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Parte 2A
1. Deteccin
del estmulo
5. Ejecucin
realzada o
degradada
4. Atencin
2. Pelear
o correr
3. Excitacin
HumanAD
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD PARA LOS HUMANOS
Rayos lser/Bloqueadores de
GPS las amenazas electrnicas
pone las vidas en riesgo.............
La presin para volar.................
Relacin entre el
estrs y la ejecucin
4
6
8
11
Premios y reconocimientos..... 12
Hablando de seguridad............
E
J
E
C
U
C
I
MENOS
EXCITACIN
BAJA
PTIMO
MS
EXCITACIN
Excitacin/atencin
ALTA
Ejecucin ptima
Ejecucin
ALTA
Naranja
Amarillo
Rojo
Nivel aceptable
de excitacin
Blanco
Negro
para tareas
Aburrimiento
65-85
85-115
BAJA
Grfica U invertida de Yerkes & Dodson
crticas
115-145
Estrs/Excitacin
Carga de trabajo/
latido cardiaco
Pnico
145-175
175-220
ALTA
movimientos. A los gerentes tambin se les conoce por utilizar interceptores de GPS
para crear zonas tranquilas en escuelas, teatros y restaurantes. Sin embargo, de lo que
puede no darse cuenta el usuario es que un interceptor de GPS puede, sin hacerlo con
intencin, poner en peligro al pblico. Los interceptores de GPS no slo bloquean el
GPS de tu carro o telfono celular, sino tambin el carro o el telfono celular de otros y
a las radiocomunicaciones de la polica, los bomberos y de servicios de emergencia en
hospitales en el rea aledaa. Tambin son afectados los auxiliares de navegacin en
aeropuertos cercanos.
El problema real para las aeronaves, especialmente las aeronaves civiles, escribi
Jessie Emspak en GPS Vulnerable a intromisiones y correos basura (GPS Vulnerable
to Dangerous Hacks and Spamming) para MSNBC en mayo de 2012, es que esa
interferencia no es visible. Si el GPS es bloqueado cerca de una aeronave, la brjula
electrnica dejar de funcionar. En su artculo, Emspak cit a Adrian Graham, asesor
en guerra electrnica. Probablemente no sabes que ests siendo interferido o
bloqueado es muy probable que no haya ninguna indicacin de ello, Graham dijo.
Si est nublado o es de noche, no tendrs referencias externas.
Ese fue el caso en el aeropuerto Newark International en 1999, en que los
ingenieros notaron anomalas en la recepcin del GPS. Despus de dos meses de
investigaciones, la Autoridad de la Aviacin Federal encontr que un chofer de triler
que pasaba todos los das por el New Jersey Turnpike, traa en su camin un sistema
que interfera al GPS.
De acuerdo con el artculo, No interferencias maana, de la edicin de marzo
de 2011 del Economist, De cierta forma, los GPS se han convertido en vctimas de
su propio xito. Porque se usa para tan amplio rango de aplicaciones civiles, cuando
alguien quiere desactivar un sistema basado en GPS, sus acciones pueden tambin
trastornar otros sistemas que no estn relacionados.
En los Estados Unidos, es ilegal interferir las comunicaciones de los telfonos
mviles. En febrero de 2011, la Federal Communications Commission (FCC) record
pblicamente a los consumidores que el uso de bloqueadores de seal, interferencia
de GPS o no dejar pasar un texto es una violacin a la ley federal a pesar de lo que
digan los vendedores.
De acuerdo con la FCC, los que venden programas de interferencia ilegales en los
Estados Unidos, pueden recibir multas de hasta $16,000 por cada violacin o por cada
da de violacin continua y hasta $112,500 por una violacin, confiscacin del equipo
ilegal y sanciones por criminalidad que incluyen encarcelamiento.
Lser
VO LU M E N
23
N M E RO
Air One es una unidad policiaca de helicpteros voluntaria basada cerca de Chicago. Dave
Youngblut , Oficial de Apoyo en tierra, Coalicin de Respuesta de Emergencia AIR-ONE de
Rockford, Illinois, hizo la foto retocada.
HumanAD
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD PARA LOS HUMANOS
Has sentido alguna vez las presiones que ponemos a continuacin? Si no, las vas a sentir un da.
Haces el vuelo o te buscas otro trabajo.
Si lleg aqu volando debe poder salir volando, adems hay un sistema de respaldo.
El clima se ve mal ahora. Para cuando lleguemos all va a estar bien.
Si no transportamos a este nio, de seguro se morir.
Los delincuentes se estn escapando. Debemos apoyar a nuestras unidades de tierra.
Es la noticia del ao. Debemos cubrirla nosotros si no, otra estacin lo har.
El motor casi pas el chequeo de potencia. La compaa no puede pagar un overhaul
en este momento.
El jefe debe ir rpido a la oficina matriz.
Vamos pap, me prometiste ir a volar este fin de semana.
Todos sabemos que hay mucho menos riesgo de resultar lesionado durante el vuelo que
durante el tramo rumbo al aeropuerto. Esto se debe a que miles de profesionales de aviacin
toman decisiones prudentes muchas veces al da. Esto proviene de la capacitacin, experiencia y
mantener una tica slida. Las buenas decisiones son entretejidas en cada fibra de nuestra red de
seguridad. Para los diseadores, personal de produccin, reguladores, administradores y toda la
cadena hasta el personal de tierra y de vuelo, la seguridad en aviacin es la prioridad principal.
El Oficial Ejecutivo en Jefe (CEO) o el dueo de una compaa de aviacin puede tener mucha
presin. Las vidas de los clientes, empleados y sus familias y la forma como se gana el sustento,
dependen de sus decisiones. Tu compaa tal vez tenga un piloto que no vuela si hay una nube
en el cielo. O tu jefe de mecnicos no da salida a una aeronave a menos que quede como nueva.
Esos son actitudes que probablemente deben ser resueltos.
Sin embargo, esos ajustes de comportamiento deben hacerse lejos de la lnea de vuelo. Cuando
hay confrontaciones con el personal en el momento de salir a volar, debes considerar tu estilo para
llevar la empresa o los procedimientos de tus operaciones. Si ests presionando a otros para que el
helicptero vuele cuando ellos creen que no deberan volar, tal vez la aviacin no sea tu vocacin.
Si se pierde un vuelo puede afectar al negocio; un accidente puede hacer que se cierre el negocio.
Aunque seas piloto o CEO, tmate el tiempo para leer el Credo de los Mecnicos de Aviacin
que est abajo. Te puede ayudar a entender cuando los mecnicos te ponen aterrizado o te cuesta
mucho dinero. Si eres mecnico, memorzate el Credo.
A veces, la decisin segura no es la ms popular. Puedes perder el negocio o el trabajo. Puedes
remplazar a cualquiera de los dos pero no puedes remplazar una vida.
La decisin ms difcil en aviacin puede ser cuando la misin es salvar una vida. Si tu
entrenamiento y tu experiencia dictan que no es seguro, no debes volar ni permitir que la aeronave
est aprobada para volar. Pon atencin a ese susurro de duda. Eres el responsable por la seguridad
de la aeronave que est a tu cargo. T no eres responsable por las circunstancias en las que
hubo una vctima.
Doy mi palabra de honor y juro que considerar como sagrados los derechos y privilegios que se me han conferido
como mecnico certificado de aeronaves. S muy bien que la seguridad y la vida de los dems dependen de mi
habilidad y mi buen juicio. Nunca voy a poner a nadie en un riesgo el cual yo no estoy dispuesto a asumir ni para
m ni para mis seres queridos.
Al aceptar esta confianza, me comprometo a no realizar trabajos o aprobar trabajos los cuales creo que estn
ms all de los lmites de mi conocimiento, ni deber permitir que ningn superior que no est certificado, me
convenza para que apruebe a una aeronave o equipo como aeronavegable, en contra de mi buen sentido, ni debo
permitir que mi buen juicio sea influenciado por dinero o cualquier otra ganancia personal, ni debo aprobar como
aeronavegable a una aeronave o equipo sobre el cual tengo duda, ya sea como resultado de una inspeccin directa, o
por no tener certeza con respecto a las habilidades de los otros que han trabajado en ello, en cuanto a que realicen su
trabajo de forma satisfactoria.
Me doy cuenta de la grave responsabilidad que me corresponde como profesional certificado en aviacin, para
ejercer mi juicio sobre la aeronavegabilidad de aeronaves y equipo. Por lo tanto, prometo de forma inquebrantable
adherirme a estos preceptos para el progreso de la aviacin y por la dignidad de mi vocacin.
Autor Jerome F. Jerry Lederer
La Conferencia de Mantenedores y Operadores de Helicpteros Bell se reuni por dos das en el India Habitat
Centre en Delhi, para sostener plticas y juntas de seguridad. El evento dur dos das en Mumbai y luego en
Delhi. Parados enfrente del grupo estuvieron los representantes y conferenciantes de la conferencia.
Armando Elorza
El Ingeniero de Mantenimiento Armando Elorza
recibi un certificado de manos del Director de la
Academia de Capacitacin de Bell, Trey Wade, por
haber trabajado en helicpteros Bell durante los
ltimos 59 aos. Armando se inici en la industria
de los helicpteros en 1953 mientras prestaba
sus servicios en la Fuerza Area de Colombia,
trabajando en los helicpteros Bell modelo 47D.
Ha asistido de forma regular a la Academia de Bell
desde 1975 y valora las experiencias tenidas ah. La
entrega del reconocimiento a Armando se llev a
cabo durante la Recepcin a los Clientes al finalizar
el curso de mantenimiento del Bell 429. Armando
trabaja para Helicentro, en Colombia.
Foto a la derecha
Arriba (Izq a der) Trey Wade, Director de la
BTA, Armando Elorza, Charles Fisher, Gerente
de Mantenimiento y Juan Figueroa, Instructor.
Abajo Armando a un lado del Bell 47G4A de
la Academia de Bell despus de volar. El piloto
fue Kevin Brandt, instructor de vuelo de Bell.
El anlisis
Un sub-comit de expertos en
helicpteros de IHST del gobierno y de
la industria llamado Joint Helicopter
Safety Analysis Team (Equipo
Integrado de Anlisis de Seguridad
en Helicpteros), trabaj de 2006
a 2011 para terminar un anlisis a
fondo de los datos de tres aos de
accidentes de helicpteros en los
Estados Unidos. El equipo de analistas
utiliz 15 diferentes categoras en la
industria para categorizar cada uno
Personal/Privado
19%
Instruccin/
Entrenamiento
18%
Aplicaciones Areas
Servicios Mdicos
de Emergencia
6%
Comerciales
7%
0%
10%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
20%
Trgicamente de cabeza
18%
20%
19%
6%
6%
20%
19%
20%
20%
4%
4%
4%
4%
2004
2005
2006
2007
22%
22%
4%
4%
4%
2008
2009
2010
21%
10%
5%
3%
0%
2001
2002
2003
14%
15%
16%
15%
8%
14%
13%
12%
8%
6%
14%
9%
7%
8%
8%
8%
9%
10%
9%
6%
4%
10%
6%
2%
0%
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
(Basado en el anlisis de JHSAT de 97 accidentes en helicpteros personales o privados en los aos 2000, 2001 y 2006)
Nota: Los porcentajes no suman 100% - a cada accidente le fueron asignadas mltiples intervenciones.
41%
Prdida de control
Autorotacin
(Emergencia o prctice)
27%
Falla de componente
del sistema
23%
21%
Relacionado
combustible
0%
12%
10%
20%
30%
40%
50%
Llegar a la comunidad
Factor Humano/
Decisin del piloto
10
48%
Procedimientos
de aterrizaje
37%
Implementacin de
procedimientos
36%
12%
Factor Humano/
Interaccin piloto/aeronave
0%
Qu se puede hacer?
60%
11%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Capacitacin bsica
53%
Capacin en seguridad
46%
Capacitacin avanzada
en maniobras
33%
Transicin de
marca/modelo
Capacitacin para
misin especfica
0%
12%
9%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Hablando de seguridad
Relacin entre el estrs y la
ejecucin por Craig Geis
Una vez ms, Jaime aborda el tema candente de los problemas que confrontan
nuestra industria de helicpteros. Ella ha hecho una investigacin extensa en las
reas de rayos lser dirigidos a los pilotos y un problema menos conocido que es
los bloqueos a los GPS y cmo estos pueden ser una amenaza a la seguridad de las
operaciones en helicptero. Algunos bloqueadores de GPS tienen la capacidad de
bloquear la seal hasta a 300 pies por arriba del transmisor. Por ejemplo, ese nivel de
intensidad puede interferir con una aeronave que est haciendo una aproximacin
con GPS que pasa sobre un vehculo bloqueador que va por una carretera cerca del
extremo para aproximacin de la pista. Piensa que no hay posibilidad de que eso
suceda? Pues pinselo dos veces. Hasta el Swiss cheese model of accident causation
de Reasoner permitira que ese evento ocurriera. Si tiene la sospecha de que hay este
tipo de actividad en su rea, reprtelo de inmediato a las autoridades de aviacin
locales.
Historia de Bell 1954 Este considerado una vez helicptero todo ala nunca avanz ms
all de la fase preliminar de diseo. El Ingeniero Jefe Bart Kelley opt por sus primos, el
convertiplano, el cual converta los rotores para vuelo hacia delante. El rotor inclinable o
tilt-rotor emergi como el producto de este proceso evolutivo de diseo.
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Premios y Reconocimientos
Programas de reconocimientos de Bell Helicopter
Muchos pilotos y operadores de Bell han
solicitado informacin acerca del tipo de premios
de wings y de seguridad que hay disponibles
para ellos. Hay dos formas en las que se puede
obtener reconocimiento para pilotos que vuelan
helicpteros Bell.
El primer reconocimiento es un Pilot Safety
Award que se entrega con base en horas de vuelo
sin accidentes en helicpteros Bell. El segundo es
un premio wings con base en las horas de vuelo
del piloto en helicpteros Bell. Es posible que un
piloto reciba ambos premios.
membrete de la organizacin.
En caso de que el piloto mismo haga la solicitud,
es necesario presentar una copia firmada de la
pgina de la bitcora del piloto que compruebe
la cantidad de horas voladas en helicpteros Bell.
Incluya su correo electrnico (cuando la solicitud
se enva por fax o por servicio postal), domicilio
para enviar los reconocimientos, nmero de
telfono y el nombre de un punto de contacto.
Enve la informacin por servicio postal, fax o
correo electrnico (incluyendo copias de los
documentos) a John Williams a: JWilliams2@
bh.com. Facsmile: 817-278-3688. Direccin: Bell
Helicopter Textron Inc., P.O. Box 482, Atn: John
Williams, Dept. 9S - Bldg. 61, Fort Worth, TX 76101
USA.
1,886
NOMBRE_ _____________________________________________________________________________________________________
Suscrbase en lnea en
www.heliprops.com
TTULO__________________________________________________ E-MAIL_______________________________________________
COMPAA_____________________________________________________________________________________________________
DOMICILIO_____________________________________________________________________________________________________
CIUDAD/ESTADO/CP/PAS_______________________________________________________________________________________
ENVELA POR CORREO, FAX O E-MAIL A: Bell Helicopter Textron Inc., John Williams, HELIPROPS Manager
P.O. Box 482, Fort Worth, Texas 76101 Fax 817-278-3688 e-mail: HELIPROPS@bh.com
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