Data Buques Especiales

Buques Varios Lic.
Guillermo Marin
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Buques Varios Lic. Guillermo Marin
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INDICE:

REMOLCADORES PAGINA 1 A 10

FERRY-BOATS. .. PAGINA 10 A 14

BUQUES OCEANOGRAFICOS...................................................PAGINA 15

BUQUES SEMISUMERGIBLES..PAGINA 16 A 25

BUQUES CABLEROS..PAGINA 26 A 27

DRAGASPAGINA 27 A 29

BUQUE BALIZADOR..PAGINA 29

BUQUE FRIGORFICO....PAGINA 29 A 30

BUQUE FARO..PAGINA 30 A 31

CATTLE CARRIERS...........PAGINA 32 A 33

BUQUES VARIOS DE ULTIMA GENERACIN.PAGINA 34 A 39

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Remolcadores

SERVICIO PORTUARIO DE REMOLQUE. CONDICIONES
GENERALES Y TARIFAS

CONDICIONES GENERALES

1. A los efectos de las presentes Condiciones Generales y Tarifas, se entiende
por Servicio de Remolque la operacin nutica de ayudar a los movimientos de
un buque, denominado "Remolcado", mediante el acoplamiento de otro buque,
llamado "Remolcador", que proporciona su fuerza motriz.
El servicio portuario de remolque comienza cuando el remolcador proceda a la
ejecucin de la orden inicial dada por el mando del buque remolcado, o por el
prctico con la autorizacin del mismo, que tenga relacin directa con el
servicio a realizar y termina en el momento en que ha cumplido la orden final
dada por el mencionado mando, o el prctico con autorizacin del mismo.

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2. Las presentes Condiciones Generales y Tarifas se aplicarn exclusivamente
a los servicios prestados dentro de los limites del puerto

3. Durante el servicio, tanto los Remolcadores, como sus Capitanes, Patrones y
tripulacin, quedan a disposicin del buque remolcado, al que prestan sus
servicios. El mando y direccin de la maniobra corresponden al Capitn del
buque remolcado, o al prctico con autorizacin del mismo.

4. El hecho de solicitar el servicio de remolque, as como el de prestarlo, obliga
a los Armadores y Capitanes de ambos buques a aceptar las presentes
Condiciones Generales y Tarifas.

5. Las Condiciones Generales previstas no constituirn obstculo para el
reconocimiento de los derechos que asistan al Armador del Remolcador, en
relacin con otros servicios que no sean los especificados, y especialmente los
de asistencia.

6. Los armadores del buque remolcado abonarn por cada servicio de atraque,
desatraque o remocin y por remolcador, independientemente del tipo de
remolcador utilizado, las siguientes tarifas:

NORMAS DE APLICACION

1. El remolcador queda obligado a terminar cualquier servicio interrumpido;
pero el buque remolcado deber dejarlo libre durante la interrupcin.

2. Por los servicios cancelados una vez dados los cabos, el Armador abonar el 30 % de los
que hubiesen sido facturados de haberse llevado a cabo. No se
facturar la falsa maniobra si no se da el cabo.

3. El Armador efectuar el pago de los servicios de remolque, no ms tarde de
los treinta das despus de la fecha del servicio. A partir del treintavo da,
las facturas impagadas devengarn un inters igual al del Banco de Espaa
ms dos puntos. Entre las partes se pueden pactar otras condiciones
particulares.
4. Todos los servicios tienen un tiempo mximo de dos horas para realizarse,
excepto los servicios de Monoboya. El exceso sobre ese tiempo se facturar en
base horaria.

5. La prioridad en los servicios de remolque la tendr el usuario que primero
llegue al puerto, y en la salida el primero que lo solicite, salvo los casos en que
por la Autoridad Portuaria se disponga lo contrario en funcin de las
necesidades del puerto.

6. Para los servicios de remolque fuera de puerto, para los auxilios y/o
salvamentos, se aplicarn los precios que ambas partes convengan, de
acuerdo con los estndares del mercado y en todo caso con arreglo a las
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prescripciones de los Convenios y dems disposiciones en vigor.

7. Los cabos de remolque sern facilitados por el buque remolcador, excepto
en aquellos casos que por el tipo de maniobra el capitn o el practico con
autorizacin del mismo considere que es mejor utilizar los cabos del barco
remolcado, en cuyo caso el cabo a suministrar ser slo uno y en buenas
condiciones de uso.

8. Los servicios de remolque que tengan como comienzo y/o fin el fondeadero,
tendrn un recargo del 50 % sobre la tarifa y por cada remolcador.

9. Las operaciones de empujar que tengan relacin directa con la maniobra que
se est realizando, se facturar con un recargo del 10 % de la tarifa.

10. Cuando un buque cambie de zona, se le aplicar la tarifa de la zona de
destino.

MANIOBRAS DE REMOLQUE EN PUERTO

Justificacin del uso de remolcadores en puerto:
Las caractersticas evolutivas de los buques son altamente insuficientes, en general cuando
existen limitaciones de espacio en el rea de maniobra, y tambin cuando deben
encontrarse el movimiento de grandes masas y sus correspondientes inercias. Ya se vio
extensamente con el estudio de los diagramas de maniobra que el buque necesita, por sus
propios medios, grandes espacios libres tanto por su proa como por su travs. Los puertos
y sus drsenas de atraque pueden representar limitaciones muy importantes para los
objetivos de toda maniobra, en lo referente a su seguridad estructural en la prevencin de
impactos con instalaciones fijas y en la necesidad de reducir los tiempos de maniobra a los
mnimos precisos, si se aplican criterios de rentabilidad en la explotacin del buque.
Los buques equipados con hlices de maniobra de proa y/o popa disponen de una ayuda
sustancial en la mejora de la maniobrabilidad evolutiva y llegar a ser autosuficientes para
llevar a cabo un mayor nmero de maniobras, que estaran prohibidas a los buques que
carecieran de ellas; sin embargo, unos y otros, en funcin de sus dimensiones pueden
verse privados, por insuficientes, de la asistencia necesaria para efectuar la maniobra en
los trminos de seguridad y optimizacin, ya citados.
En cualquier caso, cuando pueda existir duda de la eficiencia, eficacia y suficiencia de los
medios propios, especiales o no, se recurre a la asistencia de los remolcadores y a sus
peculiares formas de trabajo, distintas y bien definidas, siempre y cuando exista la
adecuada comunicacin para la ejecucin de las acciones, a partir de rdenes claras y
concisas, que lleven a los objetivos deseados.
No obstante, la propia concepcin de la maniobra debe considerar a los remolcadores como
una asistencia a las necesidades del buque para cubrir sus carencias de maniobrabilidad,
considerando la posibilidad de que tal asistencia se interrumpa accidentalmente en

Fig. 10.1 Consecuencias de la banda de cada
cualquier momento de la maniobra, por lo que se tendrn previstas otras maniobras
alternativas, sustitutorias de los remolcadores.
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Consideraciones para tomar remolque en puerto
Siguiendo un procedimiento similar al sealado para el remolque de altura, se requiere la
planificacin previa de las necesidades y usos que se dar al conjunto de remolcadores que
se vayan a pedir para una maniobra dada.
En primer lugar ser necesario conocer las fuerzas mximas que el buque sufrir durante
toda la maniobra, es decir, los efectos de los agentes externos que previsiblemente
afectarn al buque y su maniobra y, en funcin de ellos, el nmero y tiro total de los
remolcadores a pedir. Puede darse el caso que, para una misma maniobra, segn se pase
la proa o la popa al conjunto de los elementos, requieran un nmero distinto de
remolcadores, as como su tiro. Por ejemplo, el caso siguiente (Fig. 10.1): Para un buque
de 300 KT que deba revirar 180E de su rumbo de entrada para poner su proa a la salida,
con un viento atravesado al rumbo de aproximacin y una corriente que abra su direccin
80E (sentido directo) del viento.
De las dos posibles cadas, una a estribor pasando la popa por el viento y otra a babor
pasando la proa al mismo, la segunda representa un efecto menor sobre el buque que en
la primera, segn puede observarse por los coeficientes que se obtienen para la
cuantificacin de los efectos, basados en el mtodo obtenido del captulo de amarre,
independientemente de que para el mejor control que se obtiene del buque, sea siempre
preferible tener los agentes externos preponderantes por la proa (eficacia de la mquina en
avante y del timn en esas circunstancias) que por la popa (resultado incierto de la
respuesta del buque en atrs, poca eficacia del timn).

TIPOS DE REMOLCADORES

Los remolcadores pueden ser clasificados en dos principales tipos, dependiendo del punto
de aplicacin de la lnea de remolque en relacin con la posicin de la propulsin.
Se dividen en dos principales grupos: Convencionales y Tractor

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a.- CONVENCIONALES
Son los remolcadores con la propulsin en popa . La que puede ser con hlice fija ,de paso
variable o Z-peller y el punto de aplicacin de la lnea de remolque prximo a la seccin
media del remolcador.

b.- TRACTOR
Son los remolcadores con la propulsin delante de la seccin media. La que puede ser
Voith-Schneider o Z-peller y el punto de aplicacin de la lnea de remolque cerca de la
popa del remolcador.

ANLISIS RELACIONANDO EL PUNTO DE LA LINEA DE REMOLQUE Y LA
VELOCIDAD DEL BUQUE ASISTIDO
- La velocidad del buque asistido es inversamente proporcional a la seguridad del
remolcador y a la efectividad del remolque.
- El tipo Tractor de mayor maniobrabilidad que el Convencional.
- El tipo Convencional no puede maniobrar remolcando a popa del buque asistido
cuando este desarrolla cierta velocidad.
- Entre ambos es grande la diferencia cuando se asiste un buque en movimiento , a
proa o popa del mismo. Los del tipo Tractor reaccionan ms rpido manteniendo su
fuerza de remolque , por su mayor maniobrabilidad.
- El tipo Convencional es ms efectivo actuando en la proa de un buque remolcado
con cierta velocidad.

COROLARIO
Solo los remolcadores con posibilidad de mantener la misma fuerza de remolque , hacia
proa que hacia popa se pueden usar para empujar y tirar ( push-pull).
Por lo expuesto es recomendable la disponibilidad de ambos tipos, si esto no es posible,
es ms verstil el tipo Tractor.

NUEVOS TIPOS DE REMOLCADORES

Actualmente s esta construyendo un nuevo tipo de remolcador con un guinche para
tomar remolque cerca de la seccin media hacia proa, esto da mayores posibilidades
para tomar el cabo de remolque. Estos remolcadores estn equipados en popa con dos
hlices direccionables los 360 y bow-thruster, lo que le da la misma fuerza de
remolque hacia proa que hacia popa ; as como tambin aumenta su maniobrabilidad.
Los remolcadores del tipo convencional estn siendo objeto de reformas variando el
punto de aplicacin de la lnea de remolque ,combinado con la instalacin de bow-
thruster direccionable los 360.
Como se pude apreciar, actualmente los diseadores de remolcadores estn agudizando
su ingenio en pos de darle mayor maniobrabilidad manteniendo la mxima fuerza de
remolque en cualquier direccin y sentido, cualquiera sea la posicin y velocidad
relativa entre el remolcador y el buque asistido.

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REMOLQUE DE ALTURA
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OPERACIN DE BUQUES SUPPLY EN PLATAFORMAS PETROLERAS

En posicin operando con la plataforma. Se observa una canasta utilizada para el
traslado de diferentes productos usados en la perforacin de los pozos. El barco se
mantiene en esta posicin respecto a la plataforma en forma automtica, mediante un
equipo de Posicionamiento Dinmico; esto es una computadora que procesando la
posicin obtenida en este caso por un GPS diferencial, controla los BowThrusters
(hlices transversales de proa), los stern thrusters (hlices transversales de popa), y una
hlice convencional, para mantener al buque en un punto fijo, dentro de 30 a 70 cm de
margen.
El buque supply que se observa detrs de la plataforma es del tipo convencional, es decir
sin DP (Posicionamiento Dinmico); por lo que su modo de mantenerse en la posicin es
a mano, esto es que el Capitn acciona en forma manual los thruster y hlices para
mantener el buque en el mismo lugar.

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Los supply proveen de toda clase de suministros a las plataformas, tanto de perforacin
como de extraccin. Estos suministros van desde vveres hasta grandes cantidades de
cemento a granel, lodo de perforacin, agua de perforacin, salmuera, tuberas,
herramientas para perforar, etc.
En esta foto se observa una plataforma grande la que llega a montarse sobre otra
mas pequea . La grande es una plataforma perforadora, es mvil y es usada en donde
sea requerida. La parte que se monta sobra la plataforma pequea, llamada jaquet, es la
torre de perforacin. De ella baja la herramienta que va cavando el pozo por el que se
extraer petrleo y gas.
La jaquet esta fija al fondo, y es donde una vez finalizados los pozos, se unen a las
tuberas que parten hacia la costa transportando el petrleo y gas.

El helicptero es utilizado en forma diaria para el relevo de las ms de 70 personas que
trabajan a bordo de la plataforma. Otra de las tareas del buque es efectuar el llamado
stand by de seguridad del helicptero, esto es permanecer a unos 700 mts de la
plataforma hasta tanto el chopper haya finalizado su operacin.
Cuando no se efecta operacin alguna, el barco permanece a entre 1 y 3 millas de la
plataforma, hasta tanto sea solicitado para otra tarea Esta puede ser trasladar otra carga a
la plataforma o recibir algn contenedor vaco de la misma. Por razones de espacio el
barco es utilizado por la plataforma como depsito de elementos que o bien ya fueron
utilizados, o bien por el momento no son requeridos pero lo sern luego. Del mismo
modo raramente se descargan todos los materiales trados de puerto, sino que se van
descargando a la plataforma en la medida en que son necesitados.

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Una de las anclas utilizada para fijar la plataforma, cuando se efecta el llamado campo
de anclas.
Cuando la plataforma debe posicionarse sobre una jaquet, se la remolca hasta
proximidades de la misma; luego la plataforma baja sus patas para fijarse |al fondo
mientras los supplys tienden el campo de anclas, conformado por cuatro lneas que
parten de puntos opuestos de la plataforma. Una vez tendidas las anclas la plataforma
sube nuevamente sus patas para flotar, y ahora s virando de las diferentes lneas de
fondeo va colocndose en la posicin deseada. Una vez en posicin baja nuevamente sus
patas hasta clavarlas en el fondo. Luego es levantado el campo de anclas.

La plataforma remolcada luego de finalizada una perforacin efectuada a 70 millas de la
costa, frente a Ro Grande, hasta otra perforacin a realizarse a unas 30 millas de la
costa, frente a la Baha de San Sebastin, prcticamente sobre la boca del Estrecho de
Magallanes.
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El remolque se realiza con dos supplys en forma conjunta. Uno de los dos hace de
buque lder, ordenando el rumbo a seguir y la velocidad, siendo el otro el que debe
seguir las ordenes del primer barco.
La longitud del cable de remolque era de 400 mts, y la tensin del cable en este caso era
de 80 toneladas.

El supply Maersk Master en Punta Quilla, a 20 km de Pto Santa Cruz. A diferencia de
Ushuaia la amplitud de mareas en este puerto llega a ser de 10 mts, lo que dificulta la
guardia en puerto por la atencin que deben recibir los cabos de amarre.

Una vez finalizado cada pozo se efectan diferentes pruebas. Una de ellas es quemar el
gas que se extrae.
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Los relevos del barco se efectan en puerto, sin embargo ha sucedido que por razones
operativas el buque no pudo ir a puerto y se debi relevar con helicptero. El traslado
de la plataforma al barco se realiza mediante una canasta, con los tripulantes tomados
de ella. El punto ms alto se encuentra a unos 60 mts sobre la superficie del mar. Para
el movimiento se utiliza trajes de inmersin que no solo flotan sino tambin protegen
del fro.

FERRY-BOATS
Son embarcaciones diseadas para el transporte de pasajeros y vehculos que necesiten
realizar viajes cortos a gran velocidad, cruzando ros o mares. En general, sirven en
todas las partes del mundo donde haya un brazo de agua que cruzar o un trfico intenso
que servir.
Dadas estas caractersticas, el mantenimiento es fundamental, especialmente las rampas
de acceso de pasajeros y/o vehculos.
La carga puede ser por popa, por proa o por los costados.

Tipos de Ferries

Fast Ferries
Tienen la ventaja de alcanzar altas velocidades de crucero, los aerodeslizadores
o hovercraft funcionan con xito en el Canal de La Mancha, aunque en la actualidad han
sido desplazados por los catamaranes de alta velocidad que ahora compiten con los
ferries convencionales y el Eurotnel por donde circula el tren Eurostar.
Catamarn
Un catamarn es una embarcacin de dos cascos, normalmente asociados con
transbordadores de alta velocidad. Stena Line opera con los mayores catamaranes del
mundo, dentro del Reino Unido y Escandinavia. Pueden desplazar 19638 toneladas y
transportar unos 1500 pasajeros.

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Roll on- Roll of (Ro-Ro)

Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera. Transportan nicamente
mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehculos tractores
en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las
veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga.
Cargan vehculos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.
Su aspecto es el de un gran cajn flotante.
En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al transporte
de coches.
Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de correccin de escora y que
consiste en unas potentes bombas que inyectan el agua de lastre de un tanque a
otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

HIDROALA

El casco de un barco normal se mantiene a flote en virtud
del principio de Arqumedes, es decir, se hunde en el agua
hasta que desplaza un volumen de agua cuyo peso iguala al
del barco mismo. Este principio es adecuado para sostener
el casco, pero ya no lo es tanto cuando se trata de moverlo. Cuando un barco se desplaza
mediante hlices debe abrirse camino en el agua apartndola y amontonndola por
delante; en esta situacin existen dos posibilidades: franquear el montn de agua que
hay delante, o esperar a que ste se disperse en forma de ola. Esta segunda alternativa es
la que siguen normalmente los cascos del tipo desplazante. El inconveniente de este
mtodo consiste en que la ola se aleja hacia adelante con una velocidad proporcional a
la raz cuadrada de la longitud del casco de la embarcacin. nicamente cascos muy
largos, como los de los grandes barcos, pueden moverse con la velocidad adecuada.
Para superar la velocidad de la ola es necesario consumir mucha energa y la navegacin
en estas condiciones ya no es conveniente. El hidroala resuelve el problema de la
resistencia de la ola elevndose por encima del agua y manteniendo sumergidas unas
alas o patines que lo sostienen mientras la velocidad sea lo bastante alta. Como las olas
no golpean el fondo del casco tienen poca influencia sobre el equilibrio del barco y la
navegacin. A bajas velocidades funciona como un barco normal capaz de flotar y
moverse lentamente en el agua, lo que es necesario para maniobrar en un puerto o
permanecer fondeado. Cuando el casco se mueve lentamente en el agua, el efecto de las
alas no se percibe; pero cuando los potentes motores impulsan la embarcacin con
velocidad suficiente, las alas funcionan como las de un avin y levantan el hidrofoil por
encima del agua. Las alas de un avin, cuando se mueven en el aire, consiguen que ste,
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deslizndose alrededor de su perfil, se comprima por debajo y se expansione por
encima. De este modo el ala es aspirada hacia arriba y el avin se sostiene en el aire. El
ala sumergida del hidrofoil acta de la misma manera, pero al ser el agua unas 750
veces ms densa que el aire, con unas pequeas aletas y velocidades mucho menores,
genera la fuerza de sustentacin que levanta el casco por encima del agua. Un complejo
sistema electrnico mide los cambios en la situacin del mar y produce las pequeas y
rpidas rotaciones de las alas que mantienen al barco en equilibrio. Mientras el casco
permanece elevado, es necesario que la hlice permanezca sumergida a cierta
profundidad. Si se emplea un sistema de propulsin a chorro la potencia es generada por
unas turbinas de gas de tipo aeronutico modificadas. El agua se extrae de la toma
situada en el brazo central de sostn de las alas posteriores y se bombea hacia atrs a
nivel de la superficie o incluso por encima de ella hacia el aire.

Freedom of the Seas
El mayor buque de cruceros del mundo, quizs por poco tiempo

Al estancamiento que sufri la industria de los cruceros
tursticos a raz de los atentados del 11 de septiembre, y
que ralentiz muy notablemente las entregas de este
tipo de buques en 2004 y 2005 ha seguido un perodo
de notable expansin, que se materializa en la entrega
de seis nuevos buques en 2006 y otros siete que se
entregarn en 2007, con un importante aumento de
plazas (cerca de 60.000 en estos dos aos), y que
probablemente continuar durante algunos aos ms.
En este contexto expansivo, la batalla entre los dos
grandes del sector, Carnival y Royal Caribbean da lugar
a la construccin y puesta en servicio de buques
siempre un poco mayores que los de la competencia.
El Freedom of the Seas es un claro ejemplo de esta
situacin...
CARACTERSTICAS PRINCIPALES
Eslora total 338,92 m
Manga de trazado 38,60 m
Calado 8,50 m
GT 158.000 GT
Camarotes para el pasaje 1817
Camas 3634
Total camas, incluyendo
literas
4695
Camas para tripulacin 1396
Potencia propulsora 75.600 kW
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Velocidad en servicio 21,6 nudos

Galaxy
Un extraordinario ferry-crucero que hace negocio en puerto

No es la primera vez que uno de los seleccionados
como Buque del Ao lo es no tanto por sus
caractersticas tcnicas de diseo y construccin como
por la capacidad de cumplir la misin para el que su
compaa armadora lo ha destinado. En el caso del
Galaxy se dan las dos caractersticas: por una parte se
trata de un buque de muy moderno diseo y
equipamiento. Pero se trata, por otro lado de una
extraordinaria mquina de hacer dinero.
Paradjicamente este buque obtiene la mayor parte de
sus ingresos amarrado a puerto. En esta breve resea,
basada en el extraordinario reportaje que la prestigiosa
revista Cruise & Ferry Info ha dedicado al Galaxy nos
ocuparemos ms de esta capacidad generadora de
ingresos que de la descripcin puramente tcnica de
este buque...

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BUQUES OCEANOGRFICOS

Los Buques Oceanogrficos fueron diseados para efectuar mltiples
operaciones en las diversas ramas de la oceanografa moderna, tienen
gran versatilidad, eficiencia y maniobrabilidad. Pueden operar bajo
distintas condiciones marinas y meteorolgicas, en un radio de 9 mil
millas nuticas y con una autonoma de 25 a 30 das.

El sistema de gobierno y propulsin de los Buques Oceanogrficos,
adems del desplazamiento convencional, permite maniobras de
movimiento lateral y giratorio. Las maniobras se pueden hacer desde el
puesto de control situado junto a la chimenea de estribor, en donde
tambin se cuenta con controles remotos
para la operacin de winches y gras,
as como diversos indicadores.
En el palo principal de los buques, a 15
metros sobre del nivel del mar, se ubica
una plataforma para instalacin de
sensores meteorolgicos y para
observacin visual.
Los sistemas bsicos de los buques permiten la instalacin y operacin
de una amplia gama de instrumentos y equipos, de acuerdo a los
objetivos que cada campaa de investigacin requiera.

Por lo que toca a instrumentos de registro y cmputo, los buques cuentan
por lo menos con una computadora en cada uno de los sensores que as
lo requieran. Tambin existen graficadores, impresoras, ecosondas de
penetracin, de navegacin y sonar para la deteccin de cardmenes,
repetidoras de instrumentos de navegacin, registrador continuo de
salinidad, temperatura y fluorometra superficiales.

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BUQUES SEMISUMERGIBLES (SEA CAMEL)

En el ao 2004, el carguero semi-sumergible Blue Marvin transport la mayor
plataforma petrolfera del mundo desde Corea del Sur hasta su destino en el Golfo de
Mxico. Durante ms de 15.000 kilmetros, el carguero fue capaz de transportar sin
problemas una estructura de 60.000 toneladas de peso, una carga que bata todos los
rcords conocidos hasta el momento.

Los cargueros semi-sumergibles son los nicos barcos del mundo capaces de transportar
plataformas petrolferas, bases de comunicaciones o gigantescos barcos destructores. Su
particular diseo les permite soportar pesos superiores al de su propia estructura y
cargas tan voluminosas que desafan las leyes de la lgica. Estos son algunos de los
ejemplos ms espectaculares

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1. Cmo funcionan

En primer lugar este tipo de cargueros cuenta con una cubierta de enormes dimensiones,
tan grande como la de algunos petroleros, suficiente como para sostener a otros grandes
barcos sobre ella.

El buque cuenta con una serie de tanques en el interior del casco que, una vez
inundados, permiten hundir la cubierta principal y facilitar la carga de otros barcos o
estructuras flotantes.
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Una vez cargado, los tanques son vaciados y la plataforma del semi-sumergible vuelve a
elevarse por encima del nivel de mar, lista para emprender el viaje.

2. Blue Marvin, el rey del mar
La mayora de los cargueros de esta clase pertenecen a la compaa holandesa
Dockwise, entre ellos el Mighty Servant 1, el Blue Marlin y el Black Marlin. Entre
todos ellos, el Blue Marlin es el de mayor tamao y el que ha realizado las hazaas ms
importantes:

"Thunder Horse"
En el ao 2004, el Blue Marvin transport la plataforma conocida como Thunder
Horse, a unos 250 kilmetros de Nueva Orleans, donde permanece desde entonces. La
Thunder Horse es la mayor plataforma semi-sumergible jams construida.
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En julio de 2005 tuvo que ser desalojada por la llegada del huracn Dennis, que estuvo a
punto de hundirla en el ocano. Las imgenes dieron la vuelta al mundo.

"Blancanieves"
En julio de 2005, el Blue Marlin se desplaz hasta Puerto Real, en Cdiz, para recoger
la planta de licuefaccin de gas natural Snhvit (Blancanieves). El carguero traslad las
20.000 toneladas de Blancanieves durante 5.000 kilmetros, hasta la isla noruega de
Melkya, en el Mar de Barents, dentro del Crculo Polar rtico.

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La "estacin de radar"

En noviembre de 2005, el Blue Marlin traslad una gigantesca estacin de radar del
Ejrcito norteamericano desde Texas hasta Alaska despus de recorrer ms de 16.000
kilmetros. La particularidad de esta estacin de banda X - es que podr navegar por
las aguas del Pacfico gracias a un sistema de propulsin autnomo, ampliando as la
cobertura para la deteccin de misiles.

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Barcos de guerra

La Marina de EEUU ha utilizado este tipo de barcos en numerosas ocasiones, la
mayora de las veces para trasladar los buques daados o averiados. En el ao 2000 el
Blue Marlin traslad el destructor USS Cole desde Yemen hasta Estados Unidos
despus de que fuera atacado por una clula terrorista suicida, a bordo de un bote
cargado de explosivos.

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3. El Mighty Servant

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4. Otras compaas: el Kang Sheng Kou

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Adems de la gigantesca Dockwise, existen otras poderosas compaas con naves
similares en circulacin. La NMA, por ejemplo, es la constructora del superbuque chino
"Kang Sheng Kou", botado en agosto de 2003. Con capacidad para transportar 18.000
toneladas, el buque fue adquirido por la compaa China Ocean Shipping y es uno de
los pocos semi-sumergibles que operan en Asia.

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Buques Cableros

Es un buque cuya misin fundamental es la de tender cables submarinos de
telecomunicaciones y realizar posteriores reparaciones de estos cables, que sufren
averas principalmente debidas a las anclas y a pesca de arrastre.
Es un buque de gran sofisticacin y alta tecnologa. Debe ser fcilmente maniobrable a
muy bajas velocidades, mantener una posicin fija en cualquier zona del mundo y, bajo
duras condiciones de corrientes marinas y atmosfricas, seguir una ruta predeterminada
con una precisin de metros y estar equipado con los equipos especficos necesarios
para realizar la batimetra, el tendido y reparacin de los cables submarinos.

Composicin de un buque cablero
Un buque cablero es reconocido externamente por la forma de su proa y su popa. Estas equipan unas
grandes roldanas o rampas para el tendido y recuperacin de los cables.
Sus principales partes son:
- Tanques de cable. Para almacenar los diferentes tipos de cable, los buques van equipados en su interior
con unos grandes tanques circulares. Estos tanques ocupan la mayor parte del interior del buque.
- Maquinaria especial para tender o recuperar los cables. Estas mquinas van provistas de un gran nmero
de pares de ruedas, o cadenas tipo caterpillar, entre las cuales pasa el cable y unos tambores circulares con
los que se controlan la tensin, velocidad y longitud de cable que es izado o tendido.
- Laboratorios de medidas de transmisin ptica. Durante el tendido del cable es necesario ir
comprobando en todo momento el perfecto funcionamiento del sistema, para lo cual existe todo tipo de
equipos de medidas sobre fibra ptica, totalmente duplicado o triplicado.
- Sala de empalmes. Para la realizacin de los empalmes de los diferentes tipos de cable. La realizacin
de un empalme en un cable de fibra ptica submarino es un proceso que requiere unas tcnicas especiales
y una gran especializacin en todas sus fases. Esta sala est equipada con todos los equipos necesarios
duplicados o triplicados para la realizacin de estos empalmes.
- Sistemas de posicionamiento y control del buque. El puente de mando est completamente
computerizado y monta equipos duplicados de posicionamiento dinmico va satlite. As mismo la sala
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de mquinas est completamente automatizada, de tal forma que puede ir en rgimen desatendida.
Los orgenes: el Castillo de Olmedo
Este buque fue diseado y construido en 1.908 por Nylands Vaerkst en Oslo y desde su botadora en el
ao 1.907 hasta 1.944 fue un buque mercante ordinario.
Puesto en servicio con el nombre de J uan fue renombrado como Bjornoy en 1.934, Reina en 1.939 y
Castillo Olmedo en 1.944.
Durante la guerra civil espaola fue hundido pero posteriormente se le rescat y equip, decidindose en
1.944 convertirlo en buque cablero.
J onson y Phillips proveyeron toda la maquinaria de manejo de cable. Fueron instaladas mquinas
duplicadas de tendido y recuperacin de cable. Se instalaron dos roldanas en proa y una en popa de 3ft. 6
in. (1,07 mts.) de dimetro.
Era propiedad y fue operado por la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante Espaola. Tenia
su base en Mlaga y su zona de operacin era el Atlntico y el Mediterrneo.
Poda embarcar un mximo de 65 personas: 62 tripulantes mas 3 tcnicos. Tena tres tanques de cable con
una capacidad de 12.000 pies cbicos.
Fue vendido para su achatarramiento en Barcelona en el ao 1.968.

Dragas

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los
puertos ofreciendo as un mayor calado. Tambin se dragan ros y sus
desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ros en su desembocadura se
depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace
necesario en el caso de ros navegables eliminar peridicamente estos sedimentos.
Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o
simplemente mediante gras que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen
la arena.

En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.

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DRAGA DE ROCA

Mediante el uso de dragas de arrastre se obtienen las muestras de roca y sedimentos
semiconsolidados. Este tipo de instrumentacin geolgica se incluye dentro de los
mtodos directos que permiten obtener datos sobre el suelo marino por medio de un
contacto fsico con l.

Las dragas de arrastre estn formadas por una estructura metlica rectangular, unida a
una red que va protegida por unas bases de cuero. Al desplazarse arrastrando sobre el
fondo marino, la boca metlica rectangular, rompe fragmentos de roca que son
depositados en el interior de la red y recogidos posteriormente en superficie al izar la
draga. Para el arrastre de la draga de roca se utiliza la maquinilla de pesca. La velocidad
de arrastre suele ser baja entre 2 y 3 nudos.

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Buque balizador

Buque balizador en plena tarea
Buque balizador es aquel dedicado a la colocacin y mantenimiento de los sistemas de
sealizacin por boyas y balizas emplazados en espejos de agua.
Barco frigorfico

Buque frigorfico

Corte seccin trasversal

Vista del interior de bodega

Barco especializado en el transporte de cargas refrigeradas. Sus bodegas cuentan con
equipo de fro y aislacin trmica. actualmente se est cambiando a contenedores
adptadas para llevar cargas refrigeradas o congeladas en los contenedores refeers, que
son para este tipo de mercadera, el tipo de buque es comercialmente ms apto, dado
que lleva todo tipo de cargas incluyendo a la mencionada.
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial,
cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la
instalacin de equipos refrigerantes.
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12C
necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre -
15C y -30C.
Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen
de esta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de mover la
mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la
reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener
las bajas temperaturas.
Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades,
inusuales en otro tipo de buques.
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Buque faro

Son buques adaptados para servir de soporte a una ayuda a la navegacin que por las
caractersticas de la zona requiere una envergadura ms visible que una boya, en general
estn tripulados y adems de las balizas luminosas poseen radiofaros y RACON, una
radio ayuda que genera en las pantallas de los radares un marca identificable.
Son tambin base de estaciones de control de trfico martimo.
En general se encuentran fondeados en una posicin fija y marcada en las cartas
nuticas pero como en el caso del ELBA 1 que sirve de estacionario de pilotos del ro
Elba, navegan dentro de radios restringidos en el estuario de dicho ro.
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Cattle Carriers

Un buque para transporte de ganado en pie tiene como premisas:

1. disponer de tanques suficientes para una adecuada provisin de agua a los animales.
2. bodegas para cargar alimentos para los animales
3. alojamiento suficiente para los cuidadores
4. adecuada ventilacin de los compartimientos de carga
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5. fcil drenaje de agua para las operaciones diarias de limpieza
6. rampas de embarque con fcil acceso del ganado a las bodegas establos
7. los corrales deben adaptarse en espacio a las reglamentaciones internacionales, con
adecuadas instalaciones para forraje y agua, y permisibles condiciones de limpieza..

En buques convencionales se transportan generalmente en cubierta, hacindolo en los
locales inferiores es necesario tener el espacio adecuado (por ejemplo 5 metros cbicos
para cada equino o vacuno) y adems, que el local este muy ventilado y tenga la
posibilidad de drenaje de la limpieza, por que, si no, pueden producirse casos de asfixia
y problemas de odorizacion es necesario ubicarlos a bordo en instalaciones provisorias
(boxes o corrales) asegurndolos de tal modo que no se suelten.
El mejor medio para embarcar rpidamente y sin dao los animales es el empleo de las
planchas con bretes, cuando el buque esta amarado al muelle.
Es una forma de transporte muy poco comn hoy en da, limitada a zonas muy
puntuales. Requiere de personal muy especializado para los cuidados en los buques
ganaderos este personal forma parte de la dotacin del buque; en los convencionales
embarcan como pasajeros y son peones generalmente de las estacin de los
exportadores sin embargo existe personal especializado en este tipo de transporte que
conoce las tareas del campo y la rutina y posibilidades de los buques y que puede ser
controlado por el cargador por su experiencia en el transporte de ganado en pie.
El buque debe exigir tener a bordo toda la documentacin sanitaria expedida por la
autoridad permanente y competente de cada uno de los animales que se transporta,
compatible con las exigencias de los puertos de escala y de destino.

Debe recordarse que la carne vacuna en pie puede sufrir brucelosis y fiebre aftosa y la
porcina triquinosis, enfermedades endmicas con barreras sanitarias en toda Europa,
estados unidos de Amrica y Sudamrica.

Para animales de gran valor intrnseco (toros reproductores campeones, vacas
campeonas, caballos puros de carrera, de polo, de salto o reproductores de raza, etc.) los
boxes sern de construccin especial, con membranas aislantes para el calor y el agua.

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Buques varios de ltima generacin

Emma Maersk
Mucho ms que el buque portacontainers ms grande del mundo

El buque portacontainers ms grande del mundo, la
ltima incorporacin a la familia de barcos Maersk, el
Emma Maersk, fue bautizado el pasado 12 de agosto en
Lind (Odense Steel Shipyard Ltd), Dinamarca.
Adems de formar parte de la nueva generacin de
buques Super Post Panamax, sus especiales
caractersticas lo convierten en uno de los buques ms
respetuosos con el medio ambiente de todos los que
estn en funcionamiento actualmente...

Eslora entre perpendiculares 376,0 m
Manga de trazado 56,4 m
Puntal 30,2 m
Calado 14,0 m
Peso muerto 156.907 tpm
Registro bruto 170.794 GT
Capacidad 11.000 TEU
Containers frigorficos 1.000 FEU
Potencia del motor principal
80.080 kW (108.877
HP) a 102 rpm
Velocidad de servicio 24,5 nudos

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Aida
Un car-carrier de gran capacidad, con etiqueta verde

La compaa Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL),
lder mundial en el transporte martimo de automviles
y formada por la fusin de dos clsicas de este
negocio, la alemana Wallenius y la noruega
Wilhelmsen, se ha caracterizado siempre por la
incorporacin a su flota de los ms recientes avances
tecnolgicos y de aquellos equipos y sistemas que
garantizan el mximo respeto medioambiental por parte
de los buques que la componen. Esto se pone de
manifiesto con la entrada en servicio del buque Aida, un
buque del tipo PCTC (Pure Car Truck Carriers) con
capacidad para transportar 6.700 coches y que incorpora
muchos de los equipos y sistemas que permiten
caracterizarlo como un buque verde...
Eslora entre pp. 190,00 m
Manga 32,26 m
Puntal a cubierta principal 14,30 m
Puntal a cubierta superior 34,70 m
Calado mximo 11,30 m
Peso muerto 22.467 t
GT 60.942 GT
Capacidad de carga 6.700 coches
Propulsin 15.800 Kw.
Velocidad 20,4 nudos
Tripulacin 15 personas
Clasificacin Lloyds Register +
100A1, vehicle carrier.
Deck Nos 3, 5, 8
strengthened for the
carriage of ro/ro
cargoes,
+LMC, UMS, *IWS,
NAV1, IBS

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Timca
Primero de una serie de ocho buques Ro-Lo de sexta generacin
para el intenso trfico del Bltico

El buque Timca primero de una serie de ocho buques
que construye el astillero polaco Szczecin por encargo
de la compaa naviera Transfennica es un claro
exponente del extraordinario auge del trfico martimo
en el Mar Bltico, y de cmo la evolucin de este
trfico ha influido en el diseo de los buques ro-ro y
mixtos que cubren este trfico, y de modo muy especial
sus instalaciones y equipos para el manejo de la carga.
Todas las navieras que operan en estas rutas se
benefician del buen momento del comercio de Rusia y
los Pases Blticos, y dan un ejemplo de adaptacin a
las cambiantes demandas que impone esta nueva
situacin...

Eslora entre pp. 190,00 m
Manga 25,50 m
Calado 8,50 m
Puntal a cbta ppal 9,00 m
Puntal a cubierta de intemperie 21,27 m
GT 28.301 GT
Propulsin 2x2.600 Kw.
Giro de la hlice 121 rpm
Velocidad en pruebas 23,5 nudos
Velocidad en servicio 22 nudos
Tripulacin 32 personas
Clasificacin Lloyds Register
+100A1, Iceclass
1AS,

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Maersk Dunkerque
Portacontainers feeder para navegar entre hielos

No es frecuente que en esta seccin de Buques del
Ao tengan cabida dos unidades pertenecientes a la
misma compaa armadora. Sin embargo, en esta
ocasin ha resultado prcticamente obligatorio hacer
una excepcin. Por una parte, el Emma Maersk, el
mayor buque portacontainers del mundo, abre con todos
los honores nuestra seccin de este ao. Pero tambin
merece, sin duda, aparecer en la misma este buque
mixto de pasaje y carga, el ro-pax Maersk Dunkerque,
que representa un importante avance de capacidad e
innovacin entre los buques que cubren las diferentes
rutas a travs del Canal de la Mancha. Adems de su
apuesta por la innovacin y la exigencia tcnica y
medioambiental, Maersk ha apostado por un puerto de
salida / destino poco convencional, que obliga a su
nuevo buque a competir duramente con otros que
cubren rutas ms convencionales y ms cortas...

Milenium Tres
Catamarn de aluminio construido en Australia
para cruzar el estrecho a 48 nudos

Acciona Trasmediterrnea consolida su presencia en las
comunicaciones de la zona Sur Estrecho con un nuevo
buque de alta velocidad para las conexiones de Mlaga
y Melilla. El Milenium Tres recoge las ltimas
innovaciones tecnolgicas que incrementan el confort
de la navegabilidad en buques rpidos. La compaa
cuenta con una contrastada experiencia operando con
buques rpidos, de ms de 25 aos, y nueve dcadas de
presencia ininterrumpida en las comunicaciones
martimas espaolas...

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Stena Arctica
Un petrolero rtico de ltima generacin

Ya hemos hablado en esta seccin de los Buques del
Ao en ediciones precedentes del gran auge de buques
para navegacin entre hielos debido, entre otros
factores, al incremento del comercio de todo tipo de
productos entre Rusia y los pases occidentales. La
navegacin entre hielos ha dado lugar recientemente a
importantes avances en el proyecto y construccin de
cargueros, remolcadores y buques de apoyo, buques
mixtos y, por supuesto, petroleros, capaces de cruzar
mares de altas latitudes en casi cualquier poca del ao.
La propia compaa Stena impuls la utilizacin de este
tipo de buques y ahora, con el Stena Arctica, introduce
en este trfico el mayor petrolero rtico del mundo y
con la cota ms exigente para navegacin entre hielos...
Manga 44,00 m
Calado 15,40 m
Tonelaje bruto 65.293 GT
Nmero de tanques de carga 10
Capacidad de carga 110.000 t
Propulsin
1.660 kW a 105
rpm
Velocidad en servicio 14 nudos
Clasificacin DNV

Speciality
Un product tanker de pequeo tonelaje Innovador y ecolgico

El buque para transporte de productos derivados del
petrleo Speciality, recientemente entregado por el
astillero chino Quingshan a la compaa naviera FT
Everard & Sons, clasificado por Lloyds Register, es
para muchos no solo el product tanker ms ecolgico
del mundo, sino tambin uno de los buques de su clase
ms avanzados tcnicamente. La publicacin Horizons
de Lloyds Register ha dedicado en su ltimo nmero
un interesante reportaje a este buque, que sirve de base
al artculo que le dedicamos como uno de nuestros
Buques del Ao...

Olympic Octopus
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Un Anchor Handler con innovaciones
en cubierta, propulsin y posicionamiento

El Olympic Octopus es un buque de apoyo a las
operaciones de las plataformas petrolferas,
especialmente preparado para el manejo de las pesadas
anclas que utilizan dichas plataformas, es decir, lo que
se conoce como Anchor Handler, Towing and
Supply, o AHTS en sus siglas inglesas. De entre los
numerosos buques de este tipo que anualmente se
incorporan a la flota de las compaas operadoras,
destaca el Olympic Octopus por la incorporacin de un
nuevo sistema de trabajo en cubierta, un nuevo tipo de
hlice transversal, un nuevo modelo de motor y una
nueva versin del sistema de posicionamiento
dinmico. Todas estas novedades corresponden a
diferentes firmas del grupo Rolls-Royce, de manera que
este Buque del Ao es al mismo tiempo un escaparate
de los ltimos avances del grupo...

Bourbon Orca
Primera unidad en servicio con proa X-Bow

El Bourbon Orca un buque AHTS diseado por Ulstein
Design y construido por el astillero noruego Ulstein
Verft es tambin un buque muy novedoso, que merece
estar entre nuestros Buques del Ao principalmente
(pero no exclusivamente) por sus formas de proa.
Efectivamente, este buque es la primera unidad en
servicio que incorpora un diseo de proa que en su da
suscit gran atencin y que, al parecer, contribuye
eficazmente al ahorro de combustible y a la seguridad y
el confort de las tripulaciones...

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