Memoria Viaducto Gran Mangar

Proyecto Vial Cartagena - Barranquilla
Memoria de Clculo Estructural Viaducto Gran Manglar

1

1 INTRODUCCIN .................................................................................................. 5
2 GENERALIDADES .............................................................................................. 6
3 PARMETROS DE ANLISIS Y DISEO ...................................................... 7
3.1 NORMAS DE DISEO ......................................................................................................... 7
3.2 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES .......................................................................... 7
3.3 RECUBRIMIENTOS Y ALINEAMIENTOS ....................................................................... 9
3.4 MTODO DE ANLISIS ESTRUCTURAL ..................................................................... 10
3.5 CARGAS DE DISEO ....................................................................................................... 10
3.5.1 Cargas De Construccin ............................................................................................ 10
3.5.2 Carga Muerta ............................................................................................................... 10
3.5.3 ML: Carga Viva Vehicular........................................................................................... 10
3.5.4 I: Impacto ...................................................................................................................... 12
3.5.5 T: Fuerzas Trmicas ................................................................................................... 12
3.5.6 Fuerzas de Viento ....................................................................................................... 12
3.5.7 Retraccin De Fraguado Creep ................................................................................ 13
3.5.8 Fuerzas Ssmicas ........................................................................................................ 13
3.6 COMBINACIONES DE CARGA ....................................................................................... 15
4 MODELO TIPO PRTICO (MIDAS CIVIL 2010 V2.2) ................................ 16
4.1 ENTRADA DE DATOS....................................................................................................... 17
4.1.1 Secciones Utilizadas en el Anlisis .......................................................................... 17
5 ANLISIS Y DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA ................................ 20
5.1 ANLISIS Y DISEO A FLEXIN. ................................................................................. 21
5.1.1 Diagramas de Esfuerzos en el Puente Terminado el Proceso Constructivo ..... 22
5.1.2 Diagramas de Esfuerzos en el Puente en Servicio (t = 0) .................................... 24
5.1.3 Diagramas de Esfuerzos en el Puente A Largo Plazo (10000 Das) ................. 28

2

5.2 DISEO DEL REFUERZO EN LAS ALMAS ................................................................. 30
5.2.1 Diagramas de Cortante y Flexin por Cargas Muertas ............................................. 30
5.2.2 Diagramas de Cortante y Flexin por Carga Viva .................................................. 35
5.2.3 Diagramas por Cables de Tensionamiento ............................................................. 38
5.2.4 Diseo de la Placa Superior de la Viga Cajn ........................................................ 41
5.2.4.1 Procedimiento General de Diseo de la Placa Superior ................................... 41
5.2.4.2 Parmetros de Anlisis Y Diseo de la Placa Superior .................................... 42
5.2.4.3 Propiedades de los Materiales en la Placa Superior ......................................... 42
5.2.4.4 Seccin Para el Anlisis de la Placa Superior .................................................... 42
5.2.4.5 Cargas de Diseo en la Placa Superior ............................................................... 43
5.2.4.6 Combinaciones de Carga para Diseo ................................................................ 43
5.2.4.7 Metodologa .............................................................................................................. 44
5.2.4.8 Anlisis y Diseo Estructural de la Placa Superior ............................................ 44
A partir de los resultados obtenidos con el modelo tipo prtico cerrado en MIDAS CIVIL
y aplicando el ancho de distribucin obtenido con el modelo de elementos tipo Shell se
realiza el diseo estructural de la placa superior: .................................................................. 65
A continuacin se presenta el chequeo a cortante, donde los valores por carga viva
corresponen a la envolvente de todas las posiciones. .......................................................... 69
5.2.5 DISEO DE LAS ALMAS DE LA VIGA CAJN..................................................... 70
5.2.6 DISEO DE la placa inferior de la viga cajn ......................................................... 71
6 CHEQUEO DE RESALTES .............................................................................. 73
7 ANLISIS MODAL DINMICO ....................................................................... 76
7.1.1 Resultados del Anlisis Modal................................................................................... 76
8 ANLISIS CON AISLADORES ....................................................................... 77
8.1 ANLISIS ESTTICO CON AISLADORES ................................................................... 78
8.2 ANLISIS ESTTICO NO LINEAL O PUSHOVER ................................................. 98
8.3 ESPECTRO AMORTIGUADO DE DISEO ................................................................. 100
9 ANALISIS Y DISEO DE COLUMNAS ....................................................... 100
9.1 DISEO Placa Superior en la columna ...................................................................... 101
9.2 DISEO del cuerpo de la columna ............................................................................. 102
10 ANLISIS Y DISEO ZARPAS Y PILOTES ........................................... 119

3

10.1 DISEO a flexin de la zarpa ....................................................................................... 122
10.2 DISEO por bielas y tirantes de la zarpa .................................................................. 125
10.3 DISEO de los PILOTES en las columnas ............................................................... 126

TABLA DE CONTENIDO DE ANEXOS

ANEXO 1. CLCULO DEL REFUERZO DE LAS ALMAS ..................................................... 129
ANEXO 2. VARIACIN DE ESFUERZOS HASTA LOS 10000 DAS (FIBRAS SUPERIOR
E INFERIOR) POR CREEP Y SHRINKAGE. ........................................................................... 134
ANEXO 3. ALARGAMIENTOS NETOS DE CABLES ............................................................. 135
ANEXO 4. DISEO DE DOVELA MENSULA .......................................................................... 136

4

TABLA DE CONTENIDO DE FIGURAS

Figura 1. Planta y Perfil General del Puente ....................................................................................... 6
Figura 2. Seccin transversal de la viga cajn .................................................................................... 7
Figura 3. Madurez del Concreto fc=6000psi. ..................................................................................... 8
Figura 4. Flujo plstico (Creep) ............................................................................................................ 8
Figura 5. Retraccin de fraguado (Shrinkage) .................................................................................... 9
Figura 6. Lnea de Carga - Centrada ................................................................................................. 11
Figura 7. Lnea de Carga - Excntrica ............................................................................................... 11
Figura 8. Tren de Carga del Camin de Diseo C40-95 ................................................................... 12
Figura 9. Espectro de Diseo (CCDSP-95) ....................................................................................... 14
Figura 10. Vista general del Modelo en Midas Civil. ......................................................................... 16
Figura 11. Seccin de Pilas ............................................................................................................... 17
Figura 12. Propiedades de la Seccin inferior de las Pilas ............................................................... 17
Figura 13. Seccin Tipo PSC Dovela sobre pila .......................................................................... 18
Figura 14. Seccin tpica del puente ................................................................................................. 19
Figura 15. Seccin de dovela Terminal ............................................................................................. 19
Figura 16. Ejemplo de cable tipo ....................................................................................................... 20
Figura 17. Ejemplo de prdidas inmediatas de un cable tpico ........................................................ 21
Figura 18. Ejemplo de prdidas a largo plazo de un cable tpico ..................................................... 21
Figura 19. Diagrama de momentos por DL Terminado el proceso constructivo de uno de los
voladizos antes del Cierre .................................................................................................................. 22
Figura 20. Diagrama de momentos por Cables de Construccin de Voladizos ............................... 23
Figura 21. Esfuerzos en fibra superior una vez terminado el proceso constructivo ......................... 23
Figura 22. Esfuerzos en fibra inferior una vez terminado el proceso constructivo ........................... 24
Figura 24. Esfuerzos en fibra inferior puente en funcionamiento (t=0) para Grupo I de Servicio .... 26
Figura 25. Esfuerzos en fibra superior puente en servicio (a 10000 das) para Grupo I de Servicio
............................................................................................................................................................ 28
Figura 26. Esfuerzos en fibra inferior puente en servicio (a 10000 das) para Grupo I de Servicio 29
Figura 32. Envolvente de momento por Carga Viva + Impacto ........................................................ 37
Figura 36. Seccines transversales de las columnas Seccion Variable ..................................... 103
Figura 37. Seccin Critica en la Columna Seccion Inferior .......................................................... 104
Figura 38. Curva de Interacion Critica. ............................................................................................ 110
Figura 39. Seccin a 0.80m de la Base ........................................................................................... 110
Figura 40. Curva de Interacion Critica A 0.80m de la base ............................................................ 115
Figura 41. Curva de Interacion Critica de la base para estado constructivo .................................. 119
Figura 42. Deformacin en Caissons por Grupo VII_X .................................................................. 126
Figura 43. Fuerza Axial en Caissons por Grupo I de cargas .......................................................... 126
Figura 44. Momento My en Pilotes por Grupo VII_X de cargas ..................................................... 127
Figura 45. Momento Mz en Caissons por Grupo VII_Y de cargas ................................................. 127
Figura 46. Chequeo estructural de los caissons en columnas se muestra el elemento ms crtico
.......................................................................................................................................................... 128

5

1 INTRODUCCIN
El proyecto consiste en el diseo de dos (2) Puentes, en el tramo ubicado sobre el GRAN
MANGLAR entre las abscisas K1 + 905.30 y K2 + 728.84, de dos carriles. El ancho de calzada de
11.70m est distribuido en dos carriles de transito mixto de 3.65m cada uno, dos (2) bermas de
1.8m cada una y barreras de trfico.

El viaducto en estructura de viga cajn tiene una longitud de superestructura total de 823.50m
compuesta por dos puentes denominados Puente 1 Sur y Puente 2 Norte, cada uno conformado
por 6 luces centrales de 58m y dos voladizos extremos de 31.3m.

La superestructura ser construida por voladizos sucesivos con una altura de 2.4m de la dovela
tpica y de 2.8m en la dovela sobre pila. Las columnas sern fundidas in situ de acuerdo a lo
especificado en los planos respectivos. La cimentacin Consiste en zarpas sobre pilotes
Preexcavados previo al Hincado de una camisa de acero.

6
2 GENERALIDADES
A continuacin se presenta un resumen de los parmetros utilizados en el anlisis y diseo
estructural del Viaducto sobre el Gran Manglar, segn los estudios realizados y lo ms relevante
de los diseos estructurales.

El Viaducto sobre el Gran Manglar consta de dos puentes de seis (6) luces de 58m, entre ejes,
cada una y dos (2) voladizos de 31.30m. El apoyo del eje 1 consiste en un estribo sobre pilotes y
los apoyos centrales son columnas apoyadas sobre una zarpa triangular igualmente sobre pilotes.
El puente fue diseado en viga cajn de altura constante de 2.40m para ser construido por el
mtodo de los voladizos sucesivos, lo cual permite un ahorro sustancial en el tiempo de ejecucin
de la obra.

Figura 1. Planta y Perfil General del Puente

7

Figura 2. Seccin transversal de la viga cajn
3 PARMETROS DE ANLISIS Y DISEO
3.1 NORMAS DE DISEO
Norma Bsica:
o Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes - 1995

Normas Adicionales:
o Normas de ensayo de materiales para carreteras del INVIAS 1998+.
o Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO Edition 1996.
o AASHTO Guide Specification for Design and Construction of Segmental Concrete
Bridges.
o ASBI American Segmental Bridge Institute Recommended Practice for Design
and Construction of segmental Concrete Bridges. July 2003.
o PCI Precast Prestressed Concrete Bridge Design Manual.
o PCI Design Handbook Precast and Prestressed Concrete Edition 5.
o PTI Postensioning Institute manual.

3.2 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Concreto Superestructura:

f c = 6000 psi = 420 kgf/cm
2
= 42 MPa

8
Peso especfico = 2.45 t/m
3

Mdulo de elasticidad = Ec = 256174 kgf/cm
2

Para el anlisis de la superestructura, se tuvieron en cuenta los siguientes diagramas de la
metodologa de CEB-FIP:

Figura 3. Madurez del Concreto fc=6000psi.

Figura 4. Flujo plstico (Creep)

9

Figura 5. Retraccin de fraguado (Shrinkage)

Concreto para Columnas:
f c = 5000 psi = 350 kgf/cm
2
= 35 MPa
3

Mdulo de elasticidad = Ec= 233854 kgf/cm
2

Concreto para Zarpas:
f c = 5000 psi = 350 kgf/cm
2
= 35 MPa
3

Mdulo de elasticidad = Ec= 233854 kgf/cm
2

Concreto para pilotes:
f c = 3500 psi = 245 kgf/cm
2
= 24.5 MPa
3

Mdulo de elasticidad = Ec = 195656 kgf/cm
2

Aceros de refuerzo y tensionamiento:

A-60 fy = 60000 psi = 4200 kgf/cm2 = 420 MPa
Mdulo de elasticidad = Es = 30000 ksi = 2100000 kgf/cm2 = 210000 MPa
Acero de Tensionamiento: Grado 270Baja Relajacin, Calibre de torones = = 0.6
fpu = 270000 psi = 18900 kgf/cm2 = 1890 MPa
Mdulo de elasticidad = Ep = 28143 ksi = 1980000 kgf/cm2 = 198000 MPa
3.3 RECUBRIMIENTOS Y ALINEAMIENTOS
De acuerdo a los Cdigos referidos y/o en su defecto se usarn las normas del Cdigo NSR10.

10
3.4 MTODO DE ANLISIS ESTRUCTURAL
El anlisis estructural se realiza por medio del programa: MIDAS/Civil 2011 V2.1
3.5 CARGAS DE DISEO
Nota: La nomenclatura es la usada en el anlisis estructural.
3.5.1 Cargas De Construccin
En el diseo se han previsto las siguientes cargas durante el proceso constructivo, las cuales no
deben ser superadas:

Peso de Carros de Avance = 40.0 ton
Peso Accidental en los carros = 4.0 ton situadas en la dovela anterior del posicionamiento del carro
de avance.
Peso de equipos de construccin = 25kg/m
2
sobre las dovelas anteriores.
3.5.2 Carga Muerta
DL01: Carga Muerta Gravitacional - Peso Propio

Peso de Dovela sobre Pila = 139ton
Peso de Dovela Tpica L=3.20m = 46.31ton
Peso de 16 Dovelas Tpicas = 740.96ton
Peso de dovela de Cierre L=1.80m = 26.05ton

DL02: Cargas sobreimpuestas, incluye el peso de las barandas, barreras de trfico y pavimento.

Calculadas as: Pavimento = (11.70 0.4*2) * 0.06 * 2.2 = 1.417 ton/ml

Barrera = 0.11 * 2.45 * 2 = 0.54 ton/ml
Baranda = 0.052*2 = 0.104 ton/ml
Total = 2.05 ton/ml
3.5.3 MlL: Carga Viva Vehicular
Correspondientes al tren de carga y camin C40-95 en diferentes posiciones sobre el tablero:

Flexin: w (m) = 1.50 [(L-28) /200] y P(m) = 12 t/va.
Cortante: w (v) = 1.50 [(L-24) /300] y P(v) = 16 t/va.

11

Figura 6. Lnea de Carga - Centrada

Figura 7. Lnea de Carga - Excntrica

12
Para la luz lateral: L = 31.3 m Son 2 Luces por puente.

LC_M: w (m) = 1.50 [(31.3 - 28) /200] = 1.48 t/m
LC_V: w (v) = 1.50 [(31.3 - 24) /300] = 1.47 t/m

Para la luz interna L= 58 m Son 6 luces por puente

LC_M: w (m) = 1.50 [(58 - 28) /200] = 1.35 t/m
LC_V: w (v) = 1.50 [(58 - 24) /300] = 1.39 t/m

Figura 8. Tren de Carga del Camin de Diseo C40-95
3.5.4 I: Impacto
El efecto dinmico por carga viva se considera con el factor de amplificacin dado por la frmula (1
+ I) donde I = 16 / (L + 40).

Para la luz lateral: L = 30.8m
I = 16 / (31.3 + 40) = 0.22

Para la luz central: L = 58 m
I = 16 / (58 + 40) = 0.16

3.5.5 T: Fuerzas Trmicas
Para estudiar el comportamiento de la estructura ante los cambios de temperatura se asign un
valor de 20 C a la superestructura.
3.5.6 Fuerzas de Viento
Para el diseo por fuerzas de viento sobre el viaducto se sigue a continuacin con el clculo de las
fuerzas de viento sobre la Estructura y sobre la carga viva considerando una categora 3 en la
escala Saffir Simpson para la medicin de Huracanes con velocidades de viento entre 178Km/h y
209 Km/h para un promedio de 193.5 Km/h.

15.00 ton 15.00 ton 10.00 ton
4.00 a 9.00 m 4.00 m
w
m
, w
v

P
m
= 12 ton
Pv = 16 ton

13

Velocidad bsica de diseo segn el CCDSP = 160Km/h

(

Para el diseo de la Superestructura

W=250kg/m
2
.
rea expuesta

Altura de Dovela = 2.4m
Altura del Bordillo=0.35m
Altura total Expuesta=2.75m

1. Para los grupos de Carga II y V

W por ml sobre estructura= 250kg/m
2
* 2.75m = 687.5kg/m > 450kg/m OK.
W por ml sobre estructura para viento de 193.5Km/h = 687.5 * 1.46 = 1003.75kg/m

2. Para los grupos de carga III y VI

W por ml sobre estructura = 687.5kg/m * 0.30 = 206.25kg/m
W por ml sobre Carga viva = 150Kg/m.
Momento Torsor por ml debido a la carga viva = 150kg/m * 1.80m =270kg-m/m

Para el diseo de la Infraestructura.

1. Para los grupos de Carga II y V

Para 160km/h = 200kg/m
2
. CCDSP A.3.6.2.2.
Para 193.5Km/h = 200kg/m * 1.46 =292kg/m
2
.

3.5.7 Retraccin De Fraguado Creep
Para el anlisis de estos efectos se tuvieron en cuenta las curvas mostradas en las propiedades
del material de la superestructura en el numeral 3.2.
3.5.8 Fuerzas Ssmicas
Los siguientes son los parmetros ssmicos que rigen las fuerzas por sismo segn la Seccin A.3.5
del CCDSP.

Clasificacin por Importancia (A.3.5.1.3)
Grupo I. Puente Esencial
Movimientos Ssmicos de Diseo (A.3.5.2)

14
Para el anlisis ssmico se utiliza el espectro de diseo definido por el estudio de amenaza
ssmica establecido para esta obra.
A continuacin se muestra el espectro de diseo ssmico definido de acuerdo al estudio de
suelos:

Figura 9. Espectro de Diseo (CCDSP-95)

El ngulo de aplicacin del espectro se asigna con referencia al eje X del modelo, igualmente se
tienen en cuenta los efectos ortogonales mediante la combinacin de los casos afectados por los
porcentajes del 30% y 100% los cuales dependen de la direccin bajo estudio.

Categora de comportamiento ssmico (A.3.5.3)
Categora de comportamiento ssmico D (CCS-D)
Procedimiento de Anlisis Ssmico (A.3.5.4)
Nmero de luces: 6
Configuracin Estructural: Regular
Procedimiento de anlisis ssmico PAS 2. Mtodo de respuesta espectral con varios modos
de vibracin. Anlisis con aisladores

15
3.6 COMBINACIONES DE CARGA
Las combinaciones de carga se definen de acuerdo con el numeral A.3.12 del CCDSP y se
muestran a continuacin

Tabla 1. Combinaciones de carga segn CCDSP-95

16
4 MODELO TIPO PRTICO (MIDAS CIVIL 2010 V2.2)
Para el anlisis y diseo del puente, se realiz un modelo tridimensional en el programa de anlisis
estructural, Midas Civil, utilizando elementos tipo Frame. Las secciones se definieron con su
forma y rigidez real. En la base de las pilas se generaron apoyos sobre pilotes y en los estribos se
asignaron resortes con la rigidez equivalente de los aisladores. Igualmente se model el tipo de
apoyo de la superestructura sobre las pilas mediante un Release con la rigidez efectiva de los
aisladores.

En la figura se muestra el modelo generado.

Figura 10. Vista general del Modelo en Midas Civil.
A continuacin se presenta un resumen general del modelo utilizado para el anlisis y diseo de la
estructura.

17
4.1 ENTRADA DE DATOS
4.1.1 Secciones Utilizadas en el Anlisis
Las columnas del puente son de seccin variable con unos tramos en altura macizos y otros
huecos En la figura siguiente se muestra la pila generada en el modelo:

Figura 11. Seccin de Pilas

Figura 12. Propiedades de la Seccin inferior de las Pilas

18

Para la superestructura se definieron varios tipos de secciones viga cajn unicelular, la seccin
tpica del puente, la seccin sobre pila y la seccin de la dovela terminal.

Las secciones tipo Tapered son variables entre secciones de dovelas diferentes, de la dovela
sobre pila a la primera dovela del voladizo, de la primera dovela del voladizo a la dovela de cierre y
de la ltima dovela del voladizo a la dovela terminal.

Figura 13. Seccin Tipo PSC Dovela sobre pila

19

Figura 14. Seccin tpica del puente

Figura 15. Seccin de dovela Terminal

20
5 ANLISIS Y DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
El diseo de la superestructura se realiza con la siguiente metodologa:

El predimensionamiento se realiza con base en hojas de clculo desarrolladas para simular el
proceso constructivo por el sistema de dovelas en voladizos sucesivos.

Despus de realizar el predimensionamiento se construy un modelo en 3D con el programa
MIDAS Civil, que permite tener en cuenta el proceso constructivo considerando los efectos de
Madurez del Concreto, Flujo Plstico (Creep), Retraccin de Fraguado (Shrinkage) y Relajacin
del Acero definidos anteriormente.

En el anlisis realizado igualmente se incluye para los cables las prdidas por friccin, curvatura y
deslizamiento de cua en el anclaje.

El siguiente es un ejemplo de las propiedades para un cable tipo:

Figura 16. Ejemplo de cable tipo

A continuacin se muestra un ejemplo de prdidas en el tensionamiento para un cable:

21

Figura 17. Ejemplo de prdidas inmediatas de un cable tpico

Figura 18. Ejemplo de prdidas a largo plazo de un cable tpico
Este primer anlisis se realiza simulando el proceso constructivo donde se define el
posicionamiento de cables y detalles constructivos y se incluye todas las secuencias y tiempos
previstos para la ejecucin.
5.1 ANLISIS Y DISEO A FLEXIN.
En el anlisis de esfuerzos se tuvieron en cuenta, los lmites mximos permitidos, segn CCDSP,
los cuales se muestran a continuacin:

Esfuerzos temporales antes de prdidas debidas al flujo plstico y retraccin de fraguado,
para el concreto, en miembros preesforzados:

o Resistencia a compresin del concreto en el momento de la transferencia:
fci = 0.8*fc = 0.8*420 = 336 kg/cm
2

o Mximo a compresin = 0.55 * fci = 0.55 * 336 = 184.8 kg/cm
2

22
Esfuerzo bajo cargas de servicio despus de que ocurren las prdidas dependientes del
tiempo:
o Mximo a compresin = 0.40 * fc = 0.40 * 420 = 168 kg / cm
2

o Mximo esfuerzo a la Traccin = 0.8 * fc = 16.4 kg / cm
2

Terminado el proceso constructivo obtenemos los siguientes diagramas de esfuerzos a lo largo del
puente.
5.1.1 Diagramas dDe Esfuerzos eEn Eel Puente Terminado Eel Proceso Constructivo
Una vez fundida la ltima dovela (Dovela No 8) y los carros en posicin para fundir la dovela de
cierre se tienen los siguientes diagramas en cada uno de los voladizos (se incluye el peso del carro
de avance):

Figura 19. Diagrama de momentos por DL Terminado el proceso constructivo de uno de
los voladizos antes del Cierre

23

Figura 20. Diagrama de momentos por Cables de Construccin de Voladizos

Figura 21. Esfuerzos en fibra superior una vez terminado el proceso constructivo
Formatted: Figura

24

Figura 22. Esfuerzos en fibra inferior una vez terminado el proceso constructivo

5.1.2 Diagramas dDe Esfuerzos eEn Eel Puente eEn Servicio (Tt = 0)
Terminado el proceso constructivo, soltando los aisladores y tensionado los cables de cosido
(cables de continuidad) se da el puente al servicio para lo cual se tienen los siguientes esfuerzos
en las fibras superior e inferior. Sin embargo se aclara que no han ocurrido todas las prdidas
dependientes del tiempo, y se toma como t=0 (puente en funcionamiento). La combinacin de
servicio es:

Grupo I de Servicio = DL01+DL02+Cables de Construccin + Cables de Cosido + Carga Viva.

Formatted: Normal, Level 1
Formatted: Normal
Formatted: Normal

25

Figura 27. Esfuerzos en fibra superior puente en funcionamiento (t=0) para Grupo I de
Servicio

Formatted: Normal

26
Figura 24. Esfuerzos en fibra inferior puente en funcionamiento (t=0) para Grupo I de
Servicio

Grficas esfuerzos de fibras superior e inferior de la viga: Para cargas en construccin

Figura 1. Esfuerzo en fibra superior en construccin

Formatted: Level 1
Formatted: Font: (Default) Arial, 11 pt, Not
Bold

27

Figura 2. Esfuerzo en fibra inferior en construccin
Grficas esfuerzos de fibras superior e inferior de la viga: Para estado de servicio, Grupo I.

Bold
Bold

28
5.1.3 Diagramas dDe Esfuerzos eEn eEl Puente A Largo Plazo (10000 Das)
Se realizo el anlisis del puente teniendo en cuenta los efectos en el tiempo tales como madurez
del concreto, flujo plstico (Creep) y relajacin del acero. Se realizo el anlisis a los 10000 das,
para lo cual se presentan los diagramas de esfuerzos finales del puente. La combinacin de
servicio es:

Grupo I de Servicio = DL01+DL02+Cables de Construccin + Cables de Cosido + Carga Viva.

Figura 25. Esfuerzos en fibra superior puente en servicio (a 10000 das) para Grupo I de
Servicio

29

Figura 26. Esfuerzos en fibra inferior puente en servicio (a 10000 das) para Grupo I de
Servicio

30

FIGURA 4. ESFUERZO EN FIBRA INFERIOR GRUPO I DE CARGA

5.2 DISEO DEL REFUERZO EN LAS ALMAS
Para el diseo del refuerzo en las almas, se utiliza la metodologa propuesta por AASHTO LRFD
2007 y adoptada por el CCDSP-95, para el anlisis por cortante, torsin y flexin. El clculo del
refuerzo, se presenta en el anexo 1: CALCULO DEL REFUERZO EN LAS ALMAS.

Los datos para el diseo se obtienen del modelo realizado anlisis del en MidasIDAS Civil y se
muestran en los siguientes numerales. Cabe aclarar que los diagramas de solicitaciones se
obtienen teniendo en cuenta el proceso constructivoas:
:
5.2.1 Diagramas de Ccortante y Fflexin por Cargas Mmuertas

Formatted: Font: Arial, 11 pt
Formatted: Heading 2,SUBCAPITULO, Left,
Adjust space between Latin and Asian text,
Adjust space between Asian text and numbers
Formatted: Heading 2,SUBCAPITULO
Formatted: Heading 2,SUBCAPITULO, Adjust
space between Latin and Asian text, Adjust
space between Asian text and numbers
Formatted: Indent: Left: 0", Hanging: 0.4"
Formatted: Normal
Formatted: Adjust space between Latin and
Asian text, Adjust space between Asian text
and numbers
Formatted: Normal
Formatted: Heading 3

31

Figura 27. Figura 5. Diagrama de cortante por P (peso pPropio, (DL01))

Formatted: Font: (Default) Arial, 11 pt
Formatted: Figura, Left, Adjust space between
Latin and Asian text, Adjust space between
Asian text and numbers
Formatted: Figura

32

Figura 28. Figura 6. Diagrama de momento (peso propio, DL01)por Peso Propio (DL01)
Formatted: Figura

33

Figura 29. Figura 7. Diagrama de cortante (cargas sobre impuestas, DL02)por cargas
sobreimpuestas (DL02)

Formatted: Figura

34

Formatted: Font: (Default) Arial, 11 pt, Font
color: Custom Color(RGB(49,132,155))

35
Figura 30. Figura 8.
Diagrama de momento por cargas sobreimpuestas (DL02)
5.2.2 Diagramas de cCortante y fFlexin por Carga Viva
A continuacin se muestran los mximos y mnimos cortantes y momentos para todo el puente
debido a la carga viva
(cargas sobre
impuestas, DL02)
Formatted: Font: (Default) Arial, 11 pt, Bold
Formatted: Heading 3
Formatted: Figura

36

Figura 31. Figura 9. Envolvente de cortante (carga viva+impacto)por Carga Viva + Impacto

Formatted: Figura, Left
Formatted: Font: (Default) Arial, 11 pt, Bold

37

Figura 32. Envolvente de momento por Carga Viva + Impacto
Formatted: Font: (Default) Arial, 11 pt,
Spanish (Colombia)

38
5.2.3 Diagramas por Cables de Tensionamiento
Diagramas por Cables de TensionamientoFigura 10. Envolvente de momento
(carga viva+impacto)

Formatted: Heading 3, Indent: Left: 0.5"

39
Figura 33. Figura 11. Diagrama de fuerza axial (cables a 10000 das)por cables de
tensionamiento (10000 das)

Figura 34. Figura 12. Diagrama de esfuerzos en la fibra superior (cables a 10000 das)por
cables de tensionamiento (10000 das)

40

Figura 35. Figura 13. Diagrama de esfuerzo en la fibra inferior por cables de tensionamiento
(10000 das)

41
5.2.4 Diseo de la Placa Superior de la Viga Cajn
El proceso que se ha seguido tiene los siguientes pasos conceptuales con el fin de obtener un
refuerzo optimizado pero totalmente seguro y durable para la losa superior de la viga cajn
acartelada.

La placa superior presenta cartelas en los nervios de la viga cajn, con un espesor de placa de
0.40m en los mismos, 0.22m en el centro de la luz y en el borde de los voladizos.

La existencia de estas cartelas y la continuidad estructural entre placa y nervios de la viga cajn
impide la utilizacin en forma adecuada de las frmulas empricas que para diseo de refuerzo
tiene el CCDSP-95.
5.2.1.15.2.4.1 Procedimiento General de Diseo de la Placa Superior

A. MODELO TIPO FRAME EN MIDAS CIVIL 2011 VERSION 2.1.

Se analiz la seccin transversal, con un ancho de 1 m y el detallado de las cartelas, colocando
inicialmente para efectos de voladizo dos (2) camiones a una distancia de un pie de del bordillo en
cada extremo y desplazando posteriormente estos camiones en varias posiciones de carga,
estableciendo en conclusin las ms desfavorables para momentos internos.

A. MODELO EN SHELLS PROGRAMA SAP2000 V14.2.0

a) Modelando una malla con elementos tipo shells para tres de las secciones transversales
consideradas en juntas intermedias de la viga cajn de 8 m de longitud y cargndola en las
posiciones obtenidas del punto anterior.

b) Este modelo de malla en elementos tipo shells para el anlisis de esfuerzos y
deformaciones, se realiza para evaluar con certeza en qu ancho de reparticin, para esta
estructura, se presenta la reparticin de solicitaciones debido a las cargas concentradas,
generadas por las ruedas.

c) Corridos los modelos y revisados los esfuerzos del conjunto, se comprueban los resultados
con el modelo anterior del SAP2000 y una vez verificados y aprobados, se seleccionan los
anchos de distribucin tanto para momento positivo como para momento negativo.

d) Se hace la evaluacin de la seccin transversal y se encuentra que hay ocho (8) puntos
diferentes de control de momento para el anlisis del refuerzo, iniciando en el centro de la
luz y desplazndose a los puntos de transicin de las cartelas en sus mitades y en los
bordes del alma (Ver Fig.1).

e) En los puntos de control de momento antes descritos, se toma, del modelo MIDAS y
comprobado con el modelo de SAP2000, los valores correspondientes a los momentos de
flexin.

42
f) Se desarrolla en una hoja de clculo el procedimiento para determinar las combinaciones
de momento entre cargas muertas de peso propio (DL01), las solicitaciones de carga
sobreimpuesta de pavimento, bordillos y barandas (DL02) y los efectos de carga viva (LL).

Estas combinaciones nos generan los momentos reales y los momentos ltimos para la
comprobacin del refuerzo en la placa superior.

Por medio de una hoja de clculo se determina la seccin de acero de refuerzo necesaria para
cada una de las secciones con altura variable y solicitacin variable, con lo cual se toma la
decisin de la armadura apropiada del conjunto que cumpla con las reas de acero requeridas,
antes calculadas.
5.2.1.25.2.4.2 Parmetros de Anlisis Y Diseo de la Placa Superior
De acuerdo a lo establecido por el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes de 1995 y
en su defecto se usarn las normas del Cdigo N.S.R. 2010.

5.2.1.35.2.4.3 Propiedades de los Materiales en la Placa Superior
- Concreto:
f c = 6000 psi = 420 kgf/cm
2
= 42 MPa
Peso unitario = 2.45 t/m
3

Mdulo de elasticidad = 256174 kgf/cm
2

- Acero:
fy = 60000 psi = 4200 kgf/cm
2
= 420 MPa
Mdulo de elasticidad = Es = 30000 ksi = 2100000 kgf/cm
2
= 210000 MPa
5.2.1.45.2.4.4 Seccin Para el Anlisis de la Placa Superior
A continuacin se muestra la seccin transversal y los puntos de control para anlisis y diseo
estructural

Figura 36. Seccin Transversal Puntos de Control para Anlisis del Refuerzo

43

5.2.1.55.2.4.5 Cargas de Diseo en la Placa Superior
Nota: La nomenclatura es la usada en el anlisis estructural.
5.2.1.5.15.2.4.5.1 Carga Muerta
- DL01: Peso propio de la seccin

- DL02: Cargas sobreimpuestas, incluye el peso de las barandas, barreras de trfico y
pavimento.
Calculadas as: Pavimento = 0.06 * 2.2 = 0.132 t/m
2

Bordillo = 0.115 * 2.45 = 0.28 t /m
Baranda = 70kg/ml = 0.07 ton/ml
5.2.1.5.25.2.4.5.2 Carga Viva
Correspondientes a la carga del camin C 40-95 en diferentes posiciones sobre el tablero, para
obtener las mximas solicitaciones en los puntos de inters.

LL01_NEG: Corresponde a la posicin la rueda aplicada a 0.30m de la cara del bordillo.
LL02_POS: Corresponde a la posicin de los camiones centrados respecto al eje estructural.
LL03_POS_CENTRO: Corresponde a la posicin de los camiones de tal forma que una carga de
una llanta quede aplicada en el eje estructural de la seccin.

La carga de cada llanta se aplic como una carga distribuida en el rea de contacto de la misma.
5.2.1.5.35.2.4.5.3
5.2.1.5.45.2.4.5.4 Impacto
El efecto dinmico por carga viva se consider igual a 1.30 como factor de amplificacin, para una
luz menor a 13.33 m.
5.2.1.65.2.4.6 Combinaciones de Carga para Diseo
El diseo transversal de la viga cajn, se basa en el comportamiento de un prtico cerrado.
Para cada una de las siguientes posiciones se aplic el siguiente factor de mayoracin, teniendo
en cuenta la probabilidad que la carga se encuentre en dicho sitio a lo largo de todo el viaducto,
dado la amplitud de la dovela.

Carga a 0.30m del bordillo: Factor de mayoracin grupo 1 para carga viva = 1.67
Carga en la mitad de la berma o camiones con la mnima separacin de 1.20m: Factor de
mayoracin grupo 1 para carga viva = 2.17.
Carga al borde de la berma o camiones con separacin mayor a 1.20m: Factor de
mayoracin grupo 1 para carga viva = 2.82

44
- GRUPO I_NEGATIVO = 1.3(DL01+DL02) + Factor*(LL01_NEGATIVO)
- GRUPO_I_POSITIVO = 1.3(DL01+DL02) + Factor*(LL03_POS_CENTRO)
- ENVOLVENTE = GRUPO I_NEGATIVO Y GRUPO_I_POSITIVO
5.2.1.75.2.4.7 Metodologa
El diseo transversal de la viga cajn, se basa en el comportamiento de un prtico cerrado,
restringido con soportes verticales localizados en las almas, donde estos soportes, simulan la
diferencia de las fuerzas cortantes existentes en un comportamiento global. Este anlisis se realizo
con un modelo tipo prtico cerrado en el software MIDAS CIVIL 2011 V 2.1 utilizando elementos
tipo beam.
Dada la existencia de las cartelas y la continuidad estructural entre placa y nervios de la viga cajn
que impiden la utilizacin en forma adecuada de las frmulas empricas para el clculo del ancho
de distribucin, E, del CCDSP-95, se realiz un modelo con elementos tipo shells para
determinar dicho ancho. Los elementos tipo shell nos permiten establecer la forma en que se
distribuye la carga y los esfuerzos aplicados de cada una de las ruedas sobre la placa mostrando
el bulbo de presiones y por ende el ancho de distribucin E para la carga viva.

El anlisis estructural con elementos tipo shell se realiz por medio del software SAP2000 V14.2.0
Advanced con el cual se obtuvo resultados coherentes y de acuerdo a esto, se procedi a realizar
el clculo estructural de la placa superior de la viga.
5.2.1.85.2.4.8 Anlisis y Diseo Estructural de la Placa Superior
A continuacin se presentan los datos de entrada y los resultados obtenidos por el modelo
realizado en SAP2000 V14.2.0 Advanced.

Figura 37. Modelo en 3D con elementos tipo Shell
La carga viva fue aplicada como una carga distribuida en el rea de contacto de cada una de las
ruedas sobre la placa. Igualmente se consideraron varias posiciones de la carga viva buscando las

45
condiciones ms desfavorables tanto de momento negativo como de momento positivo:

Figura 38. Aplicacin de la carga viva para Momento Negativo

Figura 39. Aplicacin de la carga viva para Momento Positivo. Posicin LL02_POS

46

Figura 40. Aplicacin de la carga viva para Momento Positivo. Posicin LL02_POS_CENTRO

A continuacin se presentan los diagramas resultantes para cada uno de los casos considerados
en el anlisis estructural

Figura 41. Momentos por DL01 (ton-m/m)

47


Figura 43. Momentos por LL01_NEG. Para momento Negativo (ton-m/m)
Para momento negativo y observando la anterior figura se obtiene un ancho de distribucin de
4.00m para utilizar en el modelo de tipo prtico cerrado con los elementos frames.

48

Figura 44. Momentos por LL03_POS_CENTRO. Para momento Positivo (ton-m/m)
Para momento positivo y observando la anterior figura se obtiene un ancho de distribucin de
2.90m para utilizar en el modelo de tipo prtico cerrado con los elementos frames.

Figura 45. Momentos por GRUPO I_NEGATIVO (ton-m/m)
2.90m

49

Figura 46. Momentos por GRUPO I_POSITIVO (ton-m/m)

Figura 47. Cortante mximo por ENVOLVENTE (ton-m/m)

50

Figura 48. Cortante mnimo por ENVOLVENTE (ton-m/m)

MODELO TIPO PRTICO CON ELEMENTOS TIPO FRAME EN MIDAS CIVIL

Figura 49. Modelo en 2D con elementos tipo frame
Se consideraron 9 posiciones de carga en total para analizar los momentos positivos y negativos,

51

Figura 50. Carga viva posicin LL01

Figura 51. Carga viva posicin posicin LL02

Figura 52. Carga viva posicin posicin LL03

52




53




A continuacin se presentan los diagramas resultantes para cada uno de los casos considerados
en el anlisis estructural

54



Los momentos debido a la carga viva se muestran sin ser divididos por el ancho de distribucin, E.

55

Figura 61. Momentos por Carga Viva Caso ML01 (ton-m) sin aplicar el E

Figura 62. Momentos por Carga Viva Caso LL02 (ton-m) sin aplicar el E

56



57



58



59


Figura 70. Cortante por peso propio (ton)

60

Figura 71. Cortante por DL02 (ton)

Figura 72. Cortante por LL01 (ton), sin aplicar el E

61



62



63



64


5.2.1.8.15.2.4.8.1 Ancho de Distribucin E para la Carga Viva
Dada la existencia de las cartelas y la continuidad estructural entre placa y nervios de la viga cajn
que impiden la utilizacin en forma adecuada de las frmulas empricas para el clculo del ancho
de distribucin, E, del CCDSP-95, se realiz un modelo con elementos tipo shells para

65
determinar dicho ancho. A partir de dicho modelo, y como se muestra en los resultados de dicho
modelo, se obtiene que el ancho de distribucin tanto para momento positivo como para momento
negativo es de 2.90m. Este ancho se utiliza para dividir los momentos por carga viva obtenidos en
el modelo con elementos tipo frame, y as obtener los momentos por metro lineal.
5.2.1.8.25.2.4.8.2 Chequeo de la Placa Superior con elementos Frame
A partir de los resultados obtenidos con el modelo tipo prtico cerrado en MIDAS CIVIL y aplicando
el ancho de distribucin obtenido con el modelo de elementos tipo Shell se realiza el diseo
estructural de la placa superior:

Figura 81. Convenciones para los puntos de control en el chequeo estructural
5.2.1.8.35.2.4.8.3 CHEQUEO A FLEXIN
El diseo se lleva a cabo para el momento negativo, en los puntos 3 y 4 y para momento positivo
en el punto 8 donde se esperan obtener los mayores momentos para el diseo.

Los momentos por cargas vivas (sin aplicar el ancho de distribucin E) mostrados anteriormente se
resumen en el siguiente cuadro:

66

Como se observa, la posicin para momento negativo es la LL06, mientras que para positivo es la
posicin LL01, sin embargo por los factores de mayoracin para carga viva, segn su posicin,
explicados anteriormente, la combinacin ultima para momento negativo corresponde a aquella
con la carga viva en la posicin LL03 y para el momento positivo, con la posicin LL05. Dicho
diseo se presenta a continuacin:

Chequeo momento negativo

67

Chequeo momento positivo

68

69
5.2.1.8.45.2.4.8.4 CHEQUEO A CORTANTE
A continuacin se presenta el chequeo a cortante, donde los valores por carga viva corresponen a
la envolvente de todas las posiciones.

70
5.2.25.2.5 DISEO DE LAS ALMAS DE LA VIGA CAJN
A partir de los resultados del anlisis de la seccin como tipo prtico cerrado se encontraron las
solicitaciones para cada una de los casos de cargas. Aplicando el factor de distribucin E
encontrado con el modelo de elementos tipo shells (E =4.00m), para los momentos por carga
viva, se tiene el siguiente diseo a flexin de las almas, el cual ser adicionado al diseo por
cortante longitudinal del puente:

Anlisis En Lado Externo del Alma - Parte Superior Anlisis En Lado Interno del Alma - Parte Inferior
CASO M Anlisis Mu x ml V Anlisis Vu x ml CASO M Anlisis Mu x ml V Anlisis Vu x ml
DL01 0.71 0.92 -0.72 -0.94 DL01 -0.77 -1.00 -1.204 -1.57
DL02 -0.262 -0.34 0.173 0.22 DL02 0.006 0.01 0.17 0.22
LL _NEGATIVO 16.5 11.63 -9.36 -6.60 LL _NEGATIVO -4.54 -3.20 -9.36 -6.60
TOTAL 12.21 7.31 TOTAL 4.19 7.94
4.00 Cal cul ado con l os "Shel l s" 4.00 Cal cul ado con l os "Shel l s" Factor de Distribucin = Factor de Distribucin =
f'c = 420 kg/cm2 f'c = 420 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2
bf = 100 cm bf = 100 cm
H = 35 cm H = 35 cm
d = 29 cm d = 29 cm
Ac = 2900 cm2 Ac = 2900 cm2
Vu (d) = 7.31 ton Vu (d) = 7.94 ton
Mu- = 12.21 ton-m Mu+ = 4.19 ton-m
fMn = 1357211.1 kg-cm fMn = 465988.9 kg-cm
Diseo a flexin: Diseo a flexin:
cuantia, r = 0.00393 cuantia, r = 0.00133
As = 11.41 cm2 As = 3.86 cm2
Mdulo de rotura= 40.58 Kgf/cm
2
2
I
g
= 357292 cm4 I
g
= 357292 cm4
Mcr = 828466 kg-cm Mcr = 828466 kg-cm
1.2Mcr = 994159 kg-cm 1.2Mcr = 994159 kg-cm
As = 8.30 cm2 As fisuracin= 8.30 cm2
r
seleccionado
= 0.00393 r
seleccionado
= 0.00286
As
seleccionado
= 11.41 cm2 As
seleccionado
= 8.30 cm2
0.18 0.24
Diseo a cortante: Diseo a cortante:
fVc =0.85*0.53*raiz(f'c)*Ac fVc =0.85*0.53*raiz(f'c)*Ac
fVc = 26.77 ton > Vu fVc = 26.77 ton > Vu
Vs =(Vu-fVc)/f = -22.9 ton Vs =(Vu-fVc)/f = -22.2 ton
La seccin de concreto es suficiente para resistir el cortante
En barras # 5 a cada En barras # 5 a cada

71
5.2.35.2.6 DISEO DE LA PLACA INFERIOR DE LA VIGA CAJN
La placa inferior se chequea para dos condiciones:

1. De acuerdo a las frmulas dadas por el CCDSP-95 para vigas cajn dadas en A.7.9.2.3.
2. Chequeo de las solicitaciones que se presentaran al analizar la seccin como tipo prtico
cerrado. Ver resultados de elementos tipo frame.

De lo anterior se encontr que las solicitaciones requieren un refuerzo mayor que el recomendado
por las frmulas del Cdigo. Por lo tanto se muestra los resultados del anlisis y el diseo
respectivo

ANLISIS EN CARTELA - MOMENTO NEGATIVO ANLISIS EN TRAMO RECTO - MOMENTO NEGATIVO
CASO M Anlisis Mu CASO M Anlisis Mu
DL01 1.44 1.87 DL01 0.27 0.35
DL02 0.05 0.07 DL02 0.01 0.01
LL _NEGATIVO 8.19 5.77 LL _NEGATIVO 5.09 3.59
TOTAL 7.71 TOTAL 3.95
4.00 Cal cul ado con l os "Shel l s"
f'c = 420 kg/cm2 f'c = 420 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2
bf = 100 cm bf = 100 cm
H = 40 cm H = 22 cm
d = 34 cm d = 16 cm
Ac = 3400 cm2 Ac = 1600 cm2
Mu- = 7.71 ton-m Mu+ = 3.95 ton-m
fMn = 856772.2 kg-cm fMn = 439161.1 kg-cm
As = 6.06 cm2 As = 6.70 cm2
Mdulo de rotura 40.58 Kgf/cm
2
2
I
g
= 533333 cm4 I
g
= 88733 cm4
Mcr = 1082078 kg-cm Mcr = 327329 kg-cm
1.2Mcr = 1298494 kg-cm 1.2Mcr = 392794 kg-cm
As = 9.24 cm2 As fisuracin= 5.98 cm2
r
seleccionado
= 0.00272 r
seleccionado
= 0.00419
As
seleccionado
= 9.24 cm2 As
seleccionado
= 6.70 cm2
0.22 0.19 En barras # 4 a cada En barras # 5 a cada
Factor de Distribucin(m) =

72

ANLISIS A MOMENTO POSITIVO
ANLISIS EN TRAMO RECTO A BORDE DE CARTELA ANLISIS EN CENTRO LUZ TRAMO RECTO
CASO M Anlisis Mu CASO M Anlisis Mu
DL01 -1.44 -1.87 DL01 0.41 0.53
DL02 -0.025 -0.03 DL02 0.01 0.01
LL _POSITIVO 6.84 4.82 LL _POSITIVO 0 0.00
TOTAL 2.92 TOTAL 0.55
4.00 Cal cul ado con l os "Shel l s"
f'c = 280 kg/cm2 f'c = 280 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2
bf = 100 cm bf = 100 cm
H = 22 cm H = 22 cm
d = 16 cm d = 16 cm
Ac = 1600 cm2 Ac = 1600 cm2
Mu- = 2.92 ton-m Mu- = 0.55 ton-m
fMn = 324188.9 kg-cm fMn = 60666.7 kg-cm
As = 4.96 cm2 As = 0.91 cm2
2
2
I
g
= 88733.3 cm4 I
g
= 88733.3 cm4
Mcr = 267263 kg-cm Mcr = 267263 kg-cm
1.2Mcr = 320715 kg-cm 1.2Mcr = 320715 kg-cm
As = 4.91 cm2 As = 4.91 cm2
r
seleccionado
= 0.00310 r
seleccionado
= 0.00307
As
seleccionado
= 4.96 cm2 As
seleccionado
= 4.91 cm2
0.260 0.263 En barras # 4 a cada En barras # 4 a cada
Factor de Distribucin(m) =

73
6 CHEQUEO DE RESALTES

PARMETROS DE DISEO
fc= 420 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
Factor de Mayoracin= 1.20 Mayoracin de fuerzas en la zona de anclajes,AASHTO numeral 3.4.3.2
CLCULO DE CORTANTE HORIZONTAL POR FRICCIN
Se realiza el chequeo a cortante del resalte por el mtodo de cortante por friccin
Fuerza del cable= 142.2 ton Fuerza de gato en el anclaje
Fuerza Ultima= 171 ton
ngulo Aplicacin= 19.2 grados ngulo de aplicacin de la carga en el anclaje
Vu horizontal= 161.1 ton Componente Horizontal de la carga que ocasiona el cortante
Largo del resalte= 2.23 m
Ancho del Resalte= 0.87 m
Esfuerzo Actuante= 8.5 kg/cm2
Lmites del esfuerzo actuante= 84 kg/cm2
56 kg/cm2
vn = 47.6 kg/cm2
Chequeo= OK Chequeo de esfuerzo actuante mximo permitido
Clculo del refuerzo Necesario
af = 90 grados ngulo entre el refuerzo friccin-cortante y el plano de corte
m = 1.4 Coeficiente de friccin, numeral A.7.8.10.4
seno af= 1.00
coseno af= 0.00
Avf necesario= 33.0 cm2 rea de refuerzo a cortante por friccin que atraviesa la grieta
Acv = 18966 cm2 rea de seccin de concreto que resiste la transferencia de cortante
vn = 8.7 kg/cm2
Chequeo = OK Chequeo del refuerzo dispuesto para resistir el cortante

74

REFUERZO LONGITUDINAL EN LA PLACA INFERIOR - POSTERIOR AL ANCLAJE
Ts= 142.2 ton Fuerza mxima de preesfuerzo sin mayorar en el anclaje
0.25*Ts = 35.55 ton
0.6fy= 2520 kg/cm2 Esfuerzo de trabajo permitido del acero
As necesario = 14.1 cm2
En barras # = 6 Dimetro en octavos de pulgada
5 Barras
FUERZAS DE ESTALLIDO (BURSTING)
Para el clculo de la fuerza de estallido (Bursting) se gener un modelo tipo "strut and tie"
Se realiza el modelo con una distribucin de bielas alrededor del anclaje y en especial del sitio de la aplicacin de la carga
Fuerza del cable= 142.2 ton
Fuerza ltima = 170.64 ton
ngulo de la Biela= 45 grados ngulo de salida de la biela en el anclaje
Fuerza en la Biela= 90.5 ton Biela a la salida del anclaje. Se considera como 3/8P para las bielas extremas
F bursting= 64.0 ton Fuerza de estallido (bursting)
Aporte de la Espiral de Confinamiento
Dimetro espiral = 5 Dimetro en octavos de pulgada
s, paso= 5 cm Paso de la espiral
Largo de la espiral= 25 cm Longitud de la espiral que aporta al efecto bursting en la salida del anclaje
Vs espiral= 74.82 ton Fuerza de tensin soportada por la espiral
Ramas necesarios para soportar la Fuerza de Estallido (Bursting)
Vs flejes = -10.8 ton Fuerza que debe ser asumida por los flejes
As necesario= -2.9 cm2 rea de refuerzonecesaria para resistir la fuerza de estallido
-2 ramas
-1.1 Flejes
Clculo De Tirantes
T4 + T5 = 42.7 ton P/4, de acuerdo a las recomendaciones del AASHTO, numeral 5.10.9.3.4b
T4= 21.3 ton
ngulo entre T4 y T2 = 70.0 grados
T2= T3= 7.3 ton
As necesario= 1.9 cm2 Refuerzo necesario para los tirantes intermedios
1.5 ramas

75

(cables a 10000 das)
FUERZA DE DESVIACIN DEBIDA A LA CURVATURA DEL CABLE
Radio de curvatura del cable= 6.20 m
Carga vertical ltima = 27.5 ton/m Carga vertical debida a la desviacin del cable
As necesario= 7.3 cm2/m
5.7 ramas/m
2.9 Flejes/m
Longitud de la curva= 2.1 m Longitud de la curva del cable
As necesario total= 15 cm2
Cantidad total de flejes= 6.0 flejes Adicionales a efecto Bursting y a cortante por friccin
RESUMEN DE RESULTADOS
As por cortante x friccin= 33.0 cm2 Refuerzo total necesario para resistir el cortante por friccin
As por F Bursting = -2.9 cm2 Refuerzo total necesario inmediatamente detrs del anclaje para resistir
la fuerza de estallido (bursting), adicional a la espiral
As Espiral = # 5 c/ 5 cm Espiral considerada en el diseo
As tirantes = 3.9 cm2 Refuerzo necesario para la fuerza de dispersin a lo largo del resalte
As por desviacin cable = 15.3 cm2 Refuerzo total necesario por la fuerza debida a la desviacin del cable
As posterior al anclaje= 14.1 cm2 Refuerzo posterior al anclaje, colocado en la placa

76
7 ANLISIS MODAL DINMICO
Se realiza un anlisis modal y espectral, en el programa Midas Civil 2011 V 2.1 mediante un
modelo matemtico en el cual se realiza el anlisis ssmico en cada una de las dos direcciones
principales
7.1.1 Resultados del Anlisis Modal
Para asegurar una participacin de masa superior al 90% se muestran los resultados obtenidos
para los 30 primeros modos de vibracin:

Mode No TRAN-X TRAN-Y TRAN-Z
MASS(%) SUM(%) MASS(%) SUM(%) MASS(%) SUM(%)
1 0 0 74.69 74.69 0 0
2 0 0 0 74.69 0 0
3 0 0 12.99 87.68 0 0
4 88.62 88.62 0 87.68 0 0
5 0 88.62 0 87.68 0 0
6 0 88.62 0.06 87.74 0 0
7 0 88.62 0 87.74 0 0
8 0 88.62 0 87.74 0.33 0.33
9 0 88.62 0 87.74 0 0.33
10 0 88.62 0 87.74 0 0.33
11 0 88.62 0 87.74 2.74 3.07
12 0 88.62 0 87.74 0 3.07
13 0 88.62 0.01 87.75 0 3.07
14 0 88.62 0 87.75 44.75 47.82
15 0 88.62 0 87.75 0 47.82
16 0 88.62 0 87.75 0.1 47.92
17 0 88.62 0.22 87.98 0 47.92
18 0 88.62 2.51 90.49 0 47.92
19 0 88.62 0 90.49 0 47.92
20 0 88.62 0 90.49 0 47.92
21 0 88.62 0 90.49 0 47.92
22 0 88.62 0 90.49 0.13 48.05
23 0 88.62 0 90.49 0 48.05
24 0 88.62 0 90.49 0.02 48.07
25 0 88.62 0 90.49 0 48.07
26 0 88.62 0 90.49 0 48.07
27 1.75 90.37 0 90.49 0 48.07
28 0 90.37 0 90.49 0 48.07
29 0 90.37 0 90.49 0 48.07
30 0 90.37 0 90.49 2.76 50.83
31 0.07 90.44 0 90.49 0 50.84
32 0 90.44 0 90.49 13.81 64.65
33 0 90.44 0 90.49 0 64.65
34 0.02 90.47 0 90.49 0 64.65
35 0 90.47 0 90.49 1.15 65.8
36 0 90.47 0 90.49 0 65.8
37 0 90.47 0 90.49 0.61 66.41
38 0 90.47 0 90.49 0 66.41
39 0 90.47 0 90.49 0.07 66.48
40 0 90.47 0 90.49 0 66.48
41 0 90.47 0 90.5 0 66.48
42 0 90.47 0 90.5 0 66.48
43 0 90.47 0 90.5 23.44 89.92
44 0 90.47 0 90.5 1.47 91.39
45 0.01 90.47 0 90.5 0 91.39
46 0 90.47 0.02 90.51 0 91.39
47 6.75 97.22 0 90.51 0 91.39
48 0 97.22 0 90.51 0.2 91.59
49 0 97.22 6.76 97.28 0 91.59
50 0 97.22 0 97.28 0 91.59
51 0 97.22 0 97.28 0.19 91.78
52 0 97.22 0 97.28 0 91.78
53 2.43 99.65 0 97.28 0 91.78
54 0 99.65 2.4 99.68 0 91.78
55 0 99.65 0 99.68 0.03 91.81
56 0.34 100 0 99.68 0 91.81
57 0 100 0.17 99.85 0 91.81
58 0 100 0.02 99.87 0.03 91.84
59 0 100 0.13 100 0 91.84
60 0 100 0 100 0 91.84
61 0 100 0 100 0 91.84
62 0 100 0 100 0.38 92.22
63 0 100 0 100 0.02 92.24
64 0 100 0 100 1.53 93.77
65 0 100 0 100 0 93.77
66 0 100 0 100 0 93.77
67 0 100 0 100 0.44 94.21
68 0 100 0 100 0 94.21
69 0 100 0 100 0 94.21
70 0 100 0 100 0 94.21
71 0 100 0 100 0.61 94.83
72 0 100 0 100 2.49 97.32
73 0 100 0 100 0 97.32
74 0 100 0 100 0 97.32
75 0 100 0 100 1.75 99.07

77

Tabla 2. Modos de vibracin y participacin de masa
8 ANLISIS CON AISLADORES
Inicialmente se realiza un anlisis esttico con el que se determina el desplazamiento aproximado
de los aisladores tal que la fuerza sobre la pila sea igual a la carga muerta por la aceleracin
espectral, calculada a partir del amortiguamiento total del sistema con aisladores. El anlisis de los
apoyos tipo pndulo por friccin se realiz para un modelo de elementos independientes y para un
modelo general del sistema.
Mode No TRAN-X TRAN-Y TRAN-Z
MASS(%) SUM(%) MASS(%) SUM(%) MASS(%) SUM(%)
1 0 0 74.69 74.69 0 0
2 0 0 0 74.69 0 0
3 0 0 12.99 87.68 0 0
4 88.62 88.62 0 87.68 0 0
5 0 88.62 0 87.68 0 0
6 0 88.62 0.06 87.74 0 0
7 0 88.62 0 87.74 0 0
8 0 88.62 0 87.74 0.33 0.33
9 0 88.62 0 87.74 0 0.33
10 0 88.62 0 87.74 0 0.33
11 0 88.62 0 87.74 2.74 3.07
12 0 88.62 0 87.74 0 3.07
13 0 88.62 0.01 87.75 0 3.07
14 0 88.62 0 87.75 44.75 47.82
15 0 88.62 0 87.75 0 47.82
16 0 88.62 0 87.75 0.1 47.92
17 0 88.62 0.22 87.98 0 47.92
18 0 88.62 2.51 90.49 0 47.92
19 0 88.62 0 90.49 0 47.92
20 0 88.62 0 90.49 0 47.92
21 0 88.62 0 90.49 0 47.92
22 0 88.62 0 90.49 0.13 48.05
23 0 88.62 0 90.49 0 48.05
24 0 88.62 0 90.49 0.02 48.07
25 0 88.62 0 90.49 0 48.07
26 0 88.62 0 90.49 0 48.07
27 1.75 90.37 0 90.49 0 48.07
28 0 90.37 0 90.49 0 48.07
29 0 90.37 0 90.49 0 48.07
30 0 90.37 0 90.49 2.76 50.83
31 0.07 90.44 0 90.49 0 50.84
32 0 90.44 0 90.49 13.81 64.65
33 0 90.44 0 90.49 0 64.65
34 0.02 90.47 0 90.49 0 64.65
35 0 90.47 0 90.49 1.15 65.8
36 0 90.47 0 90.49 0 65.8
37 0 90.47 0 90.49 0.61 66.41
38 0 90.47 0 90.49 0 66.41
39 0 90.47 0 90.49 0.07 66.48
40 0 90.47 0 90.49 0 66.48
41 0 90.47 0 90.5 0 66.48
42 0 90.47 0 90.5 0 66.48
43 0 90.47 0 90.5 23.44 89.92
44 0 90.47 0 90.5 1.47 91.39
45 0.01 90.47 0 90.5 0 91.39
46 0 90.47 0.02 90.51 0 91.39
47 6.75 97.22 0 90.51 0 91.39
48 0 97.22 0 90.51 0.2 91.59
49 0 97.22 6.76 97.28 0 91.59
50 0 97.22 0 97.28 0 91.59
51 0 97.22 0 97.28 0.19 91.78
52 0 97.22 0 97.28 0 91.78
53 2.43 99.65 0 97.28 0 91.78
54 0 99.65 2.4 99.68 0 91.78
55 0 99.65 0 99.68 0.03 91.81
56 0.34 100 0 99.68 0 91.81
57 0 100 0.17 99.85 0 91.81
58 0 100 0.02 99.87 0.03 91.84
59 0 100 0.13 100 0 91.84
60 0 100 0 100 0 91.84
61 0 100 0 100 0 91.84
62 0 100 0 100 0.38 92.22
63 0 100 0 100 0.02 92.24
64 0 100 0 100 1.53 93.77
65 0 100 0 100 0 93.77
66 0 100 0 100 0 93.77
67 0 100 0 100 0.44 94.21
68 0 100 0 100 0 94.21
69 0 100 0 100 0 94.21
70 0 100 0 100 0 94.21
71 0 100 0 100 0.61 94.83
72 0 100 0 100 2.49 97.32
73 0 100 0 100 0 97.32
74 0 100 0 100 0 97.32
75 0 100 0 100 1.75 99.07

78
8.1 ANLISIS ESTTICO CON AISLADORES
Se realiza el anlisis esttico del aislador como un sistema de un grado de libertad, a partir del cual
se determina el desplazamiento de diseo del aislador y la curva caracterstica bilineal del mismo.

Datos Espectro Respuesta Local (AVG)
Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Datos Espectro CCDSP
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

79

-10
-5
0
5
10
-0.1 -0.05 0 0.05 0.1
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Fuerza vs. Desplazamiento del Aislador
Aislador
Keff
Ciclo de Histeresis del Aislador
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0025 5.52
0.0748 8.50
0.0698 -2.54
-0.0748 -8.50
-0.0698 2.54
0.0748 8.50
Clculo de la Energa disipada en un Ciclo de
histresis para el Desplazamiento de Diseo
-0.19 0.59
-0.59 0.19
-0.19 0.59
-0.59 0.19
-1.57 1.57

80

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

81

-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Aislador
Keff Aislador
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0025 27.12
0.0285 32.13
0.0234 -22.11
-0.0285 -32.13
-0.0234 22.11
0.0285 32.13
-0.63 0.75
-0.75 0.63
-0.63 0.75
-0.75 0.63
-2.76 2.76

82

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

83

-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Aislador
Keff Aislador
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0025 31.92
0.0285 37.82
0.0234 -26.02
-0.0285 -37.82
-0.0234 26.02
0.0285 37.82
-0.74 0.88
-0.88 0.74
-0.74 0.88
-0.88 0.74
-3.25 3.25

84

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

85

-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Aislador
Keff Aislador
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0025 30.72
0.0285 36.40
0.0234 -25.04
-0.0285 -36.40
-0.0234 25.04
0.0285 36.40
-0.71 0.85
-0.85 0.71
-0.71 0.85
-0.85 0.71
-3.13 3.13

86

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

87

-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Aislador
Keff Aislador
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0025 31.11
0.0285 36.86
0.0234 -25.36
-0.0285 -36.86
-0.0234 25.36
0.0285 36.86
-0.72 0.86
-0.86 0.72
-0.72 0.86
-0.86 0.72
-3.17 3.17

88

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

89

-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Aislador
Keff Aislador
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0025 30.72
0.0285 36.40
0.0234 -25.04
-0.0285 -36.40
-0.0234 25.04
0.0285 36.40
-0.71 0.85
-0.85 0.71
-0.71 0.85
-0.85 0.71
-3.13 3.13

90

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

91

-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Aislador
Keff Aislador
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0025 31.92
0.0285 37.82
0.0234 -26.02
-0.0285 -37.82
-0.0234 26.02
0.0285 37.82
-0.74 0.88
-0.88 0.74
-0.74 0.88
-0.88 0.74
-3.25 3.25

92

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

93

-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Aislador
Keff Aislador
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0025 27.12
0.0285 32.13
0.0234 -22.11
-0.0285 -32.13
-0.0234 22.11
0.0285 32.13
-0.63 0.75
-0.75 0.63
-0.63 0.75
-0.75 0.63
-2.76 2.76

94

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

95

-600
-400
-200
0
200
400
600
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Fuerza vs. Desplazamiento del Aislador Equivalente
Aislador
Keff Aislador
Ciclo de Histeresis del Aislador Equivalente
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0100 484.65
0.0285 545.21
0.0085 -424.10
-0.0285 -545.21
-0.0085 424.10
0.0285 545.21
-12.07 4.61
-4.61 12.07
-12.07 4.61
-4.61 12.07
-33.36 33.36

96

Ca = 0.258 Cv = 0.2064 Cv = 0.2477
T <= 0.32 T <= 1.2
Aa (g) = 0.10 S = 1.50 Tc (seg) = 0.611

97

-600
-400
-200
0
200
400
600
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0 0.01 0.02 0.03 0.04
F
u
e
r
z
a

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Fuerza vs. Desplazamiento del Aislador Equivalente
Aislador
Keff Aislador
Ciclo de Histeresis del Aislador Equivalente
(m) F (ton)
0.0000 0.00
0.0100 479.03
0.0285 538.53
0.0085 -419.54
-0.0285 -538.53
-0.0085 419.54
0.0285 538.53
-11.94 4.55
-4.55 11.94
-11.94 4.55
-4.55 11.94
-32.98 32.98

98
8.2 ANLISIS ESTTICO NO LINEAL O PUSHOVER
Se realiz un anlisis esttico no lineal o pushover del puente donde se consideran las
propiedades de los aisladores. Este anlisis se realiza mediante un modelo para tal fin en el
software Midas Civil 2011 V2.2 donde se generan elementos de unin tipo General Link entre las
columnas y la superestructura con la propiedades de la curva bilineal de cada aislador.

A partir de este anlisis se determina la curva de capacidad del sistema para cada una de las
direcciones principales y posteriormente el punto de desempeo del mismo.

Datos Sismo X Datos Sismo Y
Fy = 484.65 Fy = 479.03
Dy = 0.0100 Dy = 0.0100
Ki = 48465.4 Ki = 47903.4
Kfps = 3281.0 Kfps = 3223.7
Area equivalente = 859.43 Area equivalente = 846.1082
Error = 0.00 Error = -0.16
Punto de Comportamiento Punto de Comportamiento
Desplazamiento (m) = 0.0285 Desplazamiento (m) = 0.0285
Fuerza (ton) = 545.21 Fuerza (ton) = 538.53
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
C
o
r
t
a
n
t
e

e
n

l
a

B
a
s
e

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Pushover X
P.C.
Pushover X
Aproximacin

99

A continuacin se presentan las rigideces equivalentes que se usaran mediante elementos de
unin tipo release en cada una de las dos direcciones principales:

0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
C
o
r
t
a
n
t
e

e
n

l
a

B
a
s
e

(
t
o
n
)

Desplazamiento (m)
Pushover Y
P.C.
Pushover Y
Aproximacin
K Equiv.
ton/m
233 1001 EST1
233 1003 EST1
212 9001 EST8A
212 9003 EST8A
1285 2001 PILA 2
1285 2003 PILA 2
1401 3001 PILA 3
1401 3003 PILA 3
1369 4001 PILA 4
1369 4003 PILA 4
1355 5001 PILA 5
1355 5003 PILA 5
1334 6001 PILA 6
1334 6003 PILA 6
1402 7001 PILA 7
1402 7003 PILA 7
1070 8001 PILA 8
1070 8003 PILA 8
SENTIDO X
K Equiv.
ton/m
244 1001 EST1
244 1003 EST1
244 9001 EST8A
244 9003 EST8A
1247 2001 PILA 2
1247 2003 PILA 2
1494 3001 PILA 3
1494 3003 PILA 3
1437 4001 PILA 4
1437 4003 PILA 4
1434 5001 PILA 5
1434 5003 PILA 5
1437 6001 PILA 6
1437 6003 PILA 6
1494 7001 PILA 7
1494 7003 PILA 7
1247 8001 PILA 8
1247 8003 PILA 8
SENTIDO Y

100
8.3 ESPECTRO AMORTIGUADO DE DISEO

Figura 82. Espectro Amortiguado de Diseo.
9 ANALISIS Y DISEO DE COLUMNAS
Se realiz el anlisis de las columnas del puente para las caractersticas geomtricas y de
refuerzo dadas a continuacin:

101

9.1 DISEO PLACA SUPERIOR EN LA COLUMNA

DISEO DEL TIRANTE SUPERIOR EN LA COLUMNA" PALMERA"
DISEO EN ETAPA DE SERVICIO
Cargas sobre los Aisladores durante el Servicio
Distancia Aisladores = 3.70 m Distancia entre ejes de aisladores
CASO DE CARGA
Reaccin en
Columna (ton)
Momento
torsor (ton-m)
Reaccin en
Aislador (ton)
Peso Propio 950.0 0.0 475.0
DL02 122.0 0.0 61.0
LL+I 257.4 411.0 239.8
Total Servicio 1329.4 411.0 775.8 1.0DL+1.0LL
Total Cargas ltimas 1952.2 1145.2 1.3*DL +2.17*(LL+I)
Distancia a Columna= 0.25 m Distancia desde el centro del aislador al borde de la columna
Muy= 286.3 ton-m Momento ltimo alrededor del eje Y
Especificacin de materiales
f'c = 350 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2

102

9.2 DISEO DEL CUERPO DE LA COLUMNA

Para el diseo estructural de la columna palmera se realizo un chequeo mediante el programa
CSICOL, obteniendo los resultados que se muestran a continuacin:

DISEO POR BIELAS Y TIRANTES DURANTE FUNCIONAMIENTO - ANLISIS ENTRE AISLADORES
PAislador U = 1145.2 ton Carga ltima en el Aislador
Distancia a base de Col= 1.22 m Distancia perpendicular desde el eje del aislador al centro
de la pared de la columna en la base
Altura del la Columna = 3.20 m Altura de la columna para el modelo de bielas y tirantes
Rec. de tirante Sup.= 0.15 m Distancia al centroide del refuerzo en el tirante superior
Altura del modelo= 3.05 m Altura entre el tirante superior y la base de la columna
ngulo Biela Diagonal = 68.2 grados ngulo de la biela diagonal respecto a la horizontal
Biela Diagonal = 1233.4 ton Biela diagonal en compresin
Tirante Superior= 458.1 ton Tirante superior
Biela Inferior= 458.1 ton Biela inferior en compresin
REFUERZO PARA EL TIRANTE SUPERIOR
As mn = 145.4 cm
2
rea mnima de refuerzo en el tirante
Utilizando barras #= 6
Cantidad de Barras necesarias= 51 Cantidad de barras a colocar en la placa superior de la columna
CHEQUEO APOYO POR COMPRESIN DEL AISLADOR
Lado del Aislador= 0.73 m Dimensin del lado del Aislador
rea apoyo - Aislador= 0.53 m
2
rea de apoyo del Aislador
Esfuerzo Aplicado= 215.0 Kg/cm
2
Esfuerzo de compresin aplicado en el concreto por el Aislador
rea proyectada de apoyo, A2= 17956 cm
2
rea proyectada con pendiente 1 vertical y 2 horizontal
A2/A1 = 1.84
fcu = 297.5 Kg/cm
2
Esfuerzo de compresin resistente del concreto por esfuerzos de contacto
OK
CHEQUEO DE LA BIELA DIAGONAL
F Biela Diagonal= 1233.4 ton
Lado aislador= 0.72 m Dimensin del grouting en la parte inferior al contacto con la columna
W
biela-diagonal
= 0.78 m Ancho de la biela, se supone de profundidad igual al ancho del aislador
F
n-Biela
= 1249.1 ton Capacidad a compresin de la biela
OK

103

Figura 83. Seccines transversales de las columnas Seccion Variable

A continuacin se presenta un chequeo de la capacidad para las columnas, el diseo se realiz
teniendo en cuenta un R =2.0. Se aclara que se realiza el chequeo para cada columna y para cada
una de las divisiones realizadas, y se presenta el elemento ms crtico:

104

Figura 84. Seccin Critica en la Columna Seccion Inferior

105

106

107

108

109

110

Figura 85. Curva de Interacion Critica.

Figura 86. Seccin a 0.80m de la Base

111

112

113

114

115

Figura 87. Curva de Interacion Critica A 0.80m de la base
El diseo a cortante en las pilas se realiz a partir del cortante de plastificacin. Las pilas tienen
alturas de 4.00m:

Zona de confinamiento:

CALCULO CUANTIA VOLUMETRICA - CASO OTRAS SECCIONES
Ancho Col= 110.0 cm
Largo Col= 170.0 cm
rec= 5.0 cm
fc= 350 kg/cm
2
Ancho Col= Ancho de la Columna en cm
fy= 4200 kg/cm
2
Largo Col= Largo de la Columna en cm
Ag= rea bruta de la secin, en cm
2
Refuerzo para estribos de Confinamiento Ac= re del ncleo, medida hasta el dimetro exterior de la espiral, en cm
2
# Barra = 4 fc= Resistencia a la compresin del concreto en Kgf/cm
2
As= 1.29 cm
2
fy= Resistencia nominal a la fluencia del refuerzo en Kgf/cm
2
s= 10 cm As= rea de la barra que hace la espiral
s= Paso o separacin entre flejes , en cm
Ag = 16200.0 cm
2
hc= Dimensin del nucleo de columnas armadas con estribos de confinamiento
Ac= 12900.0 cm
2
bajo la direccin en consideracin
hc Ancho= 100.0 cm
hc Largo= 160.0 cm
Sentido Ancho de la Columna
Ash 1= 6.40 cm
2
Ash 2= 10.00 cm
2
No de ramas 7.8 Nmero de ramas paralelas al largo
Sentido Largo de la Columna
Ash 1= 10.23 cm
2
Ash 2= 16.00 cm
2
No de ramas 12.4 Nmero de ramas paralelas al Ancho

116

Columna A.7.24.4.2 CCDSP
r min horizontal vehicular 0.0025
Espaciamiento del refuerzo tanto
Vertical como horizontal 45 cm
* Relacin = 4.00/1.70 = 2.35
* Estribos de Confinamiento
* h/6 = 4/6 = 0.67
* Mx dim de la columna = 1.70 m Longitud de confinamiento
* 45 cm
Verificacin de la junta de construccin en pila
Vu = 64.0 Ton => Viento transversal
56.0 Ton => 6RVII Sent X
Avf = 48 # 7 54.6 Ton => 6RVII Sent Y
Avf = 185.76 cm2
= 0.85
fy = 4200 kg/cm2
Pn = 1071.4 Ton
Vj = 0.85*(185.76*4200 + 0.75*1071400)
Vj = 1346180.7 Kg
Vj = 1346.1807 Ton
Vu < Vj
Vs = *(Avf*fy - 0.75Pn)
Para columnas de seccin variable la mxima dimensin horizontal de la seccin debe ser donde la columna es mas pequea.

117

rea : 1.63 m2
Sentido largo Sentido corto
P (TON) My Mz Mu Mu
1.25DL + W15 = 1358.50 31.17 253.66 691.00 470.00
1.30DL + W15 = 1412.85 31.17 253.66 660.00 460.00
1.25DL + W30 = 1358.50 63.13 235.71 691.00 470.00
1.30DL + W30 = 1412.85 63.13 235.71 660.00 460.00
1.25DL + W45 = 1358.50 84.00 189.82 691.00 470.00
1.30DL + W45 = 1412.85 84.00 189.82 660.00 460.00
1.25DL + W60 = 1358.50 100.46 98.90 691.00 470.00
1.30DL + W60 = 1412.85 100.46 98.90 660.00 460.00
DL + ESPlong + 0.3ESPTrnas = 1105.06 453.38 201.51 800.00 520.00
DL + 0.3ESPlong + ESPTrnas = 1100.06 138.02 671.67 800.00 520.00
Mp1 = 1.3*691 = 898.30 Ton - m
Vp1 =898.30/4.00 = 224.58 Ton
Mp2 = 1.3*800 = 1040.00 Ton - m
Vp2 = 1040/4 = 260.00 Ton
Mp3 = 1.3*660 = 858.00 Ton - m
Vp3 = 858/4 = 214.50 Ton
Mp4 = 1.3*470 = 611.00 Ton - m
Vp4 = 611/4 = 152.75 Ton
Mp5 = 1.3*520 = 676.00 Ton - m
Vp5 = 676.4/4 = 169.10 Ton

118

Entonces en las columnas
fuera de la zona confinada.

Se realizo el chequeo de la columna para el caso en el cual se presente un sismo durante la
construccin y se este en el voladizo antes del cierre. De acuerdo a la normatividad este caso de
carga corresponde a un sismo de la mitad del de diseo y con un R=1.5.

Igualmente se chequeo la columna con la carga excntrica debido a la posibilidad de que una de
las dovelas terminales del eje 8A se construya primero que la otra existiendo desbalance de
cargas.

A continuacin los resultados del chequeo:

CHEQUEO:
0.1*fc = 0.1*3500 = 350.00 Ton/m2 Ac = 0.85*Ag
Ag = 1.63 m2 Ac = 1.3855 m2
0.1*fc*Ag = 350*1.63 = 570.50 < 1100 Ton Considero el concreto
Vc =
116.77 Ton
Vu = Vs + Vc Sentido Av = 11 # 5 = 22 cm2
Vs = (Vu - Vs) / Corto Av = 6 # 5 = 22 cm2
Vs = (260 - 116.77)/0.85 Ton S = Av*fy / b*Vs
168.51 Ton
Sentido largo
S =
S = 45 cm
S = 0.45 m Colocar el requisito mnimo c/0.10
Sentido Corto
S = 11*2*4200*(110-7.5)/61000
S = 155 cm
S = 1.55 m Colocar el requisito mnimo c/0.10
0.85*0.53*(350)^1/2*13855
6*2*4200*(170-17)/168510

119

Figura 88. Curva de Interacion Critica de la base para estado constructivo

10 ANLISIS Y DISEO ZARPAS Y PILOTES
La fundacin consiste para cada columna de una zarpa triangular sobre pilotes de 30.0m de
profundidad acampanados en la base, con dimetro de 1.00m y pata de elefante de dimetro
2.00m.

De acuerdo al Estudio de Suelos, se estima que un pilote de 30m acampanado puede cargar a
compresin 580ton para el sondeo 11 y de 500ton para el sondeo 7 como se puede ver en las
siguientes graficas:

120

121

A partir del anlisis estructural con el modelo tipo prtico, se obtienen las cargas en la base de la
zarpa para el diseo de la cimentacin:

Del anlisis estructural se obtienen los siguientes resultados de las reacciones en la base de las
zarpas:

CASO DE CARGA REACCION (TON)
DL01+DL02 1071.4
LL 220.65
DL01+DL02+LL 1292.05

Para las cargas de servicio indicadas en el anterior cuadro se estima que con 3 pilotes de 30m, es
suficiente para resistir las cargas de servicio indicadas.

Con lo anteriormente expuesto se procede a ejecutar el modelo considerando los tres pilotes por
columna como se muestra a continuacin:

122

10.1 DISEO A FLEXIN DE LA ZARPA

Con base en el modelo se procede a obtener las reacciones y el diseo de la zarpa por cada uno
de los casos de carga:

1,0 DATOS GEOMETRICOS
Lado= 5.00 m
Altura= 1.40 m
Rec inferior= 0.125 m
d= 1.275 m
2,0 CALIDAD DE LOS MATERIALES
fc= 350.0 kg/cm
2
fy= 4200.0 kg/cm
2
3,0 CARGAS DE DISEO
3,10 CARGAS EN LA BASE DE LA COLUMNA
DL01+DL02 LL 1.3DL+2.17LL
GRUPO_I 1071.4 220.7 1871.6
3,20 CARGAS EN LA BASE DE LA ZARPA
AREA(m2) ALTURA PESO(ton)
PESO DE LA ZARPA 26.9 1.40 92.16
DL01+DL02 LL 1.3DL+2.17LL
GRUPO_I 1163.6 220.7 1991.4
CARGA POR PILOTE 663.81 ton

123

PILOTE 1 (ton) PILOTE 2 (ton) PILOTE 3(ton)
GRUPO_I 663.81 663.81 663.81
GRUPO_VII_X 177.6 544.1 432.7
GRUPO_VII_Y 322.4 601.8 230.1
1.25DL+W15 472.2 581.8 407.0
1.3DL+W15 491.7 601.3 426.5
1.3DL+W60 460.3 563.8 495.4
CARGA MAXIMA POR PILOTE 663.8
4,0 CHEQUEOS POR PUNZONAMIENTO
4,1 PUNZONAMIENTO EJERCIDO POR LA COLUMNA
Perimetro a d/2= 8.67 m
fvc= 17.49 kg/cm
2
vu= 16.93 kg/cm
2
vu < fvc
OK
4,1 PUNZONAMIENTO EJERCIDO POR UN PILOTE
Rec superior= 0.075 m
d= 1.325 m
Perimetro a d/2= 3.27 m
fvc= 17.49 kg/cm
2
vu= 15.32 kg/cm
2
vu < fvc
OK
5,0 CORTANTE COMO VIGA
b
resistente
= 3.00 m
vu= 17.35 kg/cm
2
fvc= 8.43 kg/cm
2
REQUIERE REFUERZO
fvs= 8.93 kg/cm
2
vu/f - vc= 10.50 kg/cm
2
#Ramas Varilla No Av(cm2) Separacion(cm)
10 4 12.9 17.20
11 4 14.19 18.92
12 4 15.48 20.64
13 4 16.77 22.36

124

6,0 DISEO A FLEXION
d= 2.33 m Distancia del pilote al borde de la columna
b= 4.77 m
Pu= 663.81 ton
Mu= 1546.69 ton-m
m= 14.12
K= 199.46 ton/m
2
rdiseo= 0.005489537
Ig= 1.09074 m
4
fr= 37.04 kg/cm
2
y= 0.7
Mcr= 577.19 ton-m
1.2*Mcr= 692.63 ton-m
K= 89.32 ton/m
2
rmin= 0.00240384
rutil= 0.005489537
As= 333.86 cm
2
REFUERZO ENTRE PILOTES
q= 30 grados
As/2= 166.9 Porque se va a distribuir en dos lados
As
entre pilotes
= 192.75
cm
2
REF= Varilla No Av(cm2) CANTIDAD As
SUMINISTRADO
10 8.2 24.00 196.8

125

10.2 DISEO POR BIELAS Y TIRANTES DE LA ZARPA

6,0 CUANTIA EN CARAS SUPERFICIALES
AS=0.1*(d-76)
As= 5.15 cm
2
Varilla No Av(cm2) CANTIDAD As
SUMINISTRADO
5 2 3.00 6
DISEO ZARPA POR BIELAS TRIANGULAR
Diseo por Bielas y Tirantes:
fc = 350 kg/cm2
Angulo, a = 26 grados ngulo entre biela y horizontal
Fu caisson = 663.8 ton Carga ltima en el caisson ms cargado
Biela Diagonal = 1514.3 ton Biela de columna a caisson
ngulo 2 = 30.0 grados ngulo horizontal entre biela y eje entre caissons
Tensin = 589.3 ton Tensor entre caissons
cero necesario para el tirante entre caissons
fP
nt
= fA
st
f
y
>P
u
f = 0.75
f
y
= 4200
kg/cm
2
A
st
= 187.1 cm2
# de Barras No 10 = 23
Chequeo de la Biela Diagonal
Fu Biela = 1514.3 ton Fuerza ltima en la biela
f
cu
= f0.85bf'c
f = 0.75
b = 1
f
cu
= 223.1
kg/cm
2
(Capacidad a compresin de la biela - en esfuerzo)
f
caisson
= l
b
= 100 cm Dimetro estructural del caisson
w
s
=w
t
cos(a)+l
b
seno(a)
w
t
= 30 cm (Alto asumido del tirante a tensin)
w
st
= 70.8 cm (ancho calculado de la biela a compresin)
fc = 213.9 kg/cm
2
Esfuerzo aplicado en la biela
Fn biela = 1579.7 ton Capacidad mxima de la biela diagonal
OK

126
10.3 DISEO DE LOS PILOTES EN LAS COLUMNAS

Figura 89. Deformacin en Caissons por Grupo VII_X

Figura 90. Fuerza Axial en Caissons por Grupo I de cargas

127

Figura 91. Momento My en Pilotes por Grupo VII_X de cargas

Figura 92. Momento Mz en Caissons por Grupo VII_Y de cargas

Se realizo el chequeo estructural de los caissons en cada uno de los elementos, a continuacin se
muestra el elemento que resulta ser el ms crtico:

128

Figura 93. Chequeo estructural de los caissons en columnas se muestra el elemento ms
crtico

129

ANEXO 1. CLCULO DEL REFUERZO DE LAS ALMAS
GRAN MANGLAR

130

131

132

133

134
ANEXO 2. VARIACIN DE ESFUERZOS HASTA LOS 10000 DAS (FIBRAS SUPERIOR E
INFERIOR) POR CREEP Y SHRINKAGE.
Datos de Salida-Modelo Midas Civil 2011 V2.1
GRAN MANGLAR

Variacin de esfuerzos en la fibra superior hasta los 10000 das

Variacin de esfuerzos en la fibra inferior hasta los 10000 das

135
ANEXO 3. ALARGAMIENTOS NETOS DE CABLES
Datos de Salida-Modelo Midas Civil 2011 v2.1.
GRAN MANGLAR

EXTREMO
CARTAGENA
EXTREMO
BARRANQUILLA
EXTREMO
CARTAGENA
EXTREMO
BARRANQUILLA
Ta_I=2u 7 X - 59
T1_I=2u 12 X 81 -
T2_E=2u 12 X - 125
T3_I=2u 12 X 161 -
T4_I=2u 12 X 199 7
T4_E=2u 12 X 6 202
T5_I=2u 12 X 235 10
T6_E=2u 12 X 12 283
T7_I=2u 12 X 312 15
T8_E=2u 12 X 18 359
EJES
TIPICOS
(EJES 2 A 8)
ALARGAMIENTO. [mm]
EJE
CABLES DE
CONSTRUCCION
TENSION INICIAL
NUMERO DE
TORONES
0.60"
EXTREMO
CARTAGENA
EXTREMO
BARRANQUILLA
EXTREMO
CARTAGENA
EXTREMO
BARRANQUILLA
CCA=2u 7 X 253 13
CCB=2u 7 X 10 228
CCC=2u 7 X 168 8
CCD=2u 7 X 6 156
CCE=2u 7 X 126 -
TENSION INICIAL ALARGAMIENTOS [mm]
TIPICOS
ENTRE EJES
DE
COLUMNAS
(2 A 8)
EJE
CABLES DE
COSIDO
NUMERO DE
TORONES
0.60"
TENSION
INICIAL
ALARGAMIENTOS [mm]
EN RESALTE EN RESALTE
CCA=2u 7 X 145
CCB=2u 7 X 137
CCC=2u 7 X 120
EJE
CABLES DE
COSIDO
NUMERO DE
TORONES
0.60"
TIPICOS
ENTRE
EJES 1 - 2
Y 8 - 8A

136
ANEXO 4. DISEO DE DOVELA MENSULA

CARGAS PUNTUALES EN LA MNSULA - GRAN MANGLAR
CASO DE CARGA
Carga
total (ton)
DL01 99.0
DL02 18.0
LL + I 63.1
CARGA DE SERVICIO = 180.1 ton
CARGA ULTIMA = 289.0 ton
Nmero de Apoyos= 2 un La mnsul a se apoya sobre dos ai sl adores
CARGA DE SERVICIO POR APOYO = 90.1 ton
CARGA ULTIMA POR APOYO = 144.5 ton
Vu = 20% de Pu = 28.9 ton
Preesfuerzo en Zona Extendida= 129.6 ton Carga de preesfuerzo POR ALMA
Preesfuerzo en Pared Inferior= 0.0 ton Carga de preesfuerzo POR ALMA

137

138

NODO A
Capacidad Apoyo= 1031.0 ton OK
Refuerzo para tensor AD= 1.84 cm
2
REF No 6
AS ref= 2.84
cantidad 1
Ancho AB= 1.06m Ancho perpendicular a la biela de accin
Espesor biela AB= 1.39m
Chequeo Biela AB= 1977.5 ton OK
NODO B
Refuerzo para tensor BC= 55.34 cm
2
REF No 6
As ref= 2.84
cantidad 19 5
Ancho del tensor= 0.40m
Ancho AB= 0.23m
Ancho BD= 0.23m
Capacidad Biela AB= 432.1ton OK
Capacidad Biela BD= 434.0ton OK
NODO C
Refuerzo para tensor CF= 23.30 cm
2
REF No 6
AS ref= 2.84
cantidad 8
Ancho Biela CD= 0.52m
Capacidad Biela CD= 974.9ton OK
NODO E
rea para Tensor EF= 45.88 cm
2
REF No 7
As ref= 3.87
# de ramas= 28
As suministrado= 108 cm
2
OK

139

CHEQUEO ESFUERZOS DE CONTACTO
Pu Aislador = 144.5 ton
rea del Apoyo= 0.578 m
2
rea de apoyo del Ai sl ador
fb aplicado= 25.0 kg/cm
2
Esfuerzo de contacto apl i cado por el ai sl ador
fb mx permitido= 208.3 kg/cm
2
Esfuerzo de contacto mxi mo permi ti do por el CCDSP-95. A.7.8.15.1
OK
REFUERZO MNIMO A CORTANTE EN LAS ALMAS
bw = 1.39m Espesor Alma
Av/s mn= 0.116 cm
2
/ cm
En Barras No 6
AS ref= 2.84 cm
2
No de Ramas = 2
Separacin mn = 49.0 cm

Memoria Viaducto Gran Mangar

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Viaducto Gran Mangar

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto Vial Cartagena - Barranquilla

Memoria de Clculo Estructural Viaducto Gran Manglar

También podría gustarte