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DOCUMENTACION TECNICA - CENTRO DE CAPACITACION TECNICA
La esquemtica elctrica.
El diagnstico.
INDICE
CAPITULO 1 : INTRODUCCION ................................................
PAG.
PAG.
I-
PAG.
II -
PAG. 10
III -
CAPTADOR DE PICADO..................................................................
PAG. 12
IV -
PAG. 13
V-
PAG. 17
VI -
PAG. 19
VII -
PAG. 21
VIII -
PRESOSTATO..................................................................................
PAG. 22
IX -
PAG. 23
X-
PAG. 25
XI -
PAG. 26
XII -
INYECTORES ...................................................................................
PAG. 27
XIII -
BOMBA DE CARBURANTE..............................................................
PAG. 27
XIV -
FILTRO DE CARBURANTE..............................................................
PAG. 28
XIV -
PAG. 29
XVI -
DEPOSITO CANISTER.....................................................................
PAG. 30
XVII -
PAG. 31
PAG. 32
XIX -
PAG. 33
XX -
PAG. 35
XXI -
PAG. 36
XXII -
PAG. 36
PAG. 37
PAG. 37
PAG. 38
PAG. 39
PAG. 40
PAG. 41
INDICE
CAPITULO 3 : AYUDA AL AUTODIAGNOSTICO ......................
PAG.
42
I-
IDENTIFICACION.................................................................................
PAG. 42
II -
HISTORICO..........................................................................................
PAG. 43
III -
LECTURA DEFECTO...........................................................................
PAG. 43
IV -
VARIABLES ASOCIADAS....................................................................
PAG. 46
V-
PAG. 46
VI -
PAG. 47
VII -
TESTS ACCIONADORES....................................................................
PAG. 49
PAG. 50
IX -
TELECODIFICADO ..............................................................................
PAG. 51
X-
TELECARGA........................................................................................
PAG. 52
PAG.
53
I-
PAG. 53
II -
NOMENCLATURA ...............................................................................
PAG. 54
EOBD
CAPITULO 1 : GENERALIDADES..............................................
PAG.
56
PAG.
57
Captulo 1
INTRODUCCION
Captulo 1
Depolucin K' :
la sonda de oxgeno Salida es eliminada,
la sonda oxgeno Entrada resiste al plomo,
el catalizador no es impregnado,
la norma EOBD no es aplicada a esta depolucin.
Depolucin IFL5 :
El motor est equipado con una bomba de aire para el respeto de la norma de
depolucin L5, (L5 aplicable a partir del 1 de enero de 2.005).
Explotando las informaciones recibidas por los captadores y sondas, estos aseguran
las funciones siguientes :
Clculo del tiempo de inyeccin, de la fase y control de los inyectores en funcin
de los parmetros siguientes :
voluntad del conductor (captador posicin pedal para ME7.4.4 y potencimetro
mariposa para M7.4.4, regulacin de velocidad, control dinmico de estabilidad),
estado trmico del motor (captador temperatura agua motor),
masa de aire absorbida (captador temperatura aire admisin, captador presin aire
admisin y captador rgimen motor),
condiciones de funcionamiento motor: arranque, ralent estabilidad, regmenes
transitorios, corte de inyeccin y rgimen de reiniciacin (mariposa motorizada para
ME7.4.4 y motor paso a paso para M7.4.4, captador rgimen motor, informacin
velocidad),
regulacin de la riqueza (sondas de oxgeno) (2 sondas en depolucin L4 e IFL5 y 1
sonda en depolucin K),
purga del circuito cnister (electrovlvula purga cnister),
presin de admisin (captador presin aire admisin),
tensin batera (batera),
deteccin de picado (captador de picado),
posicionamiento cilindro n 1 (Deteccin de fase integrada en el encendido).
Captulo 1
Clculo del avance y control del encendido en funcin de los parmetros
siguientes :
rgimen y posicin motor (captador rgimen motor),
presin de admisin (captador presin colector de admisin),
deteccin de picado (captador de picado),
estado compresor de climatizacin (informacin calculador climatizacin o caja
servicio inteligente o presostato),
estado trmico del motor (captador temperatura agua motor),
informacin velocidad vehculo (captador de velocidad vehculo o calculador
antibloqueo de ruedas o calculador control dinmico de estabilidad),
masa de aire absorbida (captador temperatura aire admisin, captador presin aire
admisin y captador rgimen motor),
tensin batera.
Gestin de las funciones internas siguientes :
regulacin del ralent (motor paso a paso o mariposa motorizada),
estabilidad del rgimen motor al ralent y fuera del ralent,
alimentacin de carburante (bomba de carburante),
alimentacin de sus captadores,
calentamiento de las sondas de oxgeno,
purga cnister (electrovlvula purga cnister),
limitacin del rgimen motor mxima por corte de la inyeccin,
compensacin de par en giro a tope de la direccin asistida (manocontacto lquido
asistencia de direccin),
power latch (mantenimiento de la alimentacin del calculador despus del corte del
contacto),
inyeccin de aire en el escape (bomba de aire IAE, especfica depolucin IFL5),
autodiagnstico.
Captulo 1
Gestin de las funciones externas siguientes :
informacin rgimen motor,*
informacin temperatura agua motor,*
informacin alerta temperatura agua motor,*
informacin consumo de carburante,
testigo de diagnstico,*
reserva mnima de carburante,**
dilogo con los tiles de diagnstico Post-venta y tiles reglamentarios,
dilogo con los otros calculadores (Caja de velocidades automtica, caja de servicio
inteligente, antibloqueo de ruedas,...) (segn el vehculo),
regulacin de la velocidad vehculo (contactores de seguridad embrague y frenos),
refrigeracin del motor (activacin del o de los GMV),
antiarranque del motor (antiarranque electrnico),
autorizacin puesta en marcha del compresor de climatizacin (estrategias internas)
* Hacia el combinado a travs de la Caja de Servicio Inteligente (segn vehculo).
** Informacin procedente de la Caja de Servicio Inteligente, especfico EOBD (esta
informacin sirve para desactivar la deteccin de cortes intermitentes de
encendido).
Estrategias de funcionamiento del calculador durante fases especficas
Fase arranque
A la puesta del +APC, el calculador controla la bomba de carburante por medio del rel
doble durante 1 a 3 segundos, si no aparece un giro del motor.
Cuando el rgimen motor rebasa las 20 rpm., la bomba de carburante es alimentada
permanentemente.
Para permitir el arranque, el calculador necesita conocer la posicin exacta del motor
para referenciar el cilindro en fase de compresin.
La sincronizacin sobre el cilindro n 1 es realizada por la estrategia DEPHIA
(Deteccin de Fase Integrada al Encendido). Esta estrategia est basada en la
recepcin de una seal procedente de la bobina de encendido.
Captulo 1
Correccin en fase de arranque
El calculador ordena, mediante los inyectores, un caudal peridico constante durante la
accin del motor de arranque.
La cantidad de gasolina inyectada en modo sncrono (no est en fase con el PMH) solo
depende de los elementos siguientes :
temperatura del lquido de refrigeracin,
presin atmosfrica.
El motor, una vez en arrancado (el motor es considerado como arrancado a partir de
un rgimen de giro definido en calibracin), recibe una cantidad inyectada en modo
sncrono (en fase con el PMH).
Esta cantidad inyectada vara permanentemente con :
la evolucin trmica del motor,
la presin reinante en el colector de admisin,
el rgimen motor.
El rgimen ralent es seguidamente gestionado por :
el motor paso a paso para M7.4.4,
la mariposa motorizada para ME7.4.4.
Funcionamiento en regmenes transitorios
En regmenes transitorios (aceleracin/desaceleracin), el clculo del tiempo de
inyeccin es corregido en funcin de las variaciones (en velocidad y en amplitud), de
las informaciones siguientes :
rgimen motor (captador rgimen motor),
voluntad del conductor (captador posicin pedal acelerador
potencimetro mariposa M7.4.4, regulacin de velocidad),
ME7.4.4
Captulo 1
Corte en desaceleracin
Durante la desaceleracin del motor (y a partir de un cierto rgimen), cuando la
mariposa de los gases est cerrada (posicin pie levantado), el calculador corta la
inyeccin con el fin de :
disminuir el consumo,
minimizar la polucin,
evitar la subida de temperatura del catalizador.
Reiniciacin
Corresponde a la reiniciacin de la inyeccin (despus de un corte en desaceleracin).
El rgimen de reiniciacin es definido a un rgimen superior a la consigna de rgimen
de ralent.
La definicin de este rgimen permite evitar el calado motor debido a su inercia
durante la desaceleracin.
Suavidad de conduccin
El calculador detecta y reduce los tirones del motor, mejora la estabilidad del rgimen
motor y del ralent por recepcin de informaciones comunicadas por :
el captador de tope de direccin asistida,
el captador de velocidad vehculo,
el estado de carga del alternador,
el estado de funcionamiento del compresor de aire acondicionado (lnea AC/TH),
el porcentaje de potencia previsto para el Grupo motoventilador,
cambio de velocidad de la caja de velocidades,
desaceleracin o pisada en el pedal del freno,
el calculador de control dinmico de estabilidad (por la red CAN, segn vehculo),
el contactor de freno (prohibicin de la regulacin de velocidad vehculo).
El calculador acta principalmente sobre el avance del encendido as como sobre la
posicin de la mariposa motorizada (ME7.4.4) o motor paso a paso (M7.4.4), para
determinar el par ptimo necesario para una conduccin suave.
Captulo 1
POWER LATCH (mantenimiento de la alimentacin del calculador despus del
corte del contacto)
Esta funcin permite al calculador gestionar los parmetros siguientes :
refrigeracin motor,
memorizacin de los parmetros autoadaptativos y memorizacin de defectos.
Al corte del contacto, el calculador mantiene la alimentacin del rel doble multifuncin
durante un mnimo de 15 segundos.
Este tiempo puede variar segn la temperatura del agua motor.
La fase de Power Latch permite memorizar nuevos parmetros de inicializacin
efectuados desde el ltimo corte del contacto.
Al final de la secuencia de Power Latch, el calculador deja de estar alimentado.
Captulo 2
I-
Captulo 2
Una correccin altimtrica es igualmente aportada para el clculo del tiempo de
inyeccin.
Efectivamente, la masa absorbida por el motor varia en funcin :
de la presin atmosfrica, luego con la altitud,
de la temperatura del aire,
del rgimen motor.
Medidas de presin son efectuadas :
a cada puesta del contacto,
a muy fuerte carga y bajo rgimen (subida de un puerto, luego cambio de
altitud y de presin).
Informacin temperatura aire admisin
La resistencia del captador de temperatura aire admisin es de tipo CTN
(Coeficiente de Temperatura Negativo), esta disminuye cuando la temperatura
aumenta.
El calculador utiliza esta informacin para el clculo de la masa de aire absorbida
por el motor.
Captulo 2
II -
10
Captulo 2
El calculador detecta los eventuales cortes intermitentes de encendido analizando
las variaciones de rgimen entre varias combustiones sucesivas.
En efecto, en funcionamiento normal y para un giro de cigeal, el volante motor
debe sufrir 2 aceleraciones correspondientes a 2 combustiones en ese giro.
Si una aceleracin no es detectada, esto representa un corte intermitente de
encendido.
El testigo de diagnstico parpadea en caso de cortes intermitentes de encendido
que puedan daar al catalizador. Si se trata de cortes intermitentes de encendido
que provocan un rebasamiento de los lmites reglamentarios, el testigo
permanece encendido.
11
Captulo 2
III - CAPTADOR DE PICADO
12
Captulo 2
IV - CAJA MARIPOSA MOTORIZADA (ME7.4.4)
1 Mariposa de gases
2 Motor
3 Potencimetro mariposa doble pista
4 Piones de arrastre
5 Reciclaje de los vapores de aceite y de carburante
El mando de apertura de la mariposa ya no es realizado directamente por el cable
unido al pedal del acelerador.
Efectivamente, un captador de posicin pedal de acelerador traduce en tensin la
peticin de par del conductor (posicin del pedal del acelerador).
Esta tensin permite al calculador gestionar la voluntad del conductor
(aceleracin, desaceleracin) al igual que la peticin de otro calculador o de otra
funcin tal y como :
climatizacin,
caja de velocidades automtica,
control dinmico de estabilidad,
regulacin velocidad vehculo,
refrigeracin motor,
etc..
Esta nueva gestin de la carga motor permite una mejor gestin del par motor.
La posicin de la mariposa es determinada por la accin del motor el cual es
activado por el calculador.
La gestin del ralent al estar igualmente asegurada por este motor, ha permitido
la eliminacin de la electrovlvula de regulacin del ralent.
13
Captulo 2
La gestin de los diferentes modos motor est pues asegurada por el control del
motor, lo que permite :
suministrar un caudal de aire adicional, (salida en fro),
regular un rgimen de ralent, en funcin del estado trmico del motor, de la
carga motor, del envejecimiento motor, de los consumidores,
mejorar los retornos al ralent (efecto dash-pot).
Un potencimetro doble pista situado en el eje de la mariposa, permite al
calculador conocer con precisin la posicin de este.
Este potencimetro no es regulable.
Esta informacin es utilizada para el reconocimiento de las posiciones Pie
Levantado, Pie a Fondo.
El diagnstico elctrico as como los modos de emergencia han sido estudiados
para privilegiar al mximo la seguridad del conductor.
Efectivamente, se puede muy bien imaginar problemas elctricos en el mando del
motor y no obtener la apertura de la mariposa deseada por el calculador.
Diferentes disfuncionamientos han sido estudiados asocindoles modos de
emergencia.
A - EL MOTOR DEJA
CORTOCIRCUITO)
DE
SER
ACTIVADO
(CIRCUITO
ABIERTO
14
Captulo 2
B - EL MOTOR ES ACTIVADO PERMANENTEMENTE (CORTOCIRCUITO)
El calculador va a recibir 2 informaciones elctricas incoherentes :
voluntad conductor (captador posicin pedal acelerador),
posicin mariposa (captador posicin mariposa).
En este caso, el calculador continuar teniendo en cuenta la informacin
voluntad conductor para gestionar el caudal de los inyectores y el avance del
encendido pero limitar el rgimen motor a 1.100 rpm.
C - EL MOTOR NO ES ACTIVADO EN FUNCION DE LA VOLUNTAD DEL
CONDUCTOR
El calculador controla permanentemente la informacin del captador posicin
pedal acelerador y la informacin del captador de presin aire admisin.
Este control permite al calculador controlar la coherencia de la posicin de la
mariposa de los gases respecto a la velocidad de giro del motor.
Si una incoherencia es detectada, el calculador adoptar un modo degradado
consistente en disminuir las prestaciones del motor.
Este modo degradado se traduce para el conductor en el encendido del
testigo diagnstico en el combinado.
D - UNA DE LAS 2 PISTAS DEL CAPTADOR POSICION MARIPOSA FALLA
(CORTOCIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO)
El calculador tendr en cuenta la informacin de la pista detectada como
correcta.
El calculador adoptar un modo degradado consistente en disminuir las
prestaciones del motor.
Este modo degradado se traduce para el conductor en el encendido del
testigo diagnstico en el combinado.
15
Captulo 2
Inicializacin de la caja mariposa motorizada
Para conseguir un funcionamiento perfecto de este sistema, es necesario
efectuar un proceso de inicializacin.
El proceso de inicializacin consiste en inicializar las posiciones de cierre y
apertura mxima de la mariposa de gases.
El proceso de inicializacin de la mariposa de gases hay que efectuarlo
despus de :
cambio del calculador,
cambio de la caja mariposa motorizada,
reparacin de la caja mariposa motorizada debido a un defecto detectado,
telecarga del calculador,
telecodificado del calculador.
Proceso de inicializacin de la caja mariposa motorizada
conectar de nuevo las cableras elctricas,
poner el contacto,
dejar el contacto durante 10 segundos mnimo (no quitar el contacto
durante estos 10 segundos y no pisar pedal del acelerador),
quitar el contacto, y dejarlo quitado durante 15 segundos (el calculador
registra en EEPROM, los parmetros de inicializacin de la mariposa
motorizada, es la fase POWER LATCH),
Atencin : No poner el contacto durante estos 15 segundos
Importante: Si la inicializacin no ha sido realizada :
el sistema no puede gestionar ptimamente el par motor en
funcin de la apertura de la mariposa,
Efectivamente, el calculador no conoce con precisin :
las posiciones de cierre y de apertura mximas de la
mariposa de gases.
Este disfuncionamiento motor durar hasta el corte del contacto
y final de la secuencia de POWER LATCH (duracin mxima 15
segundos).
La inicializacin de la posicin de la mariposa se efecta, igualmente, de
manera automtica durante la vida del motor para paliar el desgaste del tope
mnimo de la mariposa.
Efectivamente, el calculador realiza sistemticamente una comparacin entre
la posicin Limphone (posicin de la mariposa sin accionar) memorizada y
la posicin a la puesta del contacto.
16
Captulo 2
Si este valor es diferente de 300 mV, el calculador realizar una inicializacin.
Luego es normal or de vez en cuando, despus del final de secuencia
POWER LATCH, el tableteo de la mariposa sobre sus topes
Esto no es un disfuncionamiento
V-
Captulo 2
de regmenes transitorios.
Al arranque del motor, la apertura de la mariposa est preprogramada a una
cierta posicin siempre que la voluntad del conductor sea inferior a ese lmite.
Inicializacin del captador posicin pedal
Para conseguir un perfecto funcionamiento de este sistema, es necesario
efectuar un proceso de inicializacin.
El proceso de inicializacin consiste en inicializar :
La posicin reposo del captador de pedal con el fin de conocer la posicin
reposo del pedal del acelerador,
La posicin mxima del captador de pedal con el fin de conocer la posicin a
fondo del pedal del acelerador.
El proceso de inicializacin del captador posicin pedal acelerador hay que
realizarlo despus de:
Cambio del calculador,
Cambio del captador posicin pedal acelerador,
Reparacin del captador posicin pedal acelerador debido a un defecto
detectado,
Telecarga del calculador,
Telecodificado del calculador.
Proceso de inicializacin del captador posicin pedal
Pedal del acelerador en reposo,
Poner el contacto,
Pisar a fondo el pedal del acelerador,
Soltar el pedal del acelerador,
Arrancar el motor sin acelerar.
Importante: Si esta inicializacin no ha sido realizada, el calculador no conocer
con precisin :
18
Captulo 2
VI - CAPTADOR TEMPERATURA AGUA MOTOR
19
Captulo 2
Las resistencias elctricas de estos captadores son de tipo CTN (Coeficiente de
Temperatura Negativo), la resistencia elctrica disminuye cuando la temperatura
aumenta.
20
Captulo 2
VII - TERMOCONTACTO TEMPERATURA AGUA MOTOR:
21
Captulo 2
VIII - PRESOSTATO
22
Captulo 2
IX - BOBINA ENCENDIDO
TU5JP4
TU1JP-TU5JP
23
Captulo 2
Cilindro 4 en fase de compresin y cilindro 1 en fase de escape
Desde el instante t0 que la orden de encendido es dada por el calculador, las
tensiones secundarias VHT4 y VHT1 crecen simultneamente con signo opuesto.
La tensin VPH permanece prxima de 0V hasta el momento en el cual la buja del
cilindro 1 entra en accin; la tensin en los bornes de esta buja cae bruscamente
y la tensin VPH toma un valor no nulo del signo de la tensin VHT4. La tensin
VPH continua creciendo mientras siga aumentando la tensin V HT4 hasta el
instante tion de ionizacin de la buja 4. Despus del establecimiento del arco, la
tensin VPH oscila y se estabiliza.
24
Captulo 2
X-
25
Captulo 2
XI - REGULADOR DE PRESIN DE CARBURANTE
26
Captulo 2
XII - INYECTORES
27
Captulo 2
XIV - FILTRO DE CARBURANTE
28
Captulo 2
XIV - RELE DOBLE MULTIFUNCION
La alimentacin general del sistema es realizada por un rel doble, que asegura 4
estados de funcionamiento :
contacto puesto:
la alimentacin de ciertos componentes del sistema tales como :
los inyectores,
la bobina de encendido,
la bomba de carburante,
la electrovlvula purga cnister,
las resistencias de calentamiento de las sondas de oxgeno,
el rel de la bomba de aire (especfico depolucin IFL5),
el calculador.
Esta alimentacin es mantenida durante 2 a 3 segundos y, desaparece si el motor
no est en marcha (ausencia seal rgimen motor).
Motor en marcha :
La alimentacin de los componentes es indicada en el prrafo anterior
Despus del corte del contacto :
Mantenimiento de la alimentacin de potencia del calculador durante 15
segundos mnimo en ME7.4.4 y 5 segundos mnimo en M7.4.4.
Esta funcin permite al calculador gestionar los parmetros siguientes (Fase
Power Latch) :
Refrigeracin motor,
Memorizacin de los parmetros autoadaptativos y los defectos.
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Captulo 2
XVI - DEPOSITO CANISTER
30
Captulo 2
XVII -
31
Captulo 2
XVIII - SONDA DE OXIGENO DELANTERA
32
Captulo 2
XIX - SONDA DE OXIGENO TRASERA
33
Captulo 2
Nota : Para la depolucin K, la sonda de oxgeno trasera es suprimida.
34
Captulo 2
XX - SILENCIOSO CATALITICO
35
Captulo 2
XXI - MOTOR PASO A PASO ( M7.4.4 )
El motor paso a paso de regulacin del ralent est montado en el extremo del
colector de admisin o en la caja mariposa: es activado elctricamente por el
calculador.
Este motor paso a paso controla un caudal de aire tomado en derivacin de la
mariposa de los gases con el objetivo siguiente :
suministrar un caudal de aire adicional (salida en fro),
regular un rgimen de ralent, en funcin del estado trmico del motor, de la
carga motor, del envejecimiento motor, de los consumidores.
Mejorar los retornos al ralent (efecto dash-pot o servidor) aumentando el
nmero de pasos fuera del ralent con el fin de conseguir un retorno al ralent
sin tirones.
XXII -
36
Captulo 2
XXIII - POTENCIOMETRO MARIPOSA ( M7.4.4 )
37
Captulo 2
XXV - CONTACTOR DE FRENO DE SEGURIDAD REGULACION VELOCIDAD
(ME7.4.4)
Este contactor est implantado en el pedal del freno e informa al calculador por
un +12V cuando el conductor pisa el pedal del freno.
El calculador utiliza esta informacin para desactivar la regulacin velocidad
vehculo.
XXVI - CONTACTOR DE EMBRAGUE DE SEGURIDAD REGULACION VELOCIDAD
(ME7.4.4)
Este contactor est implantado en el pedal del embrague e informa al
calculador por un +12V cuando el conductor pisa el pedal del embrague.
El calculador utiliza esta informacin para desactivar la regulacin velocidad
vehculo y adaptar el par motor durante el cambio de velocidad.
38
Captulo 2
XXVII - TESTIGO DE DIAGNOSTICO MOTOR
39
Captulo 2
XXVIII - BOMBA DE AIRE
40
Captulo 2
XXIX -
41
Captulo 3
AYUDA AL AUTODIAGNOSTICO
IDENTIFICACIN
Le men permite visualizar :
la referencia PSA del calculador,
la referencia PSA del logicial,
el ndice de evolucin.
Estas informaciones se encuentran disponibles con el contacto puesto, motor
parado o motor en marcha
42
Captulo 3
II -
HISTORICO
El men histrico permite archivar las huellas de las intervenciones realizadas
sobre el calculador.
Estas informaciones son memorizadas en una de las zonas post-venta del ECM,
hasta un mximo de 50.
Cada zona post-venta es cumplimentada a cada solicitud de borrado de defectos.
Las informaciones disponibles en una zona post-venta son las siguientes :
la fecha de la intervencin,
el kilometraje del vehculo,
el til de intervencin :
til reglamentario SCANTOOL,
til de diagnstico fabricante (borrado tipo SCANTOOL),
til diagnstico fabricante.
El lugar de la intervencin (corresponde al cdigo concesionario para la red
Citron).
43
Captulo 3
Lista de las funciones diagnosticadas :
A
Potencimetro mariposa
Mariposa motorizada
Motor paso a paso de regulacin del ralent
Cortes encendido
**
Bobinas encendido
Captador de picado
Regulacin de picado
Envejecimiento catalizador
Tensin batera
Mando climatizacin
44
Captulo 3
Telecodificado
Calculador motor
A : M7.4.4
B : ME7.4.4
C : Encendido del testigo de diagnstico Depolucin L4 e IFL5
D : Encendido del testigo de diagnstico Depolucin K
*: Parpadeo (riesgo de destruccin catalizador), fijo (polucin: rebasamiento
lmites reglamentarios).
**: Parpadeo.
Acceso a los cdigos defectos EOBD
El acceso a los cdigos defectos memorizados est abierto a todo profesional
equipado de un til de diagnstico normalizado denominado SCANTOOL con el
cual el calculador permite el dilogo
El acceso a los modos de diagnstico es el siguiente :
modo 01: Lectura del nmero de los cdigos defectos y del rgimen motor
(dinmico),
modo 02 : Lectura de los contextos asociados,
modo 03 : Lectura de los cdigos defectos,
modo 04 : Borrado de los cdigos defectos
45
Captulo 3
IV - VARIABLES ASOCIADAS
Este servicio permite memorizar algunos parmetros al aparecer un defecto.
Estas informaciones permiten conocer en que condiciones ha aparecido el
defecto.
Lista de las variables asociadas :
rgimen,
temperatura del agua,
velocidad del vehculo,
presin colector,
estado regulacin riqueza.
Para el estado de regulacin riqueza, 5 estados pueden presentarse :
bucle abierto 1 : Bucle abierto, las condiciones de paso en bucle cerrado no
son an satisfactorias
bucle cerrado 1 : Bucle cerrado, funcionamiento,
bucle abierto 2 : Bucle abierto debido a las condiciones de rodaje
(enriquecimiento en plena carga, empobrecimiento en desaceleracin),
bucle cerrado 2 : Bucle cerrado, defecto a nivel de una sonda de oxgeno,
bucle abierto 3 : Bucle abierto debido al defecto del sistema.
V-
46
Captulo 3
VI - MEDIDA DE PARAMETROS
Los sistemas ME7.4.4 y M7.4.4 proponen un cierto nmero de parmetros.
Estos parmetros permiten analizar el funcionamiento del motor y aportan una
ayuda complementaria para afinar la bsqueda de averas.
Los parmetros se encuentran disponibles en los mens siguientes :
inyeccin,
encendido,
riqueza,
captadores,
rodaje,
estado calculador *.
* Especfico ME7.4.4 (segn el vehculo).
Nota : Algunos parmetros solo estn disponibles con el motor en marcha.
47
Captulo 3
Composicin de los MENUS
INYECCION
ENCENDIDO
Rgimen motor
Tensin batera
Par motor
Tiempo de inyeccin
Corte inyeccin
Estado mariposa
Angulo mariposa
Rgimen motor
Tensin batera
Par motor
Tiempo de inyeccin
Corte inyeccin
Estado mariposa
Avance del encendido
Tensin mariposa
RIQUEZA
Rgimen motor
Tensin batera
Temperatura del agua
Tiempo de inyeccin
Corte inyeccin
Estado mariposa
Estado electrovlvula purga
cnister
Relacin cclica apertura
electrovlvula purga cnister
Estado sonda de oxgeno
delantera
Estado sonda de oxgeno trasera
Estado regulacin riqueza
entrada catalizador
Estado regulacin riqueza salida
catalizador
CAPTADORES
Rgimen motor
Tensin batera
Par motor
Estado mariposa
Angulo mariposa
Tensin mariposa
Temperatura del agua
Temperatura del aire
Presin colector
Motor paso a paso (M7.4.4)
Estado electrovlvula purga
cnister
Relacin cclica apertura
electrovlvula purga cnister
Autorizacin climatizacin
Entrada peticin climatizacin
Mando velocidad pequea grupo
motoventilador
Mando velocidad pequea grupo
motoventilador
Mando grupo motoventilador
(seccionador)
Velocidad seleccionada
RODAJE
Rgimen motor
Tensin batera
Avance del encendido
Par motor
Tiempo de inyeccin
Corte de inyeccin
Estado mariposa
Temperatura del agua
Temperatura del aire
Presin colector
Estado electrovlvula purga
cnister
Autorizacin climatizacin
ESTADO CALCULADOR
Estado calculador
Estado de la programacin
antiarranque codificado
48
Captulo 3
VII - TEST DE ACCIONADORES
El calculador permite activar algunos componentes siguiendo un modo bien
determinado.
Estos tests solo pueden efectuarse en las condiciones siguientes :
contacto puesto,
calculador bloqueado,
motor parado,
vehculo parado.
Estas activaciones permiten :
controlar rpidamente el funcionamiento elctrico y mecnico de los
componentes,
localizar los componentes,
hacerse una idea.
Al final de cada activacin, el calculador reposiciona el componente en su
posicin inicial.
Si una activacin es solicitada por el operario encontrndose otra activacin en
curso, el calculador efectuar las operaciones siguientes :
parada de esta ltima activacin,
reposicionamiento del componente,
activacin del nuevo componente.
Un diagnstico elctrico de los componentes es efectuado por el calculador
durante su activacin.
Este diagnstico ser comunicado al til de diagnstico al final de la activacin, si
esta ha llegado a realizarse (sin parada voluntaria del operador).
49
Captulo 3
Tabla de activaciones
COMPONENTES
ACTIVACION
DURACION
10 s
10 s
10 s
Alimentacin permanente
Cada segundo durante 5 ms
3.000 rpm. durante 1s y 0 rpm. durante 1s
Cada 2 s consigna min. y seguidamente mx.
Alimentacin permanente
10 s *
10 s ***
20 s ***
10 s
20 s
25 s
Frecuencia 15 Hz
Frecuencia 0,5 Hz
Frecuencia 0,5 Hz
10 s
20 s ***
20 s ***
35 s **
50
Captulo 3
IX - TELECODIFICADO
El telecodificado permite utilizar un mismo calculador motor (una sola referencia
HARD) para diferentes vehculos aunque no posean los mismos equipamientos
(Caja de velocidades automtica, climatizacin....)
El calculador mantiene en memoria un solo logicial (una sola referencia logicial),
pero varios juegos de calibraciones seleccionables por la operacin de
telecodificado.
El objetivo general es conseguir una gran disminucin del nmero de referencias
calculador.
La operacin del telecodificado consiste en conseguir que el calculador sea
funcional configurando este en funcin de los equipamientos presentes en el
vehculo.
En caso de ausencia del telecodificado, el vehculo funciona en modo degradado:
el vehculo puede circular,
el rgimen motor es limitado a 3.000 rpm.,
un cdigo defecto asociado indica que la operacin no ha sido realizada,
encendido del testigo de diagnstico.
Nota: Una vez realizada la telecarga de un nuevo logicial, en ningn caso es
necesario efectuar un telecodificado del calculador, la operacin de telecarga no
borra la configuracin anteriormente efectuada.
Solo la operacin de telecodificado borra el cdigo defecto y apaga el testigo de
diagnstico.
Incluso si el calculador no ha sido telecodificado, todas las operaciones de
diagnstico siguientes son posibles :
identificacin del calculador,
lectura y borrado de los defectos (excepto defecto de telecodificado),
medidas parmetros,
tests de accionadores
Nota : Despus de un telecodificado, es imperativo realizar el proceso de
inicializacin de los topes de la caja mariposa motorizada y del captador
pedal acelerador (especfico ME7.4.4).
51
Captulo 3
X-
TELECARGA
La tecnologa EPROM, corriente en los calculadores electrnicos modernos,
permite por telecarga, la actualizacin del programa de base a partir de los tiles
post-venta.
Esta operacin se efecta para solucionar problemas de suavidad de conduccin
ligados a la calibracin del calculador.
La operacin consiste en telecargar a partir de un til post-venta adecuado, va
toma diagnstico, el nuevo programa en la memoria del calculador.
Esta operacin debe efectuarse despus de haberse asegurado
funcionamiento normal de los elementos del sistema (ausencia de defectos).
del
52
Captulo 4
ESQUEMA ELCTRICO
I-
53
Captulo 4
II -
NOMENCLATURA
BB00
BM34
BSI1
BH28
CA00
C001
M000
MM01
MC14
MC30
MC31
MC32
MC68
0004
1020
1120
1135
1203
1211
1215
1220
1261
1262
1304
1312
1313
1320
1331
1332
1333
1334
1352
1353
1620
1630
4025
7001
10 - 15 - 80 - -
Batera
Cuadro de servicio motor 34 fusibles
Caja de servicio inteligente
Cuadro 28 fusibles habitculo
Contactor antirrobo
Conector diagnstico
Masa
Masa
Masa
Masa
Masa
Masa
Masa
Combinado
Alternador
Captador de picado
Bobina encendido
Contactor de inercia
Bomba varilla carburante
Electrovlvula purga cnister
Captador temperatura agua motor
Captador posicin pedal acelerador
Mariposa motorizada
Rel doble multifuncin control motor
Captador presin aire admisin
Captador rgimen motor
Calculador control motor
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Sonda de oxgeno anterior a la salida
Sonda de oxgeno anterior a la entrada
Captador velocidad vehculo
Calculador CVA
Captador temperatura-termocontacto agua motor (indicador)
Manocontacto lquido asistencia de direccin
Arranque generacin de corriente
Refrigeracin
Climatizador, refrigeracin
54
EOBD
55
Captulo 1
GENERALIDADES
56
Captulo 2
57