El ajuste de la suspensin delantera

Optimizar el rendimiento
Actualmente, la gran mayora de las motocicletas disponen de
suspensiones delanteras formadas por horquillas telescpicas con
retencin hidrulica. Este tipo de suspensin se impuso despus de la
Segunda Guerra Mundial, y hasta hace poco, ha sido prcticamente el
nico empleado en motocicletas comerciales.
Rigidez y calidad
Las horquillas telescpicas han evolucionado de
una manera importante en los ltimos aos, pues
han sido dotadas no slo de una mayor rigidez,
sino tambin de la posibilidad de ajustar algunos
de los parmetros que rigen su comportamiento.
Las ltimas en aparecer han sido las horquillas
invertidas, o "Upside-Down", que al tiempo que
aumentan la seccin en el punto de anclaje
consiguiendo una mayor rigidez del conjunto,
permiten introducir elementos hidrulicos de ms
calidad.
Bsicamente, una horquilla telescpica permite
realizar tres tipos de ajuste: la precarga del
muelle, el hidrulico en la extensin y el
hidrulico en la compresin. Sin embargo, tal y
como ocurra con la suspensin posterior, se
puede jugar con elementos accesorios que
tambin varan el comportamiento de la moto.
Estos son la altura de anclaje de las barras, la
dureza del muelle, la viscosidad del aceite
hidrulico e incluso, si los cristos de suspensin
son de ngulo variable, la geometra de direccin.
Las horquillas que disponen de los tres tipos de ajuste son las ms
caras y actuales, normalmente de tipo invertido e integradas en
motocicletas deportivas.
La precarga del muelle, suele ser simplemente un tapn roscado que
comprime el muelle an con la suspensin completamente estirada.
Su regulacin debe realizarse de acuerdo con el peso del piloto y con
el estado del firme, intentando que la moto mantenga el mismo
hundimiento con ambos trenes cuando el piloto se sube. La precarga
nos va a dar tambin el punto de tope de la horquilla en frenadas,
que estar ms lejano conforme se comprima, aunque tambin la
horquilla ser ms rgida y botar ms.
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En motos que no disponen de regulacin exterior, se pueden instalar

casquillos de precarga de tamao establecido, que realizan la misma
funcin que los tapones roscados. En este caso, hay que estudiar
previamente el recorrido mximo del muelle, ya que el casquillo
reduce este recorrido y se puede llegar a disminuir el recorrido til de
la suspensin. Conviene que los casquillos sean ligeros y siempre
huecos, para evitar sobrecargas de presin motivadas por la falta de
espacio para el aceite hidrulico.
Toda clase de regulaciones
La regulacin de los elementos hidrulicos se puede realizar por
separado en compresin y extensin, aunque es ms habitual que
solamente sea posible la de extensin. En este caso, la primera se
puede emplear para mejorar el comportamiento en frenadas,
mientras que la segunda, ralentiza la extensin de la horquilla y
optimiza su funcionamiento si sta es demasiado rpida y rebota con
facilidad.
Un sistema para graduar el hidrulico en motos
que carecen de regulacin, consiste en variar el
tipo de aceite hidrulico por uno ms o menos
denso, de modo que la horquilla sea algo ms
blanda y rpida, o ms dura y lenta. En este
caso, los dos sentidos del recorrido se ven
afectados, ya que las horquillas no disponen de
pasos separados para los recorridos de extensin
y compresin.
Si nos atenemos a lo que es nicamente la
suspensin, los reglajes posibles son los tres
comentados. Sin embargo, tambin estn
disponibles en el mercado muelles de diferente
constante de deformacin, de forma que un piloto
de mayor peso puede cambiar la unidad original
por otra ms dura, y otro de menor peso por una
ms blanda. Existen tambin muelles de hlice
variable, de modo que el recorrido dispone de
diferentes durezas. Al principio el muelle es
blando, por lo que se absorben los baches
pequeos, y despus es ms duro para
comprimirse en las frenadas.
Aunque la estructura haya cambiado radicalmente, el rendimiento es
diferente.

Cambio sustancial en la geometra

Con el cambio de la posicin de las barras en los cristos de
suspensin, podemos variar ligeramente la geometra de la direccin,
el reparto de pesos y la altura de la moto. Si se suben las barras, los
cristos de suspensin quedan ms cerca de la rueda, de manera que
se reduce el ngulo de la direccin y el avance de la direccin
respecto de la rueda delantera. Esto provoca un cambio del
comportamiento de la moto hacia posturas ms radicales: la moto es
ms gil y rpida de direccin, pero pierde estabilidad en lnea recta y
traccin a la salida de las curvas.
Si el caso es el contrario, es decir, las barras se bajan al alejar los
cristos de suspensin de la rueda, la moto se levanta y aumenta el
ngulo de direccin y en avance, por lo que se ralentiza la direccin
de la moto, y aumenta la traccin y la estabilidad rectilnea. La
distancia entre ejes se ve tambin afectada en los mismos trminos,
pero su variacin es ms pequea y menos influyente. En ambos
casos, hay que comprobar que al realizar modificaciones de espacio,
la rueda no choque con ningn elemento durante su recorrido.
Por ltimo, hay motocicletas que permiten regular el ngulo de la
horquilla, aunque tan solo se trate de unas cuantas muy especiales.
En este caso, la variacin del comportamiento es similar a la obtenida
al cambiar la altura de anclaje de las barras.

En las horquillas invertidas el circuito del lquido hidrulico es

totalmente diferente.

Como ajustar la suspensin delantera

Si la horquilla no dispone de
regulacin de precarga, se pueden
introducir casquillos de suplemento
en la parte superior del muelle, y la
precarga depender del grosor de
estos mismos. Su construccin se
podr realizar en aluminio o tambin
en tefln.

El ajuste del sistema hidrulico, puede llevarse a cabo en extensin o

en compresin y, en ocasiones, en ambos sentidos. Normalmente, la

extensin se sita en la zona superior de la horquilla, y la compresin

en la inferior.

Si la moto no dispone de regulacin hidrulica, sta se puede realizar

cambiando la densidad del aceite interior o aumentando
mnimamente su volumen. Si se adopta esta solucin, hay que tener
cuidado de no excederse en la cantidad, que podra reventar los
retenes de la horquilla.

El ajuste de la altura de las barras en relacin a los cristos de

suspensin, modifica el comportamiento de la moto, ya que aumenta
la agilidad o la estabilidad de la moto. Ambas barras debern estar
rigurosamente a la misma altura, y la variacin ha de ser mnima.

En el caso de las horquillas hidroneumticas, se puede intervenir

sobre la presin del aire inyectado. En cualquier caso, hay que
respetar las cotas mnimas y mximas marcadas por el fabricante, y
si se ha aumentado el volumen del aceite, la presin neumtica
nunca podr ser la mxima admitida.
Recogido de la web: http://www.repuestosmotos.com.ar
Rebollas 16 de marzo de 2005.