Proyecto Final Transito

UNIVERSIDADVERACRUZANA
FACULTADDEINGENIERACIVIL
MaestraenVasTerrestres
IngenieradeTrnsito
Proyecto:EstudiodelacalleXalapeosIlustres
Alumno
JazaelGonzlezMeza
Maestro
Ing.RenHernndezJimnez
DICIEMBRE2014
MAESTRA EN VAS TERRESTRES
ContenidoPG
INTRODUCCIN..................................................................................................................................2
1.1ANTECEDENTES.............................................................................................................................3
1.1.CiudaddeXalapa,Veracruz......................................................................................................3
1.2.DATOSGENERALES...................................................................................................................5
1.2.1Demografa.........................................................................................................................5
1.2.2Hidrologa...........................................................................................................................5
1.2.3Topografa..........................................................................................................................5
1.2.4Clima...................................................................................................................................6
1.3DESCRIPCINDELTRAMOENESTUDIO.......................................................................................6
1.3.1Condicionesactualesdelsitio................................................................................................7
1.4.PROBLEMTICAENELSITIODEESTUDIO.................................................................................10
1.5OBJETIVOS...................................................................................................................................14
1.6ESTUDIOSDEINGENERADETRNSITOPARALAINTERSECCINXALAPEOSENRQUEZ
PRIMOVERDADCARRILLOPUERTO................................................................................................14
1.6.1VolmenesdeTrnsito........................................................................................................14
1.6.2AforosVehiculares..............................................................................................................14
1.6.2AforosDireccionales............................................................................................................19
1.6.3DeterminacindelVolumenHorariodeMximaDemanda(VHMD).................................21
1.6.4VariacindelVolumendeTrnsito.....................................................................................23
1.6.3ClculodeFactordeHoradeMximaDemanda(FHMD)..................................................24
1.6.4NiveldeServicioActual.(MtodobsicodelHighwayCapacityManual)..........................26
1.6.4.1Datosdeentradaparalainterseccin:.........................................................................26
1.6.4.2Mdulodeajustedevolmenes...................................................................................28
1.6.4.3Mdulodeflujodesaturacin......................................................................................28
1.6.4.4Mdulodeanlisisdecapacidad..................................................................................30
1.6.4.5Mdulodelniveldeservicio.........................................................................................32
1.7CONCLUSIN...............................................................................................................................35
1.8RECOMENDACIONES..................................................................................................................35
1.9BIBLIOGRAFA.............................................................................................................................36
PROYECTO:CALLEXALAPEOSILUSTRES
INGENIERADETRNSITO
DICIEMBRE2014
INTRODUCCIN
Amedidaquepasaeltiempo,elaumentodelademandadetransporteydeltrnsitovial
ha causado, sobre todo en las ciudades ms densamente pobladas, mayor congestin,
demoras,accidentesyproblemasambientales,sinolvidarlaeducacinvialqueporestas
razonessevaperdiendo.
Lacongestindetrnsitosehatransformadoenungolpedeparticularseveridadquese
manifiesta en los pases industrializados como tambin en los que estn en desarrollo.
Afectatantoaautomovilistascomoausuariosdeltransportecolectivoyocasionaprdida
deeficienciaeconmicayotrosefectosnegativosparalasociedad.
Laconsecuenciamsevidentedelacongestineselincrementodelostiemposdeviaje,
especialmenteenlashoraspico,quealcanzanunnivelsuperiorenalgunasciudadesalos
considerados aceptables. Adems, la lentitud de desplazamiento exacerba los nimos y
fomentaelcomportamientoagresivodelosconductores,comportamientoque,enalgunas
ocasiones,puedeserollegaraserperjudicialparaelpeatn.
EsteproyectotienecomofindarsolucinalospuntosdeconflictoqueexistenenlaCalle
XalapeosIlustres.EstospuntosseubicanenloscrucesdeXalapeosInsurgentesMata,y
XalapeosEnrquezCarrilloPuertoPrimoVerdad.
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DICIEMBRE2014
1.1ANTECEDENTES
1.1.CiudaddeXalapa,Veracruz
LaCiudaddeXalapaestsituadaenlasfaldasdelcerrodeMacuiltpetlylasestribaciones
orientalesdelCofredePerote,enlazonadetransicinentrelaSierraMadreOrientalyla
planiciecosteradelGolfodeMxico.Sualturaseencuentraa1,427metrossobreelnivel
del mar colindando con los municipios de: Banderilla, Coatepec, Emiliano Zapata, San
AndrsTlalnehuayocan,NaolincoyJilotepec.
XalapaEnrquezLatitud:193224
Longitud:965539Altitud:1427msnm
LasprincipaleslocalidadessonlaciudaddeXalapaEnrquez,cabeceradesumunicipio,ylas
congregacionesdeElCastillo,Chiltoyac,Tronconal,ColoniaSeisdeEnero,SanAntonio,Paso
delToroyLasCruces.
SuselevacionesPrincipalesson:CerroMacuiltepec:1580m.s.n.m.CerroColorado:1480
m.s.n.m.CerroGordo:980m.s.n.m.
Latemperaturamediaanual:19.1gradosCelsius.Precipitacinmediaanual:1421.1mm.
Corrientesdeagua:Sedeo,Sordo,PasoHondo,LaPalma,OjoZarco,Negro,Chorreado.
XalapaesunavozdelenguanahuaomexicaquesignificaEnlugardelmanantialsobrela
arena.SuhistoriaesmuyantiguaypuederemontarsehastaantesdeCristo(basadoenel
descubrimientodeunyugoenunatumbatotonacaprimitivaenelaode1953,yquepor
la cermica del relleno, es fechable a partir del XV antes de la era y perteneciente al
horizonte Arcaico o Preclsico central veracruzano). Se estima que la fundacin ms
recientedeXalapasucedienelao1313.EldominioteochichimecaincluyaQuimichtlan,
dedondepartiunreducidogrupodefamiliasqueseavecindaronenXalapahaciaelao
de1380.
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DICIEMBRE2014
LafundacinoriginaldeXalapaestuvoacargodegruposdehablatotonaca,siendolos
toltecasquienesledieronelnombredeXallaapanalapoblacin,quesignificaaguaenel
arenal,porquedetodossusbarriosbrotabaabundanteagua,entrelosdeclivesarenosos.
HubovariosasentamientosenlaXalapaprehispnica,talescomoMacuiltpetl,Xolostla,
Cerro Colorado, 21 de Marzo, Camino del Castillo, Metlapillis y Palo Verde. En la poca
preclsicahubopresenciaOlmeca(LomadeSanPedro,porLosTecajetesyAvenidaXalapa).
Xalapaesunadelaspoblacionesmsantiguasdelestado,enelsigloXIVseestablecieron
en ella cuatro grupos indgenas; Totonacas, Chichimecas, Toltecas y Teochichimecas,
fundando cuatro poblados; Xallitic, Techacapan, Tecuanapan y Tlalnecapan,
respectivamente. Con el tiempo los cuatro poblados crecieron y terminaron por unirse,
formandounasolapoblacinquerecibielnombredeXallapan.
MoctezumaIlhuicamina,VEmperadorAzteca,invadielactualterritorioveracruzanoenel
sigloXVyenelaode1457sometianumerosospobladosindgenas,entreellosaXallitic,
TecuanapanyTlalnecapan.Desdeeseaolospobladosdelazonapasaronadependerdel
ImperioMexica,hastaquefueconquistadoporlosespaolesen1521.
Se piensa que Xalapa fue un suburbio de Macuiltpec, debido a que en la poca
prehispnica no tuvo la importancia que la distingui durante la colonia. (Otras zonas
arqueolgicasdelmunicipioestnlocalizadasenLasAnimas,ColoniaIndecoAnimas,ex
haciendadeLucasMartnyreadelpantenBosquesdelRecuerdoydelnuevopanten
municipal).
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DICIEMBRE2014
1.2.DATOSGENERALES
1.2.1Demografa
DeacuerdoconelCensodePoblacinyViviendade2010delINEGI,elmunicipiodeXalapa
cuentacon457,614habitantes,deloscuales213.493sonhombresy244.121sonmujeres,
con un total de 129.109 viviendas habitadas. La Zona Metropolitana de Xalapa est
conformadaporlosmunicipiosdeXalapa,Banderilla,Coatepec,EmilianoZapata,Jilotepec,
Rafael Lucio y Tlalnelhuayocan. Es la segunda ms poblada del Estado con 666,535
habitantesalao2010.
1.2.2Hidrologa
En los alrededores de la Ciudad de Xalapa se encuentran los ros: Sedeo, Carneros y la

lagunadelCastillo.Tambin,existenarroyoscomoeldeChiltoyacylasnimas.Ydentro
delpermetrourbanoselocalizanlosmanantialesdelosTecajetesyXallitic.
Laslluviassonabundantesenveranoyprincipiosdeotoo,siendomsligerasenloque
restadelao,ylloviznasconnieblachipichipieninvierno,estodebidoalaafluenciade
los vientos del norte, que provocan grandes descensos de temperatura con heladas
espordicas.
1.2.3Topografa
Seencuentraenunaaccidentadaeirregulartopografa,lacualhacequelascallesdeXalapa
seantortuosas,estrechasyquebradas,yporubicarseenestetipodesuelo,Xalapaluce
especialmente bella, ya que permiten sus pendientes disfrutar de una gran variedad de
paisajes,comolucenlascumbresseorialesdelCitlaltpetl(PicodeOrizaba),siendoeste
elvolcnmsaltodelaRepblicaMexicanaoelNauhcampatpetl(CofredePerote)que
derivasunombredelacaprichosaformadesucumbre.
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1.2.4Clima
ElclimadeXalapaeshmedoyvariado,teniendounatemperaturamximade30.2grados
centgrados y una mnima de 104 por las maanas, muy temprano Xalapa se despierta
entreunabrumablanquiazulquedasucaractersticoambientedemontaa.
1.3DESCRIPCINDELTRAMOENESTUDIO
LacalleXalapeosIlustresseencuentraubicadaenlazonacentrodelaciudad,siendouna
rutamuyimportanteparalaspersonasquevaaviajarhaciadichazonadelaciudad.
Fig.1Ubicacindeltramoenestudio.
Estconformadapordoscarrilesambosdeunsolosentido,quevaendireccindeNoreste
aSuroeste,asuvezestconstruidaenconcretohidrulicoconunespesoraproximadode
20cm.Enpromedioelanchodesuscarrilesesde3.5a3.6varaalolargodesutrayectoria.
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1.3.1Condicionesactualesdelsitio
Paradescribirlascondicionesactualesdenuestrositioacontinuacindemuestranalgunas
fotografasexponiendoalgunosdetallesdemalestadoenqueseencuentra.
Fotografa.1Iniciodelsitiodeestudio.
Fotografa.2XalapeosIlustres,haciaelcentrodelaciudad.
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Fotografa.3XalapeosIlustres.CruceconlascallesInsurgentesyMata
Fotografa.4InterseccindelascallesXalapeosZamoraPrimoVerdadCarrilloPuerto
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Fotografa.5Deteriorodesealamientoparacrucepeatonal.
Fotografa.6Deteriorodesealamientoparacrucepeatonal.CruceconlascallesInsurgentesy
Mata.
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1.4.PROBLEMTICAENELSITIODEESTUDIO
La problemtica que se observa en esta calle se debe generalmente a dos factores: la

educacinvialyelflujoexcesivodeautomviles.
Lamayoradelasvecesnosedebeaquestanorenalascondicionesidealesparauna
circulacinadecuada,sinoqueinfluyemucholaeducacinvialdelosconductores.
PorejemploenlainterseccinXalapeosInsurgentesJosMaraMata,causanconflictos
losconductoresqueseestacionandondeclaramentesepuedeobservarelsealamiento
denoestacionarseaunadoaestoenesemismositioseencuentraunaparadadeautobuses,
entoncesestogenerauncaos.
Fotografa5.Autosestacionadosindebidamente.
Anteesteproblema,TransitoEstatalhaimplementadolaaccinderemoveralosautos
mediante una gra, generalmente cuando este interseccin no se estaciona vehculos
indebidamente funciona de una manera adecuada, aunque a veces presenta muchos
problemasdebidoaqueseverebasadaporsucapacidadnosolosedebealosproblemas
queyasemencionaronsinoquelainterseccinqueseencuentramsadelantequeescon
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DICIEMBRE2014
las calles Primo VerdadEnrquezCarrillo Puerto es la que ocasiona que todo deje de
funcionaradecuadamente.
Fotografa6.Operativodegraspararemoverautosmalestacionados.
Otromuygrandeproblemaqueenfrentamoseseldelasmanifestaciones,yaqueporser
estaunacallequeseencuentradentrodelprimercuadrodelcentrodelaciudadsevemuy
afectadoporquecortanlacirculacinhaciendoqueeltrficosevuelvamuypesadoycomo
mencionaba anteriormente cuando esta interseccin opera de una manera inadecuada
todaslasqueseencuentrananterioresaellalesafectamuydrsticamente.
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Fotografa7.Callecerradapormanifestacin.CalleEnrquez.
Conlosquerespectaasealamientohorizontalcomoverticalcabemencionarqueesteya
seencuentraenmuymalestado,aunqueparecealgosencilloestosignificaunapartemuy
importanteparaunacirculacincorrecta.
Fotografa7.Sealamientosverticalesexistentes.
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Fotografa8.Deteriorodesealamientohorizontal.
Enconclusin,dentrodeestetrabajoseabordarelanlisisdelainterseccinXalapeos
EnrquezPrimoVerdadCarrilloPuerto,yaquestaeslaquenospresentamayorproblema
yademsdandosolucinaestasemejoraralacapacidaddelassubsecuentes.
ParalainterseccinconInsurgentesyMatapodemosplantearsermsestrictoconrespecto
alasmultasporestacionarsemalyasaprenderarespetarlasealizacinyconestemejorar
lafluidezdeltrfico.
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1.5OBJETIVOS
ObjetivoGeneral:
AnalizarlacalleXalapeosIlustresparamejorarlafluidezdeltrfico.
Objetivosparticulares:
MejorarelpuntodeconflictoenlainterseccinXalapeosEnrquezPrimoVerdad
CarrilloPuerto
1.6ESTUDIOSDEINGENERADETRNSITOPARALAINTERSECCINXALAPEOS
ENRQUEZPRIMOVERDADCARRILLOPUERTO
1.6.1VolmenesdeTrnsito
Eselnmerodevehculosquepasaunpuntodeterminadoduranteunperiodoespecfico
detiempo.
1.6.2AforosVehiculares
Los datos acerca de los volmenes de trnsito, son utilizados en distintas reas de la
actividad vial, ya sea para la planificacin, el diseo (geomtrico y/o estructural) de los
caminos,paraeldictadodelasnormasdecirculacin,etc.Paraefectosdeesteestudiose
decidihaceraforosmanualesenlainterseccinenestudio.
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DICIEMBRE2014
Fig.2.Ubicacindelsitiodelosaforos.
Losaforosserealizaronenperodosde15min,acontinuacinsemuestraelresumende
losaforosparacadasentidoqueseilustraenelcroquissiguiente.
Fig.3.Sentidodelosmovimientosaforados.
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AFOROSDIRECCIONALES
HORADEL
DA
12:00 12:15
12:15 12:30
12:30 12:45
12:45 13:00
13:00 13:15
13:15 13:30
13:30 13:45
13:45 14:00
14:00 14:15
14:15 14:30
14:30 14:45
14:45 15:00
15:00 15:15
15:15 15:30
15:30 15:45
15:45 16:00
16:00 16:15
16:15 16:30
16:30 16:45
16:45 17:00
17:00 17:15
17:15 17:30
17:30 17:45
17:45 18:00
TOTAL
PORCENTAJE
A
204
277
187
206
256
222
211
231
345
356
344
300
345
407
406
321
311
311
245
276
266
311
298
276
6912
82.41%
XALAAPEOSILUSTRESENRQUEZ
TIPODEVEHCULO
B
C2
T2S1
50
2
1
34
3
1
54
4
0
44
2
1
36
5
2
31
3
0
20
4
0
44
5
2
34
5
3
56
4
1
34
3
0
30
4
0
41
5
1
45
6
2
45
2
1
22
3
2
31
5
0
12
2
1
34
1
1
35
1
1
41
5
1
37
6
2
27
3
0
22
3
2
859
86
25
10.24%
1.03%
0.30%
VARIABLES
11
12
20
32
24
10
11
32
12
15
12
30
30
25
26
25
31
32
26
12
34
20
12
11
505
6.02%
TOTAL
268
327
265
285
323
266
246
314
399
432
393
364
422
485
480
373
378
358
307
325
347
376
340
314
8387
100.00%
ZamoraEnrquez
TIPODEVEHCULO
C2
T2S1
4
1
5
0
2
1
4
1
VARIABLES
20
25
22
34
TOTAL
155
57
239
278
HORADEL
DA
12:00
12:15
12:30
12:45
12:15
12:30
12:45
13:00
A
124
20
202
234
B
6
7
12
5
INGENIERADETRNSITO
16
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13:00 13:15
13:15 13:30
13:30 13:45
13:45 14:00
14:00 14:15
14:15 14:30
14:30 14:45
14:45 15:00
15:00 15:15
15:15 15:30
15:30 15:45
15:45 16:00
16:00 16:15
16:15 16:30
16:30 16:45
16:45 17:00
17:00 17:15
17:15 17:30
17:30 17:45
17:45 18:00
TOTAL
PORCENTAJE
23
256
223
300
312
310
287
298
350
430
389
356
230
235
145
201
254
289
278
304
6050
85.19%
6
9
4
3
5
7
14
11
7
25
12
10
7
5
9
4
6
3
4
6
187
2.63%
3
3
4
5
3
2
5
4
4
5
5
5
5
6
3
4
2
1
6
4
94
1.32%
1
1
1
0
0
0
1
2
1
1
1
1
1
0
1
1
2
0
1
1
20
0.28%
25
31
25
29
22
13
35
35
25
50
50
55
34
23
31
30
38
33
31
35
751
10.57%
58
300
257
337
342
332
342
350
387
511
457
427
277
269
189
240
302
326
320
350
7102
100.00%
VARIABLES
11
21
20
15
14
20
13
11
13
10
21
23
23
TOTAL
191
173
230
218
179
174
219
221
216
226
239
251
290
HORADEL
DA
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
A
165
135
191
179
142
135
189
193
188
192
194
203
245
XALAPEOSCARRILLO
TIPODEVEHCULO
B
C2
T2S1
10
4
1
11
5
1
12
6
1
12
11
1
11
12
0
12
5
2
10
6
1
9
7
1
10
3
2
11
12
1
12
9
3
13
10
2
14
7
1
INGENIERADETRNSITO
17
DICIEMBRE2014
15:15 15:30
15:30 15:45
15:45 16:00
16:00 16:15
16:15 16:30
16:30 16:45
16:45 17:00
17:00 17:15
17:15 17:30
17:30 17:45
17:45 18:00
TOTAL
PORCENTAJE
270
245
234
133
144
178
167
123
123
156
134
4258
82.57%
15
11
12
12
11
10
9
9
6
7
8
257
4.98%
6
7
8
4
5
1
8
6
2
1
3
148
2.87%
3
2
1
2
1
1
2
1
1
0
0
31
0.60%
27
22
25
21
22
23
22
21
20
22
23
463
8.98%
321
287
280
172
183
213
208
160
152
186
168
5157
100.00%
VARIABLES
6
7
8
4
5
6
3
8
6
9
11
12
9
12
11
7
8
5
4
11
9
4
TOTAL
214
205
215
200
246
135
122
238
248
264
412
347
321
374
341
149
377
315
306
286
360
245
HORADEL
DA
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
A
199
187
200
187
234
123
111
222
234
245
387
321
300
350
321
124
356
301
289
265
343
230
PRIMOVERDADCARRILLO
TIPODEVEHCULO
B
C2
T2S1
6
2
1
7
3
1
4
2
1
8
1
0
6
1
0
4
2
0
5
3
0
3
4
1
4
3
1
6
2
2
6
5
3
10
4
0
7
3
2
9
2
1
6
1
2
11
4
3
10
2
1
5
4
0
8
5
0
6
3
1
5
2
1
9
2
0
INGENIERADETRNSITO
18
DICIEMBRE2014
17:30 17:45
17:45 18:00
TOTAL
PORCENTAJE
235
123
5887
93.39%
5
3
153
2.43%
3
3
66
1.05%
1
2
24
0.38%
A
200
204
245
234
223
120
210
176
156
200
187
240
256
267
301
269
203
199
234
123
205
198
197
167
5014
90.42%
PRIMOVERDADENRIQUEZ
TIPODEVEHCULO
B
C2
T2S1
5
3
0
4
3
0
6
2
0
3
3
0
4
2
0
7
3
0
5
4
0
6
2
0
3
3
0
7
4
0
5
4
0
6
3
0
6
3
1
10
4
1
7
2
1
8
1
2
4
1
0
5
2
0
4
3
0
6
4
0
7
4
0
4
3
1
5
3
1
6
4
0
133
70
7
2.40%
1.26%
0.13%
5
4
174
2.76%
249
135
6304
100.00%
VARIABLES
11
12
13
10
11
13
11
12
9
14
15
10
20
21
18
13
12
15
17
19
11
13
10
11
321
5.79%
TOTAL
219
223
266
250
240
143
230
196
171
225
211
259
286
303
329
293
220
221
258
152
227
219
216
188
5545
100.00%
HORADEL
DA
12:00 12:15
12:15 12:30
12:30 12:45
12:45 13:00
13:00 13:15
13:15 13:30
13:30 13:45
13:45 14:00
14:00 14:15
14:15 14:30
14:30 14:45
14:45 15:00
15:00 15:15
15:15 15:30
15:30 15:45
15:45 16:00
16:00 16:15
16:15 16:30
16:30 16:45
16:45 17:00
17:00 17:15
17:15 17:30
17:30 17:45
17:45 18:00
TOTAL
PORCENTAJE
1.6.2AforosDireccionales
INGENIERADETRNSITO
19
DICIEMBRE2014
Los conteos para determinar volmenes de trnsito direccionales se realizan en

intersecciones viales, en las cuales se desea conocer la cantidad y distribucin de
movimientosqueserealizanenlamisma,ascomolaconfiguracindelosvehculosque
circulan en la interseccin. Generalmente este tipo de estudios se realizan en aquellas
interseccionesquetienenproblemasdecongestionamientovialycuandosequiereconocer
elorigenydestinodelosviajes.
Acontinuacinsemuestraunresumendelosaforosexpuestosenlastablasanteriores:
XALAPEOSA:
HORADELDA
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
ENRIQUEZ
268
327
265
285
323
266
246
314
399
432
393
364
422
485
480
373
378
358
307
325
347
376
340
314
CARRILLO
191
173
230
218
179
174
219
221
216
226
239
251
290
321
287
280
172
183
213
208
160
152
186
168
ZAMORA
A:
ENRIQUEZ
155
57
239
278
58
300
257
337
342
332
342
350
387
511
457
427
277
269
189
240
302
326
320
350
PRIMOA:
ENRIQUEZ
219
223
266
250
240
143
230
196
171
225
211
259
286
303
329
293
220
221
258
152
227
219
216
188
CARRILLO
214
205
215
200
246
135
122
238
248
264
412
347
321
374
341
149
377
315
306
286
360
245
249
135
INGENIERADETRNSITO
20
DICIEMBRE2014
Fig.4.Totaldevehculosporsentido.
1.6.3DeterminacindelVolumenHorariodeMximaDemanda(VHMD)
Eselmximonmerodevehculosquepasanporunpuntooseccindeuncarrilodeuna
calzadadurante60minutosconsecutivos.Eselrepresentativodelosperiodosdemxima
demandaquesepuedenpresentarduranteundaenparticular.
Paradeterminarlotomaremosencuentatodoslosmovimientosenconjuntoparaelanlisis
adecuado.
HORADEL
DA
12:00
12:15
12:30
12:45
12:15
12:30
12:45
13:00
TIPODEVEHCULO
A
C2
T2S1
VARIABLES
892
823
1025
1040
77
63
88
72
15
19
16
21
4
3
3
3
59
77
83
95
Vehculos
por15
min
1047
985
1215
1231
Vehculos
porhora
4478
INGENIERADETRNSITO
21
DICIEMBRE2014
13:00 13:15
13:15 13:30
13:30 13:45
13:45 14:00
14:00 14:15
14:15 14:30
14:30 14:45
14:45 15:00
15:00 15:15
15:15 15:30
15:30 15:45
15:45 16:00
16:00 16:15
16:15 16:30
16:30 16:45
16:45 17:00
17:00 17:15
17:15 17:30
17:30 17:45
17:45 18:00
TOTAL
PORCENTAJE
878
856
944
1122
1235
1303
1399
1362
1496
1724
1662
1304
1233
1190
1091
1032
1191
1151
1164
1004
28121
86.54%
63
63
44
65
56
87
71
70
75
104
81
63
64
38
65
60
68
59
48
45
1589
4.89%
23
16
21
23
17
24
26
25
22
23
17
21
17
19
13
20
19
14
16
17
464
1.43%
3
3
2
4
6
4
7
4
6
8
7
9
4
2
3
5
5
4
3
5
107
0.33%
79
80
63
92
62
61
94
110
107
135
127
125
106
97
101
94
113
90
80
84
2214
6.81%
1046
1018
1074
1306
1376
1479
1597
1571
1706
1994
1894
1522
1424
1346
1273
1211
1396
1318
1311
1155
32495
100.00%
4444
6023
7116
5254
5180
INGENIERADETRNSITO
22
DICIEMBRE2014
Grfica.1.ComposicinVehicular
DelatablapodemosobservarquenuestroVHMDsepresentadelas15:00hrsalas16:00
hrsycorrespondea7116vehculos/mixtos/hora.
1.6.4VariacindelVolumendeTrnsito
Lavariacindelvolumendetrnsitoeslamaneraenlaquesecomportaeltrnsitoalo
largodeltiempo.Enlasiguientegrficapodemosapreciarelcomportamientoquesigui
elflujovehicularalolargodelaforo.
INGENIERADETRNSITO
23
DICIEMBRE2014
Grfica.2.VariacindelVolumendeTrnsito.
1.6.3ClculodeFactordeHoradeMximaDemanda(FHMD)
Se llama factor de la hora demxima de manda, FHMD,a la relacin entre el volumen

horariodemximademanda,VHMD,yelflujomximo,qmaxquesepresentaduranteun
periododadodentrodedichahora.Matemticamenteseexpresacomo:
INGENIERADETRNSITO
24
DICIEMBRE2014
Deacuerdoanuestrosvaloreslahorapicolaencontramosenhorariode15:00a16:00hr
comolomuestralasiguientetabla:
HORADEL
DA
15:00
15:15
15:30
15:45
15:15
15:30
15:45
16:00
TIPODEVEHCULO
1496
1724
1662
1304
75
104
81
63
22
23
17
21
6
8
7
9
107
135
127
125
Vehculos
por15
min
1706
1994
1894
1522
Vehculos
porhora
7116
Entoncestenemosque:
7116
1994
Sustituyendolosvaloresobtenemosque:
7116
4 1994
0.89
INGENIERADETRNSITO
25
DICIEMBRE2014
1.6.4NiveldeServicioActual.(MtodobsicodelHighwayCapacityManual)
Elniveldeserviciodeunainterseccinconsemforosedefineatravsdelasdemoras,las
cualesrepresentanparaelusuariounamedidadeltiempoperdidodeviaje,delconsumo
decombustible,delaincomodidadydelafrustracin.Especficamente,elniveldeservicio
seexpresaentrminosdelademoramediaporvehculodebidaalasdetencionesparaun
periododeanlisisde15minutos.
1.6.4.1Datosdeentradaparalainterseccin:
AccesoXalapeosIlustres(Noreste):
Porcentajedevehculospesados:1.32%
Pendietedeacceso:2.67%
Anchodecarril(w):3.57m
AccesoZamora(Este):
Porcentajedevehculospesados:1.61%
AccesoPrimoVerdad(Sur):
Porcentajedevehculospesados:1.61%y1.43%
Paratodoslosaccesos:
Losvehculoslleganenformaaleatoria.
Noexistenestacionamientos,niparadasdeautobuses
Noexistenconflictospeatonalesenlosaccesos.
INGENIERADETRNSITO
26
DICIEMBRE2014
Noexistenconflictosconbicicletas.
Fasesdelossemforos:
ACCESOS
NORESTE
ESTE
SUR
TIEMPO(SEGUNDOS)
VERDE
AMARILLO
51
3
51
3
47
3
ROJO
64
64
68
Totaldel
ciclo
118
118
118
INGENIERADETRNSITO
27
DICIEMBRE2014
1.6.4.2Mdulodeajustedevolmenes
Medianteestemduloseconviertenlosvolmeneshorarios(v)dadosentasasdeflujo(Vp)
utilizando el factor de la hora mxima de demanda (FHMD), y se establecen grupos de
carrilesasociadosconlastasasdeflujoylaproporcindegiros.
ACCESOS
Movimientos
Volmenes:V(Veh/h)
FHMD
NORESTE
FRENTE
DERECHA
485
321
0.89
0.89
ESTE
FRENTE
511
0.89
SUR
FRENTE IZQUIERDA
374
303
0.89
0.89
Flujoajustado:Vp
(Veh/h)
Grupodecarriles
544
360
573
419
340
FD
Nmerodecarriles
903
573
419
340
0.40
1.00
Flujodelgrupo:
Vi(veh/h)
Prop.Devueltas:PLTo
PRT
1.6.4.3Mdulodeflujodesaturacin
Medianteestemdulosecalculaelflujodesaturacinbajocondicionesdeprevalecientes
paracadaunodelosgruposdecarrilesestablecidos,apartirdeunflujodesaturacinbase
o en condiciones ideales, el cual es ajustado mediante factores. Para este trabajo
supondremosunflujobasedesaturacinde1900vehculosligerosporhoradeluzverde
porcarril.
Elflujodesaturacinestdadopor:
Donde:
INGENIERADETRNSITO
28
DICIEMBRE2014
Flujo de saturacin base:

Factor de ajuste por ancho de carriles
Factor de ajuste por vehculos pesado
Factor de ajuste por pendiente del acceso
Factor de ajuste por estacionamiento
Factor de ajuste por bloque de buses
Factor de ajuste por tipo de rea
Factor de ajuste por utilizacin de carriles
Factor de ajuste por vueltas a la izquierda
Factor de ajuste por vueltas a la derecha
Factor de ajuste izquierdo peatones y ciclistas
Factor de ajuste derecho peatones y ciclistas
Resumiendotodoslosclculosobtenemos:
ACCESOS
GRUPODE
No.
CARRILES Carriles
S0
%HV
Et
NORESTE
FD
1900
3.57 1.32%
2.4
ESTE
F
F
I
2
1
1
1900
1900
1900
3.57 1.61%
3.50 1.43%
3.50 1.39%
2.4
2.4
2.4
SUR
%G
2.67%
1.50%
1.67%
1.67%
Vg
Vg1
PRT
PLT
485
485
0.27
1.00
511
374
303
511
374
303
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
INGENIERADETRNSITO
29
DICIEMBRE2014
Continuacin
ACCESOS
f w
fHV
fg
fp
fbb
fa
fLU
fLT
fRT
fLpb
fRpb
Si
NORESTE
ESTE
0.9998
0.9998
0.9998
0.9998
0.9967
0.9967
0.9889
0.9889
1.0001
0.9999
0.9999
0.9999
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
0.9000
0.9000
0.9000
0.9000
0.5000
0.5000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
0.9524
0.9593
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
1635
1704
1691
1610
SUR
1.6.4.4Mdulodeanlisisdecapacidad
Enestemdulosecalculaparacadagrupodecarrileslacapacidadciylarelacinvolumen
acapacidad(v/ci),lomismoqueelgradodesaturacincrticodelainterseccin.
Lacapacidadestadadpor:

Donde:

INGENIERADETRNSITO
30
DICIEMBRE2014
Deformaqueobtenemoslosiguiente:
GRUPODE
CARRILES
FD
F
F
I
ACCESOS
NORESTE
ESTE
SUR
TIPODE
FASE
PREFIJADA
PREFIJADA
PREFIJADA
PREFIJADA
vi(Veh/h)
Si
gi(s)
gi/C
ci
X i
vi/Si
903
573
419
340
1635
1704
1691
1610
50
50
46
46
118
118
118
118
0.42
0.42
0.39
0.39
693
722
659
628
1.30
0.79
0.64
0.54
0.55
0.34
0.25
0.21
Elgradodesaturacinloobtenemosmediantelasiguienteexpresin:
Donde:

. 55
.34
.25
.21
Denuestrosdatostenemosque:
118
118 24
1.38
Estevalornosdicequenuestrainterseccinfuncionaaun138%desucapacidadoseaque
estrebasada.
INGENIERADETRNSITO
31
DICIEMBRE2014
1.6.4.5Mdulodelniveldeservicio
Medianteestemdulosecalculanlasdemorasparalosgruposdecarriles,paralosaccesos
yparatodalainterseccin,lascualespermitendeterminarlosnivelesdeservicioofrecidos
porcadaunodeestoselementosparalascondicionesprevalecientesdadas.
Ladeterminacindelasdemorasestardadaporlassiguientesfrmulas:
Demoramedia:
Donde:

Demorauniforme:
0.5 1
1
min 1,
Demoraincremental:
900
Donde:
INGENIERADETRNSITO
32
DICIEMBRE2014
. 25
,
Demoraporcolainicial:

1800
. 25

Para nuestro caso ocuparemos los siguientes valores y adems consideraremos que no
existecolainicial.
k= 0.5
l= 0.922
T=
PF=
0.25
1
Enbasealasiguientetablapodemosdefinirnuestroniveldeservicio:
INGENIERADETRNSITO
33
DICIEMBRE2014
Nivelde
Demoraporcontrol
Servicio (segundos/vehculo)
A
10
>1020
>2035
>3555
>5580
>80
ACCESOS
GRUPO
vi
DE
(Veh/h)
CARRILES
gi/C
NORESTE
FD
903
ESTE
573
0.42
722 0.79 29.5
3.65
0.00
33.16
419
0.39
659 0.64 29.2
3.20
0.00
32.41
340
0.39
628 0.54 27.8
2.86
0.00
30.70
SUR
0.42
Nivel
de
ci
Xi
d1
d2
d3
d
grupo
dA
de
carriles
693 1.30 43.8 143.10 0.00 186.90
E
186.90
33.16
dl
Niveldela
interseccin
94.79
31.65
INGENIERADETRNSITO
34
DICIEMBRE2014
1.7CONCLUSIN
Despus de haber realizado todos los clculos pertinentes y darnos cuenta que nuestra
interseccincuentaconunniveldeservicioF,nivelquesignificaquenuestrainterseccin
est siendo superada por la demanda que existe, todo esto por el gran aumento de
vehculosenlaciudad,ademsderecordadquenosencontramosenlazonacntrica.
Tambinpodemosobservarquenuestrocarrilmsafectadoeselquevaendireccinde
Xalapeos hacia Enrquez y hacia Carrillo Puerto, esto es debido a que el porcentaje de
vehculospesadosesunpocoaltoyhacenquesereduzcalacapacidad.
Engeneralnuestroproblemapuedesercausadoporelexcesodecamionesdepasajeros,
aunquenoafectenrealmentelasparadasyaqueestasnoseencuentrancercanas.
1.8RECOMENDACIONES.
1. Cerrarelprimercuadrodelcentrodelaciudadparaevitarelaccesodeautobsde
pasajeros.
2. Darmantenimientoalsealamientotantohorizontalcomovertical.
3. Hacerunestudiosobrelossemforosparasabersipodraserconvenientemejorar
lostiemposdelasfasesparaqueeltrnsitofluyadeunamejormanera.
4. Quelosoficialesdetrnsitohaganunmejortrabajoposible.
INGENIERADETRNSITO
35
DICIEMBRE2014
1.9BIBLIOGRAFA
CalyMayor,RafaelIngenieradeTrnsitofundamentosyaplicaciones.8vaEdicin.
Edit.Alfaomega.Mxico2014.
HighwayCapacityManual,TransportationResearchBoard,2000.
Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias

Mexicanas,ManualNormativo,TOMOXII,SecretaradeDesarrolloSocial.
http://xalapa.gob.mx/
INGENIERADETRNSITO
36
DICIEMBRE2014

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722 0.79 29.5

659 0.64 29.2

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