Módulo 2 Elementos - El Conductor

Julin Rodrigo Quintero Gonzlez
Ingeniero en Transporte y Vas

Guas de Clase Curso de Ingeniera de Trnsito

Mdulo II. Elementos del Trnsito - El Conductor
1

JULIN RODRIGO QUINTERO GONZLEZ

MDULO II
ELEMENTOS DEL TRNSITO

CURSO DE INGENIERA DE TRNSITO
GUAS DE CLASE

UNIVERSIDAD SANTO TOMS SECCIONAL TUNJA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

Tunja, Colombia 2012



2

El autor:

Ingeniero en Transporte y Vas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.
Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos, Universidad Santo Toms - Seccional Tunja (Colombia).
Magster en Ingeniera Ambiental, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.
Docente rea de Geotecnia, Vas y Transporte, Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Santo Toms -
Seccional Tunja.
Docente rea de Trnsito, Escuela de Ingeniera de Transporte y Vas, Facultad de Ingeniera,
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.
Investigador Grupo de Investigacin y Desarrollo en Planeacin y Operacin del Transporte GIDPOT,
Escuela de Ingeniera de Transporte y Vas, Facultad de Ingeniera, Universidad Pedaggica y
Tecnolgica de Colombia.
jquintero@ustatunja.edu.co, julian.quintero@uptc.edu.co

Reservados todos los derechos

Queda terminantemente prohibido reproducir este libro
total o parcialmente por cualquier medio, ya sea elctrico,
qumico, mecnico, ptico u otro sistema de grabacin o
de fotocopia, sin permiso previo del autor. Decreto 1070
Abril 7 de 2008.

Tunja, Colombia 2012



3

1. EL CONDUCTOR

1.1 DEFINICIN

De acuerdo con lo establecido en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre, el
conductor se puede definir como aquella persona habilitada y capacitada tcnica y
tericamente para operar un vehculo
1
.

1.2 PROCESO DE CONDUCCIN

1.2.1 Concepto general. El automvil es una mquina compleja cuyo
funcionamiento pone en juego energas considerables que el conductor ha de
poder dominar. Conducir un vehculo puede describirse como el conjunto de
interacciones entre una mquina y un ser humano, cada conductor puede
considerar a los otros como obstculos, ms o menos previsibles tanto para su
velocidad de desplazamiento como para su trayectoria. Tambin podemos
considerarlos como otros seres humanos que constituyen una sociedad de la cual
formamos parte y donde se establecen necesariamente relaciones
interpersonales; conducir un auto es tambin comprender, admitir y respetar a los
dems, an en circunstancias a menudo poco favorables
2
.

1.2.2 Manejo defensivo
3
. Manejar defensivamente es conducir evitando
accidentes a pesar de las acciones incorrectas de los dems y de las condiciones
adversas. Es simplemente el enfoque positivo de la conduccin, significa mantener
el control de su seguridad en sus propias manos, teniendo en cuenta todos los
posibles riesgos que se presentan al conducir y la forma de evitarlos; es plantear
la seguridad como un valor fundamental.

1.2.3 Elementos que conforman el manejo defensivo
4

Conocimiento: es necesario estar bien informado para conducir defensivamente,
es decir, se deben conocer los sealamientos y reglamentos de trnsito vigentes,
as como los peligros que pueden surgir y la manera de protegerse contra ellos.
Adems el conocimiento de tcticas de emergencia conserva su inters cuando se

1
REPBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre, Ley 769 del 13 de
Agosto de 2002. Captulo 1, Artculo 2 Definiciones. Bogot: 2002.

2
http://www.ingenieroambiental.com/4000/Manual-Manejo-Defensivo.pdf

3
Ibdem.

4
Ibdem.



4

presentan situaciones complicadas, ya que an para el mejor conductor no
siempre es posible prever.

Estar Alerta: el conductor debe estar constantemente alerta ya que ninguna otra
forma de transporte requiere tanta atencin como la conduccin de un vehculo
automotor. El mantenerse alerta es un hbito que se adquiere de concentrar la
atencin continuamente en la conduccin, sin permitirse distracciones; significa
estar atento a las situaciones peligrosas que pueden presentarse en cualquier
momento, el conductor necesita aprender a reconocerlas al instante. La mayor
parte de las veces se evitan accidentes si se perciben con bastante anterioridad
los indicios que anuncian el peligro y si se acta con calma, a fin de recurrir lo
menos posible a los buenos reflejos.

Previsin: es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier eventualidad,
es darse cuenta de las condiciones adversas del trnsito con bastante
anticipacin, de prever la forma en que esas condiciones se desarrollarn y de
cerciorarse de que no pondrn en peligro el vehculo que se conduce. La previsin
puede ejercerse sobre una base inmediata o a largo plazo, por ejemplo,
percatarse con anterioridad que un objeto obstruye el camino y frenar a tiempo o
revisar el vehculo antes de emprender un viaje.

Juicio: implica el reconocimiento de las alternativas presentes en cualquier
situacin de trnsito y la habilidad de decidir a tiempo lo ms conveniente; son las
decisiones las que causan las acciones del conductor, una decisin por inmediata
y consciente que sea, implica un juicio, el que a su vez conlleva la existencia de un
criterio. El conductor no se decide nicamente por lo que percibe sino tambin
segn la consideracin que hace del riesgo como ms o menos aceptable; por lo
que, muy frecuentemente sin saberlo, hace intervenir una determinada estimacin
del peligro que avizora.

Habilidad: se entiende como el saber manipular los controles de un vehculo y
ejecutar perfectamente las maniobras bsicas de conduccin como son: dar
vuelta, estacionarse, cambios de velocidad, rebasar, etc. Es conocer y dominar
todos aquellos factores de los que depende la conduccin en un sentido estricto y
por lo tanto de los que depende su seguridad.

Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es suficiente tener la
habilidad para maniobrar un vehculo sino observar atenta y permanentemente el
ambiente en que se circula; el buen conductor debe observar, prever y actuar.
Todos los elementos mencionados anteriormente conforman el manejo defensivo,
resulta difcil separarlos ya que se trata de un flujo circular permanente.



5

1.3 CARACTERSTICAS FSICAS DE UN CONDUCTOR

Es importante conocer las principales caractersticas de los conductores para
lograr un proyecto y una operacin eficaces de la infraestructura vial, sobre todo
en lo relacionado con su interaccin con el vehculo y el resto del trnsito
5
. De
acuerdo con lo anterior se pueden establecer las siguientes caractersticas fsicas:

1.3.1 La visin
6
. De acuerdo Cal y Mayor y Cardenas Grisales, el rgano visual se
asemeja mucho a una cmara fotogrfica (ver figura 1), est compuesto de una
cavidad que, al igual que una cmara fotogrfica, en su parte frontal posee una
lente formada por el iris, la pupila, la crnea, el cristalino y el prpado, que actan
como el diafragma y el obturador, con la propiedad de ampliarse o reducirse de
acuerdo con la cantidad de luz que quiera admitir esa cavidad interior. En su parte
posterior est la retina, que es una serie de celdas que perciben el estmulo
exterior y mandan el mensaje al cerebro. Los msculos pueden variar la distancia
focal, mediante ciertos movimientos del ojo, permitindole a la persona enfocar a
diferentes distancias.

Figura 1.1 El ojo humano y la cmara fotogrfica

Fuente: Ingeniera de Trnsito: fundamentos y aplicaciones. 7 Ed. Mxico: Alfaomega. s.f. p 45.

De la facultad de enfocar se citan a continuacin algunas cifras que rueden ser de
inters a este respecto: para el movimiento de la cabeza del usuario se han hecho
algunos experimentos para determinar cunto tiempo tarda en ver un objeto, hacer

5
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS. Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte de
Bogot. Tomo 1. Captulo 1. Bogot: 2005. p 1-5.

6
CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito: fundamentos y aplicaciones. 7 Ed.
Mxico: Alfaomega. s.f. p 45.



6

un ligero movimiento y observar otro en direccin diferente. Reaccionar significa
que el mensaje es enviado del ojo al cerebro y ste ordena el movimiento a los
msculos, para accionar. Para cambiar de ngulo se necesitan de 0.1 a 0.3
segundos. Finalmente, el tiempo necesario para enfocar es de 0.17 a 3 segundos,
si se sale de un medio obscuro a uno de luz natural, en cuyo caso el rgano visual
humano tarda ms tiempo en adaptarse. As, en la salida de un tnel, en promedio
tarda aproximadamente 3 segundos, dependiendo de cada individuo.

Un conductor que llega a una esquina, para saber nicamente si el paso est libre
tarda: para voltear hacia la derecha de 0.1 a 0.3 segundos, enfocar 0.3 segundos,
voltear a la izquierda de 0.1 a 0.3 segundos, y finalmente enfocar otra vez 0.3
segundos. Esto es, la suma total del tiempo necesario para voltear a la derecha,
enfocar, voltear a la izquierda y enfocar es de 1.2 segundos, tomando valores
mximos. Son valores obtenidos a travs de experiencias directas, es decir, en
forma emprica.

1.3.1.1 Defectos en la visin
7
. Los defectos ms comunes de la visin son:
miopa, presbicia, astigmatismo, estrabismo, etc., que se corrigen por medio de la
adaptacin de lentes o intervenciones quirrgicas. Gracias a estos recursos no
hay razn para impedir que una persona maneje un vehculo, si su defecto visual
se puede corregir perfectamente.

Otro defecto, ya no tan comn, es el daltonismo, que se manifiesta en la dificultad
para distinguir ciertos colores. La persona que padece de daltonismo, en grado
crtico, no distingue ningn color. Naturalmente, el no poder distinguir entre el rojo
y el verde de un semforo podra ser un impedimento grave; sin embargo, hace
muchos aos se hizo una convencin entre autoridades de trnsito y fabricantes
de semforos para resolver ese problema. Se lleg a la conclusin de que se
pusieran todos de acuerdo para que la luz de la parte superior fuera roja. De esta
manera, aquellas personas que sufren de daltonismo tendrn la indicacin sufi-
ciente, sabiendo que la luz superior es la de ALTO, aunque no distingan entre rojo,
verde y mbar.

La visin normal de una persona viendo hacia el frente abarca todo lo que sucede
en un ngulo de 180. Casi todas las personas perciben lo que acontece a ambos
lados de la cabeza, o sea formando un ngulo de 180, pero no distinguen
detalles. Estos nicamente se identifican en un ngulo ms cerrado, llamado
ngulo central de visin perifrica, que vara entre 120 y 160.

Tambin hay personas que padecen del defecto de visin de tnel, consistente en
que no distinguen absolutamente nada fuera de cierto cono de visin. El caso

7



7

puede llegar a ser crtico y se estima que cuando la persona tiene visin de tnel
menor de 140, no debe manejar.
Algo semejante a la visin de tnel le ocurre a todos los conductores a alta
velocidad. A medida que el vehculo aumenta de velocidad el conductor sufre
visin de tnel, debido a que enfoca a mayor distancia, dejando de percibir los
detalles de los lados. Slo ve claramente dentro de un cono cuyo vrtice es el
centro de los rganos visuales.

1.3.2 Enfermedades o deficiencias fsicas. Relacionada con enfermedades y/o
discapacidades del individuo que pueda interferir con la operacin normal y segura
de un vehculo automotor. En la mayora de los casos, dichas discapacidades
estn determinadas por mltiples factores: los genticos o hereditarios y los
situacionales, estos ltimos atribuidos a eventos como accidentes o eventos
similares que hayan afectado las capacidades motoras del individuo. De acuerdo
con lo anterior, se pueden considerar las siguientes definiciones:

Enfermedad. Cualquier estado donde haya un deterioro de la salud del organismo
humano. Todas las enfermedades implican un debilitamiento del sistema natural
de defensa del organismo o de aquellos que regulan el medio interno. Incluso
cuando la causa se desconoce, casi siempre se puede explicar una enfermedad
en trminos de los procesos fisiolgicos o mentales que se alteran.

Deficiencia. Es la prdida o anormalidad, ya sea permanente o transitoria, de una
estructura o funcin fisiolgica, mental, psicolgica o anatmica.

Discapacidad. Se da cuando una persona presenta algn tipo de limitacin o
impedimento, ya sea temporal o permanente, a causa de deficiencias fsicas,
mentales o sensoriales, que se manifiestan en su relacin con el entorno.

Minusvala. Es una situacin de desventaja de una persona, como consecuencia
de una deficiencia o una discapacidad, para el desempeo de actividades propias
de la edad.

1.3.3 La reaccin fsica o condicional
8
. Est relacionada con el sector de
conductores que han desarrollado ciertos hbitos. A las personas que estn
acostumbradas a utilizar cierta ruta especial, determinada carretera o calle, se les
desarrolla un hbito que se convierte en destreza. Pueden llegar a cierto cruce y
prever el peligro; pueden tener en cuenta cosas que la persona que pasa por
primera vez no advierte. Entonces esas personas han desarrollado cierta
habilidad, a la vez que una reaccin condicionada, por haber usado esa ruta
muchas veces.

8



8

1.3.4 Factores que afectan las caractersticas fsicas. Factores como conducir
en la noche, la fatiga, manejar bajo la influencia de alcohol y las drogas,
conductores mayores, afectan significativamente el desempeo de los
conductores de cualquier tipo de vehculo. La mayora de los conductores
responden de forma similar cuando estn sometidos a situaciones como la
ingestin de alcohol, uso de drogas, cansancio, stress, etc. Estas situaciones
comprometen gravemente la habilidad motriz del conductor y deterioran su juicio
en la toma decisiones
9
.

El alcohol es un depresor del sistema nervioso central, altera los mecanismos de
control inhibitorios del cerebro y las tareas complejas o no bien aprendidas. Los
jvenes tienden a sentirse desinhibidos, menos tensos y ansiosos; se incurre en
errores de juicio, se altera la capacidad de atencin, de retencin y de
procesamiento cognitivo. A medida que sube la concentracin sangunea de
alcohol, se altera la coordinacin motora y se prolonga el tiempo de reaccin. El
alcohol es una droga que produce distintos efectos fsicos en el organismo del ser
humano y en su conducta, entre estos, se tienen los siguientes
10
:

- Perturba la razn y el juicio.
- Retarda los reflejos.
- Dificulta el hablar y el control muscular.
- Provoca la prdida del equilibrio.
- Disminuye la agudeza visual y auditiva.
- Relaja y disminuye la ansiedad.

Las drogas por su parte causan un dao aun mayor, una droga es cualquier
sustancia que una vez ingerida altera el normal funcionamiento del organismo y
que es capaz de provocar adiccin psquica y/o fsica. La adiccin es el consumo
compulsivo (exagerado) de una droga que no puede detenerse por la propia
voluntad y produce dependencia fsica y psicolgica, transformndose en un estilo
de vida. Son drogas: el alcohol, el tabaco, la marihuana, la cocana, la herona, el
neoprn, los tranquilizantes, los estimulantes, los barbitricos y los opiceos. Las
drogas producen las siguientes alteraciones
11
:

- Alteracin del estado de nimo.
- Sensacin de euforia.
- Disminucin de la capacidad de concentracin.
- Alteracin del sentido del tiempo.

9
JIMNEZ FONSECA. Martha Cristina y QUINTERO GONZLEZ. Julin Rodrigo. Manual de estudios de ingeniera de
trnsito y transporte. Trabajo de grado. Grupo de Investigacin y Desarrollo en Operacin del Trnsito GIDOT. Escuela de
Ingeniera de Trasporte y Vas. Facultad de Ingeniera. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Tunja: 2007. p
344.

10
http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/transpo1.htm

11
Ibdem.



9

Las situaciones de accidente sumadas a los efectos que causan estas sustancias
en el conductor disminuyen el tiempo de reaccin e impiden realizar una accin
adecuada oportunamente.

1.4 CARACTERSTICAS PSICOLGICAS Y MENTALES

1.4.1 Caractersticas psicolgicas. El perfil psicolgico de un individuo es una de
las caractersticas ms importante de un conductor, sin embargo, aun es difcil de
cualificar, comprender y aun ms pronosticar. Un indicador de este perfil es la
denominada reaccin psicolgica. Conforme con lo expuesto por Cal y Mayor y
Cardenas Grisales
12
, la reaccin psicolgica es un proceso intelectual que culmina
en un juicio. Se trata de estmulos que son percibidos y enviados al cerebro.
Despus de obtener una reaccin se llega a una decisin para actuar. Son
reacciones intelectuales del individuo, pero estn afectadas por las emociones y
otras causas que pueden modificar las facultades del mismo.

1.4.2 Caractersticas mentales. Se debe tener en cuenta que la capacidad de
respuesta del individuo ante una determinada carga mental est dada en funcin
de algunas caractersticas propias de este, se pueden establecer las siguientes:

- Su edad
- Nivel de aprendizaje
- Pericia
- Estado de fatiga
- Caractersticas personales
- Experiencia
- Actitud
- Motivacin hacia el trabajo
- Condiciones ambientales

La salud mental puede verse afectada por diversos factores, tales como
13
:

- Falta de sueo
- Nerviosismo
- Mala alimentacin
- Trastornos emocionales; depresin, angustias
- Preocupacin excesiva referente a problemas personales
- Baja tolerancia al estrs
- Baja tolerancia a la frustracin

12

13
http://www.autoescuelastop.cl/descargas/psicologia.pdf



10

- Ambiente competitivo
- Problemas familiares
- Problemas econmicos
- Trastornos psiquitricos
- Ingesta de bebidas alcohlicas

1.5 CARACTERSTICAS DEL MEDIO AMBIENTE

Un conductor se enfrenta a mltiples decisiones en un recorrido dado, las cuales
son tomadas con base en su experiencia en situaciones similares y la influencia de
una serie de factores externos, de cierta variabilidad, como la presencia de otros
vehculos y las condiciones climatolgicas y en general al entorno
14
.

La mayora de los conductores que se movilizan por una va responden de manera
similar a las situaciones en las que se ven involucrados, una situacin tpica es la
congestin en vas urbanas donde los tiempos de viaje son ms largos de lo que
deberan ser, creando tensin en los conductores, y en el caso de vehculos de
pasajeros, tanto los conductores como los pasajeros sufren los efectos de sta.
Otro caso frecuente se presenta en intersecciones en las que los ciclos de los
semforos no son compatibles con los volmenes que por all circulan, y esto
obliga a los conductores a realizar maniobras en las que infringen las normas de
trnsito y comprometen su integridad y la de otras personas. El comportamiento
del conductor tambin se puede ver afectado por la existencia de ciertas
condiciones especiales en cada situacin, un ejemplo de esto son los altos niveles
de ruido y la congestin vehicular que generan gran inconformidad en los
conductores quienes se vuelven menos tolerantes en situaciones de tensin
15
.

1.6 TIEMPO DE REACCIN

El tiempo de reaccin del conductor es el transcurrido entre el momento en que se
percibe la necesidad de frenar y el momento en que comienza a actuar sobre el
pedal. La informacin que percibe un conductor influye en su tiempo de reaccin.
En general, el tiempo de reaccin aumenta con la complejidad de la decisin que
se debe tomar y la informacin recibida. Cuando se espera o se prev un suceso,
tal como el cambio de luz en un semforo, el tiempo de reaccin es menor que
ante una situacin sbita e inesperada. De acuerdo con pruebas que se han
efectuado con semforos aislados, los tiempos promedio de reaccin fueron de

14

15
384.



11

0,25 segundos, cuando el vehculo esta inmvil y 0,83 segundos cuando est en
movimiento, dependiendo de las condiciones de la va y en general del trfico
puede oscilar entre 2 y 3 segundos. Para el caso de una reaccin sbita e
inesperada, el tiempo de reaccin de los conductores puede variar de 1 a 4,5
segundos. Mientras mayor sea el tiempo de reaccin mayor ser la probabilidad
de cometer un error en la conduccin de un vehculo. Por esta razn, se
considera el tiempo de reaccin del conductor. La respuesta de los conductores
es muy variable y stos se toman ms tiempo cuando las decisiones son
complejas o cuando se enfrentan a situaciones inesperadas. Normalmente se
utiliza un tiempo de percepcin-reaccin de 2,5 segundos para calcular las
distancias de frenado de los vehculos en el proyecto geomtrico de algunos
elementos de la infraestructura vial. Los tiempos de percepcin-reaccin de los
conductores generalmente aumentan con los siguientes factores
16
:

- Fatiga
- Enfermedades o deficiencias fsicas
- El alcohol y las drogas
- Estado emocional
- El clima
- poca del ao
- Edad
- Condiciones del tiempo
- Altura sobre el nivel del mar
- El cambio del da a la noche y viceversa

Cuando una persona ha consumido substancias alcohlicas o drogas antes de
conducir un vehculo comnmente no se percata que su tiempo de percepcin-
reaccin aumenta a ms tres veces el correspondiente a una condicin normal.
sta es una de las razones por las que se incrementa significativamente la
probabilidad de accidentes viales. La velocidad de circulacin reduce el ngulo
visual, restringe la visin perifrica y limita el tiempo disponible para que un
conductor reciba y procese informacin. El campo de visin aguda o clara, en el
cual se pueden leer adecuadamente los textos en una seal vial, vara
normalmente de 3 a 5 grados en el sentido vertical, con respecto a la lnea central
de los ojos. Para efectos de reconocimiento de formas y colores, el campo de
visin aumenta entre 10 y 12 grados. El campo de la visin perifrica vara entre
120 y 180 grados para la mayor parte de las personas. Por las anteriores razones
es importante reducir la saturacin de informacin al conductor, y as minimizar la
posibilidad de errores de su parte, pero al mismo tiempo se deber proporcionar la
informacin suficiente para auxiliarlo a guiar correctamente su vehculo
17
.

16

17
Ibdem. p 1-5.



12

1.7 TIPOS O CLASES DE CONDUCTOR

1.7.1 Segn la edad y el gnero
18
. Estadsticamente la probabilidad de sufrir ms
accidentes de circulacin se sita entre los 25 y 34 aos. Este aspecto no significa
que los comprendidos en este tramo de edad sean los conductores de ms riesgo.
A este respecto, el grupo que con mayor frecuencia sufre los accidentes es el
comprendido entre los 16 y 24 aos, y en segundo trmino el de los mayores de
65 aos. En cuanto al sexo, los hombres registran mayor accidentalidad que las
mujeres, y ello parece determinado por la mayor exposicin al riesgo, ya que son
ms los conductores masculinos que los femeninos.

Si se analizan los colectivos de mayor riesgo, sin duda alguna el primero de ellos
son los denominados conductores jvenes. Desgraciadamente casi 15 de cada
100 jvenes europeos en edades comprendidos entre los 15 y 24 aos, mueren en
accidente de circulacin. Son varios los factores a juicio de los expertos que
inciden en estos resultados: mayor necesidad de autoafirmacin, excesiva
sobrevaloracin de su capacidad, conducta ms exhibicionista en grupo, asuncin
de mayor nivel de riesgo en la conduccin que otros grupos de edad.

Otros aspectos que contemplan determinados investigadores, y que explicaran
ser ms proclive a la siniestralidad, se orientan hacia su actitud frente al trfico,
por cuanto los conductores jvenes, por regla general, no ven la actividad de la
conduccin como peligrosa, tiene una menor percepcin del riesgo, y tienen una
excesiva confianza sobre sus posibilidades de controlar el vehculo en cualquier
situacin, a la vez que consideran que slo ellos conducen correctamente
mientras los dems lo hacen mal. La realidad es que tienen menos experiencia de
la conduccin, y ste es sin duda un factor esencial, ya que a mayor experiencia
como conductor, mayor es la valoracin del riesgo.

Otro de los grupos de conductores de ms riesgo lo constituyen las personas
mayores. A nadie se le puede escapar que la edad va deteriorando las facultades
fsicas de las personas, aunque los avances de la medicina, permitan alargar cada
vez las expectativas de vida. Nuestras facultades van mermando, y no se tiene la
misma capacidad visual o auditiva, por ejemplo, del mismo modo que las
reacciones sean cada vez ms lentas. Todo esto complica la conduccin y hacen
ms peligrosa la circulacin de los mismos.

1.7.2 En funcin de su actitud al volante
19
. Podran encontrase conductores
irresponsables, que no cumplen las normas de circulacin como por ejemplo los
lmites de velocidad, conducir despus de haber ingerido alcohol, no utilizar los
cinturones de seguridad, llevar a los nios sin los sistemas de retencin

18
http://www.seguridad-vial.net/tipos_conductor.asp

19
Ibdem.



13

especficos, etc. Otros seran los agresivos, los despreocupados, los descorteses,
descuidados, los torpes, y as unos cuantos ms. Cada uno de ellos se caracteriza
por una actitud concreta en su forma de conducir, pero que en cualquier caso
perjudica la conduccin de los dems, y puede ser causa directa del accidente.

1.7.3 Segn su comportamiento
20
. Pueden ser:

Compulsivos: El caso ms claro es el aquel en el estando en una fila de
vehculos, tan pronto el semforo pasa a verde, ya est desesperado por seguir su
camino. ste tipo de conductor tienen la caracterstica de siempre querer hacerse
notar.

Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por
cualquier motivo. Son los ms irresponsables de todos.

Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. Son precavidos y
es importante para ellos llegar lo ms seguro posible, sin importar la distancia del
viaje.

Dbiles: Son todos aquellos que, debido a su personalidad, son sumisos y
obedientes.

Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y
situaciones del camino.

1.8 CARACTERSTICAS ESPECIALES DEL CONDUCTOR DE CAMIN

1.8.1 Caractersticas psicolgicas y mentales. En general presentan
caractersticas similares a las de los conductores de vehculos automotores de tipo
automvil, sin embargo, la carga mental derivada de la funcin de conduccin de
vehculos de transporte y por tanto de la toma de decisiones frente al trfico
rodado, con vehculos con carga de mercancas o de pasajeros, obviamente
genera un nivel importante de carga mental.

- Por complejidad del trfico, de la va, etc.
- Por monotona de la va
- Por el ajuste de los tiempos
- Por el aislamiento
- Por el horario de trabajo

20
Ibdem.



14

Una carga mental sostenida puede dar lugar a errores en la toma de decisiones en
situaciones delicadas, con el consiguiente riesgo de accidentes. Se debe recordar
que el proceso mental requiere de una serie de acciones:

1. Detectar la informacin
2. Identificarla
3. Entenderla
4. Elaborar posibles respuestas
5. Tomar las decisiones
6. Percibir los resultados

A continuacin de presentan algunas situaciones que pueden afectar las
caractersticas psicolgicas de los conductores de camiones

Conduccin por vas congestionadas: la conduccin por vas con elevada
densidad de trfico, o carreteras muy estrechas, o con muchas curvas, o con
importantes desniveles en uno de los lados, o en las que habitualmente otros
vehculos conducen muy rpido, etc.

Conducir con afn: una mala planificacin de los tiempos de trabajo,
contemplando inadecuadamente los tiempos de carga y descarga, las rutas de
transporte, los problemas esperados de trfico, etc.

Comunicacin inadecuada del conductor con su supervisor: una
comunicacin inadecuada entre el transportador y su supervisor, ya sea por una
mala transmisin de rdenes de entrega, utilizacin de un tono o lenguaje
inadecuado, presin injustificada en el trabajo, etc.

Falta de comunicacin por largo tiempo: en aquellos casos de conduccin sin
copiloto o acompaante en trayectos largos, si estas situaciones son repetitivas,
pueden degenerar en un aumento de tensin por falta de comunicacin durante
muchas horas, que se suple con un exceso de reflexiones internas.

1.9 CARACTERSTICAS ESPECIALES DEL MOTOCICLISTA

1.9.1 Definiciones
21
. Teniendo en cuenta lo establecido en el Cdigo Nacional de
Trnsito Terrestre, se pueden definir los siguientes conceptos:

Motocarro: vehculo automotor de tres ruedas con estabilidad propia con
componentes mecnicos de motocicleta, para el transporte de personas o
mercancas con capacidad til hasta 770 kilogramos.

21



15

Motocicleta: vehculo automotor de dos ruedas en lnea, con capacidad para el
conductor y un acompaante.

Mototriciclo: vehculo automotor de tres ruedas con estabilidad propia y
capacidad para el conductor y un acompaante del tipo SideCar y recreativo.

1.9.2 Caractersticas de la motocicleta
22
. La motocicleta, por poseer dos ruedas,
demanda una muy buena coordinacin, equilibrio y gran maniobrabilidad por parte
del conductor. Por su tamao es ms econmica en su rendimiento que los
vehculos de cuatro ruedas, pero es menos visible en la ruta y su uso se encuentra
limitado por condiciones climticas adversas. Los principales riesgos de
accidentes en la conduccin de motocicletas se deben fundamentalmente a las
caractersticas propias de este vehculo respecto a tamao, forma, potencia y
superficie de contacto en su desplazamiento

1.9.3 Caractersticas del motociclista
23
. Se debe tener siempre presente que las
motocicletas son vehculos menos estables, ms frgiles y menos visibles. Por ello
sus conductores deben conducir siempre en estado de alerta tratando de anticipar
los movimientos de los otros usuarios de la va. El conductor y el acompaante de
motocicletas siempre deben utilizar cascos de proteccin adecuados (que cumpla
con los requisitos de resistencia, comodidad y diseo).

Los conductores de motocicletas, al igual que los conductores de automviles;
deben en trminos generales advertir todas sus maniobras a los dems usuarios
de la va. En trminos generales, una maniobra consiste en una variacin sensible
de la situacin o posicin del vehculo en la va. Las maniobras pueden suponer
una alteracin de las circunstancias normales del trfico y provocar situaciones de
riesgo para los usuarios, que pueden verse afectados o sorprendidos por ellas.
Las maniobras bsicas de circulacin son las siguientes:

- Incorporacin a la circulacin
- Desplazamiento lateral
- Adelantamiento
- Cambio de sentido de la marcha
- Parada y estacionamiento
- Reanudacin de la marcha
- Marcha atrs

22
CHILE. DIRECTORIO DE LA ASOCIACION CHILENA DE SEGURIDAD. Prevencin de riesgos en la conduccin de
motocicletas: gua para el conductor forestal. Derechos Reservados. Santiago de Chile.

23
http://www.emagister.com/uploads_courses/Comunidad_Emagister_55101_55101-3.pdf



16

1.9.4 Posicin bsica para conducir motocicleta
24
. Una posicin forzada,
aumenta la fatiga y afecta la maniobrabilidad con la moto, es por ello que una
postura correcta influye en las condiciones de manejo; en trminos generales
existen 7 puntos claves que se deben tener en cuenta para lograr dicha posicin.

Hombros: relajados.

Ojos: mirar siempre adelante sin fijarlos en un slo punto.

Codos: relajados, permitiendo que se doblen normalmente.

Manos: deben ubicarse en forma natural sobre el manillar, con los dedos
dispuestos a accionar el freno si es necesario.

Rodillas: se deben mantener lo ms cerca posible a la moto, porque si las abre se
expone a perder el equilibrio.

Pies: deben estar fijamente apoyados, por el centro de la planta del pie, con el
taln del calzado perfectamente encajado en su estribera.

Tronco: debe estar relajado, porque la posicin erguida propicia la fatiga, lo cual
no es aconsejable para un buen desplazamiento en la moto.

1.9.5 Precauciones para la circulacin del motociclista
25
.

Circulacin en ciudad: los conductores de motocicletas deben tener especial
cuidado al aproximarse a zonas urbanas, que son reas transitadas por peatones
y arias veces por animales como ganado y perros. Las reas urbanas
generalmente son utilizadas para realizar paradas de autobuses y deben tener
especial precaucin con las unidades de transporte escolar o de menores. Ante la
presencia de peatones en la va deben prever sus posibles movimientos dentro de
la zona de incertidumbre y recomendablemente moderar la velocidad, llegando
incluso a detener su motocicleta, si fuera necesario
26
.

Es importante saber que en la ciudad se deben tener una serie de cuidados para
su correcta circulacin, los restos de obras y dems partculas en el suelo no
permiten una adecuada adherencia de las llantas con el pavimento, es por ello que

24
CESVI COLOMBIA. El motociclista en la seguridad vial. Boletn de seguridad vial. Noviembre de 2003. p 43.

25
Ibdem.

26
http://www.emagister.com/uploads_courses/Comunidad_Emagister_55101_55101-3.pdf



17

la moto debe estar en buen estado con el fin de permitirnos reaccionar con
seguridad. Adicionalmente, cuando circule en una zona urbana se recomienda
27
:

- En los pasos de las cebras, mirar con detenimiento si se debe parar para
dejar pasar al peatn.
- Transitar por la derecha de la va, a una distancia no menor de un metro de
la acera u orilla.
- No adelantar a otros vehculos por la derecha o entre vehculos que
transiten por sus respectivos carriles, siempre utilizar el carril libre a la
izquierda del vehculo a sobrepasar.

Circulacin en carretera
28
: existe una marcada diferencia de las condiciones de
circulacin de los desplazamientos, cuando se hacen de da versus cuando se
hacen en la noche. De noche, la visin en las rectas es muy limitada por el
alcance de las farolas, a diferencia del automvil, la moto al tomar una curva se
debe inclinar, esa inclinacin hace que la luz que sale de las farolas se disminuya
haciendo ms difcil llegar al interior de la curva; estas dificultades hacen que se
deba colocar luces plenas tantas veces se necesiten, sin molestar a los dems

1.10 CARACTERSTICAS ESPECIALES DEL CICLISTA

Teniendo en cuenta lo establecido en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre, se
pueden definir los siguientes conceptos
29
:

Bicicleta: Vehculo no motorizado de dos (2) o ms ruedas en lnea, el cual se
desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales.

Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.

Ciclova: Va o seccin de calzada destinada ocasionalmente para el trnsito de
bicicletas, triciclos y peatones.

Ciclorruta: Va o seccin de la calzada destinada al trnsito de bicicletas en forma
exclusiva.

1.10.1 Caractersticas especiales de los ciclistas
30
. Se pueden establecer las
siguientes:

27
CESVI COLOMBIA. El motociclista en la seguridad vial. Boletn de seguridad vial. Noviembre de 2003. p 43.

28
Ibdem. p 44.

29



18

Inestabilidad. Por ser la bicicleta un velocpedo, es decir un caballete o estructura
simple montado sobre ruedas y propulsado por la fuerza de quien lo conduce, que
requiere de una posicin de equilibrio para poder circular resulta ser altamente
sensible a cualquier obstculo con que se enfrente (ondulacin del camino,
desniveles del suelo, etc.), ya que los mismos pueden provocar el juego de
fuerzas contrarias al equilibrio necesario para su marcha normal. Se favorece la
inestabilidad al:

- Transportar pasajeros sentados o de pie
- Transportar cargas o bultos de dimensiones o pesos considerables
- Conducir con ruedas desinfladas
- Circular en das de viento, lluvia o en circunstancias en que el suelo se
vuelva resbaladizo
- Realizando frenadas bruscas

Vulnerabilidad o ausencia de defensas. La bicicleta, es un vehculo que no
posee una carrocera que proteja al cuerpo de su conductor (al igual que las
motocicletas o ciclomotores), siendo el cuerpo del ciclista el destinatario directo de
cualquier tipo de colisin. Lo que en otros vehculos se traduce en un trmite o en
simples inconvenientes (roces raspaduras, abolladuras, etc.), con las bicicletas
pueden representar severas lesiones e incluso, incapacidades irreversibles.

1.11 RELACIN E INCIDENCIA DE LAS CARACTERSTICAS DEL
CONDUCTOR EN EL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL
31

La mayora de las acciones derivadas del desarrollo del fenmeno del trnsito
incurren en reacciones inevitables que generan conflictos entre los usuarios de la
va. Gran parte de dichas reacciones son una funcin directa de las caractersticas
fsicas, psicolgicas y mentales propias del individuo, adems de su destreza y
otras actitudes. Por ejemplo, los accidentes de trnsito se presentan cuando el
individuo realiza una evaluacin equivocada de la situacin existente en la va, ya
sea por condiciones fsicas de est o por factores relacionados directamente con
cada persona.

En muchos casos, los accidentes suelen aparecer en varias situaciones, entre
stas; cuando el conductor de un vehculo no acata las normas de trnsito, la
sealizacin de la va es insuficiente o cuando el conductor se encuentra bajo el
efecto de sustancias que alteran el funcionamiento normal de sus sentidos. Un

30
ARGENTINA. INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIN VIAL. Gua del ciclista urbano: para una conduccin segura.
Buenos aires. p 3.

31
342-343.



19

porcentaje bajo de los accidentes se atribuye a las fallas mecnicas por el
inadecuado mantenimiento de los vehculos.



20

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

ARGENTINA. INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIN VIAL. Gua del ciclista
urbano: para una conduccin segura. Buenos aires. Disponible en:
http://www.escuelaseguraisev.com.ar/backend/upload/File/Documentos_de_interes/gu
ia%20del%20ciclista.pdf

CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS. Manual de Planeacin y Diseo para la
Administracin del Trnsito y el Transporte de Bogot. 5 Tomos. Bogot: 2005.

CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito:
fundamentos y aplicaciones. 7 Ed. Mxico: Alfaomega. s.f. 517p.

CESVI COLOMBIA. El motociclista en la seguridad vial. Boletn de seguridad vial.
Noviembre de 2003. Disponible en:
http://www.cesvicolombia.com/index2.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=
28&Itemid=50)

CHILE. DIRECTORIO DE LA ASOCIACION CHILENA DE SEGURIDAD. Prevencin
de riesgos en la conduccin de motocicletas: gua para el conductor forestal.
Derechos Reservados. Santiago de Chile. Disponible en:
http://ww3.achs.cl/ws/wps/wcm/connect/a760d3804d90b21882469ff7b4efeba5/BIMA_
FOMO01.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=a760d3804d90b21882469ff7b4efeba5)

JIMNEZ FONSECA. Martha Cristina y QUINTERO GONZLEZ. Julin Rodrigo.
Manual de estudios de ingeniera de trnsito y transporte. Trabajo de grado. Grupo de
Investigacin y Desarrollo en Operacin del Trnsito GIDOT. Escuela de Ingeniera de
Trasporte y Vas. Facultad de Ingeniera. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia. Tunja: 2007. 538 p.

MEXICO. COMISION NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERGA.
Manual de conduccin: tcnico-economa para operadores de automviles del sector
pblico. Mxico D.F. 15 p. Disponible en:
http://www.conuee.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/6825/2/manual
_APF_pdf_OK2.pdf

REPBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Cdigo Nacional de
Trnsito Terrestre, Ley 769 del 13 de Agosto de 2002. Bogot: 205 p.

REPBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. INSTITUTO
NACIONAL DE VAS. Manual de diseo geomtrico para carreteras. Bogot: 1998.



21

INFOGRAFA

http://www.autoescuelastop.cl/descargas/psicologia.pdf

http://www.cursillos-online.com/trabajos_alumnos/43_deNicolas.pdf

http://www.emagister.com/uploads_courses/Comunidad_Emagister_55101_55101-
3.pdf

http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/transpo1.htm

http://www.ingenieroambiental.com/4000/Manual-Manejo-Defensivo.pdf

http://www.franciscorama.com/docs/accesibilidad_urbanistica_01.pdf

http://www.movilidadbogota.gov.co/admin/contenido/documentos/C1_CapacidadVialy
NiveldeServicio_TomoIIIFlujoNoMotorizadov3Parte1_10_29_15.pdf

http://www.seguridad-vial.net/tipos_conductor.asp

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Julin Rodrigo Quintero Gonzlez

Ingeniero en Transporte y Vas

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