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a) Ciclos Operativos de Motores alternativos de cuatro y dos tiempos con sus respectivos
diagramas P-v y P-ngulo de rotacin del cigeal

1. Motores de 4 tiempos
El ciclo se realiza en 4 carreras del pistn, completan un ciclo en dos revoluciones del
cigeal.
Ciclo de un motor de 4 tiempos
En el ciclo de cuatro tiempos cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del
pistn. Las fases comprendidas son:

Admisin de la carga en el cilindro

El pistn genera una carrera desde el
PMS al PMI creando una aspiracin de la
mezcla aire-combustible en el cilindro. En
la cmara de combustin se abre, a su
debido tiempo, la vlvula de admisin
para permitir la entrada de la mezcla,
dicha vlvula empieza a abrirse antes de
iniciarse la carrera y se cierra despus de
realizar la carrera.

Compresin de la carga en el cilindro

Cerrada la vlvula de admisin
durante la carrera de retorno del
pistn, la carga es comprimida en la
cmara de combustin hasta un valor
mximo que se alcanza al final de
dicha carrera. En este instante, el
volumen de la carga queda reducido
a una fraccin del volumen que tena
al principio de la carrera; esta
fraccin es conocida como relacin
volumtrica de compresin.













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Combustin y expansin

Poco despus del final de la carrera de compresin se produce el
encendido de la mezcla por medio de una chispa elctrica para el caso
de motores a gasolina, o tambin el encendido espontneo del
combustible inyectado en la cmara de combustin, con el consiguiente
aumento de temperatura y de presin originado por el calor de la
combustin, para motores diesel. El valor alcanzado por la presin
despus del encendido es, aproximadamente, de 2 a 4 veces superior al
que tena inicialmente, por lo que el pistn es empujado hacia el PMI.
Antes de que la carrera de trabajo se complete, comienza a abrirse la
vlvula de escape y los gases de la combustin, que estn todava bajo
cierta presin, empiezan a salir.

Expulsin o escape de los productos de la combustin

Durante la carrera de retorno del pistn
desde el PMI al PMS, el pistn expulsa los
gases de la combustin a travs de la
vlvula de escape.
Al final de la carrera, o poco despus, se
cierra la vlvula de escape; entretanto
permanece abierta la vlvula de aspiracin
y comienza un nuevo ciclo, que se repite
con regularidad.


Diagrama P-v (Presin vs Volumen)

Diagrama P-v, para un motor tpico de 4 tiempos


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Diagrama P-giro del cigeal


Diagrama Presin vs Giro del cigeal para un motor tpico de 4 tiempos

Se puede observar en el grfico que el ciclo se completa en 720 de rotacin del cigeal, es
decir, dos vueltas del mismo. En el tiempo de admisin existe una presin que est por debajo
de la presin ambiente o atmosfrica por lo que se produce una succin de la mezcla gaseosa
dentro del cilindro. Al subir el pistn del PMI al PMS y las vlvulas de admisin y escape
totalmente cerradas, empieza a elevarse la presin dentro del cilindro; s no existiera aumento
de presin debido a la combustin el diagrama seguira una curva con un pico menor, que se
muestra en la lnea verde, pero, al existir la inflamacin de los gases dentro del cilindro
aumenta significativamente la presin (azul). Para la expansin de los gases de combustin
se abre la vlvula de escape y para lo cual la presin del cilindro va a ir paulatinamente
igualndose a la presin ambiente.











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Ciclo Operativo Otto y Diesel terico y real de un motor de combustin interna


Ciclo Otto
0-1 Tiempo de admisin (Ciclo real)

Procesos Termodinmicos
1-2 Compresin a temperatura constante
2-3 Adicin de calor a volumen constante
3-4 Expansin a temperatura constante
4-1 Rechazo de calor a volumen constante
Ciclo Diesel
0-1 Tiempo de admisin (Ciclo real)

Procesos Termodinmicos
1-2 Compresin a temperatura constante
2-3 Adicin de calor a presin constante
3-4 Expansin a temperatura constante
4-1 Rechazo de calor a volumen constante

Las diferencias que surgen entre el ciclo real y terico en los motores de ciclo Otto y Diesel
son causadas por:
Prdidas de calor debido a la refrigeracin del cilindro que garantiza el buen
funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las
paredes, y las lneas de compresin y expansin no son adiabticas sino politrpicas.
Tiempo de apertura y cierre de vlvulas de admisin y escape, que se producen en un
tiempo relativamente largo para mejorar el llenado y vaciado del cilindro, por lo cual se
provoca prdida de trabajo til.
Combustin no instantnea, ya que en el ciclo real la combustin dura un cierto
tiempo. Por ello, si el encendido o la inyeccin tuvieran lugar en el PMS, la
combustin ocurrira mientras el pistn se aleja de dicho punto, dando como resultado
prdida de trabajo.

El rendimiento trmico de un motor indica la eficacia del motor, y se expresa como la relacin entre
el trabajo mecnico que obtenemos del motor y la cantidad de calor producida en la combustin.
Por esta razn los motores Diesel alcanzan un rendimiento que en ningn caso supera el 45% en
condiciones de trabajo ptimas, mientras que, los motores de gasolina tienen un rendimiento an
ms pobre, no alcanzando valores del 35%.


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2. Motores de 2 tiempos

El Ciclo de un motor de 2 tiempos se realiza solamente en 2 carreras del pistn o en una
revolucin del cigeal.
El ciclo operativo se realiza en dos carreras, por lo que la admisin del fluido activo debe
efectuarse durante una fraccin de la carrera de compresin, y el escape, durante una
fraccin de la carrera de trabajo.
Para ello es necesario que el fluido activo est previamente comprimido para poder entrar en
el cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice por su propia presin. La
distribucin del fluido puede realizarse sin necesidad de vlvulas, por medio del mismo pistn
que abre y cierra, durante su carrera, las lumbreras de aspiracin y de escape.
Con el motor de 2 tiempos se tiene una carrera til por cada giro del cigeal. De este modo la
frecuencia de la carrera til y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta tericamente el
doble de la que se obtiene de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada.
Sin embargo, el aumento de la frecuencia de la carrera til tiende a producir un calentamiento
excesivo, y por ello, a producir una rotura de la pelcula de aceite lubricante con peligro de
averas en el pistn y en el cilindro.

1er tiempo - Combustin - Expansin Escape

Corresponde a la carrera de trabajo, que se inicia con el
encendido y la combustin, y prosigue con la expansin hasta
que el pistn abre las lumbreras de escape.
Los gases de la combustin comienzan a salir por la lumbrera de
escape, a causa de su elevada presin, creando en la masa
fluida una corriente directa hacia la salida. Inmediatamente
despus se abren las lumbreras de admisin, y el fluido activo,
empujado por la presin alcanzada en el crter y arrastrado,
adems por la corriente de los gases de combustin que salen
por la lumbrera de escape, entra en el cilindro. Se inicia as la
fase de barrido y admisin, que comprende el resto de la carrera.



2do tiempo - Traspaso - Aspiracin Compresin

Corresponde a la carrera de retorno del pistn al PMS. La
primera parte est todava dedicada a la fase de barrido y
admisin, pero la segunda, a la fase de compresin. Antes de
que la carrera est terminada, el borde inferior del pistn deja
libre la lumbrera de admisin del fluido en el crter; ste penetra
por efecto de la depresin creada a causa del movimiento del
pistn y es luego comprimido durante la carrera siguiente.


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Diagrama P-v (Presin vs Volumen)

Diagrama P-v, para un motor tpico de 2 tiempos

Primer tiempo
En el punto 3 se efecta el encendido de la carga, y se desarrolla la combustin para dar
origen despus a la expansin.
La expansin contina hasta que el pistn, en correspondencia con el punto 5, abre las
lumbreras de escape. Como la presin en el cilindro es todava elevada, la fase de escape
comienza de modo espontaneo.
Cuando la presin se ha reducido a un valor igual aproximado del conducto de
alimentacin, se abre en 1 la lumbrera de admisin, y el aire, o la mezcla, empujada por la
presin existente en el crter u originada por un compresor, entran en el cilindro.
Segundo tiempo
En este punto comienza la fase llamada de barrido, ya que se encuentran abiertas las
lumbreras de escape y de admisin, se verifica simultneamente el escape de gases y la
introduccin de la nueva carga. Los gases frescos expulsan a los gases de combustin
para ocupar su puesto.
Si la compresin de la nueva carga se realiza en el crter, la presin en el cilindro continua
disminuyendo durante el barrido, porque el cilindro esta en comunicacin con la atmsfera
y la presin de alimentacin va decreciendo gradualmente.
Cuando en 2' se cierra la lumbrera de admisin y prcticamente cesa la introduccin de
gas fresco, puede continuar el escape, con prdida de gas que es imposible reemplazar.

Diagrama P-giro del cigeal

El rea rayada con morado representa trabajo til, y la sealada con azul, trabajo pasivo. No
aparece el trabajo de aspiracin, porque ste forma parte del trabajo gastado para la
compresin del fluido en el crter o para el funcionamiento del compresor.
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Diagrama Presin vs Giro del cigeal para un motor tpico de 2 tiempos





BIBLIOGRAFA
http://demotor.net/ciclos_reales/diagrama_de_presiones_para_un_motor_de_4_tiempos.html
http://demotor.net/ciclos_reales/diagrama_indicado_para_un_motor_de_2_tiempos.html
http://www.reverte.com/isbn/img/pdfs/9788429148022.pdf
htps://www5.uva.es/guia_docente/uploads/2012/389/51445/1/Documento.pdf
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_real.pdf
http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/25_rendimiento_trmico.html