sensor de presin atmosfrica
Si el sensor de presin atmosfrica no est siendo alimentado por el suministro de 5 voltios, la salida del sensor
puede oscilar hasta un valor que sea interpretado por el ECM como una altitud elevada. El ECM recibe un valor
de altitud errneo y reduce la potencia del motor. Asegrese de que haya una corriente de 5 voltios presente en
el conector del mazo de cables para el sensor de presin atmosfrica.
El consumo de combustible es excesivo
SMCS - 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Operacin del motor
Busque una velocidad en vaco excesiva o una carga alta
Suministro de combustible inestable
Procedimiento de calibracin de velocidad/sincronizacin del motor
Sistema de inyeccin de combustible
Sistema de inyeccin inestable
Sistema de admisin y escape de aire
Restriccin en la admisin y el escape de aire
Equipo accesorio
Revise para ver si hay equipos accesorios daados.
Busque una velocidad en vaco excesiva o una carga alta
Use el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para ver los "Totales actuales" y comprobar si hay un tiempo
excesivo en vaco o un factor de carga alto que sera indicativo de operacin deficiente.
Suministro de combustible inestable
Revise visualmente el nivel de combustible. No confe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario,

aada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de
combustible. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Asegrese de que la vlvula de suministro de combustible (si tiene) est en la posicin completamente
ABIERTA.
Revise las tuberas de combustible por ver si existen los siguientes problemas: restricciones, colapsos y tuberas
con pellizcos. Repare o reemplace las tuberas.
suministro de combustible. Revise para ver si hay entradas de aire en la tubera de
succin de la bomba de combustible. Purgue el sistema de combustible despus de
realizar los siguientes procedimientos:
o
Reemplazar los filtros de combustible
Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presin
Reemplazar los inyectores de combustible
2. El tiempo fro afecta negativamente las caractersticas del combustible. Consulte el

Manual de Operacin y Mantenimiento para obtener informacin sobre cmo mejorar las
caractersticas del combustible durante la operacin en tiempo fro.
3. Revise la presin de combustible durante la operacin del motor. Revise la presin de
combustible despus del filtro de combustible. Consulte el manual de Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener los valores de presin correctos. Si la presin del
combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presin de combustible
sigue siendo baja, revise los siguientes elementos: bomba de combustible, acoplamiento
de la bomba y vlvula reguladora de presin de combustible.
Procedimiento de calibracin de velocidad/sincronizacin del motor
Realice una calibracin del sensor de sincronizacin/velocidad. Consulte el procedimiento de calibracin en

Solucin de problemas, "Sincronizacin - Calibrar".
Sistema de accionamiento de inyeccin inestable
1. Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM (Electronic Control Module, Mdulo
de control electrnico) y los conectores de los inyectores estn instalados correctamente.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
2. Realice la "prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM est
energizando todos los solenoides del inyector.
3. Realice la "prueba de desactivacin del cilindro" en el Cat ET para identificar los inyectores
que puedan estar rateando. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Solenoide del
inyector - Probar".
Restriccin en la admisin y el escape de aire
1. Inspeccione para ver si hay una restriccin en el filtro de aire. Si el filtro de aire muestra
signos de obstruccin, lmpielo o reemplcelo.
2. Revise para ver si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin y de escape de aire.
Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Revise para ver si hay equipos accesorios daados.
Revise todo el equipo auxiliar para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el motor.
Repare o reemplace todos los componentes que estn daados.
El filtro de combustible est obstruido
SMCS - 1261-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
El mdulo de control electrnico (ECM) detecta una diferencia de presin anormal en el filtro de combustible.
Use este procedimiento si est activo el siguiente cdigo de suceso. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre cdigos de suceso y los puntos de
activacin por defecto para este cdigo. Para ver el punto de activacin actuales para estos cdigos, debe
ingresar al sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E390(1)
Restriccin del
filtro de
combustible
La diferencia entre la presin del combustible

filtrado y la presin del combustible sin filtrar es
mayor que la presin del punto de activacin. El
tiempo de demora para este cdigo de suceso es de
una hora.
E390(2)
Restriccin del
filtro de
combustible
La diferencia entre la presin del combustible

filtrado y la presin del combustible sin filtrar es
mayor que la presin del punto de activacin. El
tiempo de demora para este cdigo de suceso es de
cuatro horas.
Respuesta del
sistema
El ECM del motor

reducir la potencia
de ste. Se registra
el cdigo.
Causas probables
Elemento del filtro del combustible
Elemento del filtro de combustible
1. Reemplace el elemento del filtro del combustible.
2. Vuelva a arrancar el motor.
3. El tiempo de demora del cdigo de suceso E390(1) es de una hora. Si el cdigo de suceso
se activa despus de haber cambiado el filtro de combustible recientemente, el problema
puede ser elctrico. Para obtener informacin acerca del procedimiento para localizar y
resolver problemas del circuito, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Presin
diferencial del filtro del combustible - Probar".
La presin de combustible es alta
SMCS - 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta presin de combustible. Use este
procedimiento si est activo el siguiente cdigo de suceso. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de activacin
por defecto de estos cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos cdigos, debe ingresar al
sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E096(1) Alta presin

de combustible
La presin del combustible est por encima del punto

de activacin programado para el tiempo de demora
especfico.
Respuesta
del sistema
Se registra el
cdigo.
Causas probables
Vlvula de regulacin de presin de combustible
Vlvula de alivio de presin
Tuberas de combustible
Vlvula reguladora de presin del combustible
Una vlvula de regulacin de presin de combustible indebida puede causar una presin de combustible alta. Si
se sospecha un problema, inspeccione la vlvula reguladora de presin del combustible de retorno. Elimine
cualquier contaminacin o escombros que impida que la vlvula reguladora de presin funcione correctamente.
En caso de observarse escombros, halle el origen de la contaminacin. Reemplace la vlvula de regulacin de
presin de combustible de retorno si la vlvula est desgastada o daada.
Vlvula de alivio de presin
Inspeccione la vlvula de alivio de presin que est en la caja de la bomba de transferencia de combustible.
Compruebe si hay daos en el resorte o en el conjunto de vlvula.
Inspeccione las tuberas de combustible para ver si estn daadas. Una tubera de combustible de retorno
obstruida puede aumentar la presin de combustible.
La temperatura del combustible es alta
SMCS - 1250-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Utilice este procedimiento para localizar y resolver problemas de alta temperatura del combustible. Utilice este
procedimiento si uno de los siguientes cdigos de suceso est activo. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de
activacin por defecto de estos cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos cdigos, debe
ingresar al sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y descripcin


Respuesta del
sistema
Se registra el
cdigo.
La temperatura del combustible est por

encima de la temperatura del punto de
activacin.
Se registra el
cdigo.
Se reduce la
potencia del
motor.
Causas probables
Vlvula de regulacin de presin de combustible
Motor recalentado
Vlvula reguladora de presin del combustible
Una vlvula de regulacin de presin que funcione de forma indebida puede causar una alta temperatura del
combustible. Si se cree que hay un problema, inspeccione la vlvula de regulacin de presin de combustible de
retorno. Elimine cualquier contaminacin o escombros que impida que la vlvula reguladora de presin
funcione correctamente. En caso de observarse escombros, halle el origen de la contaminacin. Reemplace la
vlvula de regulacin de presin de combustible de retorno si la vlvula est desgastada o daada.
Asegrese de que el tanque de combustible tenga suficiente combustible. A medida que disminuye el nivel del
tanque de combustible, aumenta por lo general la temperatura del combustible.
Las tuberas de retorno de combustible restringidas pueden producir temperaturas del combustible muy
elevadas. Asegrese de no obstruir el retorno de combustible al tanque de combustible.
Motor recalentado
El combustible se suministra a los inyectores a travs de un conducto en la cabeza del cilindro. La temperatura
del aire ambiente anormalmente alta podra hacer que la temperatura del combustible alcance el nivel de
activacin. Adems, un motor recalentado puede hacer que la temperatura del combustible alcance el nivel de
activacin.
La velocidad en vaco es alta
SMCS - 1915-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento si est activo el siguiente cdigo de suceso. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y descripcin
E441(1) Marcha en vaco

elevada para aumentar el
voltaje de la batera

este cdigo
El voltaje de la batera es
inferior a 24,5 VCC durante
cinco minutos.
La velocidad del motor

aumenta a 1.000 rpm. Se
registra el cdigo.
Causas probables
Esta condicin es el funcionamiento normal. Una de las siguientes caractersticas puede estar causando la
marcha en vaco elevada:
"Marcha en vaco elevada con batera baja"
"Marcha en vaco elevada del motor fro"
Utilice el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para verificar que el motor funcione a velocidad alta en vaco.
El aumento de la velocidad elevada en vaco se indica en la parte superior de cualquier pantalla de estado.
Condiciones
"Marcha en vaco elevada con batera baja"
La velocidad baja en vaco del motor se elevar a 1.000 rpm cuando ocurren todas las condiciones siguientes:
"Velocidad en vaco elevada con batera baja" est activada.
Hay una posicin del acelerador vlida. La posicin del acelerador no ha excedido el 25
por ciento de la aceleracin plena durante cinco minutos.
La transmisin est en neutral.
El freno de estacionamiento est conectado.
Hay una velocidad del motor vlida.
El voltaje de la batera para el sistema es inferior a 24,5 VCC durante cinco minutos.
"Marcha en vaco elevada del motor fro"
La velocidad baja en vaco del motor se elevar a 1.000 rpm cuando ocurren todas las condiciones siguientes:
"Velocidad en vaco elevada con motor fro" est activada.
La temperatura del refrigerante es menor de 70C (158F).
La temperatura del mltiple de admisin es menor que 5C (41F).
Hay una posicin del acelerador vlida. La posicin del acelerador no ha excedido el 25
por ciento de la aceleracin plena durante cinco minutos.
La transmisin est en neutral.
El freno de estacionamiento est conectado.
Hay una velocidad del motor vlida.
El aire de admisin est restringido

SMCS - 1087-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento si est activo cualquier de los siguientes cdigos de suceso. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y
los puntos de activacin por defecto de estos cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos
cdigos, debe ingresar al sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E172(1) Gran
restriccin del filtro
de aire
E172(2) Gran
restriccin del filtro
de aire
La restriccin del aire de admisin est por
encima de la presin del punto de activacin
para el tiempo de demora.
El motor ve reducida su
potencia nominal. Se
registra el cdigo.
Causas probables
Elemento del filtro del aire
Elemento del filtro del aire
Compruebe el sistema de admisin de aire para ver si hay filtros de aire taponados o daados. Si el motor est
equipado con un antefiltro de admisin de aire, verifique la operacin apropiada del antefiltro de admisin de
aire.
La temperatura del aire del mltiple de admisin es alta
SMCS - 1058-035-TA
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas de alta temperatura del aire de admisin.
Utilice este procedimiento si uno de los siguientes cdigos de suceso est activo. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y
los puntos de activacin por defecto de estos cdigos. Para ver los puntos de activacin actuales para estos
cdigos, debe ingresar al sistema monitor en Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y descripcin
Condiciones que generan este

cdigo
E539(1) Alta
temperatura del aire
del mltiple de
admisin
E539(2) Alta
temperatura del aire
del mltiple de
admisin
La temperatura del aire del mltiple
de admisin est por encima del
punto de activacin para el tiempo
de demora.
La reduccin de potencia es
del tres por ciento por cada
grado por encima del punto de
activacin.
La reduccin mxima es del 20
por ciento.
Causas probables
Temperatura alta del refrigerante
Alta temperatura del aire ambiente
Restriccin de la admisin de aire
Restriccin del escape
Altitud
Sobrecarga del motor
Temperatura alta del refrigerante
Una temperatura alta del refrigerante aumentar la temperatura del aire del mltiple de admisin.
Verifique que el sistema de enfriamiento est lleno hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante est
demasiado bajo, entrar aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causar una
reduccin en el flujo del refrigerante.
Revise el funcionamiento del ventilador de enfriamiento. Un ventilador que no gire a la velocidad correcta
puede causar una velocidad indebida del aire a travs del ncleo del posenfriador. La falta de un flujo apropiado
de aire a travs del ncleo del posenfriador puede causar que el aire de admisin no se enfre a la temperatura
adecuada.
Compruebe si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de
diferentes formas. Las causas ms comunes de aire en el sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto del
sistema de enfriamiento, y los escapes de gases de combustin al sistema de enfriamiento. El gas de combustin
puede penetrar en el sistema a travs de grietas interiores, una culata daada o una junta de culata daada.
Alta temperatura del aire ambiente
Determine si la temperatura del aire ambiente cumple con las especificaciones de diseo para el sistema de
enfriamiento. Cuando las temperaturas ambiente son demasiado altas para la clasificacin del sistema de
enfriamiento, hay no suficiente diferencia de temperatura entre el aire ambiente y las temperaturas del
refrigerante.
Restriccin del aire de admisin
Revise el sistema de admisin de aire para ver si hay alguna restriccin. Una restriccin del aire de salida del
motor puede causar altas temperaturas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas
ms altas que las normales en el sistema de enfriamiento. La temperatura del refrigerante debe estar dentro de la
gama correcta para poder enfriar el aire de admisin.
Una restriccin en el sistema de escape produce altas temperaturas en los cilindros.
Compruebe para detectar si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin del aire de salida del
motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.
Altitud
Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento se reduce en
altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento a presin que sea suficientemente grande para
evitar que se produzca la ebullicin del refrigerante. Asegrese de que los ajustes para el motor sean correctos
para esa altitud.
Sobrecarga del motor
El motor puede estar funcionando en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al motor es
demasiado grande, ste funcionar en condiciones de sobrecarga. Cuando el motor funciona en condiciones de
sobrecarga, las rpm del motor no aumentan al aumentar el combustible. Esta velocidad (rpm) ms baja del
motor causa una reduccin en el caudal de refrigerante a travs del sistema.
El consumo de aceite es excesivo
SMCS - 1348-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Nivel de aceite
Aceite excesivo en el crter
Fugas de aceite
Fugas de aceite en el exterior del motor
Fugas de aceite en el rea de combustin de los cilindros
Viscosidad del aceite
Viscosidad del aceite incorrecta
Turbocompresor
Sello de turbocompresor
Aceite excesivo en el crter
Revise el nivel de aceite del motor. Demasiado aceite en el crter del motor puede causar que el motor consuma
aceite. Quite el exceso de aceite del crter.
Asegrese de que la varilla de medicin est calibrada correctamente y de que sea la varilla correcta para la
aplicacin. Calibre la varilla de medicin o reemplace la varilla de medicin.
Fugas de aceite en el exterior del motor
Compruebe si hay fugas en los sellos en cada extremo del cigeal. Busque para detectar si hay fugas en la
empaquetadura del colector de aceite del motor o en las conexiones del sistema de lubricacin. Busque para
detectar si hay fugas de aceite en el respiradero del crter. Esto puede producirse por la fuga de los gases de
combustin alrededor de los pistones. Un respiradero del crter sucio produce una alta presin en el crter. Un
respiradero del crter sucio hace que las empaquetaduras y los sellos tengan fugas.
Fugas de aceite en el rea de combustin de los cilindros
El aceite de motor que se fuga por el rea de combustin de los cilindros puede ser la causa de que salga humo
azul. Hay varias formas posibles de que el aceite del motor se fugue por el rea de combustin de los cilindros:
Fugas entre las guas de vlvula desgastadas y los vstagos de vlvula
Componentes desgastados o daados (pistones, anillos de pistn u orificios de retorno

sucios para el aceite del motor)
Instalacin incorrecta del anillo de compresin o del anillo intermedio
Fugas por los anillos de sello en el eje del turbocompresor
Llenado excesivo del crter
Indicador de nivel de aceite o tubo gua incorrectos
Operacin sostenida en cargas ligeras
Viscosidad del aceite
Tambin se puede producir un consumo excesivo de aceite de motor si se utiliza un aceite con la viscosidad
incorrecta. Una reduccin de la viscosidad del aceite del motor se puede deber a una fuga de combustible al
crter o a un aumento de la temperatura del motor.
Sello de turbocompresor
Revise si hay fugas en los sellos del eje del turbocompresor. Quite la tubera de admisin de aire y la tubera de
salida de escape del turbocompresor. Revise si hay evidencia de fuga de aceite en la rueda del compresor o en la
turbina. Repare o reemplace el turbocompresor, si es necesario. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, "Turbocompresor - Inspeccionar".
El aceite contiene refrigerante
SMCS - 1348-035; 1395-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Sistema de enfriamiento
Fugas en el sistema de enfriamiento
Enfriador de aceite del motor
Fugas en el ncleo del enfriador de aceite
Empaquetadura de la culata de cilindro
Fugas en la empaquetadura de culata de cilindro
Sellos de agua daados
Culata de cilindro
Grietas en la culata de cilindro
Camisa de cilindro
Fisuras en una camisa del cilindro
Bloque de motor
Fisuras en el bloque de motor
Fugas en el sistema de enfriamiento
Presurice el sistema de enfriamiento. Consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de

enfriamiento - Probar". Si la prueba indica una cada de presin y no se detectan fugas exteriores en el sistema
de enfriamiento, puede haber una fuga interna. Realice reparaciones, segn sea necesario.
Fugas en el ncleo del enfriador de aceite
Revise si hay fugas en el ncleo del enfriador de aceite.

Fugas en la empaquetadura de culata de cilindro
Inspeccione la empaquetadura de culata de cilindro para ver si hay fugas.

Sellos de agua daados
Inspeccione el sello de agua para ver si est daado.

Fisuras en la culata de cilindros
Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros. Si se encuentra una fisura, repare o reemplace la culata
de cilindros.
Fisuras en una camisa del cilindro
Revise si hay camisas de cilindro fisuradas. Reemplace cualquier camisa de cilindro que est fisurada.
Fisuras en el bloque de motor
Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de motor. Si se encuentra una fisura, repare o reemplace el
bloque de motor.
El aceite contiene combustible
SMCS - 1250-035; 1348-035
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el can del inyector unitario
Sellos con fugas en el adaptador de la tubera de combustible para la culata
Fuga excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del inyector unitario
Mltiple de suministro de combustible agrietado
Sello con fugas en la bomba de transferencia de combustible
Nota: Para obtener informacin adicional, vea, REHS3007, "Determinacin de la causa de la dilucin del
combustible en el aceite del motor".
El contacto con el combustible a alta presin puede ocasionar la

penetracin de fluidos en la piel o peligros de quemaduras. La
rociadura de combustible a alta presin puede causar un peligro de
incendio. La omisin en cumplir estas instrucciones de inspeccin,
mantenimiento y servicio puede ocasionar lesiones personales o la
muerte. .
No afloje ninguna de las tuberas de combustible de alta presin cuando

el motor est funcionando. La alta presin en las tuberas de
combustible puede causar lesiones personales y mortales. Espere 60
segundos despus de que se haya parado el motor para permitir que se
libere la presin antes de realizar cualquier tipo de servicio o de
reparacin en las tuberas de combustible del motor.
Sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el can del inyector unitario
Vea si hay seales de daos a los sellos de los inyectores unitarios. Reemplace todos los sellos que tengan fugas.
Sellos con fugas en el adaptador de la tubera de combustible para la culata
Busque si hay seales de daos a los sellos en el adaptador de la tubera de combustible para la culata. Repare o
reemplace todas las tuberas de combustible o componentes que tenga fugas.
Fuga excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del inyector unitario
Vea si hay seales de daos a los inyectores unitarios. Repare o reemplace los inyectores unitarios, si es
necesario.
Mltiple de suministro de combustible agrietado
Vea si hay seales de daos en el mltiple de suministro de combustible.

Sello de la bomba de transferencia de combustible con fugas
Asegrese de que el agujero de rebose no est obstruido. Repare o reemplace la bomba de transferencia de
combustible, si es necesario.
La presin de aceite es baja
SMCS - 1348-035-PX
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Utilice este procedimiento para localizar y resolver problemas de baja presin del aceite del motor. Utilice este
procedimiento si uno de los siguientes cdigos de suceso est activo. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Lista de cdigos de suceso" para obtener informacin sobre los cdigos de suceso y los puntos de
activacin por defecto de estos cdigos.
Tabla 1
Cdigo de suceso
Cdigo y
descripcin
E360(1) Baja
presin del aceite
del motor
E360(3) Baja
presin del aceite
del motor
Condiciones que activan el

cdigo
La presin de aceite del motor es
menor que el valor del punto de
disparo y ha transcurrido el tiempo La reduccin de potencia es del 17,5
de demora.
por ciento por segundo. La reduccin
de potencia mxima es del 35 por
ciento. Se registra el cdigo.
Causas probables
Nivel bajo de aceite del motor
Viscosidad incorrecta
Aceite contaminado del motor
Sensores de presin de aceite defectuosos
Circulacin deficiente del aceite del motor
Componentes desgastados
Reparaciones recomendadas
Revise el nivel de aceite. Aada el aceite, segn sea necesario.

Viscosidad incorrecta
Asegrese de que el motor cuente con el aceite del motor adecuado. Para saber qu aceite debe usar para el
motor, consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Aceite contaminado del motor
El aceite de motor contaminado con otro lquido producir una baja presin de aceite del motor. El nivel alto de
aceite del motor puede ser una indicacin de contaminacin. Obtenga un anlisis de aceite del motor. Determine
la causa de la contaminacin del aceite del motor y haga las reparaciones necesarias. Reemplace el aceite de
motor y el filtro de aceite del motor. Para saber qu aceite debe usar para el motor, consulte el Manual de
Sensores de presin de aceite del motor defectuosos
Utilice el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar para comparar las lecturas de la presin del aceite filtrado del
motor y la presin del aceite no filtrado del motor mientras el motor est apagado. Ambas lecturas deben
aproximarse a una presin cero.
Si una lectura es significativamente diferente a cero, reemplace el sensor de presin de aceite de motor
sospechoso.
Circulacin deficiente del aceite del motor
Hay varios factores que pueden causar una circulacin deficiente del aceite del motor:
Se obstruye el filtro de aceite del motor. Reemplace el filtro de aceite del motor.
Una tubera de aceite del motor o un conducto para el aceite del motor est desconectado
o roto.
Se obstruye el enfriador de aceite del motor. Limpie completamente el enfriador de aceite

del motor.
Hay un problema en un rociador de enfriamiento del pistn. La rotura, restriccin o

instalacin incorrecta de un rociador de enfriamiento del pistn atascar el pistn.
La rejilla de admisin del tubo de succin para la bomba de aceite del motor puede tener
una restriccin. Esta restriccin causa cavitacin y una prdida de presin del aceite del
motor. Compruebe la rejilla de admisin en el tubo de succin y saque cualquier material
que pueda obstruir el flujo del aceite del motor.
El tubo de succin absorbe aire. Compruebe las uniones del tubo para ver si hay grietas o
si hay un sello anular daado.
La bomba de aceite del motor tiene un problema. Compruebe si hay un desgaste excesivo
en los engranajes de la bomba de aceite del motor. Los engranajes demasiado
desgastados reducen la presin del aceite del motor.
La vlvula reguladora de la presin de la bomba de aceite del motor o una vlvula de

derivacin est atascada en la posicin abierta. Limpie la vlvula. Reemplace las piezas, si
es necesario.
Componentes desgastados
La holgura excesiva del cigeal o de los cojinetes del rbol de levas causar una presin baja del aceite del
motor. Inspeccione tambin la holgura entre los ejes de los balancines y los balancines. Compruebe si hay una
holgura excesiva en los componentes del motor.
Obtenga un anlisis de aceite del motor. Compruebe el anlisis del nivel de desgaste de los metales en el aceite
del motor.
La temperatura del aceite es alta
SMCS - 1348-035-TA
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Causas probables
Nivel de aceite del motor
Enfriador de aceite del motor
Restriccin en el ncleo del enfriador de aceite del motor
Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor
EngineCoolantTemperature (Temperatura del refrigerante del motor)
Temperatura del refrigerante del motor alta
Use la varilla de medicin de aceite del motor para ver si el aceite est al nivel correcto. Si es necesario, aada
aceite del motor al crter.
Restriccin en el ncleo del enfriador de aceite del motor
Controle el ncleo del enfriador de aceite del motor para ver si est daado o atascado. Limpie o reemplace el
ncleo del enfriador de aceite del motor, si es necesario. Consulte Desarmado y Armado para obtener el
procedimiento para quitar e instalar el enfriador de aceite.
Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor
Inspeccione los componentes de la vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor para ver si estn
daados. Limpie la vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor y el orificio para la vlvula.
Asegrese de que la vlvula de derivacin no se atasque en la posicin abierta. Reemplace los componentes de
la vlvula de derivacin, si es necesario. Consulte Desarmado y Armado para obtener el procedimiento para
quitar e instalar la base del filtro de aceite.
Alta temperatura del refrigerante del motor
Si se produce tambin una condicin de alta temperatura del refrigerante, consulte el sntoma en Localizacin y
Solucin de Problemas, "La temperatura del refrigerante es alta".
La potencia es intermitentemente baja o el corte de potencia es intermitente
SMCS - 1000-035-PWR
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Nota: Slo utilice este procedimiento si el motor no se para completamente.

Causas probables
Cdigos de suceso
Restricciones en la admisin de aire o en el escape
Seal del acelerador
Fuente de alimentacin del mdulo de control electrnico (ECM)
Nota: Si el problema se produce slo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Entre
otros ejemplos de algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga mxima y temperatura de
operacin del motor. Localice y resuelva los sntomas que puedan llevar a conclusiones errneas en otras
condiciones.
Cdigos de diagnstico o cdigos de suceso
Algunos cdigos de diagnstico y cdigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte el
Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y vea si hay cdigos activos o registrados. Repare cualquier cdigo que
est presente antes de continuar con este procedimiento.
Restricciones en la admisin de aire o en el escape
Asegrese de que el turbocompresor est operando bien. Se recomienda hacer una inspeccin y una limpieza
peridicas de la caja del compresor del turbocompresor (lado de admisin).
Compruebe el indicador de restriccin del filtro de aire, si lo tiene. Limpie o reemplace los filtros de aire
obstruidos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y escape. Consulte Operacin de
Seal del acelerador
Vigile el estado de "posicin del acelerador" en el Cat ET. Verifique que el estado de "posicin del acelerador"
sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vaco. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Control de velocidad - Probar".
Fuente de alimentacin elctrica del ECM
1. Inspeccione el circuito entre el ECM y las bateras. Consulte el Diagrama del sistema
elctrico. Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Consulte
informacin adicional en Localizacin y Solucin de Problemas, "Fuente de alimentacin
elctrica - Probar".
2. Inspeccione el circuito entre el ECM y el interruptor con llave. Vea el Diagrama del sistema
elctrico. Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Consulte
informacin adicional en Localizacin y Solucin de problemas, "Fuente de alimentacin
elctrica - Probar".
combustible, ser necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte
informacin adicional en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
3. Compruebe las tuberas de combustible para ver si se observan los siguientes problemas:
encuentran problemas en las tuberas de combustible, reprelas o reemplcelas.
siguientes:
o

7. Compruebe la calidad del combustible. Asegrese de que el combustible cumpla con los
requisitos de la Publicacin Especial, SEBU6250, "Recomendaciones de fluidos para
mquinas Caterpillar".
El juego de las vlvulas es excesivo
SMCS - 1105-035
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Causas probables
Lubricacin
Componentes del tren de vlvulas
Componentes del tren de vlvulas desgastados
Juego de las vlvulas
Juego de vlvulas incorrecto
Quite las tapas del mecanismo de vlvulas. Consulte Desarmado y Armado para quitar la tapa del mecanismo de
vlvulas. Compruebe la lubricacin en el compartimiento de vlvulas. Asegrese de que haya flujo adecuado de
aceite del motor en el compartimiento de las vlvulas. Los conductos para el aceite de motor tienen que estar
limpios.
Componentes del tren de vlvulas desgastados
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren de vlvulas:
o
Balancines
Varillas de empuje
Levantavlvulas
rbol de levas
Vstagos de vlvula
Ejes de balancn
2. Revise los componentes para ver si existen las siguientes condiciones: desgaste anormal,
desgaste excesivo, rectitud y limpieza. Reemplace las piezas, si es necesario.
Nota: Si se reemplaza el rbol de levas, se deben reemplazar tambin los levantavlvulas.

Juego de vlvulas incorrecto
Revise el juego de vlvulas del motor. Si es necesario, ajuste el juego de vlvulas del motor. Consulte
Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener informacin sobre cmo ajustar el juego de vlvulas del
motor.
Un rotavlvula o una traba de resorte est libre
SMCS - 1109-035
/sisweb/sisweb/me
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Use este procedimiento para solucionar un problema con los rotadores de vlvula o trabas de resorte.
Causa probable
Componentes de la vlvula
Tabla 1
Pasos de prueba para la
localizacin y solucin de
problemas
1. Componentes de la vlvula
Valores
Componente
s daados.
Resultados
Resultado: Los componentes de la

vlvula estn daados.
A. Inspeccione los siguientes

componentes para ver si hay
daos:
Reemplace los componentes daados.
1.
2.
3.
4.
Un rotador de vlvula agrietado o un

rotador de vlvula que est roto es
una indicacin del exceso de
velocidad del motor. Determine la
causa del exceso de velocidad del
motor. Repare la condicin.
Rotadores de vlvula
Trabas de resorte
Resortes de vlvula
Vlvulas
B. Asegrese de que la vlvula no

haya hecho contacto con el pistn.
Si la vlvula ha hecho contacto con
el pistn, vea si hay suciedad en el
sistema de escape.
Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

Si el procedimiento no resolvi el problema, comunquese con el Comunicador Tcnico (TC) de su distribuidor
Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).
Enlace de Datos CAN - Probar
SMCS - 1900-038
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Descripcin de la Operacin del Sistema:

Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del enlace de datos CAN.
P1 Conector del ECM

(P1-34) J1939 enlace de datos
(P1-50) J1939 enlace de datos +
Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores elctricos y el cableado

A. Desconecte el suministro de corriente elctrica del ECM.
B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del ECM y el conector J2/P2 del ECM.
Inspeccione todos los conectores relacionados con el circuito.
Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en los
conectores del ECM relacionados con el circuito.
D. Compruebe el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza Allen de cada conector del
ECM. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localizacin y Solucin de
E. Vea si hay abrasin o puntos de presin en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados. Mazo de cables y los
cables estn libres de corrosin, de abrasin o de puntos de presin.
Resultados:
CORRECTO - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga
con el paso de prueba 2.
No es correcto - Hay un problema en el mazo de cables.
Reparacin: Efecte la siguiente reparacin:Repare o reemplace los conectores y las conexiones.

Asegrese de que todos los sellos estn bien colocados y que los conectores estn bien acoplados.
Consulte Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".Verifique que la
reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Verifique la instalacin apropiada del circuito del enlace de datos
A. Desconecte todos los mdulos que estn conectados al enlace de datos CAN.
B. Desconecte el conector J1/P1 del ECM y mida la resistencia entre las terminales P1-50
(enlace de datos CAN +) y P1-34 (enlace de datos CAN -).
Resultado esperado:
La resistencia est entre 57 y 63 ohmios.
Resultados:
CORRECTO - La resistencia est dentro de la gama correcta. Siga con el paso de prueba
5.
NO CORRECTO - El intervalo de la resistencia es de 114 a 126 ohmios. Falta una

resistencia de terminacin.
Reparacin: Verifique que haya dos resistencias de terminacin en el enlace de datos. Debe haber una
resistencia en cada extremo del enlace de datos.
DETENGASE
NO CORRECTO - La resistencia es menor que 57 ohmios. Siga con el paso de prueba 3.
NO CORRECTO - La resistencia es mayor que 126 ohmios. Siga con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Compruebe si hay un cortocircuito

A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
B. Quite la resistencia de terminacin del enlace de datos CAN.
C. Mida la resistencia de las siguientes clavijas a cada clavija del conector P1 del ECM y a la
tierra del motor.
o
P1-50 (Enlace de datos CAN +)
P1-34 (Enlace de daros CAN -)
Resultado esperado:
Cada resistencia medida indica una interrupcin.
Resultados:
CORRECTO - No hay cortocircuitos Siga con el paso de prueba 4.
NO CORRECTO - Existe un cortocircuito en el mazo de cables.
Reparacin: Efecte las reparaciones necesarias.Verifique que la reparacin soluciona el problema.

DETENGASE
Paso de prueba 4. Compruebe si hay una interrupcin
A. Asegrese de que todas las conexiones permanezcan desconectadas.
B. Prepare un cable puente. Use el cable puente para cortocircuitar la clavija F a la G en el
conector de la herramienta de servicio.
C. Mida la resistencia entre los terminales P1-50 (enlace de datos CAN +) y P1-34 (enlace de
datos CAN-.
D. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
La resistencia medida indica un cortocircuito.
Resultados:
CORRECTO - No hay un circuito abierto. Siga con el paso de prueba 5.
NO CORRECTO - Existe una interrupcin en el mazo de cables
Reparacin: Efecte las reparaciones necesarias.Verifique que la reparacin soluciona el problema.

DETENGASE
Paso de prueba 5. Compruebe el mdulo del enlace de datos CAN
A. Conecte el mdulo a otro motor.
B. Si el mdulo funciona bien en un motor diferente, puede haber un problema en el ECM.
C. Si el mdulo no funciona debidamente en el motor diferente, reemplace el mdulo.
Resultado esperado:
El mdulo funciona correctamente.
Resultados:
CORRECTO - El mdulo opera apropiadamente en otro motor.
Reparacin: El problema puede ser intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localizacin

y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
NO CORRECTO - El mdulo no funciona bien en otro motor.
Reparacin: Reemplace el mdulo. Verifique que la reparacin corrija el problema.

DETENGASE
Enlace de Datos Cat - Probar
SMCS - 1900-038
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Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del sistema elctrico si se sospecha un problema en
el enlace de datos Cat o si cualquier de los cdigos de diagnstico de la Tabla 1 est activo o se repite con
facilidad.
Tabla 1
Cdigo y
descripcin

cdigo
No se puede establecer la
comunicacin con el control de la
296-9 Velocidad de transmisin en un plazo de tres
actualizacin
segundos despus de encender el
anormal del control mdulo de control electrnico (ECM).
de la transmisin
Despus de que se haya establecido
la comunicacin con el control de la
transmisin, la comunicacin se
detiene durante un segundo.
El ECM registra el cdigo de

diagnstico. Se desactivan todas
las caractersticas del control de la
transmisin que se basan en el
enlace de datos. El ECM
desactivar el control automtico
de velocidad del motor mediante
la funcin de traba de aceleracin.
comunicacin con el control de la
297-9 Rgimen de traccin en todas las ruedas en un
actualizacin
plazo de tres segundos despus de
anormal del control encender el ECM. Despus de que se
de la traccin en
haya establecido la comunicacin con
todas las ruedas
el control de la traccin en todas las
ruedas, la comunicacin se detiene
durante un segundo.

las caractersticas del control de la
traccin en todas las ruedas que
se basan en el enlace de datos.
comunicacin con el sistema monitor
en un plazo de tres segundos despus
de encender el ECM. Despus de que
se haya establecido la comunicacin
con el sistema monitor, la
comunicacin se detiene durante un
segundo.

las caractersticas del sistema
monitor que se basan en el enlace
de datos.
588-9 Rgimen de
actualizacin
anormal de la
pantalla de
sistema monitor
comunicacin con el control del
implemento en un plazo de tres
596-9 Rgimen de
segundos despus de encender el
actualizacin
ECM. Despus de que se ha
anormal del control
establecido la comunicacin con el
del implemento
control del implemento, la
comunicacin se detiene durante un
segundo.

las caractersticas del control del
implemento que se basan en el
enlace de datos.
comunicacin con el sistema de
seguridad de la mquina en un plazo
de tres segundos despus de
encender el ECM. Despus de que se
el sistema de seguridad de la
mquina, la comunicacin se detiene
durante un segundo.

las caractersticas del sistema de
seguridad de la mquina que se
basan en el enlace de datos.
comunicacin con el sistema de
1639-9 Rgimen de
seguridad de la mquina en un plazo
actualizacin
de tres segundos despus de
anormal del
encender el ECM. Despus de que se
mdulo del sistema
de seguridad de la
el sistema de seguridad de la
mquina
mquina, la comunicacin se detiene
durante un segundo.

las caractersticas del sistema de
seguridad de la mquina que se
basan en el enlace de datos.
1639-2 Mdulo del

sistema de
seguridad de la
mquina irregular,
intermitente o
incorrecto
Nota: Este procedimiento comprueba si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el enlace de datos Cat. Si
est teniendo problemas con las comunicaciones entre el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar y el ECM,
consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta de servicio electrnica no se comunica" antes
de utilizar este procedimiento.
El enlace de datos Cat es el enlace de datos normal que utiliza el ECM para comunicarse con el Cat ET. El ECM
se comunica con el Cat ET para compartir informacin de estado y diagnstico. El Cat ET tambin se puede
utilizar para configurar los parmetros del ECM.
Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores elctricos y las conexiones de cables

A. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Ilustracin 2
g01167488
Vista del motor (ejemplo tpico)

(1) Conectores J1/P1 del ECM
B. Inspeccione minuciosamente el conector (1). Consulte Localizacin y Solucin de

Ilustracin 3
P1 terminales relacionados con el enlace de datos Cat
(P1-8) Enlace de datos Cat +
g01104274
(P1-9) Enlace de datos Cat
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables relacionados con
el enlace de datos Cat.
D. Compruebe el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza allen de cada conector del
ECM. Compruebe tambin el par de apriete apropiado en el tornillo de cabeza Allen del
conector del cliente. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localizacin
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y
los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
CORRECTO - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones.

Siga con el paso de prueba 2.
NO CORRECTO - Los conectores y/o los cables no parecen estar en buenas condiciones.
Reparacin: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Asegrese de
que todos los sellos estn debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados. Verifique
que el problema original est resuelto.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay un cortocircuito
A. Desconecte el conector P1 del ECM.
B. Desconecte el Cat ET del conector de la herramienta de servicio.
C. Desconecte todos los mdulos de control del enlace de datos Cat. Consulte el diagrama
elctrico para identificar otros mdulos de control en el enlace de datos Cat.
D. Mida la resistencia entre los puntos que se indican en la Tabla 2. Asegrese de menear los
cables en los mazos de cables a medida que mide cada resistencia.
Tabla 2
Mediciones de resistencia para el Enlace de datos Cat
Conector y terminal
Terminal
Todos los dems terminales en el conector P1

P1-8 (enlace de datos Cat +)
Prisionero de conexin a tierra
Todos los dems terminales en el conector P1
P1-9 (enlace de datos Cat -)
Prisionero de conexin a tierra
Resultado esperado:
Cada comprobacin de la resistencia indica una interrupcin.
Resultados:
CORRECTO - Cada medida de resistencia indica un circuito abierto. Siga con el paso de
prueba 3.
No es correcto - Al menos una medicin de resistencia no indica un circuito abierto. Hay

un cortocircuito en el mazo de cables o en un conector.
Reparacin: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que
el problema original est resuelto.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Compruebe para detectar si hay un circuito abierto
A. Prepare un cable puente. Utilice el cable puente para producir un cortocircuito entre los
terminales D (enlace de datos Cat +) y E (enlace de datos Cat -) en el conector de la
herramienta de servicio.
B. Mida la resistencia entre P1-8 (enlace de datos Cat +) y P1-9 (enlace de datos Cat ).
C. Mida la resistencia entre los terminales del conector de cada mdulo de control que estaba
conectado al enlace de datos de Cat. Vea la Ilustracin 1.
D. Quite el cable puente del conector de la herramienta de servicio.
Resultado esperado:
Cada comprobacin de la resistencia indica una interrupcin.
Resultados:
CORRECTO - Cada comprobacin de la resistencia indica una interrupcin.
Reparacin: Realice el siguiente procedimiento:
1. Conecte los conectores J1/P1. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de

servicio.
1
Compruebe el Enlace de datos Cat para verificar su operacin apropiada. Si el

Enlace de datos no opera correctamente, puede haber un problema con el ECM.
Instale temporalmente un ECM nuevo. Verifique otra vez el circuito del Enlace de datos Cat. Si
el ECM nuevo resuelve el problema, instale el ECM original y verifique si el problema original
regresa. Si el ECM nuevo funciona bien y el ECM original no funciona bien, reemplace el ECM
original. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM - Reemplazar".
DETENGASE
NO CORRECTO - Como mnimo una comprobacin de la resistencia no indica un

cortocircuito. Hay una interrupcin o una resistencia excesiva en el mazo de cables. Puede
haber un problema con un conector.
Reparacin: Repare el cableado y/o los conectores. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que
el problema original est resuelto.
DETENGASE
Control del ventilador de enfriamiento - Probar
SMCS - 1356-038-CLT; 1435-038; 5479-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del sistema elctrico si se cree que hay un problema
en el solenoide de control del ventilador del motor o si est activo uno de los cdigos de diagnstico en la Tabla
1.
Tabla 1
Cdigo y descripcin
291-5 Corriente del
solenoide del ventilador de
enfriamiento del motor por
debajo de lo normal

detecta una interrupcin o un
cortocircuito al voltaje + de la batera
en el circuito del solenoide de control
del ventilador del motor.
El ECM enva una

corriente mnima al
solenoide de control del
ventilador. Se registra el
cdigo.
291-6 Corriente del

El ECM detecta un cortocircuito a tierra
solenoide del ventilador de
en el circuito del solenoide de control
enfriamiento del motor por
del ventilador del motor.
encima de lo normal
El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento del motor para lograr los siguientes beneficios:
Aumentar la productividad
Menos ruido
Mejorar la economa de combustible
Reduccin del exceso de enfriamiento del motor
El ECM vigila la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire del mltiple de admisin y la
temperatura del aceite hidrulico para determinar la velocidad correcta del ventilador de enfriamiento del motor.
El ECM controla la velocidad del ventilador controlando la corriente elctrica que se enva al solenoide de
control del ventilador del motor. Para controlar la cantidad de presin de la bomba del ventilador, el solenoide
de control del ventilador del motor permite que el aceite evite la bomba del ventilador. La bomba del ventilador
acciona el ventilador. Cuando el ECM emite la corriente mnima hacia el solenoide de control del ventilador del
motor, se desva menos aceite y la bomba del ventilador impulsa el ventilador a mayores rpm. Cuando el ECM
emite la corriente mxima hacia el solenoide de control del ventilador del motor, se desva ms aceite y la
bomba del ventilador impulsa el ventilador a menores rpm.
Si el ECM detecta una falla en el sistema, el ECM proporcionar una corriente mnima al solenoide. Esto
asegura una velocidad mxima del ventilador mientras exista la condicin de falla.
Hay una caracterstica de anulacin disponible con el Tcnico Electrnico (ET)de Caterpillar. Esto permite
cambiar el ventilador manualmente del valor mnimo al valor mximo posible de rpm.

Ilustracin 2
g01141049
Conector J1/P1 del ECM (vista tpica del lado izquierdo del motor)
B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione los dems conectores que
estn en el circuito del solenoide de control del ventilador del motor. Consulte Localizacin
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del
ECM relacionado con el circuito.
D. Verifique si es apropiado el par de apriete del tornillo de cabeza Allen en cada uno del
conectores del ECM. Consulte los valores correctos de los pares de apriete en Localizacin
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y
Resultados:
No es correcto - Hay un problema en los conectores y/o en los cables.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin elimine el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay cdigos de diagnstico activos
B. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.
C. Restaure la corriente elctrica al ECM.
D. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote
cualquier cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los cdigos de diagnstico.
E. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
F. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulacin de parmetros) en Cat ET.
G. Active la anulacin del ventilador.
H. Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se active el cdigo de diagnstico.

I.
Desactive la anulacin del ventilador.
J.
Determine si el problema est relacionado con un cdigo de diagnstico del circuito

abierto (5) o un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6).
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Resultados:
OK - No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Reparacin: El problema ha podido estar relacionado con una conexin defectuosa en el mazo de
cables. Inspeccione cuidadosamente los conectores y los cables. Consulte Localizacin y solucin de
problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
NO CORRECTO - Ahora hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo. Siga con
el paso de prueba 3.
NO CORRECTO - Ahora hay un cdigo de diagnstico del circuito abierto (5) activo. Siga
Paso de prueba 3. Desconecte el conector del solenoide de control del ventilador del motor para crear un
circuito abierto
B. Desconecte el conector del solenoide de control del ventilador del motor.
C. Restaure la corriente elctrica al ECM.
D. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote
E. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
F. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulacin de parmetros) en Cat ET.
G. Active la anulacin del ventilador.
H. Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier

I.
Resultado esperado:
Ahora hay un cdigo de diagnstico del circuito abierto (5) activo para el solenoide de control del ventilador del
motor.
Resultados:
CORRECTO - Haba un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo antes de

desconectar el conector. Se activ un cdigo de diagnstico del circuito abierto (5)
despus de desconectar el conector.
Reparacin: Conecte temporalmente un nuevo solenoide de control del ventilador al mazo de cables,
pero no instale el solenoide nuevo. Verifique que no haya cdigos de diagnstico activos para el
solenoide de control del ventilador del motor. Si no hay ningn cdigo de diagnstico activo para el
solenoide de control del ventilador del motor, instale permanentemente el solenoide nuevo. Borre los
cdigos de diagnstico registrados.
DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo cuando se

desconecta el conector del solenoide de control del ventilador del motor. Hay un
cortocircuito entre el conector del mazo de cables del solenoide de control del ventilador
del motor y el ECM. Siga con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del solenoide de control del ventilador del
motor
B. Prepare un cable puente suficientemente largo para producir un cortocircuito entre
terminales del conector del solenoide de control del ventilador del motor. Engarce clavijas
de conector en ambos extremos del cable puente.
C. Instale el cable puente entre el terminal 1 (solenoide de control del ventilador del motor) y
el terminal 2 (retorno del solenoide) en el lado del mazo de cables del conector.
D. Restaure la corriente elctrica al ECM.
E. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Controle y anote
F. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
G. Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulacin de parmetros) en Cat ET.
H. Active la anulacin del ventilador.
I.
Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier
J.
Desactive la anulacin del ventilador. Quite el cable de puente.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo cuando se instala el cable puente. Hay un cdigo de
diagnstico del circuito abierto (5) activo cuando se quita el cable puente.
Resultados:
CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo cuando se instala el

cable puente. Hay un cdigo de diagnstico del circuito abierto (5) activo cuando se quita
el cable puente.
Reparacin: El mazo de cables del motor y el ECM estn en buenas condiciones. Conecte
temporalmente un nuevo solenoide de control del ventilador al mazo de cables, pero no instale el
solenoide nuevo. Verifique que no haya cdigos de diagnstico activos para el solenoide de control del
ventilador del motor. Si no hay ningn cdigo de diagnstico activo para el solenoide de control del
ventilador del motor, instale permanentemente el solenoide nuevo. Borre los cdigos de diagnstico
registrados.
DETENGASE
NO CORRECTO - El cdigo de diagnstico del circuito abierto (5) permanece activo

mientras el puente est instalado. La interrupcin est entre el ECM y el conector del
solenoide de control del ventilador del motor. Puede haber un problema con el ECM.
Contine con el paso de prueba5.
Paso de prueba 5. Compruebe la operacin del ECM

B. Prepare dos cables puente lo suficientemente largos como para producir un cortocircuito
entre las dos terminales del conector del ECM. Rebordee receptculos de conector en un
extremo de cada uno de los cables puente.
C. Quite el cable del terminal P1-43 (solenoide de control del ventilador del motor) en el
conector del ECM. Instale uno de los cables puente en este terminal.
D. Quite el cable del terminal P1-51 (retorno del solenoide) desde el conector del ECM. Instale
el otro cable puente en este terminal.
E. Conecte el conector J1/P1 del ECM.
F. Produzca un circuito abierto en el ECM:
a. Restaure la corriente elctrica al ECM.
Para asegurarse de que exista una condicin de circuito abierto, no deje que los extremos sueltos
de los cables puente se conecten entre s ni con la conexin a tierra del motor.
Observe la pantalla "Cdigos de diagnstico activos" del ET Cat. Vea y anote

a
Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulacin de parmetros) en Cat ET.
Active la anulacin del ventilador.
Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Vea y anote


a
G. Produzca un cortocircuito en el ECM:

a. Produzca un cortocircuito entre los cables puente del solenoide de control del
ventilador del motor en el conector del ECM.
a
Observe la pantalla "Cdigos de diagnstico activos" del ET Cat. Espere al menos 30

segundos hasta que se active el cdigo.
Seleccione pruebas de diagnstico de Cat ET.
Seleccione la pantalla "OverrideParameters" (Anulacin de parmetros) en Cat ET.
Active la anulacin del ventilador.
Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET. Vea y anote


a
Desconecte la corriente elctrica del ECM.
H. Vuelva a poner todos los cables en la configuracin original.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico del circuito abierto (5) activo cuando los cables puente crean un circuito abierto.
Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito (6) activo cuando los cables puente del solenoide de control del
ventilador del motor estn en cortocircuito entre s.
Resultados:
CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico de circuito abierto (5) activo cuando los cables
puente crean un circuito abierto. Hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito 6 activo
cuando los cables puente estn en cortocircuito entre s.
Reparacin: El ECM est funcionando bien. El problema est en los cables del mazo entre el ECM y el
conector del solenoide de control del ventilador del motor. Puede haber un problema en uno de los
conectores. Repare o reemplace los conectores y las conexiones.
DETENGASE
NO CORRECTO - Existe una de las siguientes condiciones: El cdigo de diagnstico de

circuito abierto (5) no est activo cuando los cables producen un circuito abierto. El cdigo
de diagnstico de circuito abierto (6) no est activo cuando los cables puente estn en
cortocircuito entre s.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Suministro de energa elctrica - Probar
SMCS - 1401-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Utilice esta prueba si se producen paradas intermitentes del motor o si una dificultad en arrancar no est
acompaada por la prdida de accesorios elctricos. Las paradas del motor acompaadas por una prdida de
otros accesorios elctricos indican un problema en el interruptor de llave. Esto no indica un problema en los
cables en el ECM del motor. Verifique que no existan problemas en el sistema de arranque o en el sistema de
carga antes de utilizar esta prueba.
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema elctrico si se sospecha que hay un
problema con la corriente que llega al mdulo de control electrnico (ECM) del motor o si alguno de los
cdigos de diagnstico de la tabla 1 est activo o se repite con facilidad.
Tabla 1
Cdigo y descripcin
Respuesta
del
sistema
168-0 Voltaje alto del

sistema elctrico - ms
grave (3)
El voltaje de la batera es mayor que 32 VCC durante

0,5 segundos.
El ECM del motor ha estado encendido durante tres
segundos.
No se hace girar el motor.
168-1 Voltaje bajo del

grave (3)
El voltaje de la batera es menor que 18 VCC durante

0,5 segundos.
El ECM del motor ha estado alimentado durante tres
segundos.
168-2 Voltaje del sistema

elctrico irregular,
Se registra
el cdigo.
El motor est funcionando. El voltaje de la batera

desciende por debajo de 6 VCC y el voltaje vuelve a
ser mayor que 9 VCC durante tres lecturas de voltaje
en los ltimos siete segundos.
Se suministra voltaje de la batera sin interruptor al ECM en P1-48, P1-52, P1-53 y P1-55. Se proporciona
voltaje negativo de la batera al ECM en P1-61, P1-63, P1-65 y P1-67. El ECM recibe la entrada desde el
interruptor con llave en P1-70 cuando el interruptor est en la posicin CONECTADA o de ARRANQUE.
Cuando el ECM detecte el voltaje de la batera en esta entrada, se activar el ECM. Cuando se elimine el voltaje
de la batera de esta entrada, se desactivar el ECM. El ECM recibe continuamente voltaje de la batera a travs
del disyuntor para el ECM del motor.
El ECM del motor requiere que el interruptor con llave est en la posicin CONECTADA para mantener las
comunicaciones con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Ilustracin 1
g01302247
Diagrama del circuito de suministro de corriente elctrica

A. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los conectores que
estn en el circuito. Consulte los detalles de la prueba de diagnstico en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
ECM asociado con el circuito.
D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del
ECM. Consulte los valores correctos de los pares en Localizacin y Solucin de Problemas,
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y los
cables estn libres de corrosin, abrasin y/o puntos de aplastamiento. Todas las conexiones regulares y las
conexiones a tierra estn apretadas y libres de corrosin.
Resultados:
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables. Asegrese de que todos
los sellos estn debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados. Verifique que la
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batera en el ECM
B. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
C. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
E. Agite ligeramente los cables del mazo mientras realice los siguientes pasos de prueba.
a. Mida el voltaje entre P1-48 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-61 (voltaje
de la batera).
a
Mida el voltaje entre P1-52 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-63 (voltaje
de la batera).
de la batera).
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-70 (interruptor con llave) y P1-63 (voltaje de la batera).
Resultado esperado:
El voltaje medido est entre 22 y 27 VCC.
Resultados:
CORRECTO - El ECM est recibiendo el voltaje correcto.
Reparacin: Puede haber un problema elctrico intermitente en un mazo de cables o en un conector. Si

se sospecha una conexin intermitente, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores
elctricos - Inspeccionar".
DETENGASE
Corriente sin interruptor fuera de gama - El voltaje no es correcto para uno de los
circuitos de batera sin interruptor en el ECM. Siga con el paso de prueba 3.
Voltaje del interruptor con llave fuera de gama - El voltaje no es correcto para el
circuito del interruptor con llave en el ECM. Siga con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Compruebe las bateras

A. Mida el voltaje sin carga de la batera en los bornes de la batera.
B. Pruebe las bateras con carga. Utiilice el Probador de carga de la batera 4C-4911. Vea la
Instruccin Especial, SEHS9249, "Uso del Probador de carga de batera 4C-4911 para
bateras de plomo y cido de 6, 8 y 12 voltios" y la Instruccin Especial, SEHS7633,
"Procedimiento de prueba de bateras".
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificacin mnima para un sistema de 24
voltios.
Resultados:
CORRECTO - Las bateras pasan la prueba de carga.
Reparacin: Las bateras estn en buenas condiciones. Hay un circuito abierto o una resistencia
excesiva en los cables o en las conexiones entre las bateras y el ECM. Verifique que no se haya
disparado el disyuntor de 15 amperios correspondiente al ECM del motor. Verifique que la conexin en
el prisionero de tierra del motor est limpia y apretada y que el interruptor general est funcionando
bien. Repare o reemplace los conectores o los cables entre la batera y el conector J1/P1 del ECM.
DETENGASE
NO CORRECTO - El voltaje de la batera es bajo o la batera no pas la prueba de carga.
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras defectuosas. Verifique que la reparacin soluciona el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje desde el interruptor con llave al ECM
B. Quite el cable del terminal R del interruptor con llave.
E. Mida el voltaje en el terminal B desde el interruptor de llave a la conexin de tierra del
motor.
F. Mida el voltaje en el terminal R desde el interruptor con llave a la tierra del motor.
G. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
Hay voltaje presente en los terminales B y R en del interruptor con llave.
Resultados:
CORRECTO - Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor con llave.
Reparacin: Compruebe la continuidad del cable 308-YL entre el interruptor con llave y el ECM.
Verifique que el cable no tenga un cortocircuito o una interrupcin.
DETENGASE
NO CORRECTO - No hay voltaje presente en el terminal B en el interruptor de llave.
Reparacin: Si no hay voltaje presente en el terminal B, repare el circuito entre +Batera y el interruptor
de llave. Controle la proteccin del circuito. Verifique que se elimine el problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - No hay voltaje presente en el terminal R en el interruptor de llave.
Reparacin: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave pero no en el terminal R,
reemplace el interruptor de llave. Vuelva a poner todos los cables en la configuracin original. Verifique
que el problema se resuelva.
DETENGASE
Suministro de energa elctrica - Probar

SMCS - 1401-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Utilice esta prueba si se producen paradas intermitentes del motor o si una dificultad en arrancar no est
acompaada por la prdida de accesorios elctricos. Las paradas del motor acompaadas por una prdida de
otros accesorios elctricos indican un problema en el interruptor de llave. Esto no indica un problema en los
cables en el ECM del motor. Verifique que no existan problemas en el sistema de arranque o en el sistema de
carga antes de utilizar esta prueba.
problema con la corriente que llega al mdulo de control electrnico (ECM) del motor o si alguno de los
cdigos de diagnstico de la tabla 1 est activo o se repite con facilidad.
Tabla 1
Cdigo y descripcin
168-0 Voltaje alto del

grave (3)
El voltaje de la batera es mayor que 32 VCC durante

0,5 segundos.
El ECM del motor ha estado encendido durante tres
segundos.
168-1 Voltaje bajo del

grave (3)
El voltaje de la batera es menor que 18 VCC durante

0,5 segundos.
El ECM del motor ha estado alimentado durante tres
segundos.
168-2 Voltaje del sistema

elctrico irregular,
Respuesta
del
sistema
Se registra
el cdigo.
El motor est funcionando. El voltaje de la batera

desciende por debajo de 6 VCC y el voltaje vuelve a
ser mayor que 9 VCC durante tres lecturas de voltaje
en los ltimos siete segundos.
Se suministra voltaje de la batera sin interruptor al ECM en P1-48, P1-52, P1-53 y P1-55. Se proporciona
voltaje negativo de la batera al ECM en P1-61, P1-63, P1-65 y P1-67. El ECM recibe la entrada desde el
interruptor con llave en P1-70 cuando el interruptor est en la posicin CONECTADA o de ARRANQUE.
Cuando el ECM detecte el voltaje de la batera en esta entrada, se activar el ECM. Cuando se elimine el voltaje
de la batera de esta entrada, se desactivar el ECM. El ECM recibe continuamente voltaje de la batera a travs
del disyuntor para el ECM del motor.
El ECM del motor requiere que el interruptor con llave est en la posicin CONECTADA para mantener las
comunicaciones con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
Diagrama del circuito de suministro de corriente elctrica

Conectores J1/P1 del ECM (vista tpica del lado izquierdo del motor)
B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los conectores que
estn en el circuito. Consulte los detalles de la prueba de diagnstico en Localizacin y
Conexiones de P1 para el circuito de suministro de corriente elctrica

(P1-48) Voltaje + de la batera
(P1-52) Voltaje + de la batera
(P1-53) + Batera
(P1-55) + Batera
(P1-61) Batera
(P1-63) Voltaje de la batera
(P1-65) Batera
(P1-67) Batera
(P1-70) Interruptor con llave
ECM asociado con el circuito.
ECM. Consulte los valores correctos de los pares en Localizacin y Solucin de Problemas,
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente insertados y acoplados. El mazo de cables y los
cables estn libres de corrosin, abrasin y/o puntos de aplastamiento. Todas las conexiones regulares y las
conexiones a tierra estn apretadas y libres de corrosin.
Resultados:
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables. Asegrese de que todos
los sellos estn debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados. Verifique que la
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batera en el ECM
E. Agite ligeramente los cables del mazo mientras realice los siguientes pasos de prueba.
a. Mida el voltaje entre P1-48 (voltaje + de la batera sin interruptor) y P1-61 (voltaje
de la batera).
de la batera).
de la batera).
de la batera).
Mida el voltaje entre P1-70 (interruptor con llave) y P1-63 (voltaje de la batera).
Resultado esperado:
El voltaje medido est entre 22 y 27 VCC.
Resultados:
CORRECTO - El ECM est recibiendo el voltaje correcto.
Reparacin: Puede haber un problema elctrico intermitente en un mazo de cables o en un conector. Si

se sospecha una conexin intermitente, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores
DETENGASE
Corriente sin interruptor fuera de gama - El voltaje no es correcto para uno de los
circuitos de batera sin interruptor en el ECM. Siga con el paso de prueba 3.
Voltaje del interruptor con llave fuera de gama - El voltaje no es correcto para el
circuito del interruptor con llave en el ECM. Siga con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Compruebe las bateras

A. Mida el voltaje sin carga de la batera en los bornes de la batera.
B. Pruebe las bateras con carga. Utiilice el Probador de carga de la batera 4C-4911. Vea la
Instruccin Especial, SEHS9249, "Uso del Probador de carga de batera 4C-4911 para
bateras de plomo y cido de 6, 8 y 12 voltios" y la Instruccin Especial, SEHS7633,
"Procedimiento de prueba de bateras".
Resultado esperado:
Las bateras pasan la prueba de carga. El voltaje medido es la especificacin mnima para un sistema de 24
voltios.
Resultados:
CORRECTO - Las bateras pasan la prueba de carga.
Reparacin: Las bateras estn en buenas condiciones. Hay un circuito abierto o una resistencia
excesiva en los cables o en las conexiones entre las bateras y el ECM. Verifique que no se haya
disparado el disyuntor de 15 amperios correspondiente al ECM del motor. Verifique que la conexin en
el prisionero de tierra del motor est limpia y apretada y que el interruptor general est funcionando
bien. Repare o reemplace los conectores o los cables entre la batera y el conector J1/P1 del ECM.
DETENGASE
NO CORRECTO - El voltaje de la batera es bajo o la batera no pas la prueba de carga.
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras defectuosas. Verifique que la reparacin soluciona el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje desde el interruptor con llave al ECM
B. Quite el cable del terminal R del interruptor con llave.
E. Mida el voltaje en el terminal B desde el interruptor de llave a la conexin de tierra del
motor.
F. Mida el voltaje en el terminal R desde el interruptor con llave a la tierra del motor.
G. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
Hay voltaje presente en los terminales B y R en del interruptor con llave.
Resultados:
CORRECTO - Hay voltaje presente en los terminales B y R del interruptor con llave.
Reparacin: Compruebe la continuidad del cable 308-YL entre el interruptor con llave y el ECM.
Verifique que el cable no tenga un cortocircuito o una interrupcin.
DETENGASE
NO CORRECTO - No hay voltaje presente en el terminal B en el interruptor de llave.
Reparacin: Si no hay voltaje presente en el terminal B, repare el circuito entre +Batera y el interruptor
de llave. Controle la proteccin del circuito. Verifique que se elimine el problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - No hay voltaje presente en el terminal R en el interruptor de llave.
Reparacin: Si hay voltaje presente en el terminal B del interruptor de llave pero no en el terminal R,
reemplace el interruptor de llave. Vuelva a poner todos los cables en la configuracin original. Verifique
que el problema se resuelva.
DETENGASE
Presin diferencial del filtro del combustible - Probar

SMCS - 1261-038-ZS ; 1435-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Realice este procedimiento si sospecha que haya un problema en el circuito del interruptor de presin
diferencial del filtro de combustible. El interruptor de presin diferencial del filtro de combustible se utiliza
para controlar la presin diferencial en el elemento del filtro de combustible. El interruptor est normalmente
cerrado. Cuando la presin diferencial en el interruptor llega a 103 14 kPa (15 2 lb/pulg), el interruptor se
abre. El mdulo de control electrnico (ECM) alertar al operador cuando haya una restriccin del combustible.
Use esta prueba para comprobar si el interruptor de presin diferencial del filtro de combustible est
funcionando correctamente.

B. Inspeccione minuciosamente el conector (1). Adems, inspeccione detenidamente el

conector del interruptor (2) .
P2 Conector del ECM

(P2-65) Interruptor de presin diferencial del filtro de combustible
(P2-83) Retorno del interruptor
Conector del interruptor de presin diferencial del filtro del combustible

(Terminal 1) Interruptor de presin diferencial del filtro de combustible
(Terminal 2) Retorno del interruptor
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) sobre cada uno de los cables en el conector
del ECM y los conectores de sensores relacionados con el cdigo activo de diagnstico.
D. Compruebe el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) para ver si est bien apretado.
Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
E. Revise el mazo de cables y el cableado para detectar si hay abrasin o puntos de presin
desde los sensores al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y receptculos estn completamente acoplados o insertados. El mazo de cables
y los cables estn libres de corrosin, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los cables estn en buenas condiciones. Contine con el
paso de prueba2.
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin soluciona
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el circuito del interruptor
A. Desconecte el conector del interruptor de presin diferencial.
B. Revise la continuidad entre las terminales del conector que corresponden al interruptor de
presin del diferencial.
Resultado esperado:
La revisin de la resistencia indica un cortocircuito.
Resultados:
CORRECTO - La revisin de la resistencia indica un cortocircuito. El interruptor de presin

diferencial no tiene problemas. Siga con el paso de prueba 3.
NO CORRECTO - La revisin de la resistencia indica que hay un circuito abierto. Hay un

circuito abierto en el cableado del interruptor de presin diferencial del filtro del
combustible.
Reparacin: Reemplace el interruptor de presin diferencial.

DETENGASE
Paso de prueba 3. Revise el cableado entre el conector del interruptor de presin del diferencial y el ECM
B. Produzca un cortocircuito entre las terminales del conector del interruptor de presin
diferencial.
C. Revise la continuidad del conector del ECM entre la terminal P2-65 (interruptor de presin
del filtro de combustible) y la terminal P2-83 (retorno del interruptor).
Resultado esperado:
La revisin de la resistencia indica un cortocircuito.
Resultados:
CORRECTO - La revisin de la resistencia indica un cortocircuito.
Reparacin: Verifique todos los conectores y el cableado. Asegrese de que las conexiones de cada
conector estn limpias y firmes. Vuelva a poner todos los cables en la configuracin original y vuelva a
probar el circuito. La causa ms probable del problema es una conexin deficiente. La siguiente causa
ms probable del problema es el interruptor de presin diferencial. La causa menos probable del
problema es el ECM. Para probar el ECM, puede generar un cortocircuito entre las terminales del ECM
correspondientes al interruptor de presin diferencial. Compruebe si se ha corregido el problema.
Despus de una hora, verifique si hay un cdigo de suceso de E390. Si el cdigo de suceso se activa
cuando ocurre el cortocircuito en el conector del ECM, reemplace el ECM. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "ECM - Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
NO CORRECTO - La revisin de la resistencia indica que hay un circuito abierto.
Reparacin: Repare o reemplace los conectores o el cableado entre el ECM y el conector del interruptor
de presin diferencial.
Bomba de transferencia de combustible Probar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema elctrico si se sospecha que hay
un problema con el rel de la bomba de combustible o si uno de los cdigos de diagnstico de la tabla 1 est
activo o se repite fcilmente.
Tabla 1
Cdigo y descripcin
1627-5 Corriente del rel de

la bomba de combustible
El mdulo de control electrnico (ECM) del motor

detecta que hay un circuito abierto en el rel de la
bomba de combustible durante 60 segundos.
El ECM detecta un cortocircuito con el voltaje de la
batera correspondiente al rel de la bomba de
combustible durante 60 segundos.
El ECM slo puede detectar esta condicin cuando
no se activa el impulsor de salida.
1627-6 Corriente del rel de

la bomba de combustible por
encima de lo normal
Respuesta
del sistema
Se registra
el cdigo.
El ECM del motor detecta un cortocircuito en el rel

de la bomba de combustible.
El ECM slo puede detectar esta condicin cuando
se activa el impulsor de salida.
El ECM tiene la capacidad de energizar el rel de la bomba de combustible. El rel de la bomba de combustible
controla la corriente de la batera que se dirige a la bomba de cebado de combustible.
Realizar una prueba con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar permite al tcnico energizar el rel de la
bomba de combustible. La prueba funciona cuando la velocidad del motor es de 0 rpm. El ECM energizar la
salida del rel de la bomba de combustible durante 120 segundos. Para acceder a la prueba, seleccione los
siguientes mens en el Cat ET:
"Diagnstico"
"Pruebas de diagnstico"
"Parmetros de anulacin"
Ilustracin 3
P1 Conector del ECM
(P1-19) Rel de la bomba de combustible

A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.
B. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
D. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.

E. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET.
F. Active la anulacin del rel de la bomba de combustible.
G. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier

H. Desactive la anulacin del rel de la bomba de combustible.
I.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
Nota: Espere al menos 70 segundos para que se activen los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO - No hay ningn cdigo de diagnstico activo, pero se sospecha un problema

en el circuito de la bomba de cebado de combustible. Siga con el paso de prueba 5.
NO CORRECTO - Un cdigo de diagnstico 6 est activo en este momento. Siga con el

paso de prueba 2.
NO CORRECTO - Un cdigo de diagnstico 5 est activo en este momento. Siga con el

paso de prueba 3.
Paso de prueba 2. Produzca un circuito abierto en el conector del rel de la bomba de combustible.
B. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
C. Desconecte el conector del rel de la bomba de combustible.
D. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
E. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
G. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET.
H. Active la anulacin del rel de la bomba de combustible.
I.

J.
Desactive la anulacin del rel de la bomba de combustible.
K. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 5 ahora activo para el rel de la bomba de combustible.
Resultados:
CORRECTO - Se activ un cdigo de diagnstico de 5 despus de desconectar el

conector.
Reparacin: Conecte temporalmente un rel de la bomba de combustible nuevo al mazo de cables, pero
no instale el rel de la bomba de combustible nuevo. Verifique que no haya cdigos de diagnstico
activos para el rel de la bomba de combustible. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el rel de
la bomba de combustible, instale permanentemente el nuevo rel de la bomba de combustible. Borre los
DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 6 que permanece activo. Hay un

cortocircuito entre el conector del rel de la bomba de combustible y el ECM. Siga con el
paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito en el conector del rel de la bomba de combustible.

C. Desconecte el conector del rel de la bomba de combustible. Instale un cable puente entre
las terminales 5 y 2 del conector del rel de la bomba de combustible. Consulte el
diagrama del circuito en la ilustracin 1.
D. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
G. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET.
H. Active la anulacin del rel de la bomba de combustible.

I.

J.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico 6 est activo cuando se instala el cable puente.
Resultados:
CORRECTO - El mazo de cables del motor y el ECM estn en buenas condiciones.
Reparacin: Conecte temporalmente un rel de la bomba de combustible nuevo al mazo de cables, pero
no instale el rel de la bomba de combustible nuevo. Verifique que no haya cdigos de diagnstico
activos para el rel de la bomba de combustible. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el rel de
la bomba de combustible, instale permanentemente el nuevo rel de la bomba de combustible. Borre los
DETENGASE
NO CORRECTO - El cdigo de diagnstico 5 permanece activo mientras el puente est

instalado. Verifique que el cable 229-NG de la terminal 2 del conector del rel de la bomba
de combustible tenga continuidad con la conexin a tierra del motor. Si el cable 229-NG no
tiene problemas, el circuito abierto se encontrar entre el ECM y el conector del rel de la
bomba de combustible. Siga con el paso de prueba 4.

C. Para revisar el funcionamiento del ECM, produzca un circuito abierto en el
conector del ECM:
a. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
a
Quite el cable del rel de la bomba de combustible desde P1-19.
Instale un cable puente en el enchufe de P1-19. Asegrese de que el cable puente

no est en contacto con ningn otro cable del mazo de cables ni con la conexin a
tierra del motor.
Vuelva a conectar el conector del ECM.
Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat

ET.
Active la anulacin del rel de la bomba de combustible.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote

a
D. Para revisar el funcionamiento del ECM, produzca un cortocircuito en el conector
del ECM:
a. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
a
Instale un cable puente entre el cable puente de P1-19 y la conexin a tierra del
motor.
Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat

ET.
E. Desconecte el suministro de corriente elctrica del ECM. Reconecte todos los cables a la
configuracin original.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 5 activo cuando est abierto el circuito del cable para el rel de la bomba de
combustible. Hay un cdigo de diagnstico 6 activo cuando el cable puente de P1-19 est conectado a la
conexin a tierra del motor.
Resultados:
CORRECTO - El ECM est funcionando bien. El problema est en el cableado entre el ECM
y el conector del rel de la bomba de combustible.
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado.

DETENGASE
NO CORRECTO - Existe una de las siguientes condiciones: El cdigo de diagnstico 5 no

est activo cuando el circuito del cable puente est abierto. El cdigo de diagnstico 6 no
est activo cuando el cable puente est conectado a tierra.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Revise el voltaje en el conector de la bomba de cebado de combustible.
A. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
B. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
C. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET.
D. Active la anulacin del rel de la bomba de combustible.
E. Mida el voltaje entre la terminal 1 y la terminal 2 del conector de la bomba de cebado de
combustible. Consulte el diagrama del circuito en la ilustracin 1.
F. Desactive la anulacin del rel de la bomba de combustible.
Resultado esperado:
El voltaje es de 24 3 VCC.
Resultados:
CORRECTO - El voltaje es de 24 3 VCC.
Reparacin: El circuito de la bomba de cebado de combustible funciona correctamente hasta el

conector de la bomba de cebado de combustible. Pruebe la bomba de cebado de combustible para
verificar que funcione correctamente.
DETENGASE
NO CORRECTO - El voltaje no es de 24 3 VCC. Verifique que el cable 229-NG tenga

continuidad con la conexin a tierra del motor. Si el cable 229-NG no tiene problemas,
vaya al paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Verifique los contactos abiertos normalmente en el rel de la bomba de combustible
C. Desconecte el conector del rel de la bomba de combustible.
D. Quite el cable A893-NA de la terminal 4 del conector.
E. Vuelva a conectar el conector del rel de la bomba de combustible.
F. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM.
G. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
H. Seleccione prueba de diagnstico del Cat ET.
I.
Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET.
J.
K. Mida el voltaje entre la terminal 4 del conector del rel de la bomba de combustible y la
L. Desactive la anulacin del rel de la bomba de combustible.
Resultado esperado:
El voltaje es de 24 3 VCC.
Resultados:
CORRECTO - El voltaje es de 24 3 VCC.
Reparacin: Repare el cable A893-NA que conecta el conector del rel de la bomba de combustible con
la bomba de cebado de combustible.
DETENGASE
NO CORRECTO - El voltaje no es de 24 3 VCC.
Reparacin: Verifique que el voltaje de la batera est presente en la terminal 1 del conector del rel de
la bomba de combustible. Verifique que no se haya disparado el disyuntor de 15 amperios del ECM del
motor. Si hay voltaje presente en la terminal 1, reemplace el rel de la bomba de combustible.
DETENGASE
Solenoide del inyector - Probar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

los inyectores del desacelerador o si est activo o se repite fcilmente uno de los cdigos de diagnstico de la
Tabla 1.
Tabla 1
Cdigo y
descripcin
Condiciones
que generan
este cdigo
1-5 Corriente del

inyector del cilindro
El ECM detecta
El ECM contina tratando de excitar el solenoide del
No. 1 por debajo de lo una interrupcin.
inyector.
normal
El ECM desactivar el circuito del solenoide. El ECM
tratar peridicamente de activar el inyector. Si el
cortocircuito permanece, se repetir esta secuencia
de sucesos hasta que se resuelva el problema.
1-6 Corriente del

No. 1 por encima de
lo normal
El ECM detecta
un cortocircuito.
2-5 Corriente del

El ECM del motor Se registra el cdigo.

detecta una
No. 2 por debajo de lo

interrupcin.
normal
inyector.
2-6 Corriente del

No. 2 por encima de
lo normal
El ECM detecta
un cortocircuito.
3-5 Corriente del

detecta una
interrupcin.
inyector.
normal
3-6 Corriente del
No. 3 por encima de
lo normal
El ECM detecta
un cortocircuito.
4-5 Corriente del

detecta una
interrupcin.
inyector.
normal
4-6 Corriente del
No. 4 por encima de
lo normal
El ECM detecta
un cortocircuito.
5-5 Corriente del

detecta una
interrupcin.
inyector.
normal
5-6 Corriente del
No. 5 por encima de
lo normal
El ECM detecta
un cortocircuito.
6-5 Corriente del

detecta una
interrupcin.
inyector.
normal
6-6 Corriente del

No. 6 por encima de
lo normal
El ECM detecta
un cortocircuito.
Realice este procedimiento en condiciones que sean idnticas a las condiciones que existen cuando ocurre el
problema. Tpicamente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando se calienta el motor o
cuando el motor vibra (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrnicos (EUI) accionados mecnicamente y controlados
electrnicamente. El ECM enva un impulso de 105 voltios a cada solenoide de inyector. El impulso se enva en
el momento apropiado y con la duracin correcta para una carga y velocidad dada del motor. El solenoide est
montado en la parte superior del cuerpo cilndrico del inyector de combustible.
Si se detecta una interrupcin en el circuito del solenoide, se genera un cdigo de diagnstico. El ECM contina
tratando de activar el inyector. Si se detecta un cortocircuito, se genera un cdigo de diagnstico. El ECM
desactivar el circuito del solenoide. El ECM tratar peridicamente de activar el inyector. Si el cortocircuito
permanece, se repetir esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.
Nota: Vea la Ilustracin 2. Dos solenoides de inyector comparten un cable de suministro. Por esta razn, una
interrupcin o un cortocircuito en un cable de suministro puede causar cdigos de diagnstico para dos
solenoides de inyector. Observe que un cdigo de diagnstico para un solo inyector indica que lo ms probable
es que el problema est en el cable de retorno o en un conector del circuito de retorno.
Cuando se reemplaza un inyector, se deben programar los archivos de ajustes del inyector nuevo en el ECM. Si
se reemplaza el ECM, se deben programar todos los cdigos de ajuste de inyector en el ECM nuevo. Consulte
informacin adicional en Localizacin y Solucin de Problemas, "Archivo de ajustes de inyector".
El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar incluye las siguientes pruebas que facilitan la localizacin y solucin
de problemas de los solenoides de inyectores:
"Prueba de corte de cilindros"
La "Prueba de corte de cilindros" se usa en un motor para determinar el rendimiento de un cilindro individual
mientras el motor est funcionando. A medida que se corta el combustible en uno o ms cilindros durante la
prueba, la "Prueba de corte de cilindros" usa la "Posicin del combustible" de cada inyector para evaluar el
rendimiento del resto de cilindros que estn funcionando. A medida que se corte el combustible en los diferentes
cilindros, se usa una comparacin del cambio en la "Posicin de combustible" para identificar los cilindros que
son dbiles o que ratean. Una razn para que un cilindro sea dbil o ratee es un inyector con problemas
mecnicos.
Durante la prueba, cuando se corta el paso de combustible a un inyector que est en buenas condiciones, la
"Posicin de combustible" de los inyectores restantes mostrar un cambio uniforme. Este cambio uniforme en la
"Posicin de combustible" se debe a que los inyectores restantes estn compensando el inyector cuyo paso de
combustible se ha cortado. Si se corta el paso de combustible a un inyector fallado, la "Posicin de
combustible" no mostrar un cambio proporcional. Este cambio desequilibrado se debe a que se necesita una
cantidad menor de combustible para compensar la prdida de potencia del inyector fallado. La "Prueba de corte
de cilindros" se usa para aislar un inyector fallado y no tener que cambiar inyectores que estn en buenas
condiciones.
Nota: Antes de realizar la "Prueba de corte de cilindros", se deben resolver todos los cdigos de diagnstico
activos.
"Prueba de solenoides de inyectores"
Use la "Prueba de solenoides de inyectores" para diagnosticar una interrupcin o un cortocircuito en los cables
de los solenoides de los inyectores. Mientras el motor est parado, la "Prueba de solenoides de inyectores"
activa brevemente cada uno de los solenoides de los inyectores. Un solenoide en buenas condiciones producir
un clic audible cuando se active el solenoide. Despus de hacer la prueba, el Cat ET mostrar el estado del
solenoide como "OK" (Correcto), "Open" (Interrupcin) o "Short" (Cortocircuito).
Inyector unitario electrnico
Diagrama de los solenoides del inyector
Peligro de descarga elctrica. El sistema de inyectores

unitarios electrnicos usa de 90 a 120 voltios.

C. Inspeccione a fondo los conectores (1) y (2). Consulte los detalles en Localizacin y

(1) Conector J2/P2 del ECM
(2) Conector J300/P300 de entrada de la tapa de
vlvulas del inyector
C. Inspeccione a fondo los conectores (1) y

(2). Consulte los detalles en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos
- Inspeccionar".
Ubicacin de los terminales en el conector P2 del ECM

(P2-99) Suministro de los inyectores 5 y 6
(P2-105) Retorno del inyector 6

D. Realice la prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del
ECM y en cada uno de los cables asociados con los solenoides del inyector.
E. Revise el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM para ver si tiene el par de
apriete correcto. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en Localizacin y
F. Compruebe el mazo de cables y los cables para ver si hay abrasiones o cables doblados
entre los inyectores y el ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente acoplados y/o insertados. El mazo de cables y
Resultados:
CORRECTO - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga con
No correcto - Hay un problema con los conectores y/o el cableado.
Reparacin: Repare o reemplace los conectores y las conexiones. Asegrese de que todos los sellos
estn debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados. Verifique que la reparacin
soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay cdigos de diagnstico registrados relacionados con los solenoides de
los inyectores
A. Conecte el Cat ET al conector del enlace de datos. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Herramientas de servicio electrnicas".
B. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
D. Compruebe si hay cdigos de diagnstico registrados para los solenoides de los inyectores
en Cat ET.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico registrado para los solenoides de los inyectores.
Resultados:
CORRECTO - No se ha registrado ningn cdigo de diagnstico. Los otros solenoides de

los inyectores estn funcionando correctamente. Puede haber un problema mecnico en el
tren de engranajes delantero del motor. Siga con el paso de prueba 3.
NO CORRECTO - Se han registrado uno o ms cdigos de diagnstico. Hay un problema

elctrico en el circuito del inyector. Siga con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Realice la "Prueba de corte de cilindros"

B. Arranque el motor.
C. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operacin
(aproximadamente 77C (171F)).
D. Despus de que el motor se caliente a la temperatura de operacin, vaya a la "Prueba de
corte de cilindros" pasando por las siguientes pantallas en el orden que se indica:
o
"Diagnstico"
"Prueba de corte de cilindros"
E. Apague todas las cargas parsitas como el aire acondicionado y los compresores de aire
que pueden afectar los resultados de la prueba.
F. Seleccione el botn de arranque en la parte inferior de la pantalla para la prueba de corte
de cilindros en el Cat ET.
G. Siga las instrucciones que se proporcionan en la prueba de corte de cilindros. Las pruebas
de corte de cilindros son interactivas y el procedimiento se gua hasta que se completa. La
prueba de corte de cilindros fijar la velocidad correcta del motor para la aplicacin.
Resultado esperado:
La variacin del rgimen de combustible para todos los cilindros cumple con las especificaciones.
Resultados:
CORRECTO - La prueba de corte de cilindros indica que todos los inyectores funcionan
correctamente.
Reparacin: Si se cree que hay un problema en el sistema de combustible y los cdigos de diagnstico
no estn activos o registrados, consulte Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener
informacin relacionada con el sistema de baja presin de combustible.
Si un cdigo de diagnstico aparece como consecuencia de realizar la "Prueba de corte de cilindros",
vaya al Paso de prueba 4.
NO CORRECTO - La prueba de corte de cilindros indica que por lo menos uno de los
inyectores no funciona correctamente.
Reparacin: Verifique que el juego de vlvulas del motor de ese inyector est bien fijado. Vuelva a
efectuar la "prueba de corte de cilindros". Si el problema todava est presente, reemplace el inyector.
Cambie el archivo de ajuste del inyector en el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Archivo de ajuste del inyector - Instalar".
DETENGASE
Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide del inyector"
A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA. Deje el interruptor con llave
en la posicin DESCONECTADA durante un perodo de quince segundos.
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
C. Arranque el motor.
D. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operacin
(aproximadamente 77C (171F)).
E. Pare el motor.
F. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
G. Vaya a la "Prueba de solenoide del inyector" pasando por las siguientes pantallas en el
orden que se indica:
o
"Diagnstico"
"Prueba del solenoide del inyector"
H. Active la "Prueba de los solenoides de los inyectores".

I.
A medida que el ECM activa cada solenoide, se puede or un clic en la cubierta de las
vlvulas. Asegrese de la activacin de cada solenoide comparando la ubicacin del clic
con el progreso mostrado en el Cat ET.
J.
Realice la prueba de solenoides de inyectores un mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "OK" en el Cat ET.
Resultados:
CORRECTO - No hay un problema electrnico en los inyectores en este momento.
Reparacin: El problema parece haberse resuelto. Una conexin elctrica deficiente en un conector
probablemente caus el problema original.Si se siguen registrando cdigos, consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable" y Localizacin y Solucin de
Problemas, "La potencia es intermitente baja o el corte de potencia es intermitente".
DETENGASE
No es correcto- "Interrupcin" - Observe los cilindros que indican "Interrupcin". Siga

No es correcto - "Cortocircuito" - Observe el cilindro que indique "Cortocircuito". Siga

Paso de prueba 5. Compruebe el mazo de cables entre el ECM y la base de la cubierta de las vlvulas
para ver si hay una interrupcin

A. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.

B. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
C. Desconecte el conector J300/P300 de entrada de la tapa de vlvulas del inyector desde la

base de la tapa de vlvulas.
D. Prepare un cable puente lo suficientemente largo como para producir un cortocircuito con
las distintas ubicaciones de las terminales del conector P300. Engarce clavijas de conector
en ambos extremos del cable puente.

E. Introduzca un extremo del cable puente en el enchufe del conector P300 del cable de
suministro del inyector sospechoso. Introduzca el otro extremo del cable puente en el
enchufe del conector P300 del cable de retorno del inyector sospechoso. Esto reemplazar
el solenoide del inyector con un cortocircuito.
F. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
G. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
H. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mnimo de dos veces.
I.
Repita esta prueba para cada circuito sospechoso. Detenga la "Prueba de solenoides de
inyectores" antes de manipular el cable puente. Vuelva a poner los cables en la
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) por cada circuito conectado mediante un cable puente.
Resultados:
CORRECTO - El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) por cada circuito conectado

mediante un cable puente. El mazo de cables entre el ECM y el conector P300 no tiene un
circuito abierto. Siga con el paso de prueba 7.
NO CORRECTO - El Cat ET muestra "Open" (Interrupcin) para el cilindro con el cable

puente. Hay un problema en el cableado entre el ECM y el conector P300. Siga con el paso
de prueba 8.
Paso de prueba 6. Compruebe el mazo de cables entre el ECM y la base de la cubierta de vlvulas para
ver si hay un cortocircuito


C. Desconecte el conector P300.
D. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
F. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mnimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "Open" (Interrupcin) en el Cat ET.
Resultados:
CORRECTO - Todos los cilindros indican "OK" en el Cat ET. El mazo de cables entre el ECM
y el conector P300 no tiene un cortocircuito. Siga con el paso de prueba 7.
NO CORRECTO - Uno o ms cilindros indican "Short" (Cortocircuito) en el Cat ET. Observe

el cilindro que indican "Short". Siga con el paso de prueba 8.
Paso de prueba 7. Compruebe el mazo de cables de los inyectores debajo de la cubierta de las vlvulas
para ver si hay una interrupcin o un cortocircuito


C. Quite la cubierta de acceso para legar al inyector sospechoso.
D. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector sospechoso.
E. Limpie completamente los terminales en el solenoide del inyector y en el conector del

mazo de cables.
F. Use un cable puente para cortocircuitar los terminales del conector para el inyector
sospechoso. Esto remplazar de modo efectivo el solenoide del inyector por un
cortocircuito.
G. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
H. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
I.
Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mnimo de dos veces.
Nota: El solenoide del inyector que comparte el cable de alimentacin del inyector cortocircuitado
puede indicar un resultado de una prueba falsa. Haga caso omiso del resultado de esta prueba.
J.
Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
K. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.

L. Quite el cable puente del conector del inyector. Esto reemplazar de forma efectiva el
solenoide del inyector con una interrupcin.
M. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
N. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
O. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mnimo de dos veces.
P. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Q. Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente y "Open" (Interrupcin) cuando
se quita el cable puente.
Resultados:
CORRECTO - El Cat ET muestra correctamente el estado durante la prueba. El mazo de

cables est en buenas condiciones.
Reparacin: Use un multmetro para comprobar la resistencia del solenoide del inyector sospechoso.La
resistencia correcta del solenoide de cada inyector es de 1,06 0,05 ohmios.Si la resistencia del
solenoide no cumple con las especificaciones, reemplace el inyector defectuoso. Verifique que el
problema se resuelva.Si la resistencia del solenoide cumple con las especificaciones, el problema puede
ser intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Conectores elctricos - Inspeccionar". Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - El Cat ET no mostr correctamente el estado correcto durante la prueba.

Hay una problema en el mazo de cables del inyector debajo de la cubierta de vlvulas.
Puede haber un problema con un conector.
Reparacin: Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Compruebe si el ECM funciona bien


C. Prepare un cable puente, suficientemente largo para que alcance desde el conector P2 del
ECM hasta el prisionero de conexin a tierra del motor. Engarce un terminal de receptculo
en un extremo del cable de puente.
D. Desconecte el conector P2.
E. Desconecte el cable de alimentacin del inyector sospechoso del conector del ECM. Instale
el cable puente en el receptculo.
F. Conecte el conector J2/P2 del ECM.
G. Verifique que el ECM detecte una interrupcin para el inyector sospechoso:
a. Asegrese de que el cable puente no est en contacto con una fuente de tierra u
otro circuito. No toque el cable puente durante la prueba. Hay peligro de que se
produzca una descarga elctrica fuerte en el cable puente mientras se efecta la
prueba.
a
Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mnimo de dos vec es.
El Cat ET muestra "Open" (Interrupcin) para los dos inyectores que comparten el cable
de alimentacin.
a
Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
H. Verifique que el ECM detecte un cortocircuito para el inyector sospechoso:

a. Conecte el cable puente al prisionero de conexin a tierra del motor. No toque el
cable puente durante la prueba. Hay peligro de que se produzca una descarga
elctrica fuerte en el cable puente mientras se efecta la prueba.
a
Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" un mnimo de dos veces.
El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para los dos inyectores que comparten el cable
de alimentacin.
a
Desconecte la corriente elctrica del ECM del motor.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra el estado correcto por cada circuito de prueba.
Resultados:
CORRECTO - El ECM detecta el estado correcto del circuito. Hay una interrupcin o un
cortocircuito en el mazo de cables de la mquina. Puede haber un problema en un
conector.
Reparacin: Inspeccione para ver si hay humedad o corrosin en los conectores. Repare los cables o el
conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre todos los cdigos de
diagnstico despus de completar este paso de prueba.Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
NO CORRECTO - El ECM no detecta el estado correcto del circuito.
Reparacin: Hay un problema con el ECM. Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "ECM - Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE.
Retardador - Probar
SMCS - 1119-038
Nmero de pieza S/N - B9H1-UP
Nmero de pieza S/N - MHX1-UP
Nmero de pieza S/N - R9J1-UP
Nmero de pieza -
S/N - R9H1-UP
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

problema con los solenoides del freno de compresin o si alguno de los cdigos de diagnstico de la tabla 1 est
activo o se repite con facilidad.
Tabla 1
Cdigo y descripcin
791-5 Corriente del

solenoide bajo/alto del
freno de compresin
El mdulo de control electrnico (ECM) detecta un

circuito abierto o un cortocircuito con el voltaje + de la
batera en el "solenoide bajo/alto". El ECM slo puede
detectar esta condicin cuando no se activa el impulsor
de salida.
791-6 Corriente del

solenoide bajo/alto del
freno de compresin por
encima de lo normal
El ECM detecta una condicin de cortocircuito con la

conexin a tierra en el "solenoide bajo/alto" durante un
intento para activar del freno de compresin. El ECM
slo puede detectar esta condicin cuando se activa el
impulsor de salida.
792-5 Corriente del

solenoide medio/alto del
freno de compresin
El ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito con

el voltaje + de la batera del "solenoide medio/alto". El
ECM slo puede detectar esta condicin cuando no se
activa el impulsor de salida.
792-6 Corriente del

solenoide medio/alto del
freno de compresin por
encima de lo normal
El ECM detecta una condicin de cortocircuito con la

conexin a tierra del "solenoide medio/alto" durante un
intento para activar el freno de compresin. El ECM slo
puede detectar esta condicin cuando se activa el
impulsor de salida.
Respuesta
del
sistema
Se registra
el cdigo.
Se registra
el cdigo.
El operador tiene la capacidad para activar el freno de compresin mediante un interruptor ubicado en la cabina.
Si el retardador del motor est instalado en el motor, debe ajustarse el parmetro de configuracin del retardador
del motor como "Activado" para que esta funcin est activa. El ECM de la transmisin enva el nivel requerido
de frenado a travs del Enlace de datos Cat. El ECM del motor activar los solenoides del freno de compresin
adecuados para alcanzar el nivel requerido de frenado.
"Anulacin del solenoide del freno de compresin"
La "anulacin baja/alta del freno de compresin" y la "anulacin media/alta del freno de compresin" son
anulaciones de diagnstico que estn disponibles en el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar. Utilice las
anulaciones para facilitar la localizacin y solucin de problemas del circuito del freno de compresin. El ECM
slo detectar cortos en el circuito del freno de compresin cuando no haya anulaciones activas. Deben
activarse y luego desactivarse las anulaciones antes de que el ECM detecte un circuito abierto. El ECM slo
detectar circuitos abiertos en el circuito del freno de compresin cuando no haya anulaciones activas.
Nota: La velocidad del motor debe ser cero para que puedan funcionar las anulaciones.
A. Desconecte la corriente elctrica de ECM del motor. Hay peligro de una fuerte descarga
elctrica no se desconecta la corriente elctrica del ECM del motor.
B. Inspeccione minuciosamente el conector J2/P2 del ECM y el conector de la tapa de
vlvulas. Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores
P2 Conector del ECM

(P2-1) Solenoide bajo/alto del freno de compresin
(P2-8) Solenoide medio/alto del freno de compresin
(P2-14) Retorno digital
(3) Solenoide medio/alto del freno de compresin
(4) Solenoide bajo/alto del freno de compresin

(5) Retorno digital
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del
ECM que est relacionado con los solenoides del freno de compresin.
ECM y de la mquina. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en
E. Vea si hay abrasin o puntos aplastados en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados y el mazo de cables y
los cables estn libres de corrosin, de abrasin y de puntos de peligro.
Resultados:

Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegrese de que todos los sellos para
cada conector estn correctamente en su lugar y que los conectores estn bien acoplados. Verifique que
la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Verifique si hay cdigos de diagnstico activos y/o cdigos de diagnstico registrados
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.
C. Ingrese a las anulaciones de diagnstico del men "Diagnstico".
D. Inicie la "anulacin baja/alta del freno de compresin" en el Cat ET.
E. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la "anulacin baja/alta del freno de compresin".
F. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
G. Inicie la "anulacin media/alta del freno de compresin" en el Cat ET.
H. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la "anulacin media/alta del freno de compresin".
I.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo o registrado para el freno de compresin.
Resultados:
CORRECTO - No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Reparacin: La falla puede ser intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localizacin y

DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. Si

ambos cdigos de diagnstico estn activos, lo ms probable es que el problema est en
el cable de retorno compartido. Inspeccione el cable y/o los conectores para verificar que
no haya un circuito abierto. Siga con el paso de prueba 3.
NO CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 791-6 o 792-6 activo en este momento.

Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito entre los cables del solenoide del freno de compresin
sospechoso en el conector de la tapa de vlvulas.
Nota: Para localizar y solucionar problemas referidos a un cdigo de diagnstico 791-05, debe utilizarse
la "anulacin baja/alta del freno de compresin" en el Cat ET. Para localizar y solucionar problemas
referidos a un cdigo de diagnstico 792-05, debe utilizarse la "anulacin media/alta del freno de
compresin" en el Cat ET.
B. Desconecte el mazo de cables desde el conector de la tapa de vlvulas.
C. Prepare un cable puente para producir un cortocircuito entre el cable de suministro
correspondiente al solenoide del freno de compresin sospechoso y la conexin a tierra
del motor.
E. Ingrese a las anulaciones de diagnstico del men "Diagnstico".
F. Comience la anulacin del freno de compresin.
G. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
H. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
I.
Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 791-6 o 792-6 activo en este momento.
Nota: Se activar un cdigo de diagnstico de circuito abierto 5 para el otro solenoide del freno de compresin.
Ignore los cdigos de diagnstico relacionados con los dems solenoides del freno de compresin. Ignore
cualquier cdigo de diagnstico relacionado con los solenoides de los inyectores.
Resultados:
CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 791-6 o 792-6 activo en este momento. El

mazo de cables entre el conector de la tapa de vlvulas y el ECM est bien. Siga con el
paso de prueba 4.
NO CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 791-5 o 792-5 activo en este momento. El

ECM no detect el cortocircuito en el conector de la tapa de vlvulas. Hay un circuito
abierto entre el conector de la tapa de vlvulas y el ECM. Siga con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el solenoide del freno de compresin

Nota: Se activan dos solenoides para generar una accin de frenado medio. El circuito abierto podra
estar en el solenoide o bien en el mazo de cables. Para aislar el problema correspondiente a una accin de
frenado medio, realice este paso de prueba con cada uno de los solenoides. Debe producirse el
cortocircuito por separado en cada solenoide.
B. Quite la tapa de vlvulas.
C. Vuelva a conectar el conector de la tapa de vlvulas.
D. Desconecte el conector del solenoide del freno de compresin sospechoso.
E. Inspeccione las terminales del conector del solenoide del freno de compresin para
verificar que no estn daadas.
F. Prepare un cable puente para producir un cortocircuito en los dos cables correspondientes
al solenoide sospechoso en el conector del solenoide. Engarce una clavija a cada extremo
del cable puente.
G. Asegrese de que el conector del solenoide sujete firmemente el cable puente.
Nota: Terminales desgastadas o daadas en el conector del solenoide pueden causar un "circuito
abierto" intermitente.
I.
Ingrese a la anulacin de diagnstico del men "Diagnstico".
J.
Comience la anulacin del freno de compresin.
K. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
L. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
M. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Resultados:

mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresin y el ECM est
bien.
Reparacin: Conecte temporalmente un solenoide del freno de compresin nuevo al mazo de cables,
pero no instale el solenoide de freno de compresin nuevo en el motor. Vuelva a probar el circuito del
solenoide del freno de compresin. Verifique que no haya cdigos de diagnstico activos para el
solenoide del freno de compresin. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el solenoide del freno
de compresin, instale permanentemente el nuevo solenoide del freno de compresin.
DETENGASE

ECM no detect el cortocircuito en el conector correspondiente al freno de compresin.
Hay un circuito abierto entre el conector de la tapa de vlvulas y el conector del solenoide
del freno de compresin.
Reparacin: Repare el mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresin y el
conector de la tapa de vlvulas.
DETENGASE
Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en el ECM
C. Inspeccione las terminales J2 y P2 de los conectores del ECM para ver si estn daadas.
Nota: Consulte las ubicaciones de las clavijas en la figura 3.

D. Prepare un cable puente con un enchufe un el extremo.
E. Quite el cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de compresin
sospechoso del conector P2 del ECM. Inserte el cable puente en el conector P2 del ECM.
F. Vuelva a conectar el conector P2 del ECM.
G. Produzca un cortocircuito entre el cable puente y la conexin a tierra del motor.
I.
Comience la anulacin del freno de compresin.
J.
Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
L. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Resultados:

ECM detect el cortocircuito.
Reparacin: Revise la continuidad del cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de
compresin sospechoso entre el conector de la tapa de vlvulas y el conector P2 del ECM. Si el cable
tiene un circuito abierto, reemplcelo.
DETENGASE

ECM no detect el cortocircuito en el conector del ECM.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Produzca un circuito abierto entre los cables del solenoide del freno de compresin
sospechoso en el conector de la tapa de vlvulas
B. Desconecte el mazo de cables del conector de la tapa de vlvulas.
D. Ingrese a la anulacin de diagnstico en el men "Diagnstico".
E. Comience la anulacin del freno de compresin.
F. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
G. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
H. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
I.
Vuelva a conectar el conector de la tapa de vlvulas.
Resultado esperado:
Nota: Se activar un cdigo de diagnstico de circuito abierto 5 para el otro solenoide del freno de compresin.
Ignore los cdigos de diagnstico relacionados con los dems solenoides del freno de compresin. Ignore
cualquier cdigo de diagnstico relacionado con los solenoides de los inyectores.
Resultados:

ECM detect el circuito abierto en el conector de la tapa de vlvulas correspondiente al
solenoide del freno de compresin. El mazo de cables entre el conector de la tapa de
vlvulas y el ECM est bien. Siga con el paso de prueba 7.

ECM no detect el circuito abierto en el conector de la tapa de vlvulas correspondiente al
solenoide del freno de compresin. Siga con el paso de prueba 8.
Paso de prueba 7. Produzca un circuito abierto en el solenoide del freno de compresin

Nota: Se activan dos solenoides para generar una accin de frenado medio. El cortocircuito podra estar
en el solenoide o bien en el mazo de cables. Para aislar el problema correspondiente a una accin de
frenado medio, realice este paso de prueba con cada uno de los solenoides. Debe crearse el circuito
abierto por separado en cada solenoide.
B. Quite la tapa de vlvulas.
C. Vuelva a conectar el conector de la tapa de vlvulas.
D. Desconecte el conector del solenoide del freno de compresin sospechoso.
E. Inspeccione las terminales del conector del solenoide del freno de compresin para
verificar que no estn daadas.
F. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
G. Ingrese a la anulacin de diagnstico en el men "Diagnstico".
H. Comience la anulacin del freno de compresin.
I.
Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
J.
K. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Resultados:

ECM detect el circuito abierto en el solenoide del freno de compresin. El mazo de cables
entre el conector del solenoide del freno de compresin sospechoso y el ECM no tiene
problemas.
Reparacin: Conecte temporalmente un solenoide del freno de compresin nuevo al mazo de cables,
pero no instale el solenoide de freno de compresin nuevo en el motor. Vuelva a probar el circuito del
solenoide del freno de compresin. Verifique que no haya cdigos de diagnstico activos para el
solenoide del freno de compresin. Si no hay cdigos de diagnstico activos para el solenoide del freno
de compresin, instale permanentemente el nuevo solenoide del freno de compresin.
DETENGASE

ECM no detect el circuito abierto en el solenoide del freno de compresin. Hay un
cortocircuito entre el conector de la tapa de vlvulas y el conector del solenoide del freno
de compresin.
Reparacin: Repare el mazo de cables entre el conector del solenoide del freno de compresin y el
conector de la tapa de vlvulas.Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Produzca un circuito abierto en el ECM
C. Inspeccione las terminales J2 y P2 de los conectores del ECM para ver si estn daadas.
Nota: Consulte las ubicaciones de las clavijas en la figura 3.

D. Quite el cable de suministro correspondiente al solenoide del freno de compresin
sospechoso del conector P2 del ECM.
E. Vuelva a conectar el conector P2 del ECM.
G. Comience la anulacin del freno de compresin.
H. Una vez que el Cat ET muestre el estado del solenoide del freno de compresin, detenga
la anulacin.
I.
J.
Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA. Regrese todos los cables a la

Resultado esperado:
Resultados:

ECM detect el circuito abierto en el ECM.
Reparacin: Desconecte el conector ECM P2. Mida la resistencia entre el cable de suministro
correspondiente al solenoide del freno de compresin sospechoso y cada una de las terminales de los
conectores P1 y P2 del ECM. Mida la resistencia entre el cable de suministro del solenoide del freno de
compresin sospechoso y la conexin a tierra del motor. Si el cable tiene un cortocircuito, reemplace el
cable.
DETENGASE

ECM no detect el circuito abierto en el ECM.
DETENGASE
Seal del sensor (analgica, activa) - Probar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Use este procedimiento para localizar y solucionar problemas del sistema elctrico si se cree que hay un
problema con los sensores o si cualquiera de los cdigos de diagnstico de la Tabla 1 est activo o se repite con
facilidad.
Tabla 1
Cdigo y descripcin
94-3 Voltaje del sensor de
presin de suministro de
combustible por encima de lo

cdigo
detecta un voltaje de seal que est
por encima de lo normal durante ocho
Respuesta del
sistema
El valor del parmetro
se fija a una presin
normal
segundos.
El ECM ha estado energizado durante al
menos dos segundos.

presin de suministro de
combustible por debajo de lo
normal
El ECM detecta el voltaje de seal que

est por debajo de lo normal durante
ocho segundos.
El ECM ha estado alimentado durante
dos segundos.

presin del aceite del motor

est por encima de lo normal durante
ocho segundos.
El ECM ha estado energizado durante al
menos dos segundos.

presin del aceite del motor
El ECM detecta que el voltaje de seal

es inferior a lo normal durante ocho
segundos.
dos segundos.
100-10 Velocidad de cambio

anormal del sensor de presin
del aceite del motor
El ECM detecta un voltaje de la seal

que no cambia a una velocidad normal
durante treinta segundos. La velocidad
del motor tiene que ser mayor que 600
rpm.
dos segundos.

presin atmosfrica por
encima de lo normal

presin atmosfrica por
debajo de lo normal

presin del aire de admisin
del turbocompresor por
encima de lo normal
manomtrica de
500 kPa (75 psi).
manomtrica de
500 kPa (75 psi).

treinta segundos.
El ECM ha estado alimentado durante al
menos dos segundos.
est fijado en
100 kPa (14,5 psi).
es inferior a lo normal durante treinta
segundos.
dos segundos.
un segundo.
se fija en cero.
menos tres segundos.

est por debajo de lo normal durante
presin de aire de admisin
un segundo.
del turbocompresor por debajo
de lo normal
tres segundos.
presin del mltiple de
admisin por encima de lo
normal

dos segundos.
menos dos segundos.

presin del mltiple de
admisin por debajo de lo
normal

es inferior a lo normal durante dos
segundos.
dos segundos.
1785-10 Velocidad de cambio

anormal del sensor de presin
del mltiple de admisin
El ECM detecta un voltaje de la seal no

cambia a una velocidad normal durante
treinta segundos. La velocidad del
motor tiene que ser menor que 1.000
rpm.
dos segundos.
manomtrica igual a
cero.
Operacin del sistema

Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con los siguientes sensores:
Sensor de presin del combustible
Sensor de presin de aceite del motor
Sensor de presin de admisin al turbocompresor
El voltaje de suministro se enva al terminal A de cada conector de sensor. El retorno del sensor se enva al
terminal B de cada conector de sensor. La seal del sensor se enva al terminal C de cada conector de sensor. El
ECM protege contra los cortocircuitos de la fuente de alimentacin interna. Un cortocircuito a la batera no
daar la fuente de alimentacin interna.
El ECM realiza una calibracin automtica de estos sensores cuando se activa el ECM y el motor est apagado
durante un mnimo de cinco segundos. Durante una calibracin automtica, el ECM calibra los sensores de
presin al valor del sensor de presin atmosfrica y contra una gama de presiones desviada aceptable.
El ECM produce continuamente un voltaje de activacin en el terminal de entrada desde un sensor analgico. El
ECM utiliza este voltaje de activacin para detectar una interrupcin en el circuito de la seal. Cuando el ECM
detecte la presencia de un voltaje que est por encima de la gama normal del sensor en el circuito de seal,
generar un cdigo de diagnstico de circuito abierto 3 para ese sensor. Cuando el ECM detecte la ausencia del
voltaje de referencia superior en el circuito de seal, generar un cdigo de diagnstico de cortocircuito 4 para
ese sensor. La presencia del voltaje de activacin en el conector del sensor indica que los cables del conector del
sensor al ECM no estn interrumpidos ni cortocircuitados a tierra.
Conector P1 del ECM

(P1-2) Alimentacin del sensor
(P1-3) Retorno del sensor
(P1-15) Sensor de presin de admisin al turbocompresor
P2 Conector del ECM
(P2-15) Sensor de presin del mltiple de admisin

(P2-28) Sensor de presin de aceite del motor
(P2-40) Sensor de la presin del combustible
(P2-57) Sensor de presin atmosfrica
(P2-72) Fuente del sensor
(A) Suministro del sensor de +5 V

(B) Retorno de sensor
(C) Seal
Ubicacin de los sensores de presin (vista tpica del lado izquierdo del motor)
(1) Sensor de la presin atmosfrica
(2) Sensor de la presin del combustible
(3) Detector de presin del mltiple del aire de admisin
(4) Sensor de presin del aceite del motor
g01142856
Ilustracin 6
Conjunto de filtro del aire
7) Sensor de la presin de entrada al turbocompresor
Paso de prueba 1. Compruebe si hay cdigos de diagnstico "activos" o "registrados"

A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de
servicio.
B. Gire el interruptor con llave a la posicin de ARRANQUE.
C. Observe los cdigos de diagnstico en el Cat ET. Compruebe y anote cualquier cdigo de
diagnstico.
D. Determine si se ha producido varias veces un cdigo de diagnstico.
Nota: El registro de un cdigo de diagnstico varias veces es una indicacin de un problema

intermitente. La mayora de los problemas intermitentes son consecuencia de una mala conexin entre
un receptculo y una clavija en un conector o una mala conexin entre un cable y un terminal. El
problema puede deberse a humedad, corrosin o desgaste.
E. Determine si el problema est activo y relacionado con uno de los siguientes cdigos de
diagnstico:
o
10
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico NO est activo.

Resultados:
CORRECTO - No hay un cdigo de diagnstico activo.

DETENGASE
NO CORRECTO - Un cdigo de diagnstico 10 est activo.
Reparacin: Un cdigo de diagnstico 10 indica una interrupcin en la fuente de alimentacin de un

sensor. Si el cdigo slo est presente para un sensor, la interrupcin estar entre el conector del sensor y
un empalme. Si la interrupcin es para dos o ms sensores, la interrupcin estar antes del empalme para
la fuente de voltaje a esos sensores. Repare la interrupcin en las conexiones o en los conectores.
Consulte en el diagrama elctrico la ubicacin de los empalmes en el mazo de cables.
DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un cdigo 3 o 4 activo. Siga con el paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de suministro de 5 voltios al conector del sensor

A. No desconecte el conector sospechoso.
B. Conecte un voltmetro entre las clavijas A y B del lado del sensor del conector para el
sensor sospechoso.
C. Mida el voltaje entre las clavijas A y B del sensor sospechoso.
D. Agite ligeramente el mazo de cables mientras vigila el voltaje en el voltmetro. Realice la
prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada cable del circuito. Cada terminal y cada
conector deben soportar fcilmente 45 N (10 lb) de tensin y cada cable debe permanecer
en el cuerpo del conector. Esta prueba comprueba si el cable se engarz correctamente en
el terminal y si el terminal se insert apropiadamente en el conector.
Resultado esperado:
El voltaje de suministro es de aproximadamente 5,0 0,5 VCC.
Resultados:
CORRECTO - El voltaje de suministro es de aproximadamente 5,0 0,5 VCC. Hay

presente un cdigo de diagnstico 3 Siga con el paso de prueba 3.
CORRECTO - El voltaje de suministro es de aproximadamente 5,0 0,5 VCC. Hay

presente un cdigo de diagnstico 4 Siga con el paso de prueba 5.
NO CORRECTO - El voltaje de suministro no ronda 5,0 0,5 VCC.
Reparacin: Hay un circuito abierto en el cableado o los conectores entre el sensor sospechoso y el
ECM. Inspeccione el cableado y los conectores.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Revise si el voltaje de la batera est presente en el cable de la seal
A. Mida el voltaje en el lado del mazo de cables del conector del sensor, entre las clavijas B y
C del sensor sospechoso.
Resultado esperado:
El voltaje de la seal es menor que el voltaje de la batera.
Resultados:
CORRECTO - El voltaje de la seal es menor que el voltaje de la batera. Siga con el paso
de prueba 4.
NO CORRECTO - El voltaje de seal es igual al voltaje de la batera.
Reparacin: Hay un cortocircuito en el mazo de cables a la batera. Repare los cables.

DETENGASE
Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor
A. Gire el interruptor de llave a la posicin DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso.
C. Use un cable puente para producir un cortocircuito entre el terminal C (seal) y el terminal
B (retorno del sensor) en el conector del sensor.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin de ARRANQUE.
E. Observe los cdigos de diagnstico en el Cat ET. Revise para ver si hay un cdigo de
diagnstico 4 activo para el sensor sospechoso.
F. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 4 ahora activo para el sensor sospechoso.
Resultados:
CORRECTO - Haba un cdigo de diagnstico 3 activo antes de producir el cortocircuito en

el conector del sensor. Se activ un cdigo de diagnstico 4 despus de producir el
cortocircuito en el conector del sensor. El mazo de cables y el ECM estn en buenas
condiciones. Puede haber un problema en el sensor.
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor nuevo
en el motor. Verifique que no haya ningn cdigo de diagnstico activo para el sensor. Si no hay cdigos
de diagnstico activos para el sensor, instale permanentemente el sensor nuevo. Borre cualquier cdigo
de diagnstico registrado.
DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 3 todava activo para el sensor

sospechoso. El problema puede estar en el mazo de cables o con el ECM. Siga con el paso
de prueba 6.
Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor sospechoso

B. Desconecte el conector del sensor sospechoso con el cdigo de diagnstico -4 activo.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin de ARRANQUE.
D. Observe los cdigos de diagnstico en el Cat ET. Revise para ver si hay un cdigo de
diagnstico 3 activo para el sensor sospechoso.
E. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO - Haba un cdigo de diagnstico 4 activo antes de desconectar el sensor. Se

activ un cdigo de diagnstico de 3 despus de desconectar el sensor. El mazo de cables
y el ECM estn en buenas condiciones. Puede haber un problema en el sensor.
DETENGASE

sospechoso. Deje desconectado el sensor. El problema puede estar en el mazo de cables o
en el ECM. Siga con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Pruebe la operacin del ECM

A. Prepare cables puente que puedan usarse para reemplazar el cable de la seal en el
conector del ECM del sensor sospechoso. Engarce un receptculo de conector en un
extremo del cable puente.
B. Desconecte el conector apropiado del ECM para el sensor sospechoso.
C. Quite el cable de seal para el sensor sospechoso del conector del ECM.
D. Instale el cable puente en la posicin del terminal para el sensor sospechosos en el
conector del ECM.
E. Conecte el conector del ECM.
F. Compruebe la operacin del ECM produciendo una interrupcin en el ECM:
a. Mantenga el extremo suelto del cable puente alejado de cualquier componente para
producir una interrupcin.
a
Gire el interruptor de llave a la posicin de ARRANQUE.
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Revise para ver si
hay un cdigo de diagnstico 3 para el sensor sospechoso.
G. Compruebe la operacin del ECM produciendo un cortocircuito en el ECM:
a. Cortocircuite el cable puente del sensor sospechoso al retorno analgico para crear
un cortocircuito.
a
Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Revise para ver si
hay un cdigo de diagnstico 4 para el sensor sospechoso.
H. Gire el interruptor de llave a la posicin DESCONECTADA.
I.
Quite todos los cables puente. Vuelva a poner el cableado en la configuracin original.
Resultado esperado:
Se activa un cdigo de diagnstico 3 cuando se quita el cable de seal del sensor del conector del ECM. Un
cdigo de diagnstico 4 se activa cuando el cable de seal est en cortocircuito con el retorno analgico.
Resultados:
y el conector del sensor.
Reparacin: Si el cdigo est activo para ms de un sensor, el problema probablemente est en el cable
de retorno del sensor. Repare el cable de retorno analgico del sensor o reemplace el mazo de cables.Si
el cdigo slo est activo para un sensor, el problema probablemente est en el cable de la seal del
sensor. Repare el cable de seal del sensor.
DETENGASE

est activo cuando se desconecta el cable de seal del sensor. El cdigo de diagnstico 4
no est activo cuando el cable puente est en cortocircuito con el retorno analgico.
DETENGASE
Seal del sensor (analgica, pasiva) - Probar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Use este procedimiento para localizar y reparar problemas del sistema elctrico si se sospecha un problema del
sensor o si est activo cualquiera de los cdigos de diagnstico de la Tabla 1 o se repite fcilmente.
Tabla 1
Cdigo y
descripcin
110-3 Voltaje del
sensor de
temperatura de
refrigerante del
motor por encima
de lo normal
Condiciones que
generan este
cdigo
El mdulo de control
electrnico (ECM) del
motor detecta un
voltaje de seal
mayor que 4,95 VCC
durante ocho
segundos.
El ECM ha estado
alimentado durante al
El cdigo se registra si el motor ha estado

funcionando durante ms de siete minutos. El ECM
usa la ltima temperatura vlida del refrigerante
del motor. Si el cdigo de diagnstico est activo
durante el arranque, el ECM usar la temperatura
del mltiple de admisin. Si la temperatura del
aire del mltiple de admisin no es vlida, el ECM
pasar de forma predeterminada a
90C (194F) como temperatura del refrigerante
menos dos segundos.
110-4 Voltaje del

sensor de
temperatura del
refrigerante del
motor por debajo
de lo normal
El ECM detecta que el

voltaje de la seal es
del motor. El ECM del motor activar el ventilador
menor que 0,2 VCC
de enfriamiento despus de que este cdigo haya
durante ocho
estado activo durante ms de ocho segundos.
segundos.
El ECM ha estado
menos dos segundos.
El ECM del motor

detecta que el voltaje
de la seal es mayor
que 4,95 VCC durante
ocho segundos.
El ECM ha estado
alimentado durante al El ECM registrar el cdigo de diagnstico. El ECM
menos dos segundos. sealar la temperatura del aire del mltiple de
admisin como dato no vlido y se utilizar un
El ECM detecta que el valor predeterminado de
172-4 Voltaje del
voltaje de la seal es 40C (104F).
sensor de
menor que 0,2 VCC
temperatura del
durante ocho
aire del mltiple de segundos.
admisin por
El ECM ha estado
debajo de lo normal alimentado durante al
menos dos segundos.
172-3 Voltaje del
sensor de
temperatura del
aire del mltiple de
admisin por
encima de lo
normal
174-3 Voltaje del

sensor de
temperatura del
combustible por
encima de lo
normal
174-4 Voltaje del

sensor de
temperatura de
combustible por
debajo de lo normal
El mdulo de control
electrnico (ECM) del
motor detecta un
voltaje de seal
mayor que 4,95 VCC
durante ocho
segundos.
El ECM ha estado
menos dos segundos.
El ECM detecta que el
voltaje de la seal es
menor que 0,2 VCC
durante dos
segundos.
El ECM ha estado
Se registra el cdigo. El ECM sealar la

temperatura del combustible como dato no vlido
y la temperatura del combustible se fija a un valor
predeterminado de
40C (104F).
menos dos segundos.

Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con los siguientes sensores:
Sensor de temperatura de refrigerante
Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
Sensor de temperatura del combustible
La seal del sensor pasivo se enva del ECM al terminal 1 de cada conector del sensor. El retorno de los
sensores pasivos se enva del ECM al terminal 2 de cada conector del sensor.
P2 Conector del ECM

(P2-13) Temperatura del refrigerante del motor
(P2-56) Temperatura del aire del mltiple de admisin
(P2-62) Temperatura del combustible
Conector para los sensores de temperatura

(1) Seal del sensor
(2) Retorno del sensor
Ubicacin de los sensores (vista tpica del lado izquierdo del motor)
(1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(2) Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin
(3) Sensor de temperatura del combustible
Paso de prueba 1. Compruebe si hay cdigos de diagnstico "activos" o "registrados"

A. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.
B. Restaure la corriente elctrica al ECM.
C. Observe los cdigos de diagnstico en el ET Cat. Compruebe y anote cualquier cdigo de
diagnstico.
D. Determine si se ha producido varias veces un cdigo de diagnstico.
Nota: El registro de un cdigo de diagnstico varias veces es una indicacin de un problema

intermitente. La mayora de los problemas intermitentes son consecuencia de una mala conexin entre
un receptculo y una clavija en un conector o de una mala conexin entre un cable y un terminal.
E. Determine si el problema est activo y relacionado con uno de los siguientes cdigos de
diagnstico:
o
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico NO est activo.
Resultados:
CORRECTO - No hay un cdigo de diagnstico activo.

DETENGASE
NO CORRECTO - Hay presente un cdigo de diagnstico 3 Siga con el paso de prueba 2.
NO CORRECTO - Hay presente un cdigo de diagnstico 4 Siga con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje de la batera en el cable de la seal

A. Mida el voltaje en el lado del mazo de cables del conector del sensor, entre las clavijas 1 y
la tierra del motor para los sensores sospechosos.
Resultado esperado:
El voltaje de la seal es menor que el voltaje de la batera.
Resultados:
CORRECTO - El voltaje de la seal es menor que el voltaje de la batera. Siga con el paso
de prueba 3.
NO CORRECTO - El voltaje de seal es igual al voltaje de la batera.
Reparacin: Hay un cortocircuito en el mazo de cables a la batera. Repare los cables.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor
B. Desconecte el sensor sospechoso.
C. Utilice un cable puente para producir un cortocircuito entre las terminales 1 (seal) y 2
(retorno del sensor) en el conector del sensor.
D. Restaure la corriente elctrica al ECM.
E. Acceda a la pantalla "Cdigos de diagnstico activos" en ET Cat. Revise para ver si hay un
cdigo de diagnstico 4 activo para el sensor sospechoso.
F. Desconecte el suministro de corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO - Haba un cdigo de diagnstico 3 activo antes de producir el cortocircuito en

el conector del sensor. Se activ un cdigo de diagnstico 4 despus de producir el
cortocircuito en el conector del sensor. Los cables entre el ECM y el conector del sensor
estn en buenas condiciones.
DETENGASE

sospechoso. Hay un circuito abierto entre el conector del sensor y el ECM. Deje
desconectado el sensor. Siga con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del sensor sospechoso

B. Desconecte el conector del sensor sospechoso con el cdigo de diagnstico -4 activo.
C. Restaure la corriente elctrica al ECM. Espere 30 segundos por lo menos para que se
activen los cdigos de diagnstico.
D. Acceda a la pantalla "Cdigos de diagnstico activos" en ET Cat. Revise si hay un cdigo
de diagnstico 3 activo.
E. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 3 activo ahora para el sensor sospechoso.
Resultados:
CORRECTO - Haba un cdigo de diagnstico 4 activo antes de desconectar el sensor. Se

activ un cdigo de diagnstico 3 despus de desconectar el sensor. Los cables entre el
ECM y el conector del sensor estn en buenas condiciones.
DETENGASE

sospechoso. Hay un cortocircuito entre el conector del del sensor y el ECM. Siga con el
paso de prueba 5.

B. Compruebe la operacin del ECM produciendo un circuito abierto en el ECM.
a. Quite el cable de seal del sensor sospechoso del conector P2 del ECM. Consulte las
ubicaciones de las terminales en la ilustracin 1.
a
Instale un cable puente con enchufes Deutsch en los extremos en el enchufe

correspondiente al cable de seal del sensor sospechoso. Mantenga el extremo
suelto del cable puente alejado de cualquier componente para producir una
interrupcin.
Vuelva a conectar los conectores del ECM.
Restaure la corriente elctrica al ECM. Observe la pantalla "Cdigos de diagnstico

activos" del ET Cat. Espere al menos 30 segundos hasta que se active el cdigo.
Debe haber un cdigo de diagnstico del circuito abierto 3 activo para el sensor sospechoso.
C. Compruebe la operacin del ECM produciendo un cortocircuito en el mismo.
a. Instale un cable puente entre el cable puente correspondiente al cable de seal del
sensor sospechoso y la conexin a tierra del motor.
a
Observe la pantalla "Cdigos de diagnstico activos" del ET Cat. Espere al menos 30

segundos hasta que se active el cdigo.
Un cdigo de diagnstico 4 debe estar activo cuando se instala el cable puente.

a
Quite el cable auxiliar. Vuelva a conectar todos los cables y conectores.
Quite el cable auxiliar. Vuelva a conectar todos los cables y conectores.
Resultado esperado:
Se activa un cdigo de diagnstico 3 cuando se quita el cable de la seal del sensor del conector del ECM. Hay
un cdigo de diagnstico 4 activo cuando el cable de la seal est conectado a la conexin a tierra del motor.
Resultados:
y el conector del sensor.
Reparacin: Si el cdigo est activo en ms de un sensor, el problema est probablemente en el cable

de retorno del sensor. Repare el cable de retorno de los sensores o reemplace el mazo de cables.Si el
cdigo slo est activo para un sensor, el problema est probablemente en el cable de seal del sensor.
Repare el cable de seal del sensor.
DETENGASE

est activo cuando se desconecta el cable de seal del sensor. El cdigo de diagnstico 4
no est activo cuando el cable puente est instalado.
Suministro del sensor Probar

Use este procedimiento para localizar y reparar fallas del sistema elctrico si se cree que hay un problema con la
alimentacin de un sensor o si cualquiera de los cdigos de diagnstico de la Tabla 1 est activo o se puede
repetir fcilmente.
Tabla 1
Cdigo y descripcin

cdigo
41-3 Voltaje de suministro de 8

voltios de CC por encima de lo
normal
41-4 Voltaje de suministro de 8
voltios de CC por debajo de lo
normal
262-3 Fuente de alimentacin
de CC del sensor de 5 voltios
262-4 Fuente de alimentacin
de CC del sensor de 5 voltios
El voltaje de suministro del sensor

digital est por encima de lo
normal durante un segundo.
Todos los sensores se fijan
El voltaje de suministro del sensor en valores implcitos.
digital est por debajo de lo
analgico est por encima de lo
como valores
predeterminados.
analgico est por debajo de lo
269-3 Voltaje del suministro de El voltaje de suministro del sensor

corriente del sensor por encima analgico est por encima de lo
de lo normal
como valores
269-4 Voltaje del suministro de El voltaje de suministro del sensor
predeterminados.
corriente del sensor inferior a lo analgico est por debajo de lo
normal
Nota: Los cdigos de diagnstico 262 indican un problema con la fuente de corriente de 5 V en el conector J2
del ECM. Los cdigos de diagnstico 269 indican un problema con la fuente de corriente de 5 V en el conector
J1 del ECM.
DIagrama tpico
(1) Conector J2 del ECM

(2) Conector J1del ECM
Conector P1 del ECM

(P1-2) Alimentacin del sensor de 5 V
(P1-3) Retorno del sensor analgico
(P1-5) Retorno del sensor digital
Conector P2 del ECM

Conector del sensor

(A) Alimentacin del sensor de 5 u 8 V
(B) Retorno del sensor
(C) Seal
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

El Mdulo de control electrnico (ECM) proporciona un voltaje regulado de 5,0 0,2 VCC a los siguientes
sensores:
Sensor de presin de admisin al turbocompresor
El ECM suministra un voltaje regulado de 8 0,4 VCC al sensor de posicin del acelerador.
El voltaje de suministro de los sensores se dirige del ECM al terminal A del conector de cada sensor. El retorno
del sensor para los sensores se dirige del ECM al terminal B del conector de cada sensor. El ECM protege
contra los cortocircuitos de la fuente de alimentacin interna. Un cortocircuito a la batera no daar el
suministro de corriente interno.
Nota: Los sensores no estn protegidos contra el exceso de voltaje. Un cortocircuito desde la tubera de
suministro al terminal + de la batera puede daar los sensores. Si est activo alguno de los cdigos de
diagnstico 3, es posible que se haya daado un sensor. Repare la alimentacin de un sensor y compruebe si hay
algn cdigo de diagnstico del sensor activo para determinar si ha fallado un sensor.

B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del ECM y el conector J2/P2 del ECM.
Inspeccione todos los conectores relacionados con el circuito.

E. Compruebe el mazo de cables y los cables para ver si hay indicios de abrasin o puntos de
presin desde los sensores hasta el ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente acoplados y/o insertados, y el mazo de cables y
el cableado estn libres de corrosin, de abrasin y de puntos de aplastamiento.
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga
Reparacin: Repare y/o reemplace los conectores o el cableado. Asegrese de que todos los sellos estn
debidamente colocados y que los conectores estn bien acoplados.Verifique que la reparacin elimine el
problema.
DETENGASE
A. Conecte el Tcnico Electrnico ET Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.
B. Restaure el suministro de corriente elctrica al ECM.
C. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo. Vea si hay uno de los siguientes cdigos de diagnstico:
o
41-3
41-4
262-3
262-4
269-3
269-4
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO - NO hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Reparacin: El problema ya no est presente. Si el problema es intermitente, consulte Localizacin y

DETENGASE
NO CORRECTO - Un cdigo de diagnstico 262-3, 262-4, 269-3 o 269-4 est activo en

este momento. Siga con el paso de prueba 3.
NO CORRECTO - Un cdigo de diagnstico 41-3 41-4 est activo. Siga con el paso de
prueba 5.
Paso de prueba 3. Desconecte los sensores de 5 voltios mientras vigila los cdigos de diagnstico activos
A. Utilice este procedimiento para cualquiera de los cdigos de diagnstico 262.

a. Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET mientras
desconecta cada sensor de 5 voltios del conector del sensor. Verifique si hay un
cdigo 262-3o 262-4 activos.
a
Desconecte los siguientes sensores uno a uno:
B. Utilice este procedimiento para cualquiera de los cdigos de diagnstico 269.

a. Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET mientras
desconecta cada sensor de 5 voltios del conector del sensor. Revise si hay un
cdigo 269-3 o 269-4 activo.
a
Desconecte el sensor de presin de admisin del turbocompresor.
C. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico se desactiva cuando se desconecta un sensor en particular.
Resultados:
CORRECTO - El cdigo de diagnstico se desactiva cuando se desconecta un sensor en

particular.
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si vuelve a salir el cdigo, reemplace el sensor. Conecte los
conectores. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
NO CORRECTO - El cdigo de diagnstico sigue activo despus de desconectar los

sensores. Deje los sensores desconectados. Los sensores no son la causa del cdigo de
diagnstico. Siga con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Compruebe los voltajes de alimentacin de 5 voltios en el ECM

A. Utilice este procedimiento para cualquiera de los cdigos de diagnstico 262.

a
Prepare cables puente que sean lo suficientemente largos como para medir los
voltajes de suministro en el conector del ECM. Engarce los receptculos del
conector en un extremo de cada cable puente.
Quite los cables de los terminales P2-72 (alimentacin del sensor de 5 V) y P2-17
(retorno del sensor). Instale un cable puente en cada uno de estos terminales.
Conecte el conector J2/P2 del ECM.
Mida el voltaje entre el cable puente en P2-72 (alimentacin del sensor de 5 V) y el

cable puente en P1-17 (retorno del sensor).
B. Utilice este procedimiento para cualquiera de los cdigos de diagnstico 269.

a
Prepare cables puente que sean lo suficientemente largos como para medir los
voltajes de suministro en el conector del ECM. Engarce los receptculos del
conector en un extremo de cada cable puente.
Quite los cables de los terminales P1-2 (alimentacin del sensor de 5 V) y P1-3
(retorno del sensor). Instale un cable puente en cada uno de estos terminales.
Conecte el conector J1/P1 del ECM.
Mida el voltaje entre el cable puente en P1-2 (alimentacin del sensor de 5 V) y el

cable puente en P1-3 (retorno del sensor).
Resultado esperado:
Cada medicin de voltaje es de 5,0 0,2 VCC.
Resultados:
CORRECTO - La medida de voltaje es de 5,0 0,2 VCC. El ECM est funcionando bien.
Reparacin: El cable de suministro est cortocircuitado a otro cable en el mazo de cables o a la

conexin a tierra del motor. Repare el cable de alimentacin.
DETENGASE
NO CORRECTO - El voltaje medido no es de 5,0 0,2 VCC.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte en Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar".

DETENGASE
Paso de prueba 5. Desconecte el sensor de 8 voltios mientras vigila los cdigos de diagnstico activos
A. Vigile la pantalla de cdigos de diagnstico activos en el Cat ET mientras desconecta el
sensor de posicin del acelerador desde el conector del sensor. Verifique si hay un cdigo
41-3 o 41-4 activos.
B. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico se desactiva cuando se desconecta el sensor de posicin del acelerador.
Resultados:
CORRECTO - Los cdigos de diagnstico 41-3 o 41-4 se desactivan cuando se desconecta

el sensor de posicin del acelerador.
Reparacin: Conecte el sensor sospechoso. Si vuelva a salir el cdigo, reemplace el sensor. Conecte
todos los conectores. Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - Los cdigos de diagnstico 41-3 o 41-4 permanecen activos despus de

desconectar el sensor de posicin del acelerador. Deje desconectado el sensor. El sensor
no es la causa del cdigo de diagnstico. Siga con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Compruebe el voltaje de suministro de 8 voltios en el ECM

B. Prepare dos cables puente lo suficientemente largos como para medir el voltaje de
suministro en los conectores del ECM. Engarce los receptculos del conector en un
extremo de cada cable puente.
C. Quite los cables de los terminales P1-4 (alimentacin del sensor de 8 V) y P1-5 (retorno del
sensor). Instale un cable puente en cada uno de estos terminales.
D. Conecte el conector J1/P1 del ECM.
E. Vuelva a conectar la corriente elctrica al ECM del motor.
F. Mida el voltaje entre el cable puente en P1-4 (alimentacin del sensor de 8 V) y el cable de
puente en P1-5 (retorno del sensor).
G. Desconecte la corriente elctrica del ECM. Vuelva a poner todos los cables y conectores en
la configuracin original.
Resultado esperado:
La medida de voltaje es de 8,0 0,4 VCC.
Resultados:
Correcto - La medida de voltaje es de 8,0 0,4 VCC. El ECM est funcionando bien.
Reparacin: El cable de suministro est cortocircuitado a otro cable en el mazo de cables o a la

conexin a tierra del motor. Repare el cable de alimentacin.
DETENGASE
NO CORRECTO - La medida de voltaje no es 8,0 0,4 VCC.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar".

DETENGASE
1
Parada (desde el suelo) - Probar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar los problemas que sospeche con el interruptor de parada
desde el suelo. Use este procedimiento si hay un cdigo de diagnstico activo en la Tabla 1.
Tabla 1
Descripcin
E265(3) Parada

este cdigo
Las seales provistas por el

El motor se parar. Se registra el cdigo.
definida por el
usuario
interruptor de parada desde el

suelo al mdulo de control
electrnico (ECM) tienen
estados cambiados.
267-3 Voltaje de
entrada de parada
remota por encima
de lo normal
Los dos contactos del

suelo estn en estado abierto.
267-4 Voltaje de
entrada de parada
remota inferior a lo
normal
Los dos contactos del

suelo estn en estado cerrado.
Si los dos contactos del interruptor de

parada de nivel de tierra cambian al
mismo estado y el motor est en
funcionamiento, el motor seguir
funcionando. Se registra el cdigo.
El interruptor de parada desde el suelo proporciona la capacidad de apagar el motor. El ECM del motor
permanece activo. Se puede utilizar el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para comunicarse con el ECM. Es
necesario volver a poner el interruptor de parada desde el suelo en la posicin de FUNCIONAMIENTO y las
rpm del motor deben ser cero para que el ECM permita que el motor arranque.
Para apagar el motor, levante el protector de tapa roja y cambie el interruptor de parada desde el suelo a la
posicin PARADA. El ECM detecta la posicin del interruptor de parada desde el suelo. Si el motor est
funcionando, el ECM desactiva la inyeccin de combustible. La pantalla de estado indicar "INYECCIN
DESACTIVADA" y "PARADA REMOTA".
El ECM no permitir que el motor arranque si el estado del interruptor de parada desde el suelo es "PARADA
REMOTA".
P1 Conector del ECM

(P1-54) Parada definida por el usuario (abierto normalmente)
(P1-56) Parada definida por el usuario (cerrado normalmente)

B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del ECM. Inspeccione minuciosamente los
conectores del interruptor de parada desde el suelo. Consulte los detalles en Localizacin
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector
del ECM asociado con el circuito.
D. Compruebe el par de apriete apropiado en el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen).
Consulte detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculos estn completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y
Resultados:
paso de prueba2.
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio. Inicie el Cat ET.
C. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.
D. Opere el interruptor de parada desde el suelo. Observe el estado del interruptor de parada
desde el suelo en el ET Cat.
Resultado esperado:
El estado del interruptor de parada desde el suelo del Cat ET es PARADA REMOTA cuando el interruptor de
parada desde el suelo est en la posicin de PARADA.
Resultados:
CORRECTO - El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es correcto.
Reparacin: El interruptor de parada desde el suelo est operando normalmente. Puede haber un
problema intermitente. Si el problema es intermitente, consulte Localizacin y solucin de problemas,
DETENGASE
NO CORRECTO - El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es

incorrecto. El interruptor de parada desde el suelo no est operando normalmente. Siga
Paso de prueba 3. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo.
B. Desconecte el conector del interruptor de parada desde el suelo.
C. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo entre las
terminales A y B.
E. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.
F. Produzca un cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo entre las
terminales B y C.
G. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.
I.
Quite el cable puente.
Resultado esperado:
El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es PARADA REMOTA cuando se produce un
cortocircuito en el conector del interruptor de parada desde el suelo, entre las terminales B y C.
Resultados:
Reparacin: El problema no est en el mazo de cables ni en el ECM. Conecte temporalmente un

interruptor nuevo de parada desde el suelo. Verifique que el interruptor nuevo de parada desde el suelo
resuelve el problema antes de instalar permanentemente el interruptor nuevo.
DETENGASE

incorrecto. Hay un problema en el mazo de cables o en el ECM. Siga con el paso de prueba
4.
Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el ECM

A. Prepare cables puente que puedan usarse para reemplazar los cables en el conector del
ECM correspondiente al interruptor de parada desde el suelo. Engarce un receptculo del
conector en un extremo del cable puente.
C. Quite los cables de P1-56 y P1-54.
D. Instale los cables puente en las ubicaciones de las terminales del interruptor de parada
desde el suelo en el conector del ECM.
E. Produzca un cortocircuito en el conector P1 del ECM entre el cable puente en P1-56 y la
G. Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.
H. Produzca un cortocircuito en el conector P1 del ECM entre el cable puente en P1-54 y la
I.
Observe el estado del interruptor de parada desde el suelo en el ET Cat.
J.
K. Vuelva a poner todos los cables en la configuracin original.
Resultado esperado:
El estado del interruptor de parada desde el suelo en el Cat ET es PARADA REMOTA cuando se produce un
cortocircuito entre el cable puente en P1-54 y la conexin a tierra del motor.
Resultados:
Reparacin: El problema est en el mazo de cables entre el conector del ECM y el interruptor de parada
desde el suelo. Repare el mazo de cables o el conector.
DETENGASE

incorrecto.
Reparacin: Reemplace el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar".

DETENGASE
Control de velocidad (interruptor) - Probar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar un problema en el sistema elctrico si se sospecha de un
problema con un sensor de posicin del acelerador o si un cdigo de diagnstico de la Tabla 1 est activo o se
repite fcilmente.
Tabla 1
Cdigo y
descripcin

cdigo
El mdulo de control electrnico

91-8 Frecuencia,
(ECM) detecta una frecuencia
duracin de
incorrecta o un ciclo de servicio
impulso o perodo incorrecto en la seal del acelerador.
anormales del
La frecuencia es inferior a 150 Hz o
sensor de
superior a 1.000 Hz. El ciclo de
posicin del
trabajo es inferior a 5 por ciento o el
acelerador
ciclo de trabajo es superior a 95 por
ciento.

Se registra el cdigo. El ECM seala la
posicin del acelerador como dato
invlido y se usa un valor automtico
de cero por ciento. La velocidad del
motor se limita a baja en vaco. El
ECM desactivar el control
automtico de velocidad del motor
mediante la funcin de traba de
aceleracin.
El sensor de posicin del acelerador proporciona la seal del acelerador al ECM. El sensor de posicin del
acelerador est montado en un conjunto de pedal que permite que el operador controle la velocidad del motor.
La geometra del conjunto de pedal controla el movimiento del sensor y la gama de la seal de salida. No se
puede ajustar el sensor de posicin del acelerador.
La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal PWM que vara con la posicin del pedal del
acelerador. El sensor de posicin del acelerador produce un ciclo de trabajo mnimo cuando el pedal est suelto
y un ciclo de trabajo mximo cuando el pedal est pisado al mximo. Cuando se suelta el pedal, el ECM traduce
la seal de salida del sensor como una posicin del acelerador de 0%. Cuando se pisa completamente el pedal,
el ECM traduce la seal de salida a una posicin del acelerador de un 100%.
El sensor de posicin del acelerador recibe 8,0 0,4 VCC desde el ECM. El ECM proporciona tambin un
retorno digital para el sensor.
El ECM utiliza una funcin de calibracin automtica que permite que el ECM reduzca al mnimo la zona
muerta del sensor. La funcin de calibracin automtica supone una cierta gama de ciclo de trabajo de PWM al
arrancar. Si el ciclo de trabajo del sensor excede esta gama inicial, la funcin de calibracin automtica ajusta
los lmites del ciclo de trabajo para compensar la gama nueva.

B. Inspeccione a fondo el conector J1/P1 del ECM y el conector del sensor de posicin del
acelerador. Vea detalles en el tema de Localizacin y solucin de problemas, "Conectores
Conector P1 del ECM

(P1-4) Suministro de 8 VCC
(P1-66) Posicin del acelerador
Conector para el sensor de posicin del acelerador

(A) Suministro de 8 V
(B) Retorno digital
(C) Posicin del acelerador
C. Realice la prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada cable del circuito.

D. Revise el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM para ver si tiene el par de
apriete correcto. Vea el tema de Localizacin y solucin de problemas, "Conectores
elctricos - Inspeccionar" para el valor de par de apriete correcto.
E. Vea si hay abrasin o puntos de aplastamiento en el mazo de cables y/o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn acoplados completamente y/o insertados, y el mazo de cables y
Resultados:

NO CORRECTO - Los conectores y/o los cables no estn en buenas condiciones.
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Inspeccione el conjunto del pedal del acelerador
A. Inspeccione el conjunto del pedal del acelerador para ver si hay componentes flojos,
doblados, desgastados o que faltan.
B. Pise lentamente el pedal y suelte el pedal.
Resultado esperado:
El conjunto de pedal del acelerador opera uniformemente sin arrastre excesivo. El pedal regresa suavemente a la
posicin de Baja velocidad en vaco sin ayuda.
Resultados:
CORRECTO - El conjunto de pedal del acelerador funciona correctamente. Siga con el

paso de prueba 3.
NO CORRECTO - El conjunto de pedal del acelerador est en malas condiciones.
Reparacin: Repare o reemplace el conjunto de pedal del acelerador, segn se requiera.

DETENGASE
Paso de prueba 3. Compruebe el estado de "Posicin del acelerador"
C. Observe el estado de "Posicin del acelerador" en el Cat ET mientras opera el pedal del
acelerador a travs de la gama completa de movimiento.
Resultado esperado:
El estado es cero por ciento cuando se suelta el pedal del acelerador. El estado aumenta progresivamente hasta
un 100% cuando se pisa completamente el pedal del acelerador.
Resultados:
CORRECTO - El sensor de posicin del acelerador est funcionando correctamente.
Reparacin: Puede haber un problema elctrico intermitente con el mazo de cables o los conectores.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar" si el problema es
intermitente.
DETENGASE
NO CORRECTO - La posicin del acelerador que se muestra en Cat ET no corresponde

con el movimiento del pedal del acelerador. Siga con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje de suministro en el sensor

A. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador.
C. Mida el voltaje a travs del terminal A (Suministro de 8 V) y del terminal B (retorno digital)
en el lado del mazo de cables del conector.
D. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje de suministro mide 8,0 0,4 VCC en el conector del sensor.
Resultados:
CORRECTO - Se mide el voltaje correcto en el conector del sensor. El sensor est

recibiendo el voltaje de suministro correcto. Siga con el paso de prueba 5.
NO CORRECTO - El voltaje no es correcto en el conector del sensor. El sensor no est

recibiendo el voltaje de suministro correcto. Siga con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 5. Compruebe la frecuencia y el ciclo de trabajo de la seal en el sensor

A. Instale un Conj de cable adaptador 7X-6370 (Conexin en T de 3 clavijas) en el conector
del sensor de posicin del acelerador.
B. Quite el cable de seal del terminal C del conector para el sensor de posicin del
acelerador. Quite el cable del lado del mazo de cables del conector.
D. Mida la frecuencia y el ciclo de trabajo entre el terminal B (retorno digital) y el terminal C
(posicin del acelerador) en el Conj de cable adaptador 7X-6370 (conexin en T de 3
clavijas) mientras opera el pedal del acelerador.
F. Quite el mazo de cables de la conexin en T. Restaure los cables a la configuracin

original.
Resultado esperado:
La frecuencia est entre 150 y 1.000 Hz. El ciclo de trabajo est entre 5 y 95 por ciento.
Resultados:
CORRECTO - La frecuencia y el ciclo de trabajo estn dentro de las especificaciones para

la gama completa del pedal. El sensor est produciendo una seal vlida. Siga con el paso
de prueba 6.
NO CORRECTO - La frecuencia y el ciclo de trabajo no estn dentro de las

especificaciones.
Reparacin: El sensor no est produciendo una seal vlida. Reemplace el sensor de posicin del
acelerador. Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Compruebe la frecuencia de la seal y el ciclo de trabajo en el ECM
A. Quite el cable de seal del acelerador F702-VE del conector P1-66 del ECM.
C. Mida la frecuencia entre el cable F702-VE y P1-5 (retorno digital) mientras opera el pedal
del acelerador.
D. Mida el ciclo de trabajo del sensor. Mida el ciclo de servicio entre el cable F702-VE y P1-5
(retorno digital) mientras opera el pedal del acelerador.
Resultado esperado:
La frecuencia est entre 150 y 1.000 Hz. El ciclo de trabajo est entre 5 y 95 por ciento.
Resultados:
CORRECTO - La frecuencia y el ciclo de trabajo estn dentro de las especificaciones para

la gama completa del pedal.
Reparacin: Aparece una seal vlida en el ECM pero el ECM no est leyendo correctamente la seal.
Reemplace el ECM. Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar" para obtener las instrucciones completas.. Verifique que la reparacin soluciona el
problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - La frecuencia y el ciclo de trabajo no estn dentro de las

especificaciones.
Reparacin: No hay una seal vlida en el conector del ECM. Repare el cable de seal en el mazo de
cables. Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Compruebe el voltaje de suministro en el ECM
B. Quite los cables de los terminales P1-4 (suministro de 8 VCC) y P1-5 (retorno digital).
Instale cables puente en los terminales para el cable de retorno digital y el cable de
suministro.
C. Vuelva a conectar el conector J1/P1 del ECM.
E. Mida el voltaje entre los cables puente en las terminales P1-4 (suministro de 8 VCC) y P1-5
(retorno digital).
Resultado esperado:
El voltaje de suministro mide 8,0 0,4 VCC en el ECM.
Resultados:
CORRECTO - Se mide el voltaje correcto en el ECM.
Reparacin: Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el mazo de cables entre el ECM y el
sensor. Repare el circuito. Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - El voltaje en el ECM no es correcto.
Reparacin: El ECM no parece producir el voltaje de suministro correcto. Reemplace el ECM.

Consulte los detalles en Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM - Reemplazar" para obtener las
instrucciones completas.. Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
Velocidad/Sincronizacin - Probar
SMCS - 1912-038
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

el sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor o en el sensor secundario de velocidad/sincronizacin
del motor. Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema elctrico cuando uno
de los siguientes cdigos de diagnstico est activo o se repita fcilmente.1
Tabla 1
Cdigo y
descripcin
190-8 Frecuencia,
duracin de
impulsos o
perodo
anormales del
sensor de
velocidad del
motor
342-8 Frecuencia,
duracin de
impulsos o
perodo
anormales del
sensor de
velocidad
secundaria del
motor

este cdigo
La seal del sensor

primario de
velocidad/sincronizacin
del motor es intermitente
o se ha perdido.
Se registra el cdigo. Si no se recibe una seal

vlida del sensor primario de
velocidad/sincronizacin del motor, el mdulo
de control electrnico (ECM) pasar al sensor
secundario de velocidad/sincronizacin del
motor. El motor se parar solamente si las
seales del sensor primario y del sensor
secundario de velocidad/sincronizacin del
motor son anormales.
La seal del sensor

secundario de
velocidad/sincronizacin
del motor es intermitente
o se ha perdido la seal.
Se registra el cdigo. Si no se recibe una seal

vlida del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin del motor, el ECM
pasar al sensor primario de
velocidad/sincronizacin del motor. El motor se
parar solamente si las seales del sensor
primario y del sensor secundario de
velocidad/sincronizacin del motor son
anormales.
El motor utiliza dos sensores de velocidad/sincronizacin del motor. El sensor secundario de velocidad /
sincronizacin del motor controla el engranaje del rbol de levas, y el sensor primario de velocidad /
sincronizacin del motor controla el engranaje del cigeal. Ambos sensores de velocidad/sincronizacin del
motor detectan la referencia de velocidad y sincronizacin del motor a partir de una pauta especial en el
engranaje respectivo. El ECM mide el tiempo entre los impulsos producidos por el sensor a medida que el
engranaje gira para determinar las rpm.
En condiciones de operacin normales, el sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor se utiliza
para determinar la sincronizacin para el arranque. El sensor secundario de velocidad / sincronizacin del motor
se utiliza para determinar cundo el pistn del cilindro No. 1 est en la parte superior de la carrera de
compresin. Cuando se ha establecido la sincronizacin, el sensor primario de velocidad / sincronizacin del

motor se utiliza para determinar la velocidad del motor y se se tiene en cuenta la seal del sensor secundario del
rbol de levas.
Despus de ubicar el cilindro nmero 1, el ECM acciona cada inyector en el orden de encendido correcto y con
la sincronizacin correcta del inyector unitario. La sincronizacin y duracin reales de cada inyeccin se basan
en la velocidad (rpm) y en la carga del motor. Si el motor est funcionando y se pierde la seal del sensor
primario de velocidad / sincronizacin del motor, se nota un cambio ligero en el rendimiento del motor cuando
el ECM realiza el cambio al sensor secundario de velocidad / sincronizacin del motor. La prdida de la seal
del sensor secundario de velocidad / sincronizacin del motor durante la operacin del motor no causa ningn
cambio notable en el rendimiento del motor. Sin embargo, si la seal del sensor secundario de velocidad /
sincronizacin del motor no est presente durante el arranque, es posible que existan las siguientes condiciones:
Es posible que el motor requiera un poco ms de tiempo para arrancar.
El motor puede operar irregularmente durante algunos segundos hasta que el ECM
determine la secuencia correcta de encendido mediante el uso del sensor primario de
velocidad / sincronizacin del motor solamente.
El motor arranca y funciona cuando hay solamente una seal de sensor proveniente de cualquiera de los dos
sensores. La prdida de seal de ambos sensores durante la operacin del motor causa que el ECM termine la
inyeccin y pare el motor. La prdida de la seal de ambos sensores durante el arranque impide que el motor
arranque.
Ambos sensores son magnticos con un conector integral. Los dos sensores no son intercambiables. No cambie
las posiciones del sensor. Si se reemplazan los sensores, no es necesario realizar una calibracin de la
sincronizacin del motor.
Nota: Cuando se instalan los sensores, complete las siguientes tareas:
Lubrique el sello anular con aceite.
Asegrese que el sensor est completamente asentado en el motor antes de apretar el

perno de soporte.
Asegrese de que el conector est correctamente trabado.
Asegrese de que el mazo de cables est correctamente sujeto y de que las ataduras
estn ubicadas en el lugar correcto.

(1) Soportes
(2) Conectores integrales
(3) Sellos anulares
(4) Sensores
Paso de prueba 1. Verifique si hay cdigos de diagnstico

B. Restaure la corriente elctrica al ECM.
C. Arranque el motor y hgalo funcionar. Puede ocurrir el problema cuando el motor est a
cualquiera temperatura de operacin. Sin embargo, es ms probable que el problema
ocurra cuando el motor est a temperatura normal de operacin.
D. Si el motor no arranca, observe la velocidad del motor en el ET Cat mientras trata de
arrancar el motor. Es posible que sea necesario alimentar el ET Cat con otra batera
mientras se arranca el motor. Se hace esto para que el Cat ET no se rearme.
Nota: Despus del giro inicial del motor, el estado de la velocidad del motor puede indicar que la seal
de la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se debe reemplazar por un valor de velocidad del
motor una vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad a partir de la seal.
E. Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los cdigos de diagnstico. Vea si
hay alguno de estos cdigos en el ET Cat:
o
190-08
342-08
Resultado esperado:
Uno o ambos de los cdigos de diagnstico indicados anteriormente est registrado o activo.
Nota: Si el motor no arranca y el ET Cat mostr 0 rpm al girar el motor, seleccione "No Engine rpm" (El motor
no tiene velocidad).
Resultados:
No hay rpm del motor - No se indica la velocidad (rpm) del motor en el Cat ET. Siga con
Cdigo activo o cdigo registrado - Hay un cdigo de diagnstico activo o un cdigo

de diagnstico registrado para un sensor de velocidad / sincronizacin del motor. Siga con
Paso de prueba 2. Inspeccione el conjunto de sensor

B. Quite los sensores de velocidad/sincronizacin del motor.
C. Asegrese de que el sello anular est instalado en cada sensor y de que los sellos anulares
no estn daados.
Resultado esperado:
Hay dos sellos anulares en buen estado instalados correctamente. Los soportes no estn doblados. La brida de
cada sensor puede estar a tope contra la caja.
Resultados:
CORRECTO - Hay dos sellos anulares en buen estado instalados correctamente. Los
soportes no estn doblados. La brida de cada sensor puede estar a tope contra la caja.
Reparacin: Realice el siguiente procedimiento para instalar correctamente un conjunto de sensor:

1. Lubrique el sello anular con aceite.
1
Asiente completamente el sensor en la caja.
Apriete el perno de soporte.
Conecte el conector y verifique que la oreja del pestillo del conector est trabada a
ambos lados.
Asegrese de que el mazo de cables est debidamente sujeto y fijado al sujetador

del mazo.
NO CORRECTO - El conjunto de sensor tiene un problema mecnico.
Reparacin: Reemplace el conjunto de sensor.

Nota: No cambie las posiciones de los sensores. Los sensores no son intercambiables. No se
necesita una calibracin de la sincronizacin cuando se reemplazan los sensores.
1
ambos lados.

del mazo.
DETENGASE
B. Ubicacin tpica de los sensores

C. (5) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor
D. (6) Sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor
B. Inspeccione minuciosamente los conectores de los sensores de velocidad/sincronizacin

del motor (5) y (6). Consulte Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
Conector P2
(P2-25) Seal primaria de velocidad/sincronizacin del motor()
(P2-26) Sonda de calibracin de la sincronizacin (+)
(P2-35) Seal primaria de velocidad/sincronizacin del motor (+)
(P2-36) Sonda de calibracin de la sincronizacin ()
(P2-46) Seal secundaria de velocidad/sincronizacin del motor (+)
(P2-47) Seal secundaria de velocidad/sincronizacin del motor ()
C. Ubicacin tpica de los sensores
D. (5) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin del motor
E. (6) Sensor primario de velocidad/sincronizacin del motor
C. Haga una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con el
circuito del sensor de velocidad / sincronizacin del motor.
E. Compruebe si hay abrasiones y puntos de apriete en el mazo de cables y en las
conexiones de cables desde los sensores de velocidad / sincronizacin del motor al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptculo estn completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y
Resultados:
paso de prueba4.
el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Mida la resistencia del sensor a travs del mazo de cables del motor
C. Si est solucionando un problema del sensor primario de velocidad/sincronizacin del
motor, haga el siguiente procedimiento:
a. Mida la resistencia desde P2-35 (velocidad/sincronizacin primaria del motor +) a
P2-25 (velocidad/sincronizacin primaria del motor ).
a
Mueva el mazo de cables mientras toma la medida de resistencia para ver si hay un
circuito abierto o un cortocircuito intermitente. Tire de los cables o agite los cables
que estn directamente detrs del sensor.
Resistencia ... 75 a 230 ohmios

D. Si est solucionando un problema del sensor secundario de velocidad/sincronizacin del
motor, haga el siguiente procedimiento:
a. Mida la resistencia de P2-46 (velocidad / sincronizacin secundaria del motor +) a
P2-47 (velocidad / sincronizacin secundaria del motor ).
a
Mueva el mazo de cables mientras toma la medida de resistencia para ver si hay un
circuito abierto o un cortocircuito intermitente. Tire de los cables o agite los cables
que estn directamente detrs del sensor.
Resistencia ... 600 a 1.800 ohmios

Resultado esperado:
Las mediciones de resistencia estn dentro de las especificaciones.
Resultados:
CORRECTO - Las mediciones de resistencia estn dentro de las especificaciones. El

cableado parece estar bien.
Reparacin: Los sensores y el mazo de cables estn en buenas condiciones.

1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
1
Si el problema se resuelve con el ECM de prueba, vuelva a conectar el ECM

sospechoso.
Si el problema vuelve a presentarse con el ECM sospechoso, reemplcelo.
DETENGASE
NO CORRECTO - Al menos una de las mediciones de resistencia no est dentro de las

especificaciones. Siga con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Mida la resistencia del sensor

A. Desconecte del sensor sospechoso el mazo de cables del motor.
B. Para el sensor de velocidad/sincronizacin del motor, mida la resistencia entre la terminal
2 (velocidad/sincronizacin del motor +) y la terminal 1 (velocidad/sincronizacin primaria
del motor ).
Resistencia ... 75 a 230 ohmios

C. Para el sensor de velocidad/sincronizacin secundario del motor, mida la resistencia entre
la terminal 2 (velocidad/sincronizacin secundaria del motor +) y la terminal 1
(velocidad/sincronizacin secundaria del motor ).
Resistencia ... 600 a 1.800 ohmios

Resultado esperado:
La medicin de resistencia para del sensor sospechoso est dentro de la especificacin.
Resultados:
CORRECTO - La medicin de resistencia para del sensor sospechoso est dentro de la

especificacin. Hay un problema con el cableado o es posible que haya un problema con
un conector.
Reparacin: Repare la conexin o el cableado, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es
necesario. Se necesitan cables de par trenzados. El cableado debe tener al menos una torsin por
pulgada. Verifique que el problema se resuelva.
DETENGASE
NO CORRECTO - La medicin de resistencia del sensor sospechoso no est dentro de la

especificacin. Hay un problema con el sensor.
Reparacin: Reemplace el conjunto de sensor.No cambie las posiciones de los sensores. Los sensores
no son intercambiables. No se necesita una calibracin de la sincronizacin cuando se reemplazan los
sensores. Realice el siguiente procedimiento para reemplazar el conjunto de sensor:
1
ambos lados.

del mazo.
DETENGASE
Auxiliar de arranque - Probar
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema de ter, o utilcelo si uno de los
cdigos de diagnstico de la tabla 1 est activo o se ha registrado.
Tabla 1
Cdigo y descripcin
El Mdulo de control electrnico (ECM) detecta baja

2417-5 Corriente del
corriente elctrica en el circuito. El ECM slo puede
solenoide de control de
detectar esta condicin cuando no se activa el
inyeccin de ter por
impulsor de salida. Para que se active este cdigo de
debajo de lo normal
diagnstico, debe haber velocidad del motor.
El ECM detecta el flujo de corriente excesiva en el
2417-6 Corriente del
circuito. El ECM slo puede detectar esta condicin
solenoide de control de
cuando se activa el impulsor de salida. Para que se
inyeccin de ter por
active este cdigo de diagnstico, debe haber
encima de lo normal
velocidad del motor.
Respuesta del
sistema
El cdigo est
bloqueado. Se
registra el
cdigo.
Se desactiva la
inyeccin de
ter.
El sistema de inyeccin de ter mejora el arranque en tiempo fro del motor. El ECM controla el sistema de
inyeccin de ter.
El sistema de inyeccin de ter se desactiva si hay una parada activa del motor.
Realizar una prueba con el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar permite al tcnico activar el sistema de ter.
La prueba funciona cuando la velocidad del motor es cero rpm. Se tiene acceso a la prueba por la pantalla
"Override Parameters" (Anulacin de parmetros) en el Cat ET. La prueba no generar un cdigo de
diagnstico.
El respirar los vapores de ter o el contacto frecuente de

ter con la piel puede causar lesiones personales. De no
adherirse a los siguientes procedimientos, se pueden
ocasionar lesiones personales.
Slo use ter en reas que estn bien ventiladas.
No fume mientras est cambiando cilindros de ter.
Tenga cuidado cuando use ter para evitar incendios.
No almacene los cilindros de ter de repuesto en reas
habitadas ni en el compartimiento del operador.
No almacene cilindros de ter en reas expuestas a los
rayos de luz del sol ni a temperaturas mayores a 49 C
(120 F).
Descarte de los cilindros en un lugar seguro. No perfore
ni queme cilindros.
Mantenga los cilindros de ter fuera del alcance de todo
personal no autorizado.
Para evitar lesiones, asegrese de que el freno est
conectado y de que todos los controles estn en la
posicin Hold (fija) o Neutral al arrancar el motor.

A. Gire el interruptor de llave a la posicin DESCONECTADA.

(1) Conectores J1/P1del ECM
B. Inspeccione a fondo los conectores (1). Inspeccione el conector del solenoide de ter.
Consulte Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Terminales P1 del sistema de inyeccin de ter

(P1-18) Retorno del solenoide (vlvula de arranque de ter)
(P1-20) Solenoide de inyeccin de ter
Conector de la vlvula de arranque de ter

(Terminal 1) Solenoide de inyeccin de ter
(Terminal 2) Retorno del solenoide (vlvula de arranque de ter)
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con el
sistema de inyeccin de ter.
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen en cada conector del ECM est apretado al par
de apriete correcto. Consulte los valores de los pares de apriete correctos en Localizacin
E. Vea si hay abrasin o puntos aplastados en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y enchufes estn acoplados completamente y/o insertados, y el mazo de cables
y el cableado estn libres de corrosin, abrasin y puntas de espoln.
Resultados:
CORRECTO - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Siga con
NO CORRECTO - Los conectores y/o los cables no parecen estar en buenas condiciones.
Reparacin: Repare los conectores y/o los cables. Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que
el problema se resuelva.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Revise el voltaje en el solenoide de ter
Nota: Quite la lata de ter antes de hacer procedimiento.
B. Desconecte el conector del solenoide de ter.
D. Mida el voltaje entre la terminal 1 y la terminal 2 del lado correspondiente al mazo de
cables del conector del solenoide de ter.
E. Proceda a la pantalla "Anulacin de diagnsticos" en el ET Cat.

F. Active el sistema de inyeccin de ter. El sistema se activar durante diez segundos.
G. Mida el voltaje entre la terminal 1 y la terminal 2 del lado correspondiente al mazo de
cables del conector del solenoide de ter.
Resultado esperado:
La medicin del voltaje es de aproximadamente 0 VCC cuando la anulacin del sistema de ter no est activada.
La medicin del voltaje es de aproximadamente 24 3 VCC cuando se activa la anulacin del sistema de ter.
Resultados:
CORRECTO - Las mediciones de voltaje son correctas.
Reparacin: Revise para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el solenoide de ter. La
resistencia de la bobina del solenoide de ter es de aproximadamente 20 ohmios.
DETENGASE
NO CORRECTO - Uno de los voltajes medidos fue incorrecto.
Reparacin: Hay un cortocircuito o bien un circuito abierto en el cableado entre el conector del
solenoide de ter y el ECM. Repare el cableado y/o los conectores.
DETENGASE
Traba de aceleracin - Probar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema elctrico si alguno de los cdigos
de diagnstico de la tabla 1 est activo o se repite fcilmente.
Tabla 1
Cdigo y descripcin
549-2 Interruptor de traba de

cdigo
El mdulo de control electrnico

Se registra el cdigo. El
aceleracin irregular,
2770-3 Voltaje del interruptor

reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin por
encima de lo normal
reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin
(ECM) detecta una seal no

vlida que proviene del
interruptor de traba de
aceleracin.

automtico de velocidad
del motor mediante las
funciones de fijacin de
aceleracin y traba de
aceleracin.
Los dos contactos del "interruptor

reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin"
estn en estado abierto.
Los dos contactos del "interruptor funciones de fijacin de
reanudar traba de
aceleracin.
estn en estado cerrado.

de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin por
encima de lo normal
Los dos contactos del "interruptor

aceleracin/aceleracin" estn en ECM desactivar el control
estado abierto.
Los dos contactos del "interruptor funciones de fijacin de
aceleracin/aceleracin inferior aceleracin/aceleracin" estn en aceleracin.
a lo normal
estado cerrado.
La caracterstica de traba de aceleracin se activa mediante el uso del interruptor de traba de aceleracin y el
"interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" para mantener una velocidad deseada del motor.
El interruptor de traba de aceleracin es un interruptor basculante de tres posiciones que se utiliza para
seleccionar la modalidad de operacin. El "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" es un
interruptor basculante momentneo de dos posiciones. Este interruptor es para fijar o ajustar la velocidad del
motor. La caracterstica de traba del acelerador tiene las tres modalidades de operacin siguientes:
Modalidad automtica
Modalidad manual
DESCONECTADO
Modalidad automtica
Presione el interruptor de traba de aceleracin hacia adelante, hasta la posicin AUTO, para seleccionar la
modalidad automtica. Utilice el pedal del acelerador para lograr la velocidad deseada del motor y luego
presione el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" hacia adelante (FIJAR/ACELERAR)
para fijar la velocidad deseada del motor.
Aceleracin - Mover el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" hacia adelante

(FIJAR/ACELERAR) aumentar la velocidad deseada del motor. Mover momentneamente el "interruptor de
fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" aumentar la velocidad deseada del motor en 100 rpm. Si
mantiene presionado el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" durante ms de 250
milisegundos, la velocidad deseada del motor aumentar a una tasa de 700 rpm por segundo. Si se mueve el
pedal del acelerador ms all del punto de control de la velocidad del motor, se aumentar la velocidad del
motor. Si se suelta el pedal del acelerador, se permitir que la velocidad del motor regrese a la velocidad trabada
del motor.
Desaceleracin - Al mover el "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin"
(REANUDAR/DESACELERACIN) de la palanca universal, la velocidad deseada del motor disminuir.
Mover momentneamente el "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin" reducir la velocidad
deseada del motor en 100 rpm. Si mantiene presionado el "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" durante ms de 250 milisegundos, la velocidad deseada del motor disminuir a una
tasa de 700 rpm por segundo.
Nota: La velocidad real del motor puede aumentar de forma ms lenta que la velocidad deseada del motor. El
"interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" y el "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" controlan la velocidad deseada del motor. Por ejemplo, si mueve el "interruptor de
fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" cinco veces, la velocidad deseada del motor aumentar
inmediatamente 500 rpm. La velocidad real del motor puede no reaccionar rpidamente si el motor est bajo
carga.
Modalidad automtica ("desconexin de la traba de aceleracin") - Si se activa la funcin de traba de la
aceleracin, cualquiera de las siguientes acciones cancelar la traba de la aceleracin.
Si se activa el freno de servicio, se suspender la velocidad seleccionada del motor y el

motor decelerar 700 rpm por segundo hasta que la velocidad del motor coincida con la
velocidad deseada del motor para la posicin del pedal del acelerador.
Despus de que se haya soltado el pedal del acelerador a menos de 10%, si se pisa el
pedal acelerador a ms de 25%, se suspender la velocidad seleccionada del motor y la
velocidad del motor cambiar 700 rpm por segundo hasta que la velocidad del motor
coincida con la velocidad deseada del motor para la posicin del pedal del acelerador
El operador mueve el interruptor de traba de aceleracin a la posicin DESCONECTADA.
Es posible reanudar la velocidad del motor suspendida si no ha ocurrido ninguna de las siguientes acciones:
Se mueve el interruptor de traba de aceleracin a la posicin DESCONECTADA.
Se gira el interruptor de llave a la posicin DESCONECTADA.
El motor se cala.
Modalidad manual
Presione el interruptor de traba de aceleracin hacia atrs, hasta la posicin MAN, para seleccionar la
modalidad manual. Utilice el pedal del acelerador para lograr la velocidad deseada del motor y luego presione el
"interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" hacia adelante (FIJAR/ACELERAR) para fijar la
velocidad deseada del motor.
Aceleracin - Mover el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" hacia adelante
(FIJAR/ACELERAR) aumentar la velocidad deseada del motor. Mover momentneamente el "interruptor de
fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" aumentar la velocidad deseada del motor en 100 rpm. Si
mantiene presionado el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" durante ms de 250
milisegundos, la velocidad deseada del motor aumentar a una tasa de 700 rpm por segundo. Si se mueve el
pedal del acelerador ms all del punto de control de la velocidad del motor, se aumentar la velocidad del
motor. Si se suelta el pedal del acelerador, se permitir que la velocidad del motor regrese a la velocidad trabada
del motor.
Desaceleracin - Al mover el "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin"
(REANUDAR/DESACELERACIN) de la palanca universal, la velocidad deseada del motor disminuir.
Mover momentneamente el "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin" reducir la velocidad
deseada del motor en 100 rpm. Si mantiene presionado el "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" durante ms de 250 milisegundos, la velocidad deseada del motor disminuir a una
tasa de 700 rpm por segundo.
Nota: La velocidad real del motor puede aumentar de forma ms lenta que la velocidad deseada del motor. El
"interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" y el "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" controlan la velocidad deseada del motor. Por ejemplo, si mueve el "interruptor de
fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" cinco veces, la velocidad deseada del motor aumentar
inmediatamente 500 rpm. La velocidad real del motor puede no reaccionar rpidamente si el motor est bajo
carga.
Modalidad manual ("desconexin de la traba de aceleracin") - Si se activa la funcin de traba de la
aceleracin, mover el interruptor de traba de la aceleracin a la posicin DESCONECTADA cancelar la traba
de la aceleracin.
DESCONECTADO
Cuando el interruptor de traba de la aceleracin est en la posicin DESCONECTADA (centro), la funcin de
traba de la aceleracin est desactivada y el pedal del acelerador es el nico medio para controlar la velocidad
del motor.
Conector P1 del ECM

(P1-23) "Interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin (abierto normalmente)"
(P1-35) "Interruptor de traba de aceleracin (AUTO)"
(P1-40) "Interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin (cerrado normalmente)"
(P1-41) "Interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin (abierto normalmente)"
(P1-44) "Interruptor de traba de aceleracin (MAN)"
(P1-47) "Interruptor de traba de aceleracin (DESCONECTADA)"
(P1-59) "Interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin (cerrado normalmente)"
Interruptor de traba de aceleracin

(Terminal 1) "Interruptor de traba de aceleracin (MAN)"
(Terminal 2) Retorno digital
(Terminal 3) "Interruptor de traba de aceleracin (DESCONECTADA)"
(Terminal 6) "Interruptor de traba de aceleracin (AUTO)"
"Interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin"

(Terminal 1) "Interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin (cerrado normalmente)"
(Terminal 3) "Interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin (abierto normalmente)"
P2 conector para la palanca universal proporcional

(Terminal 2) "Interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin (abierto normalmente)"
(Terminal 3) "Interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin (cerrado normalmente)"

B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del ECM, el interruptor de traba de
aceleracin, el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin", los dems
conectores del circuito y el cableado relacionado. Consulte los detalles en Localizacin y
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn completamente acoplados y/o insertados, y el mazo de cables y
Resultados:
Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga
el problema.
DETENGASE
B. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA. Arranque el motor.
C. Observe los cdigos de diagnstico activos en la pantalla Cat ET. Vea y anote cualquier
cdigo de diagnstico activo. Busque los siguientes cdigos de diagnstico:
o
549-2
2770-3
2770-4
2771-3
2771-4
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO - NO hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Reparacin: El problema ya no est presente. Si el problema es intermitente, consulte Localizacin y

DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un cdigo de diagnstico 549-2 activo en este momento. Siga con


Paso de prueba 3. Revise el estado del interruptor de traba de aceleracin en el Cat ET

B. Mueva el interruptor de traba de aceleracin a la posicin AUTO y observe el estado del
"interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.
El estado debe ser "ON" (Conectado).

C. Mueva el interruptor de traba de aceleracin a la posicin MAN y observe el estado del
"interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.

D. Mueva el interruptor de traba de aceleracin a la posicin DESCONECTADA y observe el
estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.
El estado debe ser "Off".

Resultado esperado:
El estado debera cambiar segn ocurren los cambios en las posiciones del interruptor.
Resultados:
CORRECTO - El interruptor de traba de aceleracin parece funcionar correctamente en

este momento.

DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito del interruptor de traba de aceleracin.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito con los cables en el interruptor de traba de aceleracin
B. Desconecte el conector del interruptor de traba de aceleracin.
C. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en los extremos entre la
terminal 5 (retorno) y la terminal 6 (interruptor de traba de aceleracin (AUTO)) en el
conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleracin.
E. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.

G. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la
terminal 2 (retorno) y la terminal 1 (interruptor de traba de aceleracin (MAN)) en el
conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleracin.
I.
Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.

J.
K. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la
terminal 2 (retorno) y la terminal 3 (interruptor de traba de aceleracin (DESCONECTADA))
en el conector del mazo de cables correspondiente al interruptor de traba de aceleracin.
L. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
M. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.

N. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
O. Quite el cable de puente y vuelva a conectar el interruptor.
Resultado esperado:
Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debera cambiar
en consecuencia.
Resultados:
CORRECTO - El ECM y el mazo de cables funcionan correctamente.
Reparacin: Reemplace el interruptor de traba de aceleracin.Verifique que la reparacin soluciona el

problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito entre el ECM y el interruptor de traba de

aceleracin. Siga con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al interruptor de
traba de aceleracin
A. Quite el cable 229-NG del conector P1-61 del ECM (retorno). Instale un cable puente con
enchufes Deutsch en cada extremo en P1-61. Conecte el cable puente en P1-61 al cable
229-BK.
B. Quite el cable A758-MA del conector P1-44 del ECM (interruptor de traba de aceleracin
(MAN)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-44.
C. Quite el cable A756-AZ del conector P1-35 del ECM (interruptor de traba de aceleracin
(AUTO)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-35.
D. Quite el cable A757-GR del conector P1-47 del ECM (interruptor de traba de aceleracin
(DESCONECTADA)). Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P147.
E. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-44.
G. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.

I.
Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-35.
J.
K. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.

L. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
M. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-47.
N. Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.
O. Observe el estado del "interruptor de traba de aceleracin" en el Cat ET.

P. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
Q. Quite los cables puente y vuelva a conectar los cables al conector P1 del ECM.
Resultado esperado:
Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector P1 del ECM, el estado debera cambiar en
consecuencia.
Resultados:
CORRECTO - Hay un circuito abierto o bien un cortocircuito en el cableado entre el ECM y

el interruptor.
Reparacin: Realice revisiones de continuidad para determinar la ubicacin del circuito abierto o del
cortocircuito. Consulte el diagrama elctrico de la mquina para ver el circuito elctrico completo.
DETENGASE
NO CORRECTO - El ECM no responde ante las seales que enva el interruptor.
Reparacin: Verifique sus resultados. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "ECM Reemplazar" antes de reemplazar el ECM.Verifique que el nuevo ECM elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Revise el estado del "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin" en el
Cat ET
A. Observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin" en el Cat ET.
Nota: El estado debe ser "Off".

B. Mantenga el "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin" en la posicin
REANUDAR/DESACELERAR y observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar
traba de aceleracin/desaceleracin" en el Cat ET.
Nota: El estado debe ser "ON" (Conectado).

Resultado esperado:
Cuando cambie las posiciones del interruptor, el estado debera cambiar en consecuencia.
Resultados:
CORRECTO - El "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin" parece

funcionar correctamente en este momento.

DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito del "interruptor reanudar traba de

aceleracin/desaceleracin". Siga con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Produzca un cortocircuito en el cable en el "interruptor reanudar traba de

B. Desconecte el conector P2 correspondiente al "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin".
C. Instale un cable puente entre la conexin a tierra del motor y la terminal P2-3 (interruptor
reanudar traba de aceleracin/desaceleracin (cerrado normalmente)) en el conector del
mazo de cables correspondiente al "interruptor reanudar traba de
E. Observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar traba de

G. Instale un cable puente entre la conexin a tierra del motor y la terminal P2-2 (interruptor
reanudar traba de aceleracin/desaceleracin (abierto normalmente)) en el conector del
mazo de cables correspondiente al "interruptor reanudar traba de
I.
Observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar traba de


J.
K. Quite el cable puente y vuelva a conectar el conector del "interruptor reanudar traba de
Resultado esperado:
Cuando realice un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debera cambiar en
consecuencia.
Resultados:
Reparacin: Verifique que las conexiones a tierra del conector P1 de la palanca universal tengan una
buena conexin. Las conexiones a tierra estn en P1-3 y P1-8 del conector P1 de la palanca universal. Si
las conexiones a tierra no tienen problemas, reemplace el "interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin".Verifique que la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito entre el ECM y el "interruptor reanudar

traba de aceleracin/desaceleracin". Siga con el paso de prueba 8.
Paso de prueba 8. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al "interruptor
reanudar traba de aceleracin/desaceleracin"
A. Quite el cable A755-RS del conector P1-59 del ECM (interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin (cerrado normalmente)). Instale un cable puente con enchufes
Deutsch en cada extremo en P1-59.
B. Quite el cable C979-NA del conector P1-41 del ECM (interruptor reanudar traba de
aceleracin/desaceleracin (abierto normalmente)). Instale un cable puente con enchufes
C. Produzca un cortocircuito entre el cable puente en P1-59 y la conexin a tierra del motor.
Asegrese de que el cable puente P1-41 no toca ningn otro cable del mazo de cables ni
la conexin a tierra del motor.
E. Observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar traba de

G. Produzca un cortocircuito entre el cable puente en P1-41 y la conexin a tierra del motor.
Asegrese de que el cable puente P1-59 no toca ningn otro cable del mazo de cables ni
la conexin a tierra del motor.
I.
Observe el estado de la "posicin del interruptor reanudar traba de


J.
K. Quite los cables puente y vuelva a conectar los cables al conector P1 del ECM.
Resultado esperado:
consecuencia.
Resultados:

el "interruptor reanudar traba de aceleracin/desaceleracin".
DETENGASE
NO CORRECTO - El ECM no responde a las entradas provenientes del "interruptor

reanudar traba de aceleracin/desaceleracin".
DETENGASE
Paso de prueba 9. Revise el estado del "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" en
el Cat ET
A. Observe el estado de la "posicin del interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin" en el Cat ET.

B. Mantenga el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" en la posicin
FIJAR/ACELERAR y observe el estado de la "posicin del interruptor de fijacin de la traba
de aceleracin/aceleracin" en el Cat ET.

Resultado esperado:
Cuando cambie las posiciones del interruptor, el estado debera cambiar en consecuencia.
Resultados:
CORRECTO - El "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin" parece

funcionar correctamente en este momento.

DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito del "interruptor de fijacin de la traba de

aceleracin/aceleracin". Siga con el paso de prueba 10.
Paso de prueba 10. Produzca un cortocircuito con los cables del "interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin"
B. Desconecte el conector del "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin".
C. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la
terminal 2 (retorno) y la terminal 3 (interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin (abierto normalmente)) en el conector del mazo de cables

correspondiente al "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin".
E. Observe el estado de la "posicin del interruptor de fijacin de la traba de

G. Instale un cable puente con terminales de horquilla macho en cada extremo entre la
terminal 2 (retorno) y la terminal 1 (interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin (cerrado normalmente)) en el conector del mazo de cables
correspondiente al "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin".
I.
Observe el estado de la "posicin del interruptor de fijacin de la traba de


J.
K. Quite el cable de puente y vuelva a conectar el interruptor.
Resultado esperado:
Cuando produzca un cortocircuito en las terminales del conector del mazo de cables, el estado debera cambiar
en consecuencia.
Resultados:
Reparacin: Reemplace el "interruptor de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin".Verifique que

la reparacin soluciona el problema.
DETENGASE
NO CORRECTO - Hay un problema en el circuito entre el ECM y el "interruptor de fijacin

de la traba de aceleracin/aceleracin". Siga con el paso de prueba 11.
Paso de prueba 11. Produzca un cortocircuito en las entradas del ECM correspondientes al "interruptor
de fijacin de la traba de aceleracin/aceleracin"
A. Quite el cable 229-NG del conector P1-61 del ECM (retorno). Instale un cable puente con
enchufes Deutsch en cada extremo en P1-61. Conecte el cable puente en P1-61 al cable
229-NG.
B. Quite el cable C978-MA del conector P1-40 del ECM (interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin (cerrado normalmente)). Instale un cable puente con enchufes
C. Quite el cable G946-NA del conector P1-23 del ECM (interruptor de fijacin de la traba de
aceleracin/aceleracin (abierto normalmente)). Instale un cable puente con enchufes
D. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-40.
F. Observe el estado de la "posicin del interruptor de fijacin de la traba de

G. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
H. Produzca un cortocircuito entre el cable puente de P1-61 y el cable puente de P1-23.
I.
J.
Observe el estado de la "posicin del interruptor de fijacin de la traba de


K. Ponga el interruptor de llave en la posicin DESCONECTADA.
L. Quite los cables puente y vuelva a conectar los cables al conector P1 del ECM.
Resultado esperado:
consecuencia.
Resultados:

el interruptor.
DETENGASE
NO CORRECTO - El ECM no responde ante las seales que enva el interruptor.
DETENGASE
Contraseas de fbrica
SMCS - 0785; 1900
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no est
diseado para ese motor, se causarn daos al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para su
motor.
Nota: Las contraseas de fbrica se proporcionan solamente a los distribuidores Caterpillar.

Las contraseas de fbrica son necesarias para realizar cada una de las siguientes funciones:
Programar un nuevo mdulo de control electrnico (ECM)

Cuando se reemplaza un ECM, los parmetros de configuracin del sistema deben programarse en el
nuevo ECM. Un ECM nuevo permitir que estos parmetros se programen una vez sin las contraseas
de fbrica. Despus de la programacin inicial, las contraseas de fbrica protegen algunos parmetros.
Cambiar la clasificacin del motor

Esto puede requerir cambiar el cdigo de intertraba que est protegido por contraseas de fbrica.
Desbloquear parmetros
Se requieren contraseas de fbrica para desbloquear algunos parmetros de configuracin del sistema.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros de configuracin".
Borre los sucesos de motor y algunos cdigos de diagnstico.

La mayora de los sucesos de motor requieren contraseas de fbrica para borrar el cdigo de la
memoria del ECM. Borre estos cdigos solamente cuando est seguro de que se haya resuelto el
problema. Por ejemplo, el cdigo de Exceso de velocidad del motor requiere el uso de contraseas de
fbrica para borrar el cdigo de la memoria del ECM.
Dado que las contraseas de fbrica contienen caracteres alfabticos, hay que utilizar el Tcnico Electrnico
(ET) de Caterpillar para realizar estas funciones. Para obtener contraseas de fbrica, proceda como si ya
tuviera las contraseas. Si se necesitan contraseas de fbrica, el ETCatsolicitar las contraseas de fbrica y
mostrar la informacin que se requiere para obtenerlas. Vea la hoja de trabajo que se utiliza para adquirir
contraseas de fbrica en Localizacin y solucin de problemas, "Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica".
1
Hoja de trabajo de las contraseas de fbrica

SMCS - 0785; 1900
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Se requieren las contraseas de fbrica para realizar las siguientes funciones:
Borrar ciertos sucesos registrados
Ajuste de carga plena
Ajuste de par total
Se necesita la siguiente informacin para obtener contraseas de fbrica de Caterpillar:
Cdigo de distribuidor de Caterpillar
Nombre
Direccin
Nmero de telfono
Se necesita la siguiente informacin para obtener contraseas de fbrica:
Horas del motor
Nota: Las horas de motor no incluyen las horas del hormetro.

Observe la pantalla de contrasea de fbrica en el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar. Anote la siguiente
informacin:
Tabla 1
Nmero de serie de la herramienta electrnica de servicio
Nmero de serie del motor
Nmero de serie del ECM
Modalidad confidencial total
Cdigo de razn
Otros parmetros
El ECM no acepta las contraseas de fbrica

SMCS - 0785; 1901
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Uno de los siguientes artculos puede no estar registrado correctamente en el Tcnico Electrnico (ET,
Electronic Technician) de Caterpillar:
Contraseas
Nmeros de serie
Modalidad confidencial total
Cdigo de razn
Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en el orden
de los pasos de prueba indicados.
Tabla 1
Pasos de prueba para la
localizacin y solucin de
problemas
1. Revisin de la contrasea
defbrica
A. Verifique que se hayan
utilizado las contraseas
correctas.
Valores
Contrasea
de fbrica
Pasos
Resultado: las contraseas de fbrica no se han aceptado en

el Cat ET.
Reparacin: verifique cada carcter en cada contrasea y
quite la corriente elctrica del motor durante 30 segundos y
despus vuelva a intentar.
Use el Cat ET para verificar que se haya ingresado

correctamente la siguiente informacin: nmero de serie del
motor, nmero de serie del mdulo de control elctrico,
nmero de serie de Cat ET, modalidad confidencial total y
cdigo de razn.
B. Verifique que el Cat ET

muestre el cuadro de dilogo
"Enter Factory Passwords"
(Ingresar contraseas de fbrica).
Para obtener informacin adicional, consulte Localizacin y solucin de problemas, "Contraseas de fbrica".
Si el procedimiento no solucion el problema, comunquese con el Comunicador Tcnico (TC, Technical
Communicator) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de
Soluciones del Distribuidor (DSN).
1
La herramienta electrnica de servicio no se comunica

SMCS - 0785; 1900
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Causas probables
Configuracin del adaptador de comunicaciones
Adaptador de comunicaciones o cables
El suministro de corriente elctrica al conector de la herramienta de servicio
El Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar y la tornillera relacionada
Fuente de alimentacin elctrica al mdulo de control electrnico (ECM)
Enlace de datos Cat
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM no se comunica con el ET Cat, contine con este
procedimiento. Si el motor no arranca, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "El motor gira pero no
arranca". Si el motor no gira, consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "El motor no gira".
Configuracin del adaptador de comunicaciones

1. Pase a "Preferences" (Preferencias) debajo del men "Utilities" (Utilidades) en Cat ET.
2. Verifique que se haya seleccionado el "Communications Interface Device" (Dispositivo de interfaz de

comunicaciones) correcto.
3. Verifique que se haya seleccionado el puerto correcto para el adaptador de comunicaciones.
Nota: El puerto que se utiliza con ms frecuencia es "COM 1".
4. Vea si hay algn equipo que est utilizando el mismo puerto que el adaptador de comunicaciones. Si se
ha configurado algn dispositivo para utilizar el mismo puerto, salga o cierre los programas de software
para ese dispositivo.
Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM y el conector de la herramienta de servicio estn
instalados correctamente. Consulte Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
Adaptador de comunicaciones y/o cables

1. Si se utiliza un "Adaptador de comunicaciones II", asegrese de que las versiones del firmware y de los
archivos de controladores del adaptador de comunicaciones sean las ltimas disponibles. Si el firmware
y los archivos de controladores no coinciden, el adaptador de comunicaciones no se comunicar con el
Cat ET.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y los cables del conector de la herramienta de servicio.
Vuelva a conectar el adaptador de comunicaciones al conector de la herramienta de servicio.
3. Verifique que se est usando el cable correcto entre el adaptador de comunicaciones y el conector de la
herramienta de servicio. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Herramientas de servicio
electrnicas".
Suministro de corriente elctrica al conector de la herramienta de servicio

Compruebe que hay voltaje de batera entre los terminales A y B del conector de la herramienta de servicio. Si
el adaptador de comunicaciones no est recibiendo corriente elctrica, la pantalla en el adaptador de
comunicaciones estar en blanco.
ET Cat y tornillera relacionada

Para eliminar el ET Cat y la tornillera relacionada como la fuente del problema, conecte el ET Cat a un motor
diferente. Si el mismo problema ocurre en un motor diferente, compruebe el ET Cat y la tornillera relacionada
para determinar la causa del problema.
Suministro de corriente elctrica al Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Compruebe el suministro elctrico al ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Fuente de
alimentacin elctrica - Probar".
Nota: Si el ECM no recibe voltaje de la batera, no se comunicar.
Enlace de datos Cat
Localice posibles problemas del Enlace de Datos Cat. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Enlace
de datos Cat - Probar".
Modalidad de ECM de prueba

SMCS - 1900
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
La "modalidad de ECM de prueba" es una caracterstica del Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar que se usa
para localizar y solucionar los problemas que un motor puede tener con el Mdulo de Control Electrnico
(ECM). Si una aplicacin es compatible con esta caracterstica, el Cat ET permite usar un ECM nuevo
temporalmente como ECM de prueba.
Cuando se activa la "modalidad de ECM de prueba", un cronmetro interno ajusta un reloj de 24 horas. Este
reloj realiza el conteo de tiempo mientras el ECM est energizado. Si se soluciona el problema con el ECM
nuevo, se puede poner el motor en servicio mientras la "modalidad de ECM de prueba" est todava activa.
Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el ECM saldr de la "modalidad de
ECM de prueba". Los parmetros, las horas acumuladas y el nmero de serie del motor se programan de forma
permanente en el ECM nuevo. El ECM nuevo ya no se puede usar en otro motor ni como ECM de prueba.
Nota: Cuando la "modalidad de ECM de prueba" est activada, el "cdigo de mdulo de personalidad" es 0.
Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el "cdigo de mdulo de
personalidad" depender de la aplicacin.
Si no se resuelve el problema con el ECM nuevo, y no han transcurrido las 24 horas, el ECM se puede usar
como un ECM nuevo. En cualquier momento, antes del lmite de 24 horas de la "modalidad de ECM de
prueba", se puede reprogramar un nmero de serie nuevo del motor y parmetros nuevos.
1. Busque el archivo Flash ms reciente para el motor.
Nota: Si hay disponible una versin ms reciente de software para el motor, instale el software ms
reciente en el ECM sospechoso. Si el problema no se resuelve con el software nuevo, contine con este
procedimiento.
2. Use la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de copia/reemplazo del
ECM) en el Cat ET para copiar los parmetros de configuracin del ECM sospechoso a su Computadora
Personal (PC). Si no se puede usar la funcin "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar
configuracin/Reemplazar el ECM), anote los valores programados en la "Hoja de trabajo de
parmetros" en Localizacin y Solucin de Problemas, "Parmetros de configuracin". Registre los
nmeros de serie de los inyectores de la pantalla "Calibrations" (Calibraciones) del men "Service"
(Servicio) del Cat ET.
Nota: Algunas aplicaciones usan inyectores que tienen cdigos de ajuste o archivos de ajuste del
inyector asociadas con los inyectores. Si se necesitan los cdigos de ajuste del inyector, estos cdigos
estn impresos en los inyectores. Si se necesitan archivos de ajuste del inyector, se necesitan tambin los
nmeros de serie de los inyectores para obtener los archivos de ajuste del inyector correctos del Cat ET.
El archivo de ajuste del inyector es un nmero que es especfico para cada inyector unitario. El ECM
utiliza este nmero para compensar las variaciones de fabricacin entre inyectores individuales. Si se
reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben programar los archivos de ajuste de los
inyectores nuevos. Adems, si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los archivos de ajuste
del inyector en el ECM nuevo.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte temporalmente el ECM nuevo al motor. No monte el ECM
nuevo en el motor.
4. Programe el archivo Flash correcto en el ECM nuevo.
Nota: Se debe activar la "modalidad de ECM de prueba" antes de programar el nmero de serie del
motor en el ECM nuevo. Se puede activar la "modalidad de ECM de prueba" solamente si ya no se ha
programado el nmero de serie del motor durante la operacin normal del ECM. Nunca se puede usar un
ECM nuevo como ECM de prueba despus de haber programado el nmero de serie del motor.
5. Inicie la "modalidad de ECM de prueba" en el Cat ET. Acceda a esta caracterstica a travs del men
"Service" (Servicio). El Cat ET muestra el estado de la "modalidad de ECM de prueba" y las horas
restantes para la "modalidad de ECM de prueba".
Nota: Si no se puede usar la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de
copia/reemplazo del ECM), programe los valores de la "hoja de trabajo de parmetros".
ECM) del Cat ET para programar los parmetros correctos en el ECM nuevo.
7. Programe el nmero de serie del motor en el ECM nuevo.
Si el problema se resuelve con el ECM nuevo, quite el ECM original e instale de forma permanente el
ECM nuevo.
Si el problema no se resuelve con el ECM nuevo, el ECM original no es el problema. Quite el ECM
nuevo antes de que transcurran las 24 horas del cronmetro. Vuelva a conectar el ECM original.
1
Modalidad de ECM de prueba

SMCS - 1900
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
La "modalidad de ECM de prueba" es una caracterstica del Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar que se usa
para localizar y solucionar los problemas que un motor puede tener con el Mdulo de Control Electrnico
(ECM). Si una aplicacin es compatible con esta caracterstica, el Cat ET permite usar un ECM nuevo
temporalmente como ECM de prueba.
Cuando se activa la "modalidad de ECM de prueba", un cronmetro interno ajusta un reloj de 24 horas. Este
reloj realiza el conteo de tiempo mientras el ECM est energizado. Si se soluciona el problema con el ECM
nuevo, se puede poner el motor en servicio mientras la "modalidad de ECM de prueba" est todava activa.
Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el ECM saldr de la "modalidad de
ECM de prueba". Los parmetros, las horas acumuladas y el nmero de serie del motor se programan de forma
permanente en el ECM nuevo. El ECM nuevo ya no se puede usar en otro motor ni como ECM de prueba.
Nota: Cuando la "modalidad de ECM de prueba" est activada, el "cdigo de mdulo de personalidad" es 0.
Despus de que el ECM haya finalizado el conteo del perodo de 24 horas, el "cdigo de mdulo de
personalidad" depender de la aplicacin.
Si no se resuelve el problema con el ECM nuevo, y no han transcurrido las 24 horas, el ECM se puede usar
como un ECM nuevo. En cualquier momento, antes del lmite de 24 horas de la "modalidad de ECM de
prueba", se puede reprogramar un nmero de serie nuevo del motor y parmetros nuevos.
1. Busque el archivo Flash ms reciente para el motor.
Nota: Si hay disponible una versin ms reciente de software para el motor, instale el software ms
reciente en el ECM sospechoso. Si el problema no se resuelve con el software nuevo, contine con este
procedimiento.
ECM) en el Cat ET para copiar los parmetros de configuracin del ECM sospechoso a su Computadora
Personal (PC). Si no se puede usar la funcin "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar
configuracin/Reemplazar el ECM), anote los valores programados en la "Hoja de trabajo de
parmetros" en Localizacin y Solucin de Problemas, "Parmetros de configuracin". Registre los
nmeros de serie de los inyectores de la pantalla "Calibrations" (Calibraciones) del men "Service"
(Servicio) del Cat ET.
Nota: Algunas aplicaciones usan inyectores que tienen cdigos de ajuste o archivos de ajuste del
inyector asociadas con los inyectores. Si se necesitan los cdigos de ajuste del inyector, estos cdigos
estn impresos en los inyectores. Si se necesitan archivos de ajuste del inyector, se necesitan tambin los
nmeros de serie de los inyectores para obtener los archivos de ajuste del inyector correctos del Cat ET.
El archivo de ajuste del inyector es un nmero que es especfico para cada inyector unitario. El ECM
utiliza este nmero para compensar las variaciones de fabricacin entre inyectores individuales. Si se
reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben programar los archivos de ajuste de los
inyectores nuevos. Adems, si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los archivos de ajuste
del inyector en el ECM nuevo.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte temporalmente el ECM nuevo al motor. No monte el ECM
nuevo en el motor.
4. Programe el archivo Flash correcto en el ECM nuevo.
Nota: Se debe activar la "modalidad de ECM de prueba" antes de programar el nmero de serie del
motor en el ECM nuevo. Se puede activar la "modalidad de ECM de prueba" solamente si ya no se ha
programado el nmero de serie del motor durante la operacin normal del ECM. Nunca se puede usar un
ECM nuevo como ECM de prueba despus de haber programado el nmero de serie del motor.
5. Inicie la "modalidad de ECM de prueba" en el Cat ET. Acceda a esta caracterstica a travs del men
"Service" (Servicio). El Cat ET muestra el estado de la "modalidad de ECM de prueba" y las horas
restantes para la "modalidad de ECM de prueba".
Nota: Si no se puede usar la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Configuracin de
copia/reemplazo del ECM), programe los valores de la "hoja de trabajo de parmetros".
ECM) del Cat ET para programar los parmetros correctos en el ECM nuevo.
7. Programe el nmero de serie del motor en el ECM nuevo.

Si el problema se resuelve con el ECM nuevo, quite el ECM original e instale de forma permanente el
ECM nuevo.
Si el problema no se resuelve con el ECM nuevo, el ECM original no es el problema. Quite el ECM
nuevo antes de que transcurran las 24 horas del cronmetro. Vuelva a conectar el ECM original.
Software del ECM - Instalar

SMCS - 1901-591; 7620-012
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema elctrico si el cdigo de
diagnstico de la Tabla 1 est activo.
Tabla 1
Cdigo CDL
253-2 Mdulo de
personalidad :
irregular,
intermitente o
incorrecto
Cdigo J1939
Condiciones que
generan este cdigo
Procedimiento
El motor no arranca. Para

631-2 Mdulo de El archivo Flash es
borrar este cdigo de
calibracin:
para una familia
diagnstico se necesitan las Programe el
irregular,
diferente de motores contraseas de fbrica. El
archivo Flash
intermitente o
o para una aplicacin cdigo de mdulo de
correcto.
incorrecto
diferente del motor.
personalidad se debe
reajustar a cero.
Programacin flash - Este es un mtodo de programacin o actualizacin del archivo Flash en un mdulo de
control electrnico (ECM) de los motores.
El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar se utiliza para programar una actualizacin de un archivo en la
memoria del ECM de los motores.
Si no tiene el archivo Flash, use la herramienta "Flash File Search" (Buscar archivo Flash) en Service
Technician Workbench (Banco de Trabajo del Tcnico de Servicio) (STW) para obtener el archivo Flash para su
motor. Alternativamente, use la funcin "Service Software Files" (Archivos de software de servicio) en SIS Web
para obtener el archivo Flash para su motor. Debe tener el nmero de serie del motor para buscar el archivo
Flash. Despus de encontrar el archivo Flash correcto, descargue el archivo Flash a su PC. Anote el nombre del
archivo Flash para referencia futura.
Cmo programar un archivo Flash

1. Establezca la comunicacin entre el Cat ET y el ECM de los motores.
2. Seleccione "WinFlash" en el men "Utilities" en el Cat ET.
Nota: Si "WinFlash" no se comunica con el ECM, consulte la localizacin y solucin de problemas sin
un cdigo de diagnstico Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta electrnica de servicio
no se comunica".
3. Programe el archivo Flash en el ECM.
a. Seleccione el ECM del motor en "Detected ECMs" (ECM detectados).
a
Oprima el botn "Browse" (Examinar) para seleccionar el nombre del archivo Flash que se va a
programar en el ECM.
Cuando se haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botn "Open" (Abrir).
Verifique que los "File Values" (Valores de archivo) correspondan a la aplicacin. Si los "File
Values" (Valores de archivo) no corresponden con la aplicacin, obtenga el archivo Flash
correcto.
Cuando haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botn "Begin Flash" (Iniciar la
programacin flash).
El Cat ET indica cuando se ha completado con xito la programacin flash.
4. Arranque el motor y controle si este funciona correctamente. Repare cualquier cdigo de diagnstico o
cdigo de suceso activo.
Mensajes de error "WinFlash"

Si se recibe cualquier mensaje de error durante la programacin flash, haga clic en el botn "Cancelar" para
detener el proceso. Acceda a la informacin de "ECM Summary" (Resumen del ECM) en el men
"Information" (Informacin). Asegrese de programar el archivo Flash correcto para su motor.
1
ECM - Configurar
SMCS - 1901-025
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
Seleccione "Configuracin" en el men "Servicio". Si las teclas de funcin por defecto estn configuradas,
presione la tecla F5. Si el valor por defecto est fijado, presione el icono de "Herramienta de configuracin" de
la barra de herramientas. La pantalla de configuracin tiene cuatro columnas:
Descripcin - La columna "Descripcin" provee el nombre del parmetro.
actual - La columna "Valor" muestra el estado del parmetro actual.
Unidad - La columna "Unidad" muestra las unidades del parmetro configurable.
TT - La columna "TT" muestra la lista de modalidades confidenciales totales. El valor de la modalidad

confidencial representa la cantidad de cambios que ha sufrido el parmetro configurable.
Nota: Algunos productos no son compatibles con el valor de las modalidades confidenciales totales.
1
ECM - Reemplazar
SMCS - 1901-510
/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
ATENCION
Cercirese de que se contengan los fluidos durante la
inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin
del producto. Est preparado para recoger el fluido en un
recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o
desarmar un componente que contenga fluidos.
Para obtener informacin sobre las herramientas y
suministros necesarios para contener los fluidos de
productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial,
NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog".
Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes
locales.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado
y reducir la vida del componente.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) no contiene piezas mviles. El reemplazo del ECM puede ser
costoso. Este reemplazo puede ser tambin una tarea que lleve mucho tiempo. Siga los procedimientos de
localizacin y solucin de problemas en este manual para cerciorarse de que reemplazando el ECM resolver el
problema. Utilice este procedimiento para asegurarse de que el ECM sea la causa del problema.
Nota: Asegrese de que el ECM est recibiendo corriente elctrica y que est conectado correctamente al
circuito negativo de la batera antes de reemplazar el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Fuente de alimentacin elctrica - Probar".
Algunos software de aplicacin respaldan el uso de un nuevo ECM como ECM de prueba. Un ECM nuevo
puede colocarse temporalmente en "Modalidad de ECM de prueba". Este ECM se puede utilizar entonces para
reemplazar el ECM sospechoso y determinar si es defectuoso. Vea el tema de Localizacin y solucin de
problemas, "Modalidad de ECM de prueba".
ATENCION
Si el archivo de actualizacin de software y la aplicacin
del motor no coinciden, es posible que se produzcan
daos en el motor.
Efecte el siguiente procedimiento para reemplazar el ECM:

1. Imprima los parmetros de la pantalla de "Configuracin" del Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar. Si
no hay impresora disponible, anote todos los parmetros. Anote cualquier cdigo de diagnstico
registrado y los cdigos de suceso registrados como referencia. Anote los nmeros de serie de los
inyectores de la pantalla "Calibrations" (Calibraciones) que en el men "Service" (Servicio) en el Cat
ET.
Nota: Se necesitan los nmeros de serie de los inyectores y el cdigo de confirmacin de los inyectores
para obtener los archivos de ajuste correctos de los inyectores. El nmero de serie del inyector y el
cdigo de confirmacin del inyector estn ubicados en el inyector. El ECM usa los archivos de ajuste de
los inyectores para compensar las variaciones de fabricacin entre inyectores individuales. Si se
reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se deben volver a programar los archivos de ajuste de
inyector de los inyectores nuevos. Adems, si se reemplaza el ECM, los archivos de ajuste del inyector
se deben instalar en el nuevo ECM. Se podr llevar a cabo est tarea mediante un proceso "Copy
Configuration" (Copiar configuracin) exitoso. Consulte informacin adicional en Localizacin y
Solucin de Problemas, "Archivo de ajuste del inyector - Instalar".
2. Utilice la caracterstica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar configuracin/Reemplazo del
ECM) que se encuentra en el men "Service" (Servicio) del Cat ET. Seleccione "Load from ECM"
(Cargar del ECM) para copiar la configuracin del ECM sospechoso.
Nota: Si el proceso de "Copiar configuracin" falla y no se obtienen los parmetros en el paso 1, hay
que obtener esos parmetros en algn otro lugar. Algunos parmetros estn estampados en la placa de
informacin del motor pero la mayora de los parmetros se deben obtener de la fbrica.
3. Quite el ECM del motor.
a. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
a
Desconecte los conectores del ECM J1/P1 y J2/P2.
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combustible
que pueda derramarse. Limpie inmediatamente el
combustible derramado.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de
combustible. Limpie completamente el rea alrededor de
un componente del sistema de combustible que se va a
desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre el
componente del sistema de combustible que se ha
desconectado.
Quite las tuberas de combustible (si las tiene) del ECM.
Quite los pernos de montaje del ECM.
Desconecte la correa de conexin a tierra del ECM del motor.
4. Instale el ECM de repuesto.

a. Si la tornillera de montaje anterior est en buenas condiciones, se puede utilizar para instalar el
ECM de reemplazo.
a
Vuelva a conectar las tuberas de combustible (si las tiene).
Asegrese de que la tornillera de montaje del ECM est instalada correctamente. Las arandelas
de goma se utilizan para proteger el ECM contra las vibraciones excesivas. El ECM debe poder
desviarse en las arandelas de goma. Si la instalacin est equipada con tuberas de combustible,
stas no deben ejercer tensin en el ECM. Si el ECM no se puede mover ligeramente en las
arandelas de goma, compruebe que las tuberas de combustible no estn tirando del ECM contra
un lado de las arandelas de goma.
Conecte la cinta de conexin a tierra del ECM.
Conecte los conectores ECM J1/P1 y J2/P2. Apriete el tornillo de cabeza Allen en cada uno de
los conectores del ECM al par apropiado. Consulte el valor de los pares de apriete correctos en
Localizacin y solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
5. Instale el software del ECM. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Software del ECM Instalar".
6. Si se us previamente el ECM de repuesto para una aplicacin diferente, obtenga contraseas de fbrica
para reajustar los cdigos de enclavamiento.
7. Configure el ECM.
a. Si el proceso "Cargar del ECM" del paso 2 se complet satisfactoriamente, regrese a la pantalla
de "Copiar configuracin/Reemplazar ECM" de ET Cat y seleccione "Programar ECM".
Despus de utilizar la funcin de "Programar ECM", asegrese de apagar y encender de nuevo el
ECM. Espere 15 segundos por lo menos despus de girar la llave de contacto a la posicin
DESACTIVADA.
Nota: Algunos mdulos de control tienen una demora de apagado. Los 15 segundos sern
suficientes para cubrir esta demora.
a
Si el procedimiento "Programar ECM" se complet satisfactoriamente, vaya al paso 9.
Si el proceso de "Programar ECM" no se realiz correctamente, programe manualmente los

parmetros del ECM en el ECM de reemplazo. Los parmetros deben coincidir con los
parmetros del Paso 1.
Nota: Si el proceso de "Copiar configuracin" falla y no se obtienen los parmetros en el paso 1,
hay que obtener esos parmetros en algn otro lugar. Algunos parmetros estn estampados en la
placa de informacin del motor pero la mayora de los parmetros se deben obtener de la fbrica.
Si es necesario, programe el sistema monitor del motor.
8. Si es necesario, instale los archivos de ajuste de los inyectores. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, "Archivo de ajuste del inyector - Instalar".
9. Compruebe si hay un cdigo de diagnstico activo para la calibracin de la sincronizacin.
Si el cdigo de diagnstico est activo, calibre la sincronizacin de la inyeccin. Consulte los
procedimientos de calibracin en Localizacin y Solucin de Problemas, "Sincronizacin - Calibrar".
10. Compruebe si hay cdigos de diagnstico o cdigos de suceso.
1
Conectores elctricos - Inspeccionar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea
La mayora de los problemas elctricos estn causados por conexiones elctricas deficientes. El siguiente
procedimiento ayudar a detectar los problemas con los conectores y el cableado. Si se encuentra un problema,
corrija la condicin que lo ocasion y verifique que se haya solucionado el problema.
Los problemas elctricos intermitentes se resuelven a veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Antes de desconectar un conector, revise para ver si hay cdigos de diagnstico. Tambin revise
para ver si hay cdigos de diagnstico despus de volver a conectar el conector. Si el estado de un cdigo de
diagnstico cambia al desconectar y volver a conectar un conector, hay varias causas posibles. Las causas
probables son terminales flojos, terminales rebordeados incorrectamente, humedad, corrosin y conectores
incorrectos en una conexin.
Siga estas instrucciones:
Utilice siempre una Herramienta Rebordeadora 1U-5804 para hacer el mantenimiento de

los conectores Deutsch HD y DT. Nunca suelde los terminales en los cables. Consulte
"SEHS9615, Reparacin de los conectores Deutsch HD y DT".
Siempre utilice una Herramienta de Remocin de Cuas 147-6456 para quitar las cuas
de los conectores DT. No utilice nunca un destornillador para apalancar y sacar una cua
de un conector.
Utilice se siempre un mazo de cables en T para una sonda de voltmetro o una luz de
prueba. Nunca rompa el material aislante de un cable para tener acceso a un circuito a fin
de hacer mediciones.
Siempre instale un terminal nuevo para la reparacin, si el cable est cortado.
La conexin y desconexin de cualquier equipo elctrico

puede causar un peligro de explosin que podra resultar
en lesiones personales o mortales. No conecte ni
desconecte equipo elctrico en una atmsfera explosiva.
1. Determine si el problema es intermitente.
Si el problema es intermitente, intente probar el circuito antes de desconectar cualquier conector

elctrico. Las pruebas en el circuito ayudan a identificar la causa bsica de los problemas intermitentes.
La "prueba de agitacin" usando el Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar se puede utilizar para probar
el circuito. Consulte la documentacin que acompaa al Cat ET.
Realice la prueba de agitacin en el circuito, cuando sea posible. En caso contrario, contine con este
procedimiento.
a. Inspeccione para determinar si hay humedad o corrosin en los
conectores.
En el detalle A se ilustra el ngulo incorrecto de la entrada del cable en el conector. El cable

debe entrar en el conector en un ngulo perpendicular. (Ejemplo tpico
b. Inspeccione todos los mazos de cables. Asegrese de que el enrutamiento de los

mazos de cables permita que los cables entren en la superficie de cada conector
formando un ngulo perpendicular. En caso contrario, el cable deformar la
perforacin del sello. Consulte la ilustracin 1. La deformacin de la perforacin del
sello produce un camino para la entrada de humedad. Verifique que los sellos de los
cables estn correctamente sellados.
Diagrama para la instalacin de un enchufe conector (ejemplo tpico)

(1) Conector del Mdulo de Control Electrnico (ECM)
(2) Enchufe insertado correctamente
(3) Enchufe insertado incorrectamente
Asegrese de que los tapones de sellado estn en su lugar. Si falta uno de los
tapones, reemplace el tapn. Asegrese de que los tapones se inserten
correctamente en el conector. Consulte la ilustracin 2.
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo caracterstico)
lo para un conector del ECM (ejemplo tpico)
Desconecte el conector sospechoso e inspeccione el sello del conector. Asegrese

de que los sellos estn en buenas condiciones. Si es necesario, reemplace el
conector.
Inspeccione minuciosamente los conectores para ver si hay indicios de entrada de

humedad.
Nota: Es normal que haya una leve abrasin del sello en los sellos de conector. La abrasin leve
del sello no permitir la entrada de humedad.
Si hay humedad o corrosin evidente en el conector, se debe encontrar la fuente de la entrada de
humedad. Se debe reparar entonces la fuente de entrada de humedad. Si no se repara el origen de
entrada de humedad, el problema volver a producirse. Si simplemente se seca el conector, no se
repara el problema. Revise los siguientes componentes para determinar la posible trayectoria de
entrada de humedad:
Sellos que faltan.
Sellos instalados incorrectamente
Melladuras en el material aislante expuesto.
Conectores incorrectamente unidos.
La humedad tambin se puede desplazar a un conector a travs del interior de un cable. Si se

encuentra humedad en un conector, revise minuciosamente el mazo de cables del conector para
detectar si hay daos. Revise tambin si hay humedad en los otros conectores que comparten el
mazo de cables.
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra humedad en un conector del ECM, el ECM
no es la fuente de la humedad. No reemplace el ECM.
3. Revise los cables para ver si hay daos en el material aislante
a. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los cables para ver si hay seales de
abrasin, de melladuras o de cortes.
Inspeccione los cables para ver si existe alguna de las siguientes condiciones:
Material aislante expuesto.
Roce de un cable contra el motor.
Roce de un cable contra una punta filosa
Revise toda la tornillera del mazo de cables para verificar que el mazo de cables
est bien fijo. Tambin revise todas las tornilleras para verificar que no se
comprima el mazo de cables. Tire de los manguitos de mazo de cables para revisar
y ver si el cable tiene una parte aplanada. Una tornillera que se ha ajustado
excesivamente aplana el mazo de cables. Esto daa los cables en el interior del
mazo de cables.
4. Inspeccione los terminales del conector
Inspeccione visualmente cada terminal del conector. Verifique que los terminales no estn daados.
Verifique que los terminales estn alineados y ubicados correctamente en el conector.
5. Realice una prueba de traccin en cada conexin de los terminales del cable
Cua de traba de receptculo (ejemplo tpico)
a. Asegrese de que la cua de traba del conector est instalada correctamente. Los
terminales no pueden retenerse dentro del conector si la cua de traba no est
instalada correctamente.
a
Realice la prueba de traccin de 45 N (10 lb) en cada cable. Cada terminal y cada
conector deben soportar fcilmente 45 N (10 lb) de tensin y cada cable debe
permanecer en la caja del conector. Esta prueba revisa si el cable se coloc
correctamente en el terminal y si el terminal se insert de manera adecuada en el
conector.
6. Revise la retencin individual de las clavijas en el enchufe.
Diagrama para probar la retencin de las clavijas (ejemplo tpico)
a. Verifique que los cubos proporcionen una buena retencin para los pasadores.
Inserte secuencialmente una clavija nueva en cada enchufe para revisar si el
enchufe sostiene bien la clavija.
7. Verifique el mecanismo de traba de los conectores.
a. Asegrese de que los conectores se traban correctamente. Despus de trabar los
conectores, asegrese de que no se puedan separar las dos mitades.
a
Verifique que se trabe debidamente la oreja del pestillo del conector. Tambin
verifique que la oreja del pestillo del conector vuelva a la posicin de bloqueo.
8. Revise los tornillos de cabeza Allen en los conectores
Inspeccione visualmente los tornillos de cabeza Allen de los conectores del ECM. Asegrese de que las
roscas de cada uno de los tornillos de cabeza Allen estn en buenas condiciones.
a. Conecte los conectores del ECM.
Tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 120 clavijas (ejemplo tpico)
Apriete el perno de cabeza Allen del conector del ECM de 120 clavijas a 7,0 0,5
Nm (60 4 lb-pulg).
Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 70 clavijas a 6,0 + 1,5 1,0 Nm (55 + 13 - 9 lb-pulg).
Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del ECM de 40 clavijas a 2,25 0,25
Nm (20 2 lb-pulg).
Conecte el conector del cliente.
Tornillo de cabeza Allen del conector del cliente de 40 clavijas y del conector del cliente de 70 clavijas (ejemplo tpico)
Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del cliente de 40 clavijas y del
conector del cliente de 70 clavijas a 2,25 0,25 Nm (20 2 lb-pulg).
9. Realice la prueba de agitacin en el Cat ET.

a. Seleccione la "Wiggle Test (Prueba de agitacin)" en las pruebas de diagnstico de
Cat ET.
a
Elija el grupo de parmetros apropiado para monitorear.
Oprima el botn "Arrancar". Agite el mazo de cables para reproducir las fallas
intermitentes.
Si existe una falla intermitente, el estado se resaltar y se escuchar un pitido.
Ventilador de enfriamiento - Calibrar

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Tabla 1
Descripcin

este cdigo
Respuesta del
sistema
1551-13 Se requiere una calibracin del sistema del

ventilador proporcional a la demanda del motor
Es necesario calibrar el
sistema del ventilador.
Se registra el
cdigo.
El mdulo de control electrnico (ECM) provee corriente al solenoide de control del ventilador del motor. Para
controlar la presin de la bomba del ventilador, el solenoide de control del ventilador del motor permite que el
aceite no pase por la bomba del ventilador. La bomba del ventilador impulsa el ventilador. Para que el ECM
controle la velocidad del ventilador con exactitud, debe determinar la relacin entre la corriente del solenoide de
control del ventilador del motor y la velocidad real del ventilador. El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar
permite que el usuario calibre manualmente la corriente hasta lograr una velocidad conocida del ventilador.
Nota: El ECM utilizar la corriente nominal para accionar el solenoide de control del ventilador del motor en la
calibracin inicial. El ECM utiliza el ltimo valor calibrado como el punto de partida para las calibraciones
posteriores.
1. Seleccione la ficha "Servicio" y luego "Calibraciones". Comience la "Calibracin del ventilador".
2. Deben cumplirse las condiciones requeridas para poder continuar con la calibracin. Siga las
instrucciones que se proporcionan en el Cat ET. Para continuar, presione el botn "Siguiente".
3. Mida la velocidad real del ventilador con un Grupo de herramienta Multitach 9U-7400.
a. Si la velocidad real del ventilador coincide con la velocidad del ventilador que aparece en el Cat
ET, presione el botn "Siguiente".
a
Si la velocidad real del ventilador no coincide con la velocidad del ventilador que aparece en el
Cat ET, debe reducirse la corriente para aumentar la velocidad del ventilador o debe aumentarse
la corriente para reducir la velocidad del ventilador.
4. Cuando la velocidad real del ventilador coincida con la velocidad del ventilador que aparece en el Cat
ET, la calibracin estar completa. Siga las instrucciones que se proporcionan en el Cat ET.
Sincronizacin - Calibrar
SMCS - 1000-524; 1900-524; 1912-524

/sisweb/sisweb/me
/sisweb/mediasea

Tabla 1
Descripcin
Respuesta
del sistema
261-11 Falla de
compensacin de
sincronizacin del motor
Los cables de los sensores tienen la polaridad equivocada.
Se registra el
cdigo.
261-13 Calibracin
necesaria de la
sincronizacin del motor
Es necesario calibrar la sincronizacin para un motor nuevo,

cuando se cambia un ECM que tiene problemas de comunicacin o Se registra el
despus de realizar reparaciones en el tren de engranajes delantero,
cdigo.
en el rbol de levas o en el cigeal.
Si hay activo un cdigo de diagnstico 261-11 activo, verifique que est bien instalado en los sensores de
velocidad/sincronizacin del motor.
El ECM tiene la capacidad de calibrar las diferencias mecnicas entre el punto superior (PS) del volante y el PS
del engranaje de sincronizacin del rbol de levas. Un transductor magntico informa al ECM cul es el TC del
volante cuando una muesca en un contrapeso pasa por el transductor. El sensor de velocidad/sincronizacin del
motor indica el centro superior del engranaje de sincronizacin al ECM. Cualquier diferencia entre el TC del
volante y el TC del engranaje de sincronizacin se almacena en la memoria del ECM.
Nota: La calibracin de la sincronizacin no aumentar la potencia disponible del motor.
La tabla 2 indica las herramientas especiales que se requieren para efectuar este procedimiento.
Tabla 2
Herramientas especiales necesarias
Nmero. de pieza
(1)
Descripcin
7X-1171
Adaptador de transductor
6V-2197
Transductor
7X-1695
Conjunto de cables
170-3519
Mazo de cables (1)
No se requiere este artculo si el mazo de cables del motor tiene un conector para calibracin de la sincronizacin.
1. Instale el adaptador de transductor.

a. Desconecte la corriente elctrica del ECM.
Use la herramienta apropiada para voltear el motor para poner el pistn No. 1 o el pistn No. 6
en el punto centro superior. Vea Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Consulte la Tabla 3. Despus de localizar la posicin de centro superior, gire el cigeal el

nmero de grados aplicable a su modelo de motor. Asegrese de girar el cigeal en el sentido de
rotacin que se especifica en la tabla.
Tabla 3
Rotacin del cigeal
Modelo de motor
Nmero de grados
Sentido de rotacin
C7
100
Rotacin normal
C-9
85
Rotacin normal
C-10
60
Opuesta a la rotacin normal
C11
75
Rotacin normal
C-12
60
C13
75
Rotacin normal
C-15
60
C15
60
C-16
60
C18
30
Consulte la Tabla 4. Encuentre el orificio de calibracin de la sincronizacin del motor.

Tabla 4
Ubicacin del orificio de calibracin de la sincronizacin
Modelo de motor
Contrapeso del cigeal
Ubicacin del motor
C7
Lado izquierdo
C-9
Lado izquierdo
C-10
Lado derecho
C11
Lado izquierdo
C-12
Lado derecho
C13
Lado izquierdo
C-15
Lado izquierdo
C15
Lado izquierdo
C-16
Lado izquierdo
C18
Saque el tapn del orificio de calibracin de la sincronizacin.
Enrosque el adaptador del transductor en el orificio.
Lado izquierdo
Contine al siguiente paso de prueba.

2. Instale el transductor.
ATENCION
Si el cigeal no est en la posicin correcta cuando se
instale el transductor, ste se daar cuando arranque el
motor.
a. Aplique aceite limpio del motor al Sello Anular 2D-6392. Instale un sello anular en el extremo
del Transductor 6V-2197.
a
Empuje el transductor a travs del adaptador del transductor hasta que el transductor haga
contacto con el contrapeso del cigeal.
Retire el transductor 1 mm (0,04 pulg) y apriete con la mano la tuerca del manguito adaptador
para sujetar firmemente el transductor. Mueva el sello anular contra el adaptador.
3. Conecte el Conjunto de Cables 7X-1695.

a. Si el mazo de cables del motor posee un conector de calibracin de sincronizacin, conecte el
Conjunto de Cables 7X-1695 al conector de calibracin de sincronizacin y al transductor.
a
Si el mazo de cables del motor no est equipado con un conector para la calibracin de la
sincronizacin, haga el siguiente procedimiento:
Desconecte el conector P2 del ECM.
Determine el nmero de terminales en el conector P2.
Consulte la Tabla 5. Quite los tapones de sellado de los terminales apropiados. No descarte los
tapones de sellado. Los tapones de sellado se pueden volver a instalar cuando se complete la
calibracin de la sincronizacin.
Tabla 5
P2 Ubicaciones para la conexin del Conjunto de Cables 7X-1695
Color del cable
Conector de 70 clavijas
Conector de 120 clavijas
Blanco
22
26
Amarillo
23
36
Instale el cable blanco del Mazo de Cables 170-3519 en la ubicacin correcta.

Instale el cable amarillo del Mazo de Cables 170-3519 en la ubicacin correcta. Ignore la
descripcin en la etiqueta del mazo de cables.
Nota: Asegrese de que cada cable est instalado en la ubicacin correcta. La calibracin de la
sincronizacin no tendr xito si los cables estn instalados incorrectamente.
Conecte los conectores J2/P2. Apriete el tornillo de cabeza Allen en el conector P2 al par de
apriete apropiado. Consulte el valor de los pares de apriete correctos en Localizacin y solucin
de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Conecte el Conjunto de Cables 7X-1695 al conector de calibracin de sincronizacin y al
transductor.
4. Arranque el motor y compruebe si hay cdigos de diagnstico.
a. Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Herramientas de servicio electrnicas".
a
Arranque y opere el motor hasta que est a la temperatura normal de operacin.
Vea si hay cdigos de diagnstico activos. Espere al menos 30 segundos hasta que se activen los
cdigos.
El motor no debe tener ningn cdigo de diagnstico activo durante la calibracin de la
sincronizacin excepto un cdigo 261-13 Es necesario calibrar la sincronizacin del motor.
5. Calibre la sincronizacin.
a. Fije la velocidad del motor en 1.100 50 rpm. La velocidad del motor debe ser estable en esta
gama de rpm para que la calibracin se pueda completar con xito.
a
Despus de que el motor se haya calentado, vaya a la pantalla "Timing Calibration" (Calibracin
de la sincronizacin) en el Cat ET. Vaya a las siguientes pantallas en el orden que se indica:
Servicio
Calibraciones
Calibracin de sincronizacin
Para calibrar la sincronizacin, seleccione "Continue" (Continuar) en el Cat ET. Espere hasta que
el Cat ET indique que se ha calibrado la sincronizacin.
Realice el siguiente procedimiento si el Cat ET indica que se ha calibrado la sincronizacin:
Fije la velocidad del motor a baja en vaco.
Nota: Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695 antes de salir de la pantalla de "Calibracin de
la sincronizacin". En caso contrario, se pueden activar cdigos de diagnstico.
Desconecte el Conjunto de Cables 7X-1695.
Salga de la pantalla "Calibracin de la sincronizacin" en el ET Cat.
Quite el transductor y quite el adaptador.
Instale el tapn en el orificio de calibracin de la sincronizacin.
Si ha instalado un Mazo de Cables 170-3519, puede quitarlo o bien instalarlo de forma
permanente para usarlo en el futuro. Si quita el mazo de cables, instale los tapones de sellado en
los orificios que no se usan del conector P2. En caso contrario, entrarn humedad y basura en el
conector.
Si decide instalar permanentemente el mazo de cables, sujete el mazo de cables al mazo de
cables existente del motor con correas de cable. Instale adems un Receptculo 3E-3364 y dos
Tapones de Sellado 8T-8737 en el conector de la sonda de calibracin de la sincronizacin P400
para evitar que ingrese humedad o basura al conector.
Las condiciones siguientes pueden hacer que falle la calibracin de la sincronizacin:
Los engranajes del cigeal y del rbol de levas se han armado incorrectamente.
La sonda de calibracin de la sincronizacin no est instalada correctamente.
La velocidad del motor no es correcta ni estable. Si la velocidad del motor es inestable,

consulte la Localizacin y Solucin de Problemas, "El motor ratea, funciona de forma
irregular o es inestable".
Hay un problema con el transductor o con los cables. Obtenga un transductor nuevo o un
cable nuevo y repita la calibracin de la sincronizacin.
0
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i02607583
/sisweb/sisweb/tec
/sisweb/sisweb/me
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Sistema de control electrnico

Velocidad del motor (rpm)

de impulsin, a los componentes hidrulicos, elctricos y a otros

1. Pare el motor. Desconecte la corriente elctrica del ECM.

Gua de servicio para soldadura (diagrama tpico)

4. Proteja el mazo de cables contra residuos y salpicaduras de la soldadura.

Grupo de Herramienta (REFRACTMETRO (DEF))

Herramienta de Quitar Cables (14-GA, VERDE)

Conjunto de transductor magntico (CALIBRACIN DE LA SINCRONIZACIN)

Herramienta de Quitar Cables (16-GA, AZUL)

Herramienta para Remocin de Cuas

Herramienta Quitacables (14-GA a 18-GA, ROJO)

Herramienta Rebordeadora (12AWG a 18AWG)

Grupo de Multmetro Digital (RS232)

Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 3 CLAVIJAS)

Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 40 CLAVIJAS)

Juego de Reparacin de Conectores AMPSEAL

Juego de Reparacin de Conectores (conector Deutsch)

Mazos de Cables de Derivacin del ECM

Cable de suministro de corriente

Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM DEL MOTOR)

Mazo de Cables de (DERIVACIN DEL ECM DEL MOTOR)

Caja de Pruebas del Sensor

Instrumento usado para probar sensores de posicin del cilindro.

Indicador de presin digital

Herramienta Rebordeadora (4AWG a 10AWG)

Probador de Carga de Batera

Sonda de Corriente CA/CC

Grupo de Herramienta Mltiple

Conjunto de cable adaptador

Conjunto de Cable Adaptador (CONEXIN EN T DE 3 CLAVIJAS)

Analizador de bateras (DIGITAL)

Juego de Reparacin de Conectores

Cable de puerto paralelo (ADAPTADOR DE COMUNICACIONES)

GRUPO DE HERRAMIENTA DE ANALIZADOR DE EMISIONES (Mdulo

GRUPO DE HERRAMIENTA DE ANALIZADOR DE EMISIONES

Tcnico Electrnico de Caterpillar (Cat-ET)

Configuracin del ECM

Impresin de diversos informes

El Cat ET puede mostrar la siguiente informacin:

Configuracin del ECM

Configuracin del motor

En la Tabla 4 se indica el hardware estndar necesario para conectar el Cat-ET.

Computadora Personal (PC)

Grupo de Adaptador de Comunicaciones

Juego de radio (NACD solamente)

Juego de radio (EAME solamente)

Componentes del Grupo de Adaptador de Comunicaciones 317-7484

Adaptador de Comunicaciones (3)

Conjunto de Cables (USB)

Conjunto de Cables (ENLACE DE DATOS)

Radio de comunicacin inalmbrica

Conjunto de cable de computadora

Conjunto de cable de radio

Grupo de radio de comunicacin

Conjunto de cable de computadora

Conjunto de cable de radio

Manual de Operacin de la Herramienta y CD ROM del Software, NETG5057, "Adaptador de

1. Quite el suministro de corriente del ECM.

2. Conecte los cables (2) y (4) al adaptador de comunicaciones (3) .

Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "La herramienta electrnica de servicio no se

El Cat-ET muestra un mensaje sobre un problema de comunicacin.

El Cat-ET muestra un mensaje que indica que el firmware del adaptador de