Resultado:

c. Los estudiantes aplican pruebas a los sistemas del equipo pesado utilizando
herramientas de diagnostico, analizan, comparan resultados, recomiendan estrategias de
gestin e implementan mejoras.

Criterio de
desempeo :

C3. Recomiendan soluciones para mejorar el rendimiento de Vehculos que utilicen motores
de combustin interna

Curso:

ANALISIS Y EVALUACIN DEL MOTOR DIESEL

Evaluacin de los parmetros de operacin de Motor(potencia, torque-cec) y

acciones de mejora a realizar

Actividad:
Alumno:

Nicols Lupaca Mamani

Observaciones

I.

Ciclo:

La actividad se desarrolla en equipos de 4

integrantes.

Seccin:
Periodo:

Docente:

2010-2 Fecha:

02/12/10

OBJETIVOS
Diferenciar entre una fractura y un desgaste.
Determinar el tipo de fractura tanto como el tipo de desgaste.
Determinar la causa raz que produce el desgaste o la fractura.

II.

IMPLEMENTOS DE USO OBLIGATORIO

III.

RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNOSTICO,

MDULOS, MANUALES, PLANOS, INSUMOS, ETC.)
Cmara fotogrfica
Lapicero
Papel

IV.

ATS (ANLISIS DE TRABAJO SEGURO)

RIESGO
Riesgo

Atrapamiento
con el motor.

Cada de
personas.

DESCRIPCION DEL PELIGRO

Probabilidad

Alta

Media.

Estrategia de
prevencin.

Estrategia de
minimizacin.

Plan de contingencia.

Nunca
realizar No tener ropa suelta Colocar guardas de proteccin
trabajos
en ni tener pelo largo.
en zonas peligrosas.
movimiento.
Brindar charlas de anlisis de
riesgo.
No caminar sobre la Caminar solo por Delimitar el rea de trabajo y
faja transportadora.
pasadizos.
evitar que el personal pase
Mantener ordenadas encima de la faja.
las herramientas.

Informacin Previa
La potencia (P) es definida como la tasa de trabajo o simplemente la cantidad de trabajo (W) o
energa transferida en un determinado tiempo (t) y puede ser medida en Watts, unidad utilizada
por el sistema internacional, o en caballos de fuerza (o HP por sus siglas en ingls), unidad
utilizada por el sistema ingls.
W
P=
t
En el caso del movimiento circular, como es el caso de los motores, la potencia se calcula como la
multiplicacin del torque (T) que es capaz de generar el motor por la velocidad angular ( ) de
trabajo.
P = T *
Las frmulas anteriores son vlidas para cualquier sistema de unidades, siempre y cuando, las
unidades de las variables sean compatibles entre ellas.
Como el surgimiento del concepto de potencia y del concepto de caballo de fuerza sucedieron de
la mano, se hablar de esta unidad de medicin y no desde el punto de vista de la potencia
en el Sistema Internacional (en Watts). Adems del hecho de que en la actualidad la medida
inglesa (HP), es mayormente usada en la designacin de la potencia de los motores.
1
De acuerdo con Buckley Old Engine Show , el caballo de fuerza vio su origen con James Watt
(1736-1819), ingeniero escocs creador del primer motor funcional a vapor. Watt en algn
momento ofreci su creacin a granjeros y mineros, quienes probablemente le realizaron una
pregunta muy importante para ellos: Cuntos caballos podra un motor reemplazar? De esta
forma, Watt se puso en la tarea de contestar dicha pregunta y realiz experimentos con unos
caballos llamados dray (adaptados para arrastrar cargas pesadas), los cuales eran capaces de
realizar 50% ms trabajo de lo que era capaz un caballo promedio en un da. Con base en este
estudio Watt defini el valor de un HP.
Watt concluy que un caballo promedio tipo dray era capaz de ejercer de forma constante una
fuerza de unas 150 libras mientras caminaba a una velocidad de 250 millas por hora.

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel

Sintetizando la informacin anterior, un caballo era capaz de realizar un trabajo a una tasa de 33000 ftlb/min, o 550 ft-lb/seg y esto fue lo que Watt defini como 1 HP.
A travs del paso del tiempo, la potencia y el valor en caballos de fuerza de
diferentes mquinas se han calculado de diferentes formas. Segn Steve Blancard2, a finales
del siglo XIX uno de los primeros mtodos fue desarrollado en la Cmara de Comercio
Nacional de Automviles (NACC), por sus siglas en ingls). Se trataba de una frmula
basada en la velocidad del pistn y expresada de la siguiente forma:
(

Cuando la frmula fue primeramente aprobada, la mayora de motores desarrollaban una

potencia mxima a una velocidad de 1000 pies de de recorrido del pistn por minuto. La
frmula fue elaborada usando esta velocidad y asumiendo que la presin en el cilindro
era de 90 libras por pulgada cuadrada. El factor de la velocidad del pistn toma en cuenta
tanto el recorrido del pistn como la velocidad del cigeal en revoluciones por minuto.
A medida que los motores mejoraban y la velocidad del pistn creca, esta frmula se volvi
imprecisa, arrojando como resultados malas estimaciones de la potencia.
Steve Blancard menciona que otra forma para medir potencia fue desarrollada por el
Club de Automovilismo Royal en Bretaa. Se trataba de una unidad llamada caballo de
fuerza RAC que fue usada para design la potencia de carros y motores de
principios del siglo XX. El caballo de fuerza RAC, en realidad no refleja los caballos de
fuerza desarrollados por el motor; en vez de eso, es un clculo basado en el dimetro
de la camisa, nmero de cilindros y una presuncin de la eficiencia del motor. A medida
que los nuevos motores fueron diseados cada vez desarrollando eficiencias mayores, este
dej de ser un mtodo til de medida, aunque sigue siendo usado en las regulaciones
britnicas para efectos de pagos de impuestos.
Estos mtodos para determinar la potencia, basados en valores aproximados y
empricos no estiman de una forma precisa los caballos de fuerza de un motor. Poco
despus de que los motores a vapor se popularizaran, los ingenieros empezaron a
experimentar con mquinas que pudieran medir la potencia real del motor. Estas
mquinas fueron conocidas como dinammetros. En este punto, cabe aclarar que
los dinammetros son ms ampliamente conocidos como instrumentos para la
medicin de fuerzas y su funcionamiento se basa en un resorte, cuyas deformaciones
son proporcionales a la fuerza aplicada, pero estos no son el caso de estudio de este
proyecto.
Uno de los primeros dinammetros fue desarrollado por Gaspar de Prony, quien invent
el freno Prony en 1821.
En su artculo Steve Blancard explica cmo Froude Hofmann, compaa del Reino
Unido, fabricaba dinammetros para motores y vehculos. Se le da el crdito a William
Froude por la invencin del dinammetro hidrulico en 1877 y se dice que el primer
dinammetro comercial fue producido en 1881 por su compaa predecesora Penan &
Froude. En 1928, la compaa alemana Carl Schenck Eisengieerei & Waagenfabrik
construy el primer dinammetro de vehculos para pruebas de frenado con el diseo
bsico de los actuales puestos de pruebas para vehculos. Es importante entender que los
caballos de fuerza no son realmente medidos directamente en un motor funcionando, en
cambio lo que se mide es el torque por un dinammetro.
En resumen, un dinammetro es una mquina usada para medir torque y
velocidad angular, con los que se puede calcular la potencia producida por un motor

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel

de combustin, motor elctrico o cualquier mquina con principio rotacional.
En Power dynamometers, se encuentra que un dinammetro, puede ser usado tambin
para determinar el torque y la potencia requeridos para operar una mquina
impulsada, como por ejemplo una bomba o un compresor. En este caso, se utiliza un
dinammetro motorizado. Por el contrario, un dinammetro que este diseado para ser
impulsado se denomina dinammetro de absorcin o pasivo. Un dinammetro que puede
ser tanto motorizado como absorbente es llamado dinammetro universal o activo.
De acuerdo
siguiente:

a Wikipedia,

el

principio

de

operacin

de

un

dinammetro es

el

Un dinammetro de absorcin, es decir, que mide la potencia de salida de alguna fuente

giratoria, acta como una carga que es soportada por el generador de movimiento
que est sometido a prueba.
El dinammetro, debe absorber la potencia desarrollada por el generador del
movimiento o fuente. La potencia absorbida por el dinammetro generalmente debe
ser disipada al aire ambiente o transferida a agua fra. Dinammetros regenerativos
transfieren la potencia a lneas elctricas de poder.
Los dinammetros pueden estar equipados con una variedad de sistemas de control.
Si el dinammetro tiene un regulador de torque, este opera a un torque definido
mientras la fuente opera a cualquier velocidad que pueda alcanzar mientras
desarrolla el torque que fue definido. Si el dinammetro tiene un regulador de
velocidad, este desarrolla cualquier torque que sea necesario para forzar la fuente de
movimiento a operar a la velocidad definida.
Fsicamente, un dinammetro es una unidad de absorcin que generalmente incluye
una forma de medir torque y velocidad angular. La unidad de medida consiste de
algn tipo de rotor en una cubierta. El rotor est acoplado al motor o al equipo que se
quiere probar y es libre de girar a cualquier velocidad que requiera la prueba. Necesita de
algn medio para desarrollar un torque de frenado entre el rotor del dinammetro y la
cubierta. Este medio para desarrollar un torque puede ser entre otros por friccin,
hidrulico o electromagntico, de acuerdo al tipo de unidad de absorcin.
Una forma de medir torque es utilizando un dinammetro estilo freno por friccin
mecnica o freno Prony. ste, en su forma bsica, consiste de un sistema de acople
a la mquina a prueba, un rotor, una cubierta y un brazo de torque como se puede apreciar
en las figuras 1 y 2.
Figura 1 . Funcionamiento bsico de un freno tipo Prony.

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel

Figura 2 . Partes bsicas de un freno tipo Prony.

El sistema de acople y el rotor deben ser ensamblados de forma que giren al unsono, o
incluso un solo elemento puede cumplir las dos funciones. El rotor tiene una cubierta montada que
funciona como freno utilizando superficies de friccin y debe tener forma de girar libremente,
excepto porque est restringida por un brazo de torque. El brazo de torque es conectado a la
cubierta del dinammetro y una balanza es puesta de forma que mida la fuerza ejercida por
la cubierta del dinammetro intentando rotar. El torque es la fuerza indicada por la balanza
multiplicada por la longitud del brazo de torque medida desde el centro de giro del rotor del
dinammetro. Una celda de carga transductora puede sustituir la balanza a favor de proveer una
seal elctrica que es proporcional al torque.
Otra forma de medir torque, es conectar el motor al dinammetro a travs de un par censor de
torque o transductor de torque. Un transductor de torque, provee una seal elctrica que es
proporcional al torque.
Con unidades elctricas de absorcin, es posible determinar el torque midiendo la corriente generada
por el dispositivo de absorcin. ste es un mtodo normalmente menos preciso y no muy practicado
actualmente, pero puede ser adecuado para ciertos propsitos.
Una gran variedad de tacmetros estn disponibles para medir velocidad. Algunos tipos pueden
proveer una seal elctrica que sea proporcional a la velocidad.
Cuando las seales de torque y velocidad estn disponibles, los datos de la prueba pueden
ser transmitidos a un sistema de adquisicin de datos en vez de ser plasmados manualmente.
Seales de velocidad y torque pueden ser tambin grabados por un registrador grfico o
graficador. Aparte, teniendo estas dos seales de forma digital, pueden ser combinadas para
obtener el valor de la potencia directamente, sea transmitindola al sistema de adquisicin de
datos, al graficador o ambos.
Objetivo General:
Realizar ensayos a los motores diesel para evaluar su estado actual luego de una reparacin.
Objetivos Especficos:
1. Identificar las funciones de los dinammetros.
2. Realizar pruebas al motor diesel en el dinammetro para evaluar su rendimiento.
3. Elaborar diagramas de funcionamiento del motor diesel.

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
Nr

Secuencia a seguir

Observacione
s

Identificar el banco de pruebas de motores diesel: Marca, modelo, capacidad de

prueba, tipo de freno y otras caractersticas importantes.

DINAMOMETRO NL 480

(4 puntos)

Absorcin de potencia
750 CV a 1800 rpm
Velocidad mxima
4800 rpm
Torque mximo
300 kgm
Principio de frenado
Corrientes parsitas
Refrigeracin
Circulacin de agua.
Lubricacin de rodamientos Grasa o niebla de aceite

Dinammetros Hidrulicos
Ventajas

Menor Costo
Tamao reducido incluso para
potencias elevadas
Baja Inercia

Desventajas

Permite realizar ensayos a carga

estabilizada por tiempo indefinido
(limitado slo por la capacidad de
disipacin de calor de la torre de
enfriamiento)

Bajo torque de frenado a bajas RPM

Infraestructura costosa (bombas, tanques de agua, torre de
enfriamiento)
El elemento de enfriamiento (agua) interviene tambin en el
frenado generando un compromiso entre torque de frenado y
potencia disipada.
Rango de trabajo reducido (relacionado con el punto
anterior). Un mismo dinammetro puede regularse para
trabajar a bajas RPM con alto torque o para altas RPM con
bajo torque, pero no ambas
Como todos los dinammetros de motores, es necesario
retirar el motor del vehculo para ensayarlo.
Desgaste elevado debido a la cavitacin y turbulencias.
Mantenimiento ms frecuente

Evala los parmetros de potencia a partir de datos obtenidos en el banco a

diferentes regmenes y elabora un diagrama

(4 puntos)

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel

potencia(HP)
1600
1400
1200
1000
800

potencia(HP)

600
400
200
0
50

200

425

620

850

1155

1250

Evala los parmetros de par motor a partir de datos obtenidos en el banco a

diferentes regmenes y elabora un diagrama

(4 puntos)

par motor(ft.lbs)
2000
1800
1600
1400
1200
1000

par motor(ft.lbs)

800
600
400
200
0
50 200 425 620 850 1155 1250

Evala los parmetros de consumo especfico de combustible a partir de datos

obtenidos en el banco a diferentes regmenes y elabora un diagrama
No se puede hallar porque falta datos
NOTA: pero el consumo tiene la simetra que el par motor

(4 puntos)

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel

Elabora un informe donde analiza las curvas de rendimiento del motor obtenidas en el
banco y recomienda mejoras en el motor

(4 puntos)

El graficas mostradas podemos observar los parmetros del motor.

La potencia que alcanza 1366 HP
El para motor disminuye desde 300 rpm
Mejoras:
Las pruebas en lo motores en ferreyros no se estn haciendo con filtros
que daino para motor.
Lo tubos de escape no tienen un radio correspondiente, ya que estos
interrumpe la salida de gases de escape.
El ambiente de prueba de ferreyros no es al ambiente que trabaja los
motores, porque la condicin ambiental influye en el rendimiento volumtrico
y estos datos son:
Atmosfera
Presin
Temperatura
humedad

Conclusin

1. La prueba dura 40 minutos, la cual se da en dos etapas, en una de estas se le

suministra al 53% de la potencia especificada del motor 3512.
2. Se debe de conectar los sensores para verificar los parmetros del motor
(temperatura. Presin de entrada, etc.)
3. Antes de funcionar el motor se debe de pre-lubricar porque puede traer desgastes
en la bancadas, este problema mayormente existe en los motores grandes( 3500)

Nota: 13