ECF

EUROPEAN CYCLISTS' FEDERATION

FEDERACIN DE CICLISTAS EUROPEOS/AS FDRATION EUROPEENNE DES CYCLISTES asbl
AUMENTAR LA SEGURIDAD EN BICICLETA
sin implantar el uso obligatorio del casco para ciclistas
Posicin oficial de la Federacin de Ciclistas Europeos/as
1 Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998
AUMENTAR LA SEGURIDAD EN BICICLETA
sin implantar el uso obligatorio del casco para ciclistas
Presentamos en este folleto propuestas y mtodos que, en nuestra opinin, son eficaces
para meorar la seguridad !ial y la calidad de !ida de las personas"
NDICE
P#gina
1" Promo!er la seguridad y el uso de la bicicleta """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" $
%" &os mitos sobre el casco """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" '
$" Por qu es tan importante la bicicleta """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 8
$"1" &a bicicleta pre!iene enfermedades """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 8
$"%" (r en bicicleta sin casco es m#s sano que no ir en bicicleta en absoluto """"""""""""""" 9
)" El casco obligatorio para ciclistas y sus consecuencias """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1*
)"1" Cumplimiento dudoso"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1*
)"%" +enos ciclistas """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 11
'" ,Por qu slo para ciclistas- """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1%
." /ablan los mdicos """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1$
0" 1n nue!o enfoque de la seguridad !ial """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1)
8" 2ecomendaciones """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1'
9" Fuentes, bibliograf3a y direcciones de (nternet """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1.
2edaccin4 1lla 5aden, Ernst Poulsen, 6om 7odefrooi, /ildegard 2esinger y 8aniel Erita
6raduccin4 8aniel Erita y /ildegard 2esinger
Publicado por4 ECF asbl"
8ise9o y maquetacin4 Estudio +ariscal, 5arcelona
(mpreso por4 7r:fiques 7ispert, C;Pere (< %9=$', b" 1>, 5arcelona
8epsito legal4 8;1998;8)01;1
?o!iembre 1998
@ Ae permite la reproduccin siempre y cuando se indique la fuente"
Federacin de Ciclistas Europeos;as BECF asblC
A!" de 5roque!ille, 1'8, 5oD $
5=1%** 5ruselas, 5lgica
6elfono4 E$% % 001 80 .8
FaD4 E$% % 0.% $* *$
E=mail4 ecfFbrusselsGcompuser!e"com
Contacto en Espa9a4
8aniel Erita, !icepresidente de la ECF
C; +are de 8u de Port, $90, 10H 1>
E=*8*$8 5arcelona
6el;FaD4 9$ )$1 '$ 09
E=mail4 deritaGpangea"org
Esta publicacin Ia sido apoyada econmicamente por la 8ireccin 7eneral J( B+edio
AmbienteC de la 1nin Europea"
Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998 %
!" #R$M$%ER LA SEGURIDAD & EL US$ DE LA BICICLETA
/ay mucIas raKones para tomar en serio el tema de la bicicleta" Esta m#quina tan discreta
ayuda a preser!ar el medio ambiente y no ocupa mucIo espacio en nuestras saturadas
ciudades" ?o produce Iumos ni congestin" &a bicicleta ofrece una mo!ilidad al alcance de
todos los sectores de la poblacin" L, por encima de todo, ir en bicicleta es sano"
Por estos moti!os, el uso de la bicicleta merece ser promo!ido, y las pol3ticas de transporte
deber3an incitar al mayor nMmero de personas posible a circular en bicicleta"
El mayor obst#culo para un !erdadero despegue
en el uso de la bicicleta est# casi siempre en la
falta de seguridad" Por eso, la meora de la
seguridad !ial Ia de ser un aspecto b#sico de
cualquier estrategia en fa!or de la bicicleta"
En algunos pa3ses se Ia planteado la
con!eniencia de introducir la obligatoriedad del
uso del casco para ciclistas" Cierto4 puede ser
deseable lle!ar casco en algunas situaciones"
Pero con una obligacin generaliKada, mucIa
gente renunciar3a a ir en bicicleta" Ntros;as optar3an por Iacer caso omiso de una norma
cuya utilidad no perciben" Pero lo peor es que el casco ciclista no es eficaK en las colisiones
con autom!iles, que constituyen la gran mayor3a de los accidentes gra!es y mortales de
ciclistas"
El casco puede proteger BparcialmenteC la cabeKa en caso de colisin, pero no puede
pre!enir que el accidente ocurra" Es opini'n de la (ederaci'n de Ciclistas Europeos)as
*ue+ en ,e- de plantear el uso obligatorio del casco+ los poderes p.blicos deber/an
es0or-arse en pre,enir los accidentes" La promoci'n del uso del casco no es una
manera e0ica- de me1orar la seguridad de los 2 las ciclistas"
$ 3 Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998
La seguridad de la
bicicleta s'lo me1orar3
reduciendo los
riesgos en su origen4
calmando el tr30ico"
Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998 )
5" L$S MIT$S S$BRE EL CASC$
En la discusin sobre la seguridad !ial ciclista suelen aparecer determinados argumentos a
fa!or del casco obligatorio que, a primera !ista, parecen irrefutables" A continuacin, le
ofrecemos un enfoque que re!ela la fragilidad de estas O!erdades m3ticasO"
ARGUMENTO 4 Los cascos para ciclistas sal,an ,idas"
RESPUESTA 4 Ciertamente, los cascos pueden sal!ar !idas, pero su potencial no deber3a
sobreestimarse" 1n casco ciclista Iomologado slo resiste impactos inferiores a %$ Pm;I"
Adem#s, una ley que obligara a los;as ciclistas a lle!ar casco pro!ocar3a un menor uso de
la bicicleta" Esto, a su !eK, lle!ar3a a un aumento de muertes debidas a ataques al coraKn
y a otras enfermedades de la !ida sedentaria B!ase el punto $"1 m#s adelanteC" El e0ecto
0inal ser/a4 m3s muertes prematuras"
ARGUMENTO 4 El casco obligatorio para motoristas tambi6n suscit' pol6mica+ pero su
e0icacia 7a *uedado demostrada" #ara la bicicleta ser/a lo mismo"
RESPUESTA 4 &a proteccin que ofrece un casco integral no se puede comparar con la de
un casco para ciclistas" 1n;a ciclista tiene que Iacer un esfuerKo f3sico para subir
pendientes, por lo que la cabeKa Ia de estar bien !entilada" ?o podr3a soportar sin
peruicio para la salud el peso de un casco con Oproteccin integralO B!er punto 'C" &os;as
motoristas se desplaKan a mayor !elocidad, y sufrir un accidente puede depender slo de
un le!e mo!imiento del pu9o derecIo, sin ningMn esfuerKo f3sico" El n.mero de ruedas
no es una base su0iciente para e*uiparar dos ,e7/culos 2 aplicar los mismos
patrones"
' 5 Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998
ARGUMENTO 4 Los)as ciclistas de competici'n 2 de monta8a son un grupo de alto
riesgo 2 deben lle,ar protecci'n"
RESPUESTA 4 Es cierto que la pr#ctica de algunos deportes sobre dos ruedas requiere
protegerse con rodilleras, cascos, etc", pero una acti!idad como las carreras en bicicletas
todo terreno tiene muy poco que !er con conducir una bicicleta entre el tr#fico B!ase el
punto $"%C" Adem#s, casi todas las federaciones deporti!as Ian redactado ya sus propias
normas a este respecto" La e9istencia de algunas modalidades de ciclismo m3s
arriesgadas no 1usti0ica *ue se obligue al uso del casco a todos)as los)as ciclistas"
ARGUMENTO 4 El 0omento del uso del casco es una ,/a econ'micamente e0ica- de
reducir las muertes de ciclistas"
RESPUESTA 4 &os dispositi!os de autoproteccin que deben pagar las personas usuarias
son baratos para las autoridades, pero ,es realmente eficaK la suma total de dinero
gastado- &os cascos para ciclistas son insuficientes en mucIos casos, y las colisiones
entre ciclistas y !eI3culos a motor demasiado r#pidos ser#n igual de mortales con casco
que sin l Bpara m#s detalles, !ea el punto .C" Los cascos para ciclistas no protegen
contra la ma2or/a de los accidentes mortales"
Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998 .
ARGUMENTO 4 Al menos los ni8os+ *ue son m3s ,ulnerables *ue otras personas+
deber/an lle,ar casco"
RESPUESTA 4 &a ECF contestar3a a ello que son las condiciones del tr#fico las que
deber3an adaptarse a las posibilidades de los usuarios y usuarias m#s !ulnerables de las
!3as pMblicas4 ni9os;as, personas mayores, minus!#lidos;as""" y no al re!s"
?o obstante, queremos matiKar que los;as ni9os;as tienen una menor percepcin del
riesgo, y se !en a menudo in!olucrados;as en Oaccidentes indi!idualesO como ca3das de la
bicicleta" Qste es el tipo de accidente donde un casco dise9ado para impactos Iasta 18
Pm;I brindar3a proteccin, pero por otra parte, un casco puede apartar un ni9o o ni9a de
la bicicleta Bpunto )"%C" Es esencial para el Dito de cualquier pol3tica de promocin de la
bicicleta que no se desincenti!e a los ni9os y ni9as" Ai ellos dean de ir en ObiciO, la
siguiente generacin probablemente nunca llegue a usar la bicicleta" Son los padres
*uienes deber/an decidir+ con la in0ormaci'n su0iciente+ si *uieren *ue sus 7i1os)as
lle,en casco o no"
ARGUMENTO: Las campa8as en 0a,or del uso ,oluntario del casco no 0uncionan+ por
tanto el casco debe ser obligatorio"
RESPUESTA 4 Este argumento presupone que el casco es el OMltimo gritoO en materia de
seguridad !ial, lo cual no es cierto" Crear condiciones de tr#fico m#s seguras es
infinitamente m#s efecti!o" &egislar sobre el casco puede incluso distraer esfuerKos en
fa!or de un entorno !iario m#s seguro, lo cual ser3a contraproducente en trminos de
seguridad !ial real" Por otra parte, una legislacin que obligue a los;as ciclistas a lle!ar
casco requerir3a una continua !igilancia para que se cumpla, y aMn as3 es muy probable
que no se consiga un ni!el satisfactorio de cumplimiento B!ase al respecto el punto )"1C"
Con ello+ se contribuir/a a disminuir la credibilidad de las normas de tr30ico 2 de las
le2es en general"
0 7 Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998
:" #$R ;U< ES TAN IM#$RTANTE LA BICICLETA
(r en bicicleta es una acti!idad que implica mucIos beneficios para la sociedad" &a bicicleta
es un !eI3culo respetuoso con el medio ambienteR no emite gases noci!os ni ruido" Puede
contribuir eficaKmente a resol!er los problemas de congestin en nuestras ciudades" Est# al
alcance de casi todos los bolsillos" ?os in!ita a practicar un eercicio f3sico sano y agradable"
:"!" La bicicleta pre,iene en0ermedades
Cuatro Ioras de eercicio moderado cada semana bastan para reducir sustancialmente el
riesgo de padecer una amplia gama de enfermedades" (ncluso una Iora por semana es
beneficiosa"
Es f#cil pedalear cuatro Ioras por semana4 una ruta de media Iora al trabao y !uelta a casa
cada d3a""" y se Ia sobrepasado ya este obeti!o" En media Iora cualquier persona recorre
en bicicleta entre $ y 8 Pm" Esta es una distancia en la que la bicicleta es casi siempre m#s
r#pida que el cocIe" L el eercicio realiKado mientras uno;a se desplaKa al trabao dea
intacto nuestro !alioso tiempo de ocio"
Por otra parte, las personas que usan
regularmente la bicicleta causan menos baa
laboral" 1n eDperimento de una compa93a de
seguros americana demostr que la media de
d3as de baa disminuye un %*S si los;as
empleados;as practican eercicio tres !eces
por semana" Estos resultados fueron
confirmados por la empresa sueca de cocIes
Aaab=Acania, que realiK un estudio entre sus
empleados de '* a .* a9os de edad" &os
sedentarios tu!ieron una media de $* d3as de baa al a9o, mientras que los f3sicamente
acti!os slo estu!ieron de baa ocIo d3as"
El eercicio moderado genera mucIos beneficios f3sicos y mentales4
meora la regulacin del aKMcar en la sangre
pre!iene las altas presiones sangu3neas
compensa la absorcin del colesterol perudicial
refuerKa el sistema inmunolgico
fortalece el coraKn, los mMsculos, los Iuesos y los tendones
reduce el riesgo de padecer diabetes, fragilidad sea, enfermedades cardio!asculares y
c#ncer
reduce el estrs, las tensiones, la ansiedad y las formas benignas de depresin"
#ara bene0iciar la salud+ el e1ercicio debe ser regular" Usar la bicicleta para los
m.ltiples recorridos cortos de cada d/a es una manera sencilla de conseguirlo"
Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998 8
Ir al traba1o en bicicleta es
bueno para el indi,iduo+
para la empresa+ para la
salud p.blica 2 la
sociedad en general"
:"5" Ir en bicicleta sin casco es m3s sano *ue no ir en bicicleta en absoluto
Como cualquier otro modo de transporte, ir en bicicleta no es seguro al cien por cien, pero
no es, ni mucIo menos, tan peligroso como mucIa gente piensa"
En los Mltimos a9os, el doctor +ayer /illman, del instituto de in!estigacin brit#nico Policy
Atudies (nstitute, Ia publicado !arios estudios sobre ciclismo y salud" /a calculado en uno
de ellos que los a9os de !ida ganados al ir en bicicleta regularmente sobrepasan a los a9os
de !ida perdidos en accidentes en una proporcin de %* a 1, y eso en un pa3s donde la tasa
de accidentalidad ciclista es alta" Cifras del 2eino 1nido muestran tambin que la gente que
utiliKa la bicicleta !i!e m#s a9os y en meor estado
de salud que quienes no lo Iacen"
Estudios similares fueron realiKados por la
Federacin 8anesa de Ciclistas" 1sando datos de
in!estigacin mdica, se calcul que ' millones de
daneses y danesas, que circulan en bicicleta una
media de $ Pm diarios, a9aden un total de )*"***
a9os a sus !idas" Por otro lado, una media de 8*
ciclistas daneses;as mueren en accidentes de tr#fico
cada a9oR con una esperanKa de !ida media de 0*
a9os, y teniendo en cuenta la edad media de los;as
ciclistas muertos;as, esto implica una prdida de
$"'** a9os de !ida" Es decir4 En 8inamarca se
ganan anualmente un total de $."'** a9os de !ida
gracias al uso de la bicicleta"
Aunque toda!3a Iaya un cierto nMmero de factores no estudiados, este c#lculo muestra que
el uso regular de la bicicleta es bene0icioso para la salud de una naci'n"
+uestra tambin que, aunque slo un dieK por ciento de la poblacin ciclista deara de ir en
bicicleta = cosa que indudablemente suceder3a si una ley de uso obligatorio del casco fuera
aprobada = la salud de todo el pa3s sufrir3a las consecuencias"
9 9 Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998
Los a8os de ,ida
ganados gracias al
uso de la bicicleta
son 5= ,eces m3s
*ue los a8os
perdidos por
ciclistas en
accidentes de tr30ico"
>" EL CASC$ $BLIGAT$RI$ & SUS C$NSECUENCIAS
>"!" Cumplimiento dudoso
Para que un casco ciclista pueda cumplir su funcin, es imprescindible que se auste bien a
la cabeKa, est colocado y fiado correctamente y sea reno!ado despus de un golpe o
cada cierto tiempo aunque no presente signos eDternos de deterioro" En caso contrario,
incluso puede agra!ar las consecuencias de un accidente"
1na persona que opte !oluntariamente por ponerse un casco probablemente tambin se
ocupar# de estos aspectos" ?o se puede esperar lo mismo de una persona que se ponga el
casco meramente para e!itar una multa" Adem#s, el esfuerKo econmico de reno!ar los
cascos adecuadamente es dif3cil de soportar en algunos sectores de la poblacin que usan
la bicicleta Iabitualmente" Aer3a pr#cticamente imposible controlar si lle!an un casco
apropiado, y m#s aMn cuando se trate de ni9os y ni9as"
+ucIos;as ciclistas se opondr3an a una ley que les obligue a lle!ar casco, con lo cual se
producir3an actitudes indi!iduales o colecti!as de desobediencia ci!il" Ante ello, o bien los
agentes de control de tr#fico Iabr3an de des!iar su atencin de los problemas serios que
causa el tr#fico motoriKado, dedic#ndose a perseguir ciclistas, o bien las autoridades se
resignar3an a aceptar el IecIo de que esta ley se incumple sistem#ticamente y que, por
tanto, es inMtil"
#romulgar le2es *ue es di0/cil *ue se cumplan desprestigia a las instituciones 2
0a,orece el incumplimiento de otras normas"
Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998 1*
>"5" Menos ciclistas
En 1991, el uso del casco se IiKo obligatorio para los y las ciclistas de Australia y ?ue!a
Telanda" 8orotIy &" 2obinson, de la 1ni!ersidad de ?ue!a (nglaterra, analiK los efectos de
la ley y concluy que, como consecuencia directa de ella, del $* al )* por ciento de los;as
ciclistas de Australia abandonaron el uso de la bicicleta" Adem#s, 2obinson descubri que
slo se produo un ligero descenso en el nMmero de Ieridas gra!es en la cabeKa, aunque
m#s gente lle!aba casco que antes y Iab3a menos ciclistas"
8urante el mismo per3odo, el nMmero de Ieridas craneales de peatones, a quienes no se
requiri que lle!aran casco, disminuy un $* por ciento" &a causa m#s probable de ello fue
una campa9a estatal altamente eficaK contra la conduccin bao los efectos del alcoIol y
contra el eDceso de !elocidad"
&a leccin de Australia y ?ue!a Telanda es que la obligatoriedad del casco podr3a incluso
Iacer m#s peligroso el uso de la bicicleta" 1na posible eDplicacin de este fenmeno ser3a
que quien lle!a un casco se siente menos !ulnerable y, sin quererlo, toma riesgos que de
otra forma Iabr3a e!itado Bel conocido Efecto de Compensacin de 2iesgosC, aumentando
as3 la posibilidad de un accidente"
8el mismo modo, quien conduce un cocIe percibir3a que un;a ciclista con casco est#
protegido;a, y compensar3a subconscientemente este menor riesgo conduciendo m#s
deprisa o deando menos espacio al adelantar"
Ae afirma tambin que un nMmero determinado y suficiente de ciclistas en las calles y
carreteras Buna Omasa cr3ticaOC tiene un efecto positi!o sobre el comportamiento de los;as
conductores;as de autom!iles" Estad3sticas de di!ersos pa3ses confirman que, a m#s
ciclistas, menos accidentes por Pm recorrido"
El uso obligatorio del casco tiene+ en el me1or de los casos+ poco e0ecto positi,o
sobre la seguridad? en el peor @2 m3s probableA+ tiene adem3s un marcado e0ecto
negati,o sobre el n.mero de ciclistas"
Riesgo por no ir en bicicleta
2elacin entre el uso de la bicicleta y los;as ciclistas muertos;as en accidente de tr#fico" Fuente4
C" /ydn, A" ?ilsson U 2" 2isser, 1998
11 11 Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998
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Ciclistas
muertos;as por
1** millones
de Vm
Pm en bicicleta
por persona
por d3a
B" C#$R ;U< SDL$ #ARA CICLISTASE
<i!ir es ya de por s3 una acti!idad arriesgada, y la gente se Iiere o muere en mucIos tipos
de accidentes" Comparado con otros modos de transporte y con otras acti!idades, el
ciclismo no es ni mucIo menos tan peligroso como las personas que no !an en bicicleta lo
perciben a menudo" &as campa9as a fa!or del uso !oluntario u obligatorio del casco
refuerKan esta falsa percepcin" En realidad, tanto para ciclistas como para peatones, los
accidentes de tr#fico gra!es y mortales suelen tener un origen comMn4 atropellamiento por
un !eI3culo motoriKado" Para resol!er este problema, Iabr3a que eliminar la causa de los
atropellos4 la !elocidad eDcesi!a y la falta de atencin"
Aon mucIas las !3ctimas de accidentes de tr#fico que padecen traumatismos craneales,
aparte de los y las ciclistas, como muestran estas estad3sticas del 2eino 1nido Bmuertes por
Ieridas en la cabeKa, 1980=91C4
Automo!ilistas )*,' S
Peatones $9,1 S
+otociclistas 11,9 S
Ciclistas 8,' S
+irando obeti!amente estas estad3sticas, la conclusin lgica es que las personas *ue
,an en coc7e 2 los peatones ganar/an muc7o m3s *ue los)as ciclistas si lle,aran un
casco"
Ir en bicicleta es menos peligroso *ue caminar
1so de las !3as pMblicas
?Mmero de
muertes
?Mmero de
!3ctimas
S
5icicleta 11. %"'%0 >+:F
Ntros !eI3culos )"'%* 1*9"9)) :+FB
Peatones 9.0 1%"000 G+=>
6otal '".*$ 1%'"%)8 >+5H
7ra!edad de los accidentes de tr#fico, eDpresada en porcentae de muertes
sobre el total de !3ctimas en cada categor3a de uso de las !3as pMblicas"
Fuente de datos4 Anuario Estad3stico Accidentes 1990" +inisterio del (nterior,
+adrid
Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998 1%
I" JABLAN L$S M<DIC$S
&a preocupacin que muestran los;as traumatlogos;as respecto al casco es comprensible4
cualquiera que tenga que ocuparse de las !3ctimas del tr#fico mirar# ob!iamente de reducir
la gra!edad de las lesiones" En consecuencia, algunas organiKaciones de la salud
consideran que la promocin del uso del casco y la legislacin al respecto ser3a un medio
positi!o de pre!encin"
Pero desde el punto de !ista de la seguridad !ial, promo!er el casco es slo tratar los
s3ntomas en !eK del mal de origen4 la !erdadera pre!encin consistir3a en reducir las causas
y la frecuencia de los accidentes"
Algunas in!estigaciones mdicas sugieren que
el uso del casco Ia reducido el nMmero de
Ieridas craneales en ciclistas entre un uno y un
cincuenta por ciento" Pero en general no se
informa del moti!o de tal reduccin" Ai es a
causa de la reduccin paralela del nMmero de
ciclistas, entonces no es el casco sino la
disuasin la que pro!oc el fenmeno"
/ay que tener en cuenta, adem#s, que los
traumatismos craneales no son los Mnicos que
padecen los;as ciclistas en los accidentes
mortales" +uy a menudo las dem#s lesiones
sufridas Iabr3an bastado para causar la muerte
B!ase la tablaC" 1n dato esclarecedor4 De
cinco ciclistas muertos en Catalu8a entre
enero 2 1unio de !FFH en accidentes de
tr30ico+ cuatro lle,aban casco" No les sal,'
la ,ida"
En su congreso anual de ulio de 1998, la Asociacin de +dicos de 7ran 5reta9a recIaK
una mocin de apoyo a la obligatoriedad del casco para ciclistas" Consideraron que el uso
obligatorio del casco producir3a una reduccin significati!a del nMmero de ciclistas, tal como
sucedi en Australia, y que esto ser3a contrario al obeti!o de la Asociacin de promo!er un
estilo de !ida sano"
Las 7eridas mortales a menudo son m.ltiples"
/eridas mortales en S Ciclistas 7rupo de control
Cr#neo 8% 8.
Columna %9 %9
6raD $9 01
Abdomen 1) %9
2esultados de la autopsia de ciclistas y de un grupo de control del
mismo tama9o Bpeatones y ocupantes de autom!ilesC, muertos en
accidentes de tr#fico" Fuente4 A" Pennedy, 199'
1$ 13 Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998
KSi un coc7e alcan-a a
un ciclista a >I+B Lm)7 2
le golpea+ la 0uer-a ser/a
su0iciente para en,iarle
7asta un !:M piso"KN
CLe proteger/a un casco
contra estoE
W 2e!ista Trfico, 8ireccin
7eneral de 6r#fico del +inisterio
de (nterior de Espa9a
G" UN NUE%$ EN($;UE DE LA SEGURIDAD %IAL
&a Federacin de Ciclistas Europeos;as considera que las calles y carreteras deber3an
garantiKar la libertad de mo!imientos a todos los miembros de la sociedad, incluyendo los
ni9os y ni9as y las personas mayores" &a meor manera de reducir Ieridas y muertes es dar
por terminada la posicin dominante de los !eI3culos a motor en la erarqu3a de la calle"
Ello implicar3a disminuir la !elocidad de los cocIes y el !olumen del tr#fico motoriKado, y
promulgar nue!as leyes que otorguen una mayor responsabilidad a quienes m#s da9o
Iacen4 conductores;as de !eI3culos a motor"
La Iay pol3ticos que actMan en esta l3nea" &a 1nin Europea est# promo!iendo el uso de la
bicicleta como parte de un sistema de transporte m#s equitati!o y sostenible"
8inamarca se propone reducir a la mitad el nMmero de accidentes Iasta el a9o %**'
mediante estas medidas4
&3mites de !elocidad m#s baos en las #reas urbanas
6erapias para las personas condenadas por este delito
Campa9as dirigidas a los;as conductores;as !enes y campa9as contra la conduccin
bao los efectos del alcoIol
Educacin !ial meorada para !enes entre 1' y 19 a9os
(n!estigacin y supresin de los puntos negros de accidentes
Endurecimiento general de los requisitos de dise9o y equipamiento de los grandes
!eI3culos de transporte
+ayor control del tr#fico motoriKado
?ue!os carriles=bici y pistas=bici
?o se incluye el uso obligatorio del casco para ciclistas entre las medidas para fomentar la
seguridad !ial"
En los Pa3ses 5aos, la pr#ctica que se aplica es segregar la circulacin de bicicletas
cuando el tr#fico motoriKado es r#pido o de gran !olumen" Cuando ello no es posible o
deseable, las !elocidades de todos los !eI3culos se limitan a $* Pm;I" &os Pa3ses 5aos ya
poseen un rcord en la meora de la seguridad !ial4 redueron la mortalidad de ciclistas a
menos de la mitad en los Mltimos %. a9os, mientras crec3a tanto el nMmero de bicicletas
como el de cocIes" L el nMmero de ciclistas lle!ando casco sigue siendo prDimo a cero"
7ran 5reta9a tambin est# cambiando su pol3tica de tr#fico, poniendo en pr#ctica una
ambiciosa Estrategia ?acional de la 5icicleta que pretende duplicar el nMmero de ciclistas
para el a9o %**%, y duplicarlo otra !eK para el %*1%"
En conclusi'n+ resulta *ue pa/ses con los ma2ores ni,eles de uso de la bicicleta 2
con los menores riesgos por Om recorrido 7an escogido crear un entorno ,iario
toda,/a mas seguro+ en ,e- de promo,er el casco ciclista" /an considerado que ser3a
inusto dear intactas las causas de los peligros y forKar a la gente a protegerse contra un
sistema de tr#fico inIumano"
?osotros compartimos esta apreciacin, y deseamos que esta publicacin ayude a brindar
un ambiente !ital m#s seguro y saludable a la poblacin de todos los pa3ses de Europa"
Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998 1)
H" REC$MENDACI$NES
8esde su posicin de responsabilidad pol3tica y ciudadana, 1d" puede contribuir a meorar la
seguridad !ial ciclista4
Redu-ca la ,elocidad 2 el ,olumen del tr30ico motori-ado"
Apo2e todas las medidas *ue 0omenten el uso de la bicicleta"
Cree condiciones de tr30ico *ue minimicen el riesgo de colisiones 0atales entre
,e7/culos a motor 2 bicicletas"
Segregue la circulaci'n de bicicletas cuando la intensidad o la ,elocidad del
tr30ico sea alta+ pero redu-ca esta ,elocidad 2)o intensidad donde la segregaci'n
no sea deseable o posible"
E,ite situaciones comple1as e incomprensibles para los)as ciclistas en las
intersecciones"
Tome serias medidas contra la conducci'n ba1o el e0ecto del alco7ol 2 otras
drogas"
E,ite legislar el uso obligatorio del casco" Es contraproducente"
1' 15 Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998
KJemos estado
demasiado tiempo
dise8ando las calles
residenciales con los
0lu1os de tr30ico en
mente+ en lugar de
pensar en la seguridad
de la gente *ue ,i,e en
ellas" Es 7ora de actuar
para e*uilibrar la
balan-a"K
B7a!in Atrong, +inistro de
6ransporte de 7ran 5reta9aC
F" (UENTES+ BIBLI$GRA(A & DIRECCI$NES DE INTERNET
Don't kill the goose that las the gol!en egg, de 6Iomas X" 8emarco, Xournal of tIe
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+edio Ambiente, +adrid, 199.
The Effect of -o%%"ter -cling on Phsical Perfor%ance an! on -oronar $eart Disease
&actors, de (ngrid /endriVsen, Amsterdam, 199.
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an! to %ake these %o!es safer, informe final de C" /ydn, A" ?ilsson U 2"
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ONrganiKacin +undial de la AaludO, Ittp4;;ZZZ"spI"emory"edu;/elmets; = &a N+A tiene un
programa a fa!or del casco"
O6Ie 5icycle /elmet Aafety (nstituteO, Ittp4;;ZZZ"bIsi"org; = El 5/A( posee una eDtensa
biblioteca sobre est#ndares de cascos e in!estigacin a fa!or del casco" El 5/A( est#
fuertemente a fa!or de una ley del casco"
O6Ie Cyclists 2igIts Action 7roupO, Ittp4;;ZZZ"pcug"org"au;\ps!anscI;crag; = El C2A7
trabaa acti!amente para que sea re!ocada la !igente ley del casco obligatorio en Australia"
O6Ie (nternational Pro CIoice 5icycle /elmet CoalitionO, Ittp4;;pauli"uni%"dV;dcf;Ielmet = Este
grupo tiene como obeti!o e!itar que se eDtiendan las leyes que obligan al uso obligatorio
del casco" &a coalicin desea que las personas indi!iduales puedan decidir libremente si
usar casco o no usarlo"
OAmics de la 5iciO, Ittp4;;ZZZ"pangea"org;org;amicsbici = En su p#gina Zeb, la agrupacin
barcelonesa de usuarios;as de la bicicleta Bmiembro de la ECFC difunde su argumentacin y
la de la coordinadora estatal Con5ici, contraria al uso obligatorio del casco"
&a Federacin de Ciclistas Europeos;as, ECF, reMne a '% organiKaciones de ciclistas en $1 Estados, con un
total de m#s de )** *** miembros" &a ECF fomenta el uso de la bicicleta como medio de transporte eficaK,
sano y no contaminante" ?o se opone al uso del casco para ciclistas pero cree firmemente que esta decisin
debe ser tomada por cada persona indi!idualmente"
Aumentar la seguridad en bicicleta, ECF 1998 1.