Contexto08 Revista

ISSN 2007-1639
contexto
Revista de la Facultad de Arquitectura
Universidad Autnoma de Nuevo Len
Volumen VIII, Nmero 08, Marzo 2014.
Una publicacin de la
Dr. Jess Ancer Rodrguez
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M.A. Ramn Alejandro Barrera Domnguez.
Diseo
Contexto Revista de la Facultad de Arquitectura

Universidad Autnoma de Nuevo Len, Ao 8.
Nmero 8. Marzo 2014. Fecha de publicacin: 21
de Marzo 2014. Revista semestral, editada y
publicada por la Universidad Autnoma de
Nuevo Len, a travs de la Facultad de
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Volumen VIII, Nmero 08, Marzo 2014
NDICE
Presentacin
5
Poblacin, movilidad y dinmicas urbanas a travs de las prcticas socio-espaciales

cotidianas en el espacio pblico metropolitano
Diego Snchez-Gonzlez
Artculos cientficos
11
Aproximandonos a la metropolitanizacin de un territorio a partir de los espacios

de vida de la poblacin: el caso de Catalua
Joan Alberich Gonzlez
Universitat Rovira i Virgili (Espaa)
29
El uso del anlisis conjunto en el diseo de nuevos sistemas de transporte: el caso

del autotrn del Distrito Cultural Universitario en Guadalajara
Calos Marmolejo | Adriana I. Olivares | Jorge Montero | Marco de Paolini
Universidad Politcnica de Catalua (Espaa); Universidad de Guadalajara (Mxico)
51
Espacio pblico, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una

antropologa urbana
Alejandro Jos Peimbert Duarte
Universidad Autnoma de Baja California (Mxico)
69
Formacin ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano

Ayme Alonso Gatell | Arturo Torres Bugdud | Nivia lvarez Aguilar
Universidad de Camagey (Cuba); Universidad Autnoma de Nuevo Len (Mxico)
91
Ciudades reales en tiempos digitales: cambios en las prcticas socio-espaciales

Alma Anglica Rodriguez Moreno | Gerardo Vzquez Rodrguez
Universidad Autnoma de Nuevo Len (Mxico)
Resea bibliogrfica
103
La sociedad y el objeto. Miradas desde la identidad, diseo e informacin

Jess Manuel Fitch Osuna
NDEX
Presentation
5
Population mobility and urban dynamics through the socio.spatial practices

daily in the metropolitan public space
Diego Snchez-Gonzlez
Scientific Articles
11
Approaching the metropolitanization of a territory from the spaces of life

of the population: the case of Catalua
Joan Alberich Gonzlez
Universitat Rovira i Virgili (Espaa)
29
The use of conjoint analysis in the design of new transport systems: the case
University of the lorry convoy Cultural District in Guadalajara
Calos Marmolejo | Adriana I. Olivares | Jorge Montero | Marco de Paolini
Universidad Politcnica de Catalua (Espaa); Universidad de Guadalajara (Mxico)
51
Public space, place and landscape: proximities and distances for urban
anthropology.
Universidad Autnoma de Baja California (Mxico)
69
Environmental training of architecture student in the Cuban context

Ayme Alonso Gatell | Arturo Torres Bugdud | Nivia lvarez Aguilar
Universidad de Camagey (Cuba); Universidad Autnoma de Nuevo Len (Mxico)
91
Digital Cities in real time: changes in the socio-spatial practices

Alma Anglica Rodriguez Moreno | Gerardo Vzquez Rodrguez
Literature review
103
Society and the object. Views from the identity, design and information
Jess Manuel Fitch Osuna
Presentacin
Poblacin, movilidad y dinmicas urbanas a travs de las

prcticas socio-espaciales cotidianas en el espacio pblico
Diego Snchez-Gonzlez 1
Introduccin
n la interminable discusin sobre la urbe, que ha sido modelada a travs de la historia,
se reflexiona sobre ella como un espacio de conflicto e instrumento de enajenacin,
opresin y explotacin, y en la que entran en tensin las esferas de lo pblico y lo
privado (Castells, 1974; Weber, 1987; Soja, 1989). Al respecto, las metrpolis son
objeto de crtica bajo la premisa dominante de que agudizan las desigualdades
socioespaciales, se acrecienta la prdida del patrimonio histrico y cultural, se
amplifican los problemas medioambientales y se ponen en riesgo las condiciones de vida ms
humanas. Sin embargo, algunos autores plantean que existe un discurso dominante que invita a la
crtica, sin valorar en su justa medida los logros alcanzados a nivel social y tecnolgico (Signorelli,
1999).
La posturas encontradas entre defensores y detractores de las metrpolis, no ha impedido abordar, de

forma conjunta, los retos que plantean las actuales dinmicas urbanas, as como la creciente
movilidad de la poblacin y las nuevas formas de relacionarse en el espacio virtual, que han
determinado la fisionoma de la ciudad actual. As, el modelo de desarrollo de la globalizacin
econmica ha propiciado la manipulacin y culto desmedido al xito y al consumo, en lugar de
construir espacios urbanos sostenibles que propicien la conciencia ambiental y la convivencia
cotidiana. De forma simultnea, algunas urbes resurgen como escenarios estratgicos de
participacin y desarrollo de nuevas formas de ciudadana frente a la crisis de los Estados. Aqu, las
ciudades se plantean como espacios de convivencia y oportunidad, que pueden propiciar la libertad,
la creatividad y el entendimiento (Snchez-Gonzlez, 2013).
En Europa y Amrica Latina los retos comunes del laberinto urbano exigen no aplazar su discusin,
enfrentando los problemas acuciantes a partir del impulso de la investigacin desde enfoques
cuantitativos y cualitativos, as como aproximaciones creativas para sortear el complejo y, muchas
veces contradictorio, anlisis del espacio urbano y su relacin con las comunidades que lo habitan,
comparten y disputan.
A propsito de la poblacin, movilidad y dinmicas urbanas
Entre las dinmicas demogrficas recientes destaca el proceso de descentralizacin de la poblacin
urbana desde un ncleo central y su periferia, y hacia regiones alejadas y dispersas del territorio, un
fenmeno comn en muchas reas metropolitanas a nivel global (Hall, 1966). Sin embargo, no todos
los municipios reciben con la misma magnitud la poblacin inmigrada desde la ciudad central,
generndose una estructura piramidal de la movilidad residencial.
1 Doctor en Anlisis Geogrfico en la Ordenacin del Territorio y Medio Ambiente; y Mster Universitario en Gerontologa Social por la Universidad
de Granada. Profesor-Investigador Titular de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len y miembro del Sistema Nacional
de Investigadores (CONACYT). Correo: diego.sanchezgn@uanl.edu.mx
contexto
05
Presentacin
Asimismo, este fenmeno genera desequilibrios entre municipios a nivel metropolitano, derivados
de los conflictos cotidianos o estacionales asociados con la atencin de la poblacin de hecho, sobre
todo dependiente y vulnerable (personas mayores, nios), y la presin sobre los servicios sanitarios,
sociales y asistenciales (Snchez-Gonzlez, 2005 y 2007).
Al respecto, el gegrafo Joan Alberich Gonzlez, de la Universitat Rovira i Virgili (Espaa), autor
del estudio Aproximndonos a la metropolitanizacin de un territorio a partir de los espacios de
vida de la poblacin: el caso de Catalua, producto de una tesis doctoral (Alberich, 2007), nos
introduce en el concepto de espacio de vida a travs del cambio en las relaciones entre la poblacin y
el territorio. Aqu, se observa el auge de la movilidad de la poblacin y la prdida de protagonismo
del lugar de residencia, en favor de una localizacin de las actividades cotidianas.
En el estudio se disea el espacio de vida de la poblacin residente en la regin de Catalua (Espaa),
a partir de su movilidad habitual a escala municipal, y se identifica la existencia de reas funcionales
que reflejan el grado de metropolitanizacin del territorio. Tambin, se evala el uso del territorio
que los habitantes hacen en la regin a partir de su movilidad habitual por motivos de trabajo,
estudios y ocio.
Precisamente, al analizar este ltimo factor se comprueba que la localizacin territorial de las
segundas residencias, no obedece a criterios de proximidad, sino a las calidades paisajsticas y
naturales de los lugares donde se sitan. De la investigacin se desprende que las relaciones que se
han establecido entre los municipios por la movilidad cotidiana de la poblacin, y en trminos de
grado de metropolitanizacin del territorio, posibilita la existencia de municipios con mayor
apertura y alta dispersin territorial.
Desde hace cuatro dcadas en el mbito del marketing se ha venido desarrollando el anlisis de
conjunto, una tcnica para estudiar el sistema de valores implcitos en la eleccin de una alternativa
dentro de un conjunto finito de posibilidades (Hensher et al., 2005). La mencionada tcnica consiste
en someter a una muestra estadsticamente significativa de los usuarios potenciales de un proyecto a
un experimento de eleccin.
En dicho experimento, los participantes deben elegir, dentro de una serie de alternativas, aquella que
por sus caractersticas se ajuste mejor a sus necesidades y preferencias. En la misma lnea, se aborda
el estudio El uso del anlisis conjunto en el diseo de nuevos sistemas de transporte: el caso del
autotrn del Distrito Cultural Universitario en Guadalajara, realizado por Carlos Marmolejo
Duarte y Jorge Montero, de la Universidad Politcnica de Catalua (Espaa), y Adriana I. Olivares y
Marco de Paolini, de la Universidad de Guadalajara (Mxico), quienes defienden la necesidad de
contar con nuevos instrumentos que permitan la participacin ciudadana en la toma de decisiones
sobre la intervencin en el territorio, a travs de mtodos y herramientas cuantitivas y cualitativas,
que establecen la forma en cmo nos comportamos y usamos la ciudad.
Al respecto, el estudio, del que se deriv una tesina de mster (Montero, 2012), emplea la tcnica de
anlisis de conjunto para abordar las preferencias de los futuros usuarios del proyecto urbano de
movilidad, basado en el sistema de transporte "autotren" en el distrito cultural de la Universidad de
Guadalajara, Guadalajara (Mxico). As, la utilizacin de dicha tcnica permite evaluar las
preferencias y percepciones de los potenciales usuarios del futuro sistema de transporte urbano.
Tambin, los resultados de la muestra preliminar sugieren una visin diferente sobre los atributos
que aportan ms valor al proyecto, de aquella basada en la opinin de los expertos. En este sentido,
los aspectos funcionales (trazado de la red, diseo de los vehculos) resultaron ms relevantes para
los potenciales usuarios, que aquellos factores relacionados con el nivel de seguridad, la privacidad,
las cuestiones medioambientales y el propio diseo urbano de las estaciones.
06
contexto
Snchez Gonzlez
La crisis urbana y los problemas sociales se agudizan en un contexto de globalizacin econmica y

cambio climtico (Snchez-Gonzlez, 2012). Precisamente, una necesaria va para favorecer el
conocimiento de los complejos espacios urbanos radica en la comprensin de los conceptos de
espacio pblico, paisaje y lugar, los cuales, son empleados profusamente en la planificacin, el
diseo, la arquitectura, la geografa y la antropologa, entre otras (Carevic y Domnguez, 2012;
Santamara, 2013; Mendoza et alii, 2013), encontrando divergencias respecto a "la ciudad" frente a
"lo urbano".
Al respecto, Alejandro Jos Peimbert Duarte, de la Universidad Autnoma de Baja California
(Mxico), autor de Espacio pblico, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una
antropologa urbana, plantea algunas precisiones en torno a los conceptos de espacio, lugar y
paisaje, a travs de la revisin bibliogrfica, prestando especial atencin al espacio pblico. Aqu, se
explica la diversidad de posicionamientos de los distintos actores sociales (planificador, diseador,
transente). Tambin, se critica el uso inadecuado de trminos, como "paisaje", para aludir a
espacios abiertos de las ciudades.
Del mismo modo, se centra en el caso de Mexicali, Baja California (Mxico), para comprender la
complejidad de abordar una investigacin etnogrfica desde el enfoque de la antropologa urbana de
una ciudad mexicana fronteriza con Estados Unidos de Amrica, realidad de contrastes y
desigualdades socio-espaciales que se materializan en la exclusin social a ambos lados de la
frontera.
En la actualidad se discute sobre los efectos del proceso de urbanizacin acelerado en su deterioro
ambiental y en el Cambio Climtico. As, la necesidad de tomar conciencia sobre la proteccin
ambiental y favorecer una cultura del desarrollo sostenible, estn propiciando un cambio de
pensamiento a travs de la educacin ambiental. Al respecto, Ayme Alonso Gatell, de la
Universidad de Camagey (Cuba), y Arturo Torres Bugdud y Nivia lvarez Aguilar, de la
Universidad Autnoma de Nuevo Len (Mxico), en su trabajo Formacin ambiental del estudiante
de arquitectura en el contexto cubano, reflexionan sobre la evolucin de la educacin ambiental en
Cuba, prestando especial atencin a la formacin de los estudiantes de arquitectura. Los autores
defienden una mayor participacin democrtica de los diversos estamentos polticos y universitarios
en las cuestiones ambientales, as como un mayor compromiso docente hacia la incorporacin de los
criterios de sostenibilidad en los procesos de formacin.
No son pocos los expertos que advierten sobre la necesidad de crear nuevos nichos de investigacin
centrados, no solo en la comunicacin y la tecnologa, sino, sobre todo, en sus impactos a nivel social
y urbano (Virilio, 2003).
Precisamente, en este contexto de vorgine de la inmediatez y sus impactos culturales, en el que est
inmerso el espacio urbano, Alma Anglica Rodrguez Moreno y Gerardo Vzquez Rodrguez, de la
Universidad Autnoma de Nuevo Len (Mxico), autores de Ciudades reales en tiempos digitales:
cambios en las prcticas socio-espaciales, plantean la necesidad de analizar la relacin socioespacial de los fenmenos urbanos para entender muchos aspectos de la vida cotidiana en la ciudad
del siglo XXI. Aqu, se reflexiona sobre los cambios radicales en la vida cotidiana urbana asociados
con las nuevas prcticas socio-espaciales vinculadas con la era de la informacin y la digitalizacin.
Tambin, las nuevas autopistas de la informacin y las cambiantes tecnologas, como internet, estn
transformando las relaciones sociales, comunitarias e interpersonales, que se desarrollaban en
espacios urbanos fsicos por los nuevos espacios urbanos virtuales, agudizando la fractura socioespacial y la exclusin social de los grupos vulnerables, como personas mayores e indgenas
(Snchez-Gonzlez y Egea, 2011). Al respecto, ambos autores realizan un alegato en defensa de las
relaciones sociales y espaciales en el contexto urbano, frente al riesgo de ser sustituidas por el avance
tecnolgico.
contexto
07
Presentacin
En la misma lnea, Identidad, diseo, informacin, de Mercedes Mercado; lvaro Ros; Liliana
Sosa; y Gerardo Vzquez (2013), es el libro reseado por Jess Manuel Fitch Osuna, de la
Universidad Autnoma de Nuevo Len, una novedad editorial que nos acerca tres tpicos centrales
de la sociedad urbana, como son la identidad, el diseo y la informacin.
Aqu, se presenta una obra en la que se nos invita a reflexionar sobre los complejos y vertiginosos
cambios en los gustos, preferencias y hbitos que definen a los actuales estilos de vida, que definen a
la sociedad de consumo, y en la que se agudizan las desigualdades sociales y la exclusin.
Tambin, se realizan diferentes propuestas encaminadas a comprender los retos de la sociedad,
imbuida en la vorgine de tendencias consumistas a escala global y a travs del espacio virtual que
ofrece internet.
En definitiva, a travs de sus pginas nos acercamos a las heterogneas y vivaces miradas de
gegrafos, arquitectos, ingenieros y pedagogos, hasta componer un correlato conformado por 13
autores de Espaa, Mxico y Cuba.
A lo largo de sus textos, el lector encontrar refugio en la necesaria discusin sobre la compleja
relacin de la poblacin con la movilidad y las dinmicas urbanas; as, reflexionar sobre los
cambios en las relaciones socioespaciales de la poblacin urbana a la luz de las nuevas tecnologas;
tambin, abordar conceptos centrales, como identidad, espacio pblico, paisaje y lugar; y, por
ltimo, se cuestionar sobre la necesidad de favorecer la conciencia colectiva y el valor de la
educacin ambiental para construir ciudades sostenibles y habitables.
Sin duda, este producto acadmico es el resultado de la generosidad de los autores y de los
dictaminadores, as como el decidido compromiso del Comit Editorial y la Facultad de
Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len, por seguir impulsando la investigacin y
divulgacin cientfica a nivel internacional sobre cuestiones capitales de nuestro tiempo, en
especial, en las Ciencias Sociales y Humanidades.
Referencias bibliogrficas
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Castells, Manuel (1974). La cuestin urbana. Madrid Siglo XXI.
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08
contexto
Snchez-Gonzlez
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Norte Grande, N 38, pp. 45-61.
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contexto
09
Aproximandonos a la metropolitanizacin de un territorio a

partir de los espacios de la vida de la poblacin:
el caso de Catalua
Joan Alberich Gonzlez 2
Recibido: 28/06/2013
Aceptado:10/02/2014
Resumen:
Para llevar a cabo sus actividades diarias, la poblacin se desplaza por un territorio ms o menos
delimitado, con el cual establece un cierto tipo de vinculacin. Este hecho determina que su
asignacin a partir del lugar de residencia pierda sentido, ya que ste ve disminuir su protagonismo a
la hora de explicar la localizacin espacial de las actividades cotidianas. As, el artculo pretende
superar esta visin esttica de las relaciones entre la poblacin y el territorio a partir de la aplicacin
del concepto espacio de vida, definido como la porcin de territorio dnde la poblacin realiza sus
actividades cotidianas. De este modo, el objetivo es, mediante los datos del censo de poblacin de
2001, dibujar el espacio de vida de la poblacin residente en Catalua a partir de su movilidad
habitual a escala municipal y poder identificar la existencia de reas funcionales, como un indicador
indirecto del grado de metropolitanizacin del territorio cataln.
Palabras clave: reas metropolitanas, Catalua, espacios de vida, movilidad habitual, censo de
poblacin
Abstract:
To carry out their daily activities, population moves for a more or less delimited territory, with which
he establishes a certain type of linking. For this motive, the territorial behavior of the population is
not due only to their assignment in the place of residence, which loses protagonism. Thus, the article
intends to overcome this static vision of the relationships between the population and the territory
from the application of the concept of space of life, described like the portion of territory where the
population carries out their daily activities. In this way, the aim is to draw the municipal space of life
of the population resident in Catalonia from their usual mobility to identify the existence of
functional areas, like an indirect indicator of the degree of metropolitanization of the Catalan
territory.
Keywords: Space of life, Catalonia, commuting, metropolitanization, 2001 census
Doctor en Geografa. Profesor del Departamento de Geografa. Universitat Rovira i Virgili (Espaa). joan.alberich@urv.cat
contexto
11
Aproximandonos a la metropolitanizacin de un territorio a partir de los espacios de la vida de la poblacin: el caso de Catalua
1. Introduccin .Antecedentes, objetivos y metodologa

l trabajo que aqu se presenta tiene su origen en la tesis doctoral del autor, leda en 2007
(Alberich, 2007). Aquel trabajo se bas en el estudio del espacio de vida
-definido a partir de la distribucin territorial de los lugares de residencia, de trabajo o
de estudio y de la segunda residencia obtenidos del Censo de poblacin y viviendas de
2001- de la poblacin catalana en su conjunto -independientemente del municipio de
residencia- y segn sus caractersticas sociodemogrficas, llegndose a la conclusin
que el espacio de vida de la poblacin se expande o se contrae segn la etapa del ciclo de vida en que
se encuentre.
Otra conclusin de aquel trabajo, y que retomamos como hilo conductor en el anlisis que aqu se
plantea, era que el espacio de vida individual puede ser, desde un punto de vida agregado, un buen
indicador del grado de metropolitanizacin de un territorio, tomando el criterio de que aquellos
municipios que presenten una mayor interrelacin a partir de los flujos de movilidad de la poblacin
son susceptibles de configurar un rea funcional de caractersticas metropolitanas. De hecho, la
utilizacin de los flujos de movilidad para determinar los lmites de las reas urbanas es una
metodologa clsica -usada, por ejemplo, en la delimitacin de las reas de centralidad y de
cohesin-, si bien la aportacin principal del estudio realizado es el hecho que no tan slo se tiene en
cuenta la movilidad por trabajo o estudio como ocurra hasta ahora, sino que se incorpora una
movilidad relacionada con el ocio, pero tambin con la estructuracin urbana de un territorio como
es la relacionada con la disponibilidad de una vivienda secundaria.
As, el objetivo que el artculo plantea es si las pautas de comportamiento territorial de los residentes
en el rea metropolitana de Barcelona -totalmente consolidada en su ncleo central, y que desborda
sus fronteras tradicionales hasta abarcar la mayor parte de la provincia de Barcelona- presenta unas
determinadas caractersticas comunes con el observado en otros territorios del pas -el Camp de
Tarragona y las comarcas de Girona- y, consiguientemente, si stas ltimas reas constituyen,
aunque de manera incipiente, una regin con patrones territoriales metropolitanos.
Antes de presentar los resultados obtenidos, sin embargo, hay que hacer tres consideraciones. En
primer lugar, a causa del volumen de informacin -recordemos que el nmero de municipios
catalanes en el ao 2001 era de 946- y la similitud de comportamientos entre s, se ha optado por su
agrupacin en unas cuantas categoras que, tomando como ejemplo unos cuantos de escogidos y sin
nimos de ser exhaustivos, ilustran el comportamiento ms o menos comn de todos los municipios
que forman parte.
En segundo lugar, la informacin analizada adopta la forma, no absoluta, sino relativa: las figuras
del artculo representan el peso de cada una de los destinos sobre el total de personas que salen del
municipio analizado para llevar a cabo alguna de las tres actividades analizadas a lo largo del trabajo.
Esta caracterstica permite, por una parte, minimizar, en parte, el efecto del tamao poblacional de
los municipios y, de la otra, facilitar la lectura de los resultados en trminos de espacio de vida: el
nmero de municipios representados, su distribucin territorial y la intensidad de la relacin sern
tres elementos que darn idea de la amplitud y la diversidad de los espacios de vida de la poblacin de
cada uno de los municipios catalanes. Al mismo tiempo, este hecho permite que la interpretacin de
los resultados obtenidos se pueda hacer, hasta un cierto punto, en trminos de grado de
metropolitanizacin del territorio, partiendo de la hiptesis que los municipios con una presencia
mayor de esta caracterstica presentan, al menos a priori, una diversidad mayor de destinaciones
tiles con una dispersin territorial mes grande.
En efecto, el hecho de disponer de un fichero con la totalidad del censo de poblacin y viviendas para
el territorio cataln permite realizar un anlisis detallada -imposible hasta el momento- sobre cul es
el uso que los residentes en Catalua hacen del territorio: los datos desagregados de que se dispone
permiten conocer, con total exactitud, cules son los destinos de la movilidad por trabajo o estudios y
12
contexto
Alberich Gonzlez
segundas residencias para todos y cada uno de los residentes en Catalua en el momento de la
operacin censal.
As, tomando el municipio como unidad de anlisis, se han confeccionado dos matrices entre
orgenes y destinos de los desplazamientos de cada una de la dos movilidad mencionada y una
tercera que recoge a todos aquellos individuos en que la destinacin por los dos motivos reseados es
la misma. Mientras que como orgenes se han considerado cada uno de los municipios de las regiones
estudiadas, las destinaciones han recibido un tratamiento diferenciado segn su localizacin:
mientras que las situadas en el territorio cataln han mantenido su tratamiento municipal, las
localizadas en el Estado espaol han sido agrupadas por provincias con el fin de evitar su grandsima
dispersin territorial. Finalmente, con vistas a unificar la informacin sobre la movilidad hacia el
extranjero, se ha optado por hacer un tratamiento agregado.
El resultado de este ejercicio ha sido, pues, una matriz final, como combinacin de las tres anteriores,
que ha de permitir conocer cules son las destinaciones de los habitantes de cada municipio. As, se
ha optado por calcular el peso de cada una de las destinaciones sobre el total de desplazamientos con
destinacin fuera de municipio de residencia, ya que la movilidad dentro del municipio propio no
genera, por definicin, una ampliacin del espacio de vida.
Finalmente, en tercer lugar, se ha prescindido de representar las destinaciones fuera del territorio
cataln: aunque se han tenido en cuenta a la hora de calcular el peso de cada una de las destinaciones
municipales, se ha optado por no mostrar su valor en la cartografa adjunta ya, a causa del valor bajo
en trminos absolutos de estos flujos, su significacin es escasa. No obstante, y en los casos donde
tienen un peso relativo importante, se ha hecho alguna referencia al texto.
El resultado de este ejercicio es, pues, una sucesin de mapas que reflejan las destinaciones
preferenciales de los habitantes de cada municipio y que, en consecuencia, desde una ptica
geogrfica, se pueden interpretar en termas funcionales: siguiendo los principios de delimitacin de
reas cohesionadas, los municipios que aparezcan destacados, o por lo menos, los ms prximos,
constituyen la ciudad til, la ciudad real, la que los ciudadanos utilizan con una cierta frecuencia.
Desde este enfoque, es evidente que el espacio de vida de la poblacin catalana responder a una
lgica basada en la proximidad: el puesto de trabajo o de estudio tiende a situarse, forzosamente, a
una distancia del lugar de residencia asumible diariamente, ya que sta es la frecuencia de los
desplazamientos por motivos ocupacionales. Por su parte, en el caso de las segundas residencias, s
que existe una cierta flexibilidad en su localizacin: en la medida en que se trata de desplazamientos
realizados los fines de semana y, a menudo, en periodos sealados -semana santa, vacaciones
estivales, etc.-, el coste territorial y temporal asumible es mayor, de modo que su situacin espacial
no tiene que obedecer a criterios de optimizacin funcional, sino a otros de carcter paisajstico, de
calidad de entorno natural o del mantenimiento de los vnculos familiares.
As, a partir de la informacin obtenida para cada uno de los municipios catalanes analizados, y del
mismo nmero de representaciones cartogrficas que se deriva, se ha realizado la interpretacin
territorial del espacio de vida de los suyos residentes en trminos de metropolitanizacin del espacio.
A continuacin se presentan las conclusiones obtenidas para cada una de las unidades territoriales
que se han definido segn los comportamientos territoriales comunes de su poblacin residente.
2. Aproximacin al mbito de estudio: definiciones y contexto territorial
El mbito de estudio del presente artculo es el territorio de la comunidad autnoma de Catalua,
cuya capital es la ciudad de Barcelona. Se trata de un territorio habitado por 6.434.110 habitantes en
el momento de realizacin del censo de poblacin de 2001 (en la actualidad ?2013? ya supera los 7,5
millones de habitantes) en sus poco ms de 32.000 kilmetros cuadrados.
contexto
13
Figura 1. mbito de estudio. Catalua y regin metropolitana de Barcelona
Espaa
Catalua
Regin metropolitana
de Barcelona
Fuente: elaboracin propia.

2.1. Dinmicas demogrficas recientes
Un fenmeno principal caracteriza la evolucin de la poblacin de Catalua y su distribucin
territorial los ltimos quince aos: una fuerte desconcentracin de la poblacin desde el centro de la
Regin Metropolitana tanto hacia su propia periferia (lo que tradicionalmente se conocen como
primera y segunda coronas metropolitanas) cmo hacia el resto del territorio cataln.
En efecto, a pesar del estancamiento relativo de su volumen en trminos absolutos entre 1986 y 2001,
la poblacin catalana ha sufrido durante este periodo una fuerte redistribucin territorial, fruto de las
dinmicas metropolitanizadoras desde la ciudad de Barcelona y su entorno urbano hacia el resto del
Principado. A la vez, este hecho, junto con el modelo de crecimiento adoptado -basado en la
combinacin de crecimientos tentaculares a partir de las tramas urbanas consolidadas y de nuevos
asentamientos, de carcter aislado en el territorio, en forma de urbanizaciones- y la descentralizacin
paralela de las actividades productivas, ha propiciado un aumento considerable de la superficie
urbanizada.
Se trata de un proceso, por otro lado, comn en muchas reas urbanas y descrito por Hall (Hall, 1966)
a mediados de aos sesenta, por el cual la poblacin tiende a descentralizarse desde un ncleo central
(la ciudad de Barcelona en este caso, pero tambin el resto de ciudades grandes y medias del pas) y
su periferia (principalmente la primera corona metropolitana) hacia regiones ms alejadas y
dispersas en el territorio (Sau, 1995; Arauzo, 2002). Pero no todos los municipios de estas regiones
reciben con la misma magnitud la poblacin inmigrada desde la ciudad central, sino que los
receptores principales, proporcionalmente, y, en algunos casos, incluso en trminos absolutos, son
los municipios ms pequeos. Se establece, as, una estructura piramidal de la movilidad residencial
por la cual los municipios reciben poblacin de los que son ms grandes y expulsan hacia los
municipios ms pequeos.
Las causas de este fenmeno son complejas, en la medida que obedecen a factores mltiples que se
condicionan mutuamente y se entrelazan. Aun as, uno de los principales factores explicativos es el
precio del suelo diferencial, el cual tiende a disminuir de una manera concntrica alrededor de
Barcelona y su conurbacin (excepto en unos municipios determinados), pero tambin desde los
municipios ms poblados y las capitales comarcales hacia su periferia. Sin duda, este hecho obedece
a la competencia por el suelo precisamente all donde es ms escaso, de forma que el crecimiento
urbanstico se ha acontecido, principalmente, en las zonas perifricas, donde la disponibilidad es
ms grande.
14
contexto
Alberich Gonzlez
Las formas adoptadas por el crecimiento urbano han sido bsicamente dos: si bien se ha cumplido
un crecimiento tentacular que da continuidad a la trama urbana consolidada, con una edificacin
compacta, la mayor parte del crecimiento se ha hecho en forma de urbanizaciones dispersas que han
causado la creacin de nuevas reas de poblamiento de baja densidad edificatoria. Precisamente este
predominio de la urbanizacin dispersa del tipo unifamiliar es el factor que explica que en los
ltimos veinte aos, entre 1981 y 2001, el consumo de suelo se haya duplicado en la Regin
Metropolitana de Barcelona.
Por su parte, y siguiendo un proceso parecido al de desconcentracin de la poblacin, tambin las
actividades productivas han sufrido una descentralizacin en el territorio. Nuevamente los factores
explicativos de este proceso son varios, pero se pueden distinguir dos de principales: en primer lugar,
y como en el caso de la poblacin, el precio del suelo incentiva las empresas a buscar una localizacin
ms adecuada que permita no tan slo una disponibilidad ms grande de suelo a buen precio, sino la
obtencin de los beneficios generados por los terrenos que dejan libres al centro de la ciudad. Y, en
segundo lugar, la mejora de las redes de transporte y de la accesibilidad en general, por un lado, y la
aplicacin de innovaciones de carcter tecnolgico y organizativo, de la otra, permiten una libertad
de localizacin ms grande de las empresas, que ya no se encuentran tan sujetas en la necesidad de
situarse cerca de la mano de obra (Clusa y Roca Cladera, 1999).
Esta constatacin trae a plantearse la cuestin sobre si Catalua, en su conjunto, pasa a sustituir
Barcelona como ciudad, partiendo de la hiptesis que la movilidad que antes se daba entre distritos
ahora se da entre municipios, fruto de la especializacin funcional de unos y otros. El anlisis de esta
nueva territorialidad, que algunos autores denominan "ciudad-territorio" o "ciudad-regin", planea
sobre las hiptesis de este trabajo: evaluar si, como resultado de las pautas de movilidad habitual -por
motivos de trabajo o estudio- y no habitual -derivada de la disponibilidad de una segunda residenciaCatalua acta como una nica rea funcional, integrada y policntrica, o si, por el contrario, lo
reequilibre territorial necesario no es todava suficiente para poder hacer esta afirmacin.
2.2. Nuevos conceptos para una nueva realidad: el espacio de vida
La movilidad creciente de la sociedad catalana que se deriva de la nueva territorialidad que se acaba
de describir determina que cada vez ms el lugar donde se establece la residencia pierda poder
explicativo del comportamiento territorial de la poblacin: si bien tradicionalmente el lugar de
residencia se eriga como el centro de la movilidad cotidiana, en la medida que a su alrededor, en un
territorio cercano, la poblacin realizaba buena parte de sus quehaceres diarios, la movilidad actual
provoca un ensanchamiento del territorio frecuentado. Al mismo tiempo, y desde el punto de vista
espacial, los territorios ven como se ampla y se diversifica el nmero de personas que hacen uso,
vivan o no vivan.
As, la fijacin estadstica de la poblacin al lugar donde declara que "vive" -que, en algunos casos,
se refiere, de hecho, al lugar donde "se pernocta"- pierde sentido, puesto que implica una visin
bastante esttica de la poblacin, en cuanto que no tiene en cuenta la movilidad cotidiana que
caracteriza la sociedad actual.
As, para reflejar el uso espacial de la poblacin y qu consecuencias tiene este sobre el territorio, la
geografa de la poblacin ha acuado algunos trminos para sustituir la vieja distincin entre
poblacin de derecho y poblacin de hecho. El que aqu se analiza es el llamado "espacio de vida",
definido de una manera genrica como la porcin del territorio donde los individuos efectan sus
actividades cotidianas (Courgeau, 1988).
Cmo se puede desprender de la definicin, y de acuerdo con Mdenes (2006), la perspectiva del
espacio de vida es bastante parecida a la de otros conceptos geogrficos tradicionales, como las reas
de cohesin o los mercados de trabajo; sin embargo, la diferencia radica en el hecho que mientras el
espacio de vida parte de la propia experiencia individual, las reas de cohesin se construyen a partir
de la agregacin de multitud de espacios de vida parciales, ya que, a menudo, slo tienen en cuenta el
desplazamiento entre el lugar de residencia y el de trabajo.
contexto
15
El espacio de vida se trata, pues, de un concepto que apuesta para tener una visin amplia del
territorio y del comportamiento individual de las personas, en cuanto que tiene en consideracin
todos los espacios de estancia y de paso que las personas utilizamos en el desarrollo diario de
nuestras tareas cotidianas; de nuestra vida, en definitiva.
Mdenes (2006) seala hasta cinco dificultades a la hora de la delimitacin de los espacios de vida:
a) la delimitacin de las actividades que se incluyen en el clculo del espacio; b) la generalizacin
hacia patrones espaciales del uso del territorio que sean significativos; c) la representacin visual y
cartogrfica de estos espacios; d) la ductilidad temporal de los espacios de vida familiares; y e) la
dificultad de comparabilitat de aproximaciones diferentes a esta cuestin.
En efecto, una de las dificultades ms grandes para definir el especio de vida es determinar qu
actividades deben formar parte del mismo, es decir, dar respuesta a la pregunta: qu caractersticas
tiene que tener una actividad para ser considerada como cotidiana y, en consecuencia, tenida en
cuenta a la hora de delimitar el espacio de vida? A menudo se tiende a conformar los espacios de vida
individuales partiendo, inicialmente, de los lugares frecuentados por motivos de trabajo, debido a la
centralidad del trabajo en la organizacin espacial y temporal de la vida moderna -hecho que da lugar
a un espacio de vida restringido- (Susino, 2001). Ahora bien, hay que tener en cuenta, desde un punto
de vista ms amplio, que la frecuentacin del resto de lugares en motivo de otras actividades -como
por ejemplo los estudios, las compras, las gestiones administrativas, las derivadas de relacionas
sociales y las actividades de ocio- tambin conforman el espacio de vida. En nuestro caso, sin
embargo, nos limitaremos nicamente a los espacios frecuentados con motivo de la movilidad de
tipo ocupacional -trabajo o estudio- y la relacionada con el uso de una segunda residencia, los nicos
tipos de movilidad que recoge el censo de poblacin de 2001.
3. Desbordando los lmites tradicionales. Patrones de movilidad en el rea metropolitana y la
provincia de Barcelona
El objetivo de este primer apartado es observar cuales son los patrones de movilidad de los
residentes en la regin metropolitana y provincia de Barcelona con tal de caracterizarlos y
comprobar si se repiten en las otras dos reas estudiadas
(Tarragona y Girona).
3.1. El espacio de vida de los habitantes de la ciudad de Barcelona
La ciudad de Barcelona se caracteriza por el hecho de presentar una de las proporciones ms bajas
de poblacin que se desplaza a otro municipio -el 30,89%-, si bien las destinaciones de la movilidad
abrazan casi la totalidad del territorio cataln. Esta gran dispersin territorial de los flujos implica
que la concentracin de desplazamientos en un municipio concreto sea escasa: nicamente dos
municipios -l'Hospitalet de Llobregat y Calafell- reciben ms del 2% de desplazamientos de
habitantes de Barcelona (el 3,61% y el 2,92% respectivamente).
Estos dos municipios ilustran claramente las pautas de distribucin territorial de los municipios
utilizados por los barceloneses (figura 2), ya que se pueden identificar hasta cuatro reas de
frecuentacin, que obedecen a dos motivaciones diferentes. En primer lugar, el uso bastante intenso
y extenso de buena parte del territorio metropolitano, especialmente del resto de la comarca del
Barcelons y de las comarcas del Baix Llobregat y el Valls Occidental, por un lado, y el uso
relativamente importando de ciertas capitales comarcales no metropolitanas, como es el caso de las
ciudades de Lleida y Girona y de las capitales de las comarcas ms prximas al mbito metropolitano
(Manresa, Berga, Santa Coloma de Farners), por el otro, parecen obedecer a un claro patrn de
movilidad laboral, de cierta proximidad.
16
contexto
Alberich Gonzlez
As se explica la importancia de l'Hospitalet de Llobregat, pero tambin la de municipios prximos

como Sant Cugat del Valls (1,81%), Badalona (1,73%) o el Prat de Llobregat (1,58%).
Figura 2. Espacio de vida de los habitantes de la ciudad de Barcelona. Porcentaje
de utilizacin de cada uno de los municipios catalanes. Poblacin mayor de 15
aos, 2001
Fuente: elaboracin propia a partir de datos del censo de poblacin de 2001.
En segundo lugar, y por motivos residenciales, se dibujan claramente un eje litoral, que abraza casi
la totalidad de la costa catalana desde el Cap de Creus hasta el delta del Ebro -con Calafell, pero
tambin con Castelldefels (1,72%), el Vendrell (1,71%) o Cunit (1,61%) como a casos
paradigmticos-, y, ms tenuemente, una frecuentacin del rea pirenaica, especialmente de las
comarcas de Vall d'Aran, la Cerdanya y el Ripolls.
3.2. El espacio de vida de los habitantes del mbito metropolitano
En la configuracin del espacio de vida de los habitantes del mbito metropolitano, a pesar de su
heterogeneidad, se pueden detectar una serie de pautas ms o menos generalizadas. En primer lugar,
se trata de la regin de Catalua cuyos habitantes hacen un uso ms amplio del territorio: a causa del
citado carcter metropolitano, las relaciones intermunicipales son numerosas y dispersas
territorialmente, a causa de su elevada apertura.
Sin embargo, las relaciones ms intensas se producen entre municipios vecinos, de modo que buena
parte del espacio de vida se circunscribe, por un lado, a la propia comarca y, por el otro, de modo
ineludible, a la ciudad de Barcelona. Para ejemplarizar este hecho, fijmonos en lo que ocurre en el
caso de los habitantes de un municipio del Valls Oriental: Mollet del Valls (figura 3). Los datos
demuestran que el 36,92% de los desplazamientos tienen como destino la misma comarca de
residencia, mientras que la ciudad de Barcelona es el destino de un importante 20,01% de los
desplazamientos cotidianos.
La proximidad del espacio de vida se convierte en todava ms relevante en el caso de los
municipios pequeos, que ven cmo parte de su poblacin que trabaja o estudia tiene que hacer un
desplazamiento fuera de su lmite municipal, a menudo con destino a la capital comarcal.
contexto
17
Es el caso, por ejemplo, del municipio de Santa Fe del Peneds (figura 3), donde el 79,23% de los
139 desplazamientos intermunicipales realizados por sus habitantes tienen como destino la propia
comarca -slo Vilafranca del Peneds significa el 49,31% de los movimientos totales-, y el 8,46%,
Barcelona.
Por contra, no se aprecian diferencias significativas entre el espacio de vida de los habitantes de la
capital comarcal y el de los habitantes del resto de municipios. Aunque se podra esperar que el
espacio de vida de los residentes en los municipios vecinos fuera de mayor proximidad por el hecho
de enviar buena parte de su flujo de poblacin a la capital de comarca, los datos no parecen no
constatar este efecto, sino ms bien el contrario: la necesidad de desplazamiento intercomarcal de los
habitantes de la capital comarcal parecen ms reducidas.
Sin embargo, aunque el carcter metropolitano del rea facilita el hecho de disponer de un espacio
de vida amplio, se observan algunas fronteras que parecen bastantes impermeables a las relaciones
intermunicipales cotidianas.
Figura 3. Espacio de vida de los habitantes de algunos municipios del mbito
metropolitano: lHospitalet de Llobregat, Badalona, Mollet del Valls i Santa Fe
del Peneds. Porcentaje de utilizacin de cada uno de los municipios catalanes.
Poblacin mayor de 15 aos, 2001
LHospitalet de Llobregat
Mollet del Valls
Badalona
Santa Fe del Peneds
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contexto
Alberich Gonzlez
La primera de ellas hace referencia a la ciudad de Barcelona: de manera generalizada, el espacio de

vida de los habitantes de los diferentes municipios metropolitanos, especialmente de los ms
prximos a la capital catalana, presenta una fuerte asimetra segn cul sea su situacin con respecto
a Barcelona. As, mientras que los residentes en el sur de la ciudad muestran una tendencia clara al
uso preferencial de los municipios situados en el sur, especialmente de las comarcas del Baix
Llobregat y el Garraf, sucede la situacin contraria en los situados en el norte, con una mayor
intensidad de uso del Maresme.
El efecto mencionado no se circunscribe nicamente al territorio metropolitano ms cercano a
Barcelona, sino que se prolonga ms all, de modo que en municipios del Garraf, o incluso del Baix
Peneds, por un lado, y del Alt Maresme y la Selva, por el otro, la capital catalana se configura como
el municipio que marca el lmite del espacio de vida de los suyos residentes.
Este efecto de la ciudad de Barcelona como frontera de la movilidad habitual coincide, de hecho, en
el observado para la movilidad residencial de los habitantes de la misma ciudad (Lpez, 2005). Hay
que decir, sin embargo, que el efecto mencionado slo se manifiesta en el caso de los municipios
situados en el sur y en el norte de la ciudad de Barcelona, mientras que en aqullos que ocupan una
situacin ms central -cmo es el caso de la mayora del Valls Occidental-, la preferencia entre una
destinacin y otra no parece tan clara, ya que se distribuyen territorialmente de manera simtrica a
ambos lados de Barcelona.
En segundo trmino, se aprecia una falta de interrelacin entre dos comarcas vecinas: el Valls
Oriental y el Maresme. A pesar de la apertura de la autopista C-60 entre Matar y Granollers, la
intensidad de los flujos cotidianos entre ambas comarcas es bastante reducida.
3.3. El espacio de vida de los habitantes de los municipios de las comarcas interiores de la
provincia de Barcelona
El espacio de vida de los habitantes del resto de la provincia de Barcelona, residentes en municipios
con un carcter metropolitano no tan marcado, presenta algunas caractersticas comunes en todos
ellos. En general, se trata de un territorio marcado por la proximidad, reducido prcticamente a la
comarca de residencia y a los municipios vecinos, aunque se destaca la influencia de un elemento
nuevo con respecto a aqullos: el efecto de la red viaria.
As, los casos mostrados en la figura 4 muestran claramente como los espacios de vida de los
habitantes de municipios de las cuatro comarcas barcelonesas no metropolitanos presentan, al
mismo tiempo, dos lgicas territoriales diferentes y complementarias: en primer lugar, el factor
proximidad es primordial, ya que en todos los casos cerca del 50% de los desplazamientos son de
carcter comarcal interno, mientras que, en segundo lugar, la mayor parte de los movimientos hacia
fuera de la comarca de residencia tienen como destino municipios situados en el mismo eje viario
donde residen, en la mayora de los casos en direccin a Barcelona. As, el espacio de vida tanto de
los habitantes de Gironella como de los de Sallent se sita en el eje del Llobregat, alrededor de la C16; el de los residentes en Centelles, a lo largo de la C-17; y finalmente el de los igualadinos,
siguiendo la AP-2.
Con independencia de este factor explicativo, sin duda vinculado a la movilidad por motivos de
trabajo y de estudio, el espacio definido por las segundas residencias parece tener una identidad
propia, distribuido a lo largo de la costa catalana, pero centrado especialmente en dos territorios: para
los municipios situados en el norte de Barcelona, hay que destacar el uso preferente de los
municipios de la Costa Brava, mientras que, en el sur, los de la Costa Daurada. Por contra, el atractivo
turstico del rea pirenaica no aparece prcticamente reflejado, a excepcin de ciertos municipios
que se sitan cerca, como es el caso de los de la comarca de Bergued y de Osona, que presentan una
mayor frecuentacin de la Cerdanya y el Ripolls.
contexto
19
Sin duda, la menor disponibilidad de segundas residencias de los habitantes de estas comarcas con
un menor carcter metropolitano es la explicacin ms plausible.
Figura 4. Espacio de vida de los habitantes de algunos municipios de las comarcas

interiores de la provincia de Barcelona: Gironella, Centelles, Sallent e Igualada.
Porcentaje de utilizacin de cada uno de los municipios catalanes. Poblacin
mayor de 15 aos, 2001
Gironella
Centelles
Sallent
Igualada
4. Pautas de comportamiento metropolitano en Girona?

La primera de las dos reas que se presume que pueden presentar patrones metropolitanos de uso del
espacio es la regin de Girona, en la que se distinguen dos reas diferenciadas: los municipios del
llano interior y del litoral y los situados a en las primeras estribaciones de la cordillera pirenaica.
A pesar que la diversidad es mayor que en el caso del mbito metropolitano, se ha optado por
mostrar conjuntamente el espacio de vida de los municipios de la franja costera litoral por el hecho de
presentar, con unas particularidades propias, unas ciertas similitudes, sobre todo en contraposicin a
lo que sucede en los municipios de la misma provincia situados al pie del Pirineo.
20
contexto
Alberich Gonzlez
As, por un lado, se trata de un mbito bastante cerrado en s mismo, ya que es origen y destino de
buena parte de los desplazamientos intermunicipales de sus habitantes; y, por el otro, se constata el
papel muy importante de la ciudad de Gerona como destino, ya que se a ella se dirigen, en la mayora
de los casos, ms del 5% de los habitantes de cada municipio.
Sin embargo, veamos con un poco ms de detalle lo que sucede en algunas reas de la regin:
a) En primer lugar, el espacio de vida de los habitantes de los municipios del Empord pasa por
ser, prcticamente, uno de los ms cerrados de toda Catalua: probablemente por la gran
fragmentacin territorial de la zona -caracterizada por un gran nmero de municipios pequeos
con poblaciones reducidas-, la mayor parte de los desplazamientos cotidianos de su poblacin
tienen como destino otro municipio de la misma comarca.
b) La situacin se convierte todava en ms extrema cuando el municipio en cuestin se
encuentra situado en el litoral: por un lado, los desplazamientos extramunicipales se reducen
notablemente, probablemente a causa de los atractivos tursticos que el mismo municipio
ofrece; y, por el otro, en el caso de realizarse, se restringen, sobre todo, al entorno ms prximo.
Es lo que ocurre, por ejemplo, en Calonge: del 27,07% de poblacin mayor de 15 aos que
frecuenta un municipio diferente del suyo, el 50,25% se desplaza a los municipios litorales ms
prximos (Palams, Castell i Platja d'Aro y Sant Feliu de Guxols), cifra que aumenta hasta el
83,65% si se toman en consideracin las ya clsicas destinaciones de las ciudades de Girona y
Barcelona.
En la situacin totalmente opuesta se sitan los municipios de la Selva: sin duda por el hecho de
ser la comarca ms prxima en el mbito Metropolitano comparte con ste algunos de sus
rasgos caractersticos -como el peso importante de Barcelona y el resto de capitales comarcales,
al mismo tiempo que la proximidad con Girona determina que sta tenga, igualmente, un peso
importante. Se podra decir, pues, que la comarca de la Selva se configura como un espacio de
transicin entre un mbito metropolitano barcelons muy consolidado y una regin
metropolitana gerundense bastante incipiente, por lo menos hoy en da.
c) Los municipios de las comarcas del Girons y del Pla de l'Estany constituyen otra subregin
con particularidades propias, ms prximas a la configuracin de uno rea funcional nica. Se
trata de una zona bien definida, bastante cerrada en s misma, sin duda por la presencia de la
ciudad de la Girona, que se erige como una destinacin mucho importante de los flujos que se
generan y que se extiende hasta la franja litoral ms prxima -la comarca del Baix Empord
principalmente- por su importante atractivo turstico, ncleo importante de localizacin de
segundas residencias, y ms tmidamente, hacia el interior, siguiendo el eje Transversal cabe en
la comarca de Osona.
d) El caso del municipio gerundense de Fornells de la Selva es un buen ejemplo de las
tendencias acabadas de apuntar: la proximidad del ncleo urbano formado por Girona y Salt
determina que ms de la mitad de su poblacin -el 57, 90%- se desplace de forma cotidiana y el
resto de destinaciones importantes se reparte entre los municipios ms prximos, ya sean
interiores del Girons como de la Selva, y, sobre todo, del litoral del Baix Empord -Castell i
Platja d'Aro (4,88%), Calonge (3,04%) y Sant Feliu de Guxols (2,89%).
contexto
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Figura 5. Espacio de vida de los habitantes de algunos municipios del llano litoral y
del prelitoral de la provincia de Girona: Avinyonet de Puigvents, Calonge,
Hostalric y Fornells de la Selva. Porcentaje de utilizacin de cada uno de los
municipios catalanes. Poblacin mayor de 15 aos, 2001
Avinyonet de Puigvents
Calonge
Hostalric
Fornells de la Selva

En contraposicin a lo que ocurre con la poblacin del llano gerundense, los habitantes de las
comarcas prepirenaicas y pirenaicas de las tierras gerundenses (la Garrotxa, el Ripolls y parte de la
Cerdanya) muestran una mayor autonoma, sobre todo respeto a la capital provincial. Hasta un cierto
punto, incluso su comportamiento es, con algunos matices, ms parecido al de las comarcas de la
provincia de Barcelona ms prximas que a sus homlogas gerundenses.
As, las comarcas de la Cerdanya y del Ripolls, sin duda por la influencia de la red viaria -la C-16 y
la C-17, respectivamente- y ferroviaria, muestran un comportamiento territorial que se podra
considerar como una prolongacin del de sus vecinas ms en el sur, el Bergued y Osona: la
influencia de Barcelona y de los municipios metropolitanos es bastante ms importante que la de la
ciudad de Gerona, sin duda perjudicada por una red de comunicaciones menos eficaz -limitada en el
llamado eje Pirenaico, formado por la C-16, la N-260 y la C-66. ste es el caso, por ejemplo, del
municipio de Campdevnol: aparte de la propia capital comarcal, la segunda destinacin importante
es Barcelona (18,37%), muy por encima de Gerona (3,92%), que tambin es superada por Vic
(4,77%).
22
contexto
Alberich Gonzlez
De hecho, aunque tmidamente, se insina el trazado de la C-17 por su paso por las comarcas de
Osona y del Valls Oriental, donde se concentran la mayor parte de los destinos significativas, a
excepcin de ciertos municipios tursticos de la Costa Brava -l'Escala, Calonge y Torroella de
Montgr, por ejemplo.
A semblanza de lo que ocurra en el caso de la Selva, la comarca de la Garrotxa parece tener un papel
de bisagra entre un modelo de uso territorial -el metropolitano barcelons- y otro -el gerundense-, ya
que se combinan caractersticas de los dos, como se demuestra en el caso de su capital, Olot. Adems
del ya conocido factor de la proximidad, hay que destacar una mayor utilizacin del espacio litoral
gerundense y una prctica igualacin de la influencia de Gerona (10,99%) y Barcelona (9,60%), al
mismo tiempo que el largo rosario de municipios barceloneses casi desaparece.
Figura 6. Espacio de vida de algunos municipios de las comarcas prepirenaicas y

pirenaicas de la provincia de Girona: Campdevnol y Olot. Porcentaje de
utilizacin de cada uno de los municipios catalanes. Poblacin mayor de 15 aos,
2001
Campdevnol
Olot

5. Pautas de comportamiento metropolitano en Tarragona?
Del mismo modo que ocurra en el caso del conjunto urbano integrado por Girona y Banyoles, el
tringulo formado por Tarragona, Reus y Valls se configura como un incipiente mbito urbano nico
e integrado, si bien de un alcance territorial bastante modesto. Este hecho determina que buena parte
de los municipios de las comarcas del Tarragons, el Baix Camp, el Alt Camp y el Baix Peneds
presenten unos rasgos prximos a los de los municipios de la regin de Barcelona, ya que se
caracterizan por el hecho de tener un espacio de vida policntrico, con diversas destinaciones
relevantes dentro del mbito ms prximo. Esta distribucin concentrada se ve favorecida por la
proximidad de la Costa Daurada, importante ncleo turstico donde se concentra buena parte de las
viviendas secundarias de los residentes del rea. Este hecho determina que la importancia de las
destinaciones del resto de Catalua presente unos valores muy bajos, donde slo Barcelona se
destaca como una destinacin constante con valores alrededor del 5% de los movimientos.
Uno de los ejemplos ms claros de este mbito es el municipio del Morell, el espacio de vida de sus
habitantes se encuentra polarizado por las tres ciudades mencionadas -que son la destinacin del
31,57%, el 14,23% y el 4,07% respectivamente del total de desplazamientos generados- y, como
sucede en la mayora de los casos, por algn municipio vecino -la Pobla de Mafumet (10,70%), por
ejemplo.
contexto
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Figura 7. Espacio de vida de los habitantes de algunos municipios del Camp de

Tarragona: el Morell y Lloren del Peneds. Porcentaje de utilizacin de cada uno
de los municipios catalanes. Poblacin mayor de 15 aos, 2001
el Morell
Lloren del Peneds

Por su parte, los municipios que participan menos en la configuracin de este espacio metropolitano
son los de la comarca del Baix Peneds, que parecen encontrarse en una posicin intermedia entre las
reas funcionales de Barcelona y Tarragona, con gran importancia de las ciudades medias situadas
entre ambas -Vilanova i la Geltr y Vilafranca del Peneds, principalmente- y de los municipios
litorales ms prximos, ncleos importantes de alojamiento turstico -el Vendrell, Calafell y Roda de
Bar son los ejemplos ms claros. El caso de Lloren del Peneds es bastante ilustrativo de este
hecho.
6. A modo de conclusiones
El anlisis efectuado tiene un claro componente territorial: se trata de delimitar el territorio til de
los habitantes -los residentes, ms muy dicho- de cada uno de los municipios catalanes en orden a
identificar las reas con un comportamiento territorial homogneo. Cmo se puede deducir, el
objetivo final es determinar cul es la estructura urbana real de Catalua, ms all de los lmites
municipales, con la hiptesis de partida que las reas que presentan una cierta cohesin territorial
actan como una nica regin funcional, y determinar el grado de metropolitanizacin del territorio
cataln y dar respuesta, as, a la pregunta formulada anteriormente sobre la configuracin de una
estructura urbana nica. De hecho, la utilizacin de los flujos de movilidad para determinar los
lmites de las reas urbanas es una metodologa clsica -usada, por ejemplo, en la delimitacin de las
reas de centralidad y de cohesin-, si bien la aportacin principal del estudio realizado es el hecho
que no tan slo se tiene en cuenta la movilidad por trabajo o estudio como se aconteca hasta ahora,
sino que se incorpora una movilidad relacionada con el ocio, pero tambin con la estructuracin
urbana de un territorio como es la relacionada con la disponibilidad de una vivienda secundaria.
La metodologa empleada para dibujar el territorio til de la poblacin catalana ha consistido en la
representacin cartogrfica de los destinos de todos los desplazamientos extramunicipals hechos por
la poblacin de cada uno de los 946 municipios catalanes. Se han obviado, pues, los desplazamientos
que tienen como origen y destino el mismo municipio en cuanto que, tal como ha sido definido, no
contribuyen a ampliar el espacio de vida de las personas, puesto que se trata de un municipio con el
cual ya estn relacionadas por el simple hecho de residir en l.
24
contexto
Alberich Gonzlez
Desde este enfoque, es evidente que el espacio de vida de la poblacin catalana responde a una
lgica basada en la proximidad, pues el puesto de trabajo o de estudio tiene que situarse,
forzosamente, a una distancia del lugar de residencia asumible diariamente, ya que esta es la
frecuencia de los desplazamientos por motivos ocupacionales. Por su parte, en el caso de las
segundas residencias s que se acontece una cierta flexibilidad de su localizacin: en la medida que se
trata de desplazamientos realizados los fines de semana y, a menudo, en periodos sealados -semana
santa, vacaciones estivales, etc.-, el coste territorial y temporal asumible es ms grande, de forma que
su situacin espacial no tiene que obedecer a criterios de optimizacin funcional, sino a otros de
carcter paisajstico, de calidad de entorno natural o del mantenimiento de los vnculos familiares.
Desde este prisma de la proximidad se explica que el espacio de vida de la poblacin catalana en su
conjunto se circunscriba prcticamente al territorio cataln: no va cerca del 95% de los
desplazamientos cotidianos tienen como destino otro municipio cataln. Por provincias, los
municipios de la provincia de Barcelona acogen dos de cada tres movimientos, en un claro reflejo
tanto de la distribucin territorial de la poblacin catalana cmo, sobre todo, de la de los puestos de
trabajo y de estudio -concentrados en la provincia de Barcelona y, especialmente, en la regin
metropolitana-, que atraen un gran nmero de poblacin, ya sea residente a otro municipio de la
misma provincia o de fuera del mbito; y la de las segundas residencias, situadas, sobre todo, a las
comarcas litorales de las provincias de Tarragona y Girona y a la zona pirenaica.
El otro 5% de los movimientos se reparte entre el resto de provincias del Estado espaol y los
destinos situados en otros pases. Nuevamente aqu la proximidad es un factor importante, puesto
que no en vano las provincias ms cercanas son las ms frecuentadas, si bien gana preponderancia
otro factor, de tipo familiar, relacionado con la historia migratoria de las personas inmigradas: a
menudo las segundas residencias -el peso de los desplazamientos por motivos de trabajo o estudio
en estos casos es nfimo -estn situadas en la provincia- en el municipio, incluso- de procedencia.
As, muy probablemente no se pueden interpretar estas viviendas como una clase ms de
alojamiento turstico, sino como el reflejo del mantenimiento de los vnculos con el lugar de
procedencia, en la medida que en muchos casos se debe de tratar de la "casa del pueblo" donde se
habitaba antes de iniciar la migracin residencial.
Igualmente desde el punto de vista del municipio de residencia, la configuracin del espacio de vida
de la poblacin catalana obedece al criterio de la proximidad, por el cual se optimizan los recursos
temporales en el desplazamiento al puesto de trabajo o de estudio. As, la configuracin tpica del
espacio de vida obedece, bsicamente, a tres criterios territoriales: en primer lugar, la proximidad, de
forma que a menudo adopta una forma concntrica alrededor del municipio de residencia, con un
peso importante de la capital comarcal, y nicamente matizada por la disposicin de la red viaria; en
segundo lugar, el segundo eje territorial hace referencia a la vinculacin territorial por medio de las
segundas residencias, caso en que la distancia ya no tiene un papel tan importante a favor de la
localizacin en territorios de alto valor natural o paisajstico; y, finalmente, en tercer lugar, la ciudad
de Barcelona, que ejerce una gran atraccin de poblacin y rompe toda barrera relacionada con la
distancia y la accesibilidad. El motivo por el cual Barcelona acontece un destino importante casi para
todos los municipios radica en la actividad, por el gran nmero de puestos de trabajo y plazas
universitarias -que, como que se estudia nicamente la movilidad de los mayores de 15 aos, tienen
un gran protagonismo- que se concentra; pero hace falta no menospreciar el posible efecto perverso
de los llamados empadronamientos atpicos, de forma que es posible que la vinculacin territorial de
los residentes de ciertos municipios no sea real, sino que responda nicamente al hecho que hay
muchos que viven realmente en la capital catalana, pero no estn empadronados por motivos fiscales
u otros.
contexto
25
Cmo se ha dicho, es posible interpretar las relaciones que se han establecido entre municipios en
trminos de grado de metropolitanizacin del territorio, en cuanto que se parte de la base que los
municipios con esta caracterstica presentan, por un lado, una mayor apertura -un porcentaje ms
grande de personas que utilizan dos municipios o ms- y, de la otra, una mayor dispersin territorial
de los destinos de la movilidad cotidiana.
Entrando en el detalle territorial, el anlisis territorial del uso del espacio cataln por sus habitantes
segn su municipio de residencia ha permitido extraer unas conclusiones de carcter general que se
detallan a continuacin:
.
.
26
Barcelona ejerce una gran atraccin de poblacin en tanto que en casi todos los municipios
catalanes al menos uno de los suyos residentes declara desplazarse de manera cotidiana. Hay
que entender el significado de esta vinculacin desde el punto de vista de la movilidad
relacionada con la actividad por el gran nmero de puestos de trabajo y plazas universitarias
que se concentran.
A pesar de este poder de atraccin de la ciudad de Barcelona -su importancia supera toda
barrera relacionada con la distancia y la accesibilidad-, el espacio de vida de la poblacin
catalana est fuertemente condicionado por la proximidad: como no poda ser de otro modo,
ya que buena parte de la vinculacin con un municipio diferente del de residencia es por
medio de la movilidad habitual, la distancia entre el origen -el municipio de residencia- y las
destinaciones tienen que ser, forzosamente, pequea para poder ser recurrida diariamente.
As, la configuracin tpica del espacio de vida obedece, bsicamente, a tres criterios
territoriales: en primer lugar, la proximidad, de modo que a menudo adopta una forma
concntrica en torno al municipio de residencia y con un peso importante de la capital
comarcal; en segundo lugar, el segundo eje territorial hace referencia a la vinculacin
territorial por medio de las segundas residencias, caso en que la distancia ya no tiene un papel
tan importante a favor de la localizacin en territorios de alto valor natural o paisajstico; y,
finalmente, en tercer lugar, la ciudad de Barcelona, con el fuerte poder de atraccin que se
acaba de comentar.
Es posible interpretar las relaciones que se han establecido entre municipios en trminos de
grado de metropolitanizacin del territorio, ya que se parte de que los municipios con esta
caracterstica presentan, por una parte, una mayor apertura y, de la otra, una mayor dispersin
territorial de las destinaciones de la movilidad cotidiana. As, dando respuesta a la pregunta
sobre la configuracin de Catalua como un nico espacio urbano, la conclusin es bastante
clara: el territorio cataln se caracteriza por una estructura policntrica entorno a las capitales
provinciales y de las ciudades medias del pas, que ejercen un cierto grado de atraccin sobre
el territorio que es ms prximo.
Finalmente, y con relacin al espacio generado por la localizacin territorial de las segundas
residencias, este no obedece a criterios de proximidad, sino a las calidades paisajsticas y
naturales de los lugares donde se sitan. En este sentido, se destaca un rea que, casi con
independencia del lugar de residencia de sus usuarios, parece tener un fuerte poder de
atraccin: Costa Dorada, en concreto toda la franja litoral de las comarcas del Baix Peneds,
el Tarragons y el Baix Camp, entre los municipios de Calafell y Cambrils. El resto de reas
de concentracin turstica, como el Pirineo o la Costa Brava, tienen una influencia territorial
ms reducida, puesto que se limita, por un lado, a los residentes al mbito Metropolitano, y,
por el otro, a los habitantes de las comarcas ms cercanas.
contexto
Alberich Gonzlez
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contexto
27
El uso del anlisis conjunto en el diseo de nuevos sistemas

de transporte: el caso del auto tren del Distrito Cultural
Universitario en Guadalajara
Carlos Marmolejo Duarte 3
Adriana I Olivares 4
Jorge Rafael Montero Puyana 5
Marco de Paolini 6
Aceptado: 10/02/2014
Resumen:
La toma en consideracin de la opinin ciudadana en el diseo de nuevos proyectos urbanos parece
un derecho incontestable; sin embargo, salvo las tcnicas basadas en encuestas, existen muy pocos
instrumentos cuantitativos que permitan poner en prctica dicho derecho. En este artculo utilizamos
el anlisis conjunto, una tcnica basada en experimentos de eleccin, para incluir las preferencias de
los futuros usuarios en el diseo de un posible sistema de transporte "autotrn" en el Distrito Cultural
de la Universidad de Guadalajara. La utilizacin de dicha tcnica resulta muy conveniente ya que el
sistema de transporte evaluado se basa en un group rapid transit, que resulta novedoso en el contexto
nacional, y que conviene evaluar delante de las preferencias y percepciones de sus potenciales
usuarios, para poderlo disear de tal forma que resulte ms adecuado a la ciudadana. Los resultados,
basados en una muestra preliminar, sugieren una visin diferente sobre los atributos que aportan ms
valor al proyecto de aquella basada en la opinin de los expertos. As, los aspectos funcionales (p.e.
trazado de la red, forma de llamado de los vehculos), resultaron ms relevantes para los usuarios
que no los relacionados con el nivel de seguridad, la privacidad, los aspectos medioambientales o el
propio diseo urbano de las estaciones.
Palabras clave: Anlisis conjunto, diseo urbano, group rapid transit, Guadalajara.
Abstract:
The consideration of citizen opinion on the design of new urban projects seems incontestable right ,
but unless techniques based on surveys , there are few quantitative instruments to implement this
right. In this article we use the pooled analysis, a technique based on choice experiments to include
the preferences of future users in the design of a possible transport system " lorry convoy " in the
Cultural District , University of Guadalajara. The use of this technique is very convenient since the
transportation system is evaluated based on a group rapid transit , which is new in the national
context , and should be evaluated before the preferences and perceptions of potential users , to be able
to design a way that is most appropriate to citizenship.
3
Profesor Titular de la ETSAB e investigador del Centro de Poltica de Suelo y Valoraciones de la Universidad Politcnica de Catalua.
carlos.marmolejo@upc.edu.
4 Profesora Investigadora Titular del Centro de Investigaciones del Medio Ambiente y Ordenacin Territorial de la Universidad de Guadalajara.
olivares.adriana@gmail.com.
5 Mster en Gestin y Valoracin Urbana de la Universidad Politcnica de Catalua (Espaa) e Ingeniero Civil, Universidad Industrial de Santander
(Colombia). jorgermontero@gmail.com.
6 Profesor del Centro de Investigaciones del Medio Ambiente y Ordenacin Territorial de la Universidad de Guadalajara. Consultor independiente en
GIS y anlisis regional ecolgico. marco.depaolini@gmail.com.
contexto
29
El uso del anlisis conjunto en el diseo de nuevos sistemas de transporte
The results, based on a preliminary sample , suggest a different view on the attributes that bring more
value to the project from that based on expert opinion . Thus, the functional aspects (eg, network
layout , shaped vehicle called ) , were more relevant for users who are not related to the level of
security, privacy , environmental issues and urban design of the stations own .
Keywords: Conjoint Analysis, urban design, group rapid transit, Guadalajara
1. Introduccin
l anlisis conjunto es una tcnica perteneciente a la familia de las preferencias

declaradas, cuyo cometido es analizar la estructura de preferencias de los usuarios
potenciales de un nuevo producto, servicio o proyecto. Muy pocas veces ha sido
utilizado en el mbito urbano y arquitectnico ya que su filiacin pertenece ms bien al
mbito de los bienes de naturaleza perecedera y consumo en masa.
La potencialidad del anlisis conjunto, en la versin utilizada en este artculo, frente a otras
tcnicas cuantitativas basadas en encuestas, es permitir que los potenciales usuarios de un proyecto
expresen sus preferencias de forma en que al elegir un proyecto con unas caractersticas
determinadas, tengan que renunciar a otras, de la misma forma en cmo no se puede poner csped en
una plaza que se quiere sea altamente transitable.
La consideracin de la opinin de los futuros usuarios de proyectos urbanos es un derecho
incontestable, y la bsqueda de nuevos instrumentos para hacerla realidad de una forma objetiva y
rigurosa es una asignatura pendiente sobre la que el presente artculo pretende avanzar.
El objetivo de este artculo es usar el anlisis conjunto basado en la eleccin como va para
aprehender la opinin de los potenciales usuarios de un novedoso sistema de transporte urbano
basado en vehculos no tripulados en el Distrito Cultural de la Universidad de Guadalajara. Para ello,
primero exponemos la naturaleza del anlisis conjunto, la teora que subyace en l, y las aplicaciones
que ha tenido en el mbito urbano; en seguida se presenta el estudio de caso, es decir el diseo del
sistema de transporte en el contexto urbano en donde se podra ubicar; luego se expone el diseo y
aplicacin del anlisis conjunto propiamente dicho; para a continuacin discutir los resultados de
una primera encuesta piloto; en las conclusiones se realiza un anlisis retrospectivo de las
potencialidades y limitaciones de esta tcnica en el mbito del diseo y el planeamiento urbano.
1.
El anlisis conjunto en el estudio de las preferencias de los futuros usuarios
Nacido cuatro dcadas atrs en el mbito del marketing el anlisis conjunto es una tcnica para
estudiar el sistema de valores implcitos en la eleccin de una alternativa dentro de un conjunto finito
de posibilidades (Hensher et al., 2005).
En su variante "basada en la eleccin" ( choice based conjoint o CBC ), el anlisis conjunto consiste
en someter a una muestra estadsticamente significativa de los usuarios potenciales de un proyecto a
un "experimento de eleccin". En dicho experimento, los participantes deben elegir dentro de una
serie de alternativas aquella que por sus caractersticas se ajuste mejor a sus necesidades y
preferencias.
30
contexto
Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
Este mecanismo que obliga a elegir entre las opciones existentes resulta, por otra parte, muy
familiar a las decisiones que las personas realizan en la vida real, ya que desde la infancia hemos de
elegir entre diferentes opciones, y por tanto al escoger una renunciamos a disfrutar de la otra, al
menos en el mismo momento.
Lo interesante es que las opciones de eleccin no estn a priori definidas, sino que son
combinaciones aleatorias de un conjunto de caractersticas predefinidas por los investigadores. Si
bien son combinaciones aleatorias existe un patrn que garantiza que sea posible saber qu
caractersticas son importantes y cuales tiene un efecto espurio sobre las preferencias. Una vez
realizados los experimentos de eleccin los datos son procesados a travs de modelos de eleccin
discreta cuyos parmetros dan pauta a inferir la estructura de preferencias de las personas
encuestadas.
La gran potencialidad de esta tcnica, a diferencia de las encuestas en dnde simplemente se indaga
la importancia individual de cada uno de las caractersticas de los proyectos radica en dos puntos:
1) permite detectar compensaciones o trade-offs (es decir, el nivel de sustituibilidad de un atributo
por otro), y 2) permite detectar interacciones (es decir, las potenciaciones sobre la estructura de
utilidad que producen combinaciones de caractersticas especficas).
Por poner un ejemplo del primer punto, podra ocurrir que un grupo de futuros usuarios de una plaza
pblica estuviesen dispuestos a renunciar a que las zonas verdes de la misma tuviesen csped, a
cambio de que hubiese una fuente con juegos de agua; y un ejemplo del segundo punto podra ser la
potenciacin que produce el hecho de que haya csped en dnde tenderse a la sombra de frondosos
rboles de los que guarecerse de los rayos del sol: ya que tanto el csped que da la sensacin, ms
sicolgica que real, de frescura, y las sombras son bienes apreciados de los espacios pblicos, pero si
adems se pueden combinar y utilizar la asociacin resulta explosiva en la percepcin de satisfaccin
de los usuarios.
El anlisis conjunto es por tanto un instrumento frecuentemente utilizado en el diseo de bienes
compuestos. Los proyectos urbansticos son un excelente ejemplo de bienes compuestos dado su
carcter multidimensional (i.e. con varios atributos), de esta manera un proyecto urbanstico, en
clave del anlisis conjunto, sera entendido como la combinacin de atributos tales como los usos del
suelo, las tipologas edificatorias, el tratamiento de los espacios pblicos, etc.; para cada atributo
habra niveles por ejemplo para el atributo usos del suelo podran evaluarse los niveles de residencial
y oficinas, para el atributo tipologa podra evaluarse los niveles de alineacin al vial y edificacin
aislada, etc.; con las posibles interacciones que se generan entre ellos.
En la tabla inferior aparece un experimento de eleccin en el que los participantes tendran que
elegir una de las cuatro alternativas, existiendo la posibilidad de no elegir ninguna. Cada alternativa
est formada por la combinacin de diferentes niveles provenientes de 5 atributos referidos a la
ordenacin y diseo urbano de un mbito determinado.
El investigador puede preferir utilizar imgenes representativas de cada nivel en vez de texto, lo cual
facilita la comprensin por parte de los usuarios potenciales, pero puede incidir en la evaluacin de
un elemento concreto y no su genrico.
contexto
31
Tabla 1. Esquema de un experimento de eleccin

Atributos
Uso del suelo
Alternativa 1
Fundamentalmente
vivienda
Alternativa 2
Fundamentalmente
oficinas
Fundamentalmente
orientadas a gente
mayor
Edificios aislados
rodeados de zonas
verdes
Alternativa 3
Fundamentalmente
vivienda
Actividades
en el espacio
pblico
Fundamentalmente
orientadas a infantes
Tipologa
edificatoria
Edificios porticados
alineados al vial
reas verdes
Arboladas
Palmeras
Slo csped y
arbustos
ornamentales
Tratamiento
pavimentos
Adoqun de piedra
natural
Mosaico de concreto
prefabricado
Tierra compactada
Alternativa 4
Sin definir
Edificios porticados
alineados al vial
Ninguna de
las
alternativas
anteriores
De manera que en el caso de las intervenciones urbansticas el anlisis conjunto reviste de cierto
inters por que:
1) Descompone el proyecto de intervencin (plan) en atributos y niveles para cada atributo
2) Permite conocer cun importantes son los atributos de un espacio para sus futuros usuarios
antes de que el proyecto se acabe de concretar, lo cual permite orientar su redaccin
3) Se trata de una evaluacin a priori y no a posteriori como en el caso de los referndums, los
cuales, han demostrado ser instrumentos rgidos y con poca aceptacin por parte de la
ciudadana
4) Al evaluar simultneamente los atributos mediante la eleccin de slo uno de ellos
permite detectar el trade off entre ellos. Esto en el planeamiento urbanstico es fundamental
porque debido a diferentes razones, de las que destaca la presupuestaria, casi nunca es posible
ofrecer los mejores niveles de todos los aspectos incluidos en el plan (p.ej. la mayor dotacin
de reas verdes y a la vez la mayor cantidad de vivienda de inters social), lo que obliga a
priorizar algunos aspectos.
5) Finalmente, pero no menos importante, uno de los atributos que se puede incorporar es el
precio que los usuarios tendran que pagar por acceder a los servicios del proyecto en cuestin 7.
De manera que si se pone en relacin el coeficiente de este atributo con el de cualquier otro se
puede inferir estadsticamente la disposicin a pagar por dicho atributo. De esta manera es
posible estimar el valor econmico social de atributos especficos que conforman proyectos
ms amplios.
7
Dicho pago parece menos claro en el caso de proyectos relacionados con el espacio pblico, puesto que por antonomasia no existe la posibilidad
de cobrar por acceder al mismo. Por tanto el vehculo de pago mediante el cual se materializa dicha contribucin econmica resulta esencial y por
ello, los investigadores utilizan el pago de impuestos o de contribuciones por mejoras para hacer ver a los encuestados que efectivamente las obras
pblicas provienen de sus bolsillos a pesar de que no paguen directamente por la mayor parte de las mismas.
32
contexto
En definitiva el anlisis conjunto se presenta como un instrumento capaz de ofrecer elementos de

anlisis que permitan priorizar aquellos proyectos con ms probabilidad de aceptacin, y
potencialidad de generar un mayor nivel de satisfaccin entre la poblacin que los usar. Es
importante sealar que adems del CBC existen otras variantes del anlisis conjunto, sin embargo,
tienen ms limitaciones que la tcnica aqu estudiada.
La teora de la utilidad aleatoria que subyace en el anlisis conjunto basado en la eleccin
La formacin de preferencias y las elecciones que se derivan de ellas es un proceso complejo no
exento de un cierto grado de aleatoriedad. La astucia del anlisis conjunto estriba en suponer que
dicho proceso puede ser simplificado y asimilado en la estructura de un modelo matemtico
relativamente simple, con un nmero limitado de elementos explicativos de la eleccin. En efecto, el
anlisis conjunto entiende que las utilidades parciales son significativas de la utilidad marginal que
representa cada atributo para cada uno de los individuos entrevistados. La variante CBC es
consistente con la teora de la utilidad aleatoria, la cual asume que la toma de decisiones, en el
contexto de un ejercicio de eleccin, est guiada por un mecanismo de maximizacin de utilidad o la
satisfaccin que el individuo cree le producir dicha eleccin. De esta manera la alternativa elegida
es aquella que ana los atributos que resultan ms convenientes, y que por tanto satisfacen o brindan
mayor utilidad. Sin embargo, en dicho proceso de eleccin existe un cierto nivel de aleatoriedad
originado por la imposibilidad de conocer y parametrizar todos los aspectos que tienen incidencia en
las decisiones de los individuos (Thurnstone, 1927; McFadden, 1974). As la utilidad U es
descompuesta en dos partes, una determinstica V y otra estocstica e. La parte determinstica, u
observable, de la utilidad se puede explicar por las caractersticas de las opciones elegidas x y por
las caractersticas s de los individuos. Mientras que la parte estocstica est relacionada con las
caractersticas no observadas.
U Vi (x, s) ei
(1)
Ntese que detrs de esa conceptualizacin existe el entendimiento de que en las elecciones existe
una parte racional observable y parametrizable que es internalizada por el primer trmino; mientras
que en el segundo quedan aquellos factores que o bien no son observables o responden al particular
comportamiento y forma de pensar de cada individuo. En definitiva, en la teora de la utilidad
aleatoria subyace un elemento de decisin racional y otro que podra incorporar los componentes
sicolgicos o comportamentales de tipo intersubjetivo que pueden incidir en nuestras decisiones.
En su acepcin ms comn (1) adopta la forma de una funcin lineal en dnde las utilidades
parciales derivadas se adicionan. Si se conocen las caractersticas de un nmero finito de alternativas
(dentro de un conjunto C ), en el contexto de un experimento de eleccin, entonces es posible conocer
la probabilidad de eleccin de un individuo. As, la probabilidad de elegir i en vez de j est expresada
por:
(2)
P[(U i U j ), j i] P[Vi V j )(ei e j )]
En otras palabras, la probabilidad de que un individuo elija la alternativa i y no la j es igual a la
probabilidad de que la alternativa i tenga una utilidad superior a la utilidad de j, una vez evaluadas
todas las alternativas j del conjunto C finito que conforma el experimento de eleccin. La asuncin
de una forma especfica de distribucin del error comporta la definicin del modelo de eleccin. Por
lo general la distribucin asumida es la de Weibull (valores extremos cuyas colas son ms pesadas
que las de la distribucin normal) lo que deriva en que la probabilidad de elegir i se exprese en
trminos de una distribucin logstica de la forma:
e^ (Vi )
P[(U i U j ), j i ]
(3)
j e ^ ( V j )
contexto
33
En dnde es un parmetro de escala, inversamente relacionado con la desviacin estndar del error.
Dicho parmetro no es identificable del vector de parmetros y se asume que es equivalente a la
unidad. La calibracin de (3) permite obtener los parmetros , que modifican a las caractersticas
opciones elegidas x en (1). Dichos parmetros son interpretados como las utilidades parciales o
efectos: es decir el peso implcito de cada uno de los niveles de cada atributo en la eleccin del bien
compuesto. Conocer dicho peso implcito nos permite desvelar, sin preguntarlo directamente, la
estructura de preferencias de los "futuros" usuarios de los proyectos urbansticos.
Aplicaciones en el mbito urbano y territorial
Las aplicaciones del anlisis conjunto en el diseo de productos y servicios han sido muy diversas.
Al margen de los productos de consumo masivo de larga y corta duracin, destacan aplicaciones en el
diseo de planes de pensiones, software mdico, la planificacin de los recursos marinos e incluso el
diseo de programas educativos universitarios (Orme, 2006). Sin embargo en el mbito de la
planificacin y gestin del territorio est tcnica ha tenido una aplicacin marginal, a excepcin del
mbito de los espacios naturales. La tabla siguiente resume los principales estudios en el mbito
territorial publicados en revistas indexadas en el ISI y Scopus en los ltimos aos, como se ve una
mayor parte de ellos corresponden a anlisis de tipo urbanstico.
Ta bla 1 Seleccin de estudios que han aplicado el AC en el mbito territorial y

urbano publicados en revistas indexadas, Bengoehea, van der
mbito temtico
Ao
Marmolejo, C.;
Ruiz, M.
2013
Intervencin en mbitos de
regeneracin urbana
Espaa
Bae, H.
2011
Planificacin espacios verdes

contiguos a los rios
Corea
CBC
Conocer la DAP por mejorar el tratamiento de las

riberas de los rios a su paso por las ciudades
Nordh, H. et al.
2010
Planificacin de pequeos
parques urbanos
Noruega
CBC
Conocer la importancia de los atributos

ambientales (p.e.: arborizacin, mobiliario, etc.)
Sayadi, S.
2009
Preferencias del paisaje agrcola
Espaa
Ranking &
Rating
Evaluar preferencias estticas del paisaje y DAP
Alves, S.
2008
Bengoehea, A.
2007
Earnhart, D.
2006
Sayadi, S.
2005
Morrow-Jones,
H.A.
2004
Planificacin de barrios
residenciales
USA
CBC
Earnhart, D.
2002
Anlisis de las preferencias

residenciales
USA
CBC
Earnhart, D.
2001
Valoracin de los espacios

abiertos en zonas residenciales
USA
CBC
Van der
Heijden
2000
Planificacin de parks & rides
Paises Bajos
CBC
Planificacin de parques de
barrio adaptados a personas de la
tercera edad
Planificacin de parques
naturales
Valoracin de los espacios
abiertos en zonas residenciales
Preferencias de paisaje y
componentes agrcolas
Pas
Tipo de nalisis
conjunto
Autor
Finalidad
Conocer la estructura de preferencias sobre la

reconversin de una anigua instalacin industrial
CBC
UK
CBC
Conocer los atributos relevantes (p.e.: cafeteras,

arborizacin, toilets) en el diseo de parques de
barrio para las personas mayores
Espaa
CBC
Evaluar el nivel de biodiversidad
USA
Full-profile
Conocer la DAP por los espacios verdes

adyacentes a las zonas residenciales
Espaa
Ranking &
Rating &CA
Evaluar preferencias estticas del paisaje

Conocer los atributos relevantes (p.e: densidad,
tipologa, dotacin de reas verdes) en las
decisiones de localizacin residencial
Conocer la importancia de atributos en la eleccin
de compra de la vivienda
Evaluar la importania de atributos ambientales
(p.e.: humedales) en las decisiones de eleccin
residencial
Conocer la importancia de los atributos deseables
en el diseo de autobuses lanzadera desde
aparcamientos perifricos hacia zonas centrales
Fuente: Revisin de las revistas indexadas en el ISI y Scopus en el ao 2011, para las publicaciones comprendidas entre los aos 2000 y 2013
34
contexto
La primera aplicacin en el mbito de la arquitectura ocurri en 1982 cuando la cadena hotelera

Marriot inicio el diseo de un nuevo tipo de hoteles (Courtyard) con base en un anlisis conjunto
adaptativo (Wind et al., 1989). Esta tipologa fue pensada para personas que realizan viajes de
negocios al menos 6 veces al ao y se alojan en hoteles de rango medio, y tambin para turistas
espordicos. Los 50 atributos evaluados fueron de tipo arquitectnico (p.ej. el tipo de piscina, el
nmero de habitaciones, los equipamientos deportivos, el tipo de climatizacin, el tamao de las
habitaciones y el diseo de su bao) y de los servicios propios de la hostelera (p.ej. restauracin,
tiendas, servicio lanzadera, tipo de seguridad, etc.).
La informacin recabada de 601 personas en 4 reas metropolitanas de los EEUU permiti orientar
el diseo fsico de los hoteles y de las estrategias en su comercializacin. Tras demostrar la
efectividad del anlisis mediante el xito de la nueva tipologa el resto de hoteles de este y otros tipos
de dicha cadena ha sido diseado siguiendo los resultados de esta tcnica.
En Italia el uso del anlisis conjunto en la valoracin del patrimonio arquitectnico y en la
evaluacin de proyectos de intervencin urbana ha sido prolfero. Giaccaria (2005) ha utilizado un
CBC en la evaluacin de la posible creacin de un "museo difuso" o ecomuseo en el entorno de la
antigua residencia de Los Saboya "Reggia di Racconigini" en Piamonte. Los atributos evaluados
estaban relacionados con los servicios (p.ej. gua, restauracin, aparcamiento, etc.) y con los
itinerarios. Los resultados de sus anlisis, adems de revelar la importancia de cada atributo,
demostraron que el anlisis conjunto representa una buena alternativa a la valoracin contingente en
la determinacin de la disposicin a pagar por los bienes ambientales. Massiani y Rosato (2008) han
utilizado esta tcnica para evaluar las preferencias de los futuros residentes del proyecto de
transformacin portuaria en Trieste, en este caso los atributos estaban relacionados con la
preservacin del patrimonio industrial y los usos del suelo compatibles con dicha transformacin.
Dentro de los pases iberoamericanos en Espaa, el anlisis conjunto ha tenido una importante
relevancia en el anlisis, el planeamiento y la gestin de los espacios naturales. Snchez y Prez
(2000) han empleado esta tcnica en el diseo y gestin de los espacios protegidos. En la lnea del
trabajo anterior, Sayadi et al. (2005; 2009) han utilizado el anlisis conjunto, en su versin de rating
y ranking, para evaluar las preferencias de los visitantes de las Alpujarras sobre los atributos que
dotan de calidad al paisaje en su vector natural y agrario.
De esta manera han podido priorizar los elementos del paisaje natural y antropeizado que resultan
ms atractivos desde una perspectiva esttica. lvares-Farizo & Hanley (2001) han usado la tcnica
para evaluar la implantacin de centros de produccin de energa elica en la Plana de Zaragoza. De
esta manera han encontrado que las personas perciben que el principal impacto de la implantacin
de los aerogeneradores incide sobre la flora y fauna, y en menor medida en la modificacin del
paisaje y la proteccin de las estructuras geolgicas. Mientras que el trabajo de Marmolejo y Ruiz
(2013) aporta elementos para discernir sobre el futuro de una planta industrial en Manresa cuyo
futuro podra pasar por el redesarrollo completo del mbito o la modificacin puntual. Este trabajo
pretende usar el anlisis conjunto en el diseo de un novedoso sistema de transporte en un recinto
urbano concreto, para evaluar las caractersticas del propio sistema como de su integracin
urbanstica necesarias para garantizar su aceptacin por parte de los usuarios potenciales.
2. El Group transit system "Autotrn" y su posible implementacin en el Distrito Cultural de
la Universidad de Guadalajara
Desde el ao 2010 se est desarrollando en Mxico la tecnologa de un novedoso sistema de
transporte pblico denominado Autotrn, tomando como base los sistemas Group Rapid Transit
(GRT) y Personal Rpid Transit (PRT).
contexto
35
Los sistemas GRT y PRT empezaron a desarrollarse en Estados Unidos y Europa desde 1953
(Anderson,2000), sin embargo, es en los ltimos 15 aos que se han empezado a observar
aplicaciones con resultados positivos en trminos su explotacin comercial, permanencia y
aceptacin entre los usuarios.
Los sistemas GRT y PRT forman parte de los denominados Automated Guideway Transit (AGT),
equiparados como sistemas automatizados de taxis (Anderson, 2000). Ms recientemente han sido
integrados a la clasificacin de Automated People Mover System (APMS) y, si bien tienen
caractersticas similares, los que actualmente estn en funcionamiento tienen ciertas variaciones
tcnicas que le dan particularidades en el mercado. Con la finalidad de tener claridad respecto de las
posibilidades de este sistema de transporte describiremos a continuacin sus caractersticas con
algunas precisiones tcnicas referidas al Autotrn, con la acotacin de que este es un sistema an en
desarrollo.
Los vehculos son automatizados y no requieren de conductor.La capacidad del vehculo
puede ser de 3-6 pasajeros sentados (PRT); hasta 20 pasajeros parados y sentados (GRT). El
autotrn est considerando la modalidad GRT con capacidad de hasta 12 pasajeros parados y
sentados.
El desplazamiento de los vehculos tiene como soporte una red de carriles exclusivos a nivel
de piso, elevados o subterrneos. Por las caractersticas de los vehculos la va es esbelta y
requiere poca disponibilidad de espacio, por lo que su aplicacin es ms amigable con el
contexto urbano que otros sistemas.
Las estaciones generalmente estn instaladas fuera de la gua ("off line") permitiendo el
flujo continuo de vehculos en la red.
El movimiento de pasajeros puede ser programado desde la estacin de origen a la de destino,
dependiendo de la modalidad del sistema: sin paradas intermedias para PRT y con paradas
intermedias -por demanda- para GRT. En el caso del Autotrn, dado que maneja la modalidad
GRT, los viajes se realizan a demanda de un grupo de pasajeros con destinos comunes,
tratando de aminorar en lo posible las paradas intermedias.
Los pasajeros puede encontrar vehculos disponibles, dependiendo de la modalidad del
sistema, para uso inmediato en modalidad PRT o debern esperar en la estacin de origen en
modalidad GRT. Para el caso del autotrn se est manejando la modalidad GRT con una
previsin de tiempos de espera mximos de 5 minutos y posibilidades de reserva previa.
Es posible programar la capacidad de la red de acuerdo con la demanda disminuyendo el
tiempo entre vehculos (entre 3 segundos y en algunos casos hasta 0.25 segundos). El
autotrn est manejando actualmente 3 segundos.
Su velocidad puede ser programa de acuerdo con las caractersticas del desarrollo
tecnolgico y de su aplicacin entre 15 y 40 km/h, sin embargo, hay algunos que pueden
alcanzar hasta 70km/h (Vectus, 2010). El autotrn est planteando velocidades mximas de
40 km/h.
Para su funcionamiento puede integrar diversos sistemas de propulsin. Los desarrollos ms
innovadores cuentan con energa elctrica renovable sin emisiones locales al ambiente. El
autotrn est manejando actualmente un sistema hbrido, es decir combina motores de
carburante y elctricos con la tendencia futura a utilizar solamente el elctrico.
36
contexto
En los ltimos 10 aos se han desarrollado en el mundo diversos sistemas basados en la tecnologa
GRT y PRT, algunos de los cuales destacamos a continuacin por su presencia en el mercado y sus
aplicaciones en funcionamiento.
Una de las ms ambiciosas aplicaciones GRT en mbitos urbanos se ha desarrollado en Masdar City
(Abu Dhabi, Emiratos rabes Unidos), la cual previ desde su diseo el funcionamiento de 3000
vehculos PRT que daran soporte a 130,000 viajes/da a travs de 85 estaciones (2getthere, 2012),
aunque a finales del 2011 transportaban poco ms de 3000 viajes/dia. Esta aplicacin fue
desarrollada por la empresa 2getthere quien desde 1997 ha puesto aplicaciones en funcionamiento
en los Pases Bajos.
Ultra Global con sede en el Reino Unido es otra de las empresas que ha tenido un importante
desarrollo en los ltimos aos. A principios del 2011, puso en funcionamiento su primera aplicacin
comercial y uno de los desarrollos PRT ms ambiciosos de la ltima dcada en el Aeropuerto
Internacional de Heathrow en Londres. El sistema permite la conexin entre la Termina 5 y el
estacionamiento VIP mediante una red de 3.8 Km que moviliza en promedio 1000 pasajeros por dia.
En India est desarrollando su primera aplicacin urbana en la ciudad de Amritsar de 8 km de vias
elevadas que prevn movilizar 5000 pasajeros al dia (Ultra Global PRT, 2011).
Localizada en Gran Bretaa y con capital coreano, Vectus es otra de las empresas desarrolladoras de
sistemas PRT. Actualmente tiene en construccin un desarrollo en modalidad PRT en la ciudad de
Suncheon en Corea del Sur y su tecnologa que le permite alcanzar velocidades de hasta 70 km/h
(Vectus, 2011).
En Amrica Latina, la ciudad de Teresina en Brasil realiz estudios para la aplicacin de un sistema
GRT que empezara a funcionar en 2012 (PRT Consulting, 2011), mientras que en Mxico ciudades
como Guadalajara y Len han empezado a considerar estos sistemas como alternativas para resolver
la movilidad en corredores de densidad media.
La Universidad de Guadalajara, en el ao 2011, se integr al Consorcio Alianza Estratgica y Red
de Innovacin para Sistemas Avanzados de Transporte Urbano Sustentable (AERI), cuyo objetivo es
el desarrollo del Autotrn, para contribuir, entre otras actividades, con los proyectos de aplicacin
piloto del sistema que permitan evaluar su funcionamiento y documentar los procesos para su
aplicacin. Dicho Consorcio est integrado por empresas, universidades y organizaciones civiles
que han participado en diversas actividades para el desarrollo del sistema Autotrn. La participacin
de la Universidad de Guadalajara se estableci a travs de profesores y estudiantes de los posgrados:
doctorado en Ciudad, Territorio y Sustentabilidad y maestra en Procesos y Expresin Grfica en la
Proyectacin Arquitectnica - Urbana, los cuales sumaron la colaboracin del Centro de Poltica de
Suelo y Valoraciones de la Universidad Politcnica de Catalua, Espaa; as como la asesora del
Instituto de Estudios Regionales y Metropolitanos de Barcelona de la Universidad Autnoma
Barcelona, Espaa y del Centre for Traffic Research del Royal Institute of Technology, Suecia.
Los proyectos de aplicacin piloto se han desarrollado en dos fases, la primera se centr en poner a
prueba el sistema en entornos cerrados como parques temticos, parques industriales y campus
universitarios, para la cual se tom como caso de estudio el Zoolgico Guadalajara. La segunda tiene
el objetivo de realizar una aplicacin urbana, para la cual se consider el corredor que conecta el
denominado Distrito Cultural de la Universidad de Guadalajara.
El Distrito Cultural Universitario (DCU) es un proyecto integral de la Universidad de Guadalajara,
de 162 ha de superficie, localizado al norponiente de la Zona Metropolitana de Guadalajara en
Mxico, el cual est integrado por el Centro Cultural Universitario (CCU), que prev una superficie
de 92 ha (Universidad de Guadalajara, 2010), en donde se construirn equipamientos culturales,
viviendas, espacios pblicos y comerciales; as como los Centros Universitarios de Ciencias
Econmico Administrativas y Ciencias Sociales y Humanidades .
contexto
37
En el CCU, se encuentra ya en funcionamiento el Auditorio Telmex, la Biblioteca Pblica del

Estado Juan Jos Arreola y la Plaza del Bicentenario. El Auditorio Telmex est en funcionamiento
desde septiembre del 2007 y desde entonces hasta junio del 2010 fue sede de 243 funciones, con un
promedio de 5800 asistentes por evento y con capacidad de hasta 10000. (Universidad de
Guadalajara, 2010). La Biblioteca Pblica del Estado abri sus puertas en octubre del 2012, tiene
capacidad para atender a 3600 usuarios simultneamente y prev un flujo anual de 624 mil personas
(Universidad de Guadalajara, 2010). La Plaza del Bicentenario empez a funcionar en diciembre del
2010 como un espacio pblico vinculado a la Biblioteca Pblica cuyo objetivo es promover
actividades culturales y recreativas al aire libre.
Queda an en proyecto el Conjunto de Artes Escnicas que prev una sala de conciertos para 1,800
espectadores; un teatro de usos mltiples con capacidad para 900 espectadores y un Teatro Estudio
con capacidad 900 espectadores. Asimismo est en proyecto el Museo de Ciencias Ambientales que
prev en su fase de mayor consolidacin 300 mil visitantes anuales (Universidad de Guadalajara,
2010).
El CUCEA comprende 11 programas de licenciatura vinculados a las ciencias de la administracin
y la economa e integra una poblacin de casi 16,890 estudiantes y casi 1000 plazas acadmicas
(CUCEA, 2013). EL CUCSH fue reubicado en el DCU y cuenta con una poblacin total entre niveles
de licenciatura y posgrado de casi 11,000 estudiantes. Actualmente est en funcionamiento un
primer mdulo resultante de la primera etapa del proyecto que alberga casi 1000 personas entre
personal administrativo y estudiantes (CUCSH, 2013).
La movilidad sostenible es un sin duda uno de los principales retos de las ciudades de Amrica
Latina y un tema central de la agenda pblica que toca fibras sensibles de la poblacin. El Consejo
Mundial de Negocios para el Desarrollo Sostenible (WBCSD) ha definido la movilidad sostenible
como la habilidad para satisfacer las necesidades presentes y futuras relativas al movimiento libre,
accesibilidad, comunicacin, negocios y conectividad, sin sacrificar valores humanos y ecolgicos
esenciales (WBCSD, 2004). Es en este tenor que se centra la importancia de promover el estudio de
sistemas alternativos de movilidad que nos permitan hacer aportaciones para atender problemas
especficos como es en este caso el Distrito Cultural de la Universidad de Guadalajara.
3. Diseo y aplicacin del anlisis conjunto basado en la eleccin
La implementacin del anlisis conjunto consiste en los siguientes puntos:
1) Determinacin de los atributos y sus niveles
2) Especificacin de pares prohibidos, es decir, de niveles de diferentes atributos que no
es posible que se unan (p.e. aceras amplias y calzadas amplias, ya que la anchura de una va
en detrimento de la otra para un ancho de vial fijo)
3) Determinacin de la poblacin objetivo, es decir de las personas cuya opinin interesa ser
tenida en cuenta por cuanto son potenciales usuarias del proyecto
4) Diseo de la interface y estmulos grficos
5) Aplicacin de los experimentos de eleccin
6) Especificacin y calibracin de los modelos
7) Interpretacin de resultados
Sin lugar a dudas de los pasos anteriormente reseados el que mayor dificultad reviste es el primero,
ya que de la correcta seleccin de los atributos y del nmero de niveles de cada uno depende que no
excluyamos aspectos importantes que son valorados por las personas usuarias o al contrario que por
querer incluir el mayor nmero produzcamos un experimento de eleccin con demasiada
38
contexto
informacin indigerible para los usuarios y por tanto incapaz de revelar una estructura de
preferencias clara en el momento de calibrar los modelos estadsticos. En esta investigacin se
decidi realizar una aproximacin basada en un grupo focal en el que participaron: 1) profesores de
Arquitectura de la Universidad de Guadalajara como expertos en el mbito urbanstico del Distrito
Cultural de dicha institucin, y adems con experiencia en el anlisis de las preferencias tapatas
sobre el Autotrn; 2) ingenieros de la empresa Modutram que es la encargada de disear propiamente
el sistema de transporte y su integracin urbana; y 3) profesores de la Universidad Politcnica de
Catalua con cierta experiencia en la implementacin del Anlisis Conjunto en el mbito urbanoarquitectnico. El proceso requiri de tres sesiones en las que se fueron concretando los atributos,
sus niveles, los estmulos grficos utilizados y su diseo computarizado. Como se ve, la
conformacin del grupo focal no incluye actores provenientes de la esfera civil o representantes de
los colectivos universitarios a los que ira fundamentalmente orientado este nuevo sistema de
transporte. Ello ha sido as, porque, con el uso del CBC, se ha querido contrastar hasta qu punto la
opinin de los tcnicos expertos en urbanismo y sistemas de transporte coincide con aquella
expresada por sus futuros usuarios.
El principio seguido para la eleccin de los atributos y los niveles era el de incorporar caractersticas
tanto del diseo del sistema de transporte (red y servicio) como de su integracin urbanstica
buscando seguir un modelo parsimnico. El resultado est contenido en la tabla inferior sobre la
cual cabe realizar algunos comentarios. El nivel de privacidad se refiere a la forma en cmo se
comparten los vehculos: estos pueden operar como un taxi (primer nivel) o como un autobs
(segundo nivel). La forma de llamar los vehculos a la estacin puede ser slo presencialmente
(primer nivel) o tambin de forma anticipada utilizando los recursos de las TIC (segundo nivel) y los
dispositivos mviles. La seguridad pblica es un atributo que el grupo focal coincidi en incluir dado
el deterioro de la misma observado en las ciudades mexicanas o al menos la percepcin de la
ciudadana. As, la seguridad no se refiere a la fiabilidad del sistema, sino a la integridad individual.
Los niveles son alto, medio y bajo, mientras que el primero podra invadir la intimidad de los
usuarios al contar, entre otros dispositivos, con cmaras permanentemente conectadas dentro de los
vehculos; en el ltimo solo se ofrece un sistema de intercomunicacin que es activado a discrecin
de los usuarios en caso de requerir una asistencia o emergencia.
La forma en cmo se integran las estaciones al tejido urbano fue otro aspecto relevante, ya que como
se ha dicho anteriormente estos sistemas de transporte pueden tener vas terrestres, areas y
soterradas, y sus estaciones pueden tener las mismas configuraciones. Habiendo descartado la
opcin de soterramiento, la accesibilidad y configuracin de las estaciones adopta tres niveles en
funcin de su relacin con el nivel de la calle y los sistemas de comunicacin vertical con los que
cuentan. Otro aspecto relacionado con el diseo de las estaciones es la forma en cmo se abastecen
de recursos energticos e hdricos, debido a que la sustentabilidad ambiental es un aspecto que
despierta gran inters en relacin a su nivel de deseabilidad por parte de los usuarios, por esa razn
este atributo adopta tres niveles que van desde lo convencional a lo sostenible (recuperacin de aguas
pluviales para la limpieza de la estacin y energa solar para el alumbrado), pasando por una solucin
hbrida. La integracin del nuevo sistema a la ciudad supone el diseo intermodal, es decir, su
conexin tanto con las redes de transporte pblico y privado existentes como con los puntos de
mayor relevancia en las proximidades del Distrito Cultural. De esa manera el nivel ms escueto
incorporara solamente la conexin con el perifrico y tren ligero que son los puntos naturales de
acceso a la red, el primero porque a travs del mismo discurren las principales rutas de autobuses que
contactan la zona con el resto de la metrpoli, y el segundo porque es el sistema de transporte pblico
de alta capacidad ms prximo a la zona. El segundo nivel adems incluye un ramal que conectara
con la Calzada Independencia por donde circula el Macrobs y finalmente el ltimo nivel incorpora
adems de los anteriores al Centro de Zapopan, como subcentro que por su papel estructurador de la
contexto
39
vida cotidiana y legado histrico se ha convertido en un punto de referencia metropolitano. Parece

evidente que cuanto ms interconectado est el sistema mejor, y es lgico esperar que los
encuestados seleccionen el nivel con mayores posibilidades de interconexin; sin embargo, el
inters debe centrarse en los marginales entre los diferentes niveles, para evaluar si el incremento de
utilidad producido por una nueva interconexin es relativamente ms importante que otra y de esta
manera valorar la percepcin de utilidad que genera una en relacin a la otra. Finalmente se ha
decidido introducir el precio a pagar por un boleto sencillo con dos objetivos: 1) dar ms realismo al
experimento de eleccin y dejar ver a los participantes que su eleccin comportar el pago de una
tarifa como en cualquier otro sistema de transporte pblico y por tanto inducir a realizar una eleccin
ms meditada; y 2) poder evaluar la disposicin a pagar por el resto de los atributos. Para determinar
los niveles extremos de este atributo se tom en consideracin el coste de los servicios de transporte
sustitutivos al evaluado y actualmente existentes. As, el nivel de 10 pesos corresponde
aproximadamente al costo del boleto sencillo de un viaje en bus, mientras que el ms alto de 40
pesos, al de un viaje en taxi desde la estacin de tren ligero hasta el Auditorio Telmex.
Tabla 3. Atributos y niveles usados en el experimento de eleccin
40
contexto
Una vez determinados los niveles y los atributos se procedi a determinar la poblacin objetivo, en
este caso los potenciales usuarios estn comprendidos por: 1) los estudiantes, personal docente y
administrativo de los centros educativos de la universidad, 2) los residentes y trabajadores de las
zonas de vivienda y actividad econmica proyectadas en el recinto, 3) los usuarios de los servicios
culturales (p.e. Auditorio Telmex) y de ocio/esparcimiento (p.e. disfrute de los espacios pblicos) del
recinto. De todos los posibles usuarios aquellos relacionados con las infraestructuras universitarias y
perteneciente a dicho colectivo son los ms numerosos no slo por el volumen de usuarios sino sobre
todo por la frecuencia con la que accede al recinto, debido a que una parte de los edificios
universitarios del complejo urbanstico fueron diseados para dar servicio a toda la comunidad con
independencia de la filiacin. De esta manera se consider que el universo poblacional es de
220.392 personas que es la cifra de personas que conforman el alumnado y personal acadmico y de
administracin de la UdG. De manera que para obtener resultados con un margen de error del 5% se
encontr que la muestra representativa para respuestas de tipo cuantitativo como las incorporadas en
el experimento de eleccin era de 384. As antes de proceder a la aplicacin del total de las encuestas
se realiz una prueba piloto que una vez validada (eliminacin de experimentos incompletos o
inconsistentes) qued en 68 participantes sobre los cuales se realiza en anlisis ofrecido en este
artculo. Se estableci que cada participante realizara 4 experimentos de eleccin, ya que la
experiencia previa revel que a partir de 5 experimentos las personas dejan de tener inters y sus
respuestas son ms rpidas a costa de ganar aleatoriedad (con lo cual los modelos pierden capacidad
explicativa). Por otra parte, 4 experimentos es un nmero adecuado porque el primero generalmente
sirve de aprendizaje al encuestado. La forma en cmo se construyeron los experimentos sigue un
"balanced overlap 8 ".
Es importante aclarar que los expertos del CBC sugieren que "en las investigaciones preliminares es
suficiente con utilizar muestras entre 30 y 60 personas" (Orme, 2006, pg. 17). As la encuesta piloto
se realiz del 21 de junio al 15 de julio de 2012.
Por su parte para disear la interfase y los estmulos grficos se decidi utilizar una encuesta en
computador a travs de Internet, ya que la experiencia pasada sugiri que, en relacin a una encuesta
presencial en dnde hay un encuestador frente al participante: 1) las personas tienen ms tiempo para
contestar y por tanto pueden hacer elecciones ms meditadas, y 2) las personas tienden a ser ms
sinceras con respecto a temas relacionados con correcciones polticas o su nivel de ingresos. De esta
manera se procedi a implementar la encuesta en el Software SSI Web de Sawtooth en una estructura
de 5 etapas:
1. Primero se contextualiza al encuestado realizando una muy breve descripcin del
Distrito Cultural Universitario y se averigua si ya lo conoca y, en su caso, qu tipo de
relacin tiene con l. Con las respuestas obtenidas, se pueden segmentar los resultados de
otros apartados para ver si existen diferencias considerables.
2. Luego se indaga, en su caso, el transporte utilizado para llegar al Distrito Cultural
Universitario (DCU) y los elementos (p.e. seguridad, costo, sustentabilidad, comodidad,
etc.) que valora a la hora de elegir un medio de transporte. Esta informacin sirve para hacer
anlisis relacionales por caractersticas de la poblacin y tratar de identificar tendencias que
podran servir a la hora de planificar el sistema de transporte o de promocionarlo.
8
El mtodo de superposicin equilibrada o "Balanced Overlap": Este mtodo es una posicin intermedia entre mtodo ramdom y el mtodo de
estrategias de enumeracin completa. Permite aproximadamente la mitad de traslape entre niveles al igual que el mtodo random. Se realiza un
seguimiento de las co-ocurrencias de todos los pares de niveles de atributos, pero con un estndar relajado en relacin al mtodo de estrategia de
enumeracin completa con el fin de permitir la superposicin de niveles dentro del mismo experimento de eleccin. No hay niveles duplicados dentro
del mismo experimento de eleccin. El mtodo de superposicin equilibrada es casi tan eficiente como el mtodo de enumeracin completa o el mtodo
shortcut en relacin a los efectos principales, pero es sensiblemente mejor que cualquiera de esos mtodos en trminos de aumentar la precisin de las
estimaciones de los trminos de interaccin, es decir la potenciacin de las preferencias que se hace por la aparicin de combinacin de niveles de
diferentes atributos.
contexto
41
3. A continuacin se identifica la relacin que tiene el encuestado con la Universidad de

Guadalajara. Esto permite verificar si la muestra real se asemeja, en proporcin, a la
comunidad universitaria y adems identificar si hubo participacin externa 9 .
4. En seguida, se implementa el experimento de eleccin. Para ello se inicia explicando la
posibilidad de crear un nuevo sistema de transporte para unir el DCU con el resto de la
ciudad, y cada una de las caractersticas (atributos y niveles) que podra tener. Dicha
explicacin se realiza de la forma ms sencilla posible e intentando ser neutral en relacin a
la conveniencia de cada caracterstica (ver ejemplo en la figura inferior). Para algunos
niveles se asocia un cono representativo de la caracterstica que luego es utilizado en el
experimento de eleccin. A continuacin, se explica que de los proyectos que se ofrecern
se debe elegir aquel que, por sus caractersticas, resulte ms conveniente; o en su defecto, si
ninguno cumple las expectativas, que se rechacen todos y se acepte el status quo es decir
quedarse con los medios de transporte actualmente existentes en la zona del DCU. Al
finalizar el experimento de eleccin se pregunta por las veces al mes que el encuestado
estara dispuesto a usar el sistema de transporte, y de esta forma se pueden inferir posibles
cambios modales.
Figura 1. Ejemplo de presentacin de las caractersticas relacionadas con el diseo de las
estaciones
5. Finalmente se recoge la informacin demogrfica y socioeconmica: relacin con la

Universidad de Guadalajara, edad, estudios terminados, situacin laboral, ingresos, lugar de
residencia y sexo. Informaciones todas ellas que podran permitir mejorar la comprensin de
la estructura de preferencias.
Los encuestados fueron contactados mediante correo electrnico a partir de los registros de la Universidad para invitarles a participar; sin embargo,
ello no obsta para que haya podido llegar a personas fuera del universo.
42
contexto
Figura 2. Interface del experimento de eleccin
4. Anlisis de los resultados

El 66% de los encuestados dijeron conocer todo el proyecto del DCU, y un 73,5% el Auditorio
Telmex. Del total un 65% realiza visitas espordicas al recinto, y slo un 10% dijo que en el caso de
que mejorase la accesibilidad aumentara la frecuencia de sus visitas. La mayor parte (un 78%)
utiliza el automvil para llegar al recinto, y slo un 22% usa el transporte privado. La mayor parte
(75%) de los respondientes tiene alguna filiacin con la UDG, siendo los estudiantes la parte ms
numerosa como es de esperar. Debido a ello, el 73,4% tiene una edad comprendida entre los 24 y 45
aos, con lo cual los estudiantes de posgrado parecen estar desviando hacia s la representatividad de
la muestra, mientras que el 66% son hombres lo que refleja cierto desequilibrio que no es
sorprendente en las generaciones universitarias ms decanas. El 26,8% tiene ingresos netos
mensuales comprendidos entre los 9.100 y 18.200 pesos. Un 48,5% vive en el municipio de Zapopan
y un 39,7% en Guadalajara. Del total de encuestados que acceden al DCU en coche, un 75% estara
dispuesto a realizar un cambio modal hacia el nuevo sistema de transporte, mientras que de los que
llegan en transporte pblico slo un 12,5% lo cual es coherente porque el GTR no es sustitutivo de
aquellos sino complementario.
El resultado del modelo Logit se encuentra en la tabla inferior. Como se ve su poder de ajuste es
modesto, ya que slo es capaz de replicar un 25% de las elecciones que efectivamente realizaron los
encuestados. Dicha limitacin se debe, sin lugar a dudas, del carcter "piloto" de la encuesta, en
cualquier caso, tampoco el rlh es sensiblemente inferior al que se halla en estudios ms amplios.
contexto
43
La lectura de los efectos, su magnitud, signo y significancia estadstica permite revelar la estructura
de preferencias aprehendida por el modelo. As, en la dimensin de la privacidad como era de esperar
las personas prefieren ampliamente la modalidad de configuracin "tipo taxi" en dnde el vehculo
es compartido discrecionalmente, y por tanto queda a discrecin de quien lo llama su comparticin
con terceras personas. Por su parte la forma preferida de llamado del vehculo es mediante medios
telemticos, por cuanto ello garantizara que en el momento de llegada a la estacin el vehculo ya
est esperando o est en camino.
Evidentemente a efectos de gestin de dicho servicio debera haber garantas de que el usuario que
ha llamado el vehculo efectivamente haga uso de l, una posible forma sera realizando un cargo por
anulacin de ltimo momento o por no utilizacin. Sorprendentemente los temas relacionados con
la sustentabilidad no tienen un papel relevante en las preferencias de las personas. Es cierto que
existe una ligera tendencia a preferir vehculos elctricos por sobre los mixtos
(elctrico/combustin), y que la gente preferira un sistema de gestin energtica e hidrulica mixto
(captacin/conexin a red) por sobre otro exclusivamente convencional (conexin a red), pero en
ninguno de los dos casos las variables resultaron estadsticamente significativas.
Dichos resultados son muy sorprendentes a la luz del pblico que realiz los experimentos de
eleccin que como se ha dicho eran en su mayor parte universitarios y adems, con estudios
superiores cursados o en curso, presuntamente concienciados de la importancia de promover
sistemas sustentables.
Lo cual anticipa un mal pronstico de dichos aspectos en el caso de que la encuesta fuera abierta al
gran pblico. Muy por el contrario los elementos dispuestos para garantizar la integridad de las
personas resultaron relevantes.
En concreto el menor nmero de elementos muestra un rechazo, y por ende, una utilidad negativa,
mientras que cuanto mayor es el nmero de elementos de seguridad ms utilidad percibida aparece
en el modelo, a pesar de que ello va en detrimento de la intimidad de los usuarios por cuanto el hecho
de que exista una cmara de video-vigilancia en el vehculo supone una merma de la privacidad,
quiz por ello, si bien esta opcin es la que mayor utilidad positiva aporta slo es significativa al 90%
de confianza.
El diseo de las estaciones fue otro de los atributos cuyos niveles no demostraron tener un efecto
sobre las preferencias de las personas. Si bien se alcanza apreciar que los encuestados querran que
las estaciones estuviesen al nivel de la calle, o en su defecto, que contasen con elevador en vez de
rampa (adems de escaleras en ambos casos).
El diseo del trazado es otro de los atributos que merece atencin y cuantos ms puntos de conexin
con otras redes ofrece el nuevo sistema de transporte mejor. Sin embargo, dicha progresin no es
lineal, ya que la adicin de la conexin con la Calzada Independencia por donde discurre el
Macrobs no parece aadir suficiente inters y convertir esta opcin en positiva.
Muy por el contrario la adicin del Centro de Zapopan como posible punto de conexin es
suficientemente importante como para haber atrado la atencin de los usuarios con el mayor
coeficiente (utilidad parcial) y significancia estadstica (t de student de 6,06).
Lo cual, si se mira en perspectiva, no parece sorprendente dada la estratificacin socioresidencial
que denotan los tejidos urbansticos tapatos en dnde las clases medias y altas, a las cuales pertenece
una buena parte de la comunidad universitaria, y de los potenciales usuarios de los servicios
culturales del DCU (p.e. Auditorio Telmex o Biblioteca central) viven precisamente al occidente de
la metrpoli y ms especficamente en el municipio de Zapopan en dnde precisamente se ubica el
DCU.
44
contexto
Tabla 4 Resultados de calibracin del modelo logit
rlh
0,358
Log-likelihood for this model
-279,52
Log-likelihood for null model
-377,07
Diferencia
97,55
Porcentaje de acierto
25,87%
Consistent Akaike Info Criterion
658,13
Chi cuadrado
195,09
Chi cuadrado relativo
No.
1
234
5
67
8
910
11 12
13 14
15 16 17 18
19
20
21 22 23 -
Efecto
0,16
0,16
0,27
0,27
0,07
0,07
0,19
0,06
0,25
0,01
0,07
0,06
0,10
0,13
0,03
0,54
0,14
0,68
0,52
0,61
0,22
0,91
1,67
Std Err
0,080
0,080
0,084
0,084
0,079
0,079
0,110
0,111
0,113
0,109
0,110
0,107
0,110
0,109
0,110
0,137
0,117
0,112
0,135
0,141
0,158
0,189
0,289
13,01
t Ratio
2,04
- 2,04
- 3,15
3,15
0,94
- 0,94
1,73
0,54
- 2,21
0,06
- 0,60
0,56
- 0,88
1,18
- 0,28
- 3,97
- 1,15
6,06
3,87
4,32
- 1,41
- 4,81
- 5,76
Niveles de los diferentes atributos

1 1 Usted + familiares y/o conocidos
1 2 Usted + personas No conocidas
2 1 Llamado en estacion
2 2 Llamado por celular, internet o en estacin
3 1 Energa elctrica.
3 2 Hbrido.
4 1 Cmara Est. + Inter. Veh.+ Personal Est. + Cmara Veh.
4 2 Cmara Est. + Inter. Veh.+ Personal Est
4 3 Cmara Est. + Inter. Veh.
5 1 A nivel de calle.
5 2 Elevadas con escaleras y rampa.
5 3 Elevadas con escaleras y ascensor
6 1 Manejo convencional
6 2 Manejo hbrido
6 3 Manejo sostenible
7 1 Perifrico y Tren Ligero
7 2 Perifrico y Tren Ligero + C. Independencia /Macrobs
7 3 Perifrico y Tren Ligero + C. Independencia /Macrobs + centro Zapopan
8 1 10 pesos.
8 2 20 pesos.
8 3 30 pesos.
8 4 40 pesos.
NONE
En negrita estn los niveles de los atributos significativos al 95% de confianza
Finalmente por lo que al precio 10 se refiere la estructura de preferencias revela lo que es evidente:
cuanto mayor es el costo del boleto sencillo menor es la satisfaccin que genera sobre la funcin de
utilidad de los usuarios, de hecho existe una extraccin de utilidad (porque pagar ms por un boleto
de este transporte significara perder la oportunidad de consumir otros servicios y bienes). Sin
embargo, y muy relevante es el hecho de que la opcin ms preferida no es la ms baja, sino la media
baja equivalente a 20 pesos, lo cual es significativo de que los encuestados aprecian el nuevo sistema
de transporte, al grado de estar dispuestos a pagar un poco ms que la alternativa ms econmica que
es el autobs.
10
Ntese que en este caso los diferentes precios se han introducido como variables dummy a pesar de la naturaleza continua de la
variable. Esto se ha hecho as precisamente para poder estimar con mayor precisin la cantidad ms elegida, de lo contrario
simplemente se habra encontrado un coeficiente negativo sin distinguir con precisin las preferencias de los usuarios en relacin al
atributo.
contexto
45
Para conocer la relevancia relativa de los atributos se ha construido el grfico inferior, en dnde las
barras representan la distancia absoluta entre los atributos con efectos opuestos. Cuanto ms grande
es el valor mayor es la importancia del atributo, es decir mayor es la atencin que despert en los
encuestados durante los experimentos de eleccin.
Figura 3 Importancia relativa de los atributos evaluados
Con meridiana claridad se observa que el atributo precio es que atrajo ms la atencin, por tanto la
poltica de precios parece ser un factor decisivo en el xito del sistema de transporte, seguido por su
nivel de integracin urbanstica. Muy lejos siguen los aspectos relacionados con el diseo
propiamente dicho del servicio y el sistema de transporte. En particular las facilidades de llamado del
vehculo acrecentadas por la difusin de los dispositivos porttiles con acceso a Internet o
comunicacin de datos mediante SMS parecen dar bastante margen de maniobra en la gestin del
sistema.
Asimismo, con una importancia similar se aprecia el nivel de dispositivos de seguridad que
permitiran a los usuarios ponerse en contacto audiovisual con un centro de control en el caso de que
se suscitase un incidente. La exclusividad en el uso del vehculo es importante pero no tanto como se
esperara, queda en el ltimo lugar antes de la aparicin de los atributos no significativos, que como
se ha dicho, son tanto los relacionados con la sustentabilidad del sistema como con el diseo
arquitectnico de las estaciones.
Es por tanto el diseo de la red y la poltica de precios los bastiones sobre los que habra que
sustentar un sistema de transporte capaz de adaptarse a las necesidades de los potenciales usuarios
en el Distrito Cultural Universitario de Guadalajara.
46
contexto
5. Discusin y conclusiones
Arquitectos y urbanistas requerimos contar con herramientas que permitan de una forma objetiva
aprehender las preferencias de la poblacin para quien diseamos edificios y ciudades. Requerimos
por tanto contar con instrumentos que permitan hacer realidad el derecho a la participacin
ciudadana en la toma de decisiones sobre la intervencin en el territorio. Incursionar en el estudio de
las mismas es una tarea compleja por cuanto detrs de las mismas subyacen necesidades objetivas,
pero tambin percepciones creadas en torno a construcciones sociales. Se trata por tanto de
elementos objetivos mezclados con otros subjetivos de ndole psicolgico e intersubjetivos de tipo
sociolgico los que determinan la forma en cmo nos comportamos y usamos la ciudad.
En este artculo se ha realizado una primera exploracin sobre las potencialidades y limitaciones del
anlisis conjunto como vehculo para extraer la estructura de preferencias de una parte de los
potenciales usuarios de un nuevo sistema de transporte pblico que podra conectar el Distrito
Cultural Universitario (DCU) de Guadalajara con el resto de la red metropolitana de transporte. A
diferencia de las tcnicas cualitativas, generalmente basadas en entrevistas, grupos focales u
observacin participante, el anlisis conjunto es incapaz de extraer conclusiones individuales
necesarias para aprehender en profundidad la forma de pensar y actuar de los sujetos; por tanto, slo
es vlido para llegar a conclusiones genricas, es decir extra conclusiones sobre la generalidad.
Sin embargo, frente a otras tcnicas de su misma familia cuantitativa parece una herramienta ms
potente porque: 1) permite evaluar la importancia relativa de cada atributo que conforma un proyecto
potencial, a travs del establecimiento de compensaciones de utilidad; 2) permite conocer qu
caractersticas aportan valor y cuales lo extraen. Permite, en definitiva, evaluar los atributos de los
proyectos, y no los proyectos en s mismos como ocurrira con los referndums o el rating/ranking
contingente. Sin embargo, a la luz de los resultados obtenidos en el caso del Autotrn para el Distrito
Cultural Universitario tapato no podemos concluir que sea una tcnica que pueda ser utilizada en
solitario en el estudio de las preferencias. Densas nubes se ciernen sobre su utilizacin unitaria, ya
que en nuestra prueba un 38% de los atributos estudiados result no ser significativo en la
conformacin de las preferencias reveladas. Esto pone de relieve que las preocupaciones de los
tcnicos, seguramente fundadas en criterios objetivos y emanados de la lgica urbanstica e
ingenieril del proyecto, no coinciden plenamente con la forma en cmo son percibidos por los
usuarios. Al ser una tcnica cerrada, en dnde slo se evalan algunas de las caractersticas del
proyecto que previamente han sido definidas por el investigador, resulta muy rgida y no da garanta
de que existan otros factores relevantes que los usuarios tendran en cuenta a la hora de decidir
efectivamente.
Hace falta, por tanto, ver que en esta tcnica existen luces, pero tambin sombras, y que en el mejor
de los casos debera complementarse con estudios preliminares (p.e. encuestas abiertas) que
permitan ver hasta qu punto los atributos y niveles que se incorporan en el experimento conjunto
son verdaderamente los relevantes en conformacin de la estructura de preferencias.
contexto
47
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contexto
49
Espacio pblico, lugar y paisaje: proximidades y distancias

para una antropologa urbana
11
Resumen
El texto expone algunas precisiones en torno a los conceptos de espacio, lugar y paisaje. Cuando
estos conceptos son administrados tanto en la planificacin, el diseo, la arquitectura o la
etnografa, es posible encontrar distancias importantes respecto a "la ciudad" frente a "lo urbano".
Asimismo, el recorrido por estas acotaciones evidencia ciertas proximidades que aluden al lente
con que es apreciado uno de los objetos de estudio clave para el estudio del territorio: el espacio
pblico. Esto, a su vez, explica la diversidad de posicionamientos de los actores sociales en l, ya
sea -por un lado- el tomador de decisiones; el planificador, el diseador o el arquitecto; y -por
otra parte- el transente o el usuario ordinario. El recurrente uso del trmino "paisaje" para
hablar de los espacios abiertos de nuestras ciudades implica hacer una revisin del vocablo,
desde su auge en el estudio de lo cotidiano hasta su aparicin en el emergente landscape
urbanism. Finalmente, haciendo nfasis en casos latinoamericanos, se abordan las posibilidades y
retos de emprender una investigacin enmarcada en los estudios socioculturales y desde la
antropologa urbana en una ciudad de la frontera noroeste de Mxico.
Palabras clave: paisaje, espacio pblico, antropologa urbana.
Abstract
The text presents some precisions about the concepts of space, place and landscape. When these
concepts are given in urban planning, urban design, architecture or ethnography, it is possible to
find significant distances from the city versus urban. Also, the tour of these notions, could
evidence certain proximities that allude to which lens is observed one of the key objects for
studying the territory: the public space. This, in turn, explains the different positions of social
actors in it: the decision maker, planner, designer or architect, and -moreover- the passer or the
ordinary user. The recurrent use of the term "landscape" to talk about the open spaces of our
cities implies a review of the term, since its heyday at the study of everyday life until its
appearance at the emergent Landscape Urbanism. Finally, focusing on Latin American cases, in
this text are addressed the possibilities and challenges of undertaking a research framed in
sociocultural studies and from urban anthropology in a city at the northwestern border of Mexico.
Keywords: landscape, public space, urban anthropology.
11
Profesor Investigador de Tiempo Completo de la Facultad de Arquitectura y Diseo de la Universidad Autnoma de Baja California, Mexicali, Baja
California (Mxico). alejandro.peimbert@uabc.edu.mx
contexto
51
Espacio pblico, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropologa urbana
1. Algunas precisiones iniciales

l decaimiento del espacio pblico, la produccin de arquitectura informal, junto con el
consumo de suelo y de energas para la edificacin, han sido algunos de los temas de
estudio que emergen con mayor presencia en institutos y centros de investigacin
especializados12. No obstante, entre los retos que la crtica ha planteado ante el estudio
de tales temas es que se aborden con enfoques transdisciplinarios (Doucet y Janssens,
2011). Garca Canclini (1997) ha destacado que la redefinicin de la ciudad trae consigo
la incertidumbre en torno a qu es la ciudad ahora y cmo habra de ser estudiada; con esto se exige
"reorientar el conjunto de los estudios urbanos [al mismo tiempo que] examinar las condiciones
actuales del trabajo inter o transdisciplinario". Vale la pena precisar que esto incluye no slo los
conceptos y sus teoras, sino los marcos metodolgicos.
El antroplogo francs Marc Aug (2007: 29) ha afirmado que "se est utilizando un vocabulario
antiguo para designar realidades nuevas". Esto lo hace particularmente al referirse a la equvoca segn subraya- aplicacin de los trminos "periferia", "centro", "vaco", "lleno", entre otros. Aug
habla tambin de una llamada "degradacin de lo urbano", ligada al paro, a la inestabilidad
econmica, social y geogrfica que, en general, se percibe como una fluctuacin y esta, a su vez, es
asumida como la cara opuesta de la movilidad, relacionada con los aspectos ms dinmicos de la
economa. Tal degradacin, segn subraya, exige que muchos de los trminos ya obsoletos que se
refieren a fenmenos urbanos y arquitectnicos sean revisados. As, por ejemplo, para referirnos a
cuestiones relacionadas con la ciudad y con la arquitectura, solemos hacer un uso indiferenciado del
vocablo "espacio".
En este caso, se har un breve recorrido sobre tres conceptos que resultan clave para el anlisis de
las prcticas y las representaciones que se efectan en la ciudad; la revisin de dichos conceptos toca
de manera tangencial su uso en la arquitectura y el urbanismo. Se trata de las nociones de "espacio",
"lugar" y "paisaje". Siguiendo a Lpez Levi y Ramrez Vzquez (2012: 21-22), las acepciones de
estos conceptos, junto con el de territorio, "responden al contexto del periodo en el cual han sido
usadas y al debate epistemolgico a partir del cual stas se generaron", ya sea la modernidad o la
posmodernidad. Estas autoras, quienes trabajan desde las ciencias sociales, afirman que "lo mismo
han servido para nombrar, describir y estudiar porciones de la superficie terrestre [] que surgido
como resultado de procesos de investigacin, organizacin y gestin."
Cuando se ha hablado de "espacio" es posible remitirse incluso hasta la ideal raz platnica. "Platn
habla en el Tomeo del chora como el espacio eterno e indestructible, abstracto, csmico, que provee
de posicin a todo lo que existe" (Montaner, 2002: 30). De ah, nos podemos trasladar al
Renacimiento, cuando el mtodo de la perspectiva lineal -aportacin de Filippo Brunelleschiresult clave para la representacin de las obras plsticas, arquitectnicas y urbanas en el espacio, as
como para su concepcin y comprensin. A partir de ah, inicia una "bsqueda de un espacio
moderno, infinito y dinmico, [ y] todo ello culminar en un paso trascendental en la evolucin de
la arquitectura: la concepcin internacional del espacio conformado sobre un plano horizontal libre,
con fachada transparente" (Montaner, 2002: 28-29). Esto probablemente origin que
recurrentemente cuando se hable de hechos arquitectnicos o urbanos, se use de manera indistinta el
trmino "espacio" como una categora primordial o clave para la disciplina.
Para abordar el concepto de "lugar", una referencia elemental es la teora de la arquitectura,

particularmente la de los aos sesenta y setenta, momento de crisis para el Movimiento Moderno.
12
Al menos en Mxico, existen cerca de 20 posgrados que incorporan en sus programas -incluyendo maestras y doctorados- a los estudios urbanos, la
planificacin del territorio u otros temas relacionados y que se encuentran en el Padrn Nacional de Posgrados de Calidad (2013). Destacan, por
ejemplo, los centros de investigacin y posgrado de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, de la Universidad de Guadalajara, de la
Universidad Autnoma Metropolitana, del Colegio de la Frontera Norte y del Colegio de Mxico.
52
contexto
Peimbert Duarte
Autores como Christian Norberg-Schulz (1968; 1970) y Kevin Lynch (1975) le confieren una
posicin trascendental al concepto de lugar. En su libro Genius Loci, Norberg-Schulz (1980),
recuperando el pensamiento de Martin Heidegger y Sigfried Giedion, entre otros y explorando las
teoras de la Gestalt, aborda con cierta profundidad los conceptos de espacio y lugar.
Qu queremos decir con la palabra lugar? Obviamente queremos referirnos a algo ms que una
localizacin abstracta. Nos referimos a una totalidad hecha de cosas concretas que tiene sustancia
material, forma, textura y color. Estas cosas juntas determinan un carcter ambiental, el cual es la
esencia del lugar. (Norberg-Schulz, 1980: 6-8)
Este autor, a su vez, reconoce que el manejo del trmino "espacio" no es nuevo para la teora de la
arquitectura, pero que su uso nos puede conducir a muchos significados; por eso se hace necesario
hablar de "espacio habitable" y as evitar confundirlo con el espacio abstracto propio de la geometra
tridimensional. Aun as, hablar de "espacio habitable" resultara poco satisfactorio, tendramos que
hablar -de acuerdo a Norberg-Schulz- de "espacio concreto" y as evitar caer en la idea de un espacio
homogneo e isotrpico.
A partir de algunos ejemplos de arquitectura de la segunda mitad del siglo XX (la obra de los
espaoles Jos Antonio Coderch y Rafael Moneo; de los portugueses Fernando Tvora, lvaro Siza
y Eduardo Souto de Moura; de los nrdicos Alvar Aalto y Jrn Utzon, que en conjunto son
consideradas paradigmticas) es como podra quedar mejor ejemplificada una posible definicin del
lugar: "el lugar viene definido por sustantivos, por las cualidades de las cosas y los elementos, por los
valores simblicos e histricos; es ambiental y est relacionado fenomenolgicamente con el cuerpo
humano" (Montaner, 2002: 32).
Por su parte, una definicin clave de "lugar" desde la geografa viene de Paul Claval (2007), quien
destaca lo importante que resultan los procesos de orientacin y reconocimiento en un ambiente.
Justo cuando memorizamos imgenes concretas (reconocer) y cuando situamos los lugares y sus
elementos en el espacio (orientarse) es cuando el espacio se convierte en lugar. Sin embargo, esto no
es suficiente, siempre resulta necesario nombrarlos (cualificar) para hacer, arguye Claval,
compartido este ejercicio de orientacin y reconocimiento:
Un descubridor quiere conservar la memoria de las tierras que descubri y hacer que todos las
conozcan; para hablar de lugares y ambientes, no hay otro medio que proceder al bautizo de la
tierra y elaborar un vocabulario propio para calificar los diferentes aspectos del espacio. (Claval,
2007: 201)
As, por ejemplo, una comunidad le ha asignado desde hace muchos aos el nombre de "Ro Nuevo"
a toda una zona urbana emplazada en la ciudad fronteriza de Mexicali, Mxico; esta zona (inmersa en
un proceso de construccin inconstante y difusa) se asienta a lo largo de una barranca ocupada hace
algunas dcadas por un cuerpo de agua y vegetacin. El Ro ha desaparecido, pero pese a la
asignacin institucional del nombre "Calzada de los Presidentes" a la va que corre por dicho borde y
a las reas adyacentes se le sigue llamando e identificando a todo ese enclave como "Ro Nuevo";
este lugar permite diferenciar la zona oriente y poniente de la ciudad y es reconocible por albergar un
conjunto (aun inconcluso) de equipamiento deportivo, cultural y administrativo13 .
13
El Ro Nuevo es reconocido por las estadsticas como uno de los cuerpos de agua ms contaminados del pas, en l se han vertido aguas negras de uso
domstico e industrial, pero principalmente desechos agrcolas. Aunque su cauce es producto de una obra hidrulica emprendida a principios del siglo
XX para reconducir los excedentes del Ro Colorado hacia el Valle Imperial, en California, ya no tiene ninguna fuente de agua natural, su flujo est
integrado totalmente por deshechos. El Ro Nuevo nace cerca del volcn de Cerro Prieto, al sur del rea urbana de Mexicali, y cruza por esta ciudad
capital ocultndose bajo un sistema de bvedas de concreto que sirven de camelln para un eje vial; esto no disipa el ftido olor, que se agudiza en la
temporada de verano. El ro cruza la frontera hacia Estados Unidos de Amrica y contina su curso de 106 km hacia el norte por la ciudad de Calexico,
California y regiones del Valle Imperial antes de desembocar en la laguna artificial de Salton Sea.
contexto
53
Mientras que para Claval resulta clave la denominacin de los lugares, para Yi-Fu Tuan (1977: 136)
el "espacio es transformado en lugar cuando adquiere definicin y significado". Un ejemplo,
menciona Tuan, pudiera ser aquel espacio extrao que se convierte en un barrio: el ordenamiento a
partir de direcciones cardinales establece un patrn de significados y referencias (el aqu y el all),
inclusive los mismos puntos cardinales y su centro. Cabe destacar el reciente trabajo de Miguel
ngel Aguilar Daz (2012), quien dedica una buena parte de su texto Antropologa urbana y lugar.
Recorridos conceptuales para hacer las precisiones necesarias a fin de poder lograr preguntas de
investigacin de corte antropolgico.
[] los lmites del lugar no dependen necesariamente de un aspecto fsico o de delimitaciones
materiales, sino principalmente de demarcaciones cognitivas expresadas a travs del lenguaje. Son
los recorridos, el conocimiento que se adquiere a travs de ellos, la informacin a la que se accede y
la orientacin a partir de los puntos cardinales lo que va haciendo emerger la idea de un lugar.
(Aguilar, 2012: 122)
En cuanto al concepto de "paisaje" es importante hacer algunas distinciones: referirse a paisaje en
su acepcin ms tradicional es hablar de "una porcin de la superficie terrestre que puede verse desde
un punto determinado y posee un carcter preeminentemente visual" (Aguilar Daz, 2012:124). Esta
definicin, enmarcada ya sea en lo urbano-arquitectnico o en lo sociocultural sera reduccionista.
Entre las definiciones mejor elaboradas -al menos para el estudio de las prcticas y las
representaciones sociales en el mbito urbano- estn las provenientes de la geografa humana o del
estudio de los paisajes culturales, puesto que plantean que ste es un espacio tendiente a ser
producido, ms que a ser observado. De acuerdo a Aguilar Daz, quien recupera el trabajo de algunos
autores ya abordados en prrafos anteriores (como Yi-Fu Tuan y Paul Claval), la nocin de lugar,
entendido como algo elaborado socialmente, se convierte en paisaje cuando los lmites aparentes de
aquel se desdibujan o cobran nuevos significados a partir de prcticas verbales. "El paisaje y su
lenguaje son un cdigo que se comparte y se usa colectivamente" (Aguilar Daz, 2012: 125).
As, llamarle "Ro Nuevo" a un territorio de Mexicali que agrupa suelo urbano, infraestructura,
edificaciones, espacios abiertos y en el cual se dan determinadas prcticas y se asignan diversos
lindes, lo convierte en un paisaje, claramente diferenciado por quienes habitan esta ciudad, mismos
que comparten aquella singular manera de llamarlo as: "Ro Nuevo".
Esta ltima afirmacin se relaciona estrechamente con la definicin que ms interesa considerar
para este trabajo. Se trata de la idea que han elaborado algunos autores como John Brinckerhoff
Jackson (1994) y Paul Groth (1997) en el marco del estudio de los paisajes culturales.
El trmino paisaje significa algo ms que una vista placentera de una escena. El paisaje denota las
interacciones de la gente y el lugar: un grupo social y sus espacios, particularmente los espacios en
los cuales el grupo pertenece y de donde sus miembros obtienen una parte de su identidad y sentido
comn. (Groth, 1997, 1-2)
En un entorno, as como existe una comunidad que se siente identificada con determinados lugares
y paisajes, existe tambin una posicin hegemnica que resulta ser aquella que construye o suprime
las denominaciones de los paisajes desde su posicin de poder. La sociloga estadounidense Sharon
Zukin (1993) aporta una distincin entre los conceptos de lugar y paisaje, en especial refirindose a
cuestiones ligadas con el poder econmico. Lugar, entendido como una localizacin geogrfica en el
territorio, puede ser una concentracin de personas y actividad econmica, es la forma de una
sociedad local reproducida de manera especial por su economa y su demografa y que de manera
inmediata evoca una imagen; es, en un sentido ms amplio -siguiendo a Zukin- un dispositivo
cultural de conflicto y cohesin social: " el lugar expresa cmo un grupo de gente espacialmente
54
contexto
Peimbert Duarte
conectada media sus demandas de identidad cultural, poder y acumulacin del capital" (Zukin, 1993:
12). Paisaje, afirma Zukin, no solamente denota el significado usual correspondiente a un "entorno
fsico", sino que se refiere a un conjunto de prcticas sociales y materiales.
Paisaje representa la construccin espacial de clase social, gnero y relaciones de raza impuestas
por instituciones con poder. [] Esto connota el panorama entero que percibimos: tanto el paisaje
del podero -catedrales, fbricas y rascacielos- y el paisaje del subordinado -capillas, suburbios y
vivienda marginal. Un paisaje media lo simblico y lo material, entre la diferenciacin socioespacial del capital implcito por el mercado y la homogeneidad socio-espacial del trabajo sugerido
por el lugar. (Zukin, 1993: 16)
En el Ro Nuevo, por ejemplo, el contraste entre el Centro de la Artes y la vivienda autoconstruida;
entre el Centro Deportivo y la cancha informal; entre los prados bien conservados y los baldos,
integra un solo paisaje en el que se explicitan las tensiones entre prcticas tales como la
planificacin, la construccin y la apropiacin del espacio pblico en la frontera entre Mxico y
Estados Unidos.
Es importante incorporar a esta ltima serie de definiciones de paisaje, que -dicho sea de pasocruzan transversalmente por el campo de lo sociocultural, las que estn adheridas al emergente
campo del Landscape Urbanism.14 James Corner (2005) afirma que la reaparicin del paisaje en la
gran imaginario cultural se debe en parte al auge del ambientalismo y la conciencia global, al
incremento del turismo y las necesidades asociadas de las regiones por preservar un sentido de
identidad, sin olvidar el impacto que sufren las zonas rurales ante el crecimiento urbano.
Precisa, que referirse a paisaje no es hablar de vegetacin, terraceras y planificacin de sitios
(condicin que prevalece en diversas escuelas de diseo); hoy en da, hablar de paisaje implica
alcances mayores: la capacidad de teorizar sobre los sitios, los territorios, los ecosistemas, las redes e
infraestructuras; y organizarlos en las grandes extensiones urbanas.
As, disciplinas que parecan trabajar de forma un tanto autnoma (o al menos con lindes
disciplinares muy bien definidos), tales como la arquitectura, la arquitectura de paisaje, el diseo
urbano y la planeacin, desplazan sus prcticas hacia un foco de atencin comn: el urbanismo del
paisaje (landscape urbanism). Este, siguiendo con las ideas de Corner (2005), toma como mbito de
accin principal al espacio pblico, entendindolo como uno de los principales contenedores de la
memoria y el deseo colectivos, as como el lugar de la imaginacin geogrfica y social, para
establecer nuevas relaciones y conjuntos de posibilidades. Vale la pena, profundizar en ello.
2. La persistencia de una nocin: el espacio pblico
Aun con las precisiones de los conceptos de espacio, lugar y paisaje que podemos encontrar en la
literatura ya citada y, sin duda alguna, en otras muchas fuentes propias de la geografa humana y
geografa cultural, es insoslayable el uso recurrente del vocablo "espacio" para abordar una nocin
clave para el estudio del territorio. Lpez Levi y Ramrez Velzquez (2012: 21), en la revisin que
elaboran en torno a los conceptos de regin, paisaje, territorio y lugar en las ciencias sociales,
destacan que resulta convencional abordar (desde los respectivos anlisis, descripciones y
representaciones) entornos propios de la geografa "a partir del uso indistinto de categoras, [las
cuales] podran referir a caractersticas, patrones, procesos y relaciones que no necesariamente
remiten a trminos de coexistencia y simultaneidad".
14
An sin contar con amplias referencias que lo traduzcan al espaol, podra ser traducido provisionalmente como "Urbanismo del Paisaje"; no
obstante, en este texto se usar el trmino en ingls.
contexto
55
Fig. 1- Interseccin vial en la zona del ro Nuevo. Mexicali, Mxico.
Fuente: Fotografa del autor, 2013.
Sin duda alguna, en el mbito arquitectnico ciertas veces se ha hecho un uso indiscriminado del
trmino espacio, comparndolo -o confundindolo- con el trmino "lugar"; en parte, de ah surgi la
necesidad de iniciar con esta serie de precisiones. Por ahora, en este texto no se abundar en ello, pero
s vale la pena detenerse en la explicacin que Manuel Delgado (2007) ha desarrollado respecto a la
nocin de "espacio urbano". Delgado utiliza esta nocin como objeto de estudio factible para el
anlisis antropolgico, ejercicio toral para la investigacin que aqu se aborda y colofn de este
texto. Delgado se encarga de definir las implicaciones epistemolgicas del espacio urbano,
entendindolo como objeto a ser observado, descrito y analizado. Pero, inicialmente, menciona que
el espacio pblico tiende a constituirse en escenario de un tipo inslito de estructuracin social,
organizada en torno al anonimato y la desatencin mutua o bien a partir de relaciones efmeras
basadas en la apariencia, la percepcin inmediata y relaciones altamente codificadas y en gran
medida fundadas en el simulacro y el disimulo. (Delgado, 1999: 12)
Los participantes de ese fragmento de ciudad, segn Delgado, viven "relaciones transitorias y que
se construyen a partir de pautas dramatrgicas o comediogrficas -es decir basadas en una cierta
teatralidad-, que resultan simultneamente ritualizadas e impredecibles, protocolarias y
espontneas." (Delgado, 1999: 13) Estos participantes forman una sociedad dispersa que se va
conformando al mismo tiempo que se desvanece. Tambin, explica Delgado tomando como base de
sus afirmaciones a G. H. Mead, el espacio pblico se trata del mbito por antonomasia del juego, de
la alteridad generalizada, en donde los practicantes experimentan una suerte de placer al complejizar
las reglas de un contrato social cotidiano y renovado de manera intermitente, dicho contrato es
conocido como urbanidad.
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contexto
Peimbert Duarte
Delgado, en un texto posterior y para aproximarse al espacio pblico como objeto de estudio, acude
a las formas de adaptacin atribuidas a todo sistema social propuestas por Alfred Radcliffe-Brown, a
las que denomina cualidades (ecologa, estructura social y cultura). La primera cualidad se trata de la
"ecologa" y, de acuerdo a la interpretacin de Delgado (2007:89), representa
un nicho o entorno fsico al que amoldarse, no slo constituido por los elementos morfolgicos ms
permanentes -las fachadas de los edificios, los elementos del mobiliario urbano, los monumentos,
etctera-, sino tambin por otros factores mudables, como la hora, las condiciones climticas, si el
da es festivo o laboral y, adems, por la finalidad de acontecimientos que suscitan la versatilidad
inmensa de los usos -con frecuencia inopinados- de los propios viandantes, que conforman un medio
ambiente cambiante, que funciona como una pregnancia de formas sensibles [y] que se organizan en
configuraciones que parecen condenadas a pasarse el tiempo hacindose y deshacindose.
Por otro lado, la "estructura social" se caracteriza -entre otras cosas- porque en ella es posible
encontrarse con "normas, reglas y patrones [que] son constantemente negociados y adaptados a
contingencias situacionales de muy diverso tipo" (Delgado, 2007: 90), dando pie a que se instituya el
azar. La tercera y ltima cualidad es la "cultura" y ella es entendida como un "conjunto de formas
aprendidas que adoptan las relaciones sociales, en este caso marcadas por las reglas de pertinencia,
asociadas a su vez a los principios de cortesa o urbanidad que indican lo que debe y no debe hacerse
para ser reconocido como concertante, es decir sociable" (Delgado, 2007: 90).
Fig. 2- Parque Hroes de Chapultepec. Mexicali, Mxico.
contexto
57
Con la definicin de Manuel Delgado, adems de procurar una invitacin a la antropologa de los
espacios urbanos, se prestara atencin a los paisajes ordinarios y las prcticas cotidianas; con ello, la
concepcin de espacio pblico se ampla: hablar de este va ms all de considerar como objeto de
estudio a los grandes espacios de encuentro, espacios instituidos y edificados en el marco de las
polticas de desarrollo urbano, es decir, aquellos que aparecen para cubrir una demanda y para ejercer
determinado recurso. Los paisajes ordinarios -interpretando la ya mencionada definicin de Grothpueden ser: los bordes de una acera, un baldo dentro de un barrio habitacional, un jardn vecinal, un
zona limtrofe de un enclave, una infraestructura o edificacin obsoleta o abandonada. En todos ellos
resultara pertinente la aplicacin del mtodo etnogrfico para obtener lo culturalmente significativo
de un paisaje caracterstico de una ciudad, aspecto que se abordar con mayor extensin ms
adelante.
Adran Gorelik (2008: 34) hace consideraciones relevantes para las acotaciones que busca este
trabajo; se refiere al espacio pblico como una categora puente que "pone en un mismo recipiente
conceptual dimensiones de la sociedad, de la poltica y la ciudad, conectando esferas fuertemente
diferenciadas". Para ejemplificarlo utiliza casos concretos de la ciudad de Buenos Aires, pero para
explicarlo y argumentar lo concerniente a que el espacio pblico es una categora puente expone tres
posiciones: la primera derivada de la visin de Hannah Arendt, "inspirada en el ideal antiguo del
espacio pblico como el mundo de libertad (la poltica) frente al mundo domstico de la necesidad
(la economa)" (Gorelik, 2008: 36); la segunda posicin alude al espacio pblico burgus, "universo
de conductas representativas: solo mediante la representacin se hace posible el contacto con el otro
de la sociedad de individuos que, a travs del mercado, han roto los lazos de la comunidad" (Gorelik,
2008: 37); y en la tercera es "en donde la nocin ilustrada de representacin parece mutar en
autorrepresentacin burguesa y, sobre todo, donde se realiza la conversin de toda la vida urbana en
circulacin, [] mostrando el carcter exclusiva e irreductiblemente mercantil de la metrpoli
moderna" (Gorelik, 2008: 37).
3. Hacia una recuperacin del paisaje?
Al menos en lo que respecta al espacio pblico la planificacin desde su mbito profesional parece
tomar nuevos enfoques, al menos as lo evidencia la literatura ms reciente cuyo reto es hacer algo
con la prdida del espacio pblico (y del paisaje). Al mismo tiempo, los proyectos que se han
concretado como casos de xito aluden a la "recuperacin" de un parque pblico, de una edificacin
y su entorno con valor simblico e, incluso, de un sector completo de la ciudad. Uno de los enfoques
ms slidos corresponde a la tendencia del Nuevo Urbanismo (New Urbanism).
La planificacin est aparentemente asociada con lo que Adrin Gorelik (2002) llama imaginacin
urbana, definindola como una "dimensin de la reflexin poltico-tcnica (por lo general, centrada
en un manojo de profesiones: arquitectura, urbanstica, planificacin) acerca de cmo la ciudad debe
ser". As, muchas instituciones de enseanza e investigacin dedicadas a los estudios urbanos, la
planificacin de la ciudad -especialmente aquella ligada a la vertiente del New Urbanism- se ha
hecho del calificativo "sustentable"; igualmente, ha tomado como mecanismo para la intervencin al
"crecimiento inteligente" (Smart Growth) que indica con una decena de principios un enunciado tan
persuasivo como autoritario: "As es el desarrollo inteligente" (EPA, 2006). Tambin, la
planificacin ha aprovechado el prestigio de la comunicacin "como instrumento poltico para
develar (y manipular) el arcano social, en momentos en que se han desvanecido los lmites entre
marketing y poltica, y en que la nocin de marketing urbano gana adeptos como nica alternativa de
poltica urbana en tiempos de globalizacin" (Gorelik, 2002).
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Peimbert Duarte
Otro enfoque corresponde al ya enunciado en prrafos anteriores Landscape Urbanism. Este ltimo
es sobre el cual encuentro mayores aportaciones hacia los puntos en que se enfoca este texto. Puesto
que, tal y como James Corner (2005) afirma en Terra Fluxus - texto que inaugura, celebra y ubica el
momento y lugar en el que est el Landscape Urbanism-, uno de los aportes torales de este campo es
la incorporacin del imaginario colectivo; dado que informa y estimula las experiencias del mundo
material y por ello debe continuar como el motor principal de cualquier tentativa creativa. Segn
Corner, las fallas de la planeacin urbana del siglo XX se deben al empobrecimiento de la
imaginacin con respecto a la racionalizacin optimizada del capital y, con ello, su poco aprecio
hacia el perdido tema del imaginario.
Fig. 3- El Highline Park, paradigma del landscape urbanism. New York.
En este sentido, Charles Waldheim (2006: 19), uno de los principales tericos de este campo,
encuentra que el paisaje es "un medio a travs del cual la ciudad contempornea puede ser
aprehendida e intervenida". Este nuevo campo busca superar las limitaciones de la planificacin y el
diseo urbano, es un llamado "a la relativa insuficiencia de las categoras disciplinares, profesionales
y crticas para tener en cuenta el renovado inters por el paisaje que se encuentra en la obra de
muchos arquitectos" (Waldheim, 2006:13). Algo que resulta esencial de este nuevo campo, y que
confluye con las ideas ya expuestas de Paul Groth en torno al paisaje cultural, es el reto que implica
que el paisaje reaparezca en la esfera cultural despus de aos de negligencia e indiferencia. Esto lo
precisa James Corner (1999:13), figura destacada de este campo por su aportacin a la teora y la
prctica del Landscape Urbanism:
contexto
59
La recuperacin de sitios puede ser medida en tres vas: primero en trminos de recuperacin de la
memoria y el enriquecimiento cultural del tiempo y lugar; segundo, en trminos de un programa
social y de utilidad, como el desarrollo de nuevos usos y actividades; y, tercero, en trminos de una
diversificacin y sucesin ecolgica. En esta triple ruta, las tradiciones inventivas de la
arquitectura del paisaje activamente renuevan el significado de aquellos procesos culturales y
naturales que consolidan la riqueza de toda vida sobre la tierra.
Ante este desafo, sera ms honesto que entre arquitectos, planificadores y tomadores de decisiones
del espacio pblico se hablara ms de "recuperacin de la ciudad", antes de intentar "disear la
ciudad" o "construir la ciudad".
Sin embargo, pese que este campo presenta una aparente ruptura con ciertos lmites disciplinares y simultneamente- expongan una sutil apertura hacia los estudios culturales, la antropologa u otros
mbitos, llama la atencin que una buena cantidad de proyectos inscritos en el campo del Landscape
Urbanism en sus concepciones y en sus crticas continen aludiendo a textos derivados de la
arquitectura y del diseo urbano. Son, por ejemplo, recurrentemente citados los clebres y
antagnicos textos de los exponentes de la arquitectura y el urbanismo de Le Corbusier a Rem
Koolhaas, pasando por Robert Venturi, aunque no es privativo de este nuevo campo que amalgama
paisajismo y urbanismo. Asimismo, Charles Waldheim (2006), James Corner (1999), Julia Czerniak
(2007), Alan Berger (2007) y otros investigadores, que pudieran sumar una veintena de autores,
articulan en sus textos los orgenes y las aspiraciones del campo floreciente de produccin cultural
del Landscape Urbanism, pero aun sin ocuparse ampliamente de referencias propias de otras
disciplinas. Fredric Jameson (1986), Jean Baudrillard (2002), Marc Aug (1996) o Henri Lefevbre
(1969) aparecen en algunas de la bibliografas, pero recordemos que son stas figuras de la filosofa,
la antropologa y la sociologa las que han puesto sus lentes sobre la arquitectura y la ciudad. Queda
abierta la cuestin de, si se busca una autntica recuperacin del paisaje, qu pasara si el Landscape
Urbanism contara con los argumentos tericos ms pertinentes.
4. Entre la ciudad y lo urbano: acercamientos tentativos a los estudios culturales urbanos
Los estudios urbanos, en general, han explorado el territorio desde su particular ptica, muchas de
las veces privilegiando el estudio de la forma de la ciudad, la imagen urbana, la infraestructura y
dems aspectos relacionados con el espacio y su configuracin como objeto de estudio. Pero textos
como los de Henri Lefebvre (1971), Michel de Certeau (2000) y, ms recientemente, Manuel
Delgado (2007) resultan cruciales para -adems de aclarar la distincin entre la ciudad y lo urbano, y
entre espacio y lugar- establecer nuevos objetos de estudio y, ms que nada, elaborar nuevas
preguntas de investigacin haciendo manifiesta la presencia del sujeto (o los sujetos) y sus diversas
prcticas en los lugares que viven. Lefebvre (1978: 266) anota que
Para quienes la habitan, la ciudad es un superobjeto, percibido como tal por sus " usuarios", que
siguen perteneciendo a clases, fracciones de clases, grupos sociales muy diversos. Pero es tambin
una obra ininterrumpida, un producto de " sujetos" que intervienen prcticamente, sean
constructores, dirigentes polticos, notables y grupos influyentes, habitantes que modifican
el "hbitat," que transforman sin cesar las funciones, estructuras y formas urbanas.
Michel de Certeau (2000) se refiere la ciudad instaurada como aquella que corresponde a la
produccin de un espacio regulado, que rechaza contaminaciones fsicas, mentales o polticas; se
trata del espacio en el que se ejerce una sustitucin de resistencias inasequibles y pertinaces de las
tradiciones y, por ende, en donde se promueve la creacin de un sujeto universal. Mientras que la
ciudad apropiable (o apropiada) se trata de aquella en la que el caminante actualiza las posibilidades
y prohibiciones; no es otra cosa que una realizacin espacial del lugar.
60
contexto
Peimbert Duarte
Las improvisaciones del andar privilegian, cambian o abandonan elementos espaciales; esto, en
oposicin a la configuracin de un sujeto universal, implica relaciones entre posiciones
diferenciadas, aumentando las posibilidades y prohibiciones.
Manuel Delgado (2007: 11), situado -como ya se ha enunciado- en la antropologa urbana, rescata
textos fundamentales de Lefebvre como El derecho a la ciudad (1976) y De lo rural a lo urbano
(1971) para referirse al espacio pblico como "resultado de una dialctica ininterrumpidamente
renovada y autoadministrada de miradas y exposiciones".
La ciudad es un sitio, una gran parcela en que se levanta una cantidad considerable de
construcciones, encontramos desplegndose un conjunto complejo de infraestructuras y vive una
poblacin ms bien numerosa, la mayora de cuyos componentes no suelen conocerse entre s. Lo
urbano es otra cosa distinta. No es la ciudad, sino las prcticas que no dejan de recorrerla y de
llenarla de recorridos. [] el espacio urbano resulta de un determinado sistema de relaciones
sociales cuya caracterstica singular es que el grupo humano que las protagoniza no es tanto una
comunidad estructuralmente acabada -a la manera de las que la antropologa ha venido asumiendo
como su objeto tradicional de estudio-, sino ms bien una proliferacin de maraas relacionales
compuestas de usos, componendas, impostaciones, rectificaciones y adecuaciones mutuas que van
emergiendo a cada momento, un agrupamiento polimorfo e inquieto de cuerpos humanos que slo
puede ser observado en el instante preciso en que se coagula, puesto que est destinado a disolverse
de inmediato. (Delgado, 2007:11)
Chris Barker (2003), investigador situado en los estudios culturales norteamericanos (Cultural
Studies), ha logrado compilar algunas de las visiones ms destacadas, las cuales abordan los
significados de espacio y lugar, incluyendo los modos en los cuales se constituyen relaciones
sociales de poder; explorando algunas cuestiones y posibles categoras de anlisis relacionadas con
la ciudad y la formacin de lugares socioculturales, pone especial atencin en aspectos como la
economa poltica de las ciudades globales, lo cultural y lo simblico en la regeneracin urbana, la
emergencia de las ciudades posmodernas como espacios de disputa, la idea de que es posible leer a la
ciudad como texto y, por ltimo, el mundo virtual y las ciberciudades.
Los estudios culturales son posdisciplinarios, seala Fredric Jameson, y que an as "uno de los ejes
fundamentales que los sigue definiendo es su relacin con las disciplinas establecidas"; ello, pudiera
justamente argumentar que "el trabajo y el pensamiento verdaderamente interesantes y productivos
no tienen lugar sin la tensin productiva de intentar combinar, navegar, coordinar diversas
'identidades' al mismo tiempo, diversos compromisos y posiciones" (Jameson, 1998: 72).
Es Jameson precisamente quien comenta el trabajo de un protagonista del mbito de las teoras del
urbanismo y la arquitectura contemporneos. En su artculo La ciudad futura (2003), hace una
importante revisin de las investigaciones urbano-arquitectnicas que el arquitecto holands Rem
Koolhaas ha liderado en la Harvard Graduate School of Design (y que el mismo Jameson valora
como algo ms vinculado con los estudios culturales). En dicho texto, Jameson reconoce esta nueva
dimensin que, al menos para arquitectos o urbanistas de la talla de Koolhaas, toman los fenmenos
urbanos:
El hecho es que el urbanismo tradicional, o quiz ms valdra decir modernista, est en un callejn
sin salida. Las discusiones acerca de modelos de circulacin del trfico o sobre la distribucin por
reas -incluso los debates en torno a la falta de vivienda y los procesos de elitizacin o segregacin
urbana [gentrification] o a las polticas tributarias sobre bienes inmuebles- se vuelven
insignificantes en cuanto pensamos en la inmensa expansin en el Tercer Mundo de lo que solan
llamarse ciudades. (Jameson, 2003: 92)
contexto
61
La eclosin de estas ideas y su concrecin en la recuperacin de espacios de muy diversas escalas y

de contextos dismiles esbozan un intersticio significativo entre las nociones de "la ciudad" y "lo
urbano". Al mismo tiempo, llevan a pensar en lo urgente que es emprender un cuerpo de
investigaciones en torno al paisaje urbano desde los estudios socioculturales.
De esta manera, el espacio pblico parece presentarse como un territorio propicio para estudiar lo
urbano -simultnea y articuladamente- situados en distintas trincheras: las de la planificacin
urbana, la economa y la poltica; las de la arquitectura o el diseo urbano; y las de la sociologa y la
antropologa. Las diferencias y similitudes entre cada uno de los discursos emitidos desde estas
disciplinas son justamente las que dan terreno a las tensiones y conciliaciones que motivan el
abordaje de la problemtica desde la antropologa urbana.
Si se toma como plataforma lo que los Cultural Studies han producido en torno al tema del espacio
urbano, se evidenciar que stos ponen una especial atencin en las ciudades norteamericanas o que,
en su defecto, observan el fenmeno desde un lente similar y, con ello, homogeneizante. Como
ejemplo de ello est el trabajo como compilador de Anthony D. King (1996) en cuyo libro Representing the City se encuentran una serie de textos que podran quedar enmarcados como estudios
culturales urbanos, entre los que destacan aquellos de Sharon Zukin y Saskia Sassen, que incorporan
categoras como consumo y poder.
Por otro lado, el trabajo de Michael Sorkin (2004) y Edward W. Soja (2011) nos remite a la eclosin
de categoras vinculadas con el espacio pblico o el paisaje urbano, al mismo tiempo que una serie de
neologismos que se refieren a ciudades de los Estados Unidos de Amrica y que aparentan cubrir con
el mismo esquema otras muchas realidades en otros puntos del globo.
Esto nos remite a la crtica que George Ydice y Nelly Richard aportan sobre los estudios culturales
en Amrica Latina, especficamente respecto a los impactos de la globalizacin.
Existen razones de ms para respaldar las sospechas de los crticos latinoamericanos que se
muestran reticentes frente al tema de los estudios culturales. Pese a la multiplicidad diversa de
pliegues que la recorren internamente, la red acadmico-metropolitana ejerce el poder
representacional de su dominante norteamericana. La " funcin-centro" de esta dominante
acadmica norteamericana controla los nombres y las categoras de discurso que entran en
circulacin internacional, y dota de legitimidad institucional a los trminos de debate que ella
misma clasifica y organiza prepotentemente de acuerdo a sus propias jerarquas conceptuales y
poltico-institucionales. El latinoamericanismo ofrece el modelo globalizante de un discurso "sobre"
Amrica Latina que generalmente omite la singularidad constitutiva de los procesos de enunciacin
formulados "desde" Amrica Latina. [] la heterogeneidad de lo local latinoamericano tiende a ser
homogeneizada por el aparato de traduccin acadmica del latinoamericanismo y de los estudios
latinoamericanos, que no toman en cuenta ni la densidad significante ni la materialidad operativa
de sus respectivos contextos de enunciacin. (Richard, 2005: 185-189)
62
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Peimbert Duarte
Ydice, comenta un aspecto tambin importante: trata la funcin que tienden a desempear
determinadas ciudades latinoamericanas y se refiere a ello enunciando que
una de las grandes contradicciones de la globalizacin es la concentracin en las ciudades globales
de la clase profesional-gerencial y de grandes masas de obreros redundantes, sobre todo migrantes
del tercer mundo, e inclusive la periferia del tercer mundo (v.gr., Bolivia) en las metrpolis
latinoamericanas (v.gr., Buenos Aires). La presencia de una masa crtica de gerentes y productores
culturales requiere de una mano de obra barata para asegurar una alta calidad de vida. []
Quienes proporcionan la " calidad de vida" son los sectores subalternos. No slo son los " cerebros"
los que migran a las capitales culturales. Debido a la demanda de trabajo " no calificado," tambin
hay grandes migraciones de los que trabajan en los servicios personales, domsticos y " culturales"
en el sentido informal (vendedores ambulantes que proporcionan "color local,"prostitutas, etc.).
Como los turistas que viajan a las selvas, a pueblos indgenas, e inclusive a las villas miseria, los
talentos innovadores" tambin necesitan satisfacer su deseo de compra y venta de experiencias
humanas. Las ciudades aguijonean y satisfacen este deseo convirtindose ellas mismas en parques
temticos, pero tambin en " proyectos de desarrollo de comn inters, centros de entretenimiento,
centros comerciales, turismo global, moda, cocina, deportes profesionales, cine, televisin, los
mundos virtuales y otras experiencias simuladas," pero no por ello falsas. Estas experiencias
representan la nueva fase de desarrollo capitalista", e involucran a sectores subordinados y
subalternos que trabajan, a menudo en el sector informal, produciendo el " tejido social de bares,
restaurantes, encuentros en la calle, etc.," -que al decir de Castells-, " da vida [a las ciudades]".
(Ydice, 2002: 339-352)
En Latinoamrica, lo urbano (o al menos lo relacionado con la apropiacin del espacio pblico)
parece ser -igualmente que como sucede con los Cultural Studies- una parte del campo poco
explorada; tal como seala Nelly Richard (2005: 7), ello puede deberse a que "la transfronterizacin
del conocimiento que inicialmente proyectaban los estudios culturales se fue acomodando en una
reposada suma de saberes pacficamente integrados". As, problemticas vinculadas con la
antropologa de los espacios urbanos estn aparentemente situadas por debajo de determinadas
temticas; en esto estn indudablemente involucrados los cuerpos acadmicos, las publicaciones, los
espacios de discusin y dems instrumentos derivados de la red transnacional de universidades e
instituciones que producen conocimiento.
Son escasas los espacios dedicados especialmente a los estudios culturales urbanos en
Latinoamrica y ellos se encuentran mayormente en el Cono Sur.15 En Mxico han emergido crticas
alrededor de lo producido por la relacin entre cultura y territorialidad: Gilberto Gimnez (2003: 60)
seala que "llama la atencin la casi total ausencia de estudios regionales abordados bajo el ngulo
cultural, [] en Mxico los estudios regionales se han desarrollado principal, si no exclusivamente,
bajo el ngulo geogrfico y econmico". Gimnez destaca el esfuerzo de investigadores como
Claudio Lomnitz-Adler y Jos Manuel Valenzuela Arce. El abordaje de la relacin entre cultura y
territorialidad resulta trascendente puesto que, como el mismo Gimnez (2003: 62) afirma, "la
cultura representa una clave indispensable para descifrar la dinmica social"; una parte sustancial de
estos estudios toma como objeto de estudio a los espacios pblicos.
La Ciudad, inevitablemente con maysculas, es un tema inevitable. De hbitat a albergue
multitudinario ha pasado a ser el cuerpo antropomrfico que moldea las distintas maneras de la
conciencia de sus habitantes, y suele tener ms presencia o vigencia que la idea de nacin afligida
por las redefiniciones impuestas por la globalizacin. Esto se aplica sobre todo a las grandes
15
Sobresale el trabajo de los chilenos Ricardo Greene y Diego Campos, fundadores de la revista Bifurcaciones, proyecto iniciado en 2004 y que desde
2011 establece una alianza con la Universidad Catlica del Maule; tambin en Chile se edita la Revista El Topo, revista de Sociologa Cultural y
Urbana. En Argentina, se encuentra el Centro de Estudios Culturales Urbanos el cual es dependiente de la Facultad de Humanidades y Artes de la
Universidad Nacional de Rosario y se encarga de ofrecer diversos seminarios y editar algunas publicaciones
contexto
63
ciudades: So Paulo, Ro de Janeiro, Buenos Aires, Caracas, Bogot, Ciudad de Mxico, Lima,
Quito, cuyo desenvolvimiento exige el nimo multidisciplinario propio de parte de los Estudios
Culturales. Y las metrpolis, adems, contienen zonas donde lo prohibido deja ostensiblemente de
serlo. (Monsivis, 2003: 417)
La Universidad Autnoma Metropolitana ha logrado un amplio corpus dedicado a la cultura urbana,
desde el trabajo que emprendieron en conjunto con la Editorial Anthropos y que suma una cantidad
importante de publicaciones; destacan el aporte de autores como Emilio Duhau, Angela Giglia,
Alicia Lindn, Miguel ngel Aguilar, entre otros. En la regin noroeste de Mxico, los proyectos de
investigacin liderados por Eloy Mndez (adscrito al Colegio de Sonora) han contribuido al campo,
en especial estudiando el modelo de ciudad fronteriza, su arquitectura y la representacin del
urbanismo defensivo. Destaca tambin su trabajo ms reciente en torno a la "turistificacin" de los
llamados Pueblos Mgicos.
Pero igualmente se cuenta con algunos tericos arquitectos cuyas slidas trayectorias les ha
permitido referirse a la cultura, asumiendo a la misma -como lo indicara Gimnez- con su
transversalidad; se trata de Antonio Toca y Fernando Gonzlez Gortzar. Ambos han producido una
buena cantidad de ensayos y artculos en donde se refieren a la produccin artstica, a la arquitectura,
al medio ambiente, al espacio pblico, a las instituciones y a las polticas culturales con agudeza y
pertinencia. Habr incluso quien pudiera sealar que ambos hacen estudios culturales; finalmente,
los estudios culturales latinoamericanos, para Carlos Monsivis, "se han caracterizado por el
equilibrio entre la despolitizacin con afanes de significacin y la politizacin que ansa
modernizarse. [] Hasta el momento, Estudios Culturales es lo que cada uno decide que sea"
(Monsivis, 2003: 424).
5. Emprendimientos etnogrficos en Mexicali
Una vez planteadas las precisiones pertinentes y procurando poner en contexto el colofn de este
texto, se hablar en particular del caso de los espacios pblicos en Mexicali; en particular referencia a
la empresa de hacer etnografa en un paisaje caracterstico de esta capital bajacaliforniana: el Ro
Nuevo.
La informacin producida sobre la ciudad de Mexicali como territorio urbanizado, al menos desde
el mbito profesional de la planificacin urbana y el diseo de los espacios abiertos, ha tendido a
describir cmo se definen y transforman fsicamente los espacios. Por otro lado, si bien no es difcil
encontrar investigaciones que se refieran a las prcticas en determinados sectores de esta capital
bajacaliforniana, han sido ms los productos que se refieren al territorio como un espacio fsico
obediente al mercado inmobiliario, ajustable a una estructura vial dada o a las factibilidades de
infraestructura. No resulta comn producir informacin que se ocupe de aspectos que van ms all de
la materialidad de esta ciudad, en los cuales est la profundidad cualitativa sobre la representatividad
estadstica.
Para traspasar estos alcances y aproximarse a las formas de interaccin entre habitantes es necesario
producir informacin sobre lo urbano, abonndola a aquella que se ha producido sobre la ciudad.
Para la elaboracin de cuestiones sobre si los pobladores de esta ciudad conocemos y usamos o no los
espacios pblicos o si con qu cosas asociamos los espacios pblicos de esta ciudad capital de Baja
California; para preguntarse de quin es el espacio pblico en esta ciudad o cmo esperamos que
sean estos espacios, habr que recordar las distinciones alusivas a esta dicotoma de la ciudad y lo
urbano, ya expuestas en los prrafos anteriores. Asimismo, es importante apelar a la tradicin
acadmico-intelectual de la antropologa urbana, reconociendo lo que indican las ms recientes
investigaciones enmarcadas como estudios socioculturales: su escenario de investigacin y de
accin no es privativo de la disciplina.
64
contexto
Peimbert Duarte
Fig. 4- Baldo en la zona del ro Nuevo, al fondo el muro-frontera de Estados Unidos de

Amrica.
Aguilar Daz (2012) recoge tres puntos que Josepa Cuc plante en torno a la peculiar forma de
pensar a la ciudad en la que importan los sujetos y sus prcticas, y todo lo que ello implica: La
importancia de la etnografa para producir informacin sensible sobre el mundo urbano; la
reafirmacin del inters por un enfoque holstico en el cual las dimensiones del mundo social se
articulen; la recuperacin de la perspectiva antropolgica de corte emic en donde es toral el punto de
vista del actor de la situacin. Aguilar Daz (2012: 115) subraya, respecto a lo anterior, que "lo que
definira una perspectiva de corte antropolgico es la conjuncin de los tres puntos enunciados ms
que la preeminencia de uno de ellos".
Este autor destaca tambin, citando a Margaret Rodman, que "es necesario devolver el control del
significado del lugar a sus productores locales, para lo cual hay que reconsiderar temas de poder y
agencia que implican tanto al antroplogo como a las personas a las que y con las que se estudia"
(Aguilar Daz, 2012: 138). Asimismo, de acuerdo a este autor, se puede resaltar, si se toma al espacio
pblico de la ciudad como objeto de etnografa, el carcter heterogneo de estos paisajes,
proyectndose as las variadas articulaciones de sentido que los caracterizan. Exponer, por ejemplo,
lo que narra Mario, habitante de la zona del Ro Nuevo en Mexicali desde que sta zona luca como
un entorno natural, coadyuva en la comprensin de que, siguiendo a Aguilar Daz, los recuentos
etnogrficos sobre paisajes toman ya la forma de historias sobre resistencia cultural que definen a
sujetos con rasgos y presencias concretas, yendo ms all del esbozo de una figura dbil y
subordinada.
Una vez se vino una cantidad grande de pescado, se vino a lo que es ahora las Fiestas del Sol [...] lo
recuerdo muy bien, que la gente andaba ah en el agua con arpn [...] me acuerdo porque aquella vez
nos fuimos a vender pescado, esa vez s nos fue bien, [...] todo eso fue igual por muchos aos, desde
cuando llegu yo aqu como a los siete, ocho aos, hasta los quince, veinte aos, todo sigui...
(Mario, habitante de la zona del Ro Nuevo, 2013)
contexto
65
Lo anterior result de la primera etapa de una entrevista a profundidad, de un acercamiento inicial

en el que se ve como algo necesario acudir a una entrevista no estructurada. Este momento inaugural,
segn lo indica Rosana Guber (2011: 79), "sirve fundamentalmente para descubrir preguntas, es
decir, para construir los marcos de referencia de los actores a partir de la verbalizacin asociada ms
o menos libremente con el flujo de la vida cotidiana"
Mario se refera especialmente a los aos en que el Ro Nuevo an no estaba urbanizado, enfatizando
-con un particular entusiasmo- que era un lugar propicio para ciertas actividades. Sin duda,
interesaba saber tambin cmo es que l percibe el estado actual del Ro Nuevo (su infraestructura,
sus espacios pblicos, los centros de equipamiento, etc.), pero se evitaron las interrupciones,
procurando estar -volviendo a las palabras de Guber- en estado de atencin flotante; esto permitira
que el informante introdujera sus prioridades a la manera de temas de conversacin. As, procurar a
los informantes con entrevistas como esta, dadas las formas en que se reciben las preguntas y en
cmo se pregunta, "[revela] los nudos problemticos de su realidad social tal y como la perciben
desde su universo cultural" (Guber, 2011: 75).
Aquel paisaje frecuentado por este habitante de las ms estrechas proximidades del Ro Nuevo no se
parece al borde urbano que uno puede encontrar en el Mexicali actual. Hoy, esta zona que parece
partir en dos el rea urbana es, justamente, un eje vial central de la ciudad. Aquella corriente de agua
constante en la que Mario y sus vecinos solan baarse y pescar en sus aos de niez y juventud,
parece no haber desaparecido del imaginario de Mario.
La contaminacin del caudal con aceites y otros residuos sanitarios, as como las invasiones y
desplazamientos de pobladores, perturbaron algunas de las actividades que solan hacerse; segn
afirma Mario, este fue un episodio muy importante para la memoria de sus habitantes. Es interesante
ver cmo, despus de los acontecimientos que contaminaron la imagen de esta zona, Mario asocia al
Ro Nuevo con calificativos como "prole", "pobreza", "fealdad":
un cometido que tuvo Milton Castellanos, Gobernador en aquel entonces, fue querer limpiar esa
rea, para que no diera una mala imagen, porque el proyecto de l era crear el Centro Cvico y de
hecho, si le fue hecho el gusto ese, de haber hecho eso. Estamos hablando de la Escuela de Medicina,
el Hospital, la Calafia. [...] Pues era una obra bonita, entonces le afeaba aqu, pues, la prole, la
raza, la gente pobre, pues. Y en una de esas, se dice, que les avent un montn de agua para vieran la
ciudad y si, los sac y los sac, pero a cambio de eso les dio lotes parejos, parejos; all por la
Divisin del Norte, no tenan salitre y para hacer casas eran terrenos muy buenos.
Esta contaminacin ha sido, aparentemente, el lastre con el que ha
cargado esta zona. Pero, por otro lado, tambin en este primer encuentro, Mario se refiri al estado
actual del Ro Nuevo como algo prometedor, en tono optimista enunci:
Pues, ya ve que todo tiende a mejorar, pues... tiene que haber obra que le de otra forma esttica, ya
ahorita hay uno que otro negocio. Por ejemplo, en lo que es la Avenida Tabasco y la Avenida del Ro,
ah hay una gasolinera y un Seven-Eleven. Y ya se ve de otra manera, ya se ve ms bonito, pues. Antes
se miraba noms los paredones de la parte de arriba de Loma Linda y Pueblo Nuevo y, se miraba de
mal aspecto, pues... Porqu los vecinos de ah no son gente que tiene capacidad como para poner
una barda bonita. [...] Ac, donde el Nuevo Centro de Justicia, pues, con el presupuesto hicieron un
cerco de... una barda, esa que le digo, se ve bien bonita. Entonces, todo ello, yo pienso que con el
tiempo va ir mejorando, ir mejorando, va a ser mejor. Ya estamos en que se hizo el cambio ese, del
que le habl, de cuando yo viv chamaco, ahora, pues es hora que mejore todo. Y, pues, tiende a
mejorar, pues, no hay ms
As, el caso del Ro Nuevo remite al mbito de preocupaciones de la antropologa de la ciudad
contempornea, sugerido por Rossana Reguillo (2005).
66
contexto
Peimbert Duarte
En dicho mbito -planteado como un escenario de preguntas y proyecto comprensivo que denomina
"antropologa del acontecimiento"- entran tres vertientes indisociables que se asumen como lneas
de reflexin y produccin acadmica: "la antropologa del desastre", la "antropologa de las
violencias" y "la antropologa de la 'nueva' socialidad urbana". En la primera, el desastre entendido
como "la concrecin de un riesgo aparejado aun cierto desarrollo 'modernizador' en sus
vinculaciones con las formas de respuesta local, tanto en su expresin institucionalizada como en su
dinmica social y cotidiana" (Reguillo, 2005: 310); en la segunda, el foco de atencin est sobre las
alteraciones de los diversos modos "de socialidad y de pacto social que aparecen [al atribuirse] un
declive de las instituciones tradicionales para el acuerdo social y un debilitamiento de los relatos de
orden que venan legitimando el ejercicio de la violencia por parte del Estado" (Reguillo, 2005: 310);
finalmente, la tercera surge ante la recomposicin "de la nocin de 'ciudadana', cuya acepcin se ve
desafiada y desbordada por las transformaciones sociopolticas y culturales de la modernidad tarda
que han significado un cambio en los modos de adscripcin y participacin de los actores sociales"
(Reguillo, 2005: 311).
En el Ro Nuevo, por ejemplo, la promesa de la modernidad sugerida por la va rpida y las
edificaciones de una arquitectura tendiente a la vanguardia se desmorona -parafraseando a Reguilloante el desastre antropognico evidente ante los sismos o las lluvias torrenciales, desastre que
posibilita una reflexin que desborda los mrgenes de la restriccin y el acotamiento, asunto central
para la antropologa urbana.
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68
contexto
Formacin ambiental del estudiante de arquitectura en el

contexto cubano
Ayme Alonso Gatell
Arturo Torres Bugdud
Nivia lvarez Aguilar
16
17
18
Resumen:
El objetivo del presente artculo consiste en fundamentar desde un contexto especfico el lugar que
ocupa la formacin ambiental en los estudiantes de arquitectura. En el mbito universitario la
educacin para la sostenibilidad implica un proceso, que incluye decisiones polticas, que abran el
camino para la generacin de espacios necesarios para la participacin democrtica de los diversos
estamentos para la definicin de las estrategias propias de la institucin, a la vez que requiere un
fuerte compromiso docente para incorporar los criterios de sostenibilidad en los procesos de
formacin. Se necesita con urgencia generar cambios en la conducta para desarrollar capacidades
que creen un ambiente propicio para la sostenibilidad. La carrera de Arquitectura no escapa a la
actual reforma educativa que apuesta por un profesional que encamine el uso de recursos y
estrategias, para llevar a cabo la construccin de conocimientos, el desarrollo de valores y la
adquisicin de actitudes creativas y comprometidas en la mejora del entorno.
Palabras claves: Educacin, Ambiente, Arquitectura.
Abstract:
The main target of the present article consists in basing from a specific context the place that
occupies the environmental formation in the architecture students. In university context, education
for sustainability implies a process that includes political decisions which open ways to generate
opportunities for democratic participation in different stratums to define the institution strategies.
At the same time education for sustainability requires a strong academic compromise to incorporate
sustainability criteria in the education process. As a result, it urges to generate a behavior change that
develops skills to create a proper sustainability environment. For all these reasons, the new educative
law cannot ignore architecture career which encourages a professional who applies resources and
strategies to build knowledge, develop values and acquire creative attitudes to improve the
environment.
Key words: Education, environment, architecture
16
MSc. Arquitecta y Profesora del Departamento de Arquitectura de la Universidad de Camagey (Cuba). Correo: aymee.alonso@reduc.edu.cu
Doctorado en Ciencias Pedaggicas, Ministerio de Educacin (Cuba); Profesor-Investigador de la Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica de
la Universidad autnoma de Nuevo Len (Mxico); y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores (CONACYT). Correo:
atorres85@hotmail.com
18 Doctora en Ciencias Pedaggicas, Minsk (Bielorrusia); Profesora consultante del Centro de Estudios de Ciencias de la Educacin de la Universidad
de Camagey (Cuba); y Profesora-Investigadora de la Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica de la Universidad autnoma de Nuevo Len
(Mxico). Correo: nivial12@yahoo.es
17
contexto
69
1. Introduccin
l proceso formativo de modo consciente y con carcter de sistema, se orienta a la
formacin social de las nuevas generaciones. En el contexto de la universidad se orienta
a la instruccin, educacin y desarrollo de los futuros profesionales, respondiendo a las
demandas de la sociedad, para lo cual se sistematiza y recrea la cultura acumulada de
forma planificada y organizada (Cant Hinojosa, 2004 y 2010).
El objetivo del presente artculo consiste en fundamentar desde un contexto especfico
el lugar que ocupa la formacin ambiental en los estudiantes de arquitectura. Para ello se abordan
diferentes propsitos especficos que permiten su cumplimiento, tales como: caracterizar
epistmicamente la formacin ambiental, analizar la formacin ambiental del estudiante de
arquitectura, explicar la educacin para la sostenibilidad como una tendencia actual, exponer
aspectos esenciales sobre el diagnstico de este tipo de formacin en el contexto cubano.
A travs del anlisis de las diferentes acepciones del concepto de formacin (Prez, 2005), define
como referente los antecedentes histricos en Grecia donde se significaba como formar un hombre
culto. En Roma, con el trmino humanitas se designaba la accin cultural para la formacin del
ciudadano y en la Italia del Renacimiento, la formacin obedeca a un modelo aplicado por V.da
Feltre y G.Veronese basado en ciencias, historia, geografa, msica y formacin fsica. Es en la poca
de la lustracin que el trmino se refiere a conformar el sujeto mediante la pedagoga, ya en el siglo
XVIII se expresa en el Humanismo Pedaggico en la Universidad de Berln, manifestando como
rasgo el reformar la universidad tradicional basada en el Renacimiento, asumiendo las nuevas
ciencias de Galileo y Descarte. Las ideas actuales asignan un lugar substancial a la pedagoga que
conduce al enfoque de la idea de formacin donde el citado autor, asume finalmente que:
"...la idea de formacin como proceso y resultado de transformaciones del sujeto implica
cambios cualitativos en la persona, en los comportamientos sociales, en su pensamiento. La
enseanza tradicional, tecnicista y muy instructiva no aporta formacin" (Prez, 2005:13).
Por su parte, (lvarez, 1998), define el proceso de formacin como el proceso en el cual el hombre
adquiere su plenitud, tanto desde el punto de vista educativo como instructivo y desarrollador cuya
funcin es la de preparar al hombre en todos los aspectos de su personalidad; en su libro La escuela
en la Vida deja explcito a travs del modelo propuesto, la interrelacin de las dimensiones:
instruccin, desarrollo y educacin.
La pedagoga universitaria actual, aspira a la formacin de un profesional que conjugue
conocimientos, valores y habilidades con una cultura general integral; en este sentido Marn (2007),
define como objetivo fundamental del proceso de formacin, formar profesionales que en todo
momento den respuestas satisfactorias a las exigencias sociales, resolviendo con creatividad e
independencia los problemas que sta le plantea.
Diferentes autores realizan aportes importantes en el tratamiento de este proceso en el nivel
superior (lvarez, 1996; Fuentes, 2001; Horruitiner P, 1997 y 2000). lvarez (1995) en su
valoracin, a partir de una concepcin sistmica estructural plantea:
" Existe un proceso totalizador cuyo objetivo es preparar al hombre como ser social
denominado proceso de formacin, que agrupa en una unidad dialctica, los procesos educativo,
desarrollador e instructivo".
El autor considera que este proceso es profundamente complejo y que las tres dimensiones en las
cuales se proyecta, son tres procesos con funciones distintas, que se despliegan a la vez y se
relacionan dialcticamente entre s en un solo proceso de carcter integrador, donde se desarrollan
conocimientos, habilidades y valores (lvarez, 1995).
70
contexto
Alonso | Torres | lvarez
Otros autores coinciden en expresar que la instruccin, la educacin y el desarrollo de las nuevas
generaciones se logran a travs del proceso de formacin de profesionales, el cual tiene un carcter
esencialmente social y se desarrolla como un sistema y no puede quedar a la espontaneidad y a la
inspiracin de quienes intervienen en l y mucho menos de quienes lo dirigen, por lo que exige ser
cientficamente estudiado para incidir en su perfeccionamiento de manera eficiente y eficaz (Prez,
2005; Marn, 2007).
Desde una perspectiva holstica, la formacin de los profesionales, es entendida como un proceso
consciente de naturaleza compleja, que se desarrolla en las instituciones de educacin superior como
totalidades de la realidad, en tiempo y espacio, y en las que se establecen relaciones de carcter social
entre sus participantes con el propsito de instruir, educar y desarrollar los futuros profesionales, en
un contexto histrico, social y cultural concreto; adems de ser un proceso, que presume en
primera instancia, la comprensin del mismo en un proceso sistmico, pero que reconoce el enfoque
holstico, dialctico, de forma consciente, como esencial en el desarrollo humano. A su vez,
presupone la formacin de los profesionales desde las competencias profesionales y sociales:
conocimientos, habilidades y valores profesionales y ciudadanos, integrando holsticamente cada
una de las configuraciones constitutivas del modelo (Hurrutinier, 2000; Fuentes 2006).
La valoracin de las concepciones expuestas, evidencia el sustento en el enfoque histrico cultural
de Vigotsky, al plantearse la necesidad de la relacin de los sujetos con su entorno para el desarrollo
de la personalidad, la ley de la doble formacin para la formacin de las funciones psquicas
superiores y la necesidad del aprendizaje como elemento mediador en la internalizacin de la cultura
en la estructura cognitiva de los sujetos.
A continuacin, se presenta el contenido del estudio realizado, expuesto en el presente artculo
de reflexin que muestra la valoracin de las fuentes tericas acerca del tema abordado as como el
anlisis de documentos normativos de la carrea de arquitectura en el contexto cubano, realizada a
travs del uso del mtodo histrico-lgico, anlisis - sntesis e hipottico-deductivo.
2. Caracterizacin epistmica del proceso formativo ambiental del estudiante de arquitectura
Particularmente en Cuba, la formacin de arquitectos ha transitado desde la influencia de modelos
europeos y norteamericanos, hasta la actualidad donde se privilegia la preparacin de un profesional
que d respuesta a las transformaciones sociales incluyendo dos perfiles: la preparacin de
contenidos para dar respuesta a las necesidades sociales y la funcin educativa socio-poltica,
identificndose como formacin multifactica donde es importante la educacin en un sistema de
valores que abarcan lo intelectual, lo profesional, lo moral, lo esttico, lo poltico-ideolgico, lo
fsico, lo econmico y lo ambiental.
El proceso de formacin del arquitecto tiene su ncleo en la disciplina principal integradora (DPI).
El actual desarrollo cientfico y tecnolgico requiere la integracin de saberes. Todos los problemas
cientficos, acadmicos, socioculturales o profesionales que un hombre encara son casi imposibles
abordar, comprender y resolver en su esencia desde la concepcin meramente disciplinar. Es por ello
que la integracin disciplinar ha devenido asunto imprescindible y debatido en la esfera pedaggica,
no solo en el discurso, sino tambin en la prctica pedaggica.
La integracin disciplinar es la forma de cooperacin entre asignaturas en el tratamiento de un
problema cientfico o profesional comn para hallar su solucin. Significa articulacin e integracin
de conocimientos, lo que implica nuevos puntos de vista, mtodos y conocimientos ms generales.
Desde esta concepcin la integracin disciplinar no se reduce al sistema de conocimientos; incluye,
adems, un sistema de hbitos, habilidades y capacidades que deben lograrse como resultado del
proceso docente-educativo. La misma establece la formacin de los sistemas de conocimientos,
hbitos y habilidades que sirven de base a todas las cualidades sociales significativas de modo que
permita formar en el estudiante un sistema generalizado de conocimientos integrados en su
concepcin del mundo.
contexto
71
Desde esta ptica se entiende como un principio a tener en cuenta para la enseanza y el aprendizaje
de la realidad.
La integracin disciplinar es tambin asumida como una estrategia de enseanza-aprendizaje que
prepara a los estudiantes para realizar transferencias de contenidos que les permitan solucionar
holsticamente los problemas que enfrentarn en su futuro desempeo profesional. La Disciplina
Principal Integradora (DPI) constituye un proceso docente educativo donde se sintetizan todos los
contenidos del Plan de Estudio, se globaliza en una sola unidad las distintas partes del todo, no como
una mera suma de los distintos componentes del egresado, sino que estudia las cualidades nuevas que
surjan, como consecuencia de la interaccin sistmica de dichas partes, o sea, se trabaja con un solo
objeto (lo profesional) (lvarez, C, 1992).
La DPI manifiesta la tendencia a la existencia de contenidos multi o polidisciplinarios, que no es
ms que la asociacin de conceptos de otras disciplinas en virtud de un proyecto o de un objeto que le
es comn en un momento dado, es decir que estn en profunda interaccin para tratar de concebir
este objeto o proyecto; que hagan uso de la lgica o mtodos de trabajo de varias ciencias ya
estudiadas, o que se presenten por primera vez en el contexto de tecnologas concretas,
demostrndose la dialctica de lo multidisciplinario a lo interdisciplinario.
El aprendizaje en esta interdisciplina va de niveles de asimilacin de lo productivo a lo creativo
debido a que la profesin atiende ms a la ejecucin, a la tecnologa, a la solucin de problemas
productivos, la ciencia, al enriquecimiento del saber humano y a su creacin. La evaluacin en esta
disciplina ha de ser productiva, de manera que se pueda constatar el modo de actuacin del egresado,
o sea, a travs de proyectos que impliquen la integracin de los campos de accin de su profesin en
un contexto dado, es estar preparado para el trabajo, para la actividad social, para la vida.
En la DPI se hace evidente lo sociolgico de la actividad profesional, ya que se integran habilidades
de gestin (valoracin, econmica, de tcnicas de direccin, de organizacin de la produccin, de
proteccin e higiene, comunicacin y relaciones humanas (valores de la profesin) que preparan al
egresado, adems de lo cientfico y tecnolgico, en su papel de persona sumida en la sociedad, as
como el dominio de su idioma materno y uno extranjero como instrumento de comunicacin.
En el caso de la carrera de arquitectura, se define la Disciplina Diseo Arquitectnico y Urbano
como la Disciplina Principal Integradora. Se imparte en todos los aos de la Carrera y a ella se
subordinan el resto de las disciplinas. Se conforma en su integracin de diferente manera, de una
forma en el ciclo bsico y otro bien diferente, en el ciclo profesional. En cada ao, sus objetivos
responden al Objetivo Principal Integrador, declarado a nivel de Carrera, en donde los contenidos de
las Disciplinas Auxiliares se circunscriben para lograr este propsito. Esta disciplina tiene como
objetivo desarrollar en los estudiantes los conocimientos tericos y las habilidades prcticas
necesarias para la realizacin de proyectos en las escalas del interior, la arquitectura y el urbanismo,
integrando los conocimientos adquiridos en el resto de la carrera en la concepcin y realizacin de
estos proyectos.
Esta lnea de accin, aunque estaba esbozada en los planes precedentes, se materializa a travs de
enfoques novedosos en el actual plan de estudio, a travs de una serie de nuevos enfoques
slidamente fundamentados en la experiencia ms reciente. La cualidad distintiva de esta disciplina,
consiste en que en la medida que los estudiantes se van apropiando de estos conocimientos y de estas
habilidades, van interiorizando simultneamente los hbitos y los modos de actuar propios del
mundo profesional en el cual se insertan. De este modo, la disciplina se convierte en una importante
fuente de formacin de los valores que deben caracterizar al profesional en el escenario nacional
actual y perspectivo.
72
contexto
La Disciplina de Diseo Arquitectnico y Urbano es continuadora de una lnea de trabajo

sedimentada a lo largo de ms de 100 aos en Cuba y se caracteriza por su carcter eminentemente
prctico sustentado por el mtodo de aproximaciones sucesivas segn un proceso iterativo. El
desarrollo tecnolgico demanda no obstante, cada vez ms rigor en la solucin de los problemas de
la arquitectura y el urbanismo, por lo que la disciplina se pronuncia no slo por preservar lo mejor de
sus prcticas precedentes sino tambin por proyectarse hacia el futuro, a travs de la profundizacin
en las bases terico metodolgicas del diseo as como en el desarrollo de las herramientas
cognoscitivas e instrumentales para las soluciones de diseo.
3. Significado del proceso de diseo en la formacin del arquitecto
El proceso de diseo es sin dudas una compleja y sofisticada operacin intelectual, espiritual,
imaginaria y virtual, respecto de los resultados formales que genera y produce. Siempre se est
anticipando e imaginando un resultado, an incluso antes de iniciar el proceso diseador
propiamente dicho. Entender el proceso de diseo en Arquitectura, ayudar a imaginar y a poner en
marcha nuevos procesos pedaggico-docentes orientados hacia el aprendizaje de aquellos
conocimientos, habilidades, competencias y desempeos conducentes a un ms pleno manejo del
proceso diseador.
En la formacin del estudiante de arquitectura, el conocimiento y el proceso de diseo son centrales
para su futuro desempeo profesional. Por medio de ellos se adquieren competencias que permiten
imaginar, idear y disear proyectos de arquitectura, para luego transformarlos en obras
arquitectnicas materiales. El proceso de diseo es tambin una forma de conocimiento, de
imaginacin, de reflexin y de anticipacin, permite la significacin y la transformacin de la
realidad, produce obras concretas, pero igualmente busca que el usuario se emocione con los valores
y cualidades formales que estas obras proporcionan, por medio de vivencias espaciales y de uso.
Estas experiencias conducen a la creacin de imaginarios culturales comunes y al surgimiento de
identificaciones de pertenencia y de integracin social.
El proceso de diseo representa tambin una forma de actuar, de intervenir y de transformar el
mundo. En dicho proceso se concatenan, simultnea o secuencialmente, procedimientos y
operaciones con metas y objetivos y, ellos a su vez, con expectativas y visiones de futuro. Esto
incluye valores y motivaciones, siempre en la perspectiva de lograr calidad, confiabilidad y
concordancia en los resultados. Es parte fundamental de este proceso, la visualizacin de las
consecuencias y los impactos en los contextos; sean ellos territorial-espaciales, sociales,
econmicos, culturales o medioambientales, cuyas implicaciones desbordan y muchas veces
superan el accionar del propio diseador.
Este proceso desarrolla capacidades reflexivas, predictivas, creativas e innovadoras. En su
capacidad integradora, asocia factores y circunstancias diversas y adems construye lneas o cadenas
lgicas de accin, que van buscando y encontrando un cauce de salida a propuestas y
procedimientos. Una amenaza se transforma en una oportunidad si nuestras visiones y predicciones
son inspiradoras, creativas e innovadoras. El proceso de diseo representa el "aprender aprendiendo"
y de esa manera desencadena un "saber haciendo cada vez ms predictivo y estratgico"
declarndose como una forma de aprendizaje extraordinariamente efectiva para modelar, configurar
y transformar el mundo.
Prez, (2004), define el mtodo de diseo no como resultado aislado o final, sino como un proceso,
una secuencia ntegra de pasos en etapas y fases dirigidos a la solucin del problema (las
necesidades). La realidad que enfrenta el diseador es compleja y variada, de hecho el objeto real de
la profesin es dinmico, y para su conocimiento y accin proyectual es vlido el empleo de
diferentes mtodos especficos, aunque en el diseo arquitectnico se trata de unificar una
concepcin general, como plantea el programa de la disciplina y el plan de estudios. Los mtodos de
diseo expresan posiciones ideolgicas, filosficas y epistemolgicas de sus autores.
contexto
73
La base del mtodo de diseo arquitectnico que se aplica en nuestra enseanza est en
correspondencia con la concepcin cientfica del mundo, con el mtodo cientfico y en particular,
dado el carcter altamente socializado del objeto de la profesin, se relaciona con el mtodo de
investigacin de las ciencias sociales.
Aunque en las definiciones conceptuales se ha referido el trmino mtodo de diseo, consecuente
con el plan de estudios, los autores de este trabajo coincide con Prez (2004), al concluir que en
realidad lo que aplicamos en la Disciplina de Diseo Arquitectnico y Urbano es una metodologa,
considerando este trmino en su acepcin como un conjunto de mtodos, tanto tericos como
empricos. En cierta medida esta metodologa se puede calificar como eclctica, posee un basamento
cientfico pero armoniza mtodos tericos, racionales, con mtodos del conocimiento emprico,
intuitivo. La aplicacin de esta metodologa, ha permitido un salto cualitativo en la formacin de los
futuros profesionales de la carrera de arquitectura.
3.1. El proyecto como mtodo formativo
Se considera que el proyecto empleado con fines formativos en el nivel universitario, es una
estrategia de intervencin posibilitadora de la integracin de lo acadmico, laboral e investigativo,
desde las interacciones de todos los sujetos protagonistas involucrados en la identificacin de
situaciones y propuesta de alternativas de solucin mediante la aplicacin de mtodos profesionales
inherentes a la lgica de actuacin profesional que lo caracteriza, donde se favorece el ascenso a la
formacin competente de los estudiantes. En el proyecto se establece una sucesin de acciones
coherentes que denotan la articulacin entre sus momentos de realizacin.
Los argumentos expuestos posibilitan la vinculacin de la teora - prctica y del estudio - trabajo,
estimula la indagacin de las causas que provocan las situaciones presentadas en los diferentes
escenarios, la bsqueda del marco epistemolgico asociado por diversas fuentes bibliogrficas, el
trabajo colectivo donde media: el debate, la reflexin, el intercambio de ideas, la socializacin y la
integracin de un saber mediado por la profundizacin entre profesores - estudiantes. Desde esta
perspectiva de anlisis, los proyectos se constituyen en una alternativa que favorece la formacin de
los saberes asociados a las competencias, toda vez que con su uso sistemtico se promueve un
aprendizaje con sentido profesional. En el caso de la carrera de arquitectura, el proyecto es la
principal herramienta pedaggica dentro del taller de arquitectura, pedagoga que se va reactivando
sistemticamente durante toda la trayectoria de su formacin.
Para algunos docentes, la elaboracin del proyecto es un entrenamiento para la futura etapa
profesional y una simulacin de su desempeo en el mercado. El procedimiento caracterstico de
esta modalidad es la entrega de un encargo y un programa concreto al estudiante por parte del
profesor tal cual sera en la realidad. Para ello le reduce complejidad y algunas variables al programa,
para hacerlo ms accesible. Si el estudiante responde adecuadamente, esa respuesta es concreta en el
medio y es una construccin de realidad. Por lo tanto, su planteamiento concretiza su idea.
En el entorno del proyecto, la transversalidad puede verse como la relacin que hace el estudiante
entre disciplinas y su proyecto en el taller, en los distintos niveles, que le permita una cierta
movilidad dentro del sistema. Con respecto a la manera de integrar las materias anexas al proyecto en
el taller, depender fundamentalmente, de una buena estructura curricular a su disposicin.
4. Evolucin histrica de la formacin ambiental del estudiante de arquitectura.
En correspondencia con el tpico de formacin abordado en este artculo, merece especial
consideracin el estudio del proceso de formacin ambiental. Fung Rivern T. en su trabajo "Medio
Ambiente y Conciencias Plurales" reconoce el rol de la educacin en la formacin de la conciencia
ambiental, pero hace acotaciones significativas a los efectos del anlisis que se est realizando
actualmente de la problemtica.
74
contexto
Creemos que la Educacin Ambiental desempea un papel primordial en la formacin de la

conciencia ecolgica; pero no podemos hacer abstraccin de que el hombre tiene que satisfacer sus
necesidades primarias".
Por otra parte, el trmino formacin es percibido con diferentes matices y significados, entre ellos
se encuentra la acepcin con que es utilizado cuando se acompaa del apelativo ambiental, lo cual es
posible advertir cuando se revisan los documentos de las principales reuniones internacionales sobre
Educacin y "Formacin" Ambiental. Siguiendo este concepto, se asocia este proceso al desarrollo
de las capacidades. As, el proceso de formacin, es el que caracteriza esencialmente el sentido
transformador del sujeto, modificndolo gnoseolgica, actitudinal y axiolgicamente, pero de
manera particular en la esfera de las capacidades, especficamente vinculadas a una profesin u
oficio. (Roque, 1997). A partir de un anlisis sobre el tema y en correspondencia con el objetivo de
este trabajo, se acepta la siguiente definicin:
" El desarrollo de las capacidades profesionales orientadas a la gestin sostenible asociadas al
objeto de una profesin u oficio, o a una actividad laboral determinada constituye un proceso de
formacin ambiental" (Roque, 1999).
Se considera como otro aporte a este anlisis, la definicin del objetivo del proceso de formacin
ambiental del profesional el que se relaciona con la creacin en los estudiantes de una cultura
ambiental en correspondencia con las exigencias del desarrollo sostenible, que contribuya a su
futuro desempeo profesional. Para el logro de este objetivo la cultura ambiental se
particulariza desde lo profesional, interpreta la problemtica ambiental y la incorpora en su
desempeo profesional. En la actualidad, se evidencia la necesidad de evaluar la dimensin
ambiental vinculada al moderno enfoque por Competencias para fomentar el grado de compromiso
del hombre como ser social y principal actuante en el escenario medioambiental para que se alcance
una accin consciente del mismo en el proceso de proteccin que requiere el medio ambiente,
asumiendo las competencias requeridas para que logre este propsito.
El tratamiento que se le ha conferido a la formacin ambiental en la actualidad, est determinado
por la necesidad de desarrollar, en la prctica, un consecuente proceso de formacin ambiental, en
correspondencia con la connotacin mundial y del pas que se le confiere a los problemas del medio
ambiente, ante su agudizacin, y a la importancia contempornea que se le concede, por la mayora
de las naciones, a la educacin ambiental, fundamentalmente en la preparacin de los futuros
profesionales, sobre cuyos hombros descansa el desarrollo econmico y social de la humanidad.
Lpez de Asiain (2005), destaca el hecho de que la enseanza de cualquier disciplina debe tener
una base encaminada a conseguir una conciencia de proteccin ambiental y, con mayor motivo,
aquellas que tienen una relacin muy directa con la modificacin de las condiciones naturales del
territorio (Anjomani et alii, 2011). Por otra parte, el hecho de que entre los indicadores de calidad de
vida en las ciudades figuren, cada vez en mayor proporcin, aquellos que se refieren al medio
ambiente, representa una razn adicional que justifica la necesidad de incluir estos temas en los
programas de las asignaturas de la carrera de arquitecto. El arquitecto est en el desarrollo de su
profesin, preparando y proponiendo el marco de desarrollo de la vida personal y social de una parte
importante de la humanidad.
Por ello, las consecuencias ambientales de los diseos surgidos de su actividad son muy
importantes, y resulta imprescindible que la formacin de todo arquitecto est presidida por una
mnima conciencia ecolgica. Esta "sensibilidad ambiental" es en el momento actual una lnea de
atencin preferente en la formacin ambiental del arquitecto. Actualmente en la carrera de
Arquitectura en Cuba, existe el Programa de Educacin Ambiental que define objetivos generales
educativos como: amar la naturaleza, protegerla y conservarla, utilizar racionalmente los recursos
naturales, participar con la comunidad en los programas de educacin ambiental y objetivos
generales instructivos donde se debe lograr que los estudiantes adquieran los conocimientos
contexto
75
necesarios para disear y evaluar soluciones tcnicas para los problemas de acondicionamiento
ambiental a escala arquitectnica y de conjuntos de edificaciones, con el mximo aprovechamiento
de los recursos renovables y no renovables disponibles.
Para el logro de los objetivos mencionados se requiere integrar las soluciones, naturales y
artificiales, a los problemas del acondicionamiento ambiental, considerando sus aspectos de diseo,
constructivos, econmicos y de proteccin ambiental as como la integracin de las soluciones
aportadas con la expresin y calidad arquitectnica y urbana, aplicar la computacin como
herramienta que permita elevar la efectividad de los procesos relacionados con la bsqueda de
variantes, as como la agilizacin de los mismos, elaborar informes y defender las fundamentaciones
conceptuales, funcionales y tcnico-econmicas de las soluciones de proyecto y construccin desde
el punto de vista del acondicionamiento ambiental y aplicar los ndices tcnico-econmicos, normas
y recomendaciones estatales y ramales as como el sistema internacional de unidades.
El establecimiento de programas docentes en los nuevos planes de estudio con la inclusin de la
problemtica ambiental se hace absolutamente necesario y de urgente aplicacin, es evidente la gran
demanda de stos conocimientos a nivel profesional, es necesario ahondar en el grado de
responsabilidad de la arquitectura en la destruccin del planeta, planteando una docencia basada en
la concepcin desde criterios ambientales. Esta tarea es realmente ambiciosa y debe plantearse desde
un exhaustivo anlisis de las necesidades profesionales del arquitecto con el nuevo paradigma en
desarrollo de la sostenibilidad. Este nuevo paradigma implica una manera diferente de entender la
Arquitectura y sus consecuencias tanto medioambientales como sociales y econmicas.
El replanteamiento de los contenidos que actualmente se desarrollan en la carrera de Arquitectura
en el contexto cubano segn (Alonso y Leyva, 2006; Alonso, 2011 y 2012ab) es una de las razones
primordiales para suscitar un cambio estructural que reside en la adecuacin profesional a las nuevas
tendencias de la sociedad. Sin lugar a dudas, los temas ambientales se requieren en todos los campos
profesionales cada vez ms, y en particular en el campo arquitectnico (Alonso, 2012c). Tambin, la
Arquitectura ha de asumir el reto ambiental como consecuencia del cambio social que se est
produciendo frente a la sostenibilidad del planeta.
Trnsito de la concepcin de la educacin ambiental hacia la educacin para la
sostenibilidad. Una tendencia de la poca actual.
El anlisis de los enfoques que existen sobre la educacin ambiental permite corroborar el papel
de la educacin en la solucin de los problemas ambientales contemporneos, adems de asumir
posiciones en la prctica educativa y cientfica a la hora de abordar cuestiones tan controvertidas
como es el caso de la problemtica ambiental. La educacin ambiental constituye un movimiento
tico y poltico basado en valores para la transformacin social, a partir de la consideracin de que
solo desde esta perspectiva se logra la preparacin de los individuos para la solucin de los
problemas ambientales que se ponen de manifiesto en el panorama mundial actual. Su finalidad es
lograr un cambio profundo en las estructuras, en la forma de anlisis y en la gestin de las cuestiones
referentes al medio, volviendo la capacidad decisoria a la comunidad directamente afectada en cada
caso. (Nogueira de Gallo, 2010).
La concepcin de la educacin ambiental ha ido transitando por diferentes etapas, en la medida
que se ha adecuado a la evolucin del pensamiento ambiental, y donde para su anlisis en esta
investigacin se precisan cuatro perodos, siguiendo como criterio de sistematizacin las
concepciones que ha tenido esta dimensin de la educacin a travs de su historia, y los grandes
eventos y foros internacionales que han sentado pautas en la materia; identificado en estudios
precedentes. Tres perodos fueron definidos por Nez (2004 y 2012) y la consolidacin de un cuarto
perodo, aportado por los autores de este trabajo.
76
contexto
Primer perodo: Concepcin naturalista de la educacin. (Hasta la dcada de los aos 70 siglo
XX), considerada como una fuente de conocimientos y de formacin para los nios, en esta etapa la
educacin relacionada con el medio constituye un grupo de acciones aisladas con el fin de proteger el
entorno natural, sin existir programas institucionalizados con tal objetivo, y asociada sobre todo a la
enseanza de las ciencias naturales.
Segundo perodo: Desarrollo de la concepcin de la educacin ambiental (1970 - 1992), se define
producto del agravamiento de los problemas ambientales, se efectan a nivel internacional toda una
serie de foros y convenciones, los que sientan pautas para el desarrollo de la educacin ambiental.
Especiales aportes se hacen a la educacin ambiental en la Conferencia de Naciones Unidas Sobre
Medio Ambiente Humano, celebrada en Estocolmo, Suecia (1972).
En 1987 se celebra el Primer Congreso de Educacin Ambiental en Mosc. En el tratamiento
dado a la educacin ambiental en este perodo, se pone de manifiesto la ampliacin de su concepcin.
La dcada de los ochenta coincide con el agravamiento y generalizacin de la crisis ambiental y con
el correlativo incremento de la preocupacin al respecto. Su carcter global se hace ms evidente, y
se enfatizan los aspectos relacionados con la desigualdad mundial y con los desequilibrios NorteSur. El Informe de Brundtland (1987) alerta sobre la necesidad imprescindible de vincular los
problemas ambientales con la economa internacional y sobre todo con los modelos de desarrollo y
aporta una concepcin de desarrollo sostenible.
A partir del reconocimiento de la educacin ambiental como proceso encaminado a la formacin
de los individuos en materia ambiental, comienza a drsele tratamiento de dimensin a la educacin,
otorgndosele una especial importancia a su instrumentacin por las vas formales de la educacin,
se reconoce adems la necesidad de trabajar desde la perspectiva metodolgica y didctica su
implementacin. Especficamente en Cuba, es aprobado en el ao 1985 el Programa Nacional de
Proteccin del Medio Ambiente, cuyas indicaciones y recomendaciones plantearon la necesidad de
promover el trabajo por parte del Ministerio de Educacin y el Ministerio de Educacin Superior en
la implementacin de la dimensin ambiental.
El tercer perodo: Redimensionamiento de la educacin ambiental. (1992 - 2000), se enuncia a
partir de la Conferencia Cumbre de la Tierra, celebrada en Ro de Janeiro, Brasil (1992) se ampla la
concepcin de la educacin ambiental, proyectndose como uno de los elementos esenciales para el
logro del desarrollo sostenible. En esta etapa se le confiere especial atencin en los foros y
conferencias internacionales a las orientaciones especficas en relacin a la calidad de vida, a la
gestin y la tendencia de bsqueda de ciudades sostenibles y en especial, a los aspectos didcticos y
metodolgicos de la educacin ambiental.
Se insiste en la necesidad de la bsqueda de nuevos enfoques y mtodos para su implementacin; la
integracin de todas las disciplinas; el desarrollo de habilidades en la solucin de problemas
ambientales sobre la base de situaciones reales; la vinculacin a la prctica, como vas para lograr
mejores resultados en la adquisicin y desarrollo en los sujetos en formacin de conocimientos,
habilidades y valores con respecto al medio ambiente.
En Cuba en el ao 1990 es aprobada por el Ministerio de Educacin Superior la Estrategia Nacional
de Educacin Ambiental para los centros de Educacin Superior, la que consider la incorporacin
de la dimensin y temas ambientales a travs de los componentes acadmico, laboral e investigativo,
aprovechndose las potencialidades que brinda a este fin lo curricular, lo extracurricular y lo extra
escolar. Estrategia que tuvo mayor aplicacin en los Institutos Superiores Pedaggicos que en los
centros subordinados al subsistema del Ministerio de Educacin Superior (MES).
contexto
77
Cuarto perodo: Educacin para el desarrollo sustentable (2000-hasta la fecha), se contina

prestando atencin a los eventos y conferencias internacionales. La proteccin del medio ambiente y
la concepcin del desarrollo sustentable implican un tipo de desarrollo en los campos productivos y
sociales que satisfaga las necesidades bsicas de la actual generacin humana, sin poner en peligro
las posibilidades de las sociedades venideras. Proceso complejo en el que la educacin es clave para
renovar los valores y la percepcin, desarrollar una conciencia y compromiso que posibilite el
cambio, desde las pequeas actitudes individuales y desde la participacin e implicacin ciudadana
en la resolucin de los problemas y la adopcin de estilos de vida ms sanos.
En este perodo se celebra la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el desarrollo sostenible
Ro +20. El resultado fue el documento El futuro que queremos que contiene medidas claras y
prcticas para la implementacin del desarrollo sostenible. Veinte aos han pasado desde la
Declaracin de Ro sobre el Medio Ambiente y Desarrollo, y los retos y tareas pendientes siguen
siendo grandes. Entre las ms importantes oportunidades que existen es el establecimiento de una
Educacin para el Desarrollo Sostenible (EDS), que permita que las nuevas generaciones crezcan
con una cultura de proteccin al medio ambiente.
Se visualiza a las universidades como las protagonistas principales de la formacin ambiental
profesional, deben volverse las detonadoras de la conciencia y cultura ambiental, y simultneamente
cumplir con el papel de ser promotoras del cambio, teniendo como condicin para ello su
autotransformacin en correspondencia a las exigencias del mundo actual. Este perodo se ha visto
caracterizado en el contexto internacional, por considerar el Tercer Milenio como Educacin
Ambiental para el Desarrollo Sustentable, reconocido as por la determinacin de las Naciones
Unidas de dedicar el decenio 2005-2014 como Decenio de la Educacin para el Desarrollo
Sostenible (DEDS), la Estrategia de la UNECE "Educacin para el Desarrollo Sustentable", del
2005, y la Conferencia Mundial sobre la Educacin para el Desarrollo Sustentable, de Bonn en el ao
2009.
La UNESCO ha planteado como concepto fundamental, que la Educacin para el Desarrollo
Sustentable es un proceso para aprender a tomar decisiones que consideren en una perspectiva de
largo plazo la equidad social, la economa, y la calidad del ambiente de las comunidades,
reconociendo que la educacin desarrolla la capacidad de pensar cmo construir ese futuro.
Involucra a todos los sectores de la vida social, lo que permite priorizarlo como contenido esencial en
el presente siglo e implica nuevos y distintos sistemas de pensamientos que requieren de creatividad,
flexibilidad y reflexin crtica para la participacin pblica en las decisiones. (Santos Abreu. I
2010).
Autores como Lpez Ospina G. (2005) y Santos Abreu I. (2010) coinciden en sealar que la
Educacin para el Desarrollo Sustentable no es una nueva teora, sino una reorientacin de la
Educacin Ambiental en la poca actual, criterio que se comparte por los autores.
La Educacin para el Desarrollo Sustentable (EDS) tiene como objetivo desarrollar competencias
que permiten a las personas participar en los procesos socio-polticos y, por lo tanto, mover la
sociedad hacia el desarrollo sustentable (de Haan 2006; McKeown, H 2002). Las universidades
pueden jugar un papel importante para transformar el futuro de la sociedad mundial en trminos del
desarrollo sustentable al abordar la sustentabilidad a travs de sus principales funciones de la
educacin, la investigacin y divulgacin (Mochizuki, F 2010), lo que significa que pueden generar
nuevos conocimientos y contribuir al desarrollo de competencias adecuadas y la sensibilizacin de
sustentabilidad.
78
contexto
Con la participacin de la educacin superior en materia de la EDS, la UNESCO quiere

"fomentar y mejorar la excelencia cientfica, la investigacin y el desarrollo de nuevos
conocimientos para la EDS" (UNESCO 2009). Las universidades son actores clave en el proceso de
implementacin del desarrollo sustentable, "porque forman un vnculo entre la generacin de
conocimientos y la transferencia de conocimiento a la sociedad, tanto por la educacin de los futuros
tomadores de decisiones y por la de divulgacin y el servicio para la sociedad" (Adombent, 2006).
Leal Filho 2009, define los desafos con los cuales las universidades deben enfrentarse para hacerse
universidades sustentables: polticas institucionales de sustentabilidad, la movilizacin del personal
y de los estudiantes, la formacin del personal, la inclusin de la sustentabilidad en la investigacin,
la inclusin de la sustentabilidad en el currculum as como en la educacin continua y en la
extensin
La formacin del arquitecto y urbanista para el desarrollo sostenible tiene amplias
connotaciones por su implicancia de accin directa en las dimensiones: social, econmica,
ambiental e institucional. Implica la formacin de profesionales que puedan vivenciar situa-ciones
reales que los lleve a la reflexin sobre las dimensiones afectivas, ticas y estticas en las relaciones
interpersonales pero tambin en las relaciones con el medio natural y sociocultural de sus propios
contextos, ello implica el trabajo constante de acercamiento a los problemas socio-ambientales en el
mismo escenario en que ocurren a fin de que se contemple el anlisis, la valoracin y la reflexin
crtica sobre las alternativas de intervencin en las relaciones sociales, ambientales y las
implicancias econmicas de tal manera de orientar, propiciar y defender un desarrollo humano,
ambiental y socialmente sostenible.
5. Caracterizacin del proceso de formacin ambiental del estudiante de arquitectura
En el 2004 Nez precis dos tendencias visibles en el mbito universitario a nivel internacional: la
insercin de cursos o asignaturas sobre temas ambientales en los programas de estudio, y la
integracin a los contenidos tradicionales ya establecidos, contenidos referentes a los problemas
ambientales, denominada est ltima como ambientalizacin del currculo a partir del tratamiento
inter., y transdisciplinario de los contenidos de la educacin ambiental. Se define como objetivo del
proceso de formacin ambiental del profesional crear en los estudiantes una cultura ambiental en
correspondencia con las exigencias del desarrollo sostenible, que contribuya a su futuro desempeo
profesional. Para el logro de este objetivo la cultura ambiental se particulariza, en el proceso
de formacin del profesional y el estudiante desde lo profesional, interpreta la problemtica
ambiental y la incorpora en su desempeo futuro.
En el contexto de esta investigacin se analizaron un conjunto de planes de estudio de la carrera de
Arquitectura en Mxico, Chile, Argentina, Colombia, Grecia observndose en sentido general, que
los contenidos ambientales expuestos carecen de una orientacin de carcter integral hacia la
formacin ambiental del estudiante; en el caso particular de Espaa las escuelas de Sevilla,
Barcelona y Valls se estn planteando los temas ambientales no solo como algo optativo, particular
y especfico de algunas disciplinas arquitectnicas sino como algo social y culturalmente necesario;
aun as, se percibe la necesidad de estructurar los contenidos ambientales desde un esquema
transversal. Este anlisis permiti concluir, en primer lugar, que la formacin del arquitecto de hoy
reclama un enfoque ms integrado que incluye la formacin ambiental y en segundo lugar, la
necesidad de la formacin por competencias.
En 1900 se inician en Cuba los estudios de Arquitectura caracterizados por un carcter
academicista, situacin que se extendi hasta inicios de los 30 cuando se introducen nuevas
asignaturas, en el 1940 aparecen avances significativos y en los 50 se abren las puertas de la
enseanza a la modernidad. A partir de 1959 se produce un vuelco en la enseanza donde la Escuela
de Arquitectura juega un papel fundamental en las transformaciones sociales y culturales ocurridas
con relacin a la construccin masiva de viviendas e infraestructura en general.
contexto
79
El anlisis histrico - lgico del proceso de formacin ambiental del Arquitecto permiti definir
cuatro etapas, considerando para su anlisis un conjunto de rasgos esenciales tales como: orientacin
ambiental en los diferentes planes de estudios de la carrera, problemas ambientales que se
tratan desde la profesin y su contextualizacin, disciplinas que tratan los contenidos
ambientales y las relaciones disciplinarias, mtodos didcticos empleados para llevar a la prctica
docente los contenidos ambientales, trabajo metodolgico e investigativo para su orientacin y
desarrollo.
ETAPA I (1976 - 1989): Inmediacin del proceso formativo ambiental.
En 1976 se comienza a desarrollar la generacin de planes de estudios llamados "A" para las
carreras de Ingeniera, con ellos se unificaron los programas en el pas y se incluyeron asignaturas
que reforzaron la formacin tecnolgica de los futuros profesionales (Cruz S, 1997). A partir del
curso 77-78 se inicia en la carrera de Arquitectura el "Plan A". Este primer Plan de Estudio, segn el
momento histrico concreto en que surgi, responda al nuevo modelo del Desarrollo Humano en el
que se integra la dimensin social a la econmica, para evaluar el desarrollo de los pases y garantizar
su progreso. Se incorporaron adems de los contenidos tcnicos, contenidos sociales marcado por la
concepcin dialctica materialista de la interaccin naturaleza-sociedad, a travs de las asignaturas
de las Ciencias Sociales, tcitamente aparecen aspectos econmicos a travs de las asignaturas
Economa de la Construccin, Organizacin de la Construccin y Taller de Construccin y algunos
elementos ecolgicos tratados en las asignaturas de Talleres de Diseo y como elemento de
gran relevancia en la dinmica del proceso formativo en este plan de estudio, se integr la teora
con la prctica a travs de prcticas de produccin, respondiendo a niveles de familiarizacin,
ejecucin y tcnica segn su nivel de ubicacin durante la carrera.
Este Plan de Estudios tuvo su continuidad de perfeccionamiento con la elaboracin del "Plan B", que
se establece en el curso 82-83 y reafirma el perfil amplio del arquitecto con una formacin integral en
proyectos y construcciones, en este modelo todava no se aprecian intenciones educativas en cuanto
a lo ambiental, viendo este como la integracin de los contenidos econmicos, sociales y ecolgicos
a los tcnicos, sin embargo subyace de una manera muy incipiente y no orientada, una formacin
ambiental a travs de asignaturas de formacin general, al igual que el plan de estudio anterior.
Por otra parte, totalmente independiente, las asignaturas del ejercicio de la profesin, en los
anlisis de los problemas profesionales tenan en cuenta los contenidos tcnicos-econmicos de la
profesin y contenidos que fomentaban la responsabilidad de los estudiantes ante la sociedad y la
repercusin que tiene la actividad de diseo arquitectnico en el mbito social, fundamentalmente se
visualizaba a travs de las asignaturas de Proyectos Arquitectnicos; entre estos contenidos se
encuentran: el estudio de los problemas ecolgicos ms relevantes que inciden o son provocados por
los conjuntos productivos, clima, iluminacin natural, acstica, topografa, y contaminacin
atmosfrica que permitan aumentar la sensibilidad y capacidad evaluativa de la realidad ambiental
circundante, analizndola en los aspectos fsicos, culturales y sociales. Otras asignaturas como
Tecnologa de la Construccin, Climatologa y Acstica y Economa de la Construccin, acariciaban
tambin contenidos ambientales aunque no de forma sistmica e integrada.
Estos contenidos eran dinamizados a travs de los mtodos de exposicin problmica y de
elaboracin conjunta, supervisada por el docente durante la realizacin de las actividades prcticas
previstas en las asignaturas como clases prcticas y seminarios, adems estos contenidos
trascendan en las visitas realizadas a obras en ejecucin y a entidades laborales afines al
ejercicio de la profesin. La falta de sistematicidad de la problemtica ambiental en la profesin, se
deba a la no existencia de un trabajo metodolgico orientador hacia el desarrollo de relaciones entre
las diferentes disciplinas en la carrera, pertenecientes a las Ciencias Sociales, Ciencias Naturales y
Ciencias Tcnicas.
80
contexto
Tomando en consideracin lo antes expuesto, la autora sintetiza algunas ideas y concepciones

generales relacionadas con la formacin ambiental del arquitecto para esta etapa:
1. Existe una primera aproximacin a la formacin ambiental del profesional con carcter
alternativo y poco integrado. Desde las Ciencias Sociales, se abordan los problemas ecolgicos
con una concepcin de la relacin hombre - naturaleza que no tiene en cuenta la tecnologa, en
relacin con los contenidos sociales y econmicos y por otra parte, en las asignaturas del
ejercicio de la profesin, se incorporan contenidos tcnicos -econmicos, pero no se consideran
suficientemente las dimensiones social y ecolgica.
2. En el anlisis de la problemtica ambiental predomina el carcter disciplinar a travs de
mtodos expositivos y de bsqueda de informacin, con ausencia de actividades metodolgicas para
su tratamiento.
ETAPA II (1990 - 1998): Iniciacin de la concepcin de la educacin ambiental.
La dcada del 90 tiene como principal dinamizador de la problemtica ambiental, la
repercusin de la Cumbre de la Tierra en 1992, donde se plantea la necesidad del desarrollo
sostenible, como nuevo paradigma de desarrollo para enfrentar la gran crisis ambiental existente y la
necesidad de llevar adelante este desarrollo desde la profundizacin de los fundamentos de la
Educacin Ambiental, para ser implementada en los sistemas educativos.
En esta etapa surge el Plan de Estudio "C" (curso 90-91), con una concepcin de Perfil
Amplio para el Modelo del Profesional. Esta concepcin propici que nuevas disciplinas, se
incorporaran al currculo, dndole una visin ms integral a la problemtica ambiental
profesional, se da un paso importante en la formacin ambiental, ya que aparece en los objetivos
educativos del Modelo del Profesional lo ambiental, teniendo como divisa la cualificacin del medio
ambiente natural y construido. Sin embargo, no existen objetivos instructivos ambientales,
lo cual impide una orientacin coherente y homognea de la formacin ambiental del
estudiante de Arquitectura.
Solamente dos objetivos educativos generales, refieren someramente la problemtica ambiental,
lo que evidencia una concepcin fragmentada del medio ambiente, ya que ste es visto cmo un
elemento ms, no integrador de la naturaleza y el hombre. Al analizar los objetivos por ao, se
manifiesta la no sistematizacin de la formacin ambiental en la carrera, ya que slo en el
tercero y cuarto ao aparece como parte del objetivo, recayendo la responsabilidad en la disciplina
de acondicionamiento ambiental .
En este plan, se mantiene la premisa establecida en el precedente, de lograr el perfil amplio del
arquitecto con una formacin integral en proyectos y construcciones. Al analizar los programas de
las asignaturas propuestas para el caso de la Disciplina Marxismo Leninismo, pionera en este
sentido, se observa que trata de lograr en cada tema un acercamiento a los problemas ms actuales de
las ciencias y de la prctica social, aspecto que permite una mayor motivacin en los estudiantes, ello
propicia un enfoque ms integral y sistmico de los problemas concretos del pas. Se destaca en uno
de sus temas, la importancia del problema ecolgico en la sociedad contempornea. En la asignatura
Economa y Teora Poltica, se analizan los problemas globales de la actualidad y las dificultades
que tienen los pases subdesarrollados para enfrentarlos, haciendo nfasis en la necesidad de
una nueva concepcin de desarrollo.
Como otro elemento de gran relevancia para el proceso de formacin ambiental del profesional,
aparecen declaradas como disciplinas principales de la carrera: Proyectos Arquitectnicos y
Urbanos y Tecnologa de la Construccin dotando a los estudiantes de las herramientas necesarias
para logar un enfoque integrador a travs de los tres componentes del proceso docente -educativo:
acadmico, laboral e investigativo, este ltimo forma parte de los objetivos educativos e
instructivos a lograr en cada ao y disciplina.
contexto
81
Con el empleo del mtodo investigativo, aparecen las primeras intenciones de establecer
relaciones disciplinarias para desarrollar los temas ambientales inherentes a la profesin,
donde los profesores de las disciplinas principales de la carrera de manera espontnea, establecen
los primeros contactos con los profesores de las Ciencias Sociales para obtener informacin sobre
el enfoque que le dan a los problemas ambientales, para incorporarlos en el anlisis de la tarea
cientfico-tcnica a desarrollar en los proyectos.
Finalmente, del anlisis de esta etapa, es posible sintetizar algunas ideas y concepciones
generales relacionadas con la formacin ambiental del arquitecto:
1. En el Modelo del Profesional del Plan de Estudio de la carrera, slo est presente el
objetivo ambiental educativo, faltando el objetivo ambiental instructivo, lo cual
impide una orientacin coherente y homognea de la formacin ambiental del estudiante
de arquitectura, aunque con el establecimiento de la estrategia curricular para la
formacin ambiental, se logra un nivel inicial de sistematizacin de los contenidos
ambientales, al determinar los objetivos ambientales en cada ao de la carrera.
2. Se observa una dicotoma en el tratamiento incipiente de la problemtica ambiental
en las asignaturas de las Ciencias Sociales, donde se analizan los problemas econmicos,
sociales y ecolgicos , estos ltimos con un cierto grado de contextualizacin a la
profesin pues son interpretados desde la relacin hombre - tecnologa - naturaleza, a
travs de mtodos investigativos y las asignaturas del ejercicio de la profesin, donde se
analiza esta misma relacin de la problemtica ecolgica en integracin con lo tcnico econmico, pero con ausencias de contenidos sociales.
3.
Se establecen algunas relaciones disciplinarias para aplicar los contenidos
ambientales liderados por la disciplina de Proyecto Arquitectnico y Urbano.
4.
Las actividades metodolgicas realizadas para ir incorporando la problemtica
ambiental al currculo, tienen un carcter emprico y basado solo en las intenciones y la
experiencia de cada profesor pues no existen orientaciones didctico - metodolgicas
especficas, para lograr una mayor coherencia y una correcta sistematizacin de los
contenidos ambientales en la carrera.
ETAPA III (1998 -2008): Inclusin de contenidos ambientales en los planes de estudio.
Se establece en el curso 98-99 el "Plan C perfeccionado" que se pronuncia por lograr la
formacin de un arquitecto con una actitud consecuente con el cuidado y preservacin del
medioambiente, de all su concepcin integradora, como elemento de gran significacin para la
formacin ambiental del profesional, aparece la asignatura Problemas Sociales de la Ciencia y la
Tecnologa, que enfatiza en los daos que puede ocasionar al medio ambiente, la proyeccin y
explotacin de la tecnologa y aparecen nuevos tratamientos a los conceptos de ecologa,
sustentabilidad y tecnologa apropiada.
Con esta asignatura, para esta etapa de la formacin ambiental, la problemtica ecolgica vista
hasta el momento desde la relacin hombre - naturaleza, desde las Ciencias Sociales, ahora es
interpretada desde la relacin naturaleza - hombre - tecnologa, lo que permite un acercamiento al
anlisis de los problemas ambientales de la profesin desde las Ciencias Sociales. Este acercamiento
se considera insuficiente an, considerando las relaciones disciplinarias que se establecieron entre
las asignaturas de esta ciencia y las asignaturas del ejercicio de la profesin para lograr la
formacin ambiental que se requiere para el desarrollo sostenible. Otro acontecimiento que
marc el rumbo de la formacin ambiental del profesional en esta etapa, fue que en este mismo ao
1997, a nivel nacional se implementa la Estrategia de Educacin Ambiental, y a partir de ella, las
diferentes universidades del pas, disean sus estrategias para la formacin ambiental del
profesional. Para ello se realizan actividades metodolgicas y de investigacin.
82
contexto
La formulacin de los objetivos por aos del Plan de Estudio, contina siendo insuficiente
en lo referente a materia ambiental, no se definen de forma clara objetivos educativos e instructivos
ni se visualiza un diseo homogneo de los mismos en todos los aos, aunque hay un acercamiento a
la toma de conciencia de proteger la calidad del ambiente y de usar adecuadamente los recursos
disponibles, haciendo nfasis en los naturales y renovables. En esta etapa, se establecen relaciones
disciplinarias para contribuir al perfeccionamiento de la Estrategia Curricular de Formacin
Ambiental en la carrera.
Como parte de la estrategia, se realizan conferencias metodolgicas al claustro de profesores
por investigadores de la carrera, en integracin con la problemtica social y econmica y los
mtodos docentes empleados en algunas asignaturas, para dinamizar estos contenidos ambientales.
Tomando las experiencias obtenidas, sobre cmo se dinamiz en la prctica docente la problemtica
ambiental definida en un primer momento, profesores de la carrera comienzan a enfocar sus
investigaciones hacia los problemas ambientales a considerar durante el ejercicio de la profesin.
Del anlisis histrico -lgico realizado en esta etapa, se sintetizan los siguientes aspectos del
proceso formativo:
1. Se denota una progresiva concientizacin de la problemtica ambiental por parte de
estudiantes y profesores en la carrera, visualizando la necesidad de incorporar la temtica
ambiental a los objetivos instructivos del Modelo del Profesional y alcanzar con
ello, un tratamiento ms generalizado de dicha problemtica.
2. An cuando el Modelo del Profesional enfatiza en enunciar a la Arquitectura y el
Urbanismo como agentes activos de toda transformacin, no se asume una concepcin
integral que considere el paradigma del desarrollo sostenible.
3. Los contenidos ambientales son dinamizados en el proceso docente educativo, en lo
curricular a travs de seminarios, trabajos extra-clases, y prcticas laborales, orientando
dichas actividades hacia los estudiantes y en lo extracurricular a travs de los grupos
cientficos estudiantiles, obtenindose muy buenos resultados en la insercin de
investigaciones a las comunidades.
5. La DPI muestra posibilidades para la integracin de los contenidos ambientales y la
evaluacin de la formacin ambiental de los estudiantes, aunque sta no ha sido
suficientemente aprovechada con esta intencin.
6. Se observa cierta regularidad en el tratamiento de los contenidos ambientales a
travs de actividades metodolgicas, mostrando la experiencia docente de los
ETAPA IV (2008-hasta la fecha): Fortalecimiento del proceso formativo ambiental.
Con la implementacin del "Plan de Estudios D", se establece un amplio perfil del egresado,
sustentado por una formacin bsica, que considera e integra los aspectos humansticos, culturales,
econmicos, ambientales, tcnicos y jurdicos y la posibilidad de profundizar en determinadas reas
temticas de la Carrera de Arquitectura y Urbanismo a partir de un sistema de asignaturas optativas y
electivas detectndose an un tratamiento inadecuado de la educacin ambiental, si se considera
que no existe una asignatura debidamente estructurada que le brinde a los estudiantes desde los
primeros aos los conocimientos necesarios para proteger, conservar y cuidar el medioambiente a la
hora de concebir, disear, construir y habitar una edificacin o un rea determinada. Se continua
fortaleciendo la Estrategia de Formacin Ambiental, a travs de un conjunto de objetivos que
favorecen la formacin de los estudiantes en valores y hbitos.
contexto
83
Se aprecia un enfoque interdisciplinar en el proceso de enseanza-aprendizaje de la carrera, se ha

venido dando un tratamiento metodolgico sostenido a la implementacin y control de la Estrategia
de Formacin Ambiental, a los objetivos integradores por cada ao y los ejercicios de la DPI;
considerando medular, el tratamiento de los contenidos ambientales desde las fases que se establecen
en el proceso de diseo. Se estableci una asignatura optativa de Medio Ambiente que aborda esta
problemtica desde los enfoques contemporneos, incorporando los resultados de investigacin de
profesores de la carrera incluidos nuevos medios de enseanza a partir del uso de las Tecnologas de
la Informtica y la Computacin (TIC).
El empleo del mtodo investigativo, establece relaciones disciplinarias para desarrollar los
temas ambientales inherentes a la profesin, donde los profesores de la DPI juegan un
importante papel a travs del diseo de tareas cientfico-tcnica a desarrollar en los proyectos, con un
acercamiento al contexto profesional, consolidndose el vnculo con los Organismos de la
Administracin Central del Estado (OACE) .
La estructuracin de la carrera en dos Ciclos, uno Bsico (1ro a 3er ao) y otro Profesional (4to y
5to), facilita la organizacin de los contenidos ambientales a partir de un conjunto de conocimientos
y habilidades adquiridos en el resto de las disciplinas que se imparten, lo cual contribuye a la
formacin integral del estudiante.
Del anlisis realizado en esta etapa, se sintetizan los siguientes aspectos del proceso formativo:
1. Se define un enfoque sustancial en la disciplina de Proyecto Arquitectnico y Urbano, quedando
sta como la DPI.
2. Se acenta el enfoque de sostenibilidad y se comienza a pensar en la necesidad de producir una
interrelacin entre los objetivos educativos e instructivos.
3. Se consolida la actividad metodolgica de la carrera en funcin de la formacin ambiental del
estudiante, a travs de la planificacin de actividades en los planes de trabajo metodolgicos de las
disciplinas y de los colectivos de aos como la realizacin de seminarios cientficos metodolgicos y
talleres metodolgicos.
A partir del anlisis realizado se sintetizan algunas consideraciones generales del proceso de
formacin ambiental en la carrera de Arquitectura:
- Se considera insuficiente el tratamiento en El Modelo del Profesional para la orientacin ambiental
del estudiante de Arquitectura, el diseo de los objetivos educativos e instructivos an muestra falta
de intencionalidad para concretar los contenidos ambientales en las diferentes disciplinas.
-Se observa una tendencia positiva en la conciencia de los profesores y estudiantes acerca de la
problemtica ambiental, lo que facilita la introduccin de contenidos ambientales en la dinmica del
proceso docente-educativo.
-Se aprecia desde la praxis, que el proceso de formacin ambiental ha estado dirigido
fundamentalmente hacia el componente investigativo a travs del desarrollo de los grupos
cientficos estudiantiles, limitando la necesaria integracin del resto de los componentes: el
acadmico y el laboral en el proceso docente-educativo.
-En las ltimas etapas se aprecia un cierto nivel de interdisciplinaridad guiado por la DPI.
84
contexto
6.- Diagnstico sobre la formacin ambiental del estudiante de Arquitectura en Cuba.

A partir del anlisis de los antecedentes de la formacin ambiental del estudiante de arquitectura, el
reconocimiento de la misma para la formacin personal, profesional y para la sociedad y la
experiencia de la autora, se aplicaron diferentes instrumentos para el diagnstico. Su anlisis,
constituye una fuente importante para la profundizacin del estado de su formacin ambiental en el
contexto cubano.
Segn los objetivos del Modelo del Profesional actual, que declara el Plan de Estudio D, el
profesional al que se aspira en la carrera de Arquitectura en materia ambiental, debe:
" Desarrollar habilidades para el planeamiento, el diseo, la ejecucin, la conservacin, la
direccin y la gestin en la arquitectura y el urbanismo, segn enfoques de sostenibilidad,
racionalidad y conciencia econmica, integrando elementos para la preservacin de la identidad
cultural, la proteccin del medio ambiente, la defensa nacional y la prevencin contra desastres, el
manejo de los instrumentos legales y otros aspectos relevantes de la profesin en funcin de la
mejora de la calidad de vida de la poblacin".
El citado objetivo se considera muy abarcador, proyecta la actuacin del arquitecto desde la
perspectiva de todos sus campos de accin, y en lo referente a la formacin ambiental no es claro en
su formulacin. Por esta razn, se requiere en cada asignatura y en las diferentes actividades, precisar
la orientacin ambiental de modo tal, que no quede a la espontaneidad.
Si se parte de la necesidad de ensear a un estudiante a enfrentar y resolver los problemas del
medio ambiente desde la perspectiva de la profesin, considerando adems, las caractersticas
propias del desempeo del profesional de la construccin y su influencia en el entorno; resulta
contradictorio que en la carrera, no est concebida una asignatura para este fin. El plan de estudios
establece una Estrategia Curricular de Formacin Ambiental que expresa un conjunto de objetivos
que se concretan en la elaboracin de una estrategia propia para cada una de las carreras del pas, que
necesita ser perfeccionada ya que no define a travs de que mtodos deben ser dinamizados estos
contenidos en el proceso de enseanza-aprendizaje, por lo que cada profesor emplea los mtodos
segn su experiencia profesional. Tampoco define espacios donde se establezcan relaciones
disciplinarias para determinar los contenidos ambientales que se tratarn ni cmo lograr una
sistematizacin de estos contenidos por aos, teniendo en cuenta los ya abordados en aos
precedentes.
Respecto a las potencialidades de las disciplinas y asignaturas de la carrera para la formacin
ambiental del estudiante; el anlisis del Plan vigente constata, que los contenidos de educacin
ambiental estarn coordinados a nivel de carrera por la disciplina Acondicionamiento Ambiental y
apoyados por el resto de las disciplinas que lo conforman. Hay algunas disciplinas con
potencialidades para trabajar en los estudiantes la formacin ambiental como es el caso de la DPI,
donde se aprecia la insuficiencia de contenidos ambientales; siendo una de las razones que justifica,
la necesidad de continuar perfeccionando el proceso de formacin ambiental en la carrera. Los
problemas ambientales que se estudian, son incorporados con mayor facilidad en los programas
analticos de las asignaturas del ejercicio de la profesin, quedndose sin analizar la problemtica
ambiental de la profesin de manera integral, con los fundamentos que aportan las otras asignaturas
correspondientes a las disciplinas bsicas y bsicas especficas.
contexto
85
Metodologa utilizada y anlisis de los resultados:

El presente estudio tiene una naturaleza de carcter exploratorio, con inters en un fenmeno
especfico: la formacin ambiental de estudiante de arquitectura en un contexto especfico que se
analiza desde una perspectiva cualitativa conjuntamente con la utilizacin de tcnicas de recoleccin
de datos. Las tcnicas (entrevistas y cuestionario) a docentes, estudiantes y egresados permitieron
conocer aspectos medulares relacionados con el tema abordado. Se usaron mltiples fuentes de
informacin que permitieron obtener una perspectiva actual del mismo.
El cuestionario estuvo integrado por diferentes tipos de preguntas que permitieron por una parte;
centrar las respuestas en los aspectos fundamentales y por otra, admitir a los sujetos encuestados,
realizar aportaciones para completar la comprensin de los elementos explorados. Los datos fueron
analizados a partir de la identificacin de aquellos aspectos tanto positivos como negativos de
acuerdo a la opinin de los encuestados. Adems se sintetizan los criterios fundamentales emitidos
en las preguntas abiertas.
La investigacin se sita dentro del campo de estudios de polticas educativas con delimitacin en el
proceso de formacin del estudiante universitario, en particular el estudiante de arquitectura. Se
muestra una experiencia que puede ser introducida en otros contextos, tomando en cuenta las
especificidades del mismo. Su alcance trasciende la formacin de este profesional por cuanto se
aportan anlisis y datos que constituyen puntos clave relacionados con la formacin ambiental.
Se aplic una encuesta a 60 docentes de la carrera de Arquitectura a nivel del pas, la muestra se
seleccion intencionalmente buscando representatividad en cuento a: experiencia en la docencia,
asignaturas que imparten en la carrera, ciclo a los que pertenecen cada una de las asignaturas y al ao
acadmico en que se imparten y se observaron clases de profesores de la DPI durante los cursos
2010-2011, 2011-2012 y 2012-2013 a partir de la aplicacin de una Gua de observacin.
Luego de procesar la informacin obtenida, se obtuvieron los siguientes resultados:
> Escaso aprovechamiento por parte de los profesores de las potencialidades que ofrecen sus
asignaturas para logar la formacin ambiental del estudiante desde el proceso docente educativo.
> Insuficiente utilizacin de mtodos y procedimientos que propicien la formacin de
competencias ambientales.
> Los docentes reconocen que algunas veces orientan tareas a sus estudiantes que promueven
la formacin ambiental, pero no de forma sistemtica.
> La mayora de los profesores opinan que para lograr la formacin ambiental en la carrera, es
preciso darle tratamiento a esta materia desde los componentes acadmico, laboral e investigativo.
> El 95 % considera que el diseo actual de su asignatura en lo referente a conocimientos,
habilidades y valores ambientales aun presenta insuficiencias.
> Se considera insuficiente el tratamiento interdisciplinar.
> En general todos los encuestados consideran que la incorporacin de la dimensin ambiental
en la carrera, aunque garantiza cierto nivel de formacin ambiental de los estudiantes, no favorece la
formacin de las capacidades necesarias para un actuar respecto al medio ambiente como demandan
los tiempos actuales. Adems consideran que la implementacin de acciones est en relacin directa
con la motivacin que posean los profesores que imparten las asignaturas, lo cual priva al proceso de
formacin ambiental de la sistematicidad que debe caracterizarlo.
Los resultados de las encuestas aplicadas a 30 estudiantes del ltimo ao de la carrera y a igual
nmero de egresados de los ltimos tres aos, a nivel del pas. Se us un muestreo aleatorio en cada
una de las poblaciones. Se seleccion el ltimo ao ya que en esta etapa los estudiantes poseen una
visin general e integral de todo su tiempo de estudios.
86
contexto
Los resultados del instrumento aplicado a los estudiantes pusieron de manifiesto que:
>
El 100 % de los encuestados manifiestan una alta motivacin por la carrera, lo que facilita la
implementacin de acciones en funcin de su formacin ambiental desde la perspectiva de la
profesin.
>
Los estudiantes reconocen el importante papel que desempea el profesional de la
construccin en la esfera social identificando con ello, la necesidad de cuidar y proteger el medio
ambiente.
>
Se identifican como las disciplinas que ms inciden en el enfoque ambiental de la carrera:
Diseo Arquitectnico y Urbano (DPI), Acondicionamiento Ambiental, y Tecnologa.
La mayora de los egresados seleccionados poseen entre 5 y 10 aos de experiencia, obtenindose
los siguientes resultados:
>
El 100 % se identifica con la necesidad del cuidado y proteccin del medio ambiente.
>
El 95% consideran que a su egreso de las aulas no se encuentran completamente dotados de
los conocimientos y habilidades para enfrentar las exigencias actuales del desarrollo sostenible.
>
Un % elevado de los seleccionados participaron en acciones encaminadas a su formacin
ambiental durante su formacin como estudiantes de la carrera; se identificaron fundamentalmente,
la participacin en proyectos comunitarios, solucin a problemas de la realidad y la formacin de las
nuevas generaciones a partir de su actividad como alumnos ayudantes o integrantes de grupos
cientficos estudiantiles.
>
El 100% de los encuestados perciben la necesidad de conocer las legislaciones vigentes a la
proteccin del medio ambiente.
>
Entre las sugerencias ms recurrentes aparecen, la necesidad de vincular a los estudiantes del
ciclo profesional a la solucin de problemas de la realidad y la comprensin que el impacto de la
prctica tecnolgica que desarrollan es negativo en la mayora de los casos y aunque entienden la
necesidad de buscar soluciones a problemas ambientales agudos que ocurren en sus territorios no ha
sido posible eliminar los efectos negativos, ni se ve una solucin a corto plazo, fundamentalmente
por limitaciones de ndole econmica y financiera.
Luego de la triangulacin de los resultados obtenidos en las encuestas realizadas a estudiantes,
profesores y egresados de la carrera, se pueden sintetizar las fortalezas y debilidades relativas al
desempeo del estudiante de arquitectura en materia ambiental.
Se pueden destacar como aspectos positivos:
>
La experiencia pedaggica de los docentes y su disposicin para incidir en la formacin
ambiental de los estudiantes.
>
El reconocimiento por parte de estudiantes, profesores y egresados de la necesidad de
contribuir desde el proceso docente educativo a la formacin ambiental.
>
La DPI constituye un potencial a considerar en el proceso de formacin ambiental del
profesional.
Como deficiencias a superar:
>
Se observa una divergencia en el tratamiento entre los aspectos esenciales del paradigma del
desarrollo sostenible, donde se privilegia el enfoque ecolgico en detrimento de lo econmico y lo
social.
>
El empleo an insuficiente de mtodos activos de enseanza por parte de los profesores en las
diferentes formas organizativas del proceso de enseanza aprendizaje.
>
Falta de orientacin metodolgica coherente dirigida al proceso de formacin ambiental del
estudiante.
contexto
87
>
Las tareas cientfico tcnicas que se desarrollan en su mayora carecen del enfoque realista
que caracterizan los problemas profesionales, lo que limita que el estudiante desarrolle un
aprendizaje desarrollador.
7. Conclusiones
El anlisis realizado muestra los fundamentos en el plano terico-filosfico y tambin en el
educativo, sobre la concepcin de la formacin ambiental en la carrera de Arquitectura. Dicha
formacin constituye un tema de vital importancia para el futuro arquitecto ya que sus diferentes
campos requieren de un tratamiento oportuno al cuidado y conservacin del ambiente. En este
sentido, destaca la necesidad de potenciar en mayor medida el abordaje de esta problemtica en las
diferentes disciplinas que integran la carrera as como en las actividades extracurriculares.
En las diferentes versiones de los Planes de Estudio de la carrera de Arquitectura en Cuba, ha
existido una preocupacin por lograr en los estudiantes una formacin ambiental; sin embargo, se ha
adolecido de una marcada intencin de declarar de forma explcita la integracin de los saberes
conceptual, procedimental y actitudinal en el proceso formativo de manera interrelacionada. Lo que
ha trado por consecuencia cierta desconexin entre los conceptos y teoras ambientales y su
concrecin en la prctica.
El anlisis de las fuentes tericas conjuntamente con la valoracin de los documentos relacionados
con el plan de estudio de la carrera as como los resultados obtenidos mediante el diagnstico en el
contexto cubano, brinda una perspectiva para la transformacin que requiere hoy la formacin
ambiental del estudiante de Arquitectura.
Como resultado del diagnstico de la formacin ambiental del estudiante de arquitectura y las CPA,
como su ncleo fundamental en el contexto de la Universidad de Camagey, se pudo constatar que
no se ha dado un tratamiento sistemtico y planificado a este proceso, a pesar de su importancia como
uno de los procesos ms trascendentales para la sociedad actual. Se reconoce el carcter multicausal
con el predominio del limitado enfoque multidisciplinario y la falta de orientacin metodolgica
hacia la imparticin de contenidos ambientales durante el proceso formativo del estudiante de
arquitectura.
Los datos obtenidos demuestran que tanto estudiantes como profesores y egresados reconocen la
importancia de la formacin ambiental del arquitecto. Sin embargo, se observan una serie de
dificultades que afectan el logro de este objetivo como son: el insuficiente uso de mtodos activos en
las clases, el pobre enfoque y tratamiento a los problemas profesionales de tipo ambiental en el
transcurso de la carrera.
88
contexto
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90
contexto
Ciudades reales en tiempos digitales: cambios en las

prcticas socio-espaciales
Alma Anglica Rodriguez Moreno 19

Gerardo Vzquez Rodriguez 20
Aceptado:11/02/2014
Resumen:
Es evidente que nos encontramos en una era donde la tecnologa y la digitalizacin rigen nuestra
actividad humana en muchos aspectos de la vida cotidiana como no lo hacan antes. Esto hace
importante cuestionarse los cambios que se producen en el espacio, pues stos se llevan a cabo tan
rpidamente como lo hace casi todo en la era de la informacin. Es que la ciudad acaso est
destinada a convertirse nicamente en un conglomerado de edificios sin relacin alguna? Si el
espacio pblico pierde su sentido como lo conocemos hoy, debido a la virtualizacin en las
relaciones sociales, debe ste ser sustituido?. En el presente artculo se realiza un anlisis en torno a
esta relacin socio-espacial pues los fenmenos a los que ha sido enfrentada la ciudad a partir de la
modernidad, nos conducen a entender la ciudad del siglo XXI como una ciudad multifactica,
fragmentada y en conflicto, pues conserva una configuracin que constantemente trata de amoldarse
a los nuevos procesos.
Palabras clave: ciudad digital, prcticas socio-espaciales, era de la informacin.
Abstract:
It is evident that we are living in an era where technology and digitalization run the human activity in
many aspects of our daily bases like never before. This makes us ask ourselves about the produced
changes in space, since these changes happen in a faster way like almost everything in the
information age. Are the cities destined to become just a conglomerate set of buildings without any
link between? If the public space loses its sense like we know it today, because of the virtualization in
social relations, should it have to be replaced? In this article we make an analysis for these sociospatial practices, since the phenomenon that the city has faced from modernization leads us to
understand the city of the XXI century as a multifaceted, fragmented and in a constant conflict,
because of its pattern of constant adaptation to new processes.
Key words: digital city, socio-spatial practices, information age.
19
Alumna del Doctorado en Arquitectura y Asuntos Urbanos, Facultad de Arquitectura, Universidad Autnoma de Nuevo Len.
alma.rodriguezm@gmail.com
20 Profesor investigador Titular de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len; y miembro del Sistema Nacional de
Investigadores (CONACYT). gerardo7vazquez@gmail.com
contexto
91
1. Antecedentes
Los estudios de la evolucin urbana, nos llevan a conocer que los primeros
asentamientos pre-urbanos se llevan a cabo al terminar la IV era glaciar, es decir hacia
el 8,000 a.C. (Munizaga, 1999), su surgimiento se debi a mltiples factores, el ms
importante es el descubrimiento de la agricultura, lo que permiti al hombre asentarse
y vincularse por primera vez con un lugar. Esta vinculacin hombre-lugar dio paso
entre otras cosas, al nacimiento del alfabeto, del arte, de la tradicin escrita y de nuevas
tecnologas comola metalurgia, la alfarera y la creacin de estructuras sociales de organizacin, y
ms adelante a tecnologas especializadasde construccin, defensa y transporte.
Esta evolucin constante en conocimientos y en tcnicas siempre ha sido motivo de cambio tanto
en las prcticas sociales, como en la morfologa de las ciudades, mancuerna persistente. Sin
embargo, lo que diferencia dichos cambios en aquella poca y en sta, es la velocidad con que stos
ocurren. Si bien en siglos pasados los descubrimientos se daban con aos de distancia entre unos y
otros, lo cual permita la adaptacin y asimilacin de los mismos en la vida de las personas, en la
actualidad, tanto el conocimiento como la tcnica, nos han rebasado; el telfono tard sesenta y siete
aos en llegar al 75% de los hogares norteamericanos, la televisin slo siete (Gitlin, 2005).
Aunque el internet ahora ya se puede considerar una tecnologa antigua, pues se utiliz por primera
vez en 1969, ste no comenz a difundirse hasta veinte aos despus; y de 1995 a 2008 tuvo un
crecimiento exponencial de usuarios, pues pas de 40 millones a casi 1,400 millones. Esto, sumado a
la explosin de las comunicaciones inalmbricas y al aumento constante de la capacidad de
conectividad y anchos de banda, han convertido a los telfonos mviles en la tecnologa de ms
rpida difusin en la historia de las comunicaciones (Castells, 2012). En poco tiempo, la poblacin
mundial tuvo en sus manos la posibilidad de una comunicacin que trascendi las barreras de
espacio y tiempo, y que adems lo acerc a grandes cantidades de informacin provenientes de la
internet, redes sociales, correo electrnico, mensajera instantnea, noticias de todo el mundo y
mercadotecnia dirigida al consumo de toda clase de productos.
Este fenmeno ha llevado a crear nuevos nichos en la investigacin, no slo desde la perspectiva
misma de la comunicacin y la tecnologa, sino tambin en los impactos que stos pudieran tener en
lo social y en lo urbano. Uno de los principales tericos eneste tema, Paul Virilio (2003), desarrolla
una teora en torno al concepto de la "inmediatez" y de la velocidad, ala que l llama "dromologa", es
decir, el estudio de la velocidad y de sus impactos culturales. l mismo, haciendo referencia a
algunos inventos hechos por el hombre, dice que siempre que hay una adquisicin, hay tambin una
prdida, por ejemplo: al inventar el ferrocarril se invent simultneamente aunque
inconscientemente, el descarrilamiento; al inventar la central nuclear se inventaron tambin los
accidentes nucleares y as respectivamente. Lo anterior, nos lleva a una necesaria reflexin sobre los
impactos que todo avance tecnolgico puede tener en la vida del ser humano.
2. Caractersticas de la era digital

La introduccin del internet, computadoras porttiles, smartphones, tablets y dems dispositivos
caractersticos de la era digital, han colocado en el anlisis terico ciertos conceptos que llevados a la
vida cotidiana, significan cambios en las prcticas individuales, en la forma de relacionarse con los
dems y por ende cambios culturales. Algunos de estos conceptos son la velocidad, la inmediatez, la
simultaneidad, la pantalla y la sobresaturacin.
La velocidad es una de las principales caractersticas de la era digital, aunque el debate en torno a
ella no inicia con la era digital, sino desde la revolucin industrial con la aparicin del ferrocarril y
sobre todo del automvil, pues es a partir de la cultura del automvil que se da inicio al culto a la
velocidad, es decir, a buscarla y a reconocerla como un valor.
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El automvil, permiti al hombre romper sus lmites naturales de desplazamiento, y adems

modific sus propios conceptos de espacio y tiempo, reduciendo tiempos de traslado y haciendo
parecer ms cortas las distancias. Esta introduccin y aumento de la velocidad en la tecnologa
naciente, y sobre todo en los productos de consumo derivados de ella, han sido determinantes en la
vida cotidiana de millones de personas.
Gitlin (2005) dice que"La velocidad no es un fenmeno tangencial en el mundo moderno, sino
esencial". Y se pregunta si la velocidad es un medio o un fin, respondindose el mismo diciendo que
si es un medio, est suficientemente generalizado y automatizado para convertirse en un fin. Hoy en
da, tal como lo anticip el autor, la velocidad ms que un atributo y un medio, se ha convertido en un
fin, pues lo importante ya no es para que sirve, lo que interesa es ella por s misma,y su potencial de
romper cada vez sus propios lmites en todo y en todos: navegar ms rpido por la web, llegar ms
rpido a cualquier lugar,obtener satisfactores ms rpido, comunicarnos con otros sin tener que
esperar y enterarnos de los acontecimientos al instante.
Y todo esto con qu finalidad? No se sabe y en la mayora de las ocasiones tampoco se cuestiona,
es algo que se acepta y se da por hecho sin mayor reflexin. Esto lo plasmaba ya hace aos en una de
sus obras el escritor George Eliot: "Los filsofos te dirn quiz que el gran cometido de la mquina de
vapor consiste en liberar tiempo de ocio para la humanidad. No les creas, slo produce un vaco en el
que se precipitan los pensamientos ansiosos".Curiosamente, si bien es cierto que la velocidad con
que podemos realizar algunas actividades de cierto modo nos "ahorran" tiempo, se mismo tiempo
ganado es reinvertido en actividades ldicas que los mismos aparatos que nos ahorraron tiempo
proporcionan. Se trata de un proceso que si bien, genera una idea de absoluta libertad, se convierte
inconscientemente en una dependencia al objeto que te la otorga.
En relacin con lo anterior, dos caractersticas ms de la era digital son la inmediatez y la
simultaneidad, pues es la velocidad la que permite que estos dos fenmenos se lleven a cabo en la
comunicacin. La primera de ellas, se refiere a la capacidad de conocer hechos, recibir informacin o
establecer una conexinprcticamente al mismo tiempo en que los hechos estn ocurriendo, sin
importar la localizacin dnde stos se desarrollen. La simultaneidad, se da cuando nos es posible
estar en dos sitios al mismo tiempo, en uno de ellos obviamente a travs de dispositivos de
comunicacin como telfonos o videocmaras, como es el caso de las transmisiones en vivo a travs
de redes sociales, videollamadas, mensajera instantnea, etc. Estos fenmenos no slo han
modificado los conceptos de tiempo y espacio sino que han logrado prcticamente desaparecer sus
barreras. Esto est generando cambios drsticos en el modo en que el ser humano se relaciona con el
mundo, incluso llegando a cambiar la visin misma que hace algunos aos se tena del mismo. Esto
afecta procesos de toda clase: polticos, cientficos, urbanos, sociales, antropolgicos e incluso la
relacin de cada uno consigo mismo, lo cual analizaremos en el siguiente apartado.
Otro concepto que ha tenido auge a partir de la digitalizacin de la vida cotidiana, es el de la
pantalla, pues una caracterstica ms de la era digital es la permanente exposicin de las personas a
pantallas de todo tipo: pantallas de telfonos celulares, de computadoras, de tablets, de televisores,
de cine, de displays en lugares pblicos e incluso en el transporte pblico. "La pantalla se ha
convertido en un intermediario casi inevitable en nuestras relaciones con el mundo y con los dems.
Vivir es, de manera creciente, estar pegado a la pantalla y conectado a la red" (Lipovetsky, 2009).
Cada vez es ms comn observar en los lugares pblicos, restaurantes, cafs, centros comerciales e
incluso en la calle, masas de gente reunidas en un mismo espacio fsico, interactuando no entre ellas
sino con una pantalla.
Esta seduccin que parecen ejercer las pantallas hacia el ojo y la mente humana, tiene su origen en
que permite al usuario entrar a mundos lejanos y desconocidos, adems de ser una fuente constante e
inagotable de estmulos para los sentidos: las imgenes, los sonidos, los videos, la misma interaccin
con otra persona a travs de ella. Si bien la velocidad es algo que la cultura actual ofrece como un
valor, la pantalla permite experimentarla aunque sea a travs de la percepcin: "No slo nos gusta la
sensacin de velocidad cuando corremos, sino tambin cuando la percibimos a travs de las
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imgenes [...] Cmodamente sentados, sentimos la velocidad a travs de las imgenes de forma ms
barata y menos arriesgada[] Hasta los ms perezosos y sedentarios, o los que carecen de fuerza o
agilidad, consiguen vivir la rapidez" (Gitlin , 2005).
En esta seduccin por las pantallas, tambin nos encontramos con que son grandes propagadoras de
informacin de todo tipo, al da una persona promedio recibe lo equivalente a ciento setenta y cuatro
peridicos (Vzquez, 2010), sin embargo, contrariamente a lo que se podra pensar de que a mayor
informacin recibida mayor capacidad en el uso de la razn y mayor coherencia en la construccin de
un sentido de la realidad, lo que se puede alcanzar a visualizar, es una asfixia del sentido que puede
caer en lo irracional. "Ninguna informacin existe sin desinformacin, y ahora un nuevo tipo de
desinformacin est ponindose a la cabeza y es totalmente distinta a la censura voluntaria. Tiene
que ver con cierto tipo de obstruccin de los sentidos, una prdida de control sobre la razn" (Virilio,
1995).Esta sociedad ejercerasu libertad en torno a una serie de condiciones artificialmente
proyectadas para generar ciertos comportamientos y hbitos, creados en mucha medida por el
torrente meditico y la informacin. Como lo menciona Castells (2012) "El poder se ejerce mediante
coaccin o mediante la construccin de significado", y en la era de la informacin, ste se ejerce
principalmente mediante la construccin de significados, la modificacin de valores y cambios en
los conceptos de bienestar y calidad de vida de las personas.l mismo afirmaque "puesto que el
significado determina en gran medida la accin, la comunicacin del significado se convierte en la
fuente de poder social por su capacidad de enmarcar la mente humana." Este enmarcado de mentes a
travs de la construccin de significados, la cual es hasta cierto punto ms fcil hoy que hace veinte
aos debido a la gran diversificacin de medios para hacer llegar ideas y modelos de vida a las
personas, impacta directamente en el estilo de vida de la gente.
Las telenovelas en Latinoamrica, por ejemplo, a lo largo de dcadas han sido muy influyentes en
estereotipos que luego el pblico intenta reproducir (Orozco, 2006), hoy se encuentra reforzada esta
tendencia, pues se han dirigido estratgicamente a crear patrones de consumo, derivados de dichos
estereotipos. Estos productos de consumo, desde la forma de vestir, zapatos, accesorios, maquillaje,
peinado, bolsos, telfonos celulares y dems dispositivos tecnolgicos, automviles, hasta lugares
que frecuentar como cafs, restaurantes, centros comerciales, gimnasios e inclusive lugares para
vacacionar, son para mucha de la poblacin expuesta a este tipo de programacin, cuestiones ya de
primera necesidad, es decir, prioritarias para vivir con "calidad de vida".
Esta sociedad contempornea de la informacin se definira en torno a ciertos valores que se
vislumbran o se autodefinen en mayor o menor medida alrededor del consumo, de la constante
bsqueda de confort basada en la inmediatez y en el mnimo esfuerzo y la bsqueda de satisfactores a
los sentidos;prevaleciendo una construccin de la realidad donde predominara lo artificial, lo irreal
y lo efmero.
3. Cambios en las prcticas socio-espaciales
"El aspecto negativo de estas autopistas de la informacin es precisamente esa prdida de la
orientacin en lo que se refiere en la alteridad (el otro); es la perturbacin en la relacin con el otro y
con el mundo" (Virilio 1995). En este mismo sentido, es posible hablar sobre la ciudad, escenario de
las relaciones sociales y contenedora de flujos, la cual es producto y a la vez causa de los mismos.
El espacio urbano, definido por Delgado (2007) como "el espacio que genera y donde se genera la
vida urbana como experiencia masiva de la dislocacin y del extraamiento", tambin sera el reflejo
ms vivo de como acontecen los procesos sociales y como se van transformando, si bien la ciudad se
caracteriza en su configuracin esencial por una red de espacios pblicos que la organiza y la
integran simultaneamente, es claro como ha mutado tanto desde su concepto y hasta en el uso que se
le concede y an ms se habra modificado la urbe actual debido a la relacin de los procesos de
socializacin generados a partir la influencias tecnolgicas y mediticas.
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El mejor ejemplo de esta influencia, es la comercializacin de la velocidad como un satisfactor de

primera necesidad y de ltima generacin, lacual observamos en toda una gama de productos de
consumo: desde el auto que te permite llegar a donde sea velozmente y adems con un nivel de
confort que promete superar cualquier expectativa, las computadoras con procesadores cada vez ms
rpidos, el internet que de igual manera se comercia con precios ms altos a mayor velocidad
brindada, los telfonos celulares que hacen ms fcil todo tipo de operaciones con un solo click, la
"comida rpida" que evita que tengas que esperar para consumirla, e inclusive una serie de productos
que prometen engaosamente bajar de peso, rejuvenecer o devolver la salud prcticamente al
instante (figura 1).
Figura 1. Saturacin de publicidad en rea metropolitana de Monterrey, N.L.
Fuente: Alma A. Rodrguez Moreno
Debido a ese bombardeo de ideas, algunos paradigmas se crean, inclusive afectando directamente
la vida urbana. Un ejemplo de ello es el hecho de considerar como factor de xito la posesin de un
automvil, lo cual muestra el alto ndice de motorizacin (nmero de vehculos/ 1,000 hab.) de las
ciudades mexicanas, como por ejemplo Monterrey 345, Guadalajara 299, Tijuana 282 (CTS, 2010),
Ciudad Jurez 262 (Fuentes, 2011) y que adems lleva un crecimiento acelerado en comparacin con
pases con un mayor ingreso per cpita como Alemania, Japn y Francia; y a su vez, a considerar
como fracaso el moverse ya sea caminando, mediante el uso del transporte pblico o mediante
transportes alternativos como la bicicleta, lo cual genera no slo el predominio del uso automotriz
aun cuando sean vehculos de segunda mano, sino tambin una segregacin cultural entre los que se
desplazan en auto y los que van a pie (figura 2). Pues en esta mentalidad de superioridad fabricada
por los estereotipos mediticos, la ciudad pertenece a quien se desplaza en un vehculo motorizado, y
los dems deben mantenerse en un espacio donde no alteren o perjudiquen el libre trnsito de stos.
Esto se ve reflejado en la misma configuracin de las ciudades, las cuales se han desarrollado de
una manera dispersa, generando que la poblacin deba trasladarse grandes distancias, lo que a su vez
ocasiona un mayor flujo de vehculos, para los cuales se construye mayor infraestructura vehicular
(figura 2), autopistas de alta velocidad, puentes, pasos a desnivel y perifricos por un lado, y por el
otro, el metro y sus conexiones subterrneas que mueven al habitante a travs de un tnel donde
parece desaparecer el espacio y el tiempo.
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Figura 2. Puente peatonal en rea metropolitana de Monterrey, N.L
Como lo llama Virilio (1991) es un tiempo tecnolgico que "no tiene relacin con alguna memoria
colectiva[...] ayuda a construir un presente permanente, una intensidad sin fronteras, sin tiempo, que
est destruyendo el ritmo de una sociedad crecientemente degradada". Incluso el peatn se ve
afectado por esta velocidad de la ciudad, pues se observan en las calles gente que camina aprisa sin
saber por qu lo hace, en los pasillos y rampas del transporte colectivo es casi imposible detenerse
sin ser arrastrado por la masa de personas; y este fenmeno se ha comprobado que tiene efectos
importantes en ciudades de gran tamao, incluso existiendo una relacin entre el tamao de la
ciudad y la velocidad del movimiento fsico de los peatones por los centros urbanos (Gitlin,
2005).Disfrutar los traslados, experimentar la ciudad y habitar el espacio urbano se van dejando en
un segundo trmino, convirtiendo as a la ciudad solamente en un lugar de conexiones, de vas, de
paso.
Es interesante notar que desde la aparicin del internet en la vida cotidiana de mucha gente, y de
inventos como computadoras porttiles, tabletas y "smartphones" que facilitan la comunicacin y el
acceso a todo tipo de informacin en tiempo real, se ha desarrollado una nueva cultura digital que
ahora trasciende y transforma incluso algunos comportamientos milenarios del hombre, uno de ellos
es la necesidad de privacidad, de un espacio para la reflexin y la auto introspeccin. Mantenerse al
margen del flujo de informacin, ya sea televisin, espectaculares, radio, telfonos o internet, se
vuelve difcil en la era de la informacin, y no slo por que los tengamos al alcance en todo lugar y
momento, sino porque parecen estar generando una incapacidad en el ser humano de
"desconectarse", es decir, de salirse por un lapso de tiempo del torrente meditico.
Esto es importante, pues en la cotidianeidad ya aparecen algunos sntomas de cambios, la mayora
de ellos expresados con un discurso irnico y satirizante en las mismas redes sociales. Virilio (1995)
lo expresa como "una duplicacin de realidad sensible en realidad y virtualidad [...] Una prdida total
de los comportamientos del individuo. Existir es existir - in situ -, aqu y ahora, - hic et nunc -. Esto es
precisamente lo que se est viendo amenazado por el ciberespacio y lo instantneo, la informacin
globalizada fluye, lo que hay delante es una distorsin de la realidad; es un shock, una conmocin
mental". Por ejemplo, el hecho de traer en el bolsillo el correo electrnico, la red social y el chat en
tiempo real, est generando ciertas barreras en la comunicacin cara a cara, pues se tiene enfrente a la
persona de carne y hueso con la que se puede inclusive estar realizando alguna actividad recreativa o
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social, y al mismo tiempo est presente la posibilidad de estar en esa otra realidad virtual, a la cual se
accede con el dispositivo tecnolgico y que ofrece ms all de una conversacin, la posibilidad de
intercambio meditico como video, imgenes o conversaciones grupales. Es ah donde se realiza ese
habitar intermitente en dos realidades simultneas, lo cual cambia por completo las dinmicas socioespaciales tradicionales.
Con lo anterior nos referimos al hecho de que muchas de las actividades sociales que
tradicionalmente se realizaban en lugares pblicos o que implicaban salir a la calle, el da de hoy se
pueden realizar sin necesidad de ello. Actividades como ir a la biblioteca, rentar una pelcula en el
videoclub, salir a comprar algo de comer, reunirse con el grupo escolar a realizar un trabajo, reunirse
con algn amigo en un caf para conversar, etc. hoy en da pueden ser realizadas de otro modo
distinto al tradicional debido a los medios tecnolgicos con que se cuenta. Claro est que no todas las
actividades pueden ser sustituidas, y otras, aunque puedan ser reemplazadas, no necesariamente lo
son, sin embargo, la sola posibilidad de tener otra alternativa, genera que cierto porcentaje de
actividades se trasladen al ciber-espacio y se dejen de llevar a cabo en el espacio urbano.
La permanencia de la persona en el flujo meditico a travs de medios virtuales, origina gran
familiaridad en la convivencia con objetos y con mquinas. Los nios desde temprana edad aprenden
cmo manejar un telfono o una computadora, lo cual no deja de sersorprendente, pero a la vez
podra ser motivo para reflexionar acerca de las nuevas habilidades tcnicas que estn adquiriendo y
su relacin con las habilidades sociales innatas en el ser humano que tambin debe aprender a
desarrollar, ya que al aumentar la convivencia con objetos, se corre el riesgo de disminuirla con
personas, lo cual ya se ve reflejado actualmente en nios que dedican diariamente varias horas a los
videojuegos enfrente de un televisor o de un monitor; y jvenes que hacen lo mismo en las redes
sociales. Esta incapacidad de desconectarse del mundo virtual, y del torrente de informacin, podra
ser capaz de producir una enajenacin a tal grado que dificulte volver a la realidad tangible y
cotidiana, en donde se debe interactuar con personas reales, por lo cualresultaimportante una
bsqueda constante por mantener un sano equilibrio entre ambas.
Figura 3. Infraestructura vehicular en rea metropolitana de Monterrey, N.L.

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Por otra parte, este torrente de informacin, tambin tiene un efecto fundamental en el
posicionamiento de productos de consumo, y como ya se mencion, de la creacin de estereotipos,
pues "la caracterstica ms prominente de la sociedad consumista es su capacidad de transformar a
los consumidores en productos consumibles" (Bauman, 2007), por lo que estos estereotipos generan
nuevas necesidades en el mercado y se renuevan como lo afirma Gitlin (2005): "lo ms curioso de los
placeres del consumismo es que duran poco. La esencia del consumismo es una sucesin de
promesas rotas pero constantemente renovadas". Esta cultura de consumo, que si bien ya exista, se
ha reforzado ampliamente con la posibilidad de llegar a ms personas en menor tiempo y por
distintos medios. Bauman (2007), plantea que "la tarea de los consumidores es alzarse de esa
chatura gris de invisibilidad e insustancialidad, asomar la cabeza y hacerse reconocibles entre esa
masa indiscriminada de objetos no diferenciables". No es entonces casualidad el auge del centro
comercial, lugar caracterstico de la ciudad del siglo XXI, en dnde sta cultura se pone de
manifiesto en todo su esplendor.
En lo urbano, la concentracin de la actividad econmica y social en estos centros comerciales ha
tenido algunas repercusiones importantes en la configuracin de la ciudad, de acuerdo con Sorkin
(2004), "Pasar el rato en el centro comercial ha sustituido el paseo por las calles, para los jvenes son
autnticos centros sociales, as como tambin lo son para los adultos mayores". Este alejamiento de
las personas de las calles y del espacio pblico, tiene repercusiones para la creacin de ciudad. Al no
tener un contacto directo con el espacio urbano, el habitante carece de una vinculacin real con los
lugares, traducindose esto en una apropiacin inexistente. Como en el inicio de los primeros
asentamientoshumanosen donde el hombre nmada no se vinculaba con un sitiopues solo iba de
paso, as el hombre moderno est volviendo a ese ciclo de nomadismo urbano, en donde slo recorre
la ciudad por que debe hacerlo, pero sin un sentido ldico de experiencia e identificacin con su
entorno.
A su vez, esa ciudad que buscaba ser eficiente y funcional de los ochentas y noventas
respectivamente, se convierte en una ciudad volcada al placer y al principio del confort, aun sobre el
de realidad. Sin embargo, "tras los escenarios espectaculares de la ciudad postmoderna de la
simulacin y de las ilusiones, estn aquellos que excluidos de la representacin y del sueo, deben
vivir una ciudad real y dura, directa y spera"(Amendiola, 2000), pues as como para ciertos
sectores es posible fundirse en el mundo virtual, dejarse seducir por el consumo y el placer que todos
los medios actuales permiten, no podemos olvidar que independientemente de sus efectos
espaciales, un efecto muy real aunque silencioso, es el abismo de desigualdad que se sigue
expandiendo respecto a los ms vulnerables econmica y socialmente, pues la fragmentacin
urbana, a fin de cuentas es slo el reflejo de la fragmentacin de la sociedad.
4. Reflexiones finales
Si bien la mquina trajo grandes avances y revolucion la industria, llegando en algunos puntos a
sustituir al obrero, es decir, al hombre, podemos percatarnos que aunque transform de una vez y
para siempre el modo de produccin, el hombre no puede ni debe ser sustituido en forma sustancial,
ya que el hacerlo es volverse contra s mismo. "Si la esencia del hombre se descifrase a partir de su
constitucin actual, eso saboteara su posibilidad incluira ciertamente la evolucin y los
condicionantes, pero se los atribuira a los sujetos haciendo abstraccin de la deshumanizacin que
ha hecho de ellos lo que son y que sigue siendo tolerada en nombre de una qualitas humana"
(Adorno, 1984). De la misma manera, las relaciones sociales, comunitarias e interpersonales,
aunque puedan estar transformndose con el avance tecnolgico, nunca podrn ser sustituidas, pues
el hacerlo sera volver la sociedad contra su mismo fundamento.
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Por otra parte, la vinculacin del hombre al espacio fsico, es tambin algo que no debera de
desaparecer del todo, al menos no de su naturaleza. Bourzac (2007) plantea que "el inters del
hombre por el espacio tiene races existenciales: deriva de una necesidad de adquirir relaciones
vitales en el ambiente que le rodea para aportar sentido y orden a un mundo de acontecimientos y
acciones", lo cual nos hace comprender mas a profundidad el sentido del surgimiento de la ciudad
por una parte, y por otro, la importancia que tiene sta en el sentido que el mismo ser humano le
otorga al mundo.
Es la ciudad, un reflejo de las necesidades ms profundas del hombre, ms all de los procesos
econmicos y funcionales, representa su misma interioridad materializada, y un ancla a la realidad
que le otorga sentido a su cosmovisin tanto en el tiempo como en el espacio. "El orden y relacin
del espacio urbano adquiere significado mas all de lo meramente formal la simbolizacin del
espacio como vnculo entre la escena social cotidiana, del imaginario y su historia, el escenario
construido, y la adopcin de identidad, constituyen la base del relato que conforma el espacio
pblico, como evidencia de una comunidad, en su carcter y esencia cultural" (Bourzac, 2007).
Por tanto, los cambios radicales que est generando la era de la informacin y la digitalizacin en
la vida cotidiana, estaran impulsando al ser humano a un extremo todava desconocido de su
historia, no sera posible an determinar del todo cuales son los alcances reales, sin embargo,
teniendo en cuenta este factor, existirala posibilidad de mantener una claridad en cuanto a la
importancia que tienen los espacios de sociabilidad en las ciudades, los cuales hipotticamente
daran estabilidad a la vida en comunidad y satisfaccina las necesidades humanas de interaccin y
encuentro. Despus de todo, bajo cualquier circunstancia o influencia, el hombre no es
determinable, pues posee razn, libertad y voluntad, citando a Frankl (1984): "Un ser humano no es
una cosa ms entre otras cosas. El hombre se determina a s mismo. Decide si se deja o no
determinar".
Referencias Bibliogrficas
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Amendiola, G. (2000). La ciudad postmoderna. Madrid: Celeste Ediciones.
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http://www.rebelion.org/noticia.php?id=26743
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Universidad Autnoma de Ciudad Jurez , 2011.
Gitlin, T. (2005). Enfermos de Informacin: de cmo el torrente meditico est saturando nuestras
vidas. Barcelona: Paids.
Lipovetsky, G. (2009). La pantalla global. Barcelona: Anagrama.
Munizaga, G. (1999). Las ciudades y su historia. Mxico: Alfaomega.
contexto
99
Orozco, G. (2006). "La telenovela en Mxico: de una expresin cultural a un simple producto para
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Virilio, P. (2003). Amanecer crepuscular. Buenos Aires: Fondo de Cultura Econmica.
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contexto
La sociedad y el objeto.
Miradas desde la identidad,
diseo e informacin
Jess Manuel Fitch Osuna 21
Resea del libro:

Mercedes Mercado; lvaro Ros; Liliana Sosa;
y Gerardo Vzquez (2012):
Identidad, diseo, informacin.
Editorial: Universidad Autnoma de Nuevo Len,
Monterrey (Mxico). Pginas: 195.
ISBN: 978-607-27-0016-1.
partir de mediados del siglo XX la informacin en nuestro medio se ha incrementando

exponencialmente, definiendo una sociedad sobresaturada de la misma. Lo cual ha
reflejado cambios en las pautas de la organizacin y definicin de la poblacin.
Materializndose en mutaciones de los gustos, preferencia y hbitos; en definitiva de
los estilos de vida. El diseo, en esta lnea se ha adecuado bajo la inercia tangible e
intangible de la situacin. Donde la identidad ha incursionado un rol relevante en la
velocidad y el ritmo de los procesos de la dinmica, que se manifiesta en la realidad transformada y
en el consumo de masas. Siendo las formas de actuar, pensar, decir y sentir las que quedan atrapadas
en el sistema colectivo e individual bajo una lgica difusa.
Identidad, Diseo e Informacin (IDI), son tres tpicos que abordan los autores. Tienen como punto
de encuentro la sociedad y el objeto. Inquietudes que velan en la sombra del descubrir cmo se
interrelacionan y se distinguen, donde acentan aproximaciones para marcar el momento de
reinventar el diseo y sus procesos de aprendizaje. Siendo el resultado una serie de hallazgos,
interpretaciones y propuestas.
La identidad de las ciudades a travs de los objetos, es el ttulo del primer captulo que aborda la obra
editorial, realizado por la Dra. Mercedes Mercado. El fin que persigue la investigacin es explicar
cmo se construye la identidad de la ciudad. Considerndola como un sistema complejo y haciendo
nfasis en los objetos urbanos.
La revisin bibliogrfica hecha por Mercado, le llevan a definir aproximaciones conceptuales. Un
punto relevante y necesario en la disciplina que se inserta el estudio. En este proceso se puede
observar el recorrido histrico sobre los planteamientos conceptuales y su relacin con el contexto
social de las pocas revisadas. Emplea el anlisis objetual y genealgico, en un primer ensayo
metodolgico.
21 Doctor en Arquitectura por la Universidad Politcnica de Catalua, Barcelona (Espaa); Profesor e Investigador de la Facultad de Arquitectura de la
Universidad Autnoma de Nuevo Len; y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores (CONACYT) (Mxico
contexto
103
Identidad, diseo, informacin
Definidas las categoras conceptuales, realiza un estudio de caso sobre la identidad de la ciudad de
Monterrey. En el ejercicio emplea el mtodo etnogrfico, mediante dibujos espontneos y mapas
mentales. El resultado de ello, es correlacionado con un anlisis de los patrones arquitectnicos de la
metrpoli; para lo que aplica la tcnica etnogrfica del flaneo.
Los descubrimientos revelan entre otras cosas, que el objeto hereda y permanece en constante
alteracin con la informacin que va el sujeto administrando. Alude una serie de condiciones a partir
de las cuales el objeto va interactuando con su medio y su evolucin, lo que le permite comprobar la
hiptesis planteada al inicio del estudio.
Concluye en que la identidad es un proceso, voluble en un tiempo y espacio definido. Para ello
plantea como colofn la propuesta sobre las caractersticas del proceso de identidad, con la
definicin de elementos para los procesos de inclusin y exclusin en funcin del nivel de
observacin. Lo que hace el reconocimiento de que un objeto sea diferente o igual al entorno.
Cabe destacar la postura argumentada sobre la ciudad, esbozada como una unidad que se establece
como un sistema que se alimenta a travs de la "informacin identitante". Siendo un proceso
holstico confinado virtualmente por las interacciones en el tiempo y el espacio.
Bajo la temtica de diseo, la investigadora Dra. Liliana Compean; desarrolla el captulo: Diseo e
informacin, Diseando objetos complejos. De partida, realiza una revisin bibliogrfica sobre la
evolucin de diseo, hace nfasis en las doctrinas y eventos socio-polticos que imprimieron los
rasgos particulares. Destaca que los elementos constantes en dicho transcurso son la tecnologa y
filosofa de la poca.
Aborda el tema de la prctica del diseo y su campo disciplinario, las variantes y forma que ha
venido incursionando para poder tener una aproximacin de su accin. Para finalmente detallar la
manera en cmo se constituye el objeto de diseo. En esta lnea es relevante ver como describe las
metodologas tradicionales del diseo. El subtema lo estructura a partir de una serie de cuestiones
que le dan integridad y complemento a las otras dos investigaciones presentadas en el libro.
Haciendo nfasis a la teora de sistemas.
El anlisis crtico de los mtodos y procesos tradicionales de diseo, deja abierta la posibilidad de
interactuar y enfocar su estudio a la teora de sistemas. Contextualiza su incorporacin y adaptacin
al objeto de diseo como sistema complejo. Es de poner atencin, el discernimiento que emerge al
cuestionarse: Qu tan complejo debe ser un objeto que se desee crear? En donde manifiesta la
situacin de incertidumbre, as como la parte simblica. Lo que resalta la importancia de la presente
obra, para dar un vuelco a la forma en cmo se ha concebido el diseo y forma de disear. Se trata, por
tanto del resultado de una conciencia disciplinaria que busca en otras reas del conocimiento
aportaciones para su adecuacin en los intentos de encontrar salida a las demandas de la sociedad del
siglo XXI.
El discurso se vuelve aun ms interesante a partir de la puesta del diseo como transdiciplina. Lo
que deviene como un proceso natural en la evolucin de la humanidad, dada la diversidad y
complejidad creada a finales del siglo XX. En donde las disciplinas aceptan sus lmites tericos y
metodolgicos para afrontar las situaciones presentadas en y por la sociedad. Cabe referir, que la
autora ilustra los paradigmas que enfrenta el diseo en la nueva agenda profesional.
El captulo lo cierra con la descripcin del proceso de diseo para objetos autorreferentes
complejos. En ello marca las pautas, consideraciones y directrices a seguir en dicho proceso.
El Tercer captulo es elaborado por el Dr. Gerardo Vzquez, titulado Aproximacin al Anlisis de la
Conformacin Cultural en la Sociedad de la Informacin.
104
contexto
Mercado | Ros | Sosa | Vzquez
Explora a travs del anlisis bibliogrfico la definicin y caracterizacin de la Sociedad de la

Informacin. Inicia sealando los elementos que permitieron construir la sociedad del siglo XX.
Siendo el preludio de la conformacin de la Sociedad civil organizada. La cual basa su estructura de
asociacin en redes de expresin, principalmente mediante Internet.
En esta lnea Vzquez, hace mencin sobre el acceso a un mundo virtual, el cual define una una
revolucin orientada a la conformacin de desigualdades y segregaciones entre los grupos de
poblacin. As, la institucionalizacin de redes precisa la formacin de un sistema un tanto estable y
de valores masificados; siendo el fin establecer fuerzas de creencia mayoritaria hacia el control.
Para ello presentan el planteamiento sobre un desarrollo equilibrado de la sociedad de la
informacin, lo cual radica en aminorar la diferencia entre infopobres - inforicos, en conjunto con el
sostenimiento del pluralismo cultural y educativo, en materia de comunicacin. Lo que en definitiva
conlleva a distribuir equitativamente el poder de la comunicacin dentro de un marco sociopoltico
de la sociedad. En donde acenta que para vivir y sobrevivir en la naciente sociedad, sera necesario
dominar destrezas especificas.
Vzquez, enfoca su tema a las Tecnologas de la Informacin y Comunicacin (TICs). En ello
enfatiza que su desarrollo ha multiplicado la proyeccin de las culturas y favorecido la diversidad.
Donde la sociedad se encuentra en la consolidacin de un cambio en las relaciones personales, en la
adquisicin de conocimientos, de cultura y mercancas, de forma acelerada por la convergencia de la
informtica y las telecomunicaciones. Matiza que el Internet, es un medio en el cual se realiza la
distribucin de contenidos culturales a escala global. Siendo el nuevo espacio en el cual se define la
competencia y de ello la construccin de tendencias consumistas de toda ndole.
En definitiva, las investigaciones realizadas por los profesores e investigadores de la UANL,
reflexionan y desentraan la forma en que los conceptos que titulan la obra, concretan el escenario
del nuevo camino que hay que forjar en el rea profesional y de los estudios de diseo.
contexto
105
Normas de Publicacin
Revista de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len es una revista

cientfica que se edita desde el ao 2007 bajo el patrocinio de la Facultad de Arquitectura de la
Universidad Autnoma de Nuevo Len.
El consejo editorial agradece el envo de artculos cientficos inditos y reseas bibliogrficas a la
redaccin.
Objetivos y poltica editorial de CONTEXTO es una publicacin anual especializada en
arquitectura y estudios urbanos y regionales, privilegiando las investigaciones de carcter
interdisciplinario desde las Ciencias Sociales y Humanidades (Arquitectura, Urbanismo, Geografa,
Sociologa, Economa, Antropologa, Psicologa, Historia, Educacin y otras a fines) en cualquier
parte del mundo, aunque primando las temticas centradas en Amrica Latina y el Caribe.
En la evaluacin de los trabajos recibidos no se considerar la publicacin de aquellos con carcter
excesivamente restringido o local, sino aquellos cuya contribucin sea de inters para la comunidad
cientfica internacional.
Envo de originales
Los artculos sern originales, escritos en espaol, ingls o francs, referidos a una investigacin
propia en las reas de arquitectura y estudios urbanos y regionales. Se remitirn a la Secretara de
Redaccin de la revista CONTEXTO.
Revista de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len, Secretara de
Investigacin de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len, Avenida
Pedro de Alba, s/n. Cd. Universitaria. C.P. 66451. San Nicols de los Garza, Nuevo Len (Mxico).
E-mail: oneida.martinezm@uanl.mx; ramn.barrerad@uanl.mx; diego.sanchezgn@uanl.edu.mx
Arbitraje de los artculos en CONTEXTO.
La seleccin de los originales se rige por el sistema de evaluacin externa y annima, confidencial
de especialistas en la materia (mtodo de pares ciegos elegidos al azar). En caso de discrepancia en la
evaluacin por pares, el texto ser enviado a un tercer rbitro, cuya decisin definir su publicacin.
Los resultados del proceso de dictamen acadmico sern inapelables en todos los casos. Al
momento de aceptar la publicacin de sus artculos, los autores debern formalizar la cesin de
derechos de autor a CONTEXTO, segn las condiciones establecidas por la Revista.
Los autores tendrn derecho al envo de un ejemplar del volumen en que aparecieron sus trabajos.
contexto
107
Informacin general.
En la primera pgina de toda colaboracin debern incluirse los datos generales del artculo y su(s)
autor(es), incluyendo: ttulo del artculo, descriptores, nombre completo, nacionalidad, E-mail,
telfonos, Centro o Departamento al que se encuentra adscrito laboralmente, direccin postal,
ciudad y pas.
Presentacin y extensin de los artculos.
Los artculos no deben contener ninguna evidencia de las identidades ni de las afiliaciones
institucionales de los autores, salvo donde ello se solicita.
Los textos debern ser presentados en tamao carta, espacio simple, en tipo fuente Times New
Roman de 12 puntos, con una extensin de entre 4.000 y 10.000 palabras presentadas en un mximo
de 30 pginas para el caso de artculos cientficos (incluidos cuadros, figuras, notas y referencias
bibliogrficas); y de 1.500 palabras para las reseas de libros. Aquellos artculos que no cumplan este
requisito sern devueltos a sus autores.
Los artculos debern incluir un ttulo, en el cual, con el menor nmero posible de palabras, se
describa adecuadamente el contenido del artculo. El ttulo del artculo debe estar traducido al ingls.
Tambin se debe incluir un resumen en la lengua original en que est escrito el artculo y otro en
ingls, que no exceda las 200 palabras. Deber ir acompaado de 3 descriptores o palabras clave
separadas por (,), en el idioma original del artculo y en ingls.
Esta norma no se aplica para la seccin Reseas.
La jerarquizacin de los contenidos (epgrafes y subepgrafes) ser la mayscula versalita para el
primer nivel, cursiva para el segundo y redonda para el tercero.
No hacer sangrados al comienzo de prrafo, ni dejar espacio entre uno y otro.
Para destacar palabras o expresiones se utilizar la cursiva o el entrecomillado, nunca se recurrir al
subrayado o el resaltado en negrita.
Cuadros, Figuras y grficos se ajustarn a la caja de la Revista; se numerarn correlativamente
(numeracin arbiga) y de forma independiente; llevarn un breve ttulo (centrado, en mayscula).
Al pie se indicarn las fuentes. Las cabeceras de los cuadros se compondrn en letra cursiva, el resto
en normal.
Notas y referencias bibliogrficas.

Las notas deben ser las imprescindibles y se situarn al final de cada pgina. No se incluirn notas a
pie de pgina con referencias bibliogrficas. Las referencias bibliogrficas no deben extenderse
innecesariamente (solo la citada en el texto), y debern aparecer completas al final del artculo,
ordenadas alfabticamente y, para cada autor, en orden cronolgico, de ms antiguo a ms reciente.
108
contexto
Para la cita de autores o autoras en el texto se indicar entre parntesis el primer apellido y separado
con una coma el ao (Prez, 2005); en caso de que la cita sea textual, el texto ir entre comillas; y
entre parntesis adems del apellido y el ao, la pgina donde se encuentra el texto citado (Prez,
2005: 27). La referencia bibliogrfica completa ir al final del texto, no a pie de pgina.
Las referencias bibliogrficas. Slo se indicarn las obras citadas en el texto. Se utilizar el orden
alfabtico de apellidos, siendo la primera letra en maysculas y las siguientes en minsculas,
seguido, preferiblemente, del nombre completo del autor/es o autora/autoras, y el ao de publicacin
entre parntesis. En caso de ser varias las citas de un mismo autor y para un mismo ao, se
diferenciaran los trabajos mediante letras minsculas consecutivas a continuacin del ao:
- En el caso de un libro, el ttulo ir en letra cursiva, indicando a continuacin la ciudad y la editorial.
"
Ejemplo: Andrews, Gavin J. y Phillips, David R. (2005), Ageing and Place. Perspectives,
policy, practice. New York, Routledge.
- En el caso de un artculo, el ttulo ir entrecomillado, el nombre de la revista en letra cursiva; y,
posteriormente, volumen (Vol.), nmero (nm.) de la revista y pginas inicial y final.
"
Ejemplo: SILVA, Eliud (2009), "Mortalidad por accidentes automovilsticos en la Zona
Metropolitana de la Ciudad de Mxico al final del siglo XX", Papeles de Poblacin, Vol. 15, nm. 62,
octubre-diciembre, pp. 143-172.
- Con el mismo criterio se citarn los captulos de libros, estando en cursiva el ttulo del libro.
"
Ejemplo: Hilhorst, D. y Bankoff, G. (2004), "Introduction: mapping vulnerability", in
Bankoff, G., Frerks, G. y Hilhorst, D. (eds.), Mapping Vulnerability: Disasters, Development and
People. London, Earthscan, pp. 1-9.
En la medida de lo posible, los recursos electrnicos se citarn segn el siguiente modelo general:
Responsable principal (autor / autora) (ao) Ttulo. Responsable(s) secundario(s). [Tipo de soporte].
Edicin. Lugar de publicacin: Editor (Coleccin), fecha de actualizacin o revisin. Descripcin
fsica. Notas. <Disponibilidad y acceso>. [Fecha de consulta].
"
Vzquez, Patricia, Sacido, Mnica y Zulaica, Laura (2012), "Tcnicas de anlisis para el
ordenamiento territorial de cuencas agropecuarias: aplicaciones en la Pampa Austral, Argentina",
Scripta Nova. Revista Electrnica de Geografa y Ciencias Sociales, Vol. XVI, nm. 392, 20 de
febrero de 2012, <http://www.ub.es/geocrit/sn/sn-392.htm>. [20 de febrero de 2012].
Los trabajos se remitirn a la Secretara del Consejo de Redaccin de la Revista. Se acusar recibo
de los originales en el plazo de quince das. El Consejo de Redaccin, tras recibir los preceptivos
informes annimos, resolver sobre su publicacin en un plazo mximo de seis meses contados
desde la recepcin en secretara. El Consejo de Redaccin de Contexto rechazar todo trabajo que no
se atenga estas normas.
Coordinacin de Publicaciones
Facultad de Arquitectura
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contexto
109
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Journal of the Faculty of Architecture of the Universidad Autonoma de Nuevo Leon is a scientific
journal published since 2007 under the auspices of the Faculty of Architecture of the Universidad
Autonoma de Nuevo Leon.
The Editorial Board would welcome any original articles and book reviews to the editor.
Objectives and policy of CONTEXTO is an annual publication specializing in architecture and
urban and regional studies , emphasizing interdisciplinary research from the Social Sciences and
Humanities ( Architecture , Urban Planning , Geography , Sociology , Economics, Anthropology ,
Psychology , History, Education and other end ) anywhere in the world , but prioritizing the topics
focused on Latin America and the Caribbean.
The evaluation of the papers received not consider publishing those overly restricted or local
character , but those whose contribution is of interest to the international scientific community .
Sending originals
The articles must be original , written in Spanish , English or French , relating to their own research
in the areas of architecture and urban and regional studies . Shall be sent to the Editorial of the journal
CONTEXTO .
Arbitration items in CONTEXTO .
The original selection is governed by the system of external evaluation and anonymous ,
confidential matter experts ( blind pairs method chosen at random ) . In case of discrepancy in the
peer evaluation , the text will be sent to a third referee , whose decision will define its publication.
The results of the academic opinion will be final in all cases . At the time of acceptance for
publication of their articles , authors should formalize the assignment of copyright to CONTEXTO ,
under the conditions set by the Journal.
The authors have the right to receive a copy of the volume in which his work appeared .
Journal of the Faculty of Architecture of the Universidad Autonoma de Nuevo Leon , the Ministry of
Research of the Faculty of Architecture of the Universidad Autnoma de Nuevo Len , Avenida
Pedro de Alba , s / n. Ciudad Universitaria. C. P. 66451 . San Nicolas de los Garza , Nuevo Leon
( Mexico ) .
E-mail:
oneida.martinezm@uanl.mx;
ramon.barrerad@uanl.mx;
diego.sanchezgn@uanl.edu.mx
110
contexto
Posting Rules
Presentation and length of articles .

The articles must not contain any evidence of identity or institutional affiliations of the authors ,
except where this is requested .
The text should be submitted in letter size , single-spaced , in Times New Roman font type 12 point ,
with an area of between 4,000 and 10,000 words presented in a maximum of 30 pages in the case of
scientific articles ( including tables, figures , notes and bibliography ) and 1,500 words for book
reviews. Items that do not meet this requirement will be returned to the authors .
Papers should include a title , which , with the fewest possible words , adequately describing the
content of the article. The title should be translated into English. Also include a summary in the
original language in which the article is written and in English , not to exceed 200 words. Must be
accompanied by three descriptors or keywords separated by ( , ) , in the original language and
English article .
This rule does not apply to the Reviews section .
Notes and references.
Notes should be the essential and are placed at the bottom of each page . No footnotes include page
references. The references should not be excessively long ( only mentioned in the text ) , and must
appear at the end of the complete article, ordered alphabetically and , for each author , in
chronological order, from oldest to youngest.
The hierarchy of the content ( headings and subheadings ) will be the capital for the first level small
caps , and italic for the second round for the third.
Do not bleeding at the beginning of paragraph , or space between the two.
To highlight words or expressions are used italics or quotation marks , never be resorted to underline
or highlight in bold.
Tables , Figures and graphics shall conform to the case of the Journal , should be numbered
consecutively ( Arabic numerals ) and independently, take a brief title (centered , in capital letters) .
At the foot sources indicated . The headwaters of the pictures will be composed in italics , the rest
normal.
Overview .
On the first page of any collaboration should include general information about the item and its ( s )
author (s ), including: article title , description , full name, nationality , E - mail , cell , Center, or
Department that is attached labor, street address, city and country.
contexto
111
Posting rules
- In the case of a book, the title goes in italics , indicating the city below and the publisher.
"Example: Andrews , Gavin J. and Phillips , David R. (2005 ) , Ageing and Place. Perspectives,
policy, practice . New York , Routledge .
- In the case of an article , the title will be quoted, the name of the journal in italics , and then
volume ( Vol ) , number (No. ) of the magazine and first and last pages .
"Example: SILVA , Eliud (2009 ) , " Mortality from motor vehicle accidents in the metropolitan
area of Mexico City at the end of the twentieth century " , Journal of Population, Vol 15 , no. 62 ,
October-December , p . 143 -172 .
The references .
Indicate only the works cited in the text. It will use the alphabetical order of names , the first
letter uppercase and lowercase follows , followed , preferably , the full name of the author / s or
author / authors and the year of publication in parentheses. In case of multiple citations by the
same author and the same year , work is differentiated by consecutive lowercase letters after the
year :
- With the same criterion cited book chapters , being in italics the title of the book.
"Example: Hilhorst , D. and Bankoff , G. (2004 ) , " Introduction : mapping vulnerability " , in
Bankoff , G. , Frerks , G. and Hilhorst , D. ( eds. ) , Mapping Vulnerability : Disasters ,
Development and people. London , Earthscan , p . 1-9 .
To the extent possible, electronic resources will be cited according to the following general
model : Lead manager (author / author) (year ) Title . Head ( s ) side ( s ) . [Type of medium] .
Edition . Place of publication : Publisher ( Collection ) , update or revision. Physical description .
Letters. <availability And access> . [Accessed ] .
"Vazquez , Patricia , Sacido , Monica and Zulaica , Laura ( 2012 ) , " Analysis techniques for land
agricultural watershed : applications in Austral Pampa , Argentina " , Scripta Nova. Electronic
Journal of Geography and Social Sciences , Vol XVI , no. 392, February 20, 2012 ,
<http://www.ub.es/geocrit/sn/sn-392.htm> . [ 20 February 2012 ] .
The works shall be submitted to the Secretary of the Editorial Board of the Journal. Receipt of
the originals within fifteen days. The Editorial Board , after receiving the mandatory anonymous
reporting , decide upon publication within a period of six months from receipt in secretariat. The
Editorial Board of Context reject any work that does not comply with these standards.
Coordination Publications
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University of Nuevo Len
Avenida Universidad s / n Ciudad Universitaria C. P. 66451 ,
San Nicolas de los Garza , Nuevo Leon, Mexico
Phone 0052 - ( 81 ) 8329 4160, Fax 8376 4635
Web : http://contexto.uanl.mx/
To the authors or authors quote the text in brackets indicate the last name separated by a comma
and year (Prez , 2005), in case the quotation is text , the text shall quotation marks , and brackets
in addition to the name and the year , the page where the text quoted ( Perez , 2005 : 27 ) . The
full citation will be the end of the text, not footnotes .
112
contexto
Ao. VIII, nmero 08, Marzo 2014.
Jess Ancer Rodrguez. Rector

Rogelio G. Garza Rivera. Secretario General
Dr. Juan Manuel Alcocer Gonzlez. Secretario Acadmico
Francisco Fabela Bernal. Director de la Facultad de Arquitectura
CONTEXTO. Revista de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len
ISSN: 2007-1639
CONTEXTO. Revista de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len es
una revista cientfica que se edita desde el ao 2007 bajo el patrocinio de la Facultad de
Arquitectura de la Universidad Autnoma de Nuevo Len. CONTEXTO es una publicacin anual
especializada en arquitectura y estudios urbanos y regionales, privilegiando las investigaciones de
carcter interdisciplinario desde las Ciencias Sociales y Humanidades (Arquitectura, Urbanismo,
Geografa, Sociologa, Economa, Antropologa, Psicologa, Historia, Educacin y otras a fines) en
cualquier parte del mundo, aunque primando las temticas centradas en Amrica Latina y el
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Len) Dr. Richard Hartwing (Texas A&M University-Kingsville) Dr. Jess Manuel Fitch Osuna (Universidad
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(Universidad Autnoma de Nuevo Len) Dr. Diego Compn Vzquez (Universidad de Granada) Dr. Carlos
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Autnoma Metropolitana) Dr. Armando V. Flores Salazar (Universidad Autnoma de Nuevo Len) Dr. Michael
A. McAdams (Fatih University) Dr. Jess A. Trevio Cant (Universidad Autnoma de Nuevo Len) Dr. Rubn
Hernndez - Len (Universidad de California, Los ngeles) Dr. Gerardo Vzquez Rodrguez (Universidad
Autnoma de Nuevo Len) Dr. Vicente Rodrguez Rodrguez (Consejo Superior de Investigaciones Cientficas,
Madrid) Dr. Rubn Salvador Roux Gutirrez (Universidad Autnoma de Tamaulipas) Dr. Ascensin Juan
Noyola Carmona (Universidad Autnoma de Nuevo Len) Dr. Rafael Longoria (Universidad de Houston) Dr.
Jos Manuel Prieto Gonzlez (Universidad Autnoma de Nuevo Len) Dr. Alfredo Palacios Barra (Universidad
del Bio Bio) Dr. Javier Ivn Soledad Suescn (Universidad de Pamplona) Dr. Alejandro Garca Garca
(Universidad Autnoma de Nuevo Len)
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M.A. Ramn Alejandro Barrera Domnguez (Universidad Autnoma de Nuevo Len)
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Distribucin / Distribution: Editorial Universidad Autnoma de Nuevo Len. Padre Mier Pte. 909. Col. Centro. Monterrey,
Nuevo Len, Mxico. CP. 64000.
ISSN 2007-1639
9 772007 163002

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Dr. Celso Jos Garza Acua

Contexto Revista de la Facultad de Arquitectura

Asistentes de redaccin e intercambio / Editorial assistants and

Volumen VIII, Nmero 08, Marzo 2014

Poblacin, movilidad y dinmicas urbanas a travs de las prcticas socio-espaciales

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Volumen VIII, Nmero 08, Marzo 2014

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Santa Fe del Peneds

Fuente: elaboracin propia a partir de datos del censo de poblacin de 2001.

La primera de ellas hace referencia a la ciudad de Barcelona: de manera generalizada, el espacio de

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Fuente: elaboracin propia a partir de datos del censo de poblacin de 2001.

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Fuente: elaboracin propia a partir de datos del censo de poblacin de 2001.

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Fuente: elaboracin propia a partir de datos del censo de poblacin de 2001.

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Lloren del Peneds

Fuente: elaboracin propia a partir de datos del censo de poblacin de 2001.

El uso del anlisis conjunto en el diseo de nuevos sistemas

El uso del anlisis conjunto en el diseo de nuevos sistemas de transporte

l anlisis conjunto es una tcnica perteneciente a la familia de las preferencias

El anlisis conjunto en el estudio de las preferencias de los futuros usuarios

Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini

El uso del anlisis conjunto en el diseo de nuevos sistemas de transporte

Tabla 1. Esquema de un experimento de eleccin

Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini

En definitiva el anlisis conjunto se presenta como un instrumento capaz de ofrecer elementos de

El uso del anlisis conjunto en el diseo de nuevos sistemas de transporte

Ta bla 1 Seleccin de estudios que han aplicado el AC en el mbito territorial y

Planificacin espacios verdes

Conocer la DAP por mejorar el tratamiento de las

Conocer la importancia de los atributos

Preferencias del paisaje agrcola

Evaluar preferencias estticas del paisaje y DAP

Anlisis de las preferencias

Valoracin de los espacios

Planificacin de parks & rides

Conocer la estructura de preferencias sobre la

Conocer los atributos relevantes (p.e.: cafeteras,

Evaluar el nivel de biodiversidad

Conocer la DAP por los espacios verdes

Evaluar preferencias estticas del paisaje