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Componentes Hidrulicos

Sistema Hidrulico:
Es el que proporciona la fuerza necesaria para el
accionamiento de plumas, gatos estabilizadores, baldes
o palas del equipo, utilizando para este fin bombas,
cilindros, mbolos, vlvulas, sellos y mangueras.
Los principios de hidrulica se basan en que un fluido
confinado bajo presin, trasmite energa en todas
direcciones con la misma intensidad.
Los estabilizadores de las retroexcavadoras se conocen
por gatos hidrulicos, debido a su accionamiento que
se ha perfeccionado, puesto que en las antiguas gras
eran mecnicos.
PRINCIPIOS DE HIDRAULICA
La hidrulica esta basada en unos principios
muy simples:
Los lquidos no tienen forma propia
Los lquidos son prcticamente incompresibles
Los lquidos trasmiten en todas las direcciones
la presin que se les aplica.
Los lquidos permiten multiplicar la fuerza
aplicada
Rangos de Presin

Los Sistemas hidrulicos se dividen en cinco rangos
de presin a acuerdo a sus aplicaciones:

Baja Presin 200 a 300 psi
Media Presin 250 a 1000 psi
Alta Presin 1125 a 5000 psi
Muy Alta Presin 2000 a 4000 psi
Ultra Alta Presin 3000 a 10000 psi

Componentes de sistema hidrulico
LISTA DE COMPONENTES
Los componentes del
sistema ms comunes son:
1. Fluido.
2. Tanque.
3. Filtro.
4. Bomba.
5. Vlvula de Control.
6. Actuadores
7. Tuberas.
8. Vlvula de Alivio
9. Enfriador.

ESQUEMA HIDRAULICO
Componentes de un sistema
Hidrulico
Las lneas hidrulicas son de colores diferentes
pues representan diferentes presiones dentro del
sistema.
Verde retorno al tanque.
Azul aceite bloqueado.
Rojo aceite a presin, suministrado por la bomba.
Rojo/blanco nivel de presin menor al rojo.
Naranja aceite a presin usada como seal.
Naranja/blanco - nivel de presin menor al rojo
Lquido Hidrulico
En un sistema hidrulico lo que
transmite energa es el lquido.
Esto es posible porque los lquidos
son casi incompresibles.

A medida que se bombea lquido por
todo el sistema se ejerce la misma
presin en todas las superficies.

Como los lquidos se adaptan a
cualquier forma, el fluido hidrulico
puede fluir en cualquier direccin y
hacia todo los conductos abiertos.
El aceite es el fluido ms utilizado en
los sistemas hidrulicos

Tanque o depsito de aceite
TANQUE
Las funciones principales de un
tanque hidrulico son:
Almacena el aceite
hidrulico.
Enfra el aceite hidrulico.
Permite que el aire se separe
del aceite.
Permite que se asienten las
partculas para su
eliminacin
FILTRO BOMBA
Filtro
Los filtros eliminan los
contaminantes del fluido
hidrulico. De esta forma se
evita que los componentes
sufran daos y se asegura el
funcionamiento correcto del
sistema. La ubicacin y los
tipos de filtros varan.
Bomba
La bomba convierte la energa
mecnica en energa hidrulica
en forma de flujo. La impulsa
una fuente externa de energa
Componentes
Vlvula de Control
La vlvula de control direccional
determina el curso que recorre el
fluido por todo el sistema. Este es el
medio que emplea el operador para
controlar la mquina.
Actuador o cilindro hidrulico
El actuador convierte la energa
hidrulica en energa mecnica para
realizar trabajo.
Los cilindros producen un
movimiento lineal utilizado para
operar cucharones, hojas, plumas y
otros implementos.
Los motores hidrulicos producen un
movimiento rotativo utilizado por el
sistema motriz, el de direccin y
otros sistemas de los vehculos

Tuberas
Las tuberas son mangueras o tubos
por los cuales se mueve el fluido.
Las mangueras flexibles permiten el
movimiento, absorben la vibracin,
reducen
el ruido y son fciles de tender y
conectar. Las tuberas proporcionan
conexiones ms rgidas, tendido
compacto y una mejor disipacin del
calor.
Vlvula de Alivio
La vlvula de alivio (vlvula de control
de la presin) limita la presin del
sistema. La vlvula se abre si la
presin supera un lmite
preestablecido
Enfriador
El enfriador elimina el calor del fluido
hidrulico, lo que aumenta la vida til
del
componente

CIRCUITOS HIDRAULICOS
La mayora de las mquinas
requieren componentes
mltiples que pueden
estar conectados en serie o en
paralelo
Comparacin de Circuitos
1. Cuando los componentes
estn conectados en serie, el
aceite fluye de un
componente al siguiente. El
flujo sigue un recorrido nico.
2. Cuando los componentes
estn conectados en paralelo,
el aceite fluye
simultneamente por cada
componente. Hay dos o ms
recorridos para el flujo.

Circuito en Serie
En un circuito en serie, el
aceite fluye de un
componente y por uno o
ms
Componentes adicionales
antes de regresar al tanque.
En este circuito, la vlvula B
recibe el flujo de la bomba
antes que la vlvula
Circuito en paralelo
En un circuito en paralelo,
los componentes reciben
igual flujo de la bomba.
En este circuito, las vlvulas
A y B reciben el flujo en
forma simultnea lo que
permite una operacin
independiente
Propiedades de los lquidos
El fluido hidrulico es el componente clave de
cualquier sistema hidrulico. Es el medio por
el cual se transmite la energa en todo el
sistema. Ciertas propiedades del fluido
determinan cmo cumple su funcin. Esta
leccin trata sobre las propiedades crticas y
de aditivos utilizados para mejorarlas
Propiedades de los lquidos
Viscosidad
Una de las propiedades ms criticas del aceite es la
viscosidad, es decir su resistencia al flujo. La viscosidad
est directamente relacionada a la buena proteccin y
lubricacin que el aceite brinda a los componentes.
Comparacin de Viscosidad
El aceite de alta viscosidad puede producir operacin
lenta y podra requerir potencia adicional.
La viscosidad baja puede disminuir la capacidad de
lubricar del fluido y hace que los componentes se
desgasten ms rpidamente. Tambin aumenta la
posibilidad de fugas.
Aceites
Funciones del Fluido Hidrulico
El fluido hidrulico tiene muchas
funciones. El fluido tiene que:
Transmitir la energa por
todo el sistema.
Proporcionar lubricacin a
las partes mviles.
Proteger los componentes
contra el desgaste y la
corrosin.
Eliminar el calor de los
componentes.
Aceites
Efecto de la Temperatura sobre la Viscosidad
La temperatura puede afectar la viscosidad del aceite por lo cual es
importante utilizar el grado adecuado del aceite para su mquina y
clima.
Siempre remtase a su Manual de Operacin y Mantenimiento para
determinar que aceite se recomienda
Aditivos
Los aditivos se utilizan para controlar la viscosidad y otras
caractersticas importantes del aceite hidrulico.
Se usan para reducir el desgaste, aumentar la estabilidad qumica,
inhibir la corrosin y oxidacin, mantener limpios los componentes
y suspender las partculas hasta qu lleguen al filtro.
Estas son razones adicionales por las cuales en las mquinas
siempre se debe utilizar el aceite hidrulico recomendado por el
fabricante
Tanque Hidrulico
Funciones de los tanques hidrulicos
El principal objetivo de los tanques hidrulicos es
garantizar que el sistema hidrulico tenga
siempre un amplio suministro de aceite.
Los tanques tambin se utilizan para otros fines:
Las paredes de los tanques disipan el calor que se
acumula en el aceite hidrulico, y los deflectores
de los tanques ayudan a separar el aire y a la
condensacin del aceite.
Adems, algunos contaminantes se asientan en el
fondo del tanque, de donde se pueden eliminar.
Tipos de tanques
En los sistemas hidrulicos mviles se
utilizan dos tipos de tanques:
Los ventilados y los presurizados.
El tanque ventilado respira,
permitiendo que
haya compensacin de presin
cuando se producen cambios en los
niveles de aceite y de temperatura.
Los tanques presurizados estn
sellados de la atmsfera, evitando
que penetre en ellos la suciedad y la
humedad. La presin interna tambin
empuja el aceite hacia la bomba,
evitando la cavitacin de la misma.
Algunos tanques presurizados tienen
bombas de aire externas que
presurizan el tanque, otros utilizan la
presin que se genera naturalmente
a medida que se calienta el fluido
hidrulico.
Componentes de tanque
1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Mirilla.
4. Tubera de retorno.
5. Tapn de drenaje.
6. Salida de la bomba.
7. Plancha deflectora.
8. Vlvula hidrulica de
alivio.
9. Respiradero.
Componentes del tanque
Tubo de llenado
El tubo de llenado es el punto de entrada para
aadir aceite. La tapa evita que los
contaminantes entren en el tanque por el tubo de
llenado. La rejilla elimina los contaminantes del
aceite a medida que el aceite entra en el tubo de
llenado.
Filtros internos
Muchos tanques tienen filtros internos que
limpian el aceite de retorno.
Indicador de mirilla
La mirilla permite inspeccionar visualmente el
nivel de aceite actual que tiene el tanque as
como los niveles mximos y mnimos de aceite.
Componentes
Tubera de retorno
La tubera de retorno devuelve al tanque el aceite
procedente del sistema.
Tapn de drenaje
El tapn de drenaje puede quitarse para drenar el
aceite. Puede ser magntico para atraer y ayudar
a eliminar las partculas de metal que contaminan
el aceite.
Salida de la bomba
La salida de la bomba es un pasaje de flujo de
aceite que va desde el tanque a la bomba.
Componentes
Plancha deflectora
Las planchas deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el
flujo de aceite en el tanque. Los deflectores aumentan el tiempo que el aceite
permanece en el tanque, permitiendo que los contaminantes se asienten, que
se evapore el agua y se separe el aire del aceite.
Los deflectores reducen las salpicaduras de aceite dentro del tanque
ocasionadas por el movimiento del vehculo.
La plancha deflectora de retorno evita que el aceite de retorno agite el aceite que
se encuentra en el tanque

Vlvula de desconexin de alivio
La vlvula hidrulica de alivio se utiliza en tanques presurizados. A medida
que el aceite se calienta, la presin aumenta y la vlvula se abre, evitando
que el exceso de presin rompa el tanque. A medida que el aire se enfra y la
presin desciende, la vlvula se abre para evitar que el vaco resultante
desplome el tanque.
Componentes
Respiradero
El respiradero permite la entrada y salida del aire
de los tanques ventilados.
Tiene un filtro para evitar que la suciedad
penetre y est situado ms arriba del nivel de
aceite del tanque.
Localizacin y solucin de problemas para
tanques
El fallo de un tanque hidrulico es raro y por lo
general es causado por daos externos. Las
opciones de reparacin son, por lo general,
obvias y fciles.
ACUMULADORES
Funciones de los acumuladores
Los acumuladores son recipientes
que almacenan el aceite
hidrulico a presin.
Se utilizan en una serie de
aplicaciones en los productos
El depsito de aceite y presin
que contienen los acumuladores
proporciona cuatro funciones
bsicas en los sistemas
hidrulicos mviles.
1. Compensa las variaciones de
flujo.
2. Mantiene una presin
constante.
3. Absorbe los impactos.
4. Proporciona presin y flujo de
emergencia.
Acumuladores
Compensacin de las
variaciones de flujo
En algunos sistemas, a veces la
demanda de flujo puede
sobrepasar las capacidades de
los tanques y las bombas.
En estos casos, el acumulador
puede suministrar
provisoriamente el caudal
necesario.
Cuando la operacin
regresa a la normalidad, el
acumulador se vuelve a
llenar de aceite.
Acumuladores
Mantiene la presin constante
Los acumuladores compensan las
variaciones de presin que se
producen en el sistema
suministrando presin adicional y
absorbiendo el exceso de
presin, segn se requiera.
Amortiguacin
Los cambios repentinos de carga
pueden ocasionar sobrecargas de
presin en el sistema. El
acumulador funciona como un
amortiguador recibiendo el
aceite de la sobrecarga y
dejndolo salir una vez pasada la
sobrecarga.
Acumuladores
Proporciona presin y
flujo de emergencia
Si el motor pierde
potencia, el acumulador
puede suministrar
presin y flujo
hidrulico al sistema
durante un perodo de
tiempo limitado.
Acumuladores
Tipos de acumuladores
Hay tres tipos bsicos:
1. Acumulador
contrapesado
2. Acumulador de
resorte
3. Acumulador cargado
con gas
Acumuladores
Acumulador contrapesado
El acumulador contrapesado es el tipo de acumulador ms antiguo. Consta de un cilindro, pistn,
empaquetadura (sellos) y una pesa.
A medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite, el pistn y la pesa son
empujados hacia arriba. A medida que la presin del sistema disminuye, la sa fuerza al pistn a
que descienda, haciendo que el aceite regrese al sistema.
El acumulador proporciona una presin estable, pero es demasiado pesado y voluminoso para los
sistemas mviles.
Acumulador de resorte
El acumulador de resorte consta de un resorte, un pistn y un cilindro. A medida que la presin del
sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite, haciendo que el pistn suba y comprima el resorte.
Cuando la presin del sistema disminuye, el resorte se descomprime, haciendo que el aceite
regrese al sistema. Los acumuladores de resorte se utilizan raras veces en sistemas hidrulicos
mviles.
Acumulador cargado por gas
El acumulador cargado con gas es el tipo de acumulador que ms se utiliza en las mquinas . Consta
de un cilindro, un pistn o cmara de aire y una vlvula de carga.
El aceite que entra en el cilindro empuja el pistn comprimiendo el gas. A medida que la presin
disminuye, el gas se expande, haciendo que el aceite salga. El acumulador cargado con gas es
verstil, potente y exacto, pero requiere un mantenimiento cuidadoso.
FILTROS
Funciones de los filtros
Los filtros mantienen el aceite hidrulico limpio
eliminando los contaminantes que pueden daar
las piezas de los componentes.
A medida que el aceite pasa por el elemento del
filtro, los contaminantes quedan atrapados. El
aceite contina por el sistema.
El elemento o malla se clasifica en micrones,
segn el tamao de las perforaciones, de acuerdo
con su capacidad de atrapar las partculas.
Cuanto ms pequeo sea el tamao de las
perforaciones, ms pequeas sern las partculas
que podr atrapar.
FILTROS
Filtros
Existen bsicamente dos
tipos de filtros de aceite.
Los de superficie (1)
Los de profundidad (2).
Tal como el nombre lo
indica, los filtros de
superficie
recogen los contaminantes
en la superficie del
elemento del filtro o malla.
Los filtros de profundidad
recogen los contaminantes
de diferentes tamaos a
diferentes niveles dentro
del elemento.
FILTROS
Clasificacin de los filtros
Los filtros de aceite pueden
clasificarse con uno de estos
tres diseos:
a) Filtro de tubo.- El
elemento del filtro va
dentro de la caja.
b) Filtro enroscable.- Filtro
y caja de una sola pieza.
(Similar al filtro de
aceite de los automviles).
c) Malla (screen).- Malla
metlica que recoge los
contaminantes de aceite de
gran tamao antes de que
penetren en el sistema.
FILTROS
Ubicaciones del filtro
Un sistema hidrulico puede requerir varios filtros,
cada uno con su propio propsito y ubicacin.
a) Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita que las
partculas finas contaminantes penetren en las vlvulas
y los actuadores y puede ser un filtro del tipo de
superficie o del tipo de tubo de profundidad.
b) Filtro de succin.- El filtro de succin evita que los
contaminantes de gran tamao penetren en las
bombas y dems componentes. Hay muy poca cada de
presin entre la entrada y la salida, para evitar la
cavitacin de la bomba. Los filtros de succin por lo
general son filtros de superficie
Filtros
Filtro de drenaje de la caja del motor o de la
bomba.- Elimina los residuos que se producen
con el desgaste o falla de un motor o bomba.
Es un filtro de baja presin y poco volumen y
puede ser del tipo de tubo o enroscable.
d) Filtro de retorno.- El filtro de retorno
elimina los contaminantes que entran en el
sistema durante la operacin, evitando que
penetren en el tanque. Es un filtro de
superficie.
ENFRIADORES
Funcin del enfriador de aceite
Como los componentes del sistema hidrulico
trabajan a alta presin, el calor se va
acumulando en el aceite. Si las temperaturas
aumentan demasiado, pueden ocasionar que
se daen los componentes. Los enfriadores de
aceite son intercambiadores de calor, similares
al radiador de un automvil, que utiliza aire o
agua para mantener operaciones seguras.
TIPOS DE ENFRIADORES
Enfriador de aire a
aceite.
El aceite pasa por un
tubo cubierto con
aletas de enfriamiento.
Un ventilador sopla aire
sobre el tubo y las
aletas, enfriando el
aceite.
TIPO DE ENFRIADOR
Enfriador de agua a
aceite
En este tipo de
enfriador, el aceite pasa
por una serie de tubos
que se enfran con agua
BOMBAS Y MOTORES HIDRAULICOS
Funciones
Las bombas hidrulicas convierten la energa
mecnica en energa hidrulica en forma de
flujo de un lquido. Cuando el fluido hidrulico
encuentra alguna resistencia, se crea presin.
Aunque las bombas no generan directamente
presin hidrulica, deben disearse para
aguantar los requisitos de presin del sistema.
Por lo general, cuanto mayor sea la presin de
operacin, mayor ser la bomba.
Tipos de Bombas
De caudal positivo.- Son las bombas
que siempre generan flujo cuando
estn funcionando. La mayora de las
bombas que se utilizan en las
mquinas son de este tipo.
De caudal fijo (desplazamiento
fijo)- Son las que mueven un
volumen constante o fijo de fluido en
cada revolucin de la bomba.
De caudal variable (desplazamiento
variable)- Pueden ajustar el volumen
de fluido que se impele durante cada
revolucin.
Bi-direccionales.- Son reversibles y
pueden accionarse en cualquier
sentido.
De presin compensada.- Son
bombas de caudal variable equipadas
con un dispositivo de control que
ajusta la salida de la bomba para
mantener la presin deseada en el
sistema.
Tipos de Bombas
Bombas de engranajes
Las bombas de
engranajes son bombas
de caudal positivo y fijo.
Su diseo simple, de
recia construccin, las
hacen tiles en una
amplia gama de
aplicaciones.
Bomba de Engranajes
Componentes
Los componentes de una
bomba de engranajes se
identifican en la siguiente
ilustracin.
1. Sellos
2. Plancha de presin
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsin
5. Caja
Funcionamiento de la Bomba
Engranajes
Un eje de impulsin hace girar el engranaje
impulsor, el cual hace girar el engranaje loco.
A medida que giran los engranajes, los dientes
del engranaje forman un sello contra la caja.
El aceite entra por la lumbrera de entrada
quedando atrapado entre los dientes y la caja,
y es impulsado y obligado a salir por la
lumbrera de salida.
Bomba de Paletas
Las bombas de paletas
son bombas de caudal
positivo y fijo.
Estas bombas de larga
duracin y suave
funcionamiento son de
uso frecuente.
Bombas de Paletas
Los componentes de una
bomba de paletas son los
siguientes:
1. Caja del extremo
2. Plancha flexible
3. Anillo excntrico
4. Rotor
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo
Funcionamiento
Un eje de impulsin gira el rotor.
El aceite penetra en la cmara creada entre las
dos paletas y la caja, y es impulsado hacia la
lumbrera de salida.
La bomba de paletas consiste en: un anillo de
leva, paletas y rotor ranurado.
Bomba de Pistones
Una bomba de pistones
de caudal variable
consiste en:
1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retraccin.
7. Plato basculante.
Funcionamiento de Bomba de Pistones
Operacin de la bomba de pistones
El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira,
los pistones, que estn conectados al plato basculante, suben y bajan en
los cilindros.
A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la
lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la
lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante.
Cuando el plato basculante est situado en un ngulo mximo, habr el
mximo caudal. Cuando est situado en un ngulo cero, no habr caudal
ni flujo.
Tipos de bombas de pistones
Las bombas de pistones tambin pueden ser de caudal fijo.
En este tipo de bombas se tiene un ngulo fijo del conjunto del tambor y
pistones con respecto al eje de impulsin.

Motores

Los motores hidrulicos son actuadores que convierten la energa
hidrulica en energa mecnica en forma de movimiento y fuerza
giratoria.
Se utilizan en las mquinas para impulsar cadenas, ruedas e
implementos.
Funcionamiento del motor
Los motores hidrulicos son casi idnticos a las bombas hidrulicas.
Esto se aplica a los motores de engranajes, de paletas y de pistones.
La diferencia principal consiste en que el aceite a alta presin entra
en el motor, haciendo girar a los componentes internos.
El aceite luego sale del motor a baja presin y regresa al tanque.
Cuando el motor est funcionando hacia adelante, los
componentes internos giran en la misma direccin.
VALVULAS HIDRAULICAS
Funcin de la vlvulas hidrulicas
Son aquellas que se utilizan para regular las
condiciones del flujo de aceite, tales como
caudal, presin y direccin.
Todos los sistemas hidrulicos utilizan vlvulas
para accionar los cilindros y los motores y para
controlar otros requisitos de caudal del lquido
y presin del sistema.
Estas vlvulas pueden ser componentes
individuales, agrupados dentro de una sola
caja, o apilados en bancos de vlvulas.
CLASIFICACION VALVULAS
Tipos de Vlvulas
Se pueden agrupar en tres categoras:
Vlvulas de Control de Direccin.- Controlan
el recorrido del flujo por el sistema.
Vlvulas de Control de Flujo.- Controlan la
velocidad de flujo (caudal) por un circuito.
Vlvulas de Control de Presin.- Limitan la
presin mxima dentro de un circuito o
mantienen una diferencia de presin deseada
entre dos circuitos.
Vlvulas de control de direccin
Proporcionan el medio principal para
controlar la operacin de los actuadores y
otros componentes dirigiendo el caudal de
aceite al circuito deseado. Hay tres tipos de
vlvulas de control de direccin:

VALVULA SELECTORA
Controlan el funcionamiento
de los actuadores y dems
componentes de un sistema
hidrulico, permitiendo que la
vlvula determine la direccin
y cantidad de flujo de aceite.
La mayor parte de las vlvulas
selectoras tienen un carrete
que se desliza hacia delante y
hacia atrs en la perforacin
de la vlvula.
El carrete tiene amplios
dimetros, llamados resaltos,
que pueden bloquear o abrir
entradas y salidas.
VALVULA SELECTORA
Algunos carretes tienen ranuras de lubricacin alrededor de los
resaltos gruesos en un o de los extremos del carrete cuya finalidad
es atrapar el aceite. Esto hace que el carrete flote en una capa
delgada de aceite, mantenindolo centrado y ms fcil de mover.
Por lo general, el carrete est centrado en la vlvula mediante
resortes y puede ser movido manualmente o elctricamente
mediante solenoides. Los carretes de gran tamao difciles de
operar manualmente, o situados en ubicaciones distantes, pueden
ser accionados hidrulicamente.
Las vlvulas selectoras que controlan la operacin de otras vlvulas
son llamadas vlvulas piloto.
Las vlvulas selectoras generalmente tienen tres o ms posiciones.
Cada posicin cambia el flujo de fluido hacia el actuador.
Una vlvula de centro abierto, permite el paso del aceite de
suministro de retorno al tanque a travs de su posicin neutral.
Una vlvula de centro cerrado, bloquea el flujo proveniente de la
bomba.

Vlvulas Selectoras
VALVULA DE RETENCION
Vlvula de Retencin (Check)
Se puede clasificar tanto como vlvula de
control de flujo como vlvula de control de
direccin.
El diseo ms comn consiste en un pistn, o
una bola y un resorte.
La vlvula de retencin se utiliza a menudo
en combinacin con otras vlvulas.
La presin ejercida del lado anterior a
la vlvula es suficiente para vencer la
fuerza del resorte, empujando el pistn
del asiento y permitiendo que pase flujo
por la vlvula.
El fluido en sentido opuesto permite que la
presin trabaje con el resorte, cerrando la
vlvula y bloqueando el flujo. Es posible que
las vlvulas de retencin sean componentes
independientes o pueden formar parte de
una caja comn con otras vlvulas
VALVULA COMPENSADORA
Una vlvula compensadora es
un tipo de vlvula de
retencin que permite que
el aceite de retorno fluya
directamente hacia las
tuberas del actuador cada
vez que la presin de
retorno sea mayor que la
presin de entrada al
actuador.
Esto evita que los cilindros
de las hojas o los
cucharones se drenen con
mayor rapidez de la que
puede desarrollar la bomba
para llenarlos.
VALVULA DE CAIDA RPIDA
La vlvula de cada rpida es
una vlvula compensadora
ms compleja, que se utiliza
en algunos tractores de
cadenas medianos y
grandes.
Est compuesta por una
vlvula de retencin de dos
piezas y un resorte, adems
de un orificio restrictor. La
vlvula est situada entre el
cilindro y la vlvula de
control del implemento y
est normalmente cerrada.
VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO
Se utilizan a menudo
para regular la
velocidad del actuador,
o para dividir el flujo
entre 2 o ms circuitos.
Puede ser una vlvula
de compuerta sencilla o
diferentes disposiciones
dinmicas de vlvulas
accionadas por resorte.
Vlvula de control de flujo con carrete
Una vlvula de control de
flujo con carrete tiene un
carrete que detecta la
presin a ambos lados
del orificio restrictor.
La cada de presin que
se produce de un lado al
otro del orificio restrictor
la controla un resorte.
Al controlar esta cada, se
controla el flujo mximo.
El orificio puede ser del
tipo fijo o variable.

Vlvula divisor de Flujo
Divide el caudal de
aceite en cantidades
iguales entre dos
circuitos,
independientemente de
las cargas o
restricciones.
Vlvulas de control de Presin
a. Vlvulas de Alivio de Presin
Se utilizan para limitar la presin mxima del sistema o del
circuito y proteger los componentes del exceso de presin.
Si la presin sobrepasa un nivel determinado, se abre la
vlvula de alivio, descargando aceite al tanque.
Los tipos ms comunes son:
a.1. Vlvula de Alivio Simple.
Constan de un resorte y un carrete que se asienta sobre el
conducto bloquendolo. Cuando se llega a la presin
mxima regulada por la vlvula, la presin vence al resorte
y el carrete se abre dejando pasar aceite hacia al tanque.
No proporcionan un control preciso y hacen ruido a veces.
Vlvulas de alivio
Vlvula de alivio pilotada
Adems de los elemento de
una vlvula simple, cuenta
tambin con una vlvula
adicional o piloto, ms
pequea, con un resorte ms
dbil, lo cual permite que la
vlvula se abra y se cierre ante
fluctuaciones menores en el
sistema.
Esto elimina el ruido y permite
un control ms preciso. Al
abrirse primero la vlvula ms
pequea, se produce una
diferencia de presin en el
segmento ms grande, lo que
hace que la vlvula mayor se
abra y deje pasar el aceite.
Vlvula de Alivio a Pistn
En este caso existe un
pistn pequeo, que es
el que empuja el
carrete, para hacer que
se abra la vlvula.
Vlvula Moduladora
Se utiliza para aumentar
gradualmente la presin
hasta un lmite
determinado.
Se utiliza en
transmisiones para que
los cambios de
velocidades se efecten
con suavidad. Est
compuesta normalmente
por un pistn de carga
con su resorte, la vlvula
moduladora en s y una
disposicin de orificio y
vlvula de retencin
Vlvulas de reduccin de presin
Se utilizan cuando la demanda
de presin de un circuito es
menor que la presin de
suministro. Bsicamente
consta de un pistn, un
resorte y un carrete. La fuerza
del resorte determina la
mxima presin corriente
debajo de la vlvula.
La vlvula est normalmente
abierta. A medida que el flujo
pasa por el carrete, la presin
aumenta corriente abajo.
Al aumentar la presin en la
cavidad del pistn, esta acta
contra el pistn y el carrete y
comienza a cerrar la vlvula
hasta encontrar el equilibrio
Vlvulas de diferencia de presin
Permite establecer una secuencia de
suministro de aceite a dos circuitos, o
mantener una diferencia de presin
constante entre dos circuitos.
Est compuesta por un carrete y un
resorte. Inicialmente el carrete
bloquea el flujo desde el circuito
primario hacia el secundario.
Una vez que se satisfacen los
requisitos de flujo hacia el circuito
primario, la presin aumenta,
desplazando el carrete contra el
resorte y permitiendo el flujo hacia el
circuito secundario y la cmara del
resorte. A medida que aumenta la
presin secundaria, la vlvula
retrocede. La vlvula constantemente
ajustar su posicin de forma que la
presin en el circuito secundario
iguale la presin en el primario
menos la fuerza del resorte.
CILINDROS
Funcin de los cilindros
El objetivo principal de los sistemas
hidrulicos es impulsar implementos tales
como hojas topadoras y los cucharones. Esto
normalmente se realiza con cilindros, que son
actuadores lineales que convierten la energa
hidrulica en energa mecnica.
Cilindros
Los componentes
principales de los
cilindros hidrulicos son:
1. Varilla.
2. Tubo del cilindro.
3. Cncamo de la cabeza.
4. Cncamo de la varilla.
5. Tapa del cilindro.
6. Puntos de conexin.
7. Pistn.
8. Tuerca del pistn.
Cilindros
Varilla
La varilla est conectada al pistn y debe aguantar la carga del implemento.
Por lo general se hace de acero de alta resistencia, cromado en duro y altamente
pulido que resiste la picadura y el rayado.
Tubo del cilindro
El tubo del cilindro es un can o tubo hecho de acero estirado a presin o
fundido, con una tapa soldada en un extremo. El interior del can tiene una
terminacin de alta precisin y lisura.
El cncamo de la cabeza permite conectar el extremo de la cabeza del cilindro a la
mquina o al implemento.
El cncamo de la varilla permite conectar el extremo de varilla del cilindro a la
mquina o al implemento.
Tapa del cilindro
La tapa del cilindro rodea el extremo abierto de varilla del cilindro y tiene una
abertura por la que la varilla entra y sale del cilindro. Puede ir atornillada al
cilindro o unida a l por medio de pernos de anclaje o de bridas empernadas.
La tapa del cilindro a veces tiene una lumbrera.
a) Tapa de cilindro de corona roscada.- Enrosca en la parte exterior del tubo del
cilindro.
b) Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca en la parte interior del tubo del cilindro
Sellos de los Cilindros
Un cilindro hidrulico tiene varios sellos.
1. Sello limpiador.- Evita que la suciedad penetre
en el cilindro.
2. Sello amortiguador.- Es el sello secundario de
la varilla y su funcin consiste en evitar que
los picos de presin lleguen al sello de la
varilla.
3. Sello del pistn.- Proporciona un sellado entre
el pistn y el tubo del cilindro. Esto reduce
las fugas que se producen entre la varilla y el
extremo de cabeza del pistn.
4. Anillo de desgaste del pistn.- Centra el pistn
en el tubo del cilindro y evita que el pistn
raye al tubo.
5. Sello de la varilla.- Es el sello principal de la
varilla y su funcin es sellar el aceite dentro
del cilindro para evitar las fugas.
6. Anillo de desgaste de la varilla.- Es un
manguito que centra la varilla en la tapa y
evita que la tapa raye la varilla.
7. Sello de la tapa.- Mantiene la presin del
sistema y evita las fugas entre la tapa y el
tubo del cilindro.
Tipos de Sellos
Hay tres trminos que se utilizan frecuentemente para
describir los sellos del cilindro.
Los sellos dinmicos son los que se utilizan entre las
superficies en las cuales se produce movimiento entre
las superficies selladas.
Los sellos estticos se utilizan entre las superficies
donde no hay movimiento.
Los sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros
que estn rectificados a sobre medida y que requieren
sellos de tapa, sellos de pistn y anillos de desgaste
del pistn de sobre medida (0,030 0,060 pulgadas).
Amortiguadores en cilindros
Una caracterstica adicional de algunos
cilindros hidrulicos son los amortiguadores.
Estos dispositivos reducen la velocidad del
pistn a medida que la varilla se acerca al
extremo de su carrera, amortiguando el
impacto.
Amortiguadores de Cilindros
Amortiguador integral en el extremo de la cabeza
El amortiguador amortigua al extremo de la cabeza
cuando este llega a la posicin de retraccin total,
creando un orificio en el conducto, lo que disminuye la
velocidad del pistn.
A medida que el pistn se retrae, el amortiguador
entra en el pequeo espacio cilndrico situado en el
extremo del cilindro. Esta accin disminuye el espacio
del conducto de salida, limitando as el flujo de aceite y
reduciendo la velocidad de desplazamiento de la
varilla.
Cilindros o pistones
Otro tipo de componente que
protege los cilindros es la vlvula
de derivacin del pistn.
Estas vlvulas son de carrete y
estn situadas en el pistn.
Durante el movimiento de
extensin y retraccin, la presin
de aceite mantiene las vlvulas
cerradas. A medida que el pistn
se acerca al extremo de su
carrera en cualquier sentido, las
vlvulas se abren permitiendo
que el aceite a presin descargue
en el tanque. Estas vlvulas se
utilizan en los
tractores de cadenas medianos y
grandes. Evitan los daos
estructurales, especialmente
cuando la hoja topadora est
inclinada y el operador la eleva a
pleno levantamiento.
Tipos de Cilindros
Cilindro de simple efecto
Es impulsado hidrulicamente en un slo sentido.
El aceite que entra en una sola lumbrera hace
que el actuador se extienda. El peso de la carga
retrae el pistn.
7.5.2. Cilindro de doble efecto
Es impulsado hidrulicamente en dos sentidos. El
aceite a presin entra en el extremo de la tapa
del cilindro para extenderlo. El aceite sale a
presin del extremo de la varilla y regresa al
tanque. Para retraer el cilindro, se enva aceite a
alta presin al extremo de la varilla.
Cilindro telescpico de simple efecto
Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se
extiende primero hasta que queda totalmente extendida,
despus se extiende la varilla interior.
Ambas secciones se retraen por gravedad.
Cilindro telescpico de doble efecto
Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se
extiende
Primero hasta que queda totalmente extendido, despus se
extiende la varilla interior.
El aceite retrae primero la varilla interior, y despus la varilla
exterior. Algunos cilindros utilizan la gravedad para retraer
la varilla exterior.
Cilindros Telescpicos
Tuberas y mangueras
Un tubo es una tubera hidrulica rgida,
generalmente hecha de acero.
Los tubos se utilizan para conectar los
componentes que no rozan unos con otros.
En general, los tubos tambin requieren
menos espacio que las mangueras y pueden
conectarse firmemente a la mquina, dando
mayor proteccin a las tuberas y una mejor
apariencia general a la mquina.
Mangueras
Las mangueras hidrulicas se usan en los casos
en que se necesita flexibilidad, como cuando
los componentes rozan unos con otros. Las
mangueras absorben la vibracin y resisten las
variaciones de presin.
Sus usos en sistemas hidrulicos son variados,
entre ellos encontramos:
Las mangueras se hacen de
diferentes capas de espiral.
El tubo interior de
polmero (1) transporta el
aceite. Una capa de alambre
de refuerzo o
envoltura de fibra (2)
sostiene al tubo interior. Si
hay ms de una capa de
refuerzo, estarn separadas
por una capa de friccin de
polmero (3). La
cubierta exterior (4) protege
a la manguera del desgaste.
Tipos de Mangueras
La seleccin de mangueras depender de su uso
(temperatura, fluido a transportar, etc.) y de los niveles
de presin que soportar el sistema. El siguiente
cuadro muestra los niveles de presin que soporta
cada tipo de manguera
Nivel de presiones
1. XT-3 (Cuatro espirales) 2500-4000 PSI
2. XT-5 (Cuatro / seis espirales) 5000 PSI
3. XT-6 (Seis espirales): 6000 PSI
4. 716 (de una malla de alambre) 625-2750 PSI
5. (succin hidrulica) 100-300 PSI
6. 556 (de una malla cubierta con tela) 500-3000 PSI
7. 1130 (Motor / frenos de aire) 250-1500 PSI
8. 1028 (Termoplstico) 1250-3000 PSI
9. 294 (de dos mallas de alambre) 2250-5800 PSI
Conexiones y acoplamientos
Conexiones
Conexiones es un trmino que se refiere a una
serie de acoplamientos, bridas y conectores
que se utilizan para conectar mangueras y
tubos a los componentes hidrulicos.
Acoplamientos
Acoplamientos son las conexiones que se
utilizan para conectar las mangueras a los
componentes o a otras tuberas
Existen tres tipos
Acoplamientos
Rebordeados.
Permanentes. bajo
ndice de falla. Funcionan
bien en todas las
aplicaciones de presin.
Tipo tornillo.
Reutilizables. Se pueden
armar en la obra
utilizando herramientas
manuales.
Los ms eficientes en
aplicaciones de
presiones
menores.
De collar.
Reutilizables. Diseados para mangueras
de alta presin. Se pueden armar en
la obra
utilizando una prensa de mano.
Tipos de bridas
En las mquinas Caterpillar se
pueden encontrar dos tipos de
bridas:
Brida SAE de cuatro tornillos: Dos
capacidades de presin.
1. Cdigo 61 estndar: de 3000-5000
PSI (Segn la clasificacin de la
manguera)
2. Cdigo 62: 6000 PSI.
Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con
pernos mtricos.
Anillos
Anillos de sellos
Los anillos de sellos,
tales como los anillos
tricos (Oring) y los
anillos de seccin en D
(Dring), se utilizan para
sellar una brida y su
superficie de sellado.