sl750 Shiver Chassis PDF

MANUAL PARA TALLERES DE
SERVICIO
854145
SHIVER 750 MY07
MANUAL PARA
TALLERES DE
SERVICIO
SHIVER 750 MY07
EL VALOR DE LA ASISTENCIA
Gracias a las permanentes actualizaciones tcnicas y a los programas de formacin especfica sobre
los productos aprilia, slo los mecnicos de la Red OficiaI apriIia conocen en profundidad este
vehculo y disponen del utillaje especial necesario para una correcta realizacin de las intervenciones
de mantenimiento y reparacin.
La confiabilidad del vehculo tambin depende de sus condiciones mecnicas. El control previo a la
conduccin, el mantenimiento regular y el uso exclusivo de Piezas de Repuesto OriginaIes apriIia
son factores esenciales!
Para obtener nformacin sobre el Concesionario OficiaI y/o Centro de Asistencia ms cercano,
consultar las Pginas Amarillas o buscar directamente en el mapa geogrfico de nuestro Sitio Web
Oficial:
www.apriIia.com
Slo si se utilizan Piezas de Repuesto Originales aprilia, se obtendr un producto ya estudiado y
probado durante la fase de diseo del vehculo. Las Piezas de Repuesto Originales aprilia se someten
sistemticamente a procedimientos de control de calidad, para garantizar su absoluta confiabilidad y
durabilidad.
Las descripciones e ilustraciones que aparecen en la presente publicacin no se consideran
contractuales. Por lo tanto, aprilia se reserva el derecho, manteniendo las caractersticas esenciales
del modelo aqu descrito e ilustrado, de aportar en cualquier momento, sin comprometerse a
actualizar inmediatamente esta publicacin, posibles modificaciones de rganos, piezas o suministros
de accesorios que considere conveniente, con el fin de introducir mejoras o por cualquier exigencia de
carcter constructivo o comercial.
Algunas versiones presentadas en esta publicacin no estn disponibles en algunos pases. La
disponibilidad de cada versin se debe constatar con la red oficial de venta aprilia.
Copyright 2007- aprilia. Todos los derechos reservados. Prohibida la reproduccin total o parcial.
aprilia - After sales service.
La marca aprilia es propiedad de Piaggio & C. S.p.A.
MANUAL PARA TALLERES
DE SERVICIO
SHIVER 750 MY07
NOTA ndica una nota que da informaciones claves para que el procedimiento sea ms fcil y ms
claro.
ATENCIN ndica los procedimientos especficos que se deben realizar para evitar daos al vehculo.
ADVERTENCIA ndica los procedimientos especficos que deben efectuarse para evitar posibles
accidentes a quin repara el vehculo.
Seguridad de Ias personas El no-cumplimiento total o parcial de estas prescripciones puede
comportar peligro grave para la incolumidad de las personas.
SaIvaguardia deI ambiente ndica el comportamiento correcto para que el uso del vehculo no cause
ningn dao a la naturaleza.
Integridad deI vehcuIo El no-cumplimiento total o parcial de estas prescripciones comporta el
peligro de serios daos al vehculo e incluso la caducidad de la garanta.
INDICE DE LOS ARGUMENTOS
CARACTERSTICAS CAR
UTILLAJE ESPECIAL UT
MANUTENCIN MAN
BSQUEDA DE ANOMALAS BUS ANO
INSTALACIN ELCTRICA INS ELE
MOTOR DEL VEHCULO MOT VE
MOTOR MOT
ALIMENTATION ALIM
SUSPENSIONES SUSP
CICLSTICA CICL
ESCAPE
EXTRACCIN TERMINAL
EXTRACCIN COLECTOR -
TERMINAL
EXTRACCIN COLECTOR DE
ESCAPE
EXTRACCIN SONDA LAMBDA
INSTALACIN DE FRENOS INS FRE
SISTEMA EMBRAGUE IMP FRIZ
INSTALACIN DE REFRIGERACIN INS REF
CARROCERA CARROC
CARACTERSTICAS CAR
Normas
Normas de seguridad
Monxido de carbono
Si es necesario hacer funcionar el motor para poder efectuar alguna operacin, asegurarse de que
esto ocurra en un espacio abierto o en un ambiente ventilado de manera adecuada. Nunca hacer
funcionar el motor en espacios cerrados. Si se trabaja en un espacio cerrado, utilizar un sistema de
evacuacin de los humos de escape.
ATENCIN
LOS HUMOS DE ESCAPE CONTIENEN MONXIDO DE CARBONO, UN GAS VENENOSO QUE
PUEDE PROVOCAR LA PRDIDA DE CONOCIMIENTO E INCLUSO LA MUERTE.
CombustibIe
ATENCIN
EL COMBUSTIBLE UTILIZADO PARA LA PROPULSIN DE LOS MOTORES DE EXPLOSIN ES
EXTREMADAMENTE INFLAMABLE Y PUEDE RESULTAR EXPLOSIVO EN DETERMINADAS
CONDICIONES. CONVIENE REALIZAR EL REABASTECIMIENTO Y LAS OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO EN UNA ZONA VENTILADA Y CON EL MOTOR APAGADO. NO FUMAR DU-
RANTE EL REABASTECIMIENTO NI CERCA DE LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE, Y EVITAR
ABSOLUTAMENTE EL CONTACTO CON LLAMAS DESNUDAS, CHISPAS Y CUALQUIER OTRA
FUENTE QUE PODRA HACER QUE EL COMBUSTIBLE SE ENCIENDA O EXPLOTE.
NO ARROJAR EL COMBUSTIBLE AL MEDIO AMBIENTE.
MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS.
Componentes caIientes
El motor y los componentes de la instalacin de escape alcanzan altas temperaturas y permanecen
calientes durante un cierto perodo, incluso despus de apagar el motor. Para manipular estos com-
ponentes, utilizar guantes aislantes o esperar hasta que el motor y la instalacin de escape se hayan
enfriado.
Refrigerante
El lquido refrigerante contiene glicol etilnico que, en ciertas condiciones, resulta inflamable.
Caractersticas SHIVER 750 MY07
CAR - 2
Al quemarse, el glicol etilnico produce llamas que pese a ser invisibles provocan quemaduras.
ATENCIN
PRESTAR ATENCIN A NO DERRAMAR EL LQUIDO REFRIGERANTE SOBRE LAS PARTES
INCANDESCENTES DEL MOTOR Y DE LA INSTALACIN DE ESCAPE; PODRA INCENDIARSE
EMITIENDO LLAMAS INVISIBLES. EN CASO DE INTERVENCIONES DE MANTENIMIENTO, SE
RECOMIENDA EL USO DE GUANTES DE LTEX. AUNQUE ES TXICO, EL LQUIDO REFRIGE-
RANTE POSEE UN SABOR DULCE QUE LO TORNA EXTREMADAMENTE ATRAYENTE PARA
LOS ANIMALES. NUNCA DEJAR EL LQUIDO REFRIGERANTE EN RECIPIENTES ABIERTOS O
EN POSICIONES ACCESIBLES PARA ANIMALES QUE PODRAN BEBERLO.
NO QUITAR EL TAPN DEL RADIADOR CUANDO EL MOTOR EST CALIENTE. EL LQUIDO
REFRIGERANTE EST BAJO PRESIN Y PODRA PROVOCAR QUEMADURAS.
Aceite motor y aceite cambio de veIocidades usados
ATENCIN
EN CASO DE INTERVENCIONES DE MANTENIMIENTO, SE RECOMIENDA EL USO DE GUAN-
TES DE LTEX. EL ACEITE MOTOR O DEL CAMBIO DE VELOCIDADES PUEDE PROVOCAR
SERIOS DAOS EN LA PIEL SI SE MANIPULA POR MUCHO TIEMPO Y COTIDIANAMENTE. SE
RECOMIENDA LAVAR CUIDADOSAMENTE LAS MANOS DESPUS DE HABERLO MANIPULA-
DO. ENTREGARLO O HACERLO RETIRAR POR LA EMPRESA DE RECUPERACIN DE ACEI-
TES USADOS MS CERCANA O POR EL PROVEEDOR. EN CASO DE INTERVENCIONES DE
MANTENIMIENTO, SE RECOMIENDA EL USO DE GUANTES DE LTEX.
NO ARROJAR EL ACEITE AL MEDIO AMBIENTE
Lquido frenos y embrague
LOS LQUIDOS DE FRENOS Y DEL EMBRAGUE PUEDEN DAAR LAS SUPERFICIES PINTA-
DAS, DE PLSTICO O DE GOMA. CUANDO SE REALIZA EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
DE FRENOS O DEL EMBRAGUE, PROTEGER ESTOS COMPONENTES CON UN PAO LIMPIO.
SHIVER 750 MY07 Caractersticas
CAR - 3
UTILIZAR SIEMPRE ANTIPARRAS DE PROTECCIN PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO
DE ESTOS SISTEMAS. EL LQUIDO DE FRENOS Y DEL EMBRAGUE SON SUMAMENTE DAI-
NOS PARA LOS OJOS. EN CASO DE CONTACTO ACCIDENTAL CON LOS OJOS, ENJUAGAR
INMEDIATAMENTE CON ABUNDANTE AGUA FRESCA Y LIMPIA, Y CONSULTAR INMEDIATA-
MENTE A UN MDICO.
EIectroIito y gas hidrgeno de Ia batera
ATENCIN
EL ELECTROLITO DE LA BATERA ES TXICO, CUSTICO Y EN CONTACTO CON LA EPI-
DERMIS PUEDE CAUSAR QUEMADURAS, YA QUE CONTIENE CIDO SULFRICO. USAR
GUANTES BIEN ADHERENTES E INDUMENTARIA DE PROTECCIN AL MANIPULAR EL
ELECTROLITO DE LA BATERA. SI EL LQUIDO DEL ELECTROLITO ENTRA EN CONTACTO
CON LA PIEL, LAVAR CON ABUNDANTE AGUA FRESCA. ES MUY IMPORTANTE PROTEGER
LOS OJOS, YA QUE INCLUSO UNA CANTIDAD MINSCULA DE CIDO DE LA BATERA PUE-
DE CAUSAR CEGUERA. SI EL LQUIDO ENTRA EN CONTACTO CON LOS OJOS, LAVAR CON
ABUNDANTE AGUA DURANTE QUINCE MINUTOS, LUEGO DIRIGIRSE INMEDIATAMENTE A
UN OCULISTA. SI SE INGIERE LQUIDO ACCIDENTALMENTE, BEBER ABUNDANTE CANTI-
DAD DE AGUA O LECHE, CONTINUAR CON LECHE DE MAGNESIA O ACEITE VEGETAL, LUE-
GO DIRIGIRSE INMEDIATAMENTE A UN MDICO. LA BATERA EMANA GASES EXPLOSIVOS:
CONVIENE MANTENERLA ALEJADA DE LLAMAS, CHISPAS, CIGARRILLOS Y CUALQUIER
OTRA FUENTE DE CALOR. PREVER UNA AIREACIN ADECUADA AL REALIZAR EL MANTE-
NIMIENTO O LA RECARGA DE LA BATERA.
EL LQUIDO DE LA BATERA ES CORROSIVO. NO DERRAMARLO NI DESPARRAMARLO, ES-
PECIALMENTE SOBRE LAS PARTES DE PLSTICO. ASEGURARSE DE QUE EL CIDO ELEC-
TROLTICO SEA EL ESPECFICO PARA LA BATERA QUE SE DESEA ACTIVAR.
Normas de manutencin
PRECAUCIONES E INFORMACIN GENERAL
Al realizar la reparacin, el desmontaje y el montaje del vehculo, se deben respetar con exactitud
las siguientes recomendaciones.
ANTES DE DESMONTAR LOS COMPONENTES
Eliminar suciedad, barro, polvo y cuerpos extraos del vehculo antes de desmontar los
CAR - 4
componentes. Utilizar, en los casos previstos, las herramientas especiales diseadas pa-
ra este vehculo.
DESMONTAJE DE LOS COMPONENTES
No aflojar y/o apretar los tornillos y las tuercas utilizando pinzas u otras herramientas, uti-
lizar siempre la llave adecuada.
Marcar las posiciones en todas las uniones de conexiones (tubos, cables, etc.) antes de
separarlas, e identificarlas con marcas distintivas diferentes.
Cada pieza se debe marcar con claridad para que pueda ser identificada en la fase de
instalacin.
Limpiar y lavar cuidadosamente los componentes desmontados, con detergente de bajo
grado de inflamabilidad.
Mantener juntas las piezas acopladas entre s, ya que se han "adaptado" una a otra como
consecuencia del desgaste normal.
Algunos componentes se deben utilizar juntos o sustituirlos por completo.
Mantener lejos de fuentes de calor.
MONTAJE DE LOS COMPONENTES
ATENCIN
LOS COJINETES DEBEN GIRAR LIBREMENTE, SIN ATASCAMIENTOS NI RUIDOS, DE LO
CONTRARIO SE DEBEN SUSTITUIR.
Utilizar exclusivamente PEZAS DE REPUESTO ORGNALES aprilia.
Usar slo los lubricantes y el material de consumo recomendados.
Lubricar las piezas (en los casos en que sea posible) antes de montarlas.
Al apretar los tornillos y las tuercas, comenzar con los de dimetro mayor o con los inter-
nos y proceder en diagonal. Apretar en varios pasos antes de aplicar el par de apriete in-
dicado.
Si las tuercas autoblocantes, las juntas, los anillos de estanqueidad, los anillos elsticos,
las juntas tricas, los pasadores y los tornillos presentan daos en la rosca, sustituir
siempre por otros nuevos.
Cuando se montan los cojinetes, lubricarlos abundantemente.
Controlar que todos los componentes se hayan montado correctamente.
Despus de una intervencin de reparacin o de mantenimiento peridico, realizar los
controles preliminares y probar el vehculo en una propiedad privada o en una zona de
baja intensidad de circulacin.
Limpiar todas las superficies de acoplamiento, los bordes de los retenes de aceite y las
CAR - 5
juntas antes de montarlos. Aplicar una ligera pelcula de grasa a base de litio en los bor-
des de los retenes de aceite. Montar los retenes de aceite y los cojinetes con la marca o
nmero de fabricacin orientados hacia afuera (lado visible).
CONECTORES ELCTRICOS
Los conectores elctricos se deben desconectar del siguiente modo (el incumplimiento de estos pro-
cedimientos provoca daos irreparables en el conector y en el mazo de cables):
Si existen, presionar los respectivos ganchos de seguridad.
Aferrar los dos conectores y extraerlos tirando en sentido opuesto uno del otro.
Si hay suciedad, herrumbre, humedad, etc., limpiar cuidadosamente el interior del conec-
tor utilizando un chorro de aire comprimido.
Asegurarse de que los cables estn correctamente fijados a los terminales interiores de
los conectores.
Luego introducir los dos conectores, cerciorndose de que queden bien acoplados (si po-
seen los ganchos opuestos, se oir el tpico "clic").
ATENCIN
NO TIRAR DE LOS CABLES PARA DESENGANCHAR LOS DOS CONECTORES.
NOTA
LOS DOS CONECTORES POSEEN UN SOLO SENTIDO DE INSERCIN: PRESENTARLOS PA-
RA EL ACOPLAMIENTO EN EL SENTIDO CORRECTO.
PARES DE APRIETE
ATENCIN
NO OLVIDAR QUE LOS PARES DE APRIETE DE TODOS LOS ELEMENTOS DE FIJACIN SI-
TUADOS EN RUEDAS, FRENOS, PERNOS DE RUEDA Y OTROS COMPONENTES DE LAS
SUSPENSIONES CUMPLEN UN ROL FUNDAMENTAL PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD
DEL VEHCULO Y SE DEBEN MANTENER EN LOS VALORES PRESCRITOS. CONTROLAR
CON REGULARIDAD LOS PARES DE APRIETE DE LOS ELEMENTOS DE FIJACIN Y UTILI-
ZAR SIEMPRE UNA LLAVE DINAMOMTRICA AL MONTARLOS. EN CASO DE INCUMPLIMIEN-
TO DE ESTAS ADVERTENCIAS, UNO DE ESTOS COMPONENTES PODRA AFLOJARSE, SA-
LIRSE Y BLOQUEAR UNA RUEDA O PROVOCAR OTROS PROBLEMAS QUE PERJUDICARAN
LA MANIOBRABILIDAD, CAUSANDO CADAS CON EL RIESGO DE GRAVES LESIONES O DE
MUERTE.
Rodage
CAR - 6
El rodaje del motor es fundamental para garantizar su duracin y su correcto funcionamiento. Reco-
rrer, en lo posible, carreteras con muchas curvas y/o con colinas, donde el motor, las suspensiones y
los frenos sean sometidos a un rodaje ms eficaz. Variar la velocidad de conduccin durante el roda-
je. De esta manera, se permite "recargar" el trabajo de los componentes y luego "aliviarlo", enfriando
las partes del motor.
ATENCIN
SLO DESPUS DE HABER EFECTUADO EL CONTROL PERIDICO DE FINALIZACIN DEL
RODAJE ES POSIBLE OBTENER LAS MEJORES PRESTACIONES DEL VEHCULO.
Atenerse a Ias siguientes indicaciones:
No acelerar repentina y completamente cuando el motor est en marcha con un bajo rgi-
men de revoluciones, tanto durante como despus del rodaje.
Durante los primeros 100 km (62 millas), accionar con prudencia los frenos para evitar
frenadas bruscas y prolongadas. Esto permite un correcto ajuste del material de friccin
de las pastillas en los discos del freno.
AL ALCANZAR EL KILOMETRAJE PREVISTO, DIRIGIRSE A UN Concesionario OficiaI apriIia
PARA QUE REALICE LOS CONTROLES PREVISTOS EN LA TABLA "FIN DEL RODAJE" DE LA
SECCIN MANTENIMIENTO PROGRAMADO, CON EL FIN DE EVITAR DAOS A S MISMOS, A
LOS DEMS Y/O AL VEHCULO.
Identificacin vehcuIo
Es conveniente tomar nota de los nmeros del chasis y del motor, en el espacio reservado para los
mismos en el presente manual. El nmero de chasis puede ser til para adquirir piezas de repuesto.
ATENCIN
LA ALTERACIN DE LOS NMEROS DE IDENTIFICACIN PUEDE ACARREAR GRAVES SAN-
CIONES PENALES Y ADMINISTRATIVAS. EN PARTICULAR, LA ALTERACIN DEL NMERO
DE CHASIS IMPLICA LA INMEDIATA CADUCIDAD DE LA GARANTA
Este nmero est compuesto por cifras y letras, como se muestra en el ejemplo de abajo.
ZD4RA0000YMXXXXXX
LEYENDA:
ZD4: cdigo WM (World manufacture identifier);
RA: modelo;
CAR - 7
000: variante versin;
0: digit free
Y ao de fabricacin
M: establecimiento de produccin (M = Mandello del Lario);
XXXXXX: nmero progresivo (6 cifras);
NMERO DE CHASIS
El nmero de chasis est estampillado en el manguito de direccin, lado derecho.
NMERO DE MOTOR
El nmero de motor est estampillado en la ban-
cada del crter motor lado izquierdo.
Motor n....................
NMERO DE CHASIS
El nmero de chasis est estampillado en el manguito de direccin, lado derecho.
Chasis n....................
Dimensiones y peso
DIMENSIONES
Caracterstica Descripcin/VaIor
Longitud mx. 2100 mm (82.68 in)
Anchura mx. 800 mm (31.50 in)
Altura mx. (a la cpula) 1135 mm (44.69 in)
Altura del asiento 810 mm (31.89 in)
Distancia entre ejes 1440 mm (56.69 in)
Peso en orden de marcha 210 Kg (463 lb)
Motor
MOTOR
Modelo M551M
Tipo Bicilndrico de 4 tiempos a V 90 longitudinal con
4 vlvulas por cilindro, 2 rboles de levas en la
CAR - 8
culata.
Nmero de cilindros 2
Cilindrada total 749,9 cm (45.76 cu in)
Dimetro interior/carrera 92 x 56,4 mm (3.62 x 2.22 cu in)
Juego de vlvulas en aspiracin 0,11 - 0,18 mm. (0.0043 - 0.0071 in)
Juego de vlvulas de escape 0,16 - 0,23 mm (0.0063 - 0.0091 in)
Relacin de compresin 11,0: 1
Arranque Elctrico
N revoluciones del motor en ralent 1400 100 rev/min (rpm)
Embrague Multidisco en bao de aceite con mando del lado
izquierdo del manillar.
Sistema de lubricacin Crter hmedo. Sistema a presin regulado por
bomba trocoidal
Filtro de aire Con cartucho filtrante en seco
Refrigeracin Por lquido
CAMBIO DE VELOCIDADES
Tipo Mecnico de 6 relaciones con mando por pedal
en el lado izquierdo del motor
Transmisin
RELACIONES DE TRANSMISIN
Relacin de transmisin Principal de engranajes 38/71
Relacin de transmisin 1 marcha 14/36 (secundaria)
Relacin de transmisin final 16/44
Capacidad
CAPACIDAD
CAR - 9
Combustible (incluido reserva) 15 l (3.30 UK gal; 3.96 US gal)
Reserva de combustible 3 l (0.66 UK gal; 0.79 US gal)
Aceite motor 3,0 l (sin cambio de filtro de aceite) (0.66 Uk gal;
0.79 US gal)
3,2 l (con cambio de filtro de aceite) (0.70 Uk gal;
0.85 US gal)
Cantidad de aceite horquilla (para cada vstago): 535 cm (32.65 cuin)
Lquido refrigerante 1,8 l (0.40 UK gal; 0.48 US gal)
Plazas 2
Carga mx. del vehculo 190 kg (418.9 lb) (Conductor + pasajero + equi-
paje)
Cadena de transmisin
CADENA DE TRANSMISIN
Tipo Sin fin (sin eslabn de unin) y con eslabones ce-
rrados. N eslabones 108
Modelo 525 ZRPK
InstaIacin eIctrica
INSTALACIN ELCTRICA
Batera 12V - 10 Ah
Fusibles principales 30A
Fusibles secundarios 3A, 10A, 15A, 20A
Generador (con magneto permanente) 13,5 V - 450 W a 6000rpm
BUJAS
Bujas estndar NGK CR7EKB
Distancia electrodos bujas 0,6 0,7 mm (0.024 0.028 in)
Resistencia 5 kOhm
BOMBILLAS
Luz de cruce 12 V - 55 W H7
Luz de carretera 12 V - 55 W H7
CAR - 10
Luz de posicin delantera 12 V - 5 W x 2
ntermitentes 12V - 10W
Luz de matrcula 12V - 5W
Luz de posicin trasera / stop 12V - 5/21W x 2
luminacin cuentarrevoluciones LED
luminacin de la pantalla multifuncin LED
TESTIGOS
Luz de carretera LED
ntermitente derecho LED
ntermitente izquierdo LED
Warning general LED
Cambio en punto muerto LED
Caballete lateral bajo LED
Reserva de combustible LED
ABS LED
Chasis y suspensiones
CHASIS
Tipo Placas de aluminio fundido a presin y celosa en
tubos de acero de alto lmite de deformacin
elstica.
ngulo de inclinacin de la direccin 24,9
Avance 109,6
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla telescpica upside-down de funciona-
miento hidrulico, vstagos dim 43 mm (1.69 in)
Carrera 120 mm.(4.72 in)
Trasera Horquilla trasera oscilante y monoamortiguador
hidrulico regulable
Carrera de la rueda 122 mm (4.80 in)
Frenos
CAR - 11
FRENOS
Delantera De doble disco flotante - dim. 320 mm (12.60
in), pinzas de fijacin radial de cuatro pistones - 2
dim. 27 mm (1.06 in); 2 dim 32,03 (1.26 in) y 4
pastillas de freno
Trasera De disco - dim. 240 mm (9.45 in), pinza de doble
pistn - dim. 35 mm (1.38 in)
Ruedas y neumticos
LLANTAS DE LAS RUEDAS
Tipo De aleacin liviana con perno extrable
Delantera 3,50 x 17"
Trasera 6,00 x 17"
NEUMTICOS
Tipo de neumtico (de serie) DUNLOP SPORTMAX QUALFER - METZELER
M3
Delantera 120/70 ZR17" (58W)
Presin de inflado 1 pasajero: 2,3 bar (230 Kpa) (33.36 PS)
2 pasajeros: 2,5 bar (250 Kpa) (36.26 PS)
Trasera 180/55 ZR17" (73W) o bien 190/50 ZR17" (73W)
Presin de inflado 1 pasajero: 2,5 bar (250 Kpa) (36.26 PS)
2 pasajeros: 2,8 bar (280 Kpa) (40.61 PS)
AIimentacin
SISTEMA DE ALIMENTACIN
Tipo inyeccin electrnica (Multipoint)
Dimetro de mariposas Dim. 52 mm (2.05 in)
Combustible Gasolina sper sin plomo, octanaje mnimo 95
(N.O.R.M.) y 85 (N.O.M.M.)
Pares de apriete
GRUPO CHASIS
CAR - 12
Nombre Pares en Nm
Tornillo TCE fijacin Contraplaca Amortiguador
en estribo chasis derecho - M10x30 (1)
50 Nm (36.88 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin Carenados al motor -
M12x282 (3)
80 Nm (59 lbf ft)
Tuerca FL fijacin Carenado izquierdo al motor y
Celosa a carenados chasis - M12 (7)
80 Nm (59 lbf ft)
Tornillo TC TORX fijacin Celosa a carenados
chasis - M12x53 (4)
80 Nm (59 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin superior Tubo del asiento al
chasis - M8x30 (2)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin inferior Tubo del asiento al
chasis - M8x40 (2)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Tuerca FL fijacin inferior Tubo del asiento al
chasis - M8 (2)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin placa sonda lambda al cha-
sis derecho (montar previamente en carenado
derecho - M4x10 (2)
3 Nm (2.3 lbf ft)
GRUPO ESTRIBOS
Nombre Pares en Nm
Tornillo TCE rebajado fijacin Soporte Estribos al
chasis - M8x30 (6)
18 Nm (13.27 lbf ft)
Perno Antideslizamiento (montar en el estribo
conductor) - M8 (2)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Tornillo TE FL terminacin Estribos - M6x12 (8) 10 Nm (7.37 lbf ft)
GRUPO CABALLETE
Nombre Pares en Nm
Tornillo Caballete - M10x1,25 (1) 10 Nm (10.34 lbf ft)
Tuerca baja - M10x1,25 (1) 30 Nm (22.13 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Placa Caballete al motor -
M8x30 (3)
25 Nm (18.44 lbf ft)
GRUPO HORQUILLA TRASERA
Nombre Pares en Nm
Tornillo TCE unin Brazos Horquilla trasera -
M8x70 (7)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Casquillo regulacin Perno Horquilla trasera (1) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Tuerca Perno Horquilla trasera (1) 60 Nm (44.25 lbf ft)
Tornillo regulacin Tensor de cadena (2) -
Tuerca SERPRESS (en el tornillo de regulacin -
CAR - 13
Nombre Pares en Nm
patn tensor de cadena) - M8 (2)
Tornillo TPS fijacin casquillo caballete trasero -
M6x40 (2)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin patn tensor de cadena -
M5x12 (3)
3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo TBE FL fijacin crter cadena, protec-
cin tubo freno y contrapatn - M5x9 (5)
4 Nm (2.95 lbf ft)
Perno seguro soporte Pinza - M12 (1) 50 Nm (36.88 lbf ft) (Loctite 243)
GRUPO SUSPENSIN DELANTERA
Nombre Pares en Nm
Tornillo TCC nox. fijacin vstagos horquilla a la
placa superior e inferior - M8x30 (6)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Tuerca Manguito - M25x1 (1) 7 Nm (5.16 lbf ft)
Tapn Manguito de Direccin - M22x1 (1) 100 Nm (73.75 lbf ft)
Tornillo (fijar en Cubos Horquilla) - M8x40 (4) 25 Nm (18.44 lbf ft)
Tornillo fijacin vstago en el portarrueda -
M10x1,5 (2)
20 Nm (14.75 lbf ft)
GRUPO SUSPENSIN TRASERA
Nombre Pares en Nm
Tornillo TCE - M10x50 (1) 50 Nm (36.88 lbf ft)
Tuerca - M10 (1) 50 Nm (36.88 lbf ft)
GRUPO ACCESORIOS DEL MOTOR
Nombre Pares en Nm
Tornillo TE FL fijacin negativo al motor - M6x12
(3)
10 Nm (7.37 lbf ft)
GRUPO CAJA DEL FILTRO
Nombre Pares en Nm
Tornillo Autorroscante SWP - M2,9x12 TCCR (2) 3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin negativo al motor - M6x12
(1)
10 Nm (7.37 lbf ft)
GRUPO ACCESORIOS DE LA CAJA DEL FILTRO
Nombre Pares en Nm
Tornillo autorroscante cabeza en cruz - M5x20
(21)
3 Nm (2.21 lbf ft)
GRUPO INSTALACIN DE ESCAPE
CAR - 14
Nombre Pares en Nm
Tuerca SERPRESS Autoblocante fijacin Brida
en culata - M8 (4)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Abrazadera Principal (entre colectores del/tras y
colector central) - M6 (2)
7 Nm (5.16 lbf ft)
Abrazadera Silenciador (entre colector central y
silenciador) - M6 (1)
7 Nm (5.16 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Estribo sostn Silenciador
de escape al tubo del asiento - M8x20 (2)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin delantera Parte terminal
del escape al estribo sostn silenciador de esca-
pe - M8x35 (2)
35 Nm (25.81 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin tapa der/izq a la parte termi-
nal del escape - M6x20 (4)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin inferior Arco Portamatrcula
- M6x20 (2)
10 Nm (7.37 lbf ft)
GRUPO INSTALACIN DE REFRIGERACIN
Nombre Pares en Nm
Tornillo TE FL fijacin Radiador lado izquierdo a
celosa y estribo radiador a motor - M6x25 (2)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo fijacin Electroventilador (3) 3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo fijacin radiador-conductor lado derecho
e izquierdo (2)
10 Nm (7.37 lbf ft)
GRUPO RUEDA DELANTERA
Nombre Pares en Nm
Tuerca Perno Rueda (1) 80 Nm (59 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Disco delantero - M8x20
=S= (12)
30 Nm (22.13 lbf ft) (Loctite 243)
GRUPO RUEDA TRASERA
Nombre Pares en Nm
Tornillo TE FL fijacin Disco trasero - M8x20 =S=
(5)
Tornillo TCE fijacin porta Dispositivo amortigua-
dor en la rueda - M10x30 (5)
Tuerca Autoblocante Baja fijacin Corona en el
portacorona - M10 (5)
50 Nm (36.88 lbf ft)
Tuerca Perno Rueda - M25x1,5 (1) 120 Nm (88.5 lbf ft)
GRUPO FRENO DELANTERO
CAR - 15
Nombre Pares en Nm
Boca de llenado tubo freno fijacin tubo a la bom-
ba - M10x1 (1)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Boca de llenado con respiradero (Heng Tong) -
M10x1 (2)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Pinza de freno -
M10x1,25x55 (4)
50 Nm (36.88 lbf ft)
GRUPO FRENO TRASERO
Nombre Pares en Nm
Tornillo TCE fijacin Enganche en palanca del
freno - M6x16 (1)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Perno Palanca del freno trasero - M6 (1) 25 Nm (18.44 lbf ft)
Boca de llenado tubo freno - M10x1 (2) 25 Nm (18.44 lbf ft)
Tuerca contratuerca para la horquilla - M6 (1) 10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Bomba en soporte estribos
- M6x20 (2)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin tubo aceite a la horquilla tra-
sera y tubo de goma al soporte estribos - M5x12
(4)
6 Nm (4.42 lbf ft)
Tuerca Autoblocante FL - M6 (1) 10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo TE FL - M6x16 (1) 10 Nm (7.37 lbf ft)
GRUPO MANILLAR / MANDOS / TRANSM.
Nombre Pares en Nm
Terminal peso antivibrante - M8x1 (2) 35 Nm (25.81 lbf ft)
Conmutador de luces Derecho (1) 2,5 Nm (1.47 lbf ft)
Conmutador de luces zquierdo (1) 2,5 Nm (1.47 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin perno en U inferior en la
placa horquilla - M10x60 (2)
50 Nm (36.88 lbf ft)
Tornillo TCC nox. fijacin perno en U superior al
inferior - M8x25 (4)
25 Nm (18.44 lbf ft)
GRUPO COMPONENTES ELCTRICOS
Nombre Pares en Nm
Tornillo Autorroscante SWP fijacin Soporte De-
mand a Demand - M5x14 (4)
3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Demand sensor al chasis -
M6x20 (3)
10 Nm (7.37 lbf ft)
GRUPO FAROS / TABLERO
CAR - 16
Nombre Pares en Nm
Tornillo Autorroscante SWP fijacin Tablero -
M5x14 (6)
3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo Especial fijacin culata de direccin con
placa soporte Tablero - M6 (2)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin culata de direccin con pla-
ca soporte Tablero - M6x16 (4)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin estribo Faro a base de di-
reccin - M6x15 (2)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin inferior Faro trasero - M5 (1) 4 Nm (2.95 lbf ft)
Tornillo TCB fijacin inferior Faro trasero -
M4,2x20 (2)
4 Nm (2.95 lbf ft)
GRUPO DEPSITO
Nombre Pares en Nm
Tuerca Autoblocante - M5 (6) 6 Nm (4.42 lbf ft)
GRUPO CARROCERA DELANTERA
Nombre Pares en Nm
Tornillo TBE fijacin debajo Asas de agarre / Co-
lines / Tubo del asiento - M5x16 (2)
4 Nm (2.95 lbf ft)
Tornillo TBE FL - M5 (7) 3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo autorroscante cabeza en cruz fijacin Co-
lines a compartimiento portabateras y a carena-
dos - M5x20 (6)
4 Nm (2.95 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Asa de agarre - M8x20 (4) 25 Nm (18.44 lbf ft)
Tornillo TCB fijacin Tapa batera - M4x16 (2) 3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin Guardabarros al apndice -
M5x9 (2)
3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin Guardabarros a vstagos -
M5x9 (4)
4 Nm (2.95 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin compartimiento batera al
tubo del asiento - M6 (2)
5 Nm (3.69 lbf ft)
Tornillo TBE - M5x9 (14) 3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo TBE fijacin conductores aire al radiador
- M6x16 (2)
7 Nm (5.16 lbf ft)
GRUPO ACCESORIOS TERMINACIONES
CAR - 17
Nombre Pares en Nm
Tornillo TCE fijacin tapn gasolina - M5x16 (4) 5 Nm (3.69 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin tapn gasolina - M5x30 (3) 5 Nm (3.69 lbf ft)
Tornillo TCE fijacin cerradura asiento en el coln
- M5x16 (2)
4 Nm (2.95 lbf ft)
GRUPO MOTOR
Nombre Pares en Nm
Tornillo TCE fijacin Enganche a la palanca de
cambios y Palanca de Cambios a milrayas -
M6x16 (2)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tuerca zquierda contratuerca para articulacin
esfrica - M6 (1)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tuerca contratuerca para articulacin esfrica -
M6 (1)
10 Nm (7.37 lbf ft)
Tornillo fijacin cilindro (2) -
Tornillo de Cabeza Hueca fijacin cilindro (1) -
Boca de llenado tubo freno fijacin tubo a la bom-
ba - M10x1 (1)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Boca de llenado con respiradero (Heng Tong) fi-
jacin tubo en el cilindro - M10x1 (1)
25 Nm (18.44 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Pin - M10x1,25x25 (1) 50 Nm (36.88 lbf ft) (Loctite 243)
CULATA COMPLETA
Nombre Pares en Nm
Tornillo fijacin castillete / culata - M6 (16) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Racor map sensor (de latn) (2) 2 Nm (1.48 lbf ft) (Loctite 243)
Racor map sensor (de acero) (2) 3,50 Nm (2.58 lbf ft) (Loctite 243)
Racor respiradero H20 (de latn) (1) 2 Nm (1.48 lbf ft) (Loctite 243)
Racor respiradero H20 (de acero) (1) 3,50 Nm (2.58 lbf ft) (Loctite 243)
Tapn - M6 (1) Montar a ras
Tapn aceite - M10x1,25 (2) 7 Nm (5.16 lbf ft) (3M SCOTCH GRP 2353)
Tornillo fijacin racor / purga - M5 (4) 5,50 Nm (4.06 lbf ft)
Tornillo especial fijacin Tapa Culata - M6 (8) 8 Nm (5.90 lbf ft)
Sensor Temperatura H20 - M12x1,5 (1) 23 Nm (16.96 lbf ft)
Tapn roscado del alojamiento sensor H2O -
M12x1,5 (1)
10 Nm (7.38 lbf ft) (Loctite Drise AL 506)
CAR - 18
Nombre Pares en Nm
Tuerca fijacin Tornillos Prisioneros Culata -
M10x1,25 (8)
Par previo 10 Nm (7.38 lbf ft) - Par 13 Nm (9.59
lbf ft) + 90 + 90 (Lubricar las roscas antes de
apretar)
Fijacin Culata / Cilindro / Crter lado interior -
M6 (4)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Fijacin Culata / Cilindro / Crter lado exterior -
M6 (2)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tuerca fijacin Tornillos Prisioneros / Culata - M6
(4)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tuerca fijacin Tornillos Prisioneros / Culata - M8
(2)
26 Nm (19.18 lbf ft)
Buja (2) 13 Nm (9.59 lbf ft)
Tornillo fijacin Pencil / coil Eldor - M6 (2) 5,50 Nm (4.06 lbf ft)
Tornillo fijacin placa de retencin rboles de le-
va - torx M3 (8)
Tapn roscado cierre rboles de leva 11 Nm (8.11 lbf ft)
DISTRIBUCIN
Nombre Pares en Nm
Tuerca fijacin engranajes rboles de leva (pre
apriete) - M15x1 (4)
30 Nm (22.13 lbf ft)
Tuerca fijacin engranajes rboles de leva -
M15x1 (4)
90 Nm (66.38 lbf ft)
Tornillo fijacin Reenvo Distribucin - M24x1,5
(2)
40 Nm (29.50 lbf ft) (3M SCOTCH GRP 2353)
Tornillo especial fijacin Patines Mviles / Fijo -
M8 (4)
Tornillo fijacin Tensor de cadena - M6 (4) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Placa Cilindro - M6 (4) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo regulacin Tensor de cadena - M6 (2) 5,50 Nm (4.06 lbf ft)
CRTER COMPLETO Y OTROS
Nombre Pares en Nm
Tapn de drenaje de aceite - M16x1,5 19 Nm (14.01 lbf ft)
Tornillo especial calibrado aceite en el semicrter
lado volante - M10x1 (1)
16 Nm (11.80 lbf ft)
Tapn cnico lubricacin soporte de cigeal -
M8x1 (4)
15 Nm (11.06 lbf ft)
Perno Calibrado de latn fijado en el crter com-
pleto - M8 (2)
5,50 Nm (4.06 lbf ft)
CAR - 19
Nombre Pares en Nm
Tornillo fijacin Surtidor aceite pistn - M5 (2) 5,50 Nm (4.06 lbf ft) (Loctite 242)
Tornillo fijacin Sensor marchas - M5 (2) 5,50 Nm (4.06 lbf ft) (Loctite 243)
Tornillo fijacin Sensor revoluciones - M6 (1) 5,50 Nm (4.06 lbf ft) (Loctite 243)
Rueda Fnica apriete en el Eje secundario Cam-
bios - M16x1 (1)
Vlvula regulacin presin aceite 3/4" Unf 16 (1) 43 Nm (31.72 lbf ft)
Tornillo fijacin Bomba aceite - M6 (2) 5,50 Nm (4.06 lbf ft) (Loctite 242)
Tornillo fijacin Tapa Bomba aceite - M3 (2) 0,80 Nm (0.59 lbf ft)
Tornillo fijacin Engranaje Completo Bomba acei-
te - M5 (1)
Tornillo fijacin Trinquete seguro marchas - M6
(1)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Desmo / Pin Selector - M8 (1) 23 Nm (16.96 lbf ft)
Tornillo fijacin Placa Selector - M5 (3) 5,50 Nm (4.06 lbf ft)
Perno Selector fijacin en semicrter lado embra-
gue - M10x1,5 (1)
16 Nm (11.80 lbf ft)
Tornillo fijacin Semicrter lado volante / embra-
gue - M6 (8)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Semicrter lado volante / embra-
gue - M8 (9)
26 Nm (19.18 lbf ft)
Sensor aceite fijacin en el semicrter lado em-
brague (1)
13 Nm (9.59 lbf ft)
Tornillo fijacin Alcachofa (2) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Racor Filtro aceite fijacin en el semicrter lado
embrague (1)
20 Nm (14.75 lbf ft)
Filtro aceite (1) 14 Nm (10.33 lbf ft)
Tornillo fijacin retencin cojinetes - M6 (3) 10 Nm (7.38 lbf ft) (Loctite 270)
EJE / VOLANTE / EMBRAGUE
Nombre Pares en Nm
Tuerca fijacin principales Cigeal - M24x1,5 (1) 270 Nm (199.14 lbf ft)
Tornillo fijacin Anillo Rueda Libre - M6 (6) 14 Nm (10.33 lbf ft) (Loctite 242)
Tuerca fijacin Rotor - Cigeal - M12x1,25 (1) 120 Nm (88.51 lbf ft)
Tornillo fijacin Chapa de Contencin - M5 (1) 8 Nm (5.90 lbf ft)
Tuerca fijacin Embrague - M24x1,5 (1) 150 Nm (110.63 lbf ft) (Recalcar)
Tornillo fijacin Muelles Embrague - M6 (6) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo TE FL fijacin Pin - M10x1,25x25 (1) 50 Nm (36.88 lbf ft)
Tornillo biela - M10 (4) 20 + 50 + 70 Nm (14.75 + 36.89 + 51.63 lbf ft)
CAR - 20
Nombre Pares en Nm
(Lubricar las roscas antes de apretar)
TAPAS VOLANTE / EMBRAGUE
Nombre Pares en Nm
Tornillo fijacin Estator / Tapa Volante - M6 (3) 9 Nm (6.64 lbf ft)
Tornillo fijacin Pick-up / Tapa Volante - M5 (2) 3,50 Nm (2.58 lbf ft)
Tornillo fijacin Tapa Volante - M6 (11) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Tuerca fijacin ingreso Mando Bomba eje - M6
(1)
Tapn carga aceite fijacin en la Tapa Embrague
(1)
2 Nm (1.48 lbf ft)
Tornillo fijacin Tapa lado Embrague - M6 (13) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Tapa Bomba / Tapa lado Embra-
gue - M6 (3)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Tapa Bomba / Tapa Embrague /
semicrter lado embrague - M6 (2)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Tapa Embrague / Tapa lado Em-
brague - M6 (6)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin ret. junta tapa embrague "desmul-
tiplicado" - M4 acero A2 (6)
3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo fijacin Chapa / Soporte Mando Embra-
gue - M5 (3)
5,50 Nm (4.06 lbf ft)
Tornillo fijacin Soporte Mando Embrague / semi-
crter lado volante - M6 (1)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Soporte Mando Embrague / semi-
crter lado volante - M6 (2)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Estribo / Arrancador - M6 (2) 12 Nm (8.85 lbf ft)
Tornillo fijacin Estribo motor / semicrter lado
embrague - M6 (2)
12 Nm (8.85 lbf ft)
Tapa acceso Cigeal (1) 4 Nm (2.95 lbf ft)
Rodete Bomba H20 (1) 4,50 Nm (3.32 lbf ft)
Tornillo fijacin Stick-coil / tapa Culata - M6 (2) 5,50 Nm (4.06 lbf ft)
Tornillo fijacin chapa / tapa embrague "desmulti-
plicado" - M4 acero A2 (6)
CUERPO MARIPOSA / CAJA FILTRO
Nombre Pares en Nm
Tornillo fijacin Racor Admisin - M6 (8) 12 Nm (8.85 lbf ft) (Loctite 242)
Tornillo fijacin Cuerpo Mariposa nyeccin - M6
(8)
CAR - 21
Nombre Pares en Nm
Tornillo fijacin Centralita d.b.w. - M5 (2) 3,50 Nm (2.58 lbf ft) (Loctite 242)
Tornillo fijacin nyectores - M6 (2) 12 Nm (8.85 lbf ft) (Loctite 242)
Tornillo autorroscante cabeza en cruz fijacin ta-
pa / caja filtro - M5x20 (8)
3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo autorroscante cabeza en cruz fijacin di-
visorio / caja filtro - M5x20 (10)
3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo autorroscante cabeza en cruz fijacin Ta-
pa lateral / caja filtro - M5x20 (3)
3 Nm (2.21 lbf ft)
Tornillo autorroscante cabeza en cruz - 5x10 (2) 3 Nm (2.21 lbf ft)
Datos revisin
Juegos de montaje
CiIindro - pistn
Los pistones estn disponibles en cuatro clases
dimensionales (A, B, C, D), a acoplar a las cuatro
clases de cilindros (A, B, C, D).
Est disponible una sola clase de aros elsticos.
ACOPLAMIENTO CILINDROS - PISTONES
Acoplamiento clase A pistn - cilindro Cilindro: 91,990 - 91,977 mm (3.6216 - 3.6219 in)
Pistn: 91,993 - 91,940 mm (3.6217 - 3.6197 in)
Acoplamiento clase B pistn - cilindro Cilindro: 91,997 - 92,004 mm (3.6219 - 3.6222 in)
CAR - 22
Pistn: 91,940 - 91,947 mm (3.6197 - 3.6199 in)
Acoplamiento clase C pistn - cilindro Cilindro: 92,004 - 92,011 mm (3.6222 - 3.6225 in)
Pistn: 91,947 - 91,954 mm (3.6199 - 3.6202 in)
Acoplamiento clase D pistn - cilindro Cilindro: 92,011 - 92,018 mm (3.6225 - 3.6227 in)
Pistn: 91,954 - 91,961 mm (3.6202 - 3.6205 in)
Juego en el montaje 0,050 - 0,064 mm (0.00197 - 0.00252 in)
Crter - cigeaI - bieIa
Existen dos clases de crter (1 o 2) en base al
dimetro del orificio en los asientos.
El tipo de categora est estampillado en la parte
trasera de los dos semicrteres.
CLASES DE CRTER
Crter clase 1 Dimetro alojamientos bujes: 53.954 - 53.960 mm
(2.1241 - 2.1244 in)
Crter clase 2 Dimetro alojamientos bujes: 53.960 - 53.966 mm
(2.1244 - 2.1246 in)
Existen dos clases de cigeales por cada asien-
to:
4 - 5 para el lado volante;
7 - 8 para el lado embrague.
El tipo de categora est estampillado en un con-
trapeso del cigeal.
NOTA
EL CIGEAL PUEDE TENER DOS CLASES
DISTINTAS EN LOS DOS ASIENTOS.
CLASES DE CIGEAL
Clase cigeal 4 - 7 Dimetro pernos de banco: 49.978 - 49.984 mm
CAR - 23
(1.9676 - 1.9679 in)
Clase cigeal 5 - 8 Dimetro pernos de banco: 49.972 - 49.978 mm
(1.9674 - 1.9676 in)
Despus de haber seleccionado las categoras de:
crter
perno de banco lado volante
perno de banco lado embrague
se pueden seleccionar los bujes para su acoplamiento segn la tabla siguiente.
BUJES PRINCIPALES
Perno de banco clase 4 (lado volante) clase crter 1 - semibujes A (rojo)
Perno de banco clase 4 (lado volante) clase crter 2 - semibujes B (azul)
Perno de banco clase 5 (lado volante) clase crter 1 - semibujes B (azul)
Perno de banco clase 5 (lado volante) clase crter 2 - semibujes C (amarillo)
Perno de banco clase 7 (lado embrague) clase crter 1 - semibujes A (rojo)
Perno de banco clase 7 (lado embrague) clase crter 2 - semibujes B (azul)
Perno de banco clase 8 (lado embrague) clase crter 1 - semibujes B (azul)
Perno de banco clase 8 (lado embrague) clase crter 2 - semibujes C (amarillo)
Categora crter
Se pueden seleccionar dos clases de crter (A o
B) en base a la distancia entre ejes entre los en-
granajes de reduccin primaria.
La seleccin de las categoras se puede realizar
en el semicrter del lado embrague, en la parte
trasera.
NOTA
EN CASO DE SUSTITUIR EL CRTER, EL MIS-
MO SE PROVEE CON EL ENGRANAJE DE LA
REDUCCIN PRIMARIA YA ACOPLADO.
CLASES DE CRTER
Crter clase A Distancia entre ejes: 110,50 - 110,54 mm (4.3504
- 4.3519 in)
CAR - 24
Crter clase B Distancia entre ejes: 110,46 - 110,50 mm (4.3488
- 4.3504 in)
Categora principaI
El pin puede ser seleccionado en dos clases
(A o B) en base a la distancia entre ejes entre los
engranajes de reduccin primaria.
La seleccin de las categoras se puede realizar
en el mismo pin.
Categora cigeaI
El cigeal puede ser seleccionado en dos cla-
ses (1 o 2) en base al dimetro del perno de la
manivela.
El cigeal puede ser seleccionado en siete cla-
ses (E1, E2, ...) en base al peso de las bielas.
CLASES DE CIGEAL
Cigeal clase 1 Dimetro perno de la manivela: 41,994 - 42,000
mm (1.65330 - 1.65354 in)
Cigeal clase 2 Dimetro perno de la manivela: 41,988 - 41,994
mm (1.65307 - 1.65330 in)
SeIeccin de Ios bujes
La biela tiene una sola categora dimensional, por lo tanto la seleccin del buje se efecta slo en
base a la clase del cigeal.
BUJES
Cigeal clase 1 Biela clase 1: semibujes A (rojo)
Cigeal clase 2 Biela clase 1: semibujes B (azul)
SeIeccin de Ias bieIas
Como pieza de repuesto no estn disponibles todas las clases de peso, solamente se encuentran
las dos ms significativas. Para su seleccin consultar la tabla siguiente:
CAR - 25
BIELAS
Cigeal clase E1 Clase biela original: marrn
Clase biela como pieza de repuesto: azul
Cigeal clase E2 Clase biela original: azul
Cigeal clase E3 Clase biela original: amarillo
Cigeal clase E4 Clase biela original: verde
Clase biela como pieza de repuesto: negro
Cigeal clase E5 Clase biela original: rosa
Cigeal clase E6 Clase biela original: negro
Cigeal clase E7 Clase biela original: blanco
TabIa productos recomendados
PRODUCTOS ACONSEJADOS
Producto Denominacin Caractersticas
AGP TEC 4T, SAE 15W-50 Aceite motor Usar aceite de marca con pres-
taciones conformes o superiores
a las especificaciones AP SJ/
CCMC G4/ACEA A3-04/ JASO
MA.
AGP FORK 5W Aceite horquilla SAE 5W
AGP MP GREASE Grasa para cojinetes, juntas, ar-
ticulaciones y mecanismos de
palancas
iComo alternativa, en lugar del
producto recomendado, se pue-
de utilizar grasa de marca para
cojinetes de bolas, campo de
temperatura til -30C...+140C
(-22F...+284F), punto de goteo
150C...230C (302F...446F),
elevada proteccin anticorrosi-
va, buena resistencia al agua y
a la oxidacin.
AGP CHAN GREASE SPRAY CADENAS aconsejado Grasa
AGP BRAKE 4 / BRAKE 5.1 LQUDO DE FRENOS reco-
mendado
-
AGP BRAKE 4 / BRAKE 5.1 LQUDO DE EMBRAGUE reco-
mendado
-
AGP PERMANENT SPEZAL LQUDO REFRGERANTE DEL Lquido refrigerante biodegrada-
CAR - 26
Producto Denominacin Caractersticas
MOTOR aconsejado
ble, listo para usar, con tecnolo-
ga y caractersticas "long life"
(color rojo). Protege del conge-
lamiento hasta los -40 (-40F).
Responde a la norma CUNA
956-16.
CAR - 27
CAR - 28
UTILLAJE ESPECIAL UT
UTILLAJE ESPECFICO
Cod. AImacn Denominacin
020709Y Soporte motor
020710Y Placa motor
8140187 Caballete para soporte del mo-
tor
020711Y Bloqueo pin motor
020712Y Puo para desmontar la tapa del
volante
020713Y Extractor para volante
Utillaje especial SHIVER 750 MY07
UT - 2
020714Y Soporte comparador
020715Y Extraccin rueda fnica
9100896 Herramienta de bloqueo campa-
na embrague
020716Y Bloqueo de la biela
020717Y Expulsa aros pistn
8140302 herramienta para montaje de
anillos de estanqueidad
SHIVER 750 MY07 Utillaje especial
UT - 3
020718Y Clavija para alineado engranaje
rbol de levas
020719Y Clavija para puesta en fase
020720Y Herramienta para puesta en fa-
se
8140179 Compresor muelle vlvulas
020721Y Adaptador para desmontaje vl-
vulas
020722Y Gua para retn de aceite
UT - 4
020376Y Adaptador para punzn
020629Y Gua 8 mm (0.31 in)
020412Y Gua de 15 mm
020439Y Gua de 17 mm
020263Y Funda para ensamblaje polea
conducida
UT - 5
020365Y Gua 22 mm (0.87 in)
020364Y Gua para retn de aceite 25
mm
020483Y Punzn de 30 mm
020441Y Punzn para retenes de aceite
020358Y Punzn 37 x40 mm
020357Y Adaptador 32 x 35 mm
020359Y Punzn 42 x 47 mm
020360Y Punzn 52 x 55 mm
020723Y Patrn para puesta en fase r-
boles de levas en la culata
020724Y Punzn jaula de rodillos varilla
mando cambios
UT - 6
020725Y Punzn para estanqueidad inte-
gral bomba de agua
020726Y Extractor para bujes
020727Y Punzn para bujes
8140180 Extractor para cojinetes
8140181 manmetro para presin de
combustible-aceite-compresin
8140199 Panel porta-herramientas
UT - 7
8202222 Hoja adhesiva genrica para pa-
nel
8140426 Ganchos para panel
UT - 8
MANUTENCIN MAN
TabIa de manutencin
Un mantenimiento adecuado constituye un factor determinante para una mayor duracin del vehcu-
lo en condiciones ptimas de funcionamiento y rendimiento.
A tal fin, aprilia dispuso de una serie de controles e intervenciones de mantenimiento pagas, que se
detallan en el cuadro sinptico que se muestra en la pagina siguiente. Se recomienda que las even-
tuales pequeas anomalas de funcionamiento se informen inmediatamente a un Concesionario o
Revendedor Autorizado apriIia sin esperar al siguiente control peridico para solucionarlo.
Es indispensable realizar los controles peridicos en los intervalos de kilmetros y tiempos prescri-
tos, apenas se alcanza el kilometraje previsto. Los controles peridicos de mantenimiento se deben
efectuar puntualmente para la correcta utilizacin de la garanta. Por cualquier otra informacin rela-
cionada con la modalidad de aplicacin de la Garanta y la ejecucin del "Mantenimiento programa-
do", remitirse al "Manual de Garanta".
NOTA
EL TIEMPO PREVISTO PARA REALIZAR LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO, DEBE
SER REDUCIDO A LA MITAD SI EL VEHCULO SE UTILIZA EN ZONAS LLUVIOSAS, POLVO-
RIENTAS, EN RECORRIDOS ACCIDENTADOS O EN CONDUCCIN DEPORTIVA.
EN CADA ARRANQUE
Operacin
Testigo de sealizacin de error en el tablero - controlar
FINAL DEL RODAJE (1000 KM (625 MI))
Operacin
Cadena de transmisin - Controlar y lubricar o sustituir, si es necesario
Cables transmisin y mandos - controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Cojinetes de direccin y juego direccin - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es nece-
sario
Diagnstico de la centralita - Controlar
Discos de frenos - Controlar y limpiar, regular o sustituir si es necesario
Filtro de aceite motor - sustitucin
Funcionamiento general del vehculo - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Juego de vlvulas - Control y regulacin
nstalaciones de frenos - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
nstalacin de luces - Controlar y limpiar, regular o sustituir si es necesario
Lquido mando embrague - controlar y llenar si es necesario
Lquido de frenos - control
Manutencin SHIVER 750 MY07
MAN - 2
Operacin
Lquido refrigerante - Controlar y llenar
Aceite motor - Sustituir
Neumticos - Controlar y limpiar, regular o sustituir si es necesario
Presin de los neumticos - Regular
Rueda - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Apriete de pernos - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Suspensiones y ajuste - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Desgaste pastillas de frenos - Controlar y limpiar, regular o sustituir si es necesario
CADA 1000 KM (625 MI)
Operacin
Tensin y lubricacin de la cadena de transmisin - controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si
es necesario
CADA 5000 KM (3100 MI) O CADA MES
Operacin
Presin y desgaste neumticos - control
CADA 5000 KM (3100 MI)
Operacin
CADA 10000 KM (6215 MI)
Operacin
Filtro de aire - Controlar y limpiar, sustituir si es necesario
CADA 20000 KM (12500 MI) O 24 MESES
Operacin
Amortiguador trasero- Controlar
Buja - Sustituir
Cadena de transmisin - Controlar y lubricar o sustituir, si es necesario
Cables transmisin y mandos - controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Cojinetes de direccin y juego direccin - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es nece-
sario
Cojinete de las ruedas = Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Diagnstico de la centralita - Controlar
Discos de frenos - Controlar y limpiar, regular o sustituir si es necesario
Filtro de aire - Sustituir
Filtro de aceite motor - sustitucin
SHIVER 750 MY07 Manutencin
MAN - 3
Operacin
Horquilla - Controlar y limpiar, regular, lubricar
Funcionamiento general del vehculo - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
nstalacin de refrigeracin - controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
nstalaciones de frenos - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
nstalacin de luces - Controlar y limpiar, regular o sustituir si es necesario
nterruptores de seguridad - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Lquido mando embrague - controlar y llenar si es necesario
Lquido frenos - Controlar
Lquido refrigerante - Controlar y llenar
Aceite motor - Sustituir
Orientacin luces - funcionamiento - Controlar
Retenes de aceite horquilla - controlar y limpiar, sustituir si es necesario
Regulacin juego de vlvulas - Regular
Rueda - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Apriete de pernos - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Suspensiones y ajuste - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Tubos del combustible - Controlar y limpiar, regular, lubricar o sustituir si es necesario
Desgaste embrague - Controlar y sustituir si es necesario
Dispositivo antivibracin - Controlar y sustituir si es necesario
OGNI 24 MESI
Operacin
Lquido mando embrague - Sustituir
Lquido de frenos - Sustitucin
Lquido refrigerante - Sustitucin
Aceite horquilla - Sustituir
CADA 4 AOS
Operacin
Tubos combustible - Sustituir
Buja
Desmontar peridicamente las bujas, limpiar las incrustaciones de carbn y si es necesario, susti-
tuirlas.
MAN - 4
ATENCIN
AUNQUE SLO UNA DE LAS BUJAS REQUIERA LA SUSTITUCIN, SE DEBEN SUSTITUIR
SIEMPRE AMBAS.
Extraer el asiento.
Retirar los carenados laterales.
Para acceder a las bujas:
ATENCIN
ANTES DE REALIZAR LAS SIGUIENTES OPERACIONES, DEJAR ENFRIAR EL MOTOR Y EL
SILENCIADOR, HASTA QUE ALCANCEN LA TEMPERATURA AMBIENTE, PARA EVITAR POSI-
BLES QUEMADURAS.
BUJA DELANTERA
ntervenir desde el lado izquierdo del
vehculo, desenroscar y quitar el torni-
llo y conservar la arandela.
Desenroscar y quitar el tornillo.
Desplazar el radiador hacia la derecha
del vehculo y bajarlo para poder tra-
bajar sobre la bobina.
MAN - 5
Extraer la bobina delantera.
Desenroscar y quitar la buja delante-
ra.
Trabajando desde ambos lados de-
senroscar y sacar el tornillo .
MAN - 6
Extraer el tablero del bloque de la lla-
ve.
Desenroscar y quitar los dos tornillos
recuperando las dos abrazaderas.
nterviniendo desde el lado derecho,
desenroscar y sacar la tuerca y ex-
traer el perno desde el lado izquierdo.
Levantar el depsito.
Desenroscar y quitar el tornillo de fija-
MAN - 7
cin de la bobina trasera.
Extraer la bobina trasera.
Desenroscar y extraer la buja trasera.
Controlar la distancia entre los electro-
dos con un calibre de espesores de
cable.
ATENCIN
NO INTENTAR DE NINGUNA MANERA RESTA-
BLECER LA DISTANCIA ENTRE LOS ELEC-
TRODOS.
La distancia entre los electrodos debe ser de
0.027 0.031 in (0,7 0,8 mm), si es distinta,
sustituir la buja (2).
Asegurarse de que la arandela se en-
cuentre en buen estado.
Para la instalacin:
Con la arandela montada, enroscar
con cuidado la buja (2) para evitar
que se dae la rosca.
MAN - 8
Con la llave suministrada con el kit de
herramientas apretar, girando 1/2
vuelta cada buja (2) para comprimir la
arandela.
ATENCIN
LA BUJA (2) DEBE ESTAR BIEN ENROSCA-
DA; DE LO CONTRARIO, EL MOTOR PODRA
SOBRECALENTARSE Y DAARSE GRAVE-
MENTE.
Pares de apriete (N*m)
Buja (2) 13 Nm (9.59 Ibf ft)
Aceite motor
Comprobacin
Controlar peridicamente el nivel de aceite del motor.
NOTA
EL CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR SE DEBE REALIZAR CON EL MOTOR CA-
LIENTE.
SI SE EFECTA EL CONTROL DEL NIVEL DEL ACEITE CON EL MOTOR EN FRO, EL ACEITE
PODRA DESCENDER TEMPORALMENTE POR DEBAJO DEL NIVEL ''MN''.
LO DICHO NO CONSTITUYE NINGN PROBLEMA SIEMPRE QUE EN LA PANTALLA NO SE
ENCIENDAN EN MODO COMBINADO EL TESTIGO DE ALARMA Y EL ICONO DE PRESIN
ACEITE DEL MOTOR.
ATENCIN
PARA CALENTAR EL MOTOR Y LLEVAR EL ACEITE A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIEN-
TO, NO HACER FUNCIONAR EL MOTOR EN RALENT CON EL VEHCULO DETENIDO.
EL PROCEDIMIENTO CORRECTO PREV EFECTUAR EL CONTROL DESPUS DE UN VIAJE
MAN - 9
O DESPUS DE HABER RECORRIDO APROXIMADAMENTE 15 Km (10 mi) FUERA DE LA CIU-
DAD (SUFICIENTES PARA ELEVAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR).
Parar el motor.
Mantener el vehculo en posicin verti-
cal con las dos ruedas apoyadas en el
piso.
Asegurarse del correcto nivel de acei-
te a travs de la ranura especfica en
el crter del motor.
MX = nivel mximo.
MN = nivel mnimo.
El nivel es correcto, si alcanza aproxi-
madamente la marca "MX".
Sustitucin
Controlar peridicamente el nivel de aceite del
motor.
Para Ia sustitucin:
ATENCIN
PARA LOGRAR UN MEJOR Y COMPLETO VA-
CIADO, ES NECESARIO QUE EL ACEITE ES-
TE CALIENTE Y POR LO TANTO MS FLUIDO,
CONDICIN QUE SE CONSIGUE DESPUS DE
CASI VEINTE MINUTOS DE FUNCIONAMIEN-
TO NORMAL.
EL MOTOR CALIENTE TIENE ACEITE CON
ALTA TEMPERATURA, EXTREMAR LOS CUI-
DADOS PARA NO QUEMARSE DURANTE LAS
SIGUIENTES OPERACIONES.
Con un pao limpiar cuidadosamente los eventuales depsitos de suciedad de la zona al-
rededor del tapn de llenado (1).
MAN - 10
Colocar un recipiente cuya capacidad supere los 4000 cm3 (244 cu in) en corresponden-
cia del tapn de drenaje (2).
Desenroscar y quitar el tapn de drenaje (2).
Desenroscar y quitar el tapn de llenado (1).
Drenar y dejar escurrir el aceite durante algunos minutos dentro del recipiente.
Sustituir la arandela de estanqueidad del tapn de drenaje (2).
Retirar los residuos metlicos adheridos al imn del tapn de drenaje (2).
Enroscar y apretar el tapn de drenaje (2).
Tapn de drenaje de aceite - M16x1,5 19 Nm (14.01 Ibf ft)
Sustituir el filtro de aceite.
Restablecer el nivel de aceite del motor con el aceite motor aconsejado.
FiItro aceite motor
Vaciar el aceite del motor.
Retirar el filtro de aceite.
Enroscar un nuevo filtro de aceite del
motor.
Restablecer el nivel de aceite del mo-
tor.
ATENCIN
NO VOLVER A UTILIZAR EL FILTRO USADO.
FiItro de aire
Extraer el depsito de combustible.
Desconectar el sensor temperatura ai-
re.
MAN - 11
Desenroscar y quitar los ocho torni-
llos.
Separar la abrazadera y extraer el tu-
bo blow-by.
Retirar la tapa de la caja de filtro.
nterviniendo en ambas semilunas, gi-
rar en sentido antihorario la parte su-
perior de las semilunas de aspiracin
y extraerla.
Extraer el elemento filtrante.
MAN - 12
TAPAR LOS CONDUCTOS DE ASPIRACIN
CON UN PAO LIMPIO PARA EVITAR QUE
EVENTUALES CUERPOS EXTRAOS EN-
TREN EN LOS CONDUCTOS DE ASPIRACIN.
EN EL MONTAJE, ANTES DE COLOCAR LA
TAPA DE LA CAJA DEL FILTRO, ASEGURAR-
SE DE QUE EN EL INTERIOR DE LA MISMA
NO HAYA QUEDADO EL PAO U OTROS OB-
JETOS. ASEGURARSE DE QUE EL ELEMEN-
TO FILTRANTE EST COLOCADO CORREC-
TAMENTE, DE MANERA TAL QUE NO DEJE
PASAR AIRE SIN FILTRAR. NO OLVIDAR QUE
EL DESGASTE PRECOZ DE LOS SEGMEN-
TOS DEL PISTN Y DEL CILINDRO, PUEDE
SER CAUSADO POR EL ELEMENTO FILTRAN-
TE DEFECTUOSO O MAL POSICIONADO.
Comprobacin juego vIvuIas
La siguiente operacin tambin puede realizarse con el motor instalado en el vehculo.
Retirar ambas tapas culata.
Medir la distancia entre la ojiva del r-
bol de levas y la taza de la vlvula con
un calibre de espesores.
Tomar nota de la distancia medida.
Si el juego de las vlvulas estuviera fuera del
campo de tolerancia efectuar la regulacin:
Posicionar el motor al PMS.
Bloquear los rboles de levas utilizan-
do las correspondientes clavijas de
puesta en fase.
UtiIIaje especfico
020719Y CIavija para puesta en fase
MAN - 13
Caractersticas Tcnicas
Juego de vIvuIas en aspiracin
0,11 - 0,18 mm. (0.0043 - 0.0071 in)
Juego de vIvuIas de escape
0,16 - 0,23 mm (0.0063 - 0.0091 in)
Extraer un rbol de levas a la vez.
Dejar el otro rbol de levas montado y bloqueado mediante la clavija de puesta en fase.
ATENCIN
SI SE EXTRAEN AMBOS RBOLES DE LEVAS EL MOTOR PODRA GIRAR HACIENDO NECE-
SARIA SU PUESTA EN FASE.
Extraer los empujadores de taza y los
espesores de regulacin mediante un
imn.
NOTA
CADA VEZ QUE SE EXTRAEN LOS EMPUJA-
DORES DE TAZA Y LOS ESPESORES DE RE-
GULACIN SE DEBEN ENGRASAR ADECUA-
DAMENTE LOS COMPONENTES.
Sustituir las pastillas calibradas con
una pastilla de espesor adecuado pa-
ra corregir el juego de las vlvulas de-
tectado anteriormente.
MAN - 14
BSQUEDA DE ANOMALAS BUS ANO
ATENCIN
ANTES DE INICIAR CUALQUIER BSQUEDA DE AVERAS, LEER CON ATENCIN LOS CON-
CEPTOS GENERALES REFERIDOS A LA BSQUEDA DE AVERAS ELCTRICAS, AL CO-
MIENZO DE LA SECCIN "CONTROLES" EN EL CAPTULO "INSTALACIN ELCTRICA".
1 - TESTGO "EF" ENCENDDO Y LEYENDA "SERVCE"; o TESTGO "EF" PARPA-
DEANTE Y LEYENDA "URGENT SERVCE"; o LA APARCN DE CUALQUERA DE
ESTOS DOS EVENTOS Y SU POSTEROR DESAPARCN; o bien COMPORTAMEN-
TO ANORMAL DEL MOTOR
2 - CONECTARSE A LA CENTRALTA CON AXONE (VERSN MNMA 5.1.5) SELEC-
CONANDO "AUTODAGNSTCO, APRLA, SL 750 SHVER"
3 - EN LA PGNA "VSUALZACN ERRORES" SE ENCUENTRAN LOS ERRORES
ACTUALES "ACT" o LOS MEMORZADOS "MEM"?
S, punto 4; NO, punto 11.
4 - S AL SELECCONAR EL ERROR EN LA VENTANA CENTRAL APARECE "?", PRE-
SONAR EL BOTN "?" PARA OBTENER MS NFORMACN ACERCA DEL ERROR.
LUEGO R AL CAPTULO "NSTALACN ELCTRCA/CONTROLES", Y LEER LA N-
FORMACN CORRESPONDENTE AL COMPONENTE DEFECTUOSO
5 - EN BASE A LO NDCADO PARA EL ERROR/ERRORES PRESENTES, NTERVE-
NR COMO SE SUGERE PARA SOLUCONAR EL NCONVENENTE
6 - EL PROBLEMA SE SOLUCON SUSTTUYENDO LA CENTRALTA MARELL?
S, punto 7; NO, punto 8.
7 - LEER EL PROCEDMENTO DE ACTVACN DE LA NUEVA CENTRALTA EN EL
CAPTULO "NSTALACN ELCTRCA/CONTROLES/ECU/CENTRALTA MARELL" -
FN
8 - EN LA PGNA "ACTVACN DSPOSTVOS (NYECTOR)" SELECCONAR "BO-
RRADO ERRORES"
9 - EL PROBLEMA SE RESOLV SUSTTUYENDO EL SENSOR PUO (DEMAND) O
UN CUERPO MARPOSA?
NO, FIN;S, punto 10.
10 - LEER EL PROCEDMENTO DE PUESTA A CERO EN EL CAPTULO "NSTALA-
CN ELCTRCA/CONTROLES/SENSOR POSCN PUO O CUERPO MARPOSA" -
FN
11 - EN LA PGNA "LECTURA PARMETROS DEL MOTOR" EL PARMETRO "TEM-
PERATURA ARE" NDCA UN VALOR GUAL A LA TEMPERATURA AMBENTE?
Bsqueda de anomalas SHIVER 750 MY07
BUS ANO - 2
S, punto 12; NO, nota A.
12 - EN LA PGNA "LECTURA PARMETROS DEL MOTOR", EL PARMETRO TEM-
PERATURA MOTOR CON MOTOR FRO NDCA UN VALOR SMLAR AL PARME-
TRO TEMPERATURA ARE? DESPUS DE ARRANCAR EL MOTOR EL PARME-
TRO AUMENTA GRADUALMENTE NDCANDO UN VALOR APROXMADAMENTE CO-
RRECTO?
S, punto 13; NO, nota B.
13 - EN LA PGNA"LECTURA PARMETROS DEL MOTOR", EN LA PGNA "CO-
RRECCN LAMBDA", CON EL MOTOR EN RALENT Y TEMPERATURA MOTOR >
90C, EL VALOR VARA ENTRE 0,9 - 1,1 ?
S, punto 14; NO, nota C.
14 - EN LA PGNA "LECTURA PARMETROS DEL MOTOR", LOS "PARMETROS
DE CORRECCN MARPOSA DELANTERA" O "CORRECCN MARPOSA TRASE-
RA", CON EL MOTOR EN RALENT ESTN COMPRENDDOS ENTRE (-0,4 - +0,4)? Y
EN LA MSMA PGNA, LOS PARMETROS "MARPOSA DEL. POT. 1 (GRADO)" Y "
"MARPOSA TRAS. POT. 1 (GRADO)", CON EL MOTOR EN RALENT, SON > O = A
0,5? ATENCN: LA DFERENCA DE LOS VALORES DE CORRECCN MARPOSA
ENTRE EL CLNDRO TRASERO Y EL DELANTERO NO DEBE SUPERAR LOS 0,4
S, punto 15; NO, nota D.
15 - CONTROLAR: SENSOR REVOLUCONES MOTOR, PRESN GASOLNA, NYEC-
TORES (COMPORTAMENTO MECNCO), BOBNAS (CHSPA), MECNCA DEL MO-
TOR.
Nota A: CONSULTAR EL CAPTULO "INSTALACIN ELCTRICA/CONTROLES/SENSOR TEM-
PERATURA AIRE".
Nota B: CONSULTAR EL CAPTULO "INSTALACIN ELCTRICA/CONTROLES/SENSOR TEM-
PERATURA MOTOR".
Nota C: CONSULTAR EL CAPTULO "INSTALACIN ELCTRICA/CONTROLES/SONDA LAMB-
DA".
Nota D: CONSULTAR EL CAPTULO "INSTALACIN ELCTRICA/CONTROLES/CUERPO MA-
RIPOSA".
SHIVER 750 MY07 Bsqueda de anomalas
BUS ANO - 3
Bsqueda de anomalas SHIVER 750 MY07
BUS ANO - 4
INSTALACIN ELCTRICA INS ELE
Disposicin componentes
Leyenda
1. Sensor revoluciones
2. Sensor temperatura aire aspirado
3. Sensor temperatura aire
nstalacin elctrica SHIVER 750 MY07
NS ELE - 2
4. Tablero
5. Sensor temperatura aire para indicaciones en el tablero
6. Faro delantero
7. Rel arranque
8. Bobinas
9. Bujas
10.Arrancador
11.Faro trasero
12.Fusibles secundarios
13.Fusibles principales
14.Sensor posicin puo
15.Sensor cambio en punto muerto
16.Sensor revoluciones - pick up
17.Sensor temperatura motor
18.Centralita control mariposas
19.Sonda lambda
20.Sensor cada
21.Rel inyeccin principal
22.Centralita motor
ATENCIN
LA IDENTIFICACIN DEL REL NO PUEDE REALIZARSE SOLAMENTE EN BASE A LAS INDI-
CACIONES SUMINISTRADAS A CONTINUACIN: SIEMPRE DEBE REALIZARSE MEDIANTE
LA IDENTIFICACIN DEL COLOR DE LOS CABLES DEL REL.
DISPOSICIN DEL REL EN EL ESQUEMA ELCTRICO Y EN EL VEHCULO
REL LGICA LUCES
Posicin en el esquema elctrico: 9
Posicin en el vehculo: debajo del depsito de gasolina, lado izquierdo, segundo rel co-
menzando por la parte delantera.
REL DE ARRANQUE
Posicin en el vehculo: debajo del depsito de gasolina, lado derecho, quinto rel co-
menzando por la parte delantera, abajo respecto de la fila de los dems rel.
REL DE RETENCIN
SHIVER 750 MY07 nstalacin elctrica
NS ELE - 3
Posicin en el vehculo: debajo del depsito de gasolina, lado derecho, segundo rel co-
REL DE MANDO
Posicin en el vehculo: debajo del depsito de gasolina, lado derecho, primer rel co-
REL PRINCIPAL DE LA INYECCIN
Posicin en el vehculo: debajo del asiento.
REL SECUNDARIO DE LA INYECCIN
Posicin en el vehculo: debajo del depsito de gasolina, lado derecho, tercer rel comen-
zando por la parte delantera.
REL MANDO VENTILADOR
Posicin en el vehculo: debajo del depsito de gasolina, lado izquierdo, primer rel co-
REL LUCES DE CARRETERA
Posicin en el vehculo: debajo del depsito de gasolina, lado izquierdo, tercer rel co-
REL LGICA RECOVERY (URGENT SERVICE)
Posicin en el vehculo: debajo del depsito de gasolina, lado derecho, cuarto rel co-
InstaIacin eIctrica
Esquema eIctrico generaI
NS ELE - 4
Leyenda:
1. CONECTORES MLTPLES
2. NTERMTENTE DELANTERO DERECHO
3. FARO DELANTERO COMPLETO
4. BOMBLLA DE LUZ DE POSCN
5. BOMBLLA LUZ DE CRUCE
NS ELE - 5
6. BOMBLLA LUZ DE CARRETERA
7. NTERMTENTE DELANTERO ZQUERDO
8. SENSOR DE TEMPERATURA DE ARE AMBENTE
9. REL LGCA LUCES NTERRUPTORES
10.EMBRAGUE
11.CLAXON
12.CONMUTADOR DE LUCES ZQUERDO
13.TABLERO
14.CONMUTADOR DE LUCES DERECHO
15.SENSOR PRESN DE ACETE
16.DAGNSTCO DEL TABLERO
17.NTERRUPTOR DEL CABALLETE LATERAL
18.DAGNSTCO E.C.U.
19.ANTENA DEL MMOBLZER
20.CONMUTADOR DE LLAVE
21.NTERMTENTE TRASERO ZQUERDO
22.NTERMTENTE TRASERO DERECHO
23.BOMBLLA LUZ DE MATRCULA
24.BOMBLLA BLUZ TRASERA / STOP
25.FARO TRASERO COMPLETO
26.NTERRUPTOR DE STOP TRASERO
27.NTERRUPTOR DE STOP DELANTERO
28.SENSOR DE VELOCDAD
29.SENSOR DE CADA
30.SENSOR DE PUNTO MUERTO
31.SENSOR DE PUESTA EN FASE (EQUPOS ESPECALES)
32.FUSBLES SECUNDAROS
33.VOLANTE
34.REGULADOR DE TENSN
35.ARRANCADOR
36.REL DE ARRANQUE
37.FUSBLE PRNCPAL
38.BATERA
39.REL DE RETENCN (LGCA ARRANQUE)
40.REL DE MANDO (LGCA ARRANQUE)
NS ELE - 6
41.REL PRNCPAL DE LA NYECCN (POLARZADO)
42.REL SECUNDARO DE LA NYECCN (POLARZADO)
43.VENTLADOR
44.REL MANDO VENTLADOR
45.SENSOR NVEL DE GASOLNA
46.BOMBA DE GASOLNA
47.BOBNA CLNDRO TRASERO
48.BOBNA CLNDRO DELANTERO
49.BUJA CLNDRO TRASERO
50.BUJA CLNDRO DELANTERO
51.SENSOR TEMPERATURA ARE ASPRACN
52.SENSOR TEMPERATURA MOTOR
53.SONDA LAMBDA
54.PURGE VALVE (EQUPOS ESPECALES)
55.SENSOR PRESN CLNDRO TRASERO
56.SENSOR PRESN CLNDRO DELANTERO
57.NYECTOR CLNDRO TRASERO
58.NYECTOR CLNDRO DELANTERO
59.CENTRALTA CONTROL MARPOSAS EFG 1X (MARELL)
60.MARPOSA CLNDRO TRASERO
61.MARPOSA CLNDRO DELANTERO
62.SENSOR POSCN PUO
63.PCK UP
64.CENTRALTA E.C.U.
65.LUMNACN PULSADOR HAZZARD
66.REL LUCES DE CARRETERA
67.REL LGCA RECOVERY
Leyenda coIores:
Ar Naranja
Az Celeste
B Azul
Bi Blanco
G Amarillo
Gr Gris
M Marrn
NS ELE - 7
N Negro
R Rojo
Ro Rosa
V Verde
Vi Violeta
Esquemas de principio
Comprobaciones y controIes
CONCEPTOS GENERALES PARA LA BSQUEDA DE AVERAS ELCTRICAS
LAS SECCIONES DE LA INSTALACIN ELCTRICA INCLUYEN LOS DISEOS DE LOS CO-
NECTORES; PRESTAR ATENCIN A LOS DISEOS QUE REPRESENTAN EL CONECTOR,
VISTO DESDE LA PARTE DEL MAZO DE CABLES.
ATENCIN
ANTES DE INICIAR CUALQUIER BSQUEDA DE AVERAS EN EL VEHCULO, CONTROLAR
QUE LA TENSIN DE LA BATERA SEA SUPERIOR A 12V.
PROCEDIMIENTO DE CONTROL CONECTOR
El procedimiento prev los siguientes controles:
1. Observacin y control del correcto posiciona-
miento del conector en el componente o en el co-
nector de enganche controlando que se produzca
el clic del eventual gancho de bloqueo.
2. Observacin de los terminales en el conector:
no deben tener marcas de oxidacin ni suciedad;
es importante controlar el correcto posiciona-
miento de los terminales en el conector (todos los
terminales deben estar alineados a la misma pro-
fundidad) y el estado de los mismos (que no es-
tn flojos, abiertos/doblados, ...). Para aquellos
conectores cuyos terminales no estn a la vista
(por ejemplo la centralita Marelli) utilizar un alam-
bre con el dimetro adecuado para poder introdu-
cirlo fcilmente en la fisura del conector y compa-
rar su penetracin con la de los otros terminales
NS ELE - 8
del conector.
ATENCIN
SI EL MALFUNCIONAMIENTO ES TEMPORAL,
EFECTUAR TODOS LOS CONTROLES PRE-
VISTOS POR EL PROCEDIMIENTO DE BS-
QUEDA DE AVERAS MOVIENDO SUAVEMEN-
TE EL MAZO DE CABLES QUE SE EST ANA-
LIZANDO.
3. Leve traccin de los cables desde la parte trasera del conector para controlar el correcto posicio-
namiento de los terminales en el conector y del cable en el terminal.
ControI de CONTINUIDAD
Objetivo deI controI: controlar que el circuito no est interrumpido o que no tenga una resistencia
excesiva, ocasionada por ejemplo por la oxidacin de dos terminales, que se quiere analizar.
Tester: posicionar el tester en el smbolo "continuidad" y colocar las puntas del tester en los dos ex-
tremos del circuito: normalmente el tester emite una seal acstica si hay continuidad; tambin se
puede posicionar el tester en el smbolo de los ohm para controlar que la resistencia del circuito sea
nula o de pocas dcimas de ohm.
ATENCIN: PARA QUE LA PRUEBA TENGA SENTIDO EL CIRCUITO NO DEBE TENER ALI-
MENTACIN.
ControI de CONEXIN A MASA
Objetivo deI controI: identificar si un cable o un circuito est en contacto con la masa (-) del vehcu-
lo.
Tester: posicionar el tester en el smbolo "continuidad" y posicionar una punta del tester en la masa
del vehculo (o en el - de la batera) y la otra en el cable que se est analizando: normalmente el tes-
ter emite una seal acstica si hay continuidad. Tambin es posible posicionar el tester en el smbo-
lo de los ohm para controlar que la resistencia del circuito sea nula o de pocas dcimas de ohm.
ATENCIN: SI SE TRATA DE UNA MASA SUMINISTRADA POR LA CENTRALITA, ES NECESA-
RIO ASEGURARSE DE QUE DURANTE EL TEST LA CENTRALITA INTENTE SUMINISTRAR LA
MASA AL CIRCUITO.
ControI de TENSIN
Objetivo deI controI: controlar si un cable tiene tensin, es decir si recibe alimentacin de la batera
o de la centralita.
Tester: posicionar el tester en el smbolo de la tensin continua y posicionar la punta roja del tester
en el cable para analizar y la punta negra en la masa del vehculo (o en el - de la batera).
NS ELE - 9
ATENCIN
SI EL MALFUNCIONAMIENTO ES TEMPORAL, EFECTUAR TODOS LOS CONTROLES PREVIS-
TOS POR EL PROCEDIMIENTO DE BSQUEDA DE AVERAS MOVIENDO SUAVEMENTE EL
MAZO DE CABLES QUE SE EST ANALIZANDO.
TabIero
Si se enciende el testigo EF y en la pantalla se visualiza la leyenda SERVCE o URGENT SERV-
CE, por causa de un error detectado por la centralita de inyeccin, la indicacin del malfunciona-
miento se desactivar slo despus de que el vehculo haya sido utilizado por un nmero prestable-
cido de minutos. Por lo tanto es posible que, aunque el error haya sido solucionado y la centralita lo
considere no como actual sino como memorizado (en Axone indicacin del error MEM), en el tablero
se mantenga la indicacin del error.
Diagnosis
Para ingresar en este men, que administra las funciones de diagnstico, se necesita un cdigo de
acceso:
NGRESAR EL SERVCE CODE
Se trata de un cdigo fijo de 5 cifras para cada vehculo; para estos vehculos es:
12398
Si el cdigo es incorrecto aparece el siguiente mensaje:
CDGO NCORRECTO
y en el tablero se visualiza el men principal, en caso contrario se visualiza el siguiente men:
SALR
DAGNSTCO ECU
ERRORES TABLERO
BORRAR ERRORES
PUESTA A CERO CONTROLES PERDCOS
ACTUALZACN
MODFCAR LLAVES
- KM/MLLAS
DIAGNSTICO ECU
En esta modalidad se visualiza una tabla que
contiene los posibles errores de la centralita.
NS ELE - 10
PARA ESTE VEHCULO SE DEBEN CONSIDE-
RAR LAS INDICACIONES DE LOS ERRORES
PROVISTAS POR AXONE.
El tablero no conserva en la memoria los errores pasados.
ERRORES TABLERO
En esta modalidad, se visualiza una tabla que
contiene los eventuales errores del immobilizer y
de los sensores conectados al mismo.
El tablero conserva en la memoria los errores pasados.
BORRAR ERRORES
Con esta opcin se borran todos los errores del tablero: se debe solicitar una reconfirmacin. Para la
puesta a cero de los errores ECU utilizar el Axone.
PUESTA A CERO CONTROLES PERIDICOS
Esta funcin permite poner a cero los controles peridicos. Mediante esta operacin se tiene la posi-
bilidad, por nica vez, de poner a cero el odmetro en los primeros 200 km (124 mi) de vida del veh-
culo, solamente si esta operacin no ha sido previamente efectuada por el Control de Calidad.
ACTUALIZACIN
Esta funcin permite que el tablero sea reprogramado. En esta pgina se visualiza la versin del
software que est cargado actualmente, en el LCD figura:
TABLERO DESCONECTADO. EN ESTE MOMENTO ES POSBLE CONECTAR EL NS-
TRUMENTO DE DAGNSTCO.
El tablero comenzar a funcionar normalmente despus de un ciclo de conexin-desconexin llave.
MODIFICAR LLAVES
Esta funcin permite que el tablero actualice las llaves. Se pueden memorizar hasta 4 llaves.
NS ELE - 11
nicialmente se requiere el ingreso del cdigo de usuario:
NTRODUCR EL CDGO
Despus de ingresar el cdigo correcto, en la pantalla debe aparecer el mensaje:
NTRODUCR LA LLAVE X
NTRODUCR LA X+1 LLAVE
Debe memorizarse al menos una llave. Para las siguientes, si no se introducen otras llaves dentro
del lapso de 20 segundos, si faltara la alimentacin o despus de la cuarta llave, el procedimiento
termina y todas las funciones del vehculo y del tablero deben habilitarse (inclusive con una sola lla-
ve memorizada).
- KM/MILLAS
Este men selecciona la unidad de medida de las velocidades y de los odmetros totales y parcia-
les.
KM
MLLAS
IDIOMAS
Este men selecciona el idioma de la interfaz de usuario.
TALANO
ENGLSH
FRANAS
DEUTSCH
ESPAOL
Puesta a cero testigo service
PUESTA A CERO CONTROLES PERIDICOS
Esta funcin permite poner a cero los controles peridicos. Mediante esta operacin se tiene la posi-
bilidad, por nica vez, de poner a cero el odmetro en los primeros 200 km (124 mi) de vida del veh-
culo, solamente si esta operacin no ha sido previamente ejecutada por el Control de Calidad.
Para obtener esta funcin, seguir las instrucciones que figuran en el apartado DAGNSTCO.
indicator niveI
Sensor reserva combustibIe
El control del funcionamiento del sensor debe efectuarse utilizando una bombilla de 2 W conectn-
dola en serie al sensor mismo.
NS ELE - 12
Luego, introducir una bombilla entre la alimentacin de batera y el terminal del conector y conectar
el terminal negativo a la masa:
si el sensor est sumergido en la gasolina (alta resistencia elctrica del sensor, aproxima-
damente 5-7 kohm), la bombilla debe permanecer apagada.
si el sensor no est sumergido en la gasolina, la bombilla debe encenderse.
Lista bombiIIas
Faro deIantero
Luz de posicin deIantera
12 V - 5 W x 2
Luz de cruce
12 V - 55 W H7
Luz de carretera
LED
Faro trasero
Luz de posicin trasera / stop
12V - 5/21W x 2
FusibIes
FUSIBLES SECUNDARIOS
A - Bobina, Rel lgica de luces, Rel lgica del
recovery, Stop, Caxon, Luces de posicin, Luz de
matrcula (10 A).
B - Luces de cruce / de carretera (15 A).
C - Positivo bajo tensin a la centralita EFG-1x y
en el tablero, Diagnstico del tablero (10 A).
D - Tablero, Ride by wire (15 A).
NS ELE - 13
E - Positivo permanente, Alimentacin centralita
ECU (3 A).
F - Calentador lambda, bobinas, Lgica de arran-
que, Rel ventilador e inyeccin, Bomba gasoli-
na, Purge valve, nyectores, Centralita E.C.U.,
Lgica de arranque (20 A).
G - Fusibles de reserva (10 - 15 - 20 A)
FUSIBLES PRINCIPALES
H - Fusibles de reserva (30 A)
- Recarga de batera, cargas de vehculo y car-
gas de inyeccin (30 A)
CentraI
CENTRALITA MARELLI
Funcin
Gestiona el sistema Ride by wire, la inyeccin/
encendido, los controles de seguridad del siste-
ma y la funcin del autodiagnstico.
Ubicacin:
lado izquierdo, al lado del motor
Ubicacin deI conector:
conector ENGNE: conector superior
con centralita en el vehculo; en la
centralita, a la derecha del conector
se encuentra estampillada una E.
conector VEHCLE: conector inferior
con centralita en el vehculo; en la
centralita, a la derecha del conector,
se encuentra estampillada una V.
Conexiones: ver apartado CONECTORES
AXONE: ESTADOS
Estado deI motor
VaIor de ejempIo:ndeterminado_Llave ON_Motor en rotacin_Parado_Power latch_Power latch
NS ELE - 14
2_Power latch concluido
Modo motor
VaIor de ejempIo: ndeterminado_Arranque_Estable_Ralent_Aceleracin_Desaceleracin_Entrada
en Cut Off_Cut Off_Salida de Cut Off
HabiIitacin de ImmobiIizer
VaIor de ejempIo: s/no
Seala si la centralita ha recibido la habilitacin del tablero relativa al immobilizer: llave codificada o
cdigo de usuario introducido manualmente. Los posibles errores pueden leerse en la pgina Erro-
res tablero, en la seccin DAGNSTCO del tablero.
HabiIitacin para eI arranque
VaIor de ejempIo: s/no
Seala si la centralita permitir el arranque en caso de ser solicitado: si no se han respetado las se-
guridades (correcta ubicacin del caballete lateral, sensor punto muerto y embrague) o con sensor
de cada invertido o bien, si el immobilizer no enva a la centralita la habilitacin para el arranque, el
estado es NO
AXONE: PARMETROS
RaIent objetivo
AXONE: ERRORES ELCTRICOS
Error EEPROM P0601 - circuito no funciona.
Causa del error
Sustituir la centralita de inyeccin. El tablero no indica la presencia de este error aun si
est en el estado ACT.
Error RAM P0604 - circuito no funciona.
Causa del error
Error ROM P0605 - circuito no funciona.
Causa del error
A/D converter P0607 - circuito no funciona.
Causa del error
Sustituir la centralita de inyeccin.
Puesta a cero de seguridad niveI 2 P0608
NS ELE - 15
Causa del error
Debido a que el sistema de seguridad de nivel 2 (comparacin entre par requerido y par
calculado) ha detectado una anomala, la centralita ha realizado la puesta a cero del mo-
tor (gravedad C).
Bsqueda de averas
Continuar la bsqueda de averas de los dems errores detectados.
Parada deI Motor por Seguridad P0609
Causa del error
Debido a que el sistema de seguridad de nivel 3 (eeprom de control) ha detectado una
anomala, la centralita ha apagado el motor (gravedad D).
Bsqueda de averas
Sustituir la centralita Marelli.
Error en Ineas de puesta a cero P0610 - circuito no funciona
Causa del error
Problemas en las lneas de restablecimiento (PN 55 y 56 del conector VEHCLE) de los
motores de las mariposas: lneas que permiten la interrupcin de la conduccin de los
motores por motivos de seguridad.
Bsqueda de averas
Efectuar el procedimiento de control del conector VEHCLE de la centralita Marelli, del co-
nector grande caja del filtro y del conector centralita de control mariposas: si los controles
no son satisfactorios restablecer; si son satisfactorios controlar la continuidad entre el co-
nector centralita Marelli y el conector centralita de control mariposas de PN 55 VEHCLE
a PN B7 y de PN 56 a PN A7: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables; si
hay continuidad controlar con el conector centralita de control mariposas desconectado y
llave en ON, que no haya tensin en los PN A7 y B7: si tienen tensin restablecer el ma-
zo de cables; si no tienen tensin controlar que los PN A7 y B7 estn aislados de masa:
si no estn aislados de masa restablecer el mazo de cables; si estn aislados sustituir la
centralita de control mariposas o la centralita Marelli.
AXONE: NOTAS
Luego de instalar la centralita y de girar la llave en ON, esperar 3 segundos durante los cuales la
centralita efecta el aprendizaje de la ubicacin mariposas.
Conectarse con Axone y controlar que los estados Autoaprendizaje mariposas est "ReaIizado"y
Autoaprendizaje puo est "No reaIizado" (este ltimo estado implica el encendido de la leyenda
NS ELE - 16
Urgent service en el tablero).
Si Autoaprendizaje mariposas muestra No reaIizado ir a fase 1; si muestra ReaIizado ir a fase 2.
Fase 1: probablemente la centralita ha detectado errores actuales: corregir los mal funcionamientos
y controlar nuevamente el estado Autoaprendizaje mariposas. Tambin se puede efectuar el Autoa-
prendizaje mariposas desde la pgina Regulacin parmetros (destornillador y martillo).
Fase 2: desde la pgina Regulacin parmetros (destornillador y martillo) efectuar el Autoaprendiza-
je puo y controlar que el estado Autoaprendizaje puo est "Realizado". Si est "No realizado", o la
tensin detectada en el puo est fuera de escala (controlar con Axone), o probablemente la centra-
lita ha detectado errores actuales: corregir los mal funcionamientos incorrectos y repetir el procedi-
miento.
Batera
Batera
12V - 10 Ah
InstaIacin batera
NOTA
LA PRIMERA VEZ QUE SE PONE EN MARCHA EL MOTOR DESPUS DE RECONECTAR LOS
CABLES DE LA BATERA, DEBEN TRANSCURRIR 20 SEGUNDOS ENTRE EL MOMENTO EN
QUE SE LLEVA LA LLAVE A LA POSICIN "KEY ON" Y EL MOMENTO EN EL CUAL SE PUE-
DE PRESIONAR EL PULSADOR DE ARRANQUE.
EL ARRANQUE NO ES POSIBLE ANTES DE QUE HAYAN TRANSCURRIDO LOS 20 SEGUN-
DOS PREESTABLECIDOS.
Sensor veIocidad
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
Funcin
ndicar la velocidad del vehculo a partir de la ve-
NS ELE - 17
locidad de rotacin del eje secundario del cam-
bio.
Funcionamiento / Principio de funcionamiento
Sensor de efecto Hall: genera una onda cuadra-
da en tensin que oscila entre 0 y aproximada-
mente 0,3-0,4 V.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:
Sensor de velocidad
Ubicacin:
en el vehculo: lado derecho, cerca de
la tapa del embrague
conector: en el sensor
Conexiones:
1. Masa
2. Seal de salida
3. Tensin de alimentacin 5V
ATENCIN
AXONE: PARMETROS
Sensor de veIocidad
Velocidad del vehculo: km/h
AXONE: ERRORES LGICOS
Sensor/seaI de veIocidad deI vehcuIo P0500 - por encima del lmite mximo/seal inaceptable.
Causa del error
Si supera el lmite mximo: detectada una excesiva frecuencia de la seal en el PN 49
VEHCLE. Si la seal es inaceptable: se ha detectado una anomala de la seal
(ausencia de la seal, cortocircuito en positivo, circuito abierto o a masa, sensor defec-
tuoso, circuito abierto, leva de mediciones defectuosa) en el PN 49 VEHCLE. Exige un
tiempo extenso de reconocimiento, que es contado desde cero cada vez que se acciona
el embrague, se coloca el punto muerto o se apaga el motor.
Bsqueda de averas
NS ELE - 18
por encima del lmite mximo: sustituir el sensor.
Seal inaceptable: realizar el procedimiento de control del conector del sensor velocidad
y del conector centralita Marelli: si el control no es correcto restablecer; si es correcto
controlar con la llave en ON y el conector sensor desconectado que haya continuidad con
la masa en el PN 1; si no hay continuidad llevar la llave a OFF y controlar la continuidad
entre el PN 36 ENGNE y el PN 1 del conector del sensor: si no se detecta continuidad
sustituir la centralita, en caso contrario controlar que la tensin de la centralita
(aproximadamente 5 V) llegue al PN 3: si no hay tensin llevar la llave a OFF y controlar
la continuidad entre el PN 13 ENGNE y el PN 3: si hay continuidad sustituir la centralita,
en caso contrario restablecer el mazo de cables; si la tensin es de 5 V llevar la llave a
OFF y controlar la continuidad entre el PN 49 VEHCLE y el PN 2 del sensor: si no hay
continuidad restablecer el mazo de cables, en caso contrario controlar el estado de la le-
va para la lectura de la seal: si el estado no es correcto restablecer, en caso contrario
sustituir el sensor.
EXTRACCIN DEL SENSOR
Extraer el amortiguador trasero.
Girar el sensor de velocidad y retirarlo extrayndolo desde la parte superior.
NOTA
EST TERMINANTEMENTE PROHIBIDO UTILIZAR EL VEHCULO CON EL SENSOR DE VELO-
CIDAD DESCONECTADO.
EL SENSOR COMUNICA A LA CENTRALITA PARMETROS DE UTILIZACIN, ADEMS DE LA
VELOCIDAD DEL VEHCULO.
EXTRACCIN DEL SENSOR
Extraer el amortiguador trasero.
NS ELE - 19
Desconectar el conector del sensor de
velocidad.
Girar el sensor de velocidad y retirarlo extrayndolo desde la parte superior.
NOTA
EST TERMINANTEMENTE PROHIBIDO UTILIZAR EL VEHCULO CON EL SENSOR DE VELO-
CIDAD DESCONECTADO.
EL SENSOR COMUNICA A LA CENTRALITA PARMETROS DE UTILIZACIN, ADEMS DE LA
VELOCIDAD DEL VEHCULO.
Sensor revoIuciones motor
SENSOR REVOLUCIONES MOTOR
Funcin
ndica a la centralita Marelli la posicin y la veloci-
dad del cigeal.
Sensor inductivo: genera tensin de tipo sinusoi-
dal; en el volante faltan dos dientes para la posi-
cin de referencia.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico: sen-
sor revoluciones
NS ELE - 20
Ubicacin:
en el vehculo: en el interior de la tapa
del volante
conector (si est presente): prximo a
la centralita Marelli
Caractersticas eIctricas:
Resistencia a la temperatura ambien-
te: 130 +/- 20 Ohm
Conexiones:
1. Seal negativa
2. Seal positiva
ATENCIN
AXONE: PARMETROS
RevoIuciones motor
AXONE: ESTADOS
TabIero sincronizado
VaIor de ejempIo:Arranque_Pobre_Rico_Anomala para valor rico_Anomala para valor pobre
Si se desconecta el conector sonda (tensin casi igual a cero) se ubica en el estado Anomala a ttu-
lo pobre
VaIor de ejempIo:No_en anlisis_en espera_S
El parmetro se refiere a la seal revoluciones del motor: si la seal an no est correctamente iden-
tificada, pueden aparecer los estados en anlisis o en espera.
AXONE: ACTIVACIONES
-
-
ATENCIN
SI EL CIRCUITO ELCTRICO SE ENCUENTRA INTERRUMPIDO O EN CORTOCIRCUITO O
BIEN NO APARECE NINGN ERROR, EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL
CONECTOR SENSOR REVOLUCIONES Y DEL CONECTOR CENTRALITA MARELLI: SI EL
NS ELE - 21
PROCEDIMIENTO NO ARROJA RESULTADOS CORRECTOS, RESTABLECER; SI LOS RESUL-
TADOS SON CORRECTOS CONTROLAR LA CARACTERSTICA ELCTRICA DEL SENSOR: SI
ES INCORRECTA SUSTITUIR EL SENSOR; SI ES CORRECTA CONTROLAR LA CONTINUIDAD
DE LOS DOS CABLES Y SI ESTN AISLADOS DE LA ALIMENTACIN Y DE LA MASA. REALI-
ZAR LOS TEST DEL CONECTOR DEL SENSOR HACIA EL SENSOR; SI EL TEST NO ES CO-
RRECTO RESTABLECER EL MAZO DE CABLES/SUSTITUIR EL SENSOR; SI ES CORRECTO
EFECTUAR EL TEST DE LOS PIN 9 Y 23 CONECTOR ENGINE DE LA CENTRALITA MARELLI.
Sensor revoIuciones motor P0336 - Prdida de sincronismo
Causa del error
Se visualiza si la centralita no obtiene la seal esperada, por ejemplo por oscilaciones de
la tensin que no se repiten correctamente.
Bsqueda de averas
Controlar la limpieza de los dientes del volante y el correcto posicionamiento del sensor
en su alojamiento: si el estado no es correcto restablecer, en caso contrario sustituir el
sensor
sensor posicin puo
SENSOR POSICIN PUO
Funcin
El puo es el rgano al que llegan los cables del mando del acelerador; se encarga de transformar la
solicitud de potencia del conductor (Demand) en una seal elctrica que enva a la centralita electr-
nica.
Los dos cables del acelerador (apertura y cierre) actan sobre una hembra tornillo, montada en un
eje que vuelve a su estado de reposo por la accin de un muelle de retorno. En los extremos del eje
se encuentran dos potencimetros de doble marca (cuatro marcas de control) mediante las cuales
se lee (y se controla) la solicitud de par. Los cuatro potencimetros son estancos y de control mag-
ntico (contact less), no pueden ser reparados ni sustituidos
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:Sensor posicin puo.
Ubicacin:
en el vehculo: debajo del depsito combustible
conector: directamente en la centralita Marelli
NS ELE - 22
No se miden con multmetro dado que son contact less: leer la tensin de las 4 pistas me-
diante el Axone.
ATENCIN
ANTES DE INICIAR CUALQUIER BSQUEDA
DE AVERAS, LEER CON ATENCIN LOS
CONCEPTOS GENERALES REFERIDOS A LA
BSQUEDA DE AVERAS ELCTRICAS, AL
COMIENZO DE LA SECCIN "CONTROLES"
EN EL CAPTULO "INSTALACIN ELCTRI-
CA".
AXONE: PARMETROS
Sensor Posicin Puo Iado izquierdo pista A
Valor de ejemplo: 1107 mV
Valor en tensin del potencimetro izquierdo pista A
Sensor Posicin Puo Iado izquierdo pista B
Valor de ejemplo: 1107 mV
Valor en tensin multiplicado por 2 del potencimetro izquierdo pista B
Sensor Posicin Puo Iado derecho pista C
3560 mV
Valor en tensin del potencimetro izquierdo pista C
Sensor Posicin Puo Iado derecho pista D
3555 mV
Valor en tensin multiplicado por 2 del potencimetro izquierdo pista D
Sensor Posicin Puo
1107 mV
Tensin correspondiente al potencimetro pista A
NS ELE - 23
Porcentaje de apertura Puo
0 %
Se debe leer 0% con el puo no accionado y 100 % con puo completamente girado
AXONE: ESTADOS
Puo
VaIor de ejempIo:Mnimo_parcializado_apetura total
Autoaprendizaje puo
VaIor de ejempIo: realizado/no realizado
AXONE: REGULACIN PARMETROS
Autoaprendizaje puo
Sensor Posicin Puo Iado izquierdo pista A P0150 - cortocircuito en positivo / circuito abierto,
cortocircuito hacia el negativo
Causa del error
En caso de cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el PN 42 del co-
nector VEHCLE. En caso de circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo: detectada
una tensin igual a cero en el PN 42 del conector VEHCLE.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: controlar el valor que indica el parmetro Sensor Posicin Puo
lado izquierdo pista A: desconectar el conector lado izquierdo y observar el valor que indi-
ca el Axone: si la tensin no vara indica la presencia de un cortocircuito en el mazo de
cables en anlisis; si la tensin llega a cero sustituir el sensor puo.
circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo: realizar el procedimiento de control del co-
nector sensor puo y del conector centralita Marelli; si no es correcto restablecer, en caso
contrario realizar el control de la continuidad del cable entre los dos terminales; si no es
correcta restablecer, si es correcta controlar el aislamiento de la masa del cable (de co-
nector sensor puo o conector centralita): si no est aislado de la masa restablecer el
mazo de cables; si est aislado controlar con la llave en ON que en el PN A del potenci-
metro haya alimentacin y que en el PN C haya masa; si est correcto sustituir el sensor
puo, en caso contrario controlar la continuidad del cable de funcionamiento incorrecto: si
hay continuidad sustituir la centralita, en caso contrario restablecer el mazo de cables
Sensor Posicin Puo Iado izquierdo pista B P0151 - cortocircuito en positivo / circuito abierto,
cortocircuito hacia el negativo
Causa del error
NS ELE - 24
Se ha detectado una tensin excesiva / igual a cero en el PN 40 del conector VEHCLE.
Bsqueda de averas
lado izquierdo pista B: desconectar el conector lado izquierdo y observar el valor que indi-
ca el Axone: si la tensin no vara indica la presencia de un cortocircuito en el mazo de
cables en anlisis; si la tensin llega a cero sustituir el sensor puo.
mazo de cables; si est aislado controlar con la llave en ON que en el PN D del potenci-
metro haya alimentacin y que en el PN F haya masa; si est correcto sustituir el sensor
hay continuidad sustituir la centralita, en caso contrario restablecer el mazo de cables.
Sensor Posicin Puo Iado derecho pista C P0152 - cortocircuito en positivo / circuito abierto,
cortocircuito hacia el negativo.
Causa del error
nector ENGNE. En caso de circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo: se ha detecta-
do una tensin igual a cero en el PN 30 del conector ENGNE.
Bsqueda de averas
lado derecho pista C: desconectar el conector lado derecho y observar el valor que indica
el Axone: si la tensin no vara indica la presencia de un cortocircuito en el mazo de ca-
bles en anlisis; si la tensin llega a cero sustituir el sensor puo.
mazo de cables; si est aislado controlar con la llave en ON que en el PN A del potenci-
metro haya alimentacin y que en el PN C haya masa; si est correcto sustituir el sensor
NS ELE - 25
hay continuidad sustituir la centralita, en caso contrario restablecer el mazo de cables
Sensor Posicin Puo Iado derecho pista D P0153 - cortocircuito en positivo / circuito abierto,
cortocircuito hacia el negativo.
Causa del error
Bsqueda de averas
lado derecho pista D: desconectar el conector lado derecho y observar el valor que indica
el Axone: si la tensin no vara indica la presencia de un cortocircuito en el mazo de ca-
bles en anlisis; si la tensin llega a cero sustituir el sensor puo.
mazo de cables; si est aislado controlar con la llave en ON que en el PN D del potenci-
metro haya alimentacin y que en el PN F haya masa; si est correcto sustituir el sensor
hay continuidad sustituir la centralita, en caso contrario restablecer el mazo de cables.
Posicin Puo Iado izquierdo (pistas A-B) P0154 - seal incongruente.
Causa del error
Detectadas dos seales en tensin en los PNES 42 y 40 del conector VEHCLE (pistas
A-B) incongruentes
Bsqueda de averas
Controlar los parmetros Sensor Posicin Puo lado izquierdo pista A y pista B: si uno de
los dos valores se aleja bruscamente del valor 600-1400 mV significa que ese potenci-
metro es defectuoso. Realizar el procedimiento de control del conector del sensor puo y
del conector centralita: si el control no da resultado correcto restablecer, en caso contra-
rio controlar que la resistencia del cable entre el conector sensor puo y la centralita sea
de pocas dcimas de ohm: si es distinta restablecer el mazo de cables, si es correcta
sustituir el sensor puo completo.
NS ELE - 26
Posicin Puo Iado derecho (pistas C-D) P0155 - seal incongruente.
Causa del error
Se han detectado dos seales de tensin en los PN 30 y 44 del conector ENGNE (pistas
A-B) incongruentes
Bsqueda de averas
Controlar los parmetros Sensor Posicin Puo lado izquierdo pista C y pista D: si uno de
los dos valores se aleja bruscamente del valor 600-1400 mV significa que ese potenci-
metro es defectuoso. Realizar el procedimiento de control del conector del sensor puo y
del conector centralita: si el control no da resultado correcto restablecer, en caso contra-
rio controlar que la resistencia del cable entre el conector sensor puo y la centralita sea
de pocas dcimas de ohm: si es distinta restablecer el mazo de cables, si es correcta
sustituir el sensor puo completo
Posicin Puo P0156 - seal incongruente.
Causa del error
El valor del sensor del lado izquierdo (pistas A-B) no concuerda con el valor del sensor
del lado derecho (pistas C-D).
Bsqueda de averas
Sustituir el sensor puo
PROCEDIMIENTO DE PUESTA A CERO
Si han sido sustituidos la centralita Marelli o el sensor puo, se debe realizar el procedimiento de Au-
toaprendizaje puo con el instrumento de diagnstico: al finalizar controlar que el estado Autoapren-
dizaje puo indique: realizado
NOTAS Los dos conectores que llegan al sensor puo son iguales sin embargo no deben invertirse
BAJO NNGUNA CRCUNSTANCA. Marcar o controlar la marca de los conectores antes de des-
montarlos (marca azul+abrazadera azul).
EXTRACCIN
Si fuera necesario, desconectar los
conectores correspondientes, desen-
roscar y quitar los dos tornillos y ex-
traer el sensor posicin puo.
NS ELE - 27
Sensor de presin de aspiracin
SENSOR PRESIN AIRE ASPIRADO
Funcin
Los sensores de presin (uno por cilindro), son fundamentales no slo para el mapeo de la inyeccin
en los regmenes bajos y estabilizados, sino tambin para el control del sistema Ride by Wire: su se-
al se inserta en una CADENA DE PAR para controlar la correcta apertura de las mariposas.
Sensor de membrana que convierte la posicin de la membrana, al contacto con el aire aspirado, en
tensin elctrica.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:sensor presin aire aspiracin
Ubicacin:
en el vehculo: en el interior de la caja filtro
Conexiones:
1. Alimentacin
2. Masa
3. Seal de salida
AXONE: PARMETROS
Presin Aspiracin CiIindro deIantero
NS ELE - 28
Valor de ejemplo: 1003 mbar
Presin leda con el sensor delantero.
Presin Aspiracin CiIindro trasero
Presin leda con el sensor trasero.
Presin estimada Aspiracin CiIindro deIantero
Presin estimada por la centralita en funcin de la posicin mariposa.
Presin estimada Aspiracin CiIindro trasero
Presin estimada por la centralita en funcin de la posicin mariposa.
sensor presin aire ciIindro deIantero P0105 - cortocircuito en positivo / circuito abierto, cortocir-
cuito hacia el negativo.
Causa del error
nector VEHCLE.
En caso de circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo: se ha detectado una tensin
igual a cero en el PN 34 del conector VEHCLE.
Bsqueda de averas
Si hay cortocircuito en positivo, en el instrumento de diagnstico el parmetro Presin As-
piracin Cilindro delantero indicar un valor de aproximadamente 1200 mbar; desconec-
tar el conector grande de la caja filtro: si el valor no vara significa que hay un cortocircui-
to en el cable que se encuentra entre el conector de la caja filtro y el conector de la cen-
tralita, en cuyo caso restablecer el mazo de cables; si el valor vara reconectar el conec-
tor caja filtro y desconectar el conector del sensor: si el valor no vara significa que hay un
cortocircuito en el cable que se encuentra entre el conector de la caja filtro y el conector
del sensor, en cuyo caso restablecer el mazo de cables; si el valor vara sustituir el sen-
sor.
Si el circuito est abierto, cortocircuito hacia el negativo, realizar el procedimiento de con-
trol del conector grande caja filtro, conector centralita Marelli y conector sensor; si el con-
trol no da resultado correcto restablecer, en caso contrario con la llave en OFF, controlar
la continuidad entre los PN 34 conector VEHCLE centralita Marelli y el PN 3 conector
del sensor: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables, si hay continuidad con-
trolar el aislamiento de la masa del cable: si hay continuidad a masa restablecer el mazo
NS ELE - 29
de cables, si no hay continuidad controlar con la llave en ON que en el PN 1 del conector
sensor haya una tensin de aproximadamente 5 V: si la tensin no es la correcta llevar la
llave a posicin OFF y controlar la continuidad entre el PN 15 conector ENGNE y el PN
1 del conector sensor: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables, en caso con-
trario sustituir la centralita; si en el PN 1 hay una tensin de 5 V controlar con la llave en
ON, la continuidad a masa del PN 3 del conector del sensor: si no hay continuidad resta-
blecer el mazo de cables, en caso contrario sustituir el sensor.
sensor presin aire ciIindro trasero P0106 - cortocircuito en positivo / circuito abierto, cortocircuito
hacia el negativo.
Causa del error
nector VEHCLE.
igual a cero en el PN 5 del conector VEHCLE.
Bsqueda de averas
Si hay cortocircuito en positivo, en el instrumento de diagnstico el parmetro Presin As-
piracin Cilindro delantero indicar un valor de aproximadamente 1200 mbar; desconec-
tar el conector grande de la caja filtro: si el valor no vara significa que hay un cortocircui-
to en el cable que se encuentra entre el conector de la caja filtro y el conector de la cen-
tralita, en cuyo caso restablecer el mazo de cables; si el valor vara reconectar el conec-
tor caja filtro y desconectar el conector del sensor: si el valor no vara significa que hay un
cortocircuito en el cable que se encuentra entre el conector de la caja filtro y el conector
del sensor, en cuyo caso restablecer el mazo de cables; si el valor vara sustituir el sen-
sor.
Si el circuito est abierto o hay un cortocircuito hacia el negativo, realizar el procedimien-
to de control del conector grande caja filtro, del conector centralita Marelli y del conector
sensor; si el control no da resultado correcto restablecer, en caso contrario con la llave en
OFF, controlar la continuidad entre los PN 5 conector VEHCLE centralita Marelli y el PN
3 conector del sensor: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables, si hay conti-
nuidad controlar el aislamiento de la masa del cable: si hay continuidad a masa restable-
cer el mazo de cables, si no hay continuidad controlar con la llave en ON que en el PN 1
del conector sensor haya una tensin de aproximadamente 5 V: si la tensin no es la co-
rrecta llevar la llave a posicin OFF y controlar la continuidad entre el PN 15 conector
ENGNE y el PN 1 del conector sensor: si no hay continuidad restablecer el mazo de ca-
NS ELE - 30
bles, en caso contrario sustituir la centralita; si en el PN 1 hay una tensin de 5 V contro-
lar con la llave en ON, la continuidad a masa del PN 3 del conector del sensor: si no hay
continuidad restablecer el mazo de cables, en caso contrario sustituir el sensor.
sensor presin aire ciIindro deIantero P0107 - seal inaceptable.
Causa del error
En funcin de los datos de funcionamiento del motor (rpm, mariposa, .) se efecta una
estimacin del valor medio de la presin en aspiracin: si el valor ledo difiere en cierto
porcentaje, entonces se activa este error. Las causas ms frecuentes pueden ser: resis-
tencia anmala en el circuito del sensor (por ejemplo terminales oxidados) o bien sensor
con comportamiento degradado.
Bsqueda de averas
Realizar el procedimiento de control del conector grande caja filtro, del conector centralita
Marelli y del conector sensor; si el control no da resultado correcto restablecer, en caso
contrario controlar que la resistencia entre el PN 34 conector VEHCLE y el PN 3 conec-
tor sensor sea de pocas dcimas de ohm; si la resistencia es mayor restablecer el mazo
de cables, en caso contrario sustituir el sensor.
sensor presin aire ciIindro trasero P0108 - seal inaceptable.
Causa del error
En funcin de los datos de funcionamiento del motor (rpm, mariposa, .) se efecta una
estimacin del valor medio de la presin en aspiracin: si el valor ledo difiere en cierto
porcentaje, entonces se activa este error. Las causas ms frecuentes pueden ser: resis-
tencia anmala en el circuito del sensor (por ejemplo terminales oxidados) o bien sensor
con comportamiento degradado.
Bsqueda de averas
Realizar el procedimiento de control del conector grande caja filtro, del conector centralita
Marelli y del conector sensor; si el control no da resultado correcto restablecer, en caso
contrario controlar que la resistencia entre el PN 5 conector VEHCLE y el PN 3 conec-
tor sensor sea de pocas dcimas de ohm: si la resistencia es mayor restablecer el mazo
de cables, en caso contrario sustituir el sensor.
Error por aspiracin aire no prevista en eI coIector ciIindro deIantero P0210 - seal inaceptable.
Causa del error
Detectada una pequea diferencia entre la presin estimada y la presin obtenida: la de-
NS ELE - 31
tectada es superior a la estimada (por ejemplo tubo entre sensor y cuerpo mariposa cor-
tado o aplastado, o bien, orificio en el colector de aspiracin).
Bsqueda de averas
Controlar el sistema neumtico entre el sensor de presin y la toma para la lectura de la
presin en el cuerpo mariposa, el estado del colector de aspiracin y la limpieza del orifi-
cio para la lectura de la presin.
Error por aspiracin aire no prevista en eI coIector ciIindro trasero P0211 - seal inaceptable.
Causa del error
tectada es superior a la estimada (por ejemplo tubo entre sensor y cuerpo mariposa cor-
tado o aplastado, o bien, orificio en el colector de aspiracin).
Bsqueda de averas
Error de estimacin presin coIector de aspiracin ciIindro deIantero P0215 - presin demasia-
do alta/presin demasiado baja.
Causa del error
Detectada una elevada diferencia entre la presin estimada y la presin detectada (por
ejemplo tubo entre sensor y cuerpo mariposa totalmente desconectado/obstruido o aplas-
tado).
Bsqueda de averas
cio para la lectura de la presin: se manifiesta un defecto muy evidente en el sistema de
aspiracin y de lectura de la presin.
Error de estimacin presin coIector de aspiracin ciIindro trasero P0216 - presin demasiado
alta/presin demasiado baja.
Causa del error
Detectada una elevada diferencia entre la presin estimada y la presin detectada (por
ejemplo tubo entre sensor y cuerpo mariposa totalmente desconectado/obstruido o aplas-
tado).
Bsqueda de averas
NS ELE - 32
cio para la lectura de la presin: se manifiesta un defecto muy evidente en el sistema de
aspiracin y de lectura de la presin.
Error presin demasiado baja coIector ciIindro deIantero P0217 - seal inaceptable.
tectada es inferior a la estimada (por ejemplo cuerpo mariposa sucio).
Bsqueda de averas
Error presin demasiado baja coIector ciIindro trasero P0218 - seal inaceptable.
Causa del error
tectada es inferior a la estimada (por ejemplo cuerpo mariposa sucio).
Bsqueda de averas
Sensor temperatura motor
SENSOR TEMPERATURA MOTOR
Funcin
indica a la centralita la temperatura del motor pa-
ra optimizar su comportamiento.
Sensor tipo NTC (sensor de resistencia inversa-
mente variable con respecto a la temperatura).
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:senso-
res temperatura
Ubicacin:
en el vehculo: en el cilindro delantero,
lado interior hacia el cilindro trasero
NS ELE - 33
Resistencia a 25: 2,05 kOhm +/- 100
Ohm
Resistencia a 60: 575 Ohm +/- 15
Ohm
Resistencia a 90: 230 Ohm +/- 5
Ohm
Conexiones:
1. Amarillo marrn: Seal 0-5 V: PN B1
2. Marrn: Masa PN B2
ATENCIN
AXONE: PARMETROS
Temperatura motor
Valor de ejemplo: 75 C
En caso de recovery este valor es programado por la centralita.
Temp. Motor en caso de Recovery
Valor de ejemplo: -40 C
Valor obtenido de la seal leda sin tener en cuenta el eventual recovery: el valor del ejemplo se re-
fiere al circuito abierto.
sensor temperatura motor P0115 - circuito abierto, cortocircuito en positivo / cortocircuito hacia el
negativo.
Causa del error
En caso de circuito abierto, cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el
PN 45 del conector ENGNE. En caso de cortocircuito hacia el negativo: se ha detectado
una tensin igual a cero en el PN 45 del conector ENGNE.
NS ELE - 34
En caso de circuito abierto, cortocircuito en positivo: realizar el procedimiento de control
del conector sensor y del conector centralita Marelli; si es correcto controlar la continui-
dad sensor: si no hay continuidad sustituir el sensor; si hay continuidad controlar la conti-
nuidad entre el PN 45 conector ENGNE y el PN 1 del sensor: si no hay continuidad res-
tablecer el mazo de cables; si hay continuidad conectar el conector centralita y con la lla-
ve en ON controlar la continuidad entre el PN 2 del conector sensor y la masa del veh-
culo: si el control da resultado correcto significa que el error se debe a un cortocircuito en
el positivo del cable y por lo tanto hay que restablecer el mazo de cables entre el PN 45
ENGNE y el PN 1 del sensor; si no hay continuidad con la masa realizar el procedimien-
to de control del conector sensor y conector centralita Marelli; si es incorrecto restablecer
el mazo de cables, si es correcto controlar la continuidad entre el PN 35 conector ENG-
NE y el PN 2 del conector del sensor: si no hay continuidad restablecer el mazo de ca-
bles, si hay continuidad significa que la centralita no alimenta la masa y que por lo tanto
debe ser sustituida.
Bsqueda de averas
Si se produce un cortocircuito hacia el negativo controlar la correcta resistencia del sen-
sor: si la resistencia es nula sustituir el sensor, si la resistencia es correcta significa que el
cable est a masa: restablecer el mazo del cable.
sensor temperatura motor P0116 - seal inaceptable.
Causa del error
Detectada una variacin de temperatura muy elevada: la causa puede ser una resistencia
de contacto entre los terminales, por ejemplo.
Bsqueda de averas
Realizar el procedimiento de control del conector del sensor y del conector ENGNE cen-
tralita Marelli.
NOTAS Si eI sensor no funciona correctamente o Ios terminaIes deI conector de Ia centraIita o
deI sensor estn oxidados, es posibIe que no aparezca ningn error: por Io tanto se debe
controIar con eI Axone que Ia temperatura indicada est acorde con Ia temperatura deI motor.
ControIar tambin que se respeten Ias caractersticas eIctricas deI sensor: si no son Ias co-
rrectas sustituir eI sensor; si son correctas controIar eI conector deI sensor y eI conector de
Ia centraIita MareIIi
Sensor temperatura aire
NS ELE - 35
SENSOR TEMPERATURA AIRE ASPIRADO
Funcin
ndica a la centralita la temperatura del aire aspi-
rado que utiliza para calcular la presencia del ox-
geno para optimizar la cantidad de gasolina ne-
cesaria para la correcta combustin.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:senso-
res temperatura
Ubicacin:
en el vehculo: en la caja filtro
en el sensor conector: en proximidad
de la sonda
Resistencia a 0: 32,5 kC +/- 5%
Resistencia a 25: 10,0 kC +/- 5%
Conexiones:
1. Seal 0-5 V: PN1
2. Masa: PN2
ATENCIN
AXONE: PARMETROS
Temperatura Aire
VaIor de ejempIo: 26 C
En caso de recovery este valor es programado por la centralita.
Temp. Aire en caso de Recovery
VaIor de ejempIo: -40 C
Valor obtenido de la seal leda sin tener en cuenta el eventual recovery: el valor del ejemplo se re-
fiere al circuito abierto.
NS ELE - 36
sensor temperatura aire P0110 - circuito abierto, cortocircuito en positivo / cortocircuito hacia el ne-
gativo.
Causa del error
En caso de circuito abierto, cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el
PN 63 del conector ENGNE. En caso de cortocircuito hacia el negativo: se ha detectado
una tensin igual a cero en el PN 63 del conector ENGNE.
Bsqueda de averas
En caso de circuito abierto, cortocircuito en positivo: realizar el procedimiento de control
del conector sensor y del conector centralita Marelli; si es correcto controlar la continui-
dad sensor: si no hay continuidad sustituir el sensor; si hay continuidad controlar la conti-
nuidad entre el PN 63 conector ENGNE y el PN 1 del sensor: si no hay continuidad res-
tablecer el mazo de cables; si hay continuidad conectar el conector centralita y con la lla-
ve en ON controlar la continuidad entre el PN 2 del conector sensor y la masa del veh-
culo: si hay continuidad significa que el error se debe a un cortocircuito al positivo del ca-
ble y por lo tanto hay que restablecer el mazo de cables entre el PN 63 ENGNE y el PN
1 del sensor; realizar el procedimiento de control del conector sensor y conector centralita
Marelli; si el estado es incorrecto restablecer el mazo de cables, si es correcto controlar la
continuidad entre el PN 35 conector ENGNE y el PN 2 del conector del sensor: si no
hay continuidad restablecer el mazo de cables, si hay continuidad significa que la centrali-
ta no alimenta la masa y que por lo tanto debe ser sustituida.
Si se produce un cortocircuito hacia el negativo controlar la correcta resistencia del sen-
sor: si la resistencia = 0 sustituir el sensor, si la resistencia es correcta significa que el ca-
ble est a masa: restablecer el mazo del cable.
NOTAS Si eI sensor no funciona correctamente o Ios terminaIes deI conector de Ia centraIita o
deI sensor estn oxidados, es posibIe que no aparezca ningn error: por Io tanto se debe
controIar con eI Axone que Ia temperatura indicada est acorde con Ia temperatura ambiente.
ControIar tambin que se respeten Ias caractersticas eIctricas deI sensor: si no hay conti-
nuidad sustituir eI sensor; si hay continuidad reaIizar eI procedimiento de controI deI conec-
tor sensor y deI conector centraIita MareIIi.
Sonda Iambda
SONDA LAMBDA
Funcin
NS ELE - 37
ndica a la centralita si la combustin en pobre o
rica.
En funcin de la diferencia de oxgeno entre los
gases de escape y el ambiente, genera una ten-
sin que es leda e interpretada por la centralita
inyeccin Marelli. No necesita alimentacin exter-
na, pero para funcionar correctamente debe al-
canzar una elevada temperatura de funciona-
miento: por este motivo cuenta en su interior con
un circuito de calefaccin.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:Sonda
lambda
Ubicacin:
en el vehculo: conducto de descarga
conector: en proximidad de la sonda
Sonda de oxgeno con circuito de pre-
calentamiento (potencia 7W)
Genera una tensin entre: 0 - 1000
mV
Circuito de calefaccin: continuidad (7
- 9 Ohm a temperatura ambiente)
Conexiones:
1. Seal sensor + (cable negro)
2. Seal sensor - (cable gris)
3. Masa calentador (blanco)
4. Alimentacin calentador (blanco)
LAS SECCIONES DE LA INSTALACIN ELCTRICA INCLUYEN LOS DISEOS DE LOS CO-
NECTORES; PRESTAR ATENCIN A LOS DISEOS QUE REPRESENTAN EL CONECTOR,
VISTO DESDE LA PARTE DEL MAZO DE CABLES.
ATENCIN
NS ELE - 38
AXONE: PARMETROS
Sonda Iambda
Valor de ejemplo: 0 - 1000 mV
Si hay un cortocircuito en + 5 V o superior, el parmetro sonda lambda no es igual al valor ledo por
la centralita, sino que se visualiza un valor de recovery
Correccin Iambda
Valor de ejemplo: 1,00
En closed loop, el valor debe oscilar cerca del valor 1,00 (valores fuera del intervalo 0,90 - 1,10 se-
alan una anomala): por ejemplo el valor 0,75 corresponde al +25% respecto al tiempo de inyeccin
de referencia; 1,25 corresponde a -25%. En caso de circuito abierto, la seal sonda lambda es muy
baja, por lo tanto la centralita interpreta como un estado de combustin pobre, por eso intentar en-
grasar y en consecuencia el valor ledo ser 0,75: una vez que se ha intentado esta correccin, el
valor se lleva a 1,00 fijo y se muestra el error Sonda lambda.
AXONE: ESTADOS
Lambda
VaIor de ejempIo:Arranque_Pobre_Rico_Anomala para valor rico_Anomala para valor pobre
Si se desconecta el conector sonda (tensin casi igual a cero) se ubica en el estado Anomala a ttu-
lo pobre
ControI Iambda
VaIor de ejempIo: Open loop/Closed loop/Rico en closed loop/Pobre en closed loop/enriquecido
Closed loop indica que la centralita est usando la seal de la sonda lambda para mantener la com-
bustin lo ms cerca posible al valor estequiomtrico.
AXONE: ACTIVACIONES
CaIentamiento sonda Iambda:
Se excita el rel inyeccin secundario (n42 del esquema elctrico, posicin bajo el depsito de ga-
solina, lado derecho, tercer rel a partir de la parte anterior, CONTROLAR igualmente la identifica-
cin del rel con el color de los cables) y se cierra 5 veces el circuito de calentamiento a masa (pin 3
del conector de la sonda lambda).
Es necesaria la continuidad del mazo de cables para la correcta activacin: si no hay activacin no
se visualiza ninguna indicacin de error.
Sonda Iambda P0130 - cortocircuito en positivo.
Causa del error
NS ELE - 39
Detectada una tensin excesiva (tensin de batera) en el PN 43 del conector ENGNE.
Atencin: el parmetro "sonda lambda" no muestra el valor real sino un valor de recovery.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: con llave en ON, desconectar el conector del sensor y medir la
tensin en el PN 1 lado mazo de cables (cable gris): si la tensin es de 5 o 12 V restable-
cer el mazo de cables, si no hay tensin sustituir la sonda lambda.
CaIentamiento sonda Iambda P0135 - cortocircuito en positivo/ circuito abierto, cortocircuito en ne-
gativo.
Causa del error
cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el PN 32 del conector ENG-
NE.
Circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo: se ha detectado una tensin igual a cero
en el PN 32 del conector ENGNE.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: desconectar el conector sonda y controlar la resistencia del sen-
sor: si no es correcta sustituir el sensor, en caso contrario restablecer el mazo de cables.
circuito abierto, cortocircuito en negativo: controlar la continuidad del conector sonda (PN
3 y 4) hacia la sonda; si no hay continuidad sustituir la sonda, en caso contrario realizar el
procedimiento de control del conector sensor y del conector centralita Marelli; si no es co-
rrecto restablecer, si es correcto controlar con la llave en ON y el conector sensor desco-
nectado que haya tensin de batera en el PN 4: si no hay tensin controlar el cable rojo/
negro entre el conector sonda y el rel inyeccin secundario (n42 en el esquema elctri-
co, posicin debajo del depsito de gasolina, lado derecho, tercer rel desde la parte de-
lantera: CONTROLAR siempre la identificacin del rel con el color de los cables), si tam-
bin se encuentran errores de bobinas e inyectores controlar el rel mismo y su lnea de
excitacin y potencia; si hay tensin en el PN 4 controlar el aislamiento de la masa del
cable gris/azul (PN 3): si no es correcto, restablecer el mazo de cables, si es correcto
controlar la continuidad del cable gris/azul (entre el PN 3 del conector sensor y el PN 32
ENGNE) y restablecer el mazo de cables.
Sonda Iambda P0134 - tensin no vara.
Causa del error
Detectado un comportamiento anmalo de la tensin en el PN 43 del conector ENGNE:
la tensin, que debera variar en el tiempo, mantiene en cambio, un valor constante.
NS ELE - 40
Bsqueda de averas
Controlar la continuidad del circuito del conector sonda (PN 1 y PN 2) hacia la sonda: si
no hay continuidad sustituir la sonda lambda; si hay continuidad realizar el procedimiento
de control del conector sensor y del conector centralita Marelli : si no es correcta restable-
cer; si es correcta controlar la continuidad entre el PN 43 y el PN 60 conector ENGNE y
restablecer el mazo de cables.
ATENCIN
SI SE ENCUENTRA EL PARMETRO Correccin Lambda, CON MOTOR EN RALENT Y T
H2O>90 C, QUE SE ENCUENTRA FUERA DEL RANGO DE 0,9 - 1,1 SIN ERRORES, CONTRO-
LAR:
- SI < 0,9, LA SONDA DETECTA CONDICIONES DE COMBUSTIN POBRE, RAZN POR LA
CUAL LA CENTRALITA ECU INCREMENTA EL TIEMPO DE INYECCIN; CAUSAS: CONTRO-
LAR SI SE PRODUCE UNA ENTRADA ANMALA DE AIRE, INSUFICIENTE CANTIDAD DE GA-
SOLINA, CONTACTOS DE LOS TERMINALES OXIDADOS, SONDA DEFECTUOSA.
- SI < 1,1, LA SONDA DETECTA CONDICIONES DE COMBUSTIN RICAS, RAZN POR LA
CUAL LA CENTRALITA ECU REDUCE EL TIEMPO DE INYECCIN; CAUSAS: AIRE INSUFI-
CIENTE, CANTIDAD DE GASOLINA EXCESIVA, SONDA DEFECTUOSA.
Inyector
INYECTOR
Funcin
Suministrar la cantidad correcta de gasolina en el
momento oportuno.
Excitacin de la bobina del inyector para apertura
del paso de gasolina.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:Bobi-
nas e inyectores.
Ubicacin:
en el vehculo: en el interior de la caja
filtro
conector: en el inyector
14,8 Ohm +/- 5% (a 20 C (68 F))
NS ELE - 41
Conexiones:
1. Alimentacin: "+"
2. Masa
ATENCIN
AXONE: PARMETROS
Tiempo inyeccin deI ciIindro anterior
Tiempo inyeccin deI ciIindro posterior
AXONE: ACTIVACIONES
Inyector anterior
Se excita el rel inyeccin secundario (n42 del esquema elctrico, posicin bajo depsito de gasoli-
na, lado derecho, tercer rel a partir de la parte anterior, CONTROLAR igualmente la identificacin
del rel con el color de los cables) durante 5 segundos y se cierra a masa el cable gris/verde del in-
yector 4 ms cada segundo. Se recomienda desconectar el conector 4 vas de la bomba de gasolina
para or la activacin del rel y del inyector. Es necesaria la continuidad del mazo de cables para la
correcta activacin: si no hay activacin no se visualiza ninguna indicacin de error.
Inyector posterior
cin del rel con el color de los cables) durante 5 segundos y se cierra a masa el cable gris/rojo del
inyector 4 ms cada segundo. Se recomienda desconectar el conector 4 vas de la bomba de gasolina
para or la activacin del rel y del inyector. Es necesaria la continuidad del mazo de cables para la
correcta activacin: si no hay activacin no se visualiza ninguna indicacin de error.
NYECTOR AXONE ERRORES ELCTRCOS
Inyector ciIindro deIantero P0201 - cortocircuito en positivo / Cortocircuito hacia el negativo / circui-
to abierto.
Causa del error
nector ENGNE.
En caso de cortocircuito hacia el negativo: detectada una tensin nula.
En caso de circuito abierto: se ha detectado una interrupcin.
NS ELE - 42
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: desconectar el conector del inyector, llevar la llave a ON, activar
el componente con Axone y controlar la tensin en el cable gris/verde en el conector pe-
queo de la caja filtro hacia la centralita Marelli: si hay tensin restablecer el mazo de ca-
bles entre el conector caja filtro y la centralita Marelli; si no hay tensin volver a conectar
el conector y controlar si hay tensin en el PN - del conector del inyector: si hay tensin
restablecer el mazo de cables de la caja filtro, si no la hay, sustituir el sensor.
cortocircuito hacia el negativo: desconectar el conector del inyector, llevar la llave a la po-
sicin ON y controlar si en el cable gris/verde hay una conexin a masa: si hay conexin,
restablecer el mazo de cables entre el conector caja filtro y la centralita Marelli; si no hay
conexin, volver a conectar el conector y desconectar el conector del inyector y controlar
si en el PN - hay conexin a la masa: si hay conexin restablecer el mazo de cables de
la caja filtro, si no la hay, sustituir el inyector.
circuito abierto: controlar la correcta caracterstica elctrica del componente: si no es co-
rrecta sustituir el componente, si es correcta realizar el procedimiento de control del co-
nector pequeo caja filtro, del conector en el componente y del conector centralita Marelli:
si no es correcto restablecer, si es correcto controlar la continuidad del cable entre el PN
50 ENGNE y el PN - del componente y restablecer el mazo de cables.
Inyector ciIindro deIantero P0202 - Ver inyector delantero
Causa del error
nector ENGNE.
En caso de cortocircuito hacia el negativo: detectada una tensin nula.
En caso de circuito abierto: se ha detectado una interrupcin.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: desconectar el conector del inyector, llevar la llave a ON, activar
el componente con Axone y controlar la tensin en el cable gris/verde en el conector pe-
queo de la caja filtro hacia la centralita Marelli: si hay tensin restablecer el mazo de ca-
bles entre el conector caja filtro y la centralita Marelli; si no hay tensin volver a conectar
el conector y controlar si hay tensin en el PN - del conector del inyector: si hay tensin
restablecer el mazo de cables de la caja filtro, si no la hay, sustituir el sensor.
cortocircuito hacia el negativo: desconectar el conector del inyector, llevar la llave a la po-
sicin ON y controlar si en el cable gris/rojo hay conexin a la masa: si hay conexin, res-
tablecer el mazo de cables entre el conector caja filtro y la centralita Marelli; si no hay co-
nexin, volver a conectar el conector y desconectar el conector del inyector y controlar si
NS ELE - 43
en el PN - hay conexin a la masa: si hay conexin restablecer el mazo de cables de la
caja filtro, si no la hay, sustituir el inyector.
circuito abierto: controlar la correcta caracterstica elctrica del componente: si no es co-
rrecta sustituir el componente, si es correcta realizar el procedimiento de control del co-
nector pequeo caja filtro, del conector en el componente y del conector centralita Marelli:
si no es correcto restablecer, si es correcto controlar la continuidad del cable entre el PN
34 ENGNE y el PN - del componente y restablecer el mazo de cables.
Bobina
BOBINA
Funcin
Generacin de la chispa.
Por descarga inductiva.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:bobi-
nas e inyectores.
Ubicacin:
en el vehculo: en la culata de los cilin-
dros
conector (si est presente): -
Resistencia circuito principal: aproxi-
madamente 1 Ohm a 20C entre PN
1 y 3.
Resistencia circuito secundario: orden
de magnitud MOhm (con punta del po-
sitivo en la bobina).
Conexiones:
1. Alimentacin + Vbatt
2. Masa circuito secundario
3. Activacin desde centralita
NS ELE - 44
ATENCIN
AXONE: PARMETROS
Avance deI encendido bobina trasera
Avance deI encendido bobina deIantera
AXONE: ESTADOS
-
AXONE: ACTIVACIONES
Bobina anterior
Se excita el rel inyeccin secundario (n42 del esquema elctrico, posicin bajo depsito de gasoli-
na, lado derecho, tercer rel a partir de la parte anterior, CONTROLAR igualmente la identificacin
del rel con el color de los cables) durante 5 segundos y se cierra a masa el cable celeste/ana-
ranjado de la bobina 2 ms cada segundo. Se recomienda desconectar el conector 4 vas de la bom-
ba de gasolina para or la activacin del rel y del inyector. Es necesaria la continuidad del mazo de
cables para la correcta activacin: si no hay activacin no se visualiza ninguna indicacin de error.
Bobina posterior
cin del rel con el color de los cables) durante 5 segundos y se cierra a masa el cable celeste/verde
de la bobina 2 ms cada segundo. Se recomienda desconectar el conector 4 vas de la bomba de ga-
solina para or la activacin del rel y del inyector. Es necesaria la continuidad del mazo de cables
para la correcta activacin: si no hay activacin no se visualiza ninguna indicacin de error.
Sonda Iambda P0130 - cortocircuito en positivo/circuito, cortocircuito hacia el negativo
Causa del error
NS ELE - 45
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: desconectar el conector de la bobina, llevar la llave a posicin
ON, activar la bobina con Axone y controlar la tensin en el PN 3 del conector: si hay
tensin restablecer el mazo de cables; si la tensin es igual a cero sustituir la bobina. Cir-
cuito abierto, cortocircuito hacia el negativo: realizar el procedimiento de control del co-
nector bobina y del conector centralita Marelli; si no es correcto restablecer, si todo es co-
rrecto controlar la continuidad del cable entre los dos terminales del mismo: si no hay
continuidad restablecer el mazo de cables; si hay continuidad, con la llave en posicin
ON, controlar el aislamiento de la masa del cable (desde el conector bobina o conector
centralita); si no hay continuidad restablecer el mazo de cables.
Bobina trasera P0352- cortocircuito en positivo / circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo.
Causa del error
nector ENGNE.
igual a cero en el PN 19 del conector ENGNE.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: desconectar el conector de la bobina, llevar la llave a posicin
ON, activar la bobina con Axone y controlar la tensin en el PN 3 del conector: si hay
tensin restablecer el mazo de cables, si la tensin es igual a cero sustituir la bobina.
Circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo: realizar el procedimiento de control del co-
nector bobina y del conector centralita Marelli; si no es correcto restablecer, si todo es co-
rrecto controlar la continuidad del cable entre los dos terminales del mismo: si no hay
continuidad restablecer el mazo de cables; si hay continuidad, con la llave en posicin
ON, controlar el aislamiento de la masa del cable (desde el conector bobina o conector
centralita); si no hay continuidad restablecer el mazo de cables.
-
Cuerpo de mariposa
NS ELE - 46
CUERPO MARIPOSA
Funcin
Enviar a la centralita control de mariposas la posi-
cin de las dos mariposas y accionar las mismas.
Todos los componentes internos del grupo
(potencimetros y arrancador elctrico) son del ti-
po contact less, por lo tanto no se puede realizar
ningn diagnstico elctrico en el cuerpo maripo-
sa sino solamente en los circuitos conectados al
mismo.
Se intenta Ia activacin de Ias mariposas cada vez que se gira Ia IIave a Ia posicin ON: si Ia
activacin es correcta se encienden Ias Iuces de stop.
Si durante Ia activacin se pone en marcha eI motor, Ia activacin no se compIeta y Ias Iuces
de stop no se encienden.
Sin embargo, cada 150 veces con Ia IIave en ON, se fuerza Ia activacin de Ias mariposas y si
se intenta eI arranque durante esta activacin (que requiere aproximadamente 3 seg.) eI mo-
tor no se enciende.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:
centralita control mariposas.
Ubicacin:
en el vehculo: en el interior de la caja
filtro
conector: en el cuerpo mariposa
Conexiones:
1. seal potencimetro: 1
2. tensin de alimentacin + 5V
3. mando para pilotear mariposa (+)
4. seal potencimetro: 2
5. mando para pilotear mariposa (+)
6. Masa
ATENCIN
NS ELE - 47
AXONE: PARMETROS
Mariposa deIantera Potencimetro 1 (tensin)
VaIor de ejempIo: 800 mV
El valor de ejemplo se refiere a las condiciones del motor con llave en ON.
Mariposa deIantera Potencimetro 2 (tensin)
Mariposa trasera Potencimetro 1 (tensin)
Mariposa trasera Potencimetro 2 (tensin)
Mariposa deIantera Potencimetro 1 - 2 (grados) / Mariposa trasera Potencimetro 1 - 2
(grados)
VaIor de ejempIo: 6,5
Con llave en ON la mariposa permanece en la posicin mantenida por los muelles
(aproximadamente 5 - 7). Despus de arrancar el motor en ralent, la mariposa se mantiene cerca
del ralent mecnico (mayor o igual a 0,5). Con marcha no acoplada, a unas 6000 rpm, la apertura
de las mariposas es muy pequea debido a que el par requerido es muy bajo (aproximadamente 5 -
7)
Correccin mariposa ciIindro deIantero / trasero
VaIor de ejempIo: 0,0
Si, por ejemplo, hay un orificio en el colector de aspiracin, la presin que se lee es diferente de la
presin estimada por la centralita, en este caso el sistema intenta alcanzar una "situacin" abriendo
un poco ms la mariposa y por lo tanto este parmetro asume un valor distinto de cero: un valor
aceptable est comprendido entre -0,7 y + +0,7.
Posicin Limp home ciIindro deIantero / Posicin Limp home ciIindro trasero
VaIor de ejempIo: 800 mV / 780 mV
Tensin memorizada en la centralita correspondiente a la posicin de Limp home de la mariposa.
Posicin inferior mariposa deIantera / Posicin inferior mariposa trasera
VaIor de ejempIo: 502 mV / 492 mV
Tensin memorizada en la centralita correspondiente a la posicin de mnimo mecnico de la mari-
NS ELE - 48
posa.
AXONE: ESTADOS
Autoaprendizaje mariposas
VaIor de ejempIo:realizado/no realizado
Seala si se ha efectuado o no el autoaprendizaje a travs del instrumento de diagnstico.
AXONE: ACTIVACIONES
-
Sensor potencimetro 1 posicin mariposa deIantera P0120
VaIor de ejempIo:cortocircuito en positivo / circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo
Causa del error
En caso de cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el PN A6 de la
centralita control mariposas. En caso de circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo:
se ha detectado una tensin igual a cero en el PN A6 de la centralita control mariposas.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: controlar el valor indicado por el parmetro Mariposa delantera
Potencimetro 1 (tensin): desconectar el conector lado izquierdo y observar el valor que
indica el Axone: si la tensin no vara se ha producido un cortocircuito en el mazo de ca-
bles del cable en anlisis; si la tensin llega a cero sustituir el cuerpo mariposa.
nector del cuerpo mariposa y del conector control mariposas; si el control no da resultado
correcto restablecer; si todo es correcto controlar la continuidad del circuito entre los dos
terminales; si no hay continuidad restablecer el mazo de cables; si hay continuidad con-
trolar el aislamiento de masa del circuito (desde el conector sensor mariposa o conector
centralita); si est aislado de la masa controlar que en el PN 2 del conector cuerpo mari-
posa haya alimentacin (+5 V) y que en el PN 6 haya masa; si ambas estn presentes
sustituir el cuerpo mariposa.
Sensor potencimetro 2 posicin mariposa deIantera P0122
Causa del error
En caso de cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el PN A5 de la
se ha detectado una tensin igual a cero en el PN A5 de la centralita control mariposas.
Bsqueda de averas
NS ELE - 49
cortocircuito en positivo: controlar el valor indicado por el parmetro Mariposa delantera
Potencimetro 2 (tensin): desconectar el conector lado izquierdo y observar el valor que
indica el Axone: si la tensin no vara se ha producido un cortocircuito en el mazo de ca-
bles del cable en anlisis; si la tensin llega a cero sustituir el cuerpo mariposa
Sensor potencimetro 1 posicin mariposa trasera P0125
Causa del error
En caso de cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el PN B6 de la
se ha detectado una tensin igual a cero en el PN B6 de la centralita control mariposas.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: controlar el valor indicado por el parmetro Mariposa trasera Po-
tencimetro 1 (tensin): desconectar el conector lado izquierdo y observar el valor que in-
dica el Axone: si la tensin no vara se ha producido un cortocircuito en el mazo de ca-
bles del cable en anlisis; si la tensin llega a cero sustituir el cuerpo mariposa.
Sensor potencimetro 2 posicin mariposa trasera P0127
Causa del error
NS ELE - 50
En caso de cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el PN B5 de la
se ha detectado una tensin igual a cero en el PN B5 de la centralita control mariposas.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: controlar el valor indicado por el parmetro Mariposa trasera Po-
tencimetro 2 (tensin): desconectar el conector lado izquierdo y observar el valor que in-
dica el Axone: si la tensin no vara se ha producido un cortocircuito en el mazo de ca-
bles del cable en anlisis; si la tensin llega a cero sustituir el cuerpo mariposa
Tensin de aIimentacin mariposa deIantera durante eI autoaprendizaje P0164
VaIor de ejempIo:tensin alimentacin baja
Causa del error
La tensin de alimentacin de la mariposa es muy baja para realizar correctamente el test
de autoaprendizaje (cada vez que se coloca la llave en ON). El tablero no indica la pre-
sencia de este error aun si est en el estado ACT.
Bsqueda de averas
El test mariposas no se realiza al poner la llave en ON dado que podra indicar errores no
reales (debido a la tensin demasiado baja). La tensin es detectada por la centralita Ma-
relli.
Circuito piIotaje mariposa deIantera P0166
VaIor de ejempIo:cortocircuito en positivo / cortocircuito hacia el negativo / circuito abierto, exceso
de corriente, circuito trmico abierto.
Causa del error
En caso de cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el PN C1 del co-
nector centralita control mariposas. En caso de cortocircuito hacia el negativo: detectada
una tensin nula. En caso de circuito abierto: se ha detectado una interrupcin.
Bsqueda de averas
NS ELE - 51
cortocircuito en positivo: desconectar el conector cuerpo mariposa, llevar la llave a ON y
controlar la tensin del PN 3: si la tensin es mayor o igual a 5 V se ha producido un cor-
tocircuito en el mazo de cables del cable en anlisis; si la tensin es igual a cero sustituir
el cuerpo mariposa
cortocircuito hacia el negativo: desconectar el conector cuerpo mariposa, llevar la llave a
ON y controlar si el PN 3 tiene continuidad con la masa del vehculo: si hay continuidad
se ha producido un cortocircuito en masa del cable en anlisis, si no hay continuidad sus-
tituir el cuerpo mariposa.
circuito abierto, exceso de tensin, trmica: realizar el procedimiento de control conector
cuerpo mariposa y conector centralita control mariposas; si el control no da resultado co-
rrecto restablecer; si todo es correcto desconectar el conector del cuerpo mariposa (PN
3) y el conector centralita control mariposas (C1) y controlar si hay continuidad en el cir-
cuito entre los dos terminales; si no hay continuidad restablecer el mazo de cables; si hay
continuidad con el conector del cuerpo mariposa conectado, controlar que la resistencia,
desde el conector centralita control mariposas, entre el PN A1 y el C1 se encuentre entre
1 y 2,5 ohm; si no es correcta sustituir el cuerpo mariposa, si es correcta controlar que el
cuerpo mariposa no est mecnicamente bloqueado: si est bloqueado eliminar la causa
o sustituir el cuerpo; s no est bloqueado sustituir la centralita control de mariposas.
Tensin de aIimentacin mariposa trasera durante eI autoaprendizaje P0184
VaIor de ejempIo:tensin alimentacin baja
Causa del error
La tensin de alimentacin de la mariposa es muy baja para realizar correctamente el test
de autoaprendizaje (cada vez que se coloca la llave en ON). El tablero no indica la pre-
sencia de este error aun si est en el estado ACT.
Bsqueda de averas
El test mariposas no se realiza al poner la llave en ON dado que podra indicar errores no
reales (debido a la tensin demasiado baja). La tensin es detectada por la centralita Ma-
relli.
Circuito piIotaje mariposa trasera P0186
VaIor de ejempIo:cortocircuito en positivo / cortocircuito hacia el negativo / circuito abierto, exceso
de corriente, circuito trmico abierto.
Causa del error
En caso de cortocircuito en positivo: detectada una tensin excesiva en el PN 8A del co-
nector centralita control mariposas. En caso de cortocircuito hacia el negativo: detectada
NS ELE - 52
una tensin nula. En caso de circuito abierto: se ha detectado una interrupcin.
Bsqueda de averas
cortocircuito en positivo: desconectar el conector cuerpo mariposa, llevar la llave a ON y
controlar la tensin del PN 3: si la tensin es mayor o igual a 5 V se ha producido un cor-
tocircuito en el mazo de cables del cable en anlisis; si la tensin es igual a cero sustituir
el cuerpo mariposa.
cortocircuito hacia el negativo: desconectar el conector cuerpo mariposa, llevar la llave a
ON y controlar si el PN 3 tiene continuidad con la masa del vehculo: si hay continuidad
se ha producido un cortocircuito en masa del cable en anlisis, si no hay continuidad sus-
tituir el cuerpo mariposa.
circuito abierto, exceso de tensin, trmica: realizar el procedimiento de control conector
cuerpo mariposa y conector centralita control mariposas; si el control no da resultado co-
rrecto restablecer; si todo es correcto desconectar el conector del cuerpo mariposa (PN
3) y el conector centralita control mariposas (C8) y controlar si hay continuidad en el cir-
cuito entre los dos terminales; si no hay continuidad restablecer el mazo de cables; si hay
continuidad con el conector del cuerpo mariposa conectado, controlar que la resistencia,
desde el conector centralita control mariposas, entre el PN A8 y el C8 se encuentre entre
1 y 2,5 ohm; si no es correcta sustituir el cuerpo mariposa, si es correcta controlar que el
cuerpo mariposa no est mecnicamente bloqueado: si est bloqueado eliminar la causa
o sustituir el cuerpo; s no est bloqueado sustituir la centralita control de mariposas.
Sensor potencimetro 1 posicin mariposa deIantera P0121 - seal inaceptable.
Causa del error
Seal fuera del valor previsto obtenida en funcin de los valores de la presin en aspira-
cin.
Bsqueda de averas
Controlar el parmetro Mariposa delantera Potencimetro 1 (tensin) para comprender
qu clase de seal recibe la centralita y compararlo con Mariposa trasera Potencimetro
1 (tensin). Realizar el procedimiento de control conector del cuerpo mariposa y del co-
nector centralita control mariposas. Controlar que la resistencia del cable entre el conec-
tor del cuerpo mariposa (PN 1) y la centralita control mariposas (PN 6A) sea de pocas
dcimas de ohm. Si es distinta restablecer el mazo de cables, si es correcta sustituir el
cuerpo mariposa completo.
Sensor potencimetro 2 posicin mariposa deIantera P0123 - seal inaceptable.
NS ELE - 53
Causa del error
cin.
Bsqueda de averas
Controlar el parmetro Mariposa delantera Potencimetro 1 (tensin) para comprender
qu clase de seal recibe la centralita y compararlo con Mariposa trasera Potencimetro
2 (tensin). Realizar el procedimiento de control conector del cuerpo mariposa y del co-
nector centralita control mariposas. Controlar que la resistencia del cable entre el conec-
tor del cuerpo mariposa (PN 4) y la centralita control mariposas (PN 5A) sea de pocas
dcimas de ohm. Si es distinta restablecer el mazo de cables, si es correcta sustituir el
cuerpo mariposa completo.
Sensores posicin mariposa deIantera P0124 - seal incongruente.
Causa del error
El potencimetro 1 y el potencimetro 2 no arrojan un valor congruente: la suma de las
dos tensiones debe ser constante. La causa puede ser un mal funcionamiento de uno de
los dos sensores o una resistencia anmala presente en uno de los dos circuitos.
Bsqueda de averas
Realizar el procedimiento de control conector del cuerpo mariposa y conector centralita
control mariposas. Controlar que la resistencia del cable entre el conector del cuerpo ma-
riposa (PN 1) y la centralita control mariposas (PN 6A) sea de pocas dcimas de ohm.
Controlar que la resistencia del cable entre el conector del cuerpo mariposa (PN 4) y la
centralita control mariposas (PN 5A) sea de pocas dcimas de ohm. Si uno de los dos es
diferente restablecer el mazo de cables, en caso contrario sustituir el cuerpo mariposa
completo.
Sensor potencimetro 1 posicin mariposa trasera P0126 - seal inaceptable.
Causa del error
cin.
Bsqueda de averas
Controlar el parmetro Mariposa trasera Potencimetro 1 (tensin) para comprender qu
clase de seal recibe la centralita y compararlo con Mariposa delantera Potencimetro 1
(tensin). Realizar el procedimiento de control conector del cuerpo mariposa y del conec-
tor centralita control mariposas. Controlar que la resistencia del cable entre el conector
NS ELE - 54
del cuerpo mariposa (PN 1) y la centralita control mariposas (PN 6B) sea de pocas dci-
mas de ohm. Si es distinta restablecer el mazo de cables, si es correcta sustituir el cuer-
po mariposa completo.
Sensor potencimetro 2 posicin mariposa trasera P0128 - seal inaceptable.
Causa del error
cin.
Bsqueda de averas
Controlar el parmetro Mariposa trasera Potencimetro 2 (tensin) para comprender qu
clase de seal recibe la centralita y compararlo con Mariposa delantera Potencimetro 2
(tensin). Realizar el procedimiento de control conector del cuerpo mariposa y del conec-
tor centralita control mariposas. Controlar que la resistencia del cable entre el conector
del cuerpo mariposa (PN 4) y la centralita control mariposas (PN 5B) sea de pocas dci-
mas de ohm. Si es distinta restablecer el mazo de cables, si es correcta sustituir el cuer-
po mariposa completo.
Sensores posicin mariposa trasera P0124 - seal incongruente.
Causa del error
El potencimetro 1 y el potencimetro 2 no arrojan un valor congruente: la suma de las
dos tensiones debe ser constante. La causa puede ser un mal funcionamiento de uno de
los dos sensores o una resistencia anmala presente en uno de los dos circuitos.
Bsqueda de averas
Realizar el procedimiento de control conector del cuerpo mariposa y conector centralita
control mariposas. Controlar que la resistencia del cable entre el conector del cuerpo ma-
riposa (PN 1) y la centralita control mariposas (PN 6B) sea de pocas dcimas de ohm.
Controlar que la resistencia del cable entre el conector del cuerpo mariposa (PN 4) y la
centralita control mariposas (PN 5B) sea de pocas dcimas de ohm. Si uno de los dos es
diferente restablecer el mazo de cables, en caso contrario sustituir el cuerpo mariposa
completo.
Autoaprendizaje Limp Home mariposa deIantera P0160 - test fallido.
Causa del error
Posicin de la mariposa, mantenida por los muelles, fuera del campo previsto (cada vez
que se coloca la llave en ON). El tablero no indica la presencia de este error aun si est
en el estado ACT.
NS ELE - 55
Bsqueda de averas
Controlar la limpieza del cuerpo mariposa y del conducto de aspiracin. Si el estado es
correcto sustituir el cuerpo mariposa.
Autoaprendizaje mueIIes mecnicos mariposa deIantera P0161 - test fallido.
Causa del error
Tiempo de retorno de la mariposa, en posicin mantenida por los muelles, fuera de los l-
mites previstos: las causas pueden ser una reduccin del rendimiento de los muelles o
fricciones excesivas de la mariposa (cada vez que se coloca la llave en ON)
Bsqueda de averas.
Autoaprendizaje posicin mecnica mnima mariposa deIantera P0162 - test fallido.
Causa del error
Posicin del tope de la mariposa fuera del campo previsto (cada vez que se coloca la lla-
ve en ON).
Bsqueda de averas.
AnIisis de Ias condiciones de Recovery mariposa deIantera (T-aire,T-agua) P0163 - posible
presencia de hielo.
Causa del error
En condiciones de baja temperatura ambiente y temperatura del motor, no se registra una
correcta rotacin de la mariposa: posible presencia de hielo en el conducto (cada vez que
se coloca la llave en ON). El tablero no indica la presencia de este error aun si est en el
estado ACT.
Bsqueda de averas
Controlar la limpieza del cuerpo mariposa y que el conducto de aspiracin est libre de
hielo o agua de condensacin. Si el estado es correcto sustituir el cuerpo mariposa.
Primer autoaprendizaje mariposa deIantera NO reaIizado P0165 - test no realizado.
Causa del error
No ha finalizado correctamente o no se ha realizado el primer proceso de autoaprendiza-
je de la mariposa. El tablero no indica la presencia de este error aun si est en el estado
ACT.
NS ELE - 56
Bsqueda de averas.
Eliminar los posibles errores que impiden el autoaprendizaje de las mariposas.
Error posicin mariposa deIantera P0167 - desalineacin entre el mando y la ejecucin.
Causa del error
Es posible que el mando mecnico de la mariposa est daado.
Bsqueda de averas.
Sustituir el cuerpo mariposa.
Autoaprendizaje Limp Home mariposa trasera P0180 - test fallido.
Causa del error
Posicin de la mariposa, mantenida por los muelles, fuera del campo previsto (cada vez
que se coloca la llave en ON). El tablero no indica la presencia de este error aun si est
en el estado ACT.
Bsqueda de averas
Autoaprendizaje mueIIes mecnicos mariposa trasera P0181 - test fallido.
Causa del error
Tiempo de retorno de la mariposa, en posicin mantenida por los muelles, fuera de los l-
mites previstos: las causas pueden ser una reduccin del rendimiento de los muelles o
fricciones excesivas de la mariposa (cada vez que se coloca la llave en ON)
Bsqueda de averas.
Autoaprendizaje posicin mecnica mnima mariposa trasera P0182 - test fallido.
Causa del error
Posicin del tope de la mariposa fuera del campo previsto (cada vez que se coloca la lla-
ve en ON).
Bsqueda de averas.
AnIisis de Ias condiciones de Recovery mariposa trasera (T-aire,T-agua) P0183 - posible pre-
sencia de hielo.
NS ELE - 57
Causa del error
En condiciones de baja temperatura ambiente y temperatura del motor, no se registra una
correcta rotacin de la mariposa: posible presencia de hielo en el conducto (cada vez que
se coloca la llave en ON). El tablero no indica la presencia de este error aun si est en el
estado ACT.
Bsqueda de averas
Controlar la limpieza del cuerpo mariposa y que el conducto de aspiracin est libre de
hielo o agua de condensacin. Si el estado es correcto sustituir el cuerpo mariposa.
Primer autoaprendizaje mariposa trasera NO reaIizado P0185 - test no realizado.
Causa del error
No ha finalizado correctamente o no se ha realizado el primer proceso de autoaprendiza-
je de la mariposa. El tablero no indica la presencia de este error aun si est en el estado
ACT.
Bsqueda de averas.
Eliminar los posibles errores que impiden el autoaprendizaje de las mariposas.
Error posicin mariposa trasera P0167 - desalineacin entre el mando y la ejecucin.
Causa del error
Es posible que el mando mecnico de la mariposa est daado.
Bsqueda de averas.
Sustituir el cuerpo mariposa.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA A CERO
Si la centralita Marelli o el cuerpo mariposa han sido sustituidos, despus de colocar la llave en ON,
no arrancar el motor durante los siguientes 3 segundos durante los cuales la centralita realiza el au-
toaprendizaje de las mariposas: luego controlar que el estado de Autoaprendizaje mariposas indi-
que: realizado. Si indica No realizado eliminar los posibles errores presentes en el vehculo y reali-
zar, desde la pgina de parmetros regulables (destornillador y martillo) el Autoaprendizaje maripo-
sas y volver a controlar que el estado Autoaprendizaje mariposas indique: realizado.
Sensor presin aceite motor
SENSOR PRESIN ACEITE MOTOR
Funcin: indica en el tablero si hay suficiente
presin de aceite (0,5 +/- 0,2 bar (7.25 +/- 2.9
PS)) en el motor.
NS ELE - 58
Funcionamiento / Principio de funcionamien-
to: interruptor normalmente cerrado. Con presin
aceite superior a 0,5 +/-0,2 bar (7.25 +/- 2.9 PS)
circuito abierto.
Posicin en eI vehcuIo: lado derecho del veh-
culo, crter inferior
Conexiones: Tensin 5 V
TabIero
Error DSB 07
Causa del error
La indicacin de la anomala del sen-
sor aceite ocurre cuando, con el motor
apagado, se detecta que el circuito del
sensor est abierto. El test se efecta
una sola vez cuando la llave se lleva a
ON. El error es indicado mediante una
ampolleta y el encendido del testigo
de alarma general.
Bsqueda de averas
Realizar el procedimiento de control
del conector sensor y del conector ta-
blero (PN 17): si el control no es sa-
tisfactorio restablecer; si es satisfacto-
rio controlar la continuidad del cable
violeta entre el conector sensor y el
PN 17 conector tablero: si no hay
NS ELE - 59
continuidad restablecer el mazo de
cables, en caso contrario sustituir el
sensor.
Error DSB 08
Causa del error
La indicacin de la anomala del sen-
sor aceite ocurre cuando, con el motor
encendido, se detecta que el circuito
del sensor est cerrado. El error se
seala con una ampolleta y con el en-
cendido del testigo de alarma general.
Bsqueda de averas
Controlar la baja presin del aceite
con el manmetro adecuado.
Sensor cambio en desembrague
SENSOR CAMBIO EN PUNTO MUERTO
Funcin
indicar a la centralita la posicin del cambio: si
est en punto muerto o en marcha.
en caso de marcha en punto muerto el circuito es
cerrado a masa: por lo tanto la centralita enva la
seal al tablero va CAN que enciende el testigo
de punto muerto.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:habili-
taciones para el arranque
Ubicacin:
en el vehculo: lado izquierdo del veh-
culo, cerca de la tapa del volante
conector: parte superior de la tapa del
volante
NS ELE - 60
marcha en punto muerto: circuito ce-
rrado (continuidad)
marcha acoplada: circuito abierto
(resistencia infinita)
Conexiones:
1. Tensin 12V
ATENCIN
AXONE: ESTADOS
Cambio en punto muerto
VaIor de ejempIo:s/no
AXONE: NOTAS
El tablero indica que la marcha est siempre acoplada: controlar la posicin correcta del
terminal de los cables en el conector y la correcta conexin de los cables en los termina-
les: si no es correcta restablecer el mazo de cables, si es correcta desconectar el conec-
tor y controlar, con la marcha en punto muerto, la continuidad a masa del terminal lado
sensor: si no hay continuidad sustituir el sensor (despus de haber controlado la continui-
dad del mazo de cables lado sensor y su correcta posicin mecnica); si hay continuidad
controlar la correcta posicin del terminal en el conector centralita y la correcta conexin
de los cables en los terminales; si no es correcta restablecer el mazo de cables; si es co-
rrecta controlar la continuidad del cable ente el conector sensor y el PN 16 del conector
ENGNE: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables; si hay continuidad sustituir
el tablero si el comportamiento del vehculo es correcto (el motor arranca si el cambio es-
t en punto muerto pero el testigo de punto muerto est apagado) o bien sustituir la cen-
tralita si el comportamiento del vehculo no es el correcto (el motor no arranca si el cam-
bio est en punto muerto).
El tablero indica siempre punto muerto: desconectar los terminales del sensor y controlar
si el PN hacia el sensor, con el cambio en marcha, tiene continuidad con la masa: si hay
continuidad sustituir el sensor; si est aislado de la masa significa que hay un cortocircui-
to en masa del cable verde/negro que va desde el PN 1 del sensor en el PN 16 del co-
nector ENGNE: restablecer el mazo de cables
NS ELE - 61
Sensor Ieva embrague
SENSOR PALANCA EMBRAGUE
Funcin
ndicar a la centralita la posicin de la palanca del embrague.
Si la marcha est acoplada pero el embrague est accionado, es decir si el circuito est cerrado a
masa, de todos modos es posible el arranque del vehculo.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:Habilitaciones para el arranque.
Ubicacin:
en el vehculo: debajo de la palanca del embrague
Embrague accionado: circuito cerrado (continuidad)
Embrague liberado: circuito abierto (resistencia infinita)
Conexiones:
1. Tensin 12V
2. Masa
ATENCIN
ANTES DE INICIAR CUALQUIER BSQUEDA
DE AVERAS, LEER CON ATENCIN LOS
CONCEPTOS GENERALES REFERIDOS A LA
BSQUEDA DE AVERAS ELCTRICAS, AL
COMIENZO DE LA SECCIN "CONTROLES"
EN EL CAPTULO "INSTALACIN ELCTRI-
CA".
AXONE: ESTADOS
Embrague
VaIor de ejempIo:ndeterminada - liberada - accionada
Los estados que normalmente se visualizan son Liberada / Accionada
Bsqueda de averas:
El Axone indica siempre Liberada: controlar la posicin correcta del terminal de los cables
en el sensor y la correcta conexin de los cables en los terminales: si no es correcta res-
NS ELE - 62
tablecer el mazo de cables, si es correcta desconectar los dos terminales del sensor y
controlar, con la llave en ON, la continuidad a masa en el PN 2: si no est presente res-
tablecer el mazo de cables, si est presente sustituir el sensor
El Axone indica siempre Accionada: desconectar los terminales del sensor y controlar si
el sensor, con el embrague liberado, presenta continuidad entre los dos PN: si hay conti-
nuidad sustituir el sensor; si el circuito est abierto significa que hay un cortocircuito en
masa del cable marrn/violeta que va desde el PN 1 del sensor al PN 50 del conector
VEHCLE: restablecer el mazo de cables
Sensor cabaIIete IateraI
SENSOR CABALLETE LATERAL
Funcin
ndica a la centralita la posicin del caballete late-
ral.
Si la marcha est acoplada y el caballete est
abierto, es decir si el circuito est abierto, la cen-
tralita impide el arranque o apaga el motor si est
en movimiento.
taciones para el arranque
Ubicacin:
en el vehculo: en el caballete lateral
conector: lado izquierdo, en proximi-
dad de la centralita Marelli
Caballete arriba: circuito cerrado
(continuidad)
Caballete abajo: circuito abierto
(resistencia infinita)
Conexiones:
1. Masa
2. Tensin 12V
NS ELE - 63
ATENCIN
AXONE: ESTADOS
CabaIIete IateraI
VaIor de ejempIo:arriba/abajo
El Axone indica siempre abajo: realizar el procedimiento de control del conector: si el control no da
resultado correcto restablecer, si es correcto desconectar los dos terminales del sensor y controlar la
continuidad a masa en el PN 1: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables, si hay continui-
dad sustituir el sensor.
El Axone indica siempre arriba: desconectar los terminales del sensor y controlar si el sensor, con
el caballete abajo, presenta continuidad entre los dos PN: si hay continuidad sustituir el sensor; si el
circuito est abierto significa que hay un cortocircuito en masa del cable marrn/verde que va desde
el PN 2 del sensor al PN 6 del conector VEHCLE: restablecer el mazo de cables.
Sensor de cada
SENSOR DE CADA
Funcin
indica a la centralita la posicin del vehculo.
Cuando el sensor est invertido se cierra el cir-
cuito a masa: la centralita Marelli detecta esta
masa e impide el arranque del motor o lo apaga.
taciones para el arranque.
Ubicacin:
en el vehculo: debajo del asiento
conector: en proximidad del sensor
Sensor vertical: circuito abierto
(resistencia 62 kohm)
Sensor invertido: circuito cerrado
(continuidad)
NS ELE - 64
Conexiones:
1. Masa
2. Tensin 5V
ATENCIN
AXONE: PARMETROS
Sensor de cada
VaIor de ejempIo: Normal / Tip over
El Axone indica siempre NormaI, incluso si el sensor est invertido: desconectar el conector y con-
trolar, con el sensor invertido, si hay continuidad entre los dos PN del sensor: si no hay continuidad
sustituir el sensor; si hay continuidad realizar el procedimiento de control del conector; si no hay con-
tinuidad restablecer el mazo de cables, en caso contrario controlar la continuidad a masa en el PN
1: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables; si hay continuidad controlar, con la llave en
ON, si en el PN 2 hay una tensin de 5 V; si no la hay, realizar el procedimiento de control del co-
nector centralita Marelli (PN 8 conector ENGNE).
El Axone indica siempre Tip over: desconectar el conector y controlar, con el sensor vertical, si hay
continuidad entre los dos PN del sensor: si hay continuidad sustituir el sensor; si no hay continuidad,
siempre con la llave en ON, significa que no hay tensin de 5 V en el PN 2: restablecer el mazo de
cables que presentar un cortocircuito en masa del cable rosa/blanco
Sensor temperatura aire saIpicadero
SENSOR TEMPERATURA AIRE TABLERO
Funcin
ndica en el tablero la temperatura del aire en el
ambiente.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:Sen-
sores temperatura
Ubicacin:
NS ELE - 65
en el vehculo: en la proteccin de
plstico debajo del tablero
conector: debajo del tablero
Resistencia a 0C: 32,5 kOhm +/- 5%
Resistencia a 25C: 10,0 kOhm +/- 5%
Conexiones:
1. Tensin 5V
2. Masa
TABLERO DSB 06
Causa del error
La indicacin de la anomala del sensor aceite se produce cuando el circuito del sensor
est abierto o hay un cortocircuito hacia el positivo.
Bsqueda de averas
Realizar el procedimiento de control del conector sensor y del conector tablero (PN 10 y
30): si el control no es satisfactorio restablecer; si es satisfactorio controlar la continuidad
del cable rosa entre el conector sensor y el PN 10 conector tablero: si no hay continuidad
restablecer el mazo de cables, si hay continuidad controlar la resistencia del sensor: si la
resistencia no es correcta sustituir el sensor; si es correcta controlar la continuidad del ca-
ble amarillo/negro entre el conector sensor y el PN 30 conector tablero: si no hay conti-
nuidad restablecer el mazo de cables; si hay continuidad controlar, con la llave en ON, si
hay tensin en el PN 1 del conector sensor: si no hay tensin sustituir el tablero; si hay
aproximadamente 12 V restablecer el mazo de cables (hay un cortocircuito en batera); si
la tensin es de 5 V conectar una resistencia de 10 kohm al PN 1 del conector sensor y a
la masa del vehculo: si, con la llave en ON, la tensin medida antes de la resistencia se
reduce, sustituir el tablero, si la tensin contina siendo de aproximadamente 5 V resta-
blecer el cable rosa (hay un cortocircuito en + 5V)
Notas
En el caso de cortocircuito en masa detectado en el PN 10 del conector tablero, en la pantalla apa-
rece la indicacin de final de graduacin ????? de la temperatura del aire.
Controlar el aislamiento de masa del cable rosa del conector del sensor: si est conectado a masa
restablecer el mazo de cables, si est aislado de masa controlar la resistencia del sensor: si no es la
NS ELE - 66
correcta sustituir el sensor, si es la correcta sustituir el tablero
Circuito eIectroventiIador
CIRCUITO ELECTROVENTILADOR
Funcin
Accionamiento ventilador radiador lquido refrigerante.
Cuando la centralita detecta una temperatura de aproximadamente 102 C cierra a masa el circuito
de excitacin del rel mando ventilador.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:electroventilador
Ubicacin:
rel posicionado debajo del depsito gasolina, lado izquierdo, primer rel delantero
(CONTROLAR siempre la identificacin del rel con el color de los cables).
rel normalmente abierto;
resistencia bobina de excitacin 110 ohm (+/- 10 %)
AXONE: ESTADOS
ReI ventiIador
VaIor de ejempIo:on/off
AXONE: ACTIVACIONES
VentiIador:
Se excita el rel ventilador (n44 del esquema elctrico, posicin bajo el depsito de gasolina, lado
izquierdo, primer rel anterior, CONTROLAR igualmente la identificacin del rel con el color de los
cables) por 10 segundos. Es necesaria la continuidad del mazo de cables para la correcta activa-
cin: si no hay activacin no se visualiza ninguna indicacin de error.
ReI ventiIador de refrigeracin P0480 - cortocircuito en positivo / cortocircuito hacia el negativo /
circuito abierto.
Causa del error
nector VEHCLE.
En caso de cortocircuito hacia el negativo: detectado un cortocircuito en masa.
En caso de circuito abierto: detectado un circuito interrumpido. La tensin excesiva slo
NS ELE - 67
se reconoce al activar el rel del ventilador.
Bsqueda de averas
En caso de cortocircuito en positivo: controlar las caractersticas elctricas del rel desco-
nectndolo del mazo de cables; si no son correctas sustituir el rel, si son correctas resta-
blecer el mazo de cables (cable rojo/azul).
En caso de cortocircuito hacia el negativo: controlar las caractersticas elctricas del rel
desconectndolo del mazo de cables; si no son correctas sustituir el rel, si son correctas
restablecer el mazo de cables (cable rojo/azul).
En caso de circuito abierto: realizar el procedimiento de control del conector del rel y del
conector VEHCLE de la centralita Marelli: si el control no es correcto restablecer, si es
correcto restablecer el mazo de cables (cable rojo/azul).
Interruptor RUN/STOP
Interruptor Run/Stop
Funcin
ndica a la centralita si el conductor desea poner
en marcha el motor o si desea mantenerlo en ro-
tacin.
Si se desea apagar el motor o si se desea que no
se ponga en marcha, el interruptor debe estar
abierto, es decir que la centralita Marelli no debe
recibir tensin en el PN 2, conector VEHCLE.
taciones para el arranque.
Ubicacin:
NS ELE - 68
en el vehculo: conmutador de luces
derecho
conector: en el interior de la protec-
cin de goma posicionada entre el ra-
diador agua y el depsito gasolina, en
la parte derecha .
posicin STOP: circuito abierto
posicin RUN: circuito cerrado
(continuidad)
Conexiones:
1. Cable amarillo/gris: -
2. Cable rojo/negro: tensin 12V
ATENCIN
AXONE: PARMETROS
-
AXONE: ESTADOS
Interruptor Run/Stop
VaIor de ejempIo:Run/Stop
El Axone indica siempre STOP: desconectar el conector y controlar, con el interruptor en RUN, si
hay continuidad hacia el interruptor de los dos cables amarillo/gris y rojo/negro: si no hay continuidad
sustituir el sensor; si hay continuidad realizar el procedimiento de control del conector: si el control
no es correcto restablecer el mazo de cables, si es correcto controlar, con la llave en ON, si hay ten-
sin en el cable rojo/negro: si no hay tensin restablecer el mazo de cables, si hay tensin controlar
el aislamiento de masa del cable amarillo/gris: si hay continuidad con la masa restablecer el mazo de
cables; si hay continuidad llevar la llave a la posicin OFF y controlar la integridad del conector
VEHCLE y la continuidad del cable amarillo/gris entre el sensor objeto de anlisis y el PN 26 conec-
tor VEHCLE: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables, en caso contrario sustituir la cen-
tralita Marelli.
El Axone indica siempre RUN: desconectar el conector y controlar con el interruptor en STOP si hay
NS ELE - 69
continuidad entre los dos cables del interruptor: si hay continuidad sustituir el interruptor; si no hay
continuidad significa que, con la llave en ON, el cable amarillo gris est en cortocircuito hacia el posi-
tivo: restablecer el mazo de cables.
CentraI controI mariposas
CENTRALITA CONTROL MARIPOSAS
Funcin
Recibe de la centralita Marelli la posicin meta de las mariposas y las mueve para que alcancen el
objetivo, relevando su posicin por medio de los potencimetros (2 por cada cuerpo mariposa).
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:centralita control mariposas
Ubicacin:
en el vehculo: en el interior de la caja filtro
conector: en la centralita
Conexiones: ver apartado CONECTORES
Conectores
ECU
PIN OUT CENTRALITA MARELLI
NS ELE - 70
1 ngreso llave Conector Vehicle: 12/29
2 ngreso sensor de revoluciones (+) Conector Engine: 9
3 ngreso sensor de revoluciones (-) Conector Engine: 23
4 ngreso velocidad vehculo Conector Vehicle: 49
5 ngreso puo pista A Conector Vehicle: 42
6 ngreso puo pista B Conector Vehicle: 40
7 ngreso puo pista C Conector Engine: 30
8 ngreso puo pista D Conector Engine: 44
9 ngreso sensor presin aspiracin cilindro
delantero
Conector Vehicle: 34
10 ngreso sensor presin aspiracin cilindro
trasero
Conector Vehicle: 5
11 ngreso sensor de temperatura del agua Conector Engine: 45
12 ngreso caballete lateral Conector Vehicle: 6
13 ngreso "start engine" Conector Vehicle: 14
14 ngreso sensor embrague Conector Vehicle: 50
15 ngreso sensor cada Conector Engine: 8
16 ngreso marcha/punto muerto Conector Engine: 16
17 Salida mando arranque Conector Engine: 2
18 Lnea serial K para diagnstico Conector Vehicle: 10
19 Salida mando rel inyeccin secundario Conector Vehicle: 62
20 Salida mando bobina delantera Conector Engine: 17
21 Salida mando bobina trasera Conector Engine: 19
22 Salida mando inyector delantero Conector Engine: 50
23 Salida mando inyector trasero Conector Engine: 34
24 ngreso sensor temperatura aire Conector Engine: 63
25 Salida puesta a cero mariposa delantera Conector Vehicle: 56
26 Salida puesta a cero mariposa trasera Conector vehicle: 55
27 ngreso "engine stop" Conector Vehicle: 26
28 Salida mando rel electroventilador Conector vehicle: 54
29 Salida mando rel luz STOP Conector Vehicle: 59
30 Salida mando calentador lambda Conector Engine: 32
31 ngreso sensor Lambda (+) Conector Engine: 43
32 ngreso sensor Lambda (-) Conector Engine: 60
33 Salida mando vlvula Purge Canister Conector Engine: 51
NS ELE - 71
(equipo especial)
34 Alimentacin directa centralita Conector Vehicle: 16
35 Masa potencia 1 Conector Engine: 21
39 Salida tensin de referencia +5V: pistas A-C
y sensor presin
Conector Engine: 15
40 Salida tensin de referencia +5V: pistas B-D
y sensor velocidad
Conector Engine: 13
41 Masa analgica 1 Conector Engine: 35
42 Masa analgica 2 Conector Vehicle: 46
Conector Engine: 36
43 Lnea CAN H (high speed) Conector Vehicle: 51
44 Lnea CAN L (high speed) Conector Vehicle: 20
CentraI controI mariposas
PIN OUT CENTRALITA CONTROL MARIPOSAS EFI
1 1A - Mando para pilotear motor mariposa PN cuerpo mariposa delantero: 5
NS ELE - 72
delantera (-)
2 2A - CAN L
3 3A - Tensin potencimetros mariposa de-
lantera (+ 5 V)
PN cuerpo mariposa delantero: 2
4 4A - ngreso llave
5 5A - ngreso seal potencimetro 2 maripo-
sa delantera
6 6A - ngreso seal potencimetro 1 maripo-
sa delantera
7 7A - ngreso seal de puesta a cero maripo-
sa delantera
8 8A - Mando para pilotear motor mariposa
trasera (+)
PN cuerpo mariposa trasero: 3
9 1B - ngreso alimentacin batera
10 2B - CAN H
11 3B - Tensin potencimetros mariposa tra-
sera (+ 5 V)
12 4B - Alimentacin para reprogramacin firm-
ware
13 5B - ngreso seal potencimetro 2 maripo-
sa trasera
14 6B - ngreso seal potencimetro 1 maripo-
sa trasera
15 7B - ngreso seal de puesta a cero maripo-
sa trasera
16 8B - ngreso alimentacin batera
17 1C - Mando para pilotear motor mariposa
delantera (+)
18 2C - Masa
19 3C - Masa PN cuerpo mariposa delantero: 6
20 4C - Masa PN cuerpo mariposa trasero: 6
21 5C - Masa
22 6C - Masa
23 7C - Masa
24 8C - Mando para pilotear motor mariposa
trasera (-)
NS ELE - 73
TabIero
PIN TABLERO
1 CUERPO GRS: + Llave PN 1
2 CUERPO GRS: Mando intermitente dere-
cho
PN 2
3 CUERPO GRS: * PN 3
4 CUERPO GRS: ngreso luces de carretera PN 4
6 CUERPO GRS: Select 3 (Set) PN 6
7 CUERPO GRS: Select 2 (Down) PN 7
8 CUERPO GRS: Select 1 (Up) PN 8
9 CUERPO GRS: Sensor de reserva de ga-
solina
PN 9
10 CUERPO GRS: Sensor temperatura am-
biente
PN 10
11 CUERPO GRS: + Batera PN 11
12 CUERPO GRS: Mando intermitente izquier-
do
PN 12
13 CUERPO GRS: Mando Hazard PN 13
NS ELE - 74
16 CUERPO GRS: Puesta a cero intermitentes PN 16
17 CUERPO GRS: ngreso sensor aceite PN 17
18 CUERPO GRS: Seleccin 750/1200 PN 18
20 CUERPO GRS: Lnea K PN 20
21 CUERPO NEGRO: + Batera PN 21
22 CUERPO NEGRO: Accionado intermitente
delantero izquierdo
PN 22
delantero derecho
PN 23
24 CUERPO NEGRO: Antena 2 PN 24
25 CUERPO NEGRO: * PN 25
26 CUERPO NEGRO: CAN H PN 26
27 CUERPO NEGRO: CAN L PN 27
28 CUERPO NEGRO: ngreso testigo ABS PN 28
30 CUERPO NEGRO: Masa Sensores PN 30
31 CUERPO NEGRO: + Batera PN 31
trasero izquierdo
PN 32
trasero derecho
PN 33
34 CUERPO NEGRO: Antena 1 PN 34
35 CUERPO NEGRO: Accionado rel luces PN 35
38 CUERPO NEGRO: Masa general PN 38
Errores tablero
En esta modalidad, se visualiza una tabla que contiene los eventuales errores del immobilizer y de
los sensores conectados al mismo.
DSB 01 - Anomala immobilizer: cdigo de la llave ledo pero no reconocido.
DSB 02 - Anomala immobilizer: cdigo de la llave no ledo (llave no introducida o transponder ave-
NS ELE - 75
riado)
DSB 03 - Anomala immobilizer: antena rota (abierta o en cortocircuito)
DSB 04 - Anomala controller interno
DSB 05
DSB 06 - Sensor temperatura aire ambiente
Causa del error
La indicacin de la anomala del sensor aceite se produce cuando el circuito del sensor
est abierto o hay un cortocircuito hacia el positivo.
DSB 07 - Sensor presin aceite
Causa del error
La indicacin de la anomala del sensor aceite ocurre cuando, con el motor apagado, se detecta que
el circuito del sensor est abierto.
Bsqueda de averas
El test se efecta una sola vez cuando la llave se lleva a ON. El error es indicado mediante una am-
polleta y el encendido del testigo de alarma general.
DSB 08 - Presin aceite
Causa del error
La indicacin de la anomala del sensor aceite ocurre cuando, con el motor encendido, se detecta
que el circuito del sensor est cerrado. El error se seala con una ampolleta y con el encendido del
testigo de alarma general.
Bsqueda de averas
El error se seala con una ampolleta y con el encendido del testigo de alarma general.
Lnea can
SONDA LAMBDA
Funcin
Permite la comunicacin entre la centralita inyeccin Marelli, la centralita control mariposas y el ta-
blero.
NiveI de pertenencia esquema eIctrico:lnea CAN
Conexiones: ver esquema elctrico
Lnea CAN ausencia seaIes U1602 - Bus Off.
Causa del error
Ninguna comunicacin en lnea CAN (PN 20 y/o PN 51 VEHCLE): problema en toda la
NS ELE - 76
red (por ejemplo interrupcin o cortocircuito en batera o cortocircuito en masa).
Bsqueda de averas
Realizar el procedimiento de control del conector VEHCLE centralita Marelli: si el control
no da resultado correcto restablecer, en caso contrario controlar el aislamiento de masa
de las dos lneas CAN de los PN 20 y PN 51 del conector VEHCLE: si no es correcto
restablecer el mazo de cables; si es correcto controlar la continuidad de las dos lneas
CAN del conector VEHCLE de la centralita Marelli al conector grande de la caja filtro y al
conector del tablero: si no hay continuidad restablecer el mazo de cables; si hay continui-
dad controlar que las dos lneas no estn en cortocircuito hacia el positivo probando des-
de cada uno de los tres conectores (centralita Marelli, conector grande caja filtro y conec-
tor tablero) desconectando un conector por vez y llevando la llave a la posicin ON: si no
hay continuidad restablecer, en caso contrario sustituir la centralita Marelli.
Lnea CAN hacia centraIita controI mariposas U1706 - no se actualizan los mensajes.
Causa del error
No llegan las seales actualizadas de la centralita control mariposas.
NS ELE - 77
NS ELE - 78
MOTOR DEL VEHCULO MOT VE
Preparacin deI vehcuIo
Retirar la caja del filtro de aire.
Extraer el radiador lquido refrigerante.
Extraer la instalacin de escape.
Posicionar los caballetes, equipos es-
peciales, crter inferior y rueda trase-
ra.
Desenroscar y quitar el tornillo y des-
plazar la bobina.
Desconectar el conector del sensor
temperatura motor.
Desconectar los conectores del cla-
xon.
presin aceite motor.
Desconectar el cable de alimentacin
del arrancador.
Motor del vehculo SHIVER 750 MY07
MOT VE - 2
Desenroscar y quitar el tornillo conser-
vando la arandela.
Desconectar los cables de masa.
Desplazar el respiradero.
velocidad.
Desenroscar y quitar los tres tornillos.
Extraer el cilindro mando embrague.
Bloquear el pistn con una abrazade-
ra.
Desenroscar y quitar los dos tornillos.
Extraer el crter cadena.
SHIVER 750 MY07 Motor del vehculo
MOT VE - 3
punto muerto.
caballete lateral.
Aflojar el tornillo y extraer la biela de
transmisin cambio, dejndola engan-
chada mediante la varilla a la palanca
de mando cambio.
Aflojar la tensin de la cadena de
transmisin.
MOT VE - 4
Desenroscar y quitar el tornillo, con-
servando la tuerca y el distanciador.
Sacar el pin extrayndolo desde la
cadena.
Desconectar las conexiones del gene-
rador.
Extraccin motor deI vehcuIo
Realizar las operaciones descritas en
la preparacin del vehculo.
Sostener el motor con correa y apare-
jo.
nterviniendo desde el lado izquierdo
desenroscar y quitar las tres tuercas.
MOT VE - 5
extraer apenas los tres pernos.
Conservar los distanciadores del lado
opuesto.
Controlar la medida de los distancia-
dores para no invertirlos durante el
montaje.
Extraer completamente los tres per-
nos y conservar las arandelas corres-
pondientes.
Bajar el motor.
InstaIacin motor en eI vehcuIo
Ubicar el motor en un soporte inferior adecuado.
Levantar el motor.
Ubicar el motor alineando las fijaciones traseras del chasis.
introducir los tres pernos con sus
arandelas.
posicionar, entre el bloque del motor y
el chasis, los distanciadores en los
tres pernos.
ATENCIN
LOS DISTANCIADORES TIENEN MEDIDAS DI-
FERENTES, RESTABLECER LA SITUACIN
PREVIA AL DESMONTAJE.
Operando del lado izquierdo, apretar
las tres tuercas.
Liberar el motor de correas y aparejo.
Montar el pin y restablecer el juego
cadena de transmisin.
MOT VE - 6
Restablecer las conexiones elctricas
bloqueando los mazos de cables con
abrazaderas.
Realizar las mismas operaciones indi-
cadas para la preparacin del vehcu-
lo pero en orden inverso, restablecien-
do el nivel de los lquidos y efectuan-
do las regulaciones necesarias.
MOT VE - 7
MOT VE - 8
MOTOR MOT
Cambio
Esquema
Leyenda
1. Mando desmodrmico
2. Eje secundario
3. Eje principal
4. Selector de marchas
Ejes cambio
Esquema rboIes cambio
Motor SHIVER 750 MY07
MOT - 2
Leyenda:
1. Eje principal cambio Z=14
2. Engranaje 2a en primaria Z=17
3. Engranaje 3a - 4a en primaria Z=20/22
6. Arandela de apoyo
7. Anillo elstico
10.Anillo elstico
11.Eje secundario cambio
12.Engranaje 1a en secundaria Z=36
18.Arandela de apoyo
19.Anillo elstico
SHIVER 750 MY07 Motor
MOT - 3
23.Casquillo flotante
Desmontaje cambio
Extraer los dos pernos de las horqui-
llas.
Extraer el mando desmodrnico.
Extraer las tres horquillas de seleccin
de marcha.
MOT - 4
ATENCIN
LA HORQUILLA DEL EJE PRINCIPAL ES MS
PEQUEA QUE LAS HORQUILLAS DEL EJE
SECUNDARIO.
LAS HORQUILLAS DEL EJE SECUNDARIO
SON IGUALES.
Con prudencia girar el soporte del mo-
tor.
Extraer con mucho cuidado todo el
grupo del cambio completo.
Montaje
Repetir las operaciones indicadas pa-
ra el desmontaje pero en orden inver-
MOT - 5
so; asegurarse de la presencia de la
arandela de compensacin en el eje
secundario.
SeIector deI cambio
Extraccin seIector cambio
Para extraer el selector del cambio consultar las operaciones descritas en el apartado apertura cr-
ter.
ControI seIector cambio
MueIIe seIector
Asegurarse de que los extremos del muelle en
las dos posiciones de cambio (adelante = reducir
y atrs = subir) no pierdan su apoyo en la placa
del selector
Asegurarse de que, en posicin de reposo, el jue-
go de los extremos del muelle en la placa del se-
lector y el perno de tope sea casi nulo (ver dise-
os)
Trinquete
Asegurarse de que las dos puntas para el trin-
quete se deslicen libremente sin atascarse
MueIIe pIaca seIector
MOT - 6
Controlar con un calibre que el muelle no est de-
formado.
Motor de arranque
Extraccin motor arranque
Desconectar el cable de alimentacin
del arrancador.
Desenroscar y sacar los cuatro torni-
llos y extraer el arrancador.
Lado aIternador
MOT - 7
Leyenda:
1. Arrancador completo
2. Limitador par completo
3. Corona de arranque
4. Brida rueda libre
5. Rueda libre
6. Rotor completo
7. Estator completo
8. Junta tapa del volante
9. Tapa del volante
10.Tornillo TCE rebajado M6x30
11.Tornillo TBC M5x12
12.Tornillo TE con reborde
13.Tapn
14.Junta
15.Tornillo TCE M6X18
16.Chaveta
18.Arandela
19.Placa
MOT - 8
21.Buja NGK R CR7EK
22.Perno de referencia
Extraccin tapa voIante
Extraer el tapn de inspeccin de la
tapa del volante.
Desenroscar y quitar los diez tornillos
(1 - 2).
NOTA
EL TORNILLO (2) DE LA TAPA DEL VOLANTE
ES MS CORTO QUE LOS DEMS TORNI-
LLOS (1).
Utilizando la herramienta indicada reti-
rar la tapa del volante.
UtiIIaje especfico
020712Y Puo para desmontar Ia tapa deI vo-
Iante
Desmontaje deI voIante magntico
Extraer la tapa del volante.
Desenroscar, sacar el tornillo y retirar
MOT - 9
la placa de retencin.
Utilizando la herramienta indicada blo-
quear el volante y aflojar el tornillo.
UtiIIaje especfico
020713Y Extractor para voIante
Apretar el perno de rosca izquierda de
la herramienta especial en el cuerpo
externo.
Manteniendo bloqueado el cuerpo ex-
terno, con toma de llave, apretar el
perno de rosca izquierda para poder
extraer el volante del cigeal.
UtiIIaje especfico
Desenroscar y sacar el perno de rosca izquierda de la herramienta especial del cuerpo
externo.
Desenroscar el tornillo del cigeal.
UtiIIaje especfico
Extraer el volante con la rueda libre.
MOT - 10
Extraer el engranaje de reenvo del
arranque.
En caso de mal funcionamiento del
engranaje de reenvo del arranque, se
lo debe sustituir completamente, dado
que no puede ser revisado.
Conservar la chaveta del cigeal.
ControI rueda Iibre
Retirar el volante magntico.
Calentar el volante magneto con el ca-
lentador adecuado.
Desenroscar y quitar los seis tornillos.
Retirar la rueda libre del volante mag-
neto.
MOT - 11
InstaIacin voIante
ntroducir la chaveta en el cigeal.
Cubrir el engranaje de reenvo del
arranque con una capa de grasa e in-
troducirlo.
ntroducir el volante en el cigeal.
Enroscar sin apretar el tornillo con la
arandela.
Posicionar la herramienta indicada pa-
ra bloquear el volante.
Sujetando firmemente el volante; me-
diante la herramienta indicada, apretar
el tornillo en el cigeal.
Retirar la herramienta especial.
UtiIIaje especfico
MOT - 12
Tuerca fijacin Rotor - CigeaI - M12x1,25 (1)
120 Nm (88.51 Ibf ft)
Posicionar la placa de retencin.
Apretar el tornillo.
Lado embrague
Extraer la tapa de la bomba de agua.
Desenroscar y sacar los once tornillos
procediendo en diagonal.
Conservar la junta.
Extraccin tapa embrague
Desenroscar y sacar los tornillos de fi-
jacin perimetrales.
Extraer la tapa del embrague.
Para sustituir los discos del embrague se aconse-
ja extraer slo la tapa del embrague. Si se debe
extraer todo el grupo del embrague se aconseja
MOT - 13
retirar el crter lado embrague.
Siempre existe la posibilidad de extraer todo el
grupo embrague retirando solamente la tapa del
embrague. En ese caso realizar las siguientes
operaciones:
determinar la medida de la saliente de
la campana del embrague del crter
antes de iniciar el desmontaje;
durante el montaje, antes de apretar
la tuerca embrague, controlar que la
medida no se haya alterado. Si se hu-
biera alterado, girar el cigeal hasta
hacer engranar correctamente el en-
granaje motor de mando bomba acei-
te en la campana embrague con el en-
granaje conducido de la bomba acei-
te.
Desmontaje embrague
Leyenda:
MOT - 14
1. Campana embrague completa
2. Arandela
3. Cubo del embrague
4. Empujador del disco embrague
5. Muelle embrague
6. Arandela
7. Tornillo TCE M6
8. Distanciador
9. Antijuddering
10.Muelle de taza
11.Antijuddering
12.Disco conducido nitrurado
13.Disco conductor torneado
14.Disco conductor
15.Disco conducido
Extraer el crter lado embrague.
Desenroscar y sacar los seis tornillos
aflojndolos un cuarto de giro a la vez,
por etapas y trabajando en diagonal,
sacando las arandelas y los muelles
del embrague.
Extraer el plato de empuje.
Retirar la varilla fungiforme para el
mando embrague.
MOT - 15
Extraer los discos.
Retirar el distanciador y el muelle de
taza.
Con la herramienta adecuada, blo-
quear la campana embrague.
UtiIIaje especfico
9100896 Herramienta de bIoqueo campana
embrague
Desenroscar y quitar la tuerca cubo
embrague, conservando la arandela.
Extraer el cubo del embrague.
MOT - 16
Conservar la arandela especial entre el cubo del embrague y la campana.
Sacar la campana del embrague.
Sacar el distanciador y los cojinetes
de rodillos.
Sacar la arandela de compensacin.
ControI discos embrague
MOT - 17
Controlar la presencia de fisuras en
los discos de friccin y en los discos
de acero, como as tambin eventua-
les deformaciones, apoyndolos sobre
una superficie plana.
Deformacin mxima admitida: 0,20 mm
(0.0079 in)
Medir el espesor de los discos con-
ductores en cuatro posiciones y si no
concuerdan con las especificaciones,
sustituirlos en bloque.
ATENCIN
LOS DISCOS DE ACERO NO DEBEN PRESEN-
TAR RAYAS NI COLORES DE REVENIDO.
Medir el espesor de los discos del em-
brague en cuatro posiciones y si no
concuerdan con las especificaciones,
sustituirlos en bloque.
Espesor de Ios nueve discos conductores:
2,75 - 2,85 mm (0.108 0.112 in).
Espesor deI disco conducido: 2,95 - 3,05 mm
(0.116 0.120 in).
CONTROL VLVULA FUNGIFORME
Controlar que la vlvula se deslice li-
bremente sin atascamientos.
nyectar aire a presin en el interior de
la vlvula y controlar las aperturas de
los orificios de paso del aceite lubri-
cante.
ControI caja embrague
MOT - 18
Retirar la campana del embrague.
Retirar el anillo seeger.
Extraer el engranaje de mando de la
bomba de aceite.
DURANTE EL MONTAJE, LA ABRAZADERA
DEL ENGRANAJE SIEMPRE DEBE ESTAR
ORIENTADA HACIA LA CAMPANA DEL EM-
BRAGUE
Extraer el perno de bloqueo rotacin
del engranaje de mando bomba de
aceite.
Controlar la presencia de daos o signos de desgaste en la campana del embrague que causan un
funcionamiento irregular del mismo. Eventualmente desbarbar los dientes o sustituir la campana.
CONTROL DEL ENGRANAJE CONDUCIDO PRINCIPAL
Controlar la presencia de daos o marcas de desgaste en el engranaje conducido principal y even-
tualmente sustituir en bloque el engranaje conductor de la transmisin principal y la campana del
embrague.
Controlar que durante el funcionamiento no haya ruidos excesivos; eventualmente sustituir en blo-
que el engranaje conductor de la transmisin principal y la campana del embrague.
ControI disco dispositivo de empuje deI disco
MOT - 19
Controlar si hay daos o signos de desgaste en
el plato de empuje y en el cojinete. Eventualmen-
te sustituir los componentes.
ControI cubo embrague
Controlar si hay daos o signos de desgaste en
el cubo de embrague que provocan un funciona-
miento irregular del mismo. Eventualmente susti-
tuir la campana.
ControI mueIIes
Controlar si hay daos en los muelles
y sustituirlos eventualmente en blo-
que.
Medir la Longitud libre del muelle del
embrague y sustituirlos eventualmente
en bloque.
Longitud Iibre deI mueIIe embrague: 46,6 mm
(1.83 in)
Montaje embrague
Montar la arandela de compensacin.
MOT - 20
Montar el cojinete de rodillos y el dis-
tanciador.
Montar la campana del embrague.
Asegurarse de que el engranaje motor
de mando de la bomba de aceite en la
campana embrague engrane correcta-
mente con el engranaje conducido de
la bomba de aceite.
Posicionar correctamente la arandela
especial entre la campana embrague
y el cubo.
Colocar el cubo embrague.
MOT - 21
Colocar la tapa embrague.
Antes de apretar el cubo embrague,
controlar que se mantenga la medida
tomada durante el desmontaje. Si fue-
ra distinta, girar el cigeal hasta ha-
cer engranar correctamente el engra-
naje motor de mando bomba aceite en
la campana embrague con el engra-
naje conducido de la bomba aceite.
Posicionar la arandela y una nueva
tuerca cubo embrague.
Apretar la tuerca cubo embrague utili-
zando la herramienta indicada.
UtiIIaje especfico
embrague
Proceder con el recalcado despus de
haber apretado la tuerca.
MOT - 22
ntroducir el distanciador (1).
ntroducir el muelle de taza (2).
ntroducir el disco conducido torneado
(3).
ntroducir el disco conducido nitrurado
(4).
ntroducir los discos del embrague co-
menzando por los discos de material
de friccin intercalndolos con los dis-
cos de acero.
Posicionar todos los discos de mate-
rial de friccin con el diente en una de
las ranuras largas de la campana del
embrague, excepto el ltimo, cuyo
diente debe ser posicionado en una
de las ranuras cortas de la campana
del embrague.
Posicionar la varilla de mando.
Colocar el plato de empuje.
MOT - 23
Colocar los muelles del embrague.
Colocar las arandelas de los tornillos.
Apretar los seis tornillos trabajando
por etapas y en diagonal.
Durante el montaje sustituir la junta.
CuIata y distribucin
Extraccin tapa cuIata
Las siguientes operaciones son vlidas para am-
bas culatas.
Desenroscar y quitar los cuatro torni-
llos conservando las gomas.
Retirar la tapa de la culata.
Extraccin cuIata
NOTA
LAS OPERACIONES DESCRITAS A CONTINUACIN SE REFIEREN AL DESMONTAJE DE UNA
SOLA CULATA, PERO SON VLIDAS PARA AMBAS.
MOT - 24
Extraer el grupo cilindro culata.
Desenroscar y sacar el tornillo del la-
do aspiracin.
Desenroscar y sacar los tornillos del
lado descarga.
Separar el cilindro de la culata.
Sacar la junta.
CuIata
MOT - 25
Leyenda:
1. Culata cilindro completo
2. Vlvula de aspiracin
3. Vlvula de escape
4. Muelle vlvula exterior
5. Muelle vlvula interior
6. Escudilla superior
7. Escudilla inferior
8. Prisionero M8X3X46
9. Prisionero
10.Racor para tubo de agua
11.Tornillo TBE
12.Racor
13.Junta trica
14.Tuerca con reborde M8X1.25
15.Tuerca con reborde
16.Anillo de estanqueidad vlvula
18.Tuerca M10X1,25
19.Sensor de temperatura del agua
MOT - 26
20.Tapn roscado M6X10
21.Tapn roscado
23.Al radiador
Extraccin rboI de Ievas en cuIata
Extraer el crter lado embrague.
Girar el cigeal hasta llevar el cilin-
dro trasero al PMS.
Para extraer los rboles de levas de la culata tra-
sera se debe retirar la tapa culata trasera.
Para extraer los rboles de levas de la culata de-
lantera se deben retirar ambas tapas de la culata.
dentificar los rboles de levas, las co-
rrespondientes ruedas dentadas y los
castilletes para no invertirlos durante
el montaje.
Desenroscar y quitar los ocho tornillos
del castillete procediendo en diagonal
y por etapas.
Extraer el castillete.
Extraer los rboles de levas con sus
engranajes.
MOT - 27
Extraccin vIvuIas
Durante la operacin de desmontaje de las vlvulas marcar los componentes segn la
posicin y el cilindro al cual pertenecen para evitar errores al volver a montarlos.
Extraer los empujadores de vaso y los
espesores de regulacin mediante un
imn.
Comprimir los muelles de vlvula con
el correspondiente arco de apriete y
con la herramienta para comprimir
muelles.
UtiIIaje especfico
8140179 Compresor mueIIe vIvuIas
020721Y Adaptador para desmontaje vIvuIas
Extraer los semiconos con un imn.
MOT - 28
Descargar los muelles de vlvulas.
Extraer los alojamientos de muelles
de vlvulas y los muelles.
Extraer las vlvulas.
ControI rboI de Ievas en cuIata
Controlar el funcionamiento de la rueda dentada
del rbol de levas: si se encuentran daos o im-
perfeccin en el movimiento, sustituir en bloque
la cadena de distribucin y la rueda dentada del
rbol de levas.
LBULOS RBOL DE LEVAS
Controlar que no presenten coloracin
azul, picaduras, rayas. En caso con-
trario, sustituir el rbol de levas y la
MOT - 29
correspondiente rueda dentada.
Verificar con micrmetro las dimensio-
nes (a) y (b) de los lbulos del rbol
de levas.
Dimensiones de Ios IbuIos deI rboI de Ie-
vas:
Aspiracin
a: 35,13 / 35,17 mm (1.3831 / 1.3846
in); Lmite 35,00 mm (1.3779 in)
b: 36,959 / 37,059 mm (1.4551 /
1.4590 in); Lmite 36,84 mm (1.4504
in)
Escape
a: 36,28 / 36,32 mm (1.4283 / 1.4299
in); Lmite 36,15 mm (1.4232 in)
b: 37,007 / 37,107 mm (1.4570 /
1.4609 in); Lmite 36,886 mm (1,4522
in)
Fijar horizontalmente el rbol de levas
como muestra la figura, y, girndolo,
controlar su excentricidad con un
comparador; sustituir eventualmente
el componente.
Lmite mximo de excentricidad deI rboI de
Ievas: 0,040 mm (0.0016 in).
ControI vIvuIas
ATENCIN
SUSTITUIR LAS VLVULAS DE A UNA POR VEZ. NO MEZCLAR LOS COMPONENTES.
CADA VLVULA SE DEBE COLOCAR EN SU PROPIO ASIENTO, MARCADA ANTES DEL DES-
MONTAJE.
ATENCIN
EL ASIENTO (1) EN LA CABEZA DE LA VLVULA NO PUEDE RECTIFICARSE, PERO SI ES
MOT - 30
NECESARIO, PUEDE SUSTITUIRSE LA VLVULA.
EST ADMITIDO REPASAR CON PASTA ABRASIVA, MIENTRAS QUE EST PROHIBIDO REC-
TIFICAR UNA VLVULA EN EL EXTREMO DEL VSTAGO DE LA MISMA.
Eliminar de las vlvulas los residuos de combus-
tin.
Controlar el asiento (1) en la culata de la vlvula
con una regla al ras.
La superficie del asiento no debe estar cncava;
si es necesario, sustituir la vlvula.
Controlar el juego entre el vstago y la gua de
vlvula:
aspiracin: 0,013 - 0,040 mm (0.00051 - 0.00157
in);
Imite: 0,080 mm (0.00315 in);
descarga: 0,025 - 0,052 mm (0.00098 - 0.00205
in);
Imite: 0,100 mm (0.00394 in);
Controlar la excentricidad de la vlvula:
excentricidad mxima admitida deI vstago de
Ia vIvuIa (3): 0,05 mm (0.00197 in);
excentricidad mxima admitida de Ia cuIata de
Ia vIvuIa (4): 0,05 mm (0.00197 in).
Controlar que las acanaladuras de fijacin (5) de
los semi-conos de las vlvulas estn en perfecto
estado.
MUELLES VLVULAS
Realizar un control de medicin y un control vi-
sual en los muelles de las vlvulas para compro-
bar la presencia de roturas, deformaciones o pr-
didas de tensin.
Medir la longitud de los muelles en posicin libre.
Muelles vlvulas: Imite de desgaste (6) mnimo
42,5 mm (1.673 in).
MOT - 31
Muelles vlvulas: Imite de desgaste (7) mnimo
38 mm (1.496 in).
ControI cuIata
Utilizando una esptula redondeada, eliminar los depsitos de carbn de la cmara de
combustin.
ATENCIN
NO UTILIZAR INSTRUMENTOS PUNTIAGUDOS PARA EVITAR DAAR O RAYAR LAS ROS-
CAS DE LAS BUJAS NI LOS ASIENTOS DE LAS VLVULAS.
Controlar que no haya daos ni rayas en la culata y eventualmente sustituirla.
Controlar que no haya depsitos de minerales ni xido en la camisa de agua de la culata
y eventualmente eliminarlos.
Utilizando una regla de comparacin y un calibre de espesores colocado transversalmen-
te a la misma, medir la deformacin de la culata.
Deformacin mxima de Ia cuIata: 0,03 mm (0.0012 in)
Controlar que en las tapas de los empujadores y en la tapa de la rueda dentada del rbol
de levas no haya daos ni seales de desgaste y eventualmente sustituir la pieza o pie-
zas defectuosas.
InstaIacin rboI de Ievas en cuIata
El procedimiento para el montaje de los rboles de levas se describe en el apartado "Puesta en fa-
se".
Distribucin
MOT - 32
Leyenda:
1. rbol de levas aspiracin delantera
2. rbol de levas descarga delantera
3. Tuerca M15x1 izquierda
4. Engranaje de distribucin completo
5. Engranaje de distribucin completo delantero
6. Engranaje de distribucin completo trasero
7. Arandela de compensacin
8. Tuerca M15x1 derecha
9. Tornillo especial
10.Arandela de seguridad
11.Anillo de estanqueidad
12.Soporte rbol de levas
13.Tornillo torx M6X35
14.Cadena de distribucin
15.Patn gua cadena
16.Varilla tensora de cadena
17.Tornillo del distanciador
18.rbol de levas aspiracin trasera
19.rbol de levas descarga trasera
MOT - 33
Extraccin tensor cadena
servando la arandela y el muelle inter-
no.
Extraer el tensor de cadena, conser-
vando la junta.
Extraccin cadena
Extraer el pin principal.
Extraer el patn de cadena mvil y li-
berar de la fijacin el patn de cadena
fijo.
Desenroscar y quitar el perno del en-
granaje intermedio cadena de distribu-
cin, prestando atencin para no da-
ar la junta trica.
Sacar la arandela.
Extraer el engranaje intermedio cade-
na de distribucin.
MOT - 34
Extraer la cadena de distribucin del
cigeal.
NOTA
SE RECOMIENDA IDENTIFICAR LA CADENA
PARA GARANTIZAR QUE SE MANTENGA EL
SENTIDO DE ROTACIN ORIGINAL.
Extraccin patines
Extraer el tensor de cadena y los r-
boles de levas de la culata afectada.
CULATA DELANTERA
Para extraer los patines cadena de la
culata delantera se debe retirar la tapa
del embrague.
Desenroscar y sacar el tornillo del pa-
tn tensor de cadena mvil.
Retirarlo sacndolo desde la cabeza.
Desenroscar y quitar el tornillo del pa-
tn tensor de cadena fijo.
Para retirarlo se debe sacar la cabe-
za.
MOT - 35
CULATA TRASERA
Para desmontar los patines cadena de
la culata delantera se debe retirar el
volante.
Desenroscar y sacar el tornillo del pa-
tn tensor de cadena mvil.
Retirarlo sacndolo desde la cabeza.
Desenroscar y quitar el tornillo del pa-
tn tensor de cadena fijo.
Para retirarlo se debe sacar la cabe-
za.
ControI cadena
Controlar si hay daos e la rigidez del movimiento en la cadena de distribucin. Eventualmente susti-
tuir en bloque la cadena de distribucin y las ruedas dentadas de los rboles de levas.
Controlar si hay daos en las guas de cadena de distribucin. Eventualmente sustituir los compo-
nentes.
InstaIacin tensor cadena
Montar el tensor de cadena de distribucin des-
montado en el cilindro - culata:
MOT - 36
Montar la cadena de distribucin en el
cigeal y en el engranaje intermedio.
Desenroscar la tuerca, conservando la
arandela y el muelle.
Montar el cuerpo del tensor de cadena
en el cilindro colocando una nueva
junta de metal.
Apretar los dos tornillos con el par
prescrito.
ntroducir el muelle y apretar el tornillo
con su arandela.
Puesta en fase
Sincronizacin
Girar el cigeal hasta ubicar el pistn del cilindro delantero en el punto muerto superior.
Bloquear el cigeal con la herramienta especial especfica
UtiIIaje especfico
020720Y Herramienta para puesta en fase
Si es necesario, extraer los engranajes de la dis-
tribucin de los rboles de levas:
MOT - 37
Colocar el rbol de levas junto con el
engranaje de distribucin en el tornillo
de banco, protegiendo adecuadamen-
te las ojivas del rbol.
Desenroscar y quitar la tuerca.
TUERCA CON ROSCA IZQUIERDA PARA AM-
BOS RBOLES DEL CILINDRO TRASERO,
PUNZONADA CON UNA FLECHA EN SENTIDO
ANTIHORARIO.
Sacar la arandela.
Extraer el engranaje de distribucin
del rbol de levas.
Alinear el engranaje de recuperacin
juego al engranaje principal de distri-
bucin, utilizando la herramienta co-
rrespondiente.
UtiIIaje especfico
020718Y CIavija para aIineado engranaje rboI
de Ievas
Limpiar las superficies de los engranajes con: "System MC 217 limpiador para metales
spray".
Pre montar el engranaje en el rbol de levas, permitindoles girar libremente.
Colocar los dos rboles de levas en
los alojamientos de la culata, alinean-
do los dos orificios de los rboles con
MOT - 38
la superficie de la culata.
Controlar la ubicacin correcta de las
levas con el patrn correspondiente.
NOTA
USO DEL PATRN: LA HERRAMIENTA DEBE
COLOCARSE EN LAS LEVAS LIBRES DEL
CASTILLETE, UTILIZANDO EL PERFIL IDENTI-
FICADO CON EL NMERO DEL CILINDRO EN
EL QUE SE EST OPERANDO, CON LAS
IDENTIFICACIONES ORIENTADAS HACIA EL
LADO VOLANTE.
NOTA
LA HERRAMIENTA PATRN, NO ES UNA HE-
RRAMIENTA PARA LA PUESTA EN FASE, SI-
NO NICAMENTE PARA LA IDENTIFICACIN
DEL LADO CORRECTO DE MONTAJE DE LOS
RBOLES DE LEVAS (LOS RBOLES PUE-
DEN INSTALARSE CON UN GIRO DE 180
RESPECTO DE LA POSICIN CORRECTA).
UtiIIaje especfico
020723Y Patrn para puesta en fase rboIes
de Ievas en Ia cuIata
Colocar el castillete.
Enroscar sin apretar los ocho tornillos
del castillete procediendo en diagonal.
Apretar los cuatro tornillos externos
del castillete procediendo en diagonal
y por etapas.
Apretar los cuatro tornillos internos del
castillete procediendo en diagonal y
por etapas.
Controlar la puesta en fase de los r-
boles de levas con las clavijas corres-
MOT - 39
pondientes.
UtiIIaje especfico
020719Y CIavija para puesta en fase
ATENCIN
COLOCAR LAS TUERCAS DE APRIETE RBOLES DE LEVAS CON LA IDENTIFICACIN
ORIENTADA HACIA ARRIBA.
Pre apretar la tuerca del engranaje en el rbol de levas.
Tuerca fijacin engranajes rboIes de Ieva (pre apriete) - M15x1 (4) 30 Nm (22.13 Ibf ft)
Extraer el rbol de levas, bloquearlo
en el tornillo de banco mediante el uso
de zapatas de aluminio, despus
apretar con el par prescrito.
NUNCA APRETAR LA TUERCA DEL ENGRA-
NAJE RBOLES DE LEVAS AL PAR DE
APRIETE DEFINITIVO CON EL RBOL MON-
TADO EN EL CILINDRO.
ESTA OPERACIN DAARA IRREVERSIBLE-
MENTE LA CULATA.
Tuerca fijacin engranajes rboIes de Ieva -
M15x1 (4) 90 Nm (66.38 Ibf ft)
Extraer la herramienta de alineacin engranaje.
UtiIIaje especfico
020718Y CIavija para aIineado engranaje rboI de Ievas
Desbloquear el cigeal de la herramienta especial correspondiente.
Girar el cigeal en el sentido de marcha hasta ubicar el pistn del cilindro trasero en el
punto muerto superior.
Bloquear el cigeal con la herramienta indicada.
MOT - 40
Realizar las operaciones de puesta en fase efectuadas para el cilindro delantero.
UtiIIaje especfico
Grupo trmico
Leyenda:
1. Cilindro - Pistn
2. Pistn
3. Segmento de compresin
4. Segmento rascaceite
5. Segmento rascaceite
6. Eje
7. Anillo de retencin eje
8. Junta
9. Placa
11.Tensor de cadena completo
13.Junta culata-cilindro
MOT - 41
14.Clavija 11,8X10
Extraccin ciIindro
Extraer la cadena de distribucin.
de fijacin de la culata ubicados en el
compartimiento de la cadena de distri-
bucin.
Desenroscar y quitar el tornillo exter-
no.
Desenroscar y quitar las cuatro tuer-
cas interviniendo en diagonal y por
etapas.
Extraer el grupo cilindro culata de los
tornillos prisioneros.
Extraer la junta entre el cilindro y el
crter.
MOT - 42
Desmontaje pistn
Retirar la culata.
Extraer el anillo de bloqueo del eje.
Con la herramienta adecuada, blo-
quear la biela.
Extraer el eje y retirar el pistn.
UtiIIaje especfico
020716Y BIoqueo de Ia bieIa
Bloquear la biela mediante elsticos.
POR SEGURIDAD CUBRIR EL CRTER CON
UN PAO LIMPIO PARA EVITAR QUE LOS
ANILLOS DE SEGURIDAD CAIGAN DENTRO
DEL MISMO.
Retirar el aro superior, el segundo aro
y los tres aros rascaceite.
MOT - 43
ControI ciIindro
Todas las superficies de estanqueidad deben estar limpias y planas.
Asegurarse de que todas las roscas se encuentren en perfecto estado.
Examinar la superficie de deslizamiento del cilindro para controlar la eventual presencia
de rozamientos y rayas, y controlar si las superficies de estanqueidad tienen daos.
ATENCIN
SI LAS RANURAS DE LA CAMISA INTERIOR DEL CILINDRO SON EVIDENTES, SUSTITUIR EL
CILINDRO Y EL PISTN.
Eliminar los depsitos calcreos de
las cavidades de refrigeracin del ci-
MOT - 44
lindro.
Medir el dimetro interior del cilindro a
una distancia de 10 - 43 - 90 mm
(0.39 - 1.69 - 3.54 in) del plano de
acoplamiento culata; para calcular el
lmite de desgaste se considera el va-
lor ms alto.
Dimetro interior deI ciIindro "C": 92,000 mm
(3.6220 - in) C= mx D1 o D2
Lmite de ciIindricidad: 0,020 mm (0.00079 in)
Si las medidas no estn dentro de los lmites es-
pecificados, sustituir el cilindro, el pistn y los
aros elsticos en bloque.
ControI pistn
Medir el dimetro de la camisa del pis-
tn "P" con un micrmetro (a=10 mm
(0.39 in) desde el borde inferior del
pistn).
Calcular el juego entre el pistn y el
cilindro de la siguiente manera:
Juego deI pistn - ciIindro G = C - P
Juego deI pistn - ciIindro: 0,050 - 0,064 mm
(0.00197 - 0.00252 in) Lmite: 0,100 mm
(0.00039 in)
Si las medidas no estn dentro de los
lmites especificados, sustituir el cilin-
dro, el pistn y los aros elsticos en
bloque.
AROS ELSTICOS
Eliminar los depsitos de carbn de
las ranuras de los aros elsticos y de
MOT - 45
los aros.
Medir el juego lateral del aro elstico
y, si las medidas estn fuera de las
especificaciones, reemplazar en blo-
que el pistn y los aros elsticos.
Juego IateraI deI aro eIstico:
Aro superior (1 ranura): 0,030 - 0,065 mm.
(0.0012 - 0.0026 in)
Segundo aro (2 ranura): 0,020 - 0,055 mm.
(0.0008 - 0.0022 in)
Aro rascaceite (3 ranura): 0,010 - 0,045 mm.
(0.0004 - 0.0018 in)
nstalar el aro elstico del pistn en el
cilindro.
Nivelar el aro elstico introducido con
la corona del pistn.
Medir la apertura del corte del aro
elstico y sustituirlo si la medida est
fuera de las especificaciones.
ATENCIN
NO ES POSIBLE MEDIR LA LUZ DEL EXTRE-
MO DEL ARO RASCACEITE: SI PRESENTA
UN JUEGO EXCESIVO, SUSTITUIR LOS TRES
AROS.
Luz en Ios extremos deI aro eIstico:
Aro superior: 0,25 - 0,40 mm. (0.0079 - 0.0157
in)
Segundo aro: 0,35 - 0,55 mm. (0.0138 - 0.0216
in)
Aro rascaceite: 0,20 - 0,70 mm. (0.0079 -
0.0276 in)
EJE
Eliminar los residuos de combustin de la cabeza del pistn y de la zona por encima del
MOT - 46
aro superior.
Controlar la presencia de fisuras en el pistn y de compresiones en la superficie de desli-
zamiento del pistn (agarrotamiento); si es necesario, sustituir el pistn.
ATENCIN
SE ADMITEN PEQUEAS ESTRAS EN LA CAMISA DEL PISTN.
Medir el dimetro exterior (a) del eje y
si la medida no est dentro de las es-
pecificaciones; sustituir el eje.
Dimetro exterior deI eje: 22,00 - 21,97 mm
(0.8661 - 0.8650 in) Lmite: 21,96 mm (0.8646
in)
Medir el dimetro alojamiento del eje
(b) y si la medida no est dentro de
las especificaciones, sustituir el eje.
Dimetro aIojamiento eje (b): 22,010 - 22,015
(0.8665 - 0.8667 in)
Calcular el juego entre el eje y el orifi-
cio del eje y si la medida no est den-
tro de las especificaciones, sustituir en
bloque el eje y el pistn.
Juego deI eje - pistn: J = b - a
0,010 - 0,045 mm. (0.0004 - 0.0018 in)
Lmite: 0,060 mm (0.0024 in)
ACOPLAMIENTO CILINDROS - PISTONES
Acoplamiento clase A pistn - cilindro Cilindro: 91,990 - 91,977 mm (3.6216 - 3.6219 in)
Pistn: 91,993 - 91,940 mm (3.6217 - 3.6197 in)
Acoplamiento clase B pistn - cilindro Cilindro: 91,997 - 92,004 mm (3.6219 - 3.6222 in)
Pistn: 91,940 - 91,947 mm (3.6197 - 3.6199 in)
Acoplamiento clase C pistn - cilindro Cilindro: 92,004 - 92,011 mm (3.6222 - 3.6225 in)
Pistn: 91,947 - 91,954 mm (3.6199 - 3.6202 in)
Acoplamiento clase D pistn - cilindro Cilindro: 92,011 - 92,018 mm (3.6225 - 3.6227 in)
Pistn: 91,954 - 91,961 mm (3.6202 - 3.6205 in)
MOT - 47
Juego en el montaje 0,050 - 0,064 mm (0.00197 - 0.00252 in)
Montaje pistn
En el interior del pistn se encuentra estampillada
una flecha que indica el lado de la descarga.
Para montar en el pistn los anillos de
estanqueidad posicionar la flecha en
direccin del operador.
Los aros elsticos son diferentes entre s y deben
montarse con la identificacin "N" orientada hacia
arriba.
ntroducir en el pistn el aro rascacei-
te inferior con la apertura dirigida ha-
cia el lado de la descarga.
ntroducir en el pistn los anillos de
estanqueidad restantes descentrndo-
los entre s en 90.
Colocar un nuevo anillo de bloqueo en
el pistn.
Posicionar el pistn en la biela e intro-
MOT - 48
ducir el eje.
UtiIIaje especfico
020717Y ExpuIsa aros pistn
Posicionar en el pistn un nuevo anillo de bloqueo para bloquear el eje.
UtiIIaje especfico
020717Y ExpuIsa aros pistn
InstaIacin ciIindro
nstalar los tornillos prisioneros si fueron extrados previamente.
ATENCIN
LOS TORNILLOS PRISIONEROS SE DEBEN MONTAR CON SALIENTE.
DISTRIBUIR Loctite 270 (fuerte) EN LA ROSCA Y APRETAR EL TORNILLO PRISIONERO EN
EL CRTER HASTA OBTENER UNA SALIENTE DE 137 mm (5.39 in), LUEGO ASEGURARSE
DE QUE EL Loctite HAYA FRAGUADO.
ntroducir una nueva junta de base ci-
lindro del mismo espesor de la previa-
mente extrada: 0,40 - 0,50 - 0,60 mm
(0.0157 - 0.0197 - 0.0236 in).
El lado de silicona debe estar orienta-
do hacia el crter.
Antes de montar el cilindro, posicionar
los patines cadena y la cadena de dis-
tribucin en el cigeal introducindo-
la en el mismo desde el lado del blo-
que motor.
NOTA
MOT - 49
ANTES DE MONTAR EL CILINDRO, SOPLAR
CUIDADOSAMENTE EL CONDUCTO DE LU-
BRICACIN Y LUBRICAR LA CAMISA DEL CI-
LINDRO.
ntroducir el grupo cilindro - culata en
los tornillos prisioneros.
Apretar las cuatro tuercas, procedien-
do por etapas y en diagonal, luego de
haber engrasado las roscas de los tor-
nillos prisioneros.
Apretar el tornillo externo al cilindro.
Apretar los dos tornillos de fijacin de
la culata ubicados en el compartimien-
to de la cadena de distribucin.
Conservar la cadena de distribucin
mediante un gancho.
MOT - 50
Colocar la cadena de distribucin en
el engranaje intermedio.
ntroducir el perno con arandela y una
nueva junta trica.
Controlar que el juego axial entre el perno y el engranaje est comprendido entre 0,30 e
0,60 mm (0.0118 - 0.0236 in).
Apretar el perno del engranaje inter-
medio.
Asegurarse de haber montado correc-
tamente ambos patines de la cadena
de transmisin.
Montar los rboles de levas en la cula-
ta siguiendo los procedimientos des-
critos en el apartado "Puesta en fase".
SeIeccin juntas de base
Posicionar la correspondiente herra-
mienta especial en el pistn con sus
anillos de estanqueidad y montado en
la biela.
Bloquear la herramienta especial me-
diante una abrazadera.
UtiIIaje especfico
8140302 herramienta para montaje de aniIIos
de estanqueidad
Montar provisoriamente el cilindro en
el pistn, sin la junta de base ni de cu-
lata.
MOT - 51
Extraer la abrazadera de la herra-
mienta de bloqueo de los anillos de
estanqueidad.
Extraer la herramienta especial de
bloqueo de la biela.
Montar un comparador en la herra-
mienta especfica.
Poner a cero el comparador en un pla-
no de comparacin con una precarga
media de, por ejemplo, 5 mm (0.2 in).
Manteniendo la posicin de cero mon-
tar la herramienta en el cilindro y blo-
quearlo con dos tuercas (10 Nm - 7.38
lbf ft) como se indica en la figura.
UtiIIaje especfico
Girar el cigeal hasta el P.M.S.
(punto de inversin de la rotacin del
comparador).
Bloquear el cigeal en el P.M.S. me-
diante la herramienta indicada.
Calcular la diferencia entre las dos
mediciones: identificar el espesor de
la junta de base del cilindro que se de-
be utilizar en el montaje, en la tabla
que se indica a continuacin. La co-
rrecta identificacin del espesor de la
junta de base del cilindro, permite
mantener una correcta relacin de
compresin
MOT - 52
Retirar la herramienta especfica y el
cilindro.
UtiIIaje especfico
JUNTAS DE BASE
Saliente detectada -0,10 / + 0,0 mm (- 0.0039 /
0.0000 in)
Junta 0,4 mm (0.0157 in)
Saliente detectada 0,05 / 0,10 mm (0.0020 /
0.0039 in)
Junta 0,5 mm (0.0197 in)
Saliente detectada 0,15 / 0,30 mm (0.0059 /
0.0118 in)
Junta 0,6 mm (0.0236 in)
InstaIacin cuIata
Posicionar en el compartimiento de la
cadena de distribucin del cilindro, el
patn tensor de cadena fijo en el lado
opuesto al tensor de cadena.
Aplicar una nueva junta entre la culata
y el cilindro.
Unir el cilindro y la culata.
Enroscar sin apretar los dos tornillos
del lado del escape.
MOT - 53
Enroscar sin apretar el tornillo del lado
de aspiracin.
Apretar con el par los tornillos de fija-
cin del cilindro a la culata.
Posicionar el grupo cilindro - culata en
los tornillos prisioneros del crter.
Crter cigeaI
Leyenda:
1. Buje superior
MOT - 54
2. Buje inferior
3. Cojinete de bolas 25x62x17
4. Cojinete de bolas 30x62x23,8
7. Jaula de rodillos 30x37x12
8. Jaula de rodillos
9. Arandela
10.Tornillo TSPE M6x12
11.Anillo de estanqueidad
12.Anillo de estanqueidad 8x16x7
15.Tapn roscado
16.Tubo rociador de aceite
17.Anillo trico de estanqueidad
18.Tornillo TCE M5X16
19.Sensor de fase
21.Perno
22.Tornillo especial
23.Arandela
24.Anillo Seeger para orificio
Abertura crter
Montar la herramienta especial fijando
firmemente los cuatro tornillos de fija-
cin de la herramienta en el crter.
Utilizando la herramienta especial de-
senroscar y quitar la tuerca de blo-
queo cigeal, conservando la aran-
dela.
UtiIIaje especfico
020711Y BIoqueo pin motor
MOT - 55
Utilizando un extractor comercial, ex-
traer el engranaje cigeal.
Extraer la varilla de mando del cam-
bio, conservando la arandela.
Extraer el pin del selector.
MOT - 56
Desenroscar y retirar el tornillo de fija-
cin sensor de velocidad.
Retirar con atencin el sensor de velo-
cidad.
Calentar los tornillos de la placa de
sostn del selector del cambio.
Desenroscar y quitar los tres tornillos
de fijacin placa del selector del cam-
bio.
Extraer la placa con el selector
MOT - 57
de fijacin del sensor de punto muer-
to.
Retirar el sensor de punto muerto.
Conservar el contacto del sensor junto
con el muelle.
Si eventualmente se hubiera desmon-
tado el pin, volver a montarlo blo-
MOT - 58
quendolo con la herramienta espe-
cial.
UtiIIaje especfico
embrague
La rueda fnica est seIIada con Loctite, por
Io tanto es necesario caIentarIa con un sopIa-
dor adecuado, prestando mucha atencin pa-
ra no aIcanzar temperaturas eIevadas.
Extraer el diente del sensor de veloci-
dad con la correspondiente herra-
mienta especial.
Durante eI montaje, voIver a coIocar Ia rueda
fnica y seIIarIa con Loctite medio.
UtiIIaje especfico
Desenroscar y retirar el tornillo de fija-
cin tambor selector.
Extraer el tambor selector.
MOT - 59
Extraer el pin.
Extraer la varilla de mando del embra-
gue.
desenroscar y quitar los nueve torni-
llos de fijacin al crter M8.
desenroscar y quitar los nueve torni-
MOT - 60
llos de fijacin al crter M6.
Girar el motor y el soporte motor en
posicin horizontal.
Desenroscar y sacar el perno y volver
a enroscarlo un giro para posibilitar el
juego de los crteres y poder compro-
bar su estanqueidad.
ATENCIN
PRESTAR MUCHA ATENCIN A LA ESTABILI-
DAD DEL MOTOR Y DEL SOPORTE MOTOR Y
COMPROBAR LA CONFIABILIDAD DE LA FI-
JACIN DEL MOTOR EN LA MISMA PLACA.
Extraer los dos tornillos de fijacin so-
porte.
MOT - 61
Con la ayuda de un martillo de goma
separar los crteres mediante peque-
os golpes.
Abrir los crter.
Fijar nuevamente los dos tornillos al
soporte motor.
Si es necesario, desenroscar y sacar
los dos tornillos de fijacin de la alca-
chofa.
MOT - 62
Extraer la alcachofa.
Extraccin cigeaI
Leyenda:
1. Cigeal completo
2. Biela completa
3. Tornillo biela
4. Semicasco buje
5. Engranaje transmisin principal
6. Chaveta
7. Engranaje bomba agua
8. Arandela plana
9. Tuerca
MOT - 63
10.Rodillo
11.Casquillo
Extraer el cigeal.
Comprobacin semi-crter
CONTROL COJINETES Y RETN DE ACEITE
Limpiar a fondo con un disolvente no agresivo las dos secciones del crter motor, los cojinetes de
bolas y todos los alojamientos de los cojinetes. Limpiar las superficies de estanqueidad y controlar
que no estn daadas.
ATENCIN
COLOCAR LOS DOS SEMICRTER EN UNA SUPERFICIE PLANA PARA EVITAR DAOS.
Controlar que los dos semicrter no presenten grietas o daos.
Controlar que todas las roscas se encuentren en perfecto estado.
Controlar que todos los retenes de aceite que permanecen en sus alojamientos no estn consumi-
dos o daados.
Controlar el juego, el deslizamiento y la eventual presencia de deformaciones en todos los cojinetes
de bolas.
ATENCIN
LUBRICAR CON ACEITE MOTOR LOS COJINETES DE BOLAS ANTES DE REALIZAR EL CON-
TROL.
Si el anillo interior no gira silenciosamente y con facilidad o bien si emite ruidos, significa que el coji-
nete est defectuoso y debe ser sustituido.
CONTROL LUBRICACIN
nterviniendo en ambos semicrteres,
desmontar y limpiar cuidadosamente
la boquilla de lubricacin de la cabeza
MOT - 64
del pistn.
Sustituir la junta trica en el conducto
de paso del aceite.
Comprobacin componentes cigeaI
ControI axiaI juego cigeaI
Se debe controlar el juego axial del ci-
geal en el crter mediante un com-
parador montado en el correspondien-
te soporte del comparador.
El juego debe estar comprendido en-
tre 0,1 e 0,4 mm (0.0039 - 0.0157 in).
Si el juego estuviera fuera de los lmi-
tes, controlar las superficies de refe-
rencia.
UtiIIaje especfico
InstaIacin cigeaI
Posicionar adecuadamente el semi-
MOT - 65
crter lado izquierdo en el soporte del
motor.
Posicionar cuidadosamente el cige-
al en su alojamiento en el semicrter.
AcopIamiento crter
Posicionar la alcachofa, si ha sido pre-
viamente desmontada.
Apretar los dos tornillos de fijacin de
la alcachofa.
Girar el soporte del motor horizontalmente.
Posicionar el semicrter izquierdo en el soporte del motor introducindolo en los pernos
del soporte del motor.
ATENCIN
PRESTAR MUCHA ATENCIN A LA ESTABILIDAD DEL MOTOR Y DEL SOPORTE MOTOR Y
COMPROBAR LA CONFIABILIDAD DE LA FIJACIN DEL MOTOR EN LA MISMA PLACA.
ntroducir el grupo de engranajes del cambio completo.
Posicionar en el semicrter izquierdo
el sellador negro (Tribond).
Posicionar el semicrter derecho con
la ayuda de un martillo de goma.
MOT - 66
Apretar los dos pernos de fijacin.
Girar el motor y el soporte motor en posicin vertical.
nterviniendo desde el lado izquierdo,
posicionar los nueve tornillos de fija-
cin al crter M6.
MOT - 67
posicionar los nueve tornillos de fija-
cin al crter M8.
Apretar todos los tornillos de fijacin al
crter M6 y M8.
ntroducir la varilla de mando del em-
brague.
Posicionar el pin.
Posicionar el tambor selector contro-
lando que est correctamente puesto
en fase; empujar axialmente el desmo
del lado volante hasta que sobresalga
el rodillo de puesta en fase.
Apretar el tornillo de fijacin del tam-
bor selector.
MOT - 68
Posicionar la rueda fnica.
Apretar la rueda fnica con la herra-
mienta especial.
Para eI apretamiento utiIizar Loctite medio.
UtiIIaje especfico
Utilizando la herramienta especial,
apretar la tuerca de fijacin del pin.
UtiIIaje especfico
embrague
Posicionar el contacto del sensor junto
con el muelle.
MOT - 69
Posicionar el sensor de punto muerto
lubricando el alojamiento para facilitar
el montaje.
Apretar los dos tornillos de fijacin del
punto muerto.
Posicionar la placa junto con el selec-
tor.
Apretar los tres tornillos de fijacin
placa del selector del cambio.
MOT - 70
Posicionar con atencin el sensor de
velocidad.
Apretar el tornillo de fijacin del sen-
sor de velocidad.
Posicionar la varilla de mando del
cambio con la arandela.
Posicionar el engranaje del cigeal.
Posicionar la arandela y la tuerca de
bloqueo del cigeal.
MOT - 71
Posicionar la herramienta especial y
fijarla slidamente al crter apretando
los cuatro tornillos de fijacin en el
crter.
Apretar la tuerca de bloqueo engrana-
je cigeal.
UtiIIaje especfico
020711Y BIoqueo pin motor
Lubricacin
Bomba de aceite
Extraccin
Bloquear el engranaje de la bomba
con la llave de espign comercial y
desenroscar el tornillo, conservando la
arandela.
MOT - 72
Sacar la arandela de compensacin.
Desenroscar y sacar los dos tornillos
de fijacin de la bomba de aceite.
Extraccin de la bomba completa.
MOT - 73
Comprobacin
de fijacin.
Utilizando un calibre de espesores,
controlar el juego entre el rotor y el es-
tator y eventualmente sustituir el gru-
po rotor / estator.
juego entre rotor y estator: 0,04 - 0,10 mm
(0.0016 - 0.0039 in).
Extraer el eje con su tapa.
MOT - 74
Conservar el perno de seguro del eje.
Extraer el rotor bomba aceite.
Extraer el estator bomba aceite.
InstaIacin
Seguir las operaciones indicadas para
el desmontaje de la bomba de aceite,
prestando atencin al alineado de las
referencias en el estator y en el rotor
durante la instalacin y controlar su
juego con un calibre de espesores.
Si fuera necesario, sustituir el grupo
estator / rotor.
MOT - 75
MOT - 76
ALIMENTATION ALIM
Bomba combustibIe
Leyenda:
1. Bomba de gasolina completa
2. Tuerca autoblocante baja M5
3. Placa tubo freno
4. Junta brida
5. Filtro de gasolina
6. Tubo de envo gasolina
Resistencia: 0.7 +/- 0.2 Ohm
Mando reI bomba combustibIe P0230
VaIor de ejempIo: cortocircuito en positivo / circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo.
Causa del error
nector VEHCLE.
En caso de circuito abierto, cortocircuito hacia el negativo: detectada una tensin igual a
cero en el PN 62 del conector VEHCLE
Alimentation SHIVER 750 MY07
ALM - 2
Inyeccin
Ride by Wire
RDE BY WRE: lgicas de funcionamiento 1
RIDE BY WIRE:
Lgicas de funcionamiento
En realidad, el conductor de la motocicleta no solicita al motor una determinada apertura de las vl-
vulas de mariposa, sino un determinado par. El sistema Ride by Wire presume que las mariposas de
los cuerpos de mariposa estn mecnicamente aisladas del mando del acelerador; su accionamiento
depende exclusivamente de los dos motores elctricos mandados por la centralita. Existe, por lo tan-
to, un "Esquema de aceleracin" que la centralita consulta para decidir la posicin que deben tomar
las mariposas y con qu velocidad deben alcanzar la posicin preestablecida. Las principales magni-
tudes que influyen en el esquema de aceleracin son:
Posicin puo del acelerador y velocidad de apertura/cierre
Revoluciones motor
Presin en aspiracin proporcionada por cada colector de aspiracin
Posicin de la mariposa delantera y trasera
Temperatura del aire
Las funciones que se le demandan a la centralita Marelli son las siguientes:
1. Gestin del sistema Ride by Wire (esquema aceleracin)
2. Gestin de la inyeccin/encendido
3. Controles de seguridad del sistema
1 - Gestin deI sistema Ride by Wire
SENSOR POSICIN PUO El puo es el rgano al cual convergen los cables de mando del acele-
rador; se encarga de transformar la solicitud de potencia del conductor en una seal elctrica que
enva a la centralita electrnica. Los dos cables del acelerador (apertura y cierre) actan sobre una
hembra tornillo montada en un eje que vuelve a su estado de reposo por la accin de un muelle de
retorno.
En los extremos del eje se encuentran dos potencimetros de doble marca (cuatro marcas de con-
trol) mediante las cuales se lee (y se controla) la solicitud de par.
CentraIita eIectrnica MareIIi 5DM Adems de las normales funciones del sistema de inyeccin, vi-
gila el control de los cuerpos de mariposas: Lee, a travs del sensor de posicin del puo, el requeri-
miento del par y, a travs del ESQUEMA DE ACELERACN, decide el grado de apertura de las
mariposas y enva la orden a la centralita de control de mariposas. Controla el funcionamiento co-
SHIVER 750 MY07 Alimentation
ALM - 3
rrecto de cada componente (Autodiagnstico), del sistema (Seguridades), y ejecuta los procedimien-
tos de emergencia (Recovery).
CentraIita controI mariposas EFI La centralita recibe el requerimiento de apertura de las mariposas
y ejecuta el mando, interviniendo en los motores de los cuerpos de mariposa.
Controla (a travs de la seal de los sensores de posicin mariposa) que los cuerpos de mariposa
hayan alcanzado la posicin requerida.
Comunica a la centralita Marelli la posicin alcanzada. No ejecuta estrategias de Seguridad.
Cuerpo Mariposa Cada uno de los dos cuerpos mariposa est compuesto por:
Vlvula de mariposa provista de 2 muelles de retorno para la posicin de apertura mnima
controlada
Motor elctrico de corriente continua
Dobles sensores de posicin mariposa, estancos y de control magntico (contact less)
Los cuerpos mariposa no necesitan mantenimiento y no pueden ser reparados; en el caso de avera
interna (elctrica o mecnica) sustituir todo el grupo.
Sensor de presin Los sensores de presin (uno por cilindro), son fundamentales no slo para el
mapeo de la inyeccin en los regmenes bajos y estabilizados, sino tambin para el control del siste-
ma Ride by Wire: su seal se inserta en una CADENA DE PAR para controlar la correcta apertura
de las mariposas.
Sensor de temperatura aire aspirado La seal que proviene del sensor se utiliza para calcular el
par estimado, dado que la presencia del oxgeno en el aire depende tambin de su densidad, la que
vara en funcin de la temperatura.
2 - Gestin de Ia inyeccin/encendido
Mapeo inyeccin de tipo (alpha-D)/rpm donde:
alpha representa la posicin de la mariposa
D la presin medida en los conductos de aspiracin
Rpm las revoluciones del motor
En ralent y para regmenes bajos y estabilizados D/n
Para aperturas medio-altas de las mariposas alpha/n
Para los transistores (cambio rgimen) alpha/n
Los principales parmetros que modifican el mapeo de la inyeccin son:
Temperatura motor
Presin atmosfrica (calculada)
Seal sonda lambda
Temperatura del aire
ALM - 4
3 - ControIes de seguridad deI sistema
Los controles se estructuran en varios niveles:
Nivel 1 - funcionamiento correcto de los sensores
Nivel 2 - comparacin entre el par requerido y el par estimado generado por el motor
Nivel 3 - un microprocesador controla el funcionamiento correcto del microprocesador
normal
Las intervenciones requeridas pueden ser de diferente gravedad segn el nivel del control y el com-
ponente defectuoso:
A el mal funcionamiento no afecta la seguridad de la conduccin; se enciende el testigo; se visualiza
la leyenda Service; se utiliza el valor de recovery de la seal considerada no confiable; el motor se
comporta normalmente.
B el mal funcionamiento puede afectar la seguridad de la conduccin: se enciende el testigo; se vi-
sualiza la leyenda Urgent Service; los requerimientos de par no se accionan completamente (par de-
gradado).
C el mal funcionamiento puede afectar la seguridad de la conduccin: se enciende el testigo; se vi-
sualiza la leyenda Urgent Service; el motor funciona en la modalidad Limp Home (mnimo acelerado)
que ya no interviene en las mariposas cuya posicin depende ahora exclusivamente de los muelles.
Es posible que durante la fase de intervencin el motor se apague, si est en ralent y la marcha en
punto muerto.
D el mal funcionamiento puede afectar la seguridad de la conduccin; se enciende el testigo; se vi-
sualiza la leyenda Urgent Service; el motor se apaga.
Extraccin cuerpo de mariposa
Retirar la caja del filtro.
nterviniendo en ambos cuerpos, de-
senroscar y sacar los cuatro tornillos y
extraer el soporte filtro.
Retirar la placa superior.
ALM - 5
Retirar ambos cuerpos.
DURANTE EL MONTAJE, SUSTITUIR LA JUN-
TA DEL CUERPO MARIPOSA CON UNA NUE-
VA DEL MISMO TIPO.
senroscar y sacar los dos tornillos de
la placa.
Retirar la placa.
senroscar, sacar el tornillo y liberar el
cuerpo.
Si es necesario, interviniendo en el
cuerpo afectado, retirar el inyector ex-
ALM - 6
trayendo la tenacilla y el propio inyec-
tor.
ATENCIN
NUNCA DESENROSCAR LOS DOS TORNI-
LLOS INDICADOS EN LA FIGURA
Uso axone para sistema inyeccin
El listado completo de todos los parmetros, estados de los dispositivos, errores, ... etc. est disponi-
ble en la home page del sitio www.serviceapriIia.com en la seccin de bsqueda: Parmetros Axo-
ne.
Los mismos parmetros, estado de dispositivos, errores, ... etc. subdivididos por componente de re-
ferencia se encuentran en la seccin captuIo InstaIacin eIctrica, ControIes
ALM - 7
ALM - 8
SUSPENSIONES SUSP
DeIantera
Extraccin rueda deIantera
Leyenda:
1. Rueda delantera 3,5"x17"
2. Vlvula tubeless
3. Distanciador interior
4. Cojinete
5. Anillo de estanqueidad 30x47x7
6. Anillo Seeger
7. Distanciador exterior derecho rueda delantera
8. Disco del freno delantero
9. Arandela 25,2x36x1
10.Tuerca perno rueda
11.Tornillo TE con reborde M8x20
12.Perno rueda delantera
13.Cubierta delantera 120/70 ZR 17"
Sujetar la parte delantera de la motocicleta.
Suspensiones SHIVER 750 MY07
SUSP - 2
Desenroscar los tornillos de fijacin
del guardabarros delantero y extraer-
lo.
Desenroscar los tornillos de fijacin de
las pinzas delanteras y extraerlos del
disco.
Desmontar la tuerca de fijacin del
perno de la rueda.
Sacar la arandela de sujecin.
Aflojar los tornillos de las mordazas
del perno de la rueda.
Golpear levemente con un martillo de
goma el perno de la rueda para des-
SHIVER 750 MY07 Suspensiones
SUSP - 3
cubrir los orificios en el lado opuesto.
Extraer el perno de la rueda con la
ayuda de un destornillador introducido
en los orificios del perno.
Durante la extraccin, sostener la rueda y luego sacarla.
Conservar el distanciador del lado iz-
quierdo de la rueda delantera.
ControI rueda deIantera
COJINETES DE LA RUEDA DELANTERA
Realizar el control con los cojinetes instalados en la rueda.
CONTROLAR EL BUEN ESTADO DE TODOS LOS COMPONENTES Y ESPECIALMENTE LOS
QUE SE INDICAN A CONTINUACIN.
CONTROL DE LA ROTACIN
Girar manualmente el anillo interior de cada cojinete. La rotacin debe ser continua, libre
de obstrucciones y/o ruidos.
Si uno o ambos cojinetes no estn comprendidos dentro de los parmetros del control:
Sustituir ambos cojinetes de la rueda.
CONTROL DEL JUEGO RADIAL Y JUEGO AXIAL
Controlar el juego radial y el juego axial.
Juego axiaI: se admite un juego axiaI mnimo.
Juego radiaI: ninguno.
SUSP - 4
SUSTITUIR SIEMPRE AMBOS COJINETES DE LA RUEDA.
SUSTITUIR LOS COJINETES SIEMPRE POR COJINETES DEL MISMO TIPO.
JUNTAS
Controlar el buen estado de las juntas; si presentan daos o excesivo desgaste, sustituir-
las.
SUSTITUIR SIEMPRE AMBAS JUNTAS.
SUSTITUIR LAS JUNTAS SIEMPRE POR JUNTAS DEL MISMO TIPO.
PERNO RUEDA
Utilizando un comparador, controlar la
excentricidad del perno de la rueda. Si
la excentricidad supera el valor lmite,
sustituir el perno de la rueda.
Excentricidad mxima:
0,25 mm (0.0098 in)
Utilizando un comparador, controlar
que la excentricidad radial (A) y axial
(B) de la llanta no supere el valor lmi-
te. Una excesiva excentricidad gene-
ralmente est causada por cojinetes
desgastados o daados. Si despus
de sustituir los cojinetes, el valor no
queda comprendido dentro del lmite
indicado, sustituir la llanta.
Excentricidad radiaI y axiaI mxima:
SUSP - 5
2 mm (0.0079 in)
ManiIIar
Leyenda:
1. Manillar
2. Conmutador de luces derecho
3. Conmutador de luces izquierdo
4. Terminal peso antivibrante
5. Peso antivibrante
6. Tornillo TCE M6x40
7. Perno en U superior
8. Tornillo M8x25
9. Puos
10.Espejo retrovisor derecho
11.Espejo retrovisor izquierdo
12.Cable apertura acelerador
13.Cable cierre acelerador
HorquiIIa deIantera
SUSP - 6
Esquema
Leyenda:
1. Vstago derecho horquilla
2. Vstago izquierdo horquilla
3. cartucho
4. Muelle
5. Tubo precarga
6. Elemento de bombeo derecho completo
7. Elemento de bombeo izquierdo completo
8. Tapn funda completa
9. Junta trica
10.Anillo de goma
11.Tuerca
12.Anillo de retencin
13.Vstago+portarrueda derecho completo
14.Vstago+portarrueda izquierdo completo
15.Guardapolvo
16.Anillo Seeger
17.Retn de aceite
18.Anillo
SUSP - 7
19.Casquillo gua
20.Casquillo de deslizamiento
21.Arandela especial
22.Tornillo M10x1,5
24.Centrado muelle
Extraccin barras
Retirar la rueda delantera.
Sostener el vstago de la horquilla y
aflojar los tornillos de la placa superior
y de la placa inferior.
Extraer el vstago de la horquilla.
Vaciado aceite
NOTA
LAS OPERACIONES INDICADAS A CONTINUACIN SON VLIDAS PARA AMBOS VSTA-
GOS.
NOTA
ANTES DE REALIZAR LAS OPERACIONES INDICADAS A CONTINUACIN PREPARAR UN
RECIPIENTE DE RECOLECCIN CON CAPACIDAD ADECUADA.
Extraer horquilla.
Prestando atencin para no daarlo,
SUSP - 8
fijar el vstago de la horquilla en un
tornillo de banco, en posicin vertical
utilizando las protecciones correspon-
dientes.
UtiIIaje especfico
AP8140149 Proteccin para operaciones de
montaje
Desenroscar el tapn de la funda.
Vaciar el aceite en un contenedor con
capacidad adecuada para la recupera-
cin de lquidos.
NO ARROJAR EL COMBUSTIBLE AL MEDIO
AMBIENTE.
SE RECOMIENDA LLEVARLO AL TALLER DE
SERVICIO DONDE HABITUALMENTE SE LO
COMPRA O A UN CENTRO DE RECOLECCIN
DE ACEITES, EN UN RECIPIENTE CERRADO
HERMTICAMENTE.
Desmontaje horquiIIa
ADVERTENCIA
NO INVERTIR LOS VSTAGOS, DADO QUE INTERNAMENTE SON DIFERENTES. EL CARTU-
CHO IZQUIERDO (2) TIENE UNA RANURA EN SU LADO INFERIOR, MIENTRAS QUE EL CAR-
TUCHO DERECHO (1), LA TIENE EN EL LADO SUPERIOR.
SUSP - 9
NOTA
GOS.
Vaciar aceite horquilla.
Apoyar el vstago de la horquilla en posicin vertical en una superficie de trabajo.
nstalar la herramienta especial.
UtiIIaje especfico
AP8140147 Herramienta para sujecin deI dis-
tanciador
Con la ayuda de un segundo operador:
Sujetar firmemente el tapn de la fun-
da.
Empujar hacia abajo la herramienta
especial.
Retirar el anillo de retencin.
SUSP - 10
Con la ayuda de un segundo operador:
ntroducir la herramienta especial en-
tre la tuerca y el tubo de precarga.
UtiIIaje especfico
AP8140148 PIaca separadora distanciador-eIe-
mento de bombeo
Aflojar la tuerca.
Extraer el tapn de la funda.
Extraer el tubo de precarga con el
centrado muelle.
SUSP - 11
tornillo de banco, en posicin horizon-
tal utilizando las protecciones especfi-
cas.
UtiIIaje especfico
montaje
Desenroscar y sacar el tornillo de fon-
do, conservando la arandela especial.
Extraer el elemento de bombeo con el
muelle.
Retirar el guardapolvos haciendo pa-
SUSP - 12
lanca con un destornillador.
Retirar el anillo seeger del interior de
la funda con ayuda de un destornilla-
dor.
Extraer el vstago con fuerza.
Si fuera necesario, retirar del vstago:
el casquillo de deslizamiento, el cas-
quillo gua, el anillo, el retn de aceite,
el anillo seeger y el guardapolvos.
ControI componentes
Vstago
SUSP - 13
Controlar que la superficie de desplazamiento no presente rayas ni mellas.
Las rayas que no sean profundas se pueden eliminar lijando con papel de lija (de grano 1) mojado.
Si las rayas son profundas, sustituir el vstago.
Utilizando un comparador, controlar que la eventual curvatura del vstago sea inferior al valor lmite.
Si supera el lmite, sustituir el vstago.
ATENCIN
UN VSTAGO CURVADO NUNCA DEBE ENDEREZARSE YA QUE LA ESTRUCTURA SE VOL-
VERA DBIL TORNANDO PELIGROSO EL USO DEL VEHCULO.
Lmite de curvatura:
0,2 mm (0.00787 in)
cartucho
Controlar que no haya daos y/o fisuras; si fuera el caso, sustituirla.
MueIIe
Controlar la integridad del muelle, verificando que la longitud del muelle est dentro del valor lmite.
Si la longitud del muelle no corresponde con el valor lmite, sustituir el muelle.
LONGITUD MNIMA DEL MUELLE LIBRE: 300,8 mm (11.84 in)
Controlar el estado de los siguientes componen-
tes:
casquillo de deslizamiento;
casquillo de gua;
elemento de bombeo.
Si se encuentran signos de excesivo desgaste o daos, sustituir el componente afectado.
ATENCIN
EXTRAER LOS EVENTUALES RESTOS DE IMPUREZAS DE LOS CASQUILLOS, PRESTANDO
ATENCIN EN NO RAYAR LA SUPERFICIE DE LOS MISMOS.
Sustituir los siguientes componentes por otros nuevos:
retn de aceite
SUSP - 14
guardapolvos
Montaje horquiIIa
NOTA
GOS.
ntroducir en el vstago: el guardapol-
vos (1), el anillo seeger (2), el retn de
aceite (3), el anillo (4), el casquillo
gua (5) y el casquillo deslizamiento
(6).
ATENCIN
PRESTAR ATENCIN CUANDO SE MONTA EL
CASQUILLO GUA Y EL CASQUILLO DE DES-
LIZAMIENTO.
EL CASQUILLO GUA (5) ES MS DENSO QUE
EL CASQUILLO DE DESLIZAMIENTO (6).
ntroducir el vstago en la funda y po-
sicionar la herramienta especial de
montaje retn de aceite D.43 entre el
anillo seeger y el retn de aceite.
UtiIIaje especfico
AP8140189 Herramienta para montaje deI re-
tn de aceite para orificio dim. 43 mm (1.69
in)
Empujar con fuerza la herramienta es-
pecial de montaje del retn de aceite
aplicada en direccin de la funda, con
ayuda del peso correspondiente.
UtiIIaje especfico
AP8140146 Peso
SUSP - 15
ntroducir el anillo seeger en el aloja-
miento de la funda.
ntroducir el guardapolvos.
Apretar la correspondiente varilla per-
forada en la varilla roscada del ele-
mento de bombeo.
UtiIIaje especfico
AP8140150 VariIIa perforada para purgado de
aire deI eIemento de bombeo
ntroducir el plato de centrado.
ntroducir el elemento de bombeo con
SUSP - 16
el plato de centrado en la funda.
ntroducir la arandela especial en el
tornillo.
Apretar el tornillo con el par prescrito.
DURANTE EL MONTAJE, SUSTITUIR LA
ARANDELA DE SEGURIDAD POR UNA NUE-
VA.
TorniIIo fijacin vstago en eI portarrueda -
M10x1,5 (2) 20 Nm (14.75 Ibf ft)
Reposicin aceite
NOTA
GOS.
Apoyar el vstago de la horquilla en posicin vertical sobre una superficie de trabajo.
Llenar la funda con la cantidad y el tipo de aceite indicados en la tabla de productos
aconsejados.
ADVERTENCIA
ACCIONAR REPETIDAS VECES EL ELEMEN-
TO DE BOMBEO HASTA QUE LA SUPERFICIE
DEL ACEITE EST LIBRE DE BURBUJAS DE
AIRE.
PARA MEDIR CORRECTAMENTE EL NIVEL
DE ACEITE, LA CAMISA DEBE ESTAR PER-
FECTAMENTE VERTICAL. EL NIVEL DE ACEI-
TE DEBE SER IGUAL PARA AMBOS VSTA-
GOS.
Cantidad de aceite horquiIIa (para cada vsta-
SUSP - 17
go):
535 cm (32.65 cuin)
NiveI aceite (desde eI borde de Ia funda, sin eI
mueIIe y con eI eIemento de bombeo totaI-
mente bajado)
NiveI aceite (desde eI borde de Ia funda, sin eI
mueIIe y con eI eIemento de bombeo totaI-
mente bajado): 118 mm (4.64 in).
ntroducir el tubo de precarga con el
centrado muelle.
nstalar la herramienta especial.
UtiIIaje especfico
AP8140147 Herramienta para sujecin deI dis-
tanciador
Con la ayuda de un segundo opera-
dor, mantener fija la varilla del ele-
mento de bombeo, bajar la herramien-
SUSP - 18
ta de retencin del distanciador, intro-
ducir el anillo de retencin y la placa
separador distanciador-elemento de
bombeo entre el anillo y la tuerca.
UtiIIaje especfico
AP8140148 PIaca separadora distanciador-eIe-
mento de bombeo
ntroducir el tapn de la funda y apre-
tar la tuerca.
tornillo de banco, en posicin vertical
utilizando las protecciones correspon-
dientes.
UtiIIaje especfico
montaje
Apretar el tapn de la funda.
Cojinetes direccin
SUSP - 19
Leyenda:
1. Placa inferior horquilla
2. Tornillo M8x30
3. Arandela
4. Cojinete de rodillos
5. Anillo de estanqueidad
6. Tuerca
7. Arandela tapn manguito
8. Tapa manguito
9. Tornillo TCE M10x60
10.Escudilla
11.Goma
12.Perno en U inferior
13.Placa superior horquilla
14.Tornillo M8x30
15.Distanciador 10,1x14,1x38
ReguIacin juego
Posicionar el vehculo manteniendo levantada del piso la rueda delantera.
Sacudir la horquilla en el sentido de la marcha.
SUSP - 20
Regular si se percibe algn tipo de juego.
Desenroscar y sacar los cuatro torni-
llos de fijacin del perno en U.
Extraerlo.
Extraer el manillar y colocarlo prestan-
do especial atencin a que no escape
aceite por el depsito del embrague y
por el depsito de freno delantero.
Desenroscar y sacar el buln superior
del manguito de direccin y sacar la
arandela.
nterviniendo desde ambos lados,
aflojar los tornillos de fijacin de los
vstagos de la horquilla a la placa su-
perior.
SUSP - 21
de fijacin del soporte tablero en la
placa superior de la horquilla.
Extraer la placa superior de la horqui-
lla desplazndola hacia el tablero.
Regular la precarga de los cojinetes
de direccin apretando la tuerca con
la herramienta indicada.
Durante el montaje del perno en U orientar las
dos referencia hacia la parte delantera del veh-
culo.
Trasero
SUSP - 22
Extraccin rueda trasera
Leyenda:
1. Cadena con eslabn de unin
2. Corona
3. Rueda trasera 6"x17"
4. Porta dispositivos antivibracin rueda trasera
5. Cubierta trasera 180/55 ZR 17"
6. Goma antivibracin
7. Vlvula tubeless
8. Distanciador rueda trasera
9. Perno
10.Tuerca autoblocante baja M10
11.Portacorona completo
12.Distanciador dispositivo antivibracin
13.Cojinete 30x55x13
14.Anillo Seeger para orificio
16.Distanciador interior
17.Anillo Seeger
18.Clavija 10x20
SUSP - 23
19.Cojinete
20.Tornillo TCE M10x30
22.Eslabn de unin
Colocar el vehculo sobre el caballete
de sostn trasero correspondiente.
Para facilitar las operaciones se acon-
seja retirar la proteccin de la cadena.
Aflojar completamente la tensin de la
cadena de transmisin.
Hacer avanzar la rueda y soltar la ca-
dena de transmisin de la corona.
Desenroscar y sacar la tuerca en el
perno de la rueda.
Conservar la arandela de compensa-
cin y el patn tensor de cadena dere-
cho.
golpear levemente el perno de la rue-
da para extraer la cabeza de su aloja-
miento.
extraer el perno de la rueda junto al
patn gua de cadena.
Extraer la rueda completa liberando el
disco de la pinza del freno.
Conservar el distanciador del lado de-
recho de la rueda trasera.
SUSP - 24
desenroscar y sacar las cinco tuercas
y retirar la corona con los pernos.
Desenroscar y quitar los cinco tornillos
y extraer el porta dispositivo antivibra-
cin.
Realizar en el dispositivo antivibracin
los controles requeridos por la tabla
de mantenimiento peridico.
ControI rueda trasera
SUSP - 25
CONTROLAR EL BUEN ESTADO DE TODOS LOS COMPONENTES Y ESPECIALMENTE LOS
QUE SE INDICAN A CONTINUACIN.
COJINETES DE LA RUEDA TRASERA
Realizar el control con los cojinetes instalados en la rueda.
CONTROL DE LA ROTACIN
Girar manualmente el anillo interior de cada cojinete. La rotacin debe ser continua, libre
de obstrucciones y/o ruidos.
SUSTITUIR SIEMPRE AMBOS COJINETES DE LA RUEDA.
SUSTITUIR LOS COJINETES SIEMPRE POR COJINETES DEL MISMO TIPO.
Controlar el juego radial y el juego axial.
Juego axiaI: se admite un juego axiaI mnimo.
Juego radiaI: ninguno.
JUNTAS DE LA RUEDA TRASERA
Controlar el buen estado de las juntas; si presentan daos o excesivo desgaste, sustituir-
las.
SUSTITUIR SIEMPRE AMBAS JUNTAS.
SUSTITUIR LAS JUNTAS SIEMPRE POR JUNTAS DEL MISMO TIPO.
PERNO DE LA RUEDA TRASERA
Utilizando un comparador, controlar la
excentricidad del perno de la rueda
(1). Si la excentricidad supera el valor
lmite, sustituir el perno de la rueda
(1).
SUSP - 26
Excentricidad mxima:
0,25 mm (0.0098 in)
LLANTA DE LA RUEDA TRASERA
Utilizando un comparador, controlar
que la excentricidad radial (A) y axial
(B) de la llanta (2) no supere el valor
lmite.
Una excesiva excentricidad generalmente est
causada por cojinetes desgastados o daados. Si
despus de la sustitucin de los cojinetes el valor
no queda comprendido dentro del lmite indicado,
sustituir la llanta (2).
Excentricidad radiaI y axiaI mxima:
2 mm (0.0079 in)
Amortiguadores
Extraccin
Posicionar los caballetes, equipos es-
peciales, crter inferior y rueda trase-
ra.
Desenroscar y quitar el tornillo supe-
rior, conservando la arandela.
Aflojar el caballete, equipos especia-
les, crter inferior, para bajar el motor.
Desenroscar y quitar el tornillo inferior,
conservando la tuerca.
Extraer el amortiguador.
SUSP - 27
SUSP - 28
CICLSTICA CICL
BascuIante
Leyenda:
1. Horquilla trasera
2. Jaula de rodillos
3. Cojinete de bolas
4. Distanciador interior
6. Anillo Seeger para orificio
7. Junta trica
9. Perno de la horquilla trasera
10.Casquillo de regulacin
11.Buje interno perno horquilla trasera
12.Tuerca perno horquilla trasera
13.Tuerca perno rueda trasera
14.Arandela perno rueda trasera
15.Patn gua cadena izquierdo
16.Patn gua cadena derecho
17.Tornillo de regulacin tensor de cadena
Ciclstica SHIVER 750 MY07
CCL - 2
18.Tuerca Serpress M8
19.Casquillo caballete trasero
20.Tornillo TSPE M6x40
21.Patn gua cadena
22.Tornillo TBE M5x12 10.9
23.Escudilla para patn
24.Crter de cadena
25.Tornillo TBE especial M5x12
26.Perno de la rueda trasera
27.Arandela 25,2x36x1
28.Tuerca perno rueda M25x1,5
29.Contrapatn
30.Tornillo TBE especial M5x12
Extraccin
Extraer la rueda trasera.
Sujetar la moto mediante el caballete
de sostn motor y el aparejo, con co-
rreas unidas a la parte trasera del
chasis.
Retirar el caballete de soporte trasero.
Desenroscar y retirar los dos tornillos
inferiores horquilla trasera.
Retirar el pasacable.
Extraer la placa porta pinza del freno
trasero, mantenindola unida al tubo
del freno.
ATENCIN
NO ACCIONAR LA PALANCA DEL FRENO
TRASERO DESPUS DE SACAR LA RUEDA,
DE LO CONTRARIO, LOS PISTONES DE LA
PINZA PODRAN SALIRSE DE SU ALOJA-
MIENTO CAUSANDO LA PRDIDA DE LQUI-
SHIVER 750 MY07 Ciclstica
CCL - 3
DO DE FRENOS.
Utilizando la llave de casquillo corres-
pondiente, desenroscar y retirar la
tuerca de bloqueo.
nterviniendo desde la izquierda, de-
senroscar y sacar la tuerca y conser-
var la arandela.
ESTA OPERACIN DE EXTRACCIN DEBE
EFECTUARSE CON LA MXIMA ATENCIN.
SOSTENER POR LA PARTE DELANTERA LA
HORQUILLA TRASERA PARA EVITAR QUE
CAIGA ACCIDENTALMENTE.
COLOCAR UN SOPORTE DE MADERA DEBA-
JO DE LA PARTE DELANTERA DE LA HOR-
QUILLA TRASERA PARA IMPEDIR QUE DES-
CIENDA Y MANTENERLA EN POSICIN.
nterviniendo desde la derecha, de-
senroscar y sacar el perno de la hor-
quilla trasera.
DURANTE LA FASE DE EXTRACCIN DE LA
HORQUILLA TRASERA PRESTAR ATENCIN
A QUE LA CADENA DE TRANSMISIN NO
QUEDE ATRAPADA.
CCL - 4
Cadena de transmisin
ReguIacin
El vehculo cuenta con una cadena sin fin, que no utiliza eslabn de unin.
NOTA
CONTROL DEL JUEGO
Para controIar eI juego:
Parar el motor.
Colocar el vehculo sobre el caballete.
Colocar la palanca de cambio en pun-
to muerto.
Controlar que la oscilacin vertical, en
un punto intermedio entre el pin y la
corona en el tramo inferior de la cade-
na, sea de aproximadamente 25 mm
(0.98 in).
Mover el vehculo hacia adelante, pa-
ra controlar la oscilacin vertical de la
cadena tambin en otras posiciones;
el juego debe ser siempre constante
en todas las fases de rotacin de la
rueda.
CCL - 5
REGULACIN
ATENCIN
PARA REGULAR LA CADENA, ES NECESA-
RIO CONTAR PREVIAMENTE CON EL CABA-
LLETE DE SOSTN TRASERO OPCIONAL
RESPECTIVO.
Si despus del control se necesita regular la ten-
sin de la cadena:
Ubicar el vehculo en el correspon-
diente caballete de sostn trasero
(OPT).
Aflojar completamente la tuerca (1).
Aflojar las dos contratuercas (4).
ntervenir en los reguladores (5) y re-
gular el juego de la cadena controlan-
do que, de ambos lados del vehculo,
correspondan las mismas referencias
(2-3).
Apretar las dos contratuercas (4).
Apretar la tuerca (1).
Controlar el juego de la cadena.
ATENCIN
PARA CENTRAR LA RUEDA SE PREVN DOS
REFERENCIAS FIJAS (2-3) QUE SE PUEDEN
IDENTIFICAR DENTRO DE LOS ALOJAMIEN-
TOS DE LOS PATINES TENSORES DE CADE-
NAS, EN LOS BRAZOS DE LA HORQUILLA
TRASERA, DELANTE DEL PERNO DE LA
RUEDA.
CONTROL DEL DESGASTE DE LA CADENA, PIN Y CORONA
Adems controlar peridicamente las siguientes piezas y asegurarse de que la cadena, el pin y la
corona no presenten:
rodillos daados;
CCL - 6
pernos flojos;
eslabones secos, herrumbrados, aplastados o agarrotados;
desgaste excesivo;
falta de anillos de estanqueidad;
dientes del pin o de la corona excesivamente gastados o daados.
SI LOS RODILLOS DE LA CADENA ESTN DAADOS, LOS PERNOS ESTN FLOJOS Y/O
LOS ANILLOS DE ESTANQUEIDAD ESTN DAADOS O FALTAN, SE DEBE SUSTITUIR EL
GRUPO CADENA COMPLETO (PIN, CORONA Y CADENA).
LUBRICAR LA CADENA FRECUENTEMENTE, ESPECIALMENTE SI SE ENCUENTRAN PARTES
SECAS O HERRUMBRADAS.
LOS ESLABONES APLASTADOS O AGARROTADOS SE DEBEN LUBRICAR Y VOLVER A PO-
NER EN CONDICIONES DE TRABAJO.
LA CADENA DE TRANSMISIN POSEE ANILLOS DE ESTANQUEIDAD ENTRE LOS ESLABO-
NES, QUE SIRVEN PARA MANTENERLA ENGRASADA.
REALIZAR CON EXTREMO CUIDADO LA REGULACIN, LA LUBRICACIN, EL LAVADO Y LA
SUSTITUCIN DE LA CADENA.
LIMPIEZA Y LUBRICACIN
No lavar nunca la cadena con chorros de agua, chorros de vapor, chorros de agua a alta presin ni
con solventes de alta inflamabilidad.
Lavar la cadena con nafta o kerosene. Si tiende a herrumbrarse rpidamente, intensificar
las intervenciones de mantenimiento.
Lubricar la cadena segn los intervalos previstos en la tabla de mantenimiento peridico y cada vez
que sea necesario.
Despus de lavar y secar la cadena, lubricarla con grasa spray para cadenas selladas.
CCL - 7
CCL - 8
ESCAPE
Leyenda:
1. Colector de descarga central
2. Colector de descarga principal trasero
3. Colector de descarga principal delantero
4. Tuerca autoblocante M8
5. Junta de descarga culata
6. Junta de descarga colectores
7. Abrazadera colectores
8. Parte terminal del escape
9. Junta del silenciador
10.Abrazadera silenciador
11.Sonda lambda
12.Tornillo TE con reborde M8 x 35
13.Buje del distanciador
14.Goma soporte reflector
15.Arandela
16.Goma fijacin de la parte terminal del escape
Escape SHIVER 750 MY07
- 2
EXTRACCIN TERMINAL
Aflojar la abrazadera entre el terminal
de escape y el colector.
Desenroscar y retirar el tornillo supe-
rior.
Proteger la horquilla trasera para evi-
tar que se deteriore durante el des-
montaje del terminal.
Manteniendo elevados los elementos
plsticos, desenroscar y retirar los dos
tornillos centrales, conservando las
arandelas.
Luego, extraer desde atrs el terminal
de escape.
Extraccin terminal SHIVER 750 MY07
- 2
EXTRACCIN COLECTOR -
TERMINAL
Extraer el colector de escape delante-
ro.
Extraer la sonda lambda.
Aflojar la abrazadera del colector de
escape trasero.
Extraer el racor colector - terminal.
Extraccin colector - terminal SHIVER 750 MY07
- 2
EXTRACCIN COLECTOR DE
ESCAPE
El motor y los componentes de la instalacin de escape alcanzan altas temperaturas y permanecen
calientes durante un cierto perodo, incluso despus de apagar el motor. Para manipular estos com-
ponentes, utilizar guantes aislantes o esperar hasta que el motor y la instalacin de escape se hayan
enfriado.
DELANTERA
Desenroscar y retirar las dos tuercas
en los tornillos prisioneros de escape
de la culata.
Aflojar la abrazadera.
Extraer el colector de escape.
TRASERA
Extraer el tubo de escape entre el co-
lector y el terminal.
Desenroscar y retirar las dos tuercas
en los tornillos prisioneros de escape
de la culata.
Extraccin colector de escape SHIVER 750 MY07
- 2
EXTRACCIN SONDA LAMBDA
Desconectar el conector de la sonda
lambda.
Desenroscar y quitar la sonda lambda.
Extraccin sonda lambda SHIVER 750 MY07
- 2
INSTALACIN DE FRENOS INS FRE
Normas sobre Ias intervenciones
ATENCIN
LA FORMA DE LOS DISCOS DE FRENO DELANTERO NO MODIFICA LAS CARACTERSTICAS
DE FUNCIONAMIENTO Y DE MANTENIMIENTO DE LA INSTALACIN.
Pinza freno trasero
Leyenda:
1. Bomba de freno con depsito
2. Pinza del freno trasero
3. Palanca freno trasero
4. Perno palanca freno trasero
5. Junta trica
6. Arandela 10,5x21x2
7. Enganche palanca del freno
8. Goma para palanca
9. Anillo Seeger
10.Perno enganche muelles
11.Muelle palanca del freno trasero
12.Microinterruptor
nstalacin de frenos SHIVER 750 MY07
NS FRE - 2
13.Horquilla Tuerca M6
14.Clips para horquilla del cambio
15.Tornillo TCE M6x16
17.Tuerca autoblocante con reborde M6
19.Tubo freno trasero
20.Perno seguro placa del freno
21.Tornillo tubo de aceite
22.Arandela 10x14x1,6
23.Proteccin tubo del freno
24.Tornillo TBE con reborde M5x9
25.Pastillas traseras - par
26.Pernos + Muelles de pinza
27.Purga de aire
28.Depsito de aceite completo
29.Disco del freno trasero
31.Junta trica
Pinza freno deIantero
SHIVER 750 MY07 nstalacin de frenos
NS FRE - 3
Leyenda:
1. Pinza del freno delantera izquierda
2. Pinza del freno delantera
3. Pastillas delanteras - par
4. Perno + muelle de pinza
5. Kit de purga
6. Tornillo TE con reborde M10x1,25x55
7. Arandela de cobre
PastiIIas deIanteras
Desmontaje
Girar los pernos y extraer las dos cla-
vijas.
NS FRE - 4
Retirar ambos pernos.
Conservar los muelles antivibracin.
Extraer una pastilla por vez.
ATENCIN
DESPUS DE HABER QUITADO LAS PASTILLAS, NO ACCIONAR LA PALANCA DE MANDO
DEL FRENO, DE LO CONTRARIO, LOS PISTONES DE LA PINZA PODRAN SALIR DE SU ALO-
JAMIENTO CON LA CONSECUENTE PRDIDA DEL LQUIDO DE FRENOS.
PastiIIas traseras
Desmontaje
Extraer el anillo de seguridad.
Desenroscar y retirar el perno.
NS FRE - 5
Extraer una pastilla por vez.
ATENCIN
DESPUS DE HABER QUITADO LAS PASTI-
LLAS, NO ACCIONAR LA PALANCA DE MAN-
DO DEL FRENO, DE LO CONTRARIO, LOS
PISTONES DE LA PINZA PODRAN SALIR DE
SU ALOJAMIENTO CON LA CONSECUENTE
PRDIDA DEL LQUIDO DE FRENOS.
Purga sistema de frenos
DeIantero
El aire, si hubiere en la instalacin hidrulica, acta como cojinete absorbiendo gran parte de la pre-
sin ejercida por la bomba de frenos y reduciendo la eficiencia de la pinza en la frenada.
La presencia del aire se manifiesta con la "esponjosidad" del mando del freno y por la reduccin de
la capacidad de frenado.
CONSIDERANDO LA PELIGROSIDAD PARA EL VEHCULO Y PARA EL CONDUCTOR, ES AB-
SOLUTAMENTE INDISPENSABLE, DESPUS DEL MONTAJE DE LOS FRENOS Y DEL LLENA-
DO DE LA INSTALACIN DE FRENOS EN CONDICIONES NORMALES DE USO, QUE SE ELIMI-
NE EL AIRE DEL CIRCUITO HIDRULICO.
NOTA
LAS OPERACIONES QUE SIGUEN SE REFIEREN A UNA SOLA PINZA DE FRENO DELANTE-
RA PERO SON VLIDAS PARA AMBAS. EFECTUAR LAS OPERACIONES DE PURGA DEL AI-
RE CON EL VEHCULO POSICIONADO EN UN TERRENO LLANO. DURANTE LA PURGA DE LA
INSTALACIN HIDRULICA, LLENAR EL DEPSITO CON LQUIDO DE FRENOS CUANDO
SEA NECESARIO. CONTROLAR QUE, DURANTE LA OPERACIN, SIEMPRE HAYA LQUIDO
DE FRENOS EN EL DEPSITO.
Quitar el capuchn de proteccin de
goma de la vlvula de purga.
Colocar un tubo de plstico transpa-
rente en la vlvula de purga de la pin-
NS FRE - 6
za del freno delantero y colocar el otro
extremo del tubo en un recipiente de
recoleccin.
Quitar el tapn del depsito de aceite
del freno delantero.
Accionar y soltar rpidamente y varias
veces la palanca del freno delantero, y
dejarla accionada totalmente.
Aflojar la vlvula de purga 1/4 de vuel-
ta de manera que el lquido de frenos
fluya en el recipiente. De esta forma,
se eliminar la tensin sobre la palan-
ca del freno y la har llegar al tope al
fin de carrera.
Cerrar nuevamente la vlvula de pur-
ga antes de llegar al fin de carrera con
la palanca.
Repetir la operacin hasta que el lqui-
do que llega al recipiente no presente
burbujas de aire.
NOTA
DURANTE LA PURGA DE LA INSTALACIN
HIDRULICA, LLENAR EL DEPSITO CON L-
QUIDO DE FRENOS CUANDO SEA NECESA-
RIO. CONTROLAR QUE, DURANTE LA OPE-
RACIN, SIEMPRE HAYA LQUIDO DE FRE-
NOS EN EL DEPSITO.
Apretar al vlvula de purga y quitar el tubo.
Llenar restableciendo el nivel justo de lquido de frenos en el depsito.
Colocar nuevamente y bloquear el tapn del depsito de aceite del freno delantero.
Colocar nuevamente el capuchn de proteccin de goma.
Trasero
El aire, si hubiere en la instalacin hidrulica, acta como cojinete absorbiendo gran parte de la pre-
NS FRE - 7
sin ejercida por la bomba de frenos y reduciendo la eficiencia de la pinza en la frenada.
La presencia del aire se manifiesta con la "esponjosidad" del mando del freno y por la reduccin de
la capacidad de frenado.
ATENCIN
CONSIDERANDO LA PELIGROSIDAD PARA EL VEHCULO Y PARA EL CONDUCTOR, ES AB-
SOLUTAMENTE INDISPENSABLE, DESPUS DEL MONTAJE DE LOS FRENOS, RESTABLE-
CER LA INSTALACIN DE FRENOS A LAS CONDICIONES NORMALES DE USO Y ELIMINAR
EL AIRE DEL CIRCUITO HIDRULICO.
EFECTUAR LAS OPERACIONES DE PURGA DEL AIRE CON EL VEHCULO POSICIONADO EN
UN TERRENO LLANO. DURANTE LA PURGA DE LA INSTALACIN HIDRULICA, LLENAR EL
DEPSITO CON LQUIDO DE FRENOS CUANDO SEA NECESARIO. CONTROLAR QUE, DU-
RANTE LA OPERACIN, SIEMPRE HAYA LQUIDO DE FRENOS EN EL DEPSITO.
Quitar el capuchn de proteccin de
goma de la vlvula de purga.
Colocar un tubo de plstico transpa-
rente en la vlvula de purga de la pin-
za del freno trasero y colocar el otro
extremo del tubo en un recipiente de
recoleccin.
Quitar el tapn del depsito de aceite
del freno trasero.
Accionar y soltar rpidamente y varias
veces la palanca del freno trasero, y
dejarla accionada totalmente.
Aflojar la vlvula de purga 1/4 de vuel-
ta de manera que el lquido de frenos
fluya en el recipiente. De esta forma,
se eliminar la tensin sobre la palan-
ca del freno y la har llegar al tope al
fin de carrera.
Cerrar nuevamente la vlvula de pur-
ga antes de llegar al fin de carrera con
la palanca.
Repetir la operacin hasta que el lqui-
NS FRE - 8
do que llega al recipiente no presente
burbujas de aire.
NOTA
DURANTE LA PURGA DE LA INSTALACIN
HIDRULICA, LLENAR EL DEPSITO CON L-
QUIDO DE FRENOS CUANDO SEA NECESA-
RIO CONTROLAR QUE, DURANTE LA OPERA-
CIN, EN EL DEPSITO SIEMPRE HAYA L-
QUIDO DE FRENOS.
Apretar al vlvula de purga y quitar el tubo.
Llenar restableciendo el nivel justo de lquido de frenos en el depsito.
Colocar nuevamente y bloquear el tapn del depsito de aceite del freno trasero.
Colocar nuevamente el capuchn de proteccin de goma.
NS FRE - 9
NS FRE - 10
SISTEMA EMBRAGUE IMP FRIZ
Leyenda:
1. Bomba del embrague
2. Palanca del embrague
3. Tapa
4. Perno en U
5. Tubo del embrague
6. Tornillo tubo de aceite
7. Arandela 10x14x1,6
8. Cilindro de mando embrague
9. Kit de purga
10.Tornillo TSPE
11.Tornillo TSPE
12.nterruptor de stop
13.Goma
ATENCIN
EN CASO DE QUE LA CARRERA DE LA PALANCA DEL EMBRAGUE O LOS DESMONTAJES
DEL EMBRAGUE SEAN ANMALOS, CONTROLAR LA AUSENCIA DE AIRE DE LA INSTALA-
CIN DE EMBRAGUE, EFECTUANDO EL PURGADO MEDIANTE LA VLVULA (9).
Sistema embrague SHIVER 750 MY07
MP FRZ - 2
INSTALACIN DE REFRIGERACIN INS REF
Esquema deI circuito
Leyenda:
1. Radiador
2. Boca de llenado
3. Tapn
4. Depsito de expansin
5. Tapn del depsito de expansin
6. Tubo del agua
7. Tubo del termostato-radiador
8. Tubo del radiador-bomba
9. Tubo de carga radiador
10.Respiradero
11.Tubo vlvula-bomba del motor
12.Respiradero
13.Racor en "Y"
14.Tubo del aceite 6x12
15.Tubo del aceite 6x12
16.Grupo vlvula del termostato 85 C (185 F)
17.Enganche
nstalacin de refrigeracin SHIVER 750 MY07
NS REF - 2
18.Distanciador
19.Ventilador completo
20.Tornillo TCB 4,2x22
21.Arandela 5,3x10x1
22.Muelle de regulacin faro delantero
23.Goma 10x20x10
24.Abrazadera clic
25.Abrazadera clic
26.Abrazadera aprieta tubo
29.Tubo gasolina 5,5x10
30.Soporte del radiador
31.Abrazadera clic
32.Del cilindro delantero
33.Del cilindro trasero
34.Al cilindro trasero
EIectroventiIador
Extraer el radiador.
Desenroscar y retirar los tres tornillos
conservando los espesores y extraer
el electroventilador.
Sustitucin Iquido refrigerante
Retirar el carenado lateral derecho.
Desenroscar y quitar el tornillo y reti-
rar la proteccin.
SHIVER 750 MY07 nstalacin de refrigeracin
NS REF - 3
Posicionar un recipiente de capacidad
adecuada.
Aflojar el tornillo, separar la abrazade-
ra y extraer el manguito.
Retirar el tapn.
Vaciar la instalacin en el contenedor
correspondiente.
Aflojar el tornillo y sacar la abrazade-
ra.
Extraer el manguito y vaciar completa-
mente la instalacin.
NS REF - 4
Volver a instalar ambos manguitos, posicionar las abrazaderas y apretar los tornillos co-
rrespondientes.
Llenar el depsito de expansin hasta el nivel indicado.
Dejar salir el aire del depsito e instalar el tapn del depsito de expansin.
Volver a colocar la proteccin delantera y apretar el tornillo.
Colocar el carenado lateral derecho.
Bomba de agua - Revisin
EXTRACCIN TAPA
Vaciar completamente el circuito de
refrigeracin.
Desenroscar y quitar los cinco torni-
llos.
Extraer la tapa de la bomba de agua.
DESMONTAJE RODETE DE LA BOMBA
Extraer la tapa lado del embrague.
Bloquear la rotacin de los engranajes
internos del crter, utilizando un obje-
to de material blando.
Desenroscar y quitar la tuerca con
rosca izquierda de fijacin del rodete.
NS REF - 5
Extraer el rodete.
Desenroscar y quitar la tuerca de fija-
cin engranaje de mando del rodete.
Extraer el engranaje de mando del ro-
dete.
Extraer el eje de mando del rodete,
golpendolo desde el interior del cr-
ter del embrague hacia afuera.
Si fuera necesario, sustituir el cojinete
utilizando las herramientas correspon-
dientes.
UtiIIaje especfico
8140180 Extractor para cojinetes
MONTAJE
En el montaje, realizar las operaciones de desmontaje en orden inverso, recordando ins-
talar un nuevo eje de mando del rodete con sistema de estanqueidad.
Extraccin radiador
Antes de extraer el radiador, vaciar la
instalacin de refrigeracin.
nterviniendo desde ambos lados, de-
NS REF - 6
senroscar y quitar el tornillo, conser-
vando la arandela.
servando la tuerca.
Extraer las dos abrazaderas y desco-
nectar los tubos correspondientes.
Desconectar el conector del electro-
ventilador.
NS REF - 7
Desenroscar y quitar el tornillo de fija-
cin al chasis.
Bajar el radiador del lado de la fijacin
superior al chasis y extraerlo hacia el
lado derecho del vehculo.
Para montar el radiador realizar las mismas operaciones descritas para el desmontaje pe-
ro en orden inverso, sustituyendo todas las abrazaderas extradas.
Restablecer el nivel del lquido refrigerante adecuado.
Extraccin depsito de expansin
Retirar el carenado lateral derecho.
Desenroscar y quitar el tornillo y reti-
rar la proteccin.
NS REF - 8
Aflojar y desplazar la abrazadera.
Extraer el tubo.
servando la arandela.
Extraer el depsito de expansin.
VIvuIa termosttica
Circuito tradicional, vlvula termosttica de tres
vas:
1. ngreso de agua caliente por las culatas.
2. Salida hacia el circuito rpido (directo a la
bomba).
3. Salida hacia el radiador
NS REF - 9
NS REF - 10
CARROCERA CARROC
SiIIn
DESMONTAJE DEL ASIENTO:
Colocar el vehculo sobre el caballete.
ntroducir la llave (1) en la cerradura.
Girar la llave (1) en sentido antihorario
Extraer y levantar el asiento (2), pres-
tando atencin a la ubicacin de la co-
rrea.
BLOQUEO DEL ASIENTO
Colocar las puntas delanteras inferio-
res debajo del perno del bastidor tra-
sero.
Prestando atencin al posicionamien-
to de la correa, colocar el asiento (2)
en su alojamiento y presionar, calzan-
do la cerradura.
ATENCIN
ANTES DE BAJAR Y BLOQUEAR EL ASIEN-
TO, CONTROLAR DE NO HABER OLVIDADO
LA LLAVE EN LOS COMPARTIMIENTOS POR-
TADOCUMENTOS/KIT HERRAMIENTAS.
Grupo ptico deIantero
Retirar el tablero.
nterviniendo desde la izquierda del
vehculo, desenroscar y quitar el per-
no, conservando la tuerca y la arande-
la del lado derecho.
Desconectar el mazo de cables inter-
Carrocera SHIVER 750 MY07
CARROC - 2
mitentes delanteros.
Desconectar el conector del faro de-
lantero y extraer el grupo ptico delan-
tero.
Grupo ptico trasero
Retirar el coln.
Desenroscar y sacar el tornillo y la
arandela.
Retirar el faro trasero extrayndolo desde atrs.
Carenados IateraIes
Las siguientes operaciones se refieren a un solo
lado del vehculo, pero son vlidas para ambos.
CARENADOS LATERALES
SHIVER 750 MY07 Carrocera
CARROC - 3
Quitar la tapa.
Extraer el carenado lateral.
CARROC - 4
CARENADOS LATERALES INFERIORES
Luego de retirar el carenado lateral,
extraer el asiento.
Extraer el carenado inferior
Soporte pIaca de identificacin
Extraer el asiento.
Extraer la parte inferior del asiento.
CARROC - 5
Extraer la abrazadera.
Desenroscar y quitar los dos tornillos,
conservando los distanciadores y las
abrazaderas.
Extraer el portamatrcula desde atrs.
Caja fiItro aire
Extraer el filtro aire y desenroscar y
sacar los ocho tornillos.
CARROC - 6
Desenroscar y quitar el tornillo interno.
Retirar el divisorio soporte filtro.
Extraer el rel de arranque.
Retirar las abrazaderas del mazo de
cables.
CARROC - 7
nterviniendo desde la izquierda, de-
senroscar y quitar el tornillo y sacar el
pasacables.
Desenroscar y quitar los dos tornillos,
aflojando las abrazaderas del colector
delantero y trasero.
Aflojar la abrazadera y extraer el res-
piradero.
CARROC - 8
Levantando la caja filtro e intervinien-
do en ambos cilindros, aflojar y sepa-
rar la abrazadera y extraer el tubo de
recuperacin vapores aceite.
desconectar los dos conectores cen-
tralita.
ATENCIN
LOS CONECTORES ESTN IDENTIFICADOS
CON LAS LETRAS "V" (VEHICLE) Y "E"
(ENGINE).
PRESTAR MUCHA ATENCIN PARA NO IN-
VERTIRLOS DURANTE EL MONTAJE.
Desenroscar, quitar el tornillo y retirar
el cable de masa.
CARROC - 9
Desconectar los dos conectores.
Extraer la caja filtro con el cuerpo ma-
riposa, levantndola desde atrs.
ATENCIN
TAPAR LAS ABERTURAS DE LOS MANGUI-
TOS, PARA IMPEDIR QUE ENTREN CUERPOS
EXTRAOS.
Cuando se extrae el cuerpo mariposa, se desconectan los tubos map sensor o los conductos de as-
piracin, se debe controlar la estanqueidad del aire del sistema. Controlar mediante Axone los si-
guientes parmetros:
a - llevar el vehculo a una temperatura mayor o igual a 90 C (194 F).
b - correccin vlvula de mariposa cilindro delantero entre - 60 y 60.
b - correccin vlvula de mariposa cilindro trasero entre - 60 y 60.
c - vlvula de mariposa delantera potencimetro 1 valor igual o mayor a 0,5.
c - vlvula de mariposa trasera potencimetro 1 valor igual o mayor a 0,5.
e - la diferencia de los valores de correccin de la vlvula de mariposa entre el cilindro trasero y el
delantero no debe ser mayor a 0,6.
Deposito carburante
Extraer el asiento.
Retirar los carenados laterales.
Trabajando desde ambos lados de-
senroscar y sacar el tornillo .
CARROC - 10
Extraer el tablero del bloque de la lla-
ve.
recuperando las dos abrazaderas.
desenroscar y sacar la tuerca y ex-
traer el perno desde el lado izquierdo.
Manteniendo levantado el depsito,
desconectar el conector de la bomba
CARROC - 11
de gasolina.
nterviniendo en ambos lados, desen-
ganchar el tubo de recuperacin de
vapores.
Utilizando un pao para proteger el
vehculo de una posible prdida de
combustible, desenganchar el racor
rpido.
Extraer la cuba de recuperacin.
NOTA
DURANTE EL MONTAJE MANTENER EL TUBO DE COMBUSTIBLE QUE CONECTA LA BOM-
BA DE GASOLINA A LA CAJA DEL FILTRO, EN LA POSICIN INDICADA EN LA FIGURA.
Guardabarros deIantero
Operando de ambos lados, desenros-
car y quitar los dos tornillos.
Retirar el guardabarros delantero.
CARROC - 12
Soporte grupo instrumentos
delanteros.
nterviniendo desde ambos lados,
aflojar la tuerca y el tornillo y retirarlos.
nterviniendo desde ambos lados, in-
CARROC - 13
clinando hacia adelante el faro delan-
tero, desenroscar y quitar el tornillo,
conservando la tuerca.
nterviniendo desde atrs del tablero,
desenroscar y quitar los dos tornillos y
conservar las dos arandelas.
Extraer la tapa trasera del tablero.
Desconectar el conector del tablero.
Extraer la abrazadera y desconectar
el sensor de temperatura del aire.
Extraer el tablero del soporte.
CARROC - 14
Codone
nterviniendo desde ambos lados del
vehculo, desenroscar y quitar los tor-
nillos y extraer la toma de aire lateral.
vehculo, desenroscar y quitar los dos
tornillos.
vehculo, desenroscar y quitar el torni-
llo.
Desenroscar y quitar los 4 tornillos.
CARROC - 15
y retirar la cubierta del faro trasero.
Extraer la abrazadera.
Extraer la caja de fusibles secunda-
rios.
Extraer la parte inferior del asiento.
Extraer las dos abrazaderas.
CARROC - 16
Desconectar los dos conectores.
nterviniendo desde ambos lados, ex-
traer desde arriba el coln de cubierta
descarga.
nterviniendo desde la derecha, ex-
traer el coln derecho.
nterviniendo desde la izquierda, ex-
traer la cerradura del asiento y el coln
izquierdo.
CARROC - 17

sl750 Shiver Chassis PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

sl750 Shiver Chassis PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL PARA TALLERES DE

También podría gustarte