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UNIVERSIDAD DE MONTERREY

DIVISIN DE EDUCACIN MEDIA SUPERIOR


BACHILLERATO INTERNACIONAL

Relacin entre el perfil alar y el ngulo de ataque en la generacin


de la sustentacin en 3 distintos perfiles alares

3995 palabras

Asignatura: Fsica
Monografa

Jorge Gerardo Aragn Villarreal


Matrcula 002856-0002

Monterrey, N.L., Mxico


Convocatoria Mayo 2014

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Resumen
Las leyes de aerodinmica explican el vuelo de objetos ms pesados que
el aire, tales como los aviones, lo anterior es atribuido a la sustentacin, es por
tanto que resulta indispensable comprender como esta se genera.
Generalmente, en las teoras de vuelo se hace referencia a la forma1 del ala y al
ngulo de ataque2 como los factores que ms se encuentran relacionados con la
sustentacin, por lo cual, resulta muy importante estudiar el beneficio directo
que se adquiere en la sustentacin a partir de cada una de estas variables y de
la misma manera, determinar los limitantes que puedan representar en esta.
Es por tanto que el objetivo de esta monografa es identificar hasta qu
punto el perfil alar y el ngulo de ataque son determinantes en la generacin de
la sustentacin y cuando limitan su crecimiento?, a partir de la experimentacin
en tres distintos perfiles alares3 y las teoras modernas de sustentacin se
tratar de concluir qu: tanto la forma con la que cuenta el perfil alar como su
ngulo de ataque complementan y son determinantes para lograr sustentacin y,
de la misma manera, pueden generar limitantes en la misma.
En el primer captulo se desarrolla el marco terico subyacente a la
investigacin; La generacin de la sustentacin tomando en cuenta la
importancia y limitantes tanto del ngulo de ataque como del perfil alar. En el

Geometra del perfil alar, como lo plantea John Denker en su pgina de internet AV8N
ngulo de incidencia del viento en el perfil alar.
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Se construirn los perfiles alares basados en los diseos propuestos por el fabricante de modelos escala
Experimental Airlines (USA) como se muestra mostrado en su pgina de internet. En el captulo dos se
profundizara en las dimensiones de cada perfil.
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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

segundo captulo se incluirn el diseo de la experimentacin, hiptesis, as


como el procesamiento y anlisis de datos.
La conclusin del trabajo es que tanto el ngulo de ataque como el perfil
alar son determinantes para la sustentacin, pero que sin embargo cuentan con
limitaciones y diferencias en sus capacidades, lo que ayuda a establecer que
todos perfiles alares cuenta con ventajas y desventajas que ameritan su uso en
la aviacin.
299 palabras

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

ndice
Introduccin .......................................................................................................... 5
Captulo 1. Generacin de Sustentacin .............................................................. 7
Captulo 2. ngulo crtico y Fuerza generada ..................................................... 14
Conclusin .......................................................................................................... 38
Referencias: ........................................................................................................ 40
Anexos ................................................................................................................ 43

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Introduccin
Las leyes de la aerodinmica explican el vuelo de objetos ms pesados
que el aire, tales como los aviones, lo anterior es atribuido a la fuerza de
sustentacin, es por tanto que resulta indispensable comprender como se
produce. Generalmente, en las teoras de vuelo se hace referencia a la forma del
ala o perfil alar y al ngulo de ataque4 como los factores que ms se encuentran
relacionados con la sustentacin, por lo cual, resulta muy importante estudiar el
beneficio directo que se adquiere a partir de cada una de estas variables y de la
misma manera, determinar los limitantes que puedan representar para la
sustentacin.
La sustentacin es una fuerza, producida por la diferencia de presiones
en el ala que el viento relativo5 genera alrededor de esta, por lo que la forma de
un perfil alar y por tanto la distribucin del viento est estrechamente relacionada
a la sustentacin. Sin embargo, y tomando en cuenta que la sustentacin
tambin depende de la incidencia y paso del aire en el ala, resulta coherente
relacionar, de la misma manera, al ngulo de ataque como determinante en la
sustentacin, pues direcciona el paso de aire hacia el perfil alar.
A partir de las teoras existentes que se vern en el captulo uno y la
experimentacin6 en los tres distintos perfiles alares a tratar en el captulo dos,
4

ngulo de incidencia del viento en el perfil alar.


Velocidad de viento total que se aproxima al perfil alar, resulta de la suma de la velocidad del viento en
direccin contraria al perfil alar y la velocidad con la que cuenta este ltimo.
6
Se utilizarn 3 modelos de alas en la experimentacin y se concluir a travs de los mismos, usando
adems la teora para esto.
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se pretende poner en juicio las siguientes hiptesis; el ngulo de ataque


proveer una mayor sustentacin a medida que este crezca, sin embargo al
aumentarlo progresivamente llegar a un punto crtico donde la sustentacin se
perder. De la misma manera, este punto crtico y la capacidad de generacin
de fuerza sern distintos en cada uno de los perfiles usados en la
experimentacin. A partir de las hiptesis anteriores se espera poner a prueba el
objetivo de la investigacin; hasta qu punto el perfil alar y el ngulo de ataque
son determinantes en la sustentacin y cuando limitan su crecimiento?
Las pruebas de los experimentos no estarn reguladas por un horario,
pues estas no afectaran la investigacin7,Siendo que solo se evaluar el papel
del perfil alar y el ngulo de ataque en la sustentacin, esto sin llegar a abordar
a cuestiones fuera del rango plausible para un alumno de bachillerato8, pues
podran resultar imposibles de ejercer. El procedimiento y objetivos del
experimento sern mostrados en el captulo dos. Mientras en el captulo uno se
introducir a la teora que sustenta dicha experimentacin y el problema mismo
de investigacin.
La razn por la que eleg este tema es porque estoy interesado en la
carrera de ingeniera aeroespacial y considero esta una buena oportunidad para
introducirme al tema. Adems el estudio sirve como introduccin a aquellos
interesados en el tpico.

Debido mayoritariamente a la naturaleza de la investigacin, donde no se tratan cuestiones donde el paso


del tiempo afecte la investigacin.
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Matemticas y fsica de niveles superiores a los vistos en bachillerato o incluso en el grado universitario
que adems pueden ser muy especificadas en esta temtica.

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Captulo 1. Generacin de Sustentacin


El objetivo principal de esta monografa es justificar el problema de
investigacin; hasta qu punto el perfil alar y el ngulo de ataque son
determinantes en la generacin de la sustentacin y cuando limitan su
crecimiento?
Para poder atender al problema de investigacin planteado es necesario
establecer la definicin, generacin y aplicaciones de la sustentacin, pero antes
es ineludible definir el concepto de fuerza y la rama de estudio; la aerodinmica.
El estudio de la aerodinmica pertenece a una rama de la mecnica de
fluidos, de esta forma el viento puede ser evaluado de esta manera al ser
considerado un fluido. (Etkin & Reid, 1996)
La fuerza puede ser interpretar desde la segunda ley de Newton como el
cambio de velocidad que experimenta una masa en una diferencia de tiempos.
Se mide en Newtons y es una magnitud vectorial. A partir de lo anterior, y
considerando que la sustentacin es la fuerza producida de manera normal al
suelo, la generacin de la sustentacin puede ser explicada atendiendo a la
tercera ley de Newton, segn la cual, Las fuerzas resultan de la interaccin de
objetos. (Munson, Rothmayer, Okiishi, & Huebsch, 2013)
Al establecer que los fluidos se componen de molculas en libertad de
movimiento, en donde su forma es voluble y cambiante (Henderson, 19962013), es comprensible que la transmisin de fuerza postulada por la tercera ley

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de newton sea distinta a la ocurrida en la fuerza mecnica entre


objetos(Munson, Rothmayer, Okiishi, & Huebsch, 2013); A partir de lo
establecido por Tom Benson en la pgina de la NASA(2010) se deduce que la
trasferencia de fuerzas en los fluidos ocurre en toda el rea del objeto y que de
esta forma, la presin generada por el fluido determinar la transmisin de su
fuerza.
Siendo que la presin puede ser traducida como P= F/A9, podemos
considerar la fuerza total( en todas las componentes) ejercida por el perfil areo
como dependiente de la presin, pues tomando en cuenta que la produccin de
presin alrededor del perfil alar est estrechamente relacionada con el paso del
viento relativo y que adems este cuenta con masa y aceleracin, es posible
relacionar que la fuerza producida en el perfil alar se debe a la presin y los
principios de las leyes de Newton, que, como se coment previamente, exigen
una transmisin de fuerza desde el viento relativo al perfil alar. Esta fuerza total
puede ser descompuesta por una parte en la componente vertical de la fuerza; la
sustentacin y la horizontal; de arrastre- drag-(Benson, 2010)
Para evaluar la fuerza que ser transmitida por el fluido se agrupan sus
partculas en conjuntos llamados streamlines, una vez que se determinen las
aceleraciones del streamline de la misma manera lo ser la fuerza, las
resultantes de como actuara un streamline sern regidas por diagramas de
cuerpo libre, donde las presiones determinarn el crecimiento fsico en cada
componente. (Munson, Rothmayer, Okiishi, & Huebsch, 2013)

Donde P; Presin, F; Fuerza y A; rea.

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La sustentacin es una fuerza, correspondiente a la componente


NORMAL- perpendicular al suelo- de la fuerza total. El concepto se emplea
generalmente en el estudio de los perfiles alares tambin llamados alas, pues es
mediante esta es que los aviones pueden mantenerse en el aire. (Benson, 2010)
Dado que la sustentacin depende de la fuerza ejercida sobre el ala, la
adquisicin de esta depende estrictamente de la transmisin de fuerza de los
fluidos. A la forma de manipular esta transmisin de fuerza se conoce como el
torneo10, pues mediante este se redirige el fluido y por tanto se altera la
velocidad, direccin y magnitud del mismo. (Benson, 2010)
De esta manera si el ala se posiciona a 0 grados y no interrumpe el paso
del fluido, es comprensible suponer que la fuerza de sustentacin no se ver
comprometida y por tanto el ala no alterara la velocidad del viento. Pero si de
otra manera lo interrumpe la fuerza se generar. (Hasta abarcar el lmite en el
ngulo de ataque).
Segn Tom Benson en la pgina oficial de la NASA11(2010), las
entidades responsables de redireccionar o tornear los fluidos de manera que se
pueda canalizar a conveniencia son el perfil alar y junto con l, el ngulo de
ataque. si los cuerpos se encuentran torneados, inclinados o movidos
producirn una deflexin o torneo del fluido, en el cual la velocidad cambiara
(magnitud, direccin o ambas) este cambio en la velocidad causara un cambio
neto en el cuerpo- su fuerza-.(Benson, 2010). De esta manera el paso de

10

El torneo es la capacidad de un objeto de detectar y redirigir, para crear sustentacin, el viento relativo
que se aproxima.
11
NASA Glenn Research Center.

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fluidos y por tanto las fuerzas pueden interrumpirse-sin perderse- en la parte


superior del ala, reduciendo las fuerzas que contrarrestan la sustentacin, como
la gravedad (Benson, 2010).
Como ya se ha mencionado antes la sustentacin corresponde a una
suma de vectores, por tanto el resultado de la fuerza se deber a la suma de la
direccin que adquiere el flujo por la posicin del ala y como ella interrumpe al
fluido. El perfil areo cuenta con ventajas y con ciertas limitaciones, que pueden
ser inferidas a partir del estudio de Christofer Kelley; La principal ventaja es la
forma con la que cuenta el perfil es decir la cmara y junto con ella la relacin
entre su altura y base de cuerda, la cual incluso determina la tasa de perdida de
sustentacin a partir de superar el ngulo critico de sustentacin (Kelley, 2013),
pues debido a ellas se propicia el efecto coanda, en el cual se previene la
separacin del fluido y el perfil alar, a ngulos de ataque que seran crticos para
otros objetos como en un Flat Plate airfoil (NASA Langley CRGIS, 1930). A
partir de lo dicho por John Denker en su pgina AV8N (2009) se puede inferir
que los perfiles alares cuentan con limitaciones pues mantienen un determinado
ngulo de ataque crtico. Sin embargo, y como se mencion las formas que
estos mantienen les proveen caractersticas especiales en rendimiento. Puede
ser inferido, a partir de lo expuesto por Linda Conrad en la pgina Virtual Skies
(2010), de esta manera, existen perfiles diseados con el fin de distintas
capacidades12.

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Velocidad o fuerza de sustentacin.

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A partir por lo dicho por Jill Langer en la revista AERO, el ngulo de


ataque13 queda definido como el ngulo entre el aire que se aproxima, tambin
conocido como viento relativo, y la lnea de referencia14 en las alas de un avin.
Algunas veces esta se refiere a una lnea (imaginaria) que conecta el borde de
ataque leading edge- y el borde de salida en el perfil alar- trailing edge-.
(Langer, 2001) de esta manera la mayora de los autores concuerdan que
cambiando el ngulo de ataque el piloto controla la sustentacin, la velocidad, la
resistencia... El ngulo de ataque controla directamente la distribucin de
presiones arriba y abajo del ala. (Muoz, N/A). Aun y con las ventajas que
ofrece el ngulo de ataque este presenta limitaciones, pues la sustentacin que
puede generar est restringida a un mximo crecimiento conocido como ngulo
de ataque crtico. (AVSTOP, N/A)
Esto ltimo queda corroborado por la pgina de internet Manual de Vuelo
El ngulo de ataque crtico produce la mayor sustentacin y a partir del cual un
aumento del ngulo de ataque no se traduce en un incremento de la
sustentacin. (Muoz, N/A), lo anterior se debe a las Boundary layers. En este
punto toda la fuerza de sustentacin se perder y la de arrastre se incrementar
(Pilots web, 2005). Para definirlo los expertos recurren a la experimentacin,
pues en cada perfil este ngulo es distinto (Benson, 2010)
Los anlisis de fluidos no ideales, los cuales tienen viscosidad, no
pueden ser reducidos a los mtodos a partir del uso del flujo potencial15 y dentro
13

ngulo de ataque geomtrico como lo menciona la pgina de internet AV8N.


Cuerda del perfil.
15
Flujo el cual no hay separacin del perfil alar o turbulencia; el flujo potencial sirve para el anlisis de
fluidos perfectos sin comportamientos de separacin y sin viscosidad.
14

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de este los streamlines, (Physics Stack Exchange, 2013) pues siendo que el
fluido cuenta con viscosidad, la corriente que pasa a travs de un objeto
analizado no tender a correr suave y dirigidamente sobre la superficie del
objeto como un fluido laminar, sino que tiende a formar turbulencias16 lo que
provocar cavidades entre el objeto y el fluido denominadas Boundary layerscapaz de limite-, estas impiden el contacto entre el objeto y el fluido
(Abernathy,1966). El comportamiento de las Boundary layers puede resultar
difcil de predecir, pues producen en el objeto a analizar, que el torneo ocurra
acorde al Boundary layers y no al perfil alar, esta interrupcin de contacto entre
el perfil alar con el viento relativo se conoce como Stall, en este punto se registra
una perdida en sustentacin y una ganancia en drag, (Pilot Friend, N/A), cuando
hayan tomado lugar hasta el primer cuarto de la cuerda (en la direccin del
leading edge- borde de entrada- hacia el trailing edge- borde de salida-) en el
perfil alar, sabremos que hemos superado el ngulo de sustentacin crtico
(Perdichizzi, R. Comunicacin personal 8 de Enero de 2014 )17
Segn lo expuesto por Tom Benson en la pgina de la NASA, El anlisis
del ngulo crtico puede ser evaluado de distintas maneras, generalmente y
debido a la falta de equipo, los anlisis computacionales no son tan recurrentes,
para sustituirlos se recurre a la experimentacin y ms precisamente al tnel de
viento (con capacidad de cmara de humo). El tnel de viento, es uno de los
mtodos para el anlisis del ngulo critico ms comunes que se realizan
16

El fluido puede ser analizado como turbulento y laminar, el caso de un fluido laminar el fluido corre
libremente sin interrupciones, mientras que en el turbulento, el flujo se deshace, lo que crea un flujo sin
direccin y turbulento.( Global Britanica, 2013).
17
Revisar Anexo 1 en caso de querer ver a detalle la comunicacin personal.

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(Merzkirch & Gersten, 1987), con ellos es posible interpretar visualmente el


ngulo critico de ataque, donde las Boundary layers se forman y el efecto de
Stall ocurre (Benson, 2010).
Al establecer que la transmisin de la fuerza depende estrictamente de un
continuo contacto del ala por parte del fluido, si este contacto se llegar a perder
por completo, la sustentacin desaparecera (Benson, 2010). Es por tanto que a
partir de la superacin del ngulo de ataque crtico, la sustentacin entra a un
punto de prdida pues la parte superior del ala deja de estar en contacto con el
viento y deja de barrer18 la fuerza de la gravedad. cuando llega a esta punto el
aire se agita pasando de ser un fluido laminar a turbulento se pierden las
streamlines- y por consecuente no fluir suavemente alrededor del perfil alar, de
esta manera la sustentacin se pierde y el peso de la aeronave toma lugar como
la mayor fuerza (Benson, 2010)
Finalmente aunque el ngulo de ataque y la forma del perfil alar son las
variables que ms actan en la generacin de la sustentacin, existen otras
condiciones que se encuentran involucradas; las ms comunes en vuelos a poca
altitud y velocidades inferiores a la velocidad del sonido son las siguientes: el
rea del perfil, la velocidad de viento relativo, la temperatura y tipo de fluido
(Denker, 2008).

18

Contrarresta la fuerza de gravedad que acta en la parte superior del perfil.

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Captulo 2. ngulo crtico y Fuerza generada


Al retomar el objetivo de esta investigacin el cual es justificar el
problema de investigacin; hasta qu punto el perfil alar y el ngulo de ataque
son determinantes en la generacin de la sustentacin y cuando limitan su
crecimiento? Resultara conveniente no solo presentar una respuesta con base a
los postulados tericos; los cuales establecen que todos los perfil cuentan con
un determinado ngulo de ataque crtico, debido a su forma, por lo que limitan la
generacin de la sustentacin en cierta medida y que de la misma manera
cuentan con caractersticas especficas que ameritan su uso en la aviacin. Es
por tanto que en este captulo se realizar una serie de pruebas experimentales
con las cuales se espera poder concluir, junto con los postulados tericos, la
relacin existente entre el ngulo de ataque y el perfil alar en la sustentacin.
El objetivo de este captulo ser construir, medir y registrar pruebas
experimentales que permitan obtener la relacin que existe entre el ngulo de
ataque y la forma del perfil en la generacin de la sustentacin. Para lo cual se
disearn dos pruebas en las cuales se registrar el ngulo de ataqu crtico y
de la fuerza producida por tres distintos perfiles areos.
Para llevar a cabo la experimentacin, se construirn 3 perfiles alares
como objetos de experimentacin; los cuales estarn basados en los diseos
que propone el fabricante de modelos a escala Experimental Airlines (USA)
como lo muestra en su pgina en YouTube19, De la misma manera se construir
19

Ver anexo 4 para el proceso de construccin expuesto por Experimental Airlines. se recomienda ver el
anexo 2 para la construccin explicada por pasos.

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un visualizador de streamlines; la cual estar basada en los modelos planteados


por la NASA e para construir en casa cmaras de humo20, el video del usuario
de YouTube Ahmed Mohammed y el de la universidad de Cambridge entre
otros21. El visualizador de streamlines permitir evaluar el ngulo de ataque
crtico para cada uno de los perfiles. Para la realizacin del segundo
experimento se construir un tnel de viento que funcione con aire forzado a
travs de l y que contendr instrumentos que sean tiles para registrar los
parmetros y datos obtenidos en la experimentacin; el cual nos permitir
comprobar la fuerza producida por cada perfil en ngulos de ataque definidos.
El proceso de construccin de la experimentacin ser mostrado en los
anexos, sin embargo las caractersticas de las pruebas, hiptesis, metodologa
de recoleccin de datos y el anlisis de datos, ser llevado a cabo en este
captulo.
Como ya se ha mencionado la experimentacin se realizar en dos
etapas; en la primera de ellas el objetivo ser evaluar el ngulo de ataque crtico,
a travs de la cmara de humo, para cada uno de los perfiles. Para atender al
registro de datos se deber de retomar el marco metodolgico, donde
establecimos qu, el ngulo de ataque crtico ser determinado visualmente una
vez que se observe el Boundary layers a partir del primer cuarto de la cuerda.
Para esto se posicionar el perfil en la cmara de humo y se alterar el ngulo

20

Ver anexo 7 para el diseo de la cmara de humo propuesta por la NASA y el anexo 2 para el proceso de
construccin detallado.
21
el usuario Punsiri Dam-o y el usuario de YouTube RCexperimental en el caso del tnel de viento. Se
aprecian en los anexos numero 5; en el caso de la universidad de Cambridge, el 6 ; en el caso del usuario
Ahmed Mohamed, 8; en el caso de Punsiri Dam y 9 ; con RC experimental. Se sugiere observar el anexo 2,
12 y 13 para mayor detalle.

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de ataque hasta encontrar el ngulo crtico. Las pruebas sern cada cinco
grados y hasta veinte grados, asimismo se registrarn fotogrficamente para
reconocer y evaluar el ngulo crtico con mayor veracidad. La hiptesis, tomando
en cuenta las teoras retomadas en el captulo, consiste en que cada perfil
tendr ngulos crticos distintos, debido a sus distintas formas. Como sea
mencionado, con el fin de evitar incertidumbre en los datos recabados, los
ngulos determinados como crticos de manera visual sern rectificados con el
uso del registro fotogrfico y posteriormente analizados manera visual. Las
pruebas se realizarn en cada uno de los 3 perfiles
Posteriormente se realizar el segundo experimento con el uso del tnel
de viento y los tres perfiles areos. El objetivo ser registrar la cantidad de
fuerza generada por cada perfil, para posteriormente comparar su rendimiento
entre s. El registro de datos se realizar a partir de un sensor de fuerza
programado para 200 mediciones de fuerza por cada perfil en un periodo de 10
segundos, una vez obtenidos los datos estos sern transferidos a una hoja del
procesador de datos Excel con el cual se graficaran las tablas de fuerza y se
establecera las diferencias entre la produccin de fuerza de cada perfil. La
hiptesis principal es que la generacin de fuerza ser distinta en cada perfil.
Otra hiptesis es que se apreciar la mayor cantidad de fuerza en el ngulo
crtico de cada perfil.

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Registro de datos
Dimensiones:
Perfil

Verde

Rojo

Azul

Peso

0.0412

0.0432

0.0488

Masa

0.703

0. 872

1.056

Perfil

Verde

Rojo

Azul

Radio del peril Leading edge

0.43656cm 0.39687cm .31750cm

Cmara superior (longitud parte superior)

18 cm

20.1 cm

26.2 cm

Cmara inferior( Longitud parte inferior)

12.7 cm

15.24 cm

17.78 cm

Cuerda( Leading a trailing edge)

16.8 cm

19.5 cm

24.2 cm

Ancho

25.5 cm

25.5 cm

25.5 cm

Altura de perfil mximo

2.2 cm

2.3 cm

2.6cm

Altura de perfil /cmara superior donde el espesor es mximo

2 cm

1.8 2.2 cm

espesor cmara inferior donde el espesor es mximo

.2 cm

0.5 .4 cm

rea Inferior

323.85 cm 388.62 cm 453.39 cm

rea Superior

459 cm

Forma( porcentaje del gradiente entre espesor mximo y cuerda)

13.0952381 11.9170984 10.8333333

512.55 cm 668.1 cm

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Prueba Uno: Visualizador de streamlines

Velocidad de viento 1 k/h


Temperatura
15 centgrados
Fluido
humo a base de glicerina
Posicin del Stall

Abreviacin

Trailing Edge

T/E

Tercer cuarto

P/C

Segundo cuarto

S/C

Primer cuarto(
ngulo Crtico)

/C

El experimento tiene un error de


medicin de 0.5 grados, la mitad de la
mnima unidad. Sin embargo no se
incluir en el registro de datos, Se
espera que la incertidumbre no resulte
significativa.

Perfil Rojo

Perfil Verde
ngulo
0

Stall
S/C

ngulo
0

Stall
T/E

Perfil Azul
ngulo
0

S/C

T/C

10

S/C casi A/C

11
12
13
14
15
16
17
18

A/C

10

S/C

10

11

11

12

12

13

13

14

14

15

A/C comienza

15

16

16

17

17

18

18

19
20

A/C

Stall
T/E

T/C

A/C

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Comparacin:

Perfil
Verde
Rojo
Azul

Como podemos observar los ngulos de


ataque crticos fueron distintos para cada
perfil. Lo que inclina a dos conclusiones; el
ngulo de ataque est directamente
relacionado con el perfil alar y, tomando las
teoras, la fuerza aumenta a medida que se
incrementa el ngulo de ataque y decrece a
partir de la superacin de ngulo crtico; es
decir, el ngulo de ataque es capaz de
reducir la fuerza de sustentacin.

ngulo
crtico
15
20
10

Segundo Experimento:
Condiciones iniciales:

Velocidad de viento 40.2 K/h


15
Temperatura
centgrados
Fluido
Aire
Tablas de datos: generacin de fuerza

Nota: La fuerza generada tiene un error de


medicin de .0000005 Newtons,
corresponde a la mitad de la mnima
unidad registrada. El error afecta a todas
las pruebas de registro de fuerza, sin
embargo, por su diminuta magnitud, no
ser incluida esta incertidumbre.
Perfil Verde

0 grados
5 grados
10 grados
15 grados
Tiempo Fuerza
Tiempo Fuerza
Tiempo Fuerza
Tiempo Fuerza
0 0.061868
0
0
0 0.928776
0 1.207434
0.05 0.061868
0.05 -0.03093
0.05 0.495449
0.05 1.393037
0.1 0.030934
0.1
0
0.1 0.650118
0.1 1.114633
0.15
0
0.15 0.092802
0.15 0.650118
0.15 1.083445
0.2
0
0.2 0.061868
0.2 0.774107
0.2 1.145567
0.25 0.030934
0.25 0.123735
0.25 0.650118
0.25 1.362103

20
Matrcula: 002856-0002

0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
0.55
0.6
0.65
0.7
0.75
0.8
0.85
0.9
0.95
1
1.05
1.1
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0.928776
1.1765
1.1765
0.928776
0.990644
1.207434
0.928776
0.928776
0.95971
1.052511
0.681052
1.052511
0.897842
0.95971
1.269302
0.95971
0.835975
0.95971
0.928776
1.33117
1.083699
1.114633
1.114633
0.897842
0.866908
0.95971
0.897842
1.021578
0.742919

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Tablas de registro de fuerza hasta 10 grados

Verde
ngulos
promedio
Mximo
Mnimo
Rojo
ngulo
Promedio
Mximo
Mnimo
Azul
ngulo
Promedio
Mximo
Mnimo

Fuerza en Newtons
0
5

0.038321 0.029395 0.630438


0.123735 0.123735 0.928776
0 -0.06187 0.340526
Fuerza en Newtons
0
5
10
0.008618 0.034474 0.245985
0.092802 0.092802 0.433327
-0.06187 -0.03093 0.092802
Fuerza en Newtons
0
5
10
0.09497 0.52064 0.961748
0.21679 0.681052 1.424223
-0.03093 0.37146 0.557316

Perfil
Fuerza mxima registrada en 10 grados
Factor a multiplicar la tabla completa22

Verde
ngulos
promedio
Mximo
Mnimo
Rojo
ngulo
Promedio
Mximo
Mnimo
Azul
ngulo
Promedio
Mximo
Mnimo
22

10

En la siguiente tabla se presentan


la generacin de fuerza de 0 a 10
grados en cada perfil, se tom 10
grados pues es el ngulo de
ataque crtico registrado en uno de
los perfiles y el mnimo entre todos
los registrados

Verde
rojo
Azul
0.928776 0.433327 1.424225
1.53344 3.28672
1

Fuerza en Newtons
0
5
10
0.058763 0.045075 0.966739
0.18974
0.18974 1.424222
0 -0.09487 0.522176
Fuerza en Newtons
0
5
10
0.028326 0.113306 0.808484
0.305013 0.305014 1.424225
-0.20334 -0.10166 0.305014
Fuerza en Newtons
0
5
10
0.09497
0.52064 0.961748
0.21679 0.681052 1.424223
-0.03093
0.37146 0.557316

La siguiente tabla muestra la


fuerza producida por cada perfil
cuando se regularizan la fuerza
mxima producida. De esta
manera puede compararse el
periodo de crecimiento de cada
perfil sin importar el rea que
poseen.

El factor ser tomado en cuenta para regularizar la fuerza mxima producida por cada perfil, y proceder
a analizar la fuerza grficamente.

36
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Periodo de crecimiento

Perfil verde: .019x -.096x+.059

Perfil Rojo: .012x -.044x+.028

Perfil Azul: .087x +.092

A partir de la grfica anterior23 es posible es posible apreciar diferentes


ritmos de crecimiento entre los perfiles alares, lo que podra sugerir que al ser
distintos en forma, cada perfil cuente con capacidades y limitaciones distintas24.
Lo anterior da pauta a comprender que tambin estas distinciones comprometen
a la sustentacin, pues ciertos perfiles comenzarn a decrecer su generacin de
sustentacin mucho antes que otros o simplemente no tendrn el mismo ritmo
de crecimiento.
Tomando como base los experimentos realizados y los resultados
obtenidos, es posible responder la pregunta de investigacin hasta qu punto
el perfil alar y el ngulo de ataque son determinantes en la generacin de la
sustentacin y cuando limitan su crecimiento?. Desde el punto de que tan
determinantes, la respuesta se encuentra relacionada con el hecho, qu, por una
23
24

La cual fue creada a partir de los datos obtenidos en la tabla anterior y la calculadora TI nspire Cx CAS.
Como lo sealo Linda Conrad en la pgina Virtual Skies.

37
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

parte, el aumento en el ngulo de ataque se traduce en mayor generacin de


fuerza (hasta cierto punto), mientras que el perfil areo determina el ritmo de
generacin de la sustentacin as como el propio ngulo de ataque crtico. Por
otro lado las limitantes pueden ser apreciadas principalmente en el ngulo de
ataque crtico que a partir de superarlo deja de producir sustentacin.
Asimismo no debe de olvidarse que como lo establece la teora, factores
como el rea, la velocidad del viento, el tipo de fluido y la temperatura tambin
afectan la generacin de la sustentacin.

38
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Conclusin
Desde una postura terica y experimental, se puede concluir que
evidentemente tanto los perfiles alares como el ngulo de ataque, son
determinantes para la generacin de la sustentacin y de la misma forma la
pueden llegar a limitarla. Fue posible llegar a esta conclusin, a travs de los
planteamientos discutidos en el captulo uno que dieron pauta para encontrar
respuestas de manera experimental en el segundo captulo. En primer lugar,
observamos que el ngulo de ataque crtico y el perfil alar estn relacionados
entre s en la generacin de la sustentacin; lo cual se demostr en el ngulo
crtico para cada perfil. De la misma forma y como observamos, el ngulo de
ataque, mantuvo la sustentacin en crecimiento hasta superar el ngulo crtico,
lo que permite justificar que este es determinante para la sustentacin y que a
partir de un punto la limita. De la misma forma al comprobar la distinta
produccin de fuerza acorde a cada perfil, fue posible concluir que el perfil
proporciona un grado de crecimiento para la sustentacin as como limites en la
misma, y de manera paralela concluir que todos los perfiles cuentan con
caractersticas de rendimiento que garantizan sus usos en distintas tareas dentro
de la aviacin.
Por otro lado, en la experimentacin se establecieron los principios
bsicos que regulan la sustentacin, esto sin llegar a abordar fenmenos que
podran llegar a presentarse como intratables para un estudiante de

39
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

bachillerato25. En tanto el esquema de trabajo como la experimentacin


afrontaron los temas que podran considerarse alcanzables para un trabajo de
esta naturaleza.
Como se ha planteado, a partir de la investigacin y experimentacin
realizadas en esta monografa fue posible concluir la importancia de la forma del
perfil alar y el ngulo de ataque en la generacin de la sustentacin. De la
misma forma, surgen nuevas interrogantes para futuros estudios, pues como
observamos en la experimentacin la velocidad de viento y el rea del perfil
afectan la generacin de la sustentacin.

25

3,995 palabras

Debido mayoritariamente a la naturaleza de la investigacin, donde no se tratan cuestiones donde el paso


del tiempo afecte la investigacin.

40
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Referencias:
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da 23 de noviembre de 2013 de: http://web.mit.edu/hml/ncfmf/10FBL.pdf
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2013 de:
http://avstop.com/ac/flighttrainghandbook/angleofattackandlift.html
Benson, T. (10 de Septiembre del 2010). Aerodynamics ndex Recuperado el
da 13 de Abril del 2013, de: http://www.grc.nasa.gov/WWW/K12/airplane/short.html
Conrad, L. (1996-2013). The Work of Wings. Recuperado el da 8 de Mayo del
2013, de:
http://virtualskies.arc.nasa.gov/aeronautics/3.html
Denker, J. (2008).See How it Flies. Recuperado el da 8 de Mayo del 2013, de:
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Etkin, B., & Reid, L. D. (1996). Dynamics of Flight (3era). Toronto, Canada: John
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http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_12/whatisaoa.p
df
Global Britanica. (2013). Turbulent Flows Recuperado el da 8 de Mayo del 2013
de: http://global.britannica.com/EBchecked/topic/609625/turbulent-flow
Henderson, T. (1996-2013). Newtons second laws of motion. Recuperado el
da 8 de Mayo del 2013, de:
http://www.physicsclassroom.com/class/newtlaws/u2l3a.cfm
Kelly, C. (2013). Airfoil leading and trailing edge separation control
Using sdbd plasma actuators. Tesis doctoral sin publicacin, University of
Notre Dame, Indiana, Estados Unidos.
Merzkirch, W., & Gersten, K. (1987). Techinques of flow visualization.
Recuperado el da 10 de Enero del 2014 de:
http://ftp.rta.nato.int/public/PubFullText/AGARD-AG-302/A_GARD-AG302.pd

41
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Munson, B. R., Okiishi, T. H., Huebsch, W. W., & Rothmayer, A. P. (2013).


Fundamentals of Fluid Mechanics (7ma). United States of America: John
Wiley& sons.
Muoz, M. (N/A).El ngulo de ataque. Recuperado el da 19 de Mayo del 2013,
de: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV17.html
Pilot Friend. (N/A). How an aircraft stalls and how to recover. Recuperado el
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http://www.pilotfriend.com/training/flight_training/fxd_wing/stalls.htm
Pilots Web.(2005). Lift and drag coeficient. Recuperado el da 8 de Mayo del
2013 de: http://www.pilotsweb.com/principle/liftdrag.htm
Physics Stack Exchange. (20 de Julio de 2013). Fluid dynamics - Conditions of
applicability of potential flow about an airfoil - .Recuperado el da 24 de
noviembre de 2013 de:
http://physics.stackexchange.com/questions/71681/conditions-ofapplicability-of-potential-flow-about-an-airfoil

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Referencias electrnicas y de imgenes :


Imagen 1
Aerospace Web. (N/A). Parts of an airfoil. Recuperado el da 16 de Enero del
2014 de: http://www.aerospaceweb.org/questioN/Airfoils/airfoil/airfoil-parts.jpg
Imagen 11
Ahmed Mohammed (2013). Homme made wind tunnel. Recuperado el da 20 de
Diciembre de 2013 de: http://www.youtube.com/watch?v=NUeCFueursE
Imagen 10
Cambridge University. (2012).Airflow across a wind tunnel. Recuperado el da 8
de Mayo del 2013, de
http://www.youtube.com/watch?v=UqBmdZ-BNig
Imagen2-9
Experimental Airlines. (2012).ARMIN WING CONSTRUCTION Start-to-finish
process with links to detail videos. Recuperado el da 8 de Mayo del
2013, de
https://www.youtube.com/user/ExperimentalAirlines
Imagen 12
NASA Glenn Research Center. (N/A).Littel Smokey Wind tunnel. Recuperado el
da 25 de Noviembre del 2013, de
http://www.grc.nasa.gov/WWW/k12/smokie/SmokeyWindTunnelFinal3.pdf
Imagen 15
NASA Langley Research Center's (1930). Smoke Lifts. Recuperado el da 23 de
noviembre de 2013 de: http://www.youtube.com/watch?v=3_WgkVQWtno

Imagen 13
Punsiri Dam-o (2013). How to generate Smoke in your own wind tunnel.
Recuperado el da 20 de Diciembre de 2013 de:
http://www.youtube.com/watch?v=NUeCFueursE
Imagen 14
RCexperimental (2013). KF Airfoil - Wind Tunnel Testing. Recuperado el da 15
de Diciembre de 2013 de:
http://www.youtube.com/watch?v=NUeCFueursE

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Anexos
Anexo 1
Ttulo Comunicacin personal con Richard Perdichizzi
Descripcin: La siguiente comunicacin personal fue establecida a travs de los servicios
de correo de Gmail, a partir de ellos se logr contactar al profesor. Richard F Perdichizzi,
un tcnico e instructor para los estudiantes de ltimo ao del Massachusetts Institude of
Technology, quien adems es el mayor experto en el departamento de tneles de viento/
Cmaras de Humo dentro de la misma institucin.

From: "jorgegearvill@gmail.com" <jorgegearvill@gmail.com>


Date: Wednesday, January 8, 2014 at 6:05 PM
to: Wesley Harris <weslhar@mit.edu>
Subject: Hello professor Harris My name is Jorge Aragon. Im making a research work in
aerodynamics and your help would be appreciated
Hello professor Wesley L Harris My name is Jorge Aragon. Im making a research work in
aerodynamics and your help would be appreciated
My name is Jorge Gerardo Aragn Villarreal, Im Mexican student currently living in Monterrey,
Mxico. Im in the International Baccalaureate 2 year program and as part of it I need to make a
research paper. Mine is about airfoils so I constructed a wind tunnel as part of the
experimentation. Im lost in one aspect, however very important.
How Im supposed to quantitatively visualize the critical angle of attack in an airfoil? Is there any
guide or qualitative criteria I could use to do it? How can I determine if the angle of attack in a
particular airfoil is, if I just have a wind tunnel with smoke visualizer?
Wesley Harris- Hello Dick,
Please be kind enough to reply to Jorges email.
Thank you.
Wes

Richard Perdichizzi -Hi Jorge,


Richard Perdichizzi -Professor Harris passed me on to you, my name is Richard Perdichizzi, and
Im the Senior Technical Instructor in the department and the primary wind tunnel expert in the
department. Ill take a shot at your question, I assume youre trying to measure a wings Alpha
relative to the tunnels horizontal axis.
Richard Perdichizzi -Normally I do it by pitching the foil through a series of negative and positive
angles while observing the lift output, when the lift reads zero that is its zero point. You need a
force balance in order to do this. Another method would be to draw a line from the leading edge
to the trailing edge at the cord and lay a bubble level on it to determine the zero point, thats not
always possible because of the wing tip. The last device Ive used is a device made for model

44
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

airplanes, it clamps on the leading and trailing edges and has a level device that indicates the
zero point, Im attaching an ad for one, and most of the hobby companys sell them.
Richard Perdichizzi - You could set it on the foil while its mounted in the tunnel and mark the zero
point on the tunnel window and each 1 or 2 degree change as you move the foil up or down, you
would wind up with a calibrated angle of attach compass on the tunnel window. You can refer to
the markings as the angle is changed, weve even done it on a TV screen and it works very well.
I hope that helps, feel free to contact me if you need help.
Cheers,
Dick

From: Jorge Gerardo Aragn Villarreal [mailto: jorgegearvill@gmail.com]


Sent: Thursday, January 09, 2014 12:59 PM
To: Richard F Perdichizzi
Subject: Thank you so much Richard. I'm writing you back just to rectify some doubts
Jorge Aragn (Yo)-Hello again Richard,
Jorge Aragn (Yo)-Im going to ask you just a few more things.
Jorge Aragn (Yo)-So are you saying its more recommendable to use lifting criteria rather than
visual criteria (using a smoke wind tunnel)? Or I could use visual criteria in a smoke wind tunnel?
Jorge Aragn (Yo)-What should I look for if I use the lifting criteria? For instance, do you
recomend to seek for the peek in lift while Im increasing the angle of attack?
Jorge Aragn (Yo)-I was going to use a similar method to this
guys http://www.youtube.com/watch?v=NUeCFueursE
Jorge Aragn (Yo)-this is the wind tunnel Im using
Foto anexada

Richard Perdichizzi -Jorge,


Richard Perdichizzi -You can determine the zero point from the way it was done on the video but
Im not sure how he measured the following angles, he doesnt say how he did that or did I miss
something?
Dick

From: Jorge Gerardo Aragn Villarreal [mailto:jorgegearvill@gmail.com]


Sent: Thursday, January 09, 2014 1:20 PM
To: Richard F Perdichizzi; Wesley L Harris
Subject: Hello again Richard
Jorge Aragn (Yo)-Hello Richard
Jorge Aragn (Yo)-This is the wind tunnel I told you about. I read in some books that aerospace
engineers use them to propertly measure the critical angle of attack. So I decided to construct
one is there any visual criteria to use for determining the critical angle of attack? For instance the
percentage of stalling in the wind upper side.

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Or should I stick to the weight balance that you previously proposed in the last email.
Video del funcionamiento del tnel de viento y la cmara de humo
Richard Perdichizzi-Now I understand what your trying to do, you should be able to determine the
critical stall point by observing the flow separating from the top surface, it should be around the
12 degree point, the boundary layer will begin to go turbulent at the trailing edge almost from the
0 degree mark and move toward the leading edge as you increase alpha, the critical point should
be just before the quarter cord.
Jorge Aragn ( Yo)-Thank you so much Richard, I had figured out a response like that, but since I
have been looking in internet articles and books for about 3 months without getting a proper
answer I felt almost hopeless. So I decided to ask an authority in the topic just like you and
Professor Harris.
Again Thank you so much and greetings from Monterrey, Nuevo Len Mxico
I will send you the research paper results after I finish it :) Thanks again

Informacin de Richard Perdichizzi:


Richard F Perdichizzi (technical instructor) MIT (Massachusetts Institute of Technology)
Senior-level technical support and instruction for academic experimental programs
Management/supervision of academic labs, machine shop and personnel
Teaching/advising undergrads on experimental apparatus
Department environmental health and safety officer

46
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Anexo 2
Ttulo: Metodologa y construccin de la experimentacin
(Perfiles alares, cmara de humo y tnel de viento)
Descripcin: Como se explic en el captulo 2; marco metodolgico, en el siguiente anexo
se explica el diseo de la experimentacin, los materiales usados y los pasos a realizar
para completar la experimentacin.
Los diseos de los perfiles alares fueron tomados del constructor de aviones de RC y
usuario de YouTube Experimental Airlines USA. Por otra parte el diseo del visualizador de
streamlines y el tnel de viento fue tomado de las propuestas de un wind tnel casero de la
Nasa, as como del usuario de YouTube Ahmed Mohammed, el canal de YouTube de la
universidad de Cambridge University, el usuario Punsiri Dam-o y el usuario RCexperimental en el
caso de la recoleccin de datos en el tnel de viento
Diseo experimental:
Materiales para recoleccin de datos y mtodos:

1 Perfiles alares
o perfil alar 1 color verde, dimensiones base 5 pulgadas * 10
pulgadas de ancho * 2/ 10 de espesor (+- 1/16 de pulgada)
o perfil alar 2color rojo medida de base 7 pulgadas * 10 pulgadas de
ancho 2/ 10 de espesor (+- 1/16 de pulgada)
o perfil alar 3 color azul medida de base 9 pulgadas * 10 pulgadas
de ancho * 2/ 10 de espesor (+- 1/16 de pulgada)

2 tnel de viento con cmara de humo de 2.44 metros * 1.22 metros *1.22
metros
3 Sensor de Fuerza Marca vernier

47
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

4 Calculadora TI-84 Plus Silver Edition


5 Cmara convencional con tripie
6

Procesador de datos( Excel)

Mquina de humo Start Tec serie f700 y lquido para generar humo ( glicerina+ alcohol
+agua)

Metodologa de construccin perfil alar:


Materiales:

1 3 Hojas de FoamBoard 32 pulgadas * 40 pulgadas por 3/16 de pulgada


2 silicona caliente
3 Pistola aplicadora de silicn caliente
4 Vinilos auto adheribles de colores varios para identificacin de perfiles
5 Navaja/ exacto marca STANLEY
6 Reglas metlicas de 1 metro marca ACME con divisiones de hasta 1 mm
7 Regla metlica de 30 cm marca ACME con divisiones de hasta 1 mm
8 ngulo de aluminio de 1 pulgada por lado y un octavo de espesor
8 pinzas sujetadoras "clamps" marca TRUPER
9 Marcadores de tinta indeleble marca Sharpie
10 Mesa de trabajo
11 Lijas de esponja
12 Mini Esmerilador marca Stanley
13 Taladro marca Makita
14 Vernier marca Starret
15 Transportador marca Starret
16 Radios para mediciones Marca Starret

48
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

17 3 Varillas de madera de de pulgada

26

Metodologa de construccin perfil alar :

1. Se toma la hoja de FoamBoard


2. Con el uso del metro y la regla, se marcan dimensiones; empezando por
ancho de base, ancho de cuerda y ancho de ala.
3. Se procede a forrar el exterior del ala con hojas de vinilo auto adherible
para poder identificar dicho perfil, se debe de tener sumo cuidado para no
dejar burbujas o imperfecciones en la superficie. Se procede a retirar el
exceso de material con el uso del exacto.
4. Se dobla el perfil a partir de la lnea de separacin entre la base y la
cuerda (que marcamos anteriormente en el paso 2). Se dobla
completamente hacia el interior y se presa contra la mesa de trabajo
durante 15 minutos con las pinzas sujetadoras y un ngulo de aluminio.
5. Se corta espaciadores, en tiras del ancho del ala (10 pulgadas de largo,
2/10 de pulgada de altura y de dos pulgadas de ancho). Los
espaciadores permitirn completar el espesor del perfil.
6. Se retiran el ala del prensado y se procede a colocar los espaciadores en
el interior del ala a una distancia de una pulgada del doblez frontal. Se
deben de formar dos columnas entre los espaciadores y con una distancia
de de pulgada entre ellos, posteriormente se coloca una varilla de
madera de de pulgada sin pegamento entre dichas columnas. De
inmediato se adhiere otro espaciador de forma que funcione como techo
26

Ver anexos para visualizacin grfica

49
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

de las columnas y evite que la varilla se mueva. La forma deber ser


similar a un sndwich y se deber de tener cuidado de no colocar silicn
en la parte central para evitar que la varilla quede fija (la varilla debe de
quedar libre para poderla retirar).
7. Posteriormente se procede a colocar el silicn en la parte superior del
espaciador y en el parte inferior de lo que ser la cuerda. Una vez hecho
esto deberemos de tornear la cuerda hasta lograr que los espaciadores y
la parte inferior de la cuerda queden unidos. Se deber proceder a
prensar la unin por un periodo de 15 minutos.
8. Se procede a lijar la parte inferior de nuestra cuerda, es decir lo que ser
el trailing edge del perfil, se debe de lograr un ngulo aproximado a los 30
grados.

50
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Cmara de Humo y Tnel de viento:


Diseo y construccin:
Por medio de un carpintero

27

se construy una caja que contendr un tnel de viento y

cmara de humo (con redireccionador) con las siguientes dimensiones y materiales.


Largo= 2.44 mts ancho= 1.22 altura.
Como se mencion la caja contendr una cmara de humo y un tnel de viento, estos
son los materiales necesarios para la construccin y realizacin de las pruebas.
Materiales:

1. 3 hojas de MDF de 1.22 * 2.44 * 12 mm


2. 1 hoja de plstico trasparente de PET G de 1.22 *2.44 calibre .08 mm
3. Plexigls calibre .08mm
4. Ventilador/soplador industrial con campana de lmina
5. Dos varilla de acero lisa de 3/16 de pulgada
6. Cinta metlica marca Scotch
7. Cinta negra para conexiones elctricas marca Scotch
8. Ventilador de computadora
9. Pintura negra
10. Pegamento
11. Tornillera varia
12. Cinta de medicin de 8 metros y con divisiones de hasta 1 mm
13. Conexiones de PVC (codos, coples, tapas y Ts)
14. Pegamento PVC
15. Maquina generadora de Humo marca Star Tec f700
16. Lquido profesional para crear humo.
27

Ver anexos para los diseos

51
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

17. Anemmetro de Veleta con registro en Millas por hora


18. Cmara digital fotogrfica y de video
19. Sensor de fuerza marca vernier
20. Calculadora cientfica Ti-84 plus Silver Edition
21. Computadora personal con el programa TIconect
Como se ha mencionado, la caja fue construida por un carpintero, por lo tanto me limitar a
sealar las funciones y partes de la cmara de humo y el tnel de viento.
En primer lugar la cmara de humo tendr un generador de humo; mquina de humo
profesional marca Start Tec, un sistema de distribucin del mismo; conformado por tubera de
PVC y un ventilador de computadora, un panel de abeja; conformado por popotes unidos que
crearan los streamlines con los cuales se podr visualizar el ngulo de ataque crtico, asimismo,
se contar con un soporte; donde se posicionaran los perfiles alares. De la misma forma, la
cmara contar con un plexigls que regular las presiones, generar vaco dentro de la caja y
adems permitir visualizar los streamlines, por ltimo la cmara contara con un abanico que
permitir la formacin de streamlines y las succionar hacia el exterior.

El tnel de viento estar conformado por una ventila; que arrojara el viento a velocidades de
40 km/h, contendr dos varillas de acero pulido; que permitir guiar verticalmente al perfil alar as
como controlar el ngulo del perfil y por tanto el de ataque, adems este portar un soporte para
mantener el perfil a una altura mnima( donde siempre reciba viento), el tnel de viento tambin
contendr un transportador de 0 a 90 grados con el cual se pueda alinear al perfil a un ngulo
deseado, asimismo, el tnel contara con sensores como un anemmetro, termmetro y un
sensor de fuerza. Finalmente el tnel de viento estar cubierto por una pantalla de hoja de PET,
la cual permitir mantener una presin uniforme dentro de la cmara, as como la visualizacin
de las pruebas.

52
Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Metodologa:
1.

Primero se experimentar con la cmara de humo, a fin de registrar el ngulo de ataque

crtico y buscar el ptimo para cada perfil. Se determinar de la siguiente manera: se encender
la mquina de humo y se ira girando el perfil montado en la estructura en contra de las
manecillas del reloj partiendo de 0- hasta los 20 grados haciendo mediciones para cada 5
grados. Se registrar de manera fotogrfica y posteriormente se analizarn las pruebas de forma
visual en la computadora. Asimismo se registran las pruebas en video. Para determinar los
ngulos crticos se emplearn los criterios expuestos en el marco metodolgico y el marco
terico; se designar el ngulo crtico al ngulo donde se aprecian turbulencias desde el primer
cuarto de la cuerda del perfil (desde le leading edge hasta el trailing edge).
2.

Posteriormente y con base al tnel de viento, se pondrn a prueba la generacin de

sustentacin en cada uno de los perfiles en los ngulos 0 hasta el ngulo critico mnimo
registrado por algn perfil. La prueba tiene el fin de medir la fuerza total ejercida por cada perfil,
para lograrlo se utilizar una la calculadora TI-84 Plus Silver Edition y el sensor de fuerza marca
Vernier, con los cuales se obtendr un registro de fuerza de 200 pruebas registradas cada .05
segundos durante 10 segundos. Los resultados ser computados con el procesador de datos
Excel y con ello se expondr el promedio de fuerza en cada uno de los ngulos y en cada uno de
los perfiles, de esta forma se determinara una serie de grfica y se comparar cada resultado
entre s. Posteriormente se realizar de nuevo la prueba en cada uno de los perfiles, pero hasta
el ngulo determinado como crtico para cada uno de ellos.

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Anexo 3
Ttulo Diseos originales de los perfiles, cmara de humo y
tnel de viento
Descripcin: en el siguiente anexo se incluyen las imgenes y diseos grficos originales
de los perfiles alares, la cmara de humo y el tnel de viento, todos ellos realizados de
manera grfica.
Diseo del ala vista frontal
medidas1 6 perfiles alares con
las siguientes caractersticas y
dimensiones
1.1 perfil alar 1 color verde,
dimensiones de base 5pulgadas *
10 pulgadas de ancho * 12/ 16 de
espesor (+- 1/16 de pulgada)
1.2 perfil alar 2color rojo medida
de base 6* * 10 pulgadas de ancho
* 12/ 16 de espesor (+- 1/16 de
pulgada)
1.3 perfil alar 3 color azul medida
de base 7* * 10 pulgadas de ancho
* 15/ 16 de espesor (+- 1/16 de
pulgada)
1.4 perfil alar 4 color verde,
dimensiones de base 5pulgadas *
32 pulgadas de ancho * 12/ 16 de
espesor (+- 1/16 de pulgada)
1.5 perfil alar 5 color verde,
dimensiones de base 6pulgadas *
32pulgadas de ancho * 12/ 16 de
espesor (+- 1/16 de pulgada)
1.6 perfil alar 6 color verde,
dimensiones de base 7pulgadas *
32 pulgadas de ancho * 12/ 16 de
espesor (+- 1/16 de pulgada)
Tnel de Viento Vista lateral (3d)
perfil alar

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Diseo Maquina de Humo


(Redireccionador de humo).
Medidas: 30cm de tubo de PVC con
21 orificios 1/16 pulgada
Materiales: Tubo de PVC, codos,
conexiones y omegas.
El diseo ayudar a poder alterar el
ngulo de ataque del ala y observar el
paso del humo- streamlines- sobre
ella.

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Tnel de viento: vista lateral-interiorMedidas; 2.44 mts caja


Materiales: ventiladores, perfil alar,
anemmetro, dispositivo de
sustentacin
El diseo permitir observar la
sustentacin generada por cada perfil
alar y de la misma manera la fuerza
producida por cada uno de ellos, la
velocidad de viento, tiempo de
elevacin y altura obtenida.

Tnel de Viento Vista lateral- frontal

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Anexo 4
Ttulo: Procesos de construccin de los perfiles alares;
imgenes recuperadas del canal de YouTube Experimental
Airlines
Descripcin: en las imgenes se muestran las pasos de construccin de los perfiles
alares como son expuestos en el canal de YouTube del constructor de modelos a escala
Experimental Airlines. El proceso se compone de 7 pasos descritos a partir de las
siguientes 8 imgenes.
Imagen 2: Presentacin del vdeo ARMIN WING CONSTRUCTION Start-to-finish process with
links to detail videos.

Imagen 3: Mediciones sobre el panel de FoamBoard.

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Imagen 4: forrado del perfil con hojas de vinilo autoadherible.

Imagen 5: Doblar el perfil, con el fin de establecer lo que ser la curvatura.

Imagen 6: Construccin de los espaciadores.

Imagen 7: Se colocan los espaciadores y se prensa entre ellos una varilla.

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Imagen 8: se forma la cuerda del perfil, se le agrega silicona caliente y finalmente se prensa.

Imagen 9: se procede a lijar el trailing edge, buscando darle un ngulo de 30 grados. El perfil
est finalizado.

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Anexo 5
Ttulo: Prueba con cmara de humo de la universidad de
Cambridge
Descripcin: en la siguiente imagen se expone una muestra de las pruebas realizadas por
la universidad de Cambridge en su video Airflow across a wind tunnel. Con la ayuda de
este experimento se logr recopilar informacin para la construccin de la cmara de
humo.

Imagen 10: pruebas con cmara de humo

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Anexo 6
Ttulo: Tnel de viento construido por Ahmed Mohammed como
se presenta en su video Homme made wind tunnel.
Descripcin: en la siguiente imagen se expone el tnel de viento construido por el usuario
de YouTube Ahmed Mohammed. El video se tom como base para la construccin de la
cmara de humo.

Imagen 11: tnel de viento de Ahmed Mohammed

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Anexo 7
Ttulo: instrucciones para la construccin de una cmara de
humo por parte del NASA GLENN RESEARCH CENTER.
Descripcin: En la imagen se muestra la portada de un instructivo para la construccin de
una cmara de humo. El instructivo sirvi como base para la construccin de la cmara de
humo.
Imagen 12

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Anexo 8
Ttulo: Construccin de paneles de tipo abeja a bases de
popotes a partir del video del usuario de YouTube Punsiri Dam-o
How to generate Smoke in your own wind tunnel
Descripcin: En la siguiente imagen se muestra el panel de abeja descrito anteriormente.
Las recomendaciones aportadas en este video fueron claves para la construccin de la
cmara de humo.
Imagen 13: panel de abejas

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Anexo 9
Ttulo: KF airfoil descripcin de generacin de fuerza
Descripcin: en la siguiente imagen se expone una de la pruebas realizadas por el usuario
de YouTube RCexperimental. El video sirvi base para los registros de fuerza en el
tnel de viento.

Imagen 14: registro de fuerza en un KF Airfoil

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Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Anexo 10
Ttulo: Registro de streamlines
Descripcin: en la siguiente imagen se muestra el experimento realizado por el NASA
Langley research center. Se exponen la generacin de streamlines as como la
identificacin de Stall. El video sirvi como base para la cmara de humo.

Imagen 15: registro de Streamlines

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Anexo 11
Ttulo: fotografas de la experimentacin en la cmara de humo
y el tnel de viento
Descripcin: se muestra una serie de fotografas en donde se exponen la generacin de
Stalls en cada uno de las pruebas, en el caso de la cmara de humo y el registro de fuerza
en el caso del tnel de viento.

Cmara de humo; partes


Cmara de humo en su
primera prueba. Se
observan las streamlines en
forma de filamentos
blancos. El perfil alar y el
transportador se muestran
en el centro de la imagen;
siendo Azul y blanco
respectivamente.

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Ventilador; tiene
por funcin
succionar el humo a
fin de formar
streamlines

Abanico que permite


obtener las
streamlines, pues
absorbe el humo y
produce las lneas.

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Panel de abeja
conformado por
popotes

Maquina
generadora de
humo.

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Tubera para la
distribucin del humo.

Distribuidor de
humo, se observa el
panel conformado
por popotes.

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Tnel de viento; partes


Anemmetro y
termmetro

Ventilador
con rejilla

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Escala para
registra altura

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Transportador para cambiar


el ngulo de ataque

Acercamiento
al
transportador

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Fotografas Pruebas en la cmara de Humo Perfil Azul:


Divisin de la
cuerda

Pruebas cmara de
humo perfil azul en
los ngulos 0,5 y 10
grados
respectivamente

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Perfil Verde:

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Divisin de la
cuerda

Pruebas cmara de
humo perfil Verde
en los ngulos 0,5 y
15 grados
respectivamente

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

Perfil Rojo:
Divisin de la
cuerda

Pruebas cmara de
humo perfil Verde
en los ngulos 5,10,
15 y 20 grados
respectivamente

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

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Matrcula: 002856-0002

Alumno: Jorge Gerardo Aragn Villarreal

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Pruebas Tnel de Viento


Perfil Azul:

Perfil Verde:

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Matrcula: 002856-0002

Perfil Rojo:

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Matrcula: 002856-0002

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Anexo 12
Ttulo: DVD con la experimentacin
Descripcin: en el siguiente DVD se muestra la construccin de los sistemas experimentales as
como las pruebas realizadas para esta monografa.

Anexo 13
Ttulo: Liga de internet donde se muestra el video previamente sealado
en el DVD
Descripcin: la siguiente liga es un respaldo para el DVD en caso de daarse.
http://www.youtube.com/watch?v=MDpoiRK--cU&feature=youtu.be