Existen por lo menos hasta donde yo conozco tres tipos de
encendidos para motores, ya sean de 4 o 2 tiempos, los de platino y de magnetos auto generadores, por inductancia o capacitancia. Todos cumplen las funcin de dispara la chispa en la buja, pero esto no es tan simple. En un motor de pocas R.P.M., un encendido a platinos anda bien, pero a medida que aumentamos las R.P.M., llega un punto en que el condensador que hace la funcin de pila (se carga mientras el platino esta cerrado) no tiene el tiempo suficiente para cargarse y esto provoca que la chispa de la buja no tenga el voltaje suficiente para encender la mezcla aire combustible, otra de las fallas que podramos tener es que por ser un sistema mecnico, que el platino comience a rebotar sobre la leva, ya que este posee una masa y por consiguiente al estar en movimiento tenga una inercia que el resorte del mismo no pueda vencer. El encendido electrnico soluciona el tema de las revoluciones altas en los motores ya que dispone de un sensor de pulsos que no tiene ninguna pieza mvil, solo en un determinado momentos el sensor emite un pulso elctrico al CDI y este habilita a un capacitor a dar la descarga a la bobina de alta para que esta amplifique el voltaje. Una falla que he detectado y que sufr y me hizo renegar muchisimo es que a veces hay motores que arrancan y se paran, y despus no quieren saber nada de volver a arrancar, si agarras y le revisas la chispa tienen, pero OJO que tenga chispa no significa que va a arrancar, si la chispa no tiene el voltaje suficiente, vas a agotar la batera o vas a tener que ir a un traumatlogo para que te componga la pierna de tanto patear, si podes conseguir otra para probar seguro que anda. Otro punto que hay que tener en cuenta es el punto del motor, mas exactamente el momento en que la chispa salta para encender la mezcla. En un motor cuando a mas R.P.M. gira la chispa tiene que saltar antes para as encender toda la mezcla esto se llama avance al encendido; en los motores de 2 T esto no es muy recomendable, puede ser que en el mercado se consigan encendidos con avance electrnico pero un moto 2T es sensible a los cambios del reglaje del punto, hasta ser pueden producir roturas importantes por un encendido muy avanzado, como por ejemplo pegadas de pistn, porque al estar muy avanzado el motor se recalienta, fundir la cabeza del pistn, se derrite y se hace un agujero al licuarse el aluminio, y pnganse en el lugar de un corredor que en plena curva se le pegue el motor... ni hablar, y casi siempre el motor se pega cuando le sueltas el acelerador. Una regla que hay que aprenderse para poner a punto un motor es la siguiente: Si giramos la plaqueta del encendido a favor del sentido de giro del motor.... lo estamos atrasando Si giramos la plaqueta del encendido en contra del sentido de giro del motor.... lo estamos avanzando Porque? porque estamos desplazando el sensor ms atrs o adelante para que produzca el disparo de la chispa. Ac les doy un planito de un CDI por si lo quieren construir, yo lo he probado y anda muy bien, es mas lo usaba en competicin, la ventaja es que si se quema le cambias el chip y listo, adems es barato hacerlo
Click para ampliar al imagen Los componentes son: 1 x TIC 106 D (*) 4 x DIODOS 1N4007 1 x CAPACITOR 0.82 uf 400V 1 x CAPACITOR 0.01K 630 V 1 x CAPACITOR ELECTROLTICO 10uf 50 V 1 x RESISTENCIA ( MARRON, NEGRO,ROJO, ORO) 2 x RESISTENCIAS ( ROJO,ROJO,ROJO,ORO) (*) el frente del chip TIC 106 d va para donde apunta la flecha SE PUEDEN USAR REEMPLASOS PARA EL CHIP IGUALMENTE LOS CAPACITORES PUEDEN SER DE OTROS VOLTAJES. Otra cosa importante a la hora de cambiar un CDI es ver el cdigo de colores de los cables, en la mayora de las motos japonesas el cdigo es: Color del Cable Componente
Azul - Amarillo Sensor Negro - Amarillo Bobina de Alta Negro - Rojo Alimentacin (+) Negro Masa (-) Negro - Blanco Pare