Motor Es

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

LABORATORIO N1:
Conocimiento de partes constructivas de un motor
CDIGO: DOCENTE: ALUMNO:
MN 136-C Ing. Jorge Ponce Galiano
Yopla Basalda Jorge
20114027J
UNI 2014-I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA MECNICA-FIM
INDICE
INTRODUCCIONOBJETIVOS FUNDAMENTO TEORICO PROCEDIMIENTO EQUIPOS UTILIZADOS DATOS OBTENIDOS CALCULOS Y RESULTADOS ANLISIS DE RESULTADOS OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA ANEXOS 3 4 5 19 20 21 22 26 27 28 29
INTRODUCCIN
En el mundo actual, se utilizan en la mayora de industrias motores de combustin interna de 2 y 4 tiempos, por lo tanto es de vital importancia el reconocer sus principales caractersticas as como algunos parmetros constructivos. En este informe se busca comprender el funcionamiento del motor de combustin interna con sobrealimentacin Diesel, as como reconocer sus principales piezas y su uso en el motor. Adems tomamos algunos datos con los cuales podremos analizar si el funcionamiento y estado del motor siguen siendo favorables o si necesita algn tipo de mantenimiento. Por ltimo se aplicarn frmulas de los temas de mecnica de mquinas y cinemtica con el fin de poder graficar la velocidad o aceleracin con respecto a la ubicacin del pistn El trabajo del presente informe se da con el fin de aprender ms acerca de este motor ya que servir de gran ayuda para poder resolver con xito ms adelante problemas relacionados con motores de combustin interna.
OBJETIVOS
Armar y desarmar un motor de combustin interna identificando los componentes del motor. Determinar los distintos parmetros que caracterizan a los motores de combustin interna como la cilindrada, el diagrama circular de los gases, la relacin de compresin. Determinar la ubicacin, velocidad y aceleracin del pistn para un ngulo determinado medido a partir del punto muerto superior.
FUNDAMENTO TERICO
Motor de combustin interna Un motor de combustin interna, es un tipo de mquina que transforma la energa qumica de un combustible, que arde dentro de una cmara de combustin, en energa mecnica.
Motor Diesel El motor disel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su apellido. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en pars como el primer motor para biocombustible, como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindico en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.
Motor de encendido por chispa Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de un motor de combustible, provocada mediante una chispa para expandir un gas as empujando un pistn. Hay de dos y cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido como ciclo Otto. Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto es junto al motor disel el ms utilizado hoy en da en nuestro pas.
Ciclo de 4 tiempos para un motor Diesel El ciclo inicia con el proceso de admisin, la vlvula de admisin se abre con cierto adelanto respecto al PMS (punto 1), este proceso est representado por la lnea 1-2-3. El ingreso de aire termina cuando se cierra la vlvula de ingreso (punto 3). El aire ingresante se mezcla con los residuos de la combustin anterior y forman la mezcla de trabajo. Finalizado el proceso de admisin, contina el proceso de compresin, existiendo intercambio de calor entre el aire admitido y las paredes del cilindro. Este proceso est representado por la lnea 3-4, siendo el punto 4 el instante en que ingresa combustible al cilindro. En este instante la temperatura del aire comprimido es superior a aquella en
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que el combustible puede inflamarse. Luego continuamos con el proceso de combustin, el cual se inicia con la ignicin del combustible, en este instante se produce un elevado incremento de la presin. Este proceso est representado por la lnea 4-5. El proceso de expansin se representa por la lnea 5-6, terminando en el momento en que se abre la vlvula de escape (punto 6). El proceso de escape se representa por la lnea 6-1-2 y termina en el instante en que se cierra la vlvula de escape. Si el motor trabaja sin sobre alimentacin los gases residuales de la combustin se expulsan a una sobrepresin insignificante en comparacin con la presin atmosfrica. Ciclo de 2 tiempos para un motor Diesel En la figura se representa un diagrama indicado tpico de un motor de 2 tiempos. Como tampoco hay, en este caso, correspondencia entre "tiempo" y "carrera", para comodidad de la exposicin hemos hecho coincidir el principio de los dos tiempos con los puntos que corresponden, respectivamente, al comienzo de la fase de combustin y al inicio de la fase de barrido. a) Primer tiempo: En el punto 3 se efecta el encendido de la carga, y se desarrolla la combustin para dar origen despus a la expansin. Esta contina hasta que el pistn, en correspondencia con el punto 5, abre las lumbreras de escape. Como la presin en el cilindro es todava elevada, la fase de escape comienza de modo espontaneo. Inmediatamente despus, es decir, cuando la presin se ha reducido a un valor igual aproximadamente al de la que reina en el conducto de alimentacin, se abre en 1 la lumbrera de admisin, y el aire, o la mezcla, empujada por la presin existente en crter u originada por un compresor, entran en el cilindro. b) Segundo tiempo: En este punto comienza la fase llamada de barrido, la cual se desarrolla pasando por el P.M.I., y, por encontrarse abiertas las lumbreras de escape y de admisin, se verifica simultneamente el escape de gases y la introduccin de la nueva carga. Los gases frescos expulsan a los gases de combustin para ocupar su puesto. Si la compresin de la nueva carga se realiza en el crter, la presin en el cilindro continua disminuyendo durante el barrido, porque el cilindro esta en comunicacin con la atmsfera y al presin de alimentacin va decreciendo gradualmente. Cuando, por el contrario, la presin de la nueva carga es producida por un compresor, la presin permanece constante tanto en el conducto de admisin como en el cilindro. En algunos casos, con tubos de escapes ms bien largos, la inercia de la columna de gases de escape produce una succin de gas fresco en el periodo final de la fase. Por esta razn, cuando en 2' se cierra la lumbrera de admisin y prcticamente cesa la introduccin de gas fresco, puede continuar el escape, con prdida de gas que es imposible reemplazar. Ms adelante veremos como en los motores Diesel lentos se elimina este inconveniente adoptando las llamadas vlvulas de barrido, dispuestas en el conducto de admisin. La presin del
cilindro se mantiene casi constante hasta que en el punto 2'' se cierra tambin la lumbrera de escape para dar comienzo a la fase de compresin. En elcaso en que el fluido fresco se comprime en el crter, el pistn antes de alcanzar el punto muerto superior, descubre las lumbreras de entrada en el mismo y el fluido entre requerido por la depresin que se produce durante la carrera ascendente del pistn. El fluido es comprimido en el crter en el curso de la primera fase de la carrera siguiente.
Los trminos tericos mas importantes a la hora de estudiar un motor son:
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo de altura antes de empezar a bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro. Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn en su movimiento entre el PMI y PMS. Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos) o en litros.
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Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en la posicin PMS y la culata. Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos)
Relacin de compresin (g): es la relacin que existe entre la suma de volmenes (Vh + Vm) y el volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa como el siguiente ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (g) es un dato que nos lo da el fabricante, no as el volumen de la cmara de combustin (Vm) que lo podemos calcular por medio de la frmula de la (g).
La g para motores Otto (gasolina) viene a ser del orden de 8 - 11/1. Para motores sobrealimentados la relacin de compresin es menor.. La g para motores Diesel viene a ser del orden de 18 - 22/1.
En la siguiente figura tenemos como ejemplo que la relacin de compresin es de diez a uno. Esto nos indica que el volumen total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamao de la cmara de combustin. Esta caracterstica nos da una idea de las prestaciones del motor, su eficiencia y su potencia; en la medida que el nmero de la izquierda sea mayor, la relacin ser ms elevada y las prestaciones superiores dentro de ciertos lmites.
N de revoluciones del motor El rgimen de funcionamiento de los motores est limitado por las fuerzas de inercia que presentan los sistemas de movimiento alternativo para cambiar de direccin y por el tiempo disponible para la mezcla y combustin de la mezcla y llenado de los cilindros. En los motores Otto (gasolina), debido a que para la formacin de la mezcla disponen de toda la carrera aspiracin y compresin, se puede conseguir, en ellos elevadas revoluciones, pudiendo fabricarse motores de gran potencia con una estructura relativamente ligera. Sin embargo los motores Diesel, al disponer de poco tiempo para la carburacin y combustin de la mezcla, no pueden alcanzar revoluciones por lo que debe recurrirse a aumentar la cilindrada para aumentar la potencia. El nmero de revoluciones limita el llenado correcto de los cilindros y, por tanto, el rendimiento volumtrico, ya que a mayor velocidad de funcionamiento la entrada de gases tiene que ser ms rpida.
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Diagrama circular Es un esquema en que se visualiza los ngulos en los cuales se abrirn y cerraran las vlvulas de admisin y escape terminando un proceso e iniciando el siguiente.
Principales vistas del motor PARTE ANTERIOR DEL MOTOR PARTE POSTERIOR DEL MOTOR
El giro del motor es respecto a su parte anterior, entonces debe girar en tal sentido en imagen de la derecha para que est girando en sentido horario, la flecha indica este sentido. Parte izquierda y derecha segn la imagen de la parte posterior del motor
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PARTES DEL MOTOR

1. Colector de admisin. 2. Colector de escape. 3. Vlvula de admisin. 4. Vlvula de escape. 5. Eje de levas. 6. Culata del motor. 7. Cilindro. 8. Pistn. 9. Anillos del pistn. 10. Buln. 11. Biela. 12. Cigeal. 13. Monoblock. 14. Crter. 15. Buja de encendido. ESQUEMA DE LAS PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
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COLECTOR DE ADMISION Tubo en el que entra la mezcla aire combustible hacia los cilindros. MATERIAL.-Aleacin de aluminio fundido con su interior liso.
COLECTOR DE ESCAPE Tubo en el que sale los gases productos de la combustin desde los cilindros hacia el exterior. MATERIAL.-Hierro fundido con alto Si, acero inoxidable fundido para soportar altas temperaturas.
VLVULA DE ADMISION Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. MATERIAL.-Acero
VLVULA DE ESCAPE Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. MATERIAL.-aceros especiales (aleaciones de cromo, vanadio, y titanio), ms resistentes al calor y a la corrosin que los materiales empleados en las de admisin.
MUELLE DE VLVULA Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines. MATERIAL.-Acero
EJE DE LEVAS Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.
MATERIAL.- Fundicin dura, acero Cr-Mo, base de hierro de metal sinterizado
CULATA DEL MOTOR Es la cobertura de la parte superior del cilindro , sirve de cierre al cilindro en su parte posterior MATERIAL.-Aleacin ligera o de aluminio por la conductividad
PISTN El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas
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abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela. MATERIAL.- Aleacin de Al-Si-Cu-Mg
ANILLOS DEL PISTN Son aros de dimetro algo mayor que el del pistn, alojados en unas hendiduras. MATERIAL.- Fundicin gris, fundicin de grafito globular, fundicin de aleacin de hierro, acero para muelles y acero inoxidable.
BULN Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. MATERIAL.-Acero duro, a veces cromado.
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BIELA Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin : uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn. MATERIAL.- Acero al carbono, base de hierro de metal sinterizado, acero microaleado, fundicin de grafito esferoidizado.
CIGEAL Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. MATERIAL.- Acero al carbono, acero micro-aleado, acero Cr-Mo y nodular hierro fundido
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MONOBLOCK Llamado tambin bloque de cilindros, es una de las piezas principales del motor, aloja a los cilindros as como los soportes de apoyo del cigeal MATERIAL.- Fundicin gris, fundicin de grafito compacto, aleacin de Al fundido.
CRTER Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. MATERIAL.-Aleaciones de aluminio
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PROCEDIMIENTO
1. Reconocimiento de las partes del motor: Lo primero que realizamos fue reconocer las principales vistas del motor, posterior, anterior, derecha e izquierda. Adems tambin reconocimos los colectores de ingreso y escape, y el cigueal 2. Desmontaje del motor Lo primero que uno puede observar al iniciar el desmontaje es el eje balancines o eje de levas, posteriormente se desmonta la culata pudindose observar la empaquetadura y los pistones. 3. Medicin de la carrera y dimetro del pistn Primero procedemos a medir la carrera del pistn, para ello utilizamos el reloj comparador para establecer el punto mximo de altura del pistn y con ayuda de la regla de vernier calculamos la carrera del pistn. 4. Determinacin del volumen muerto Utilizamos la probeta con aceite para medir el volumen muerto del pistn mediante diferencia de volmenes, habiendo nivelado previamente la superficie del motor con ayuda del marcador de nivel. 5. Medicin de los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas: Para medir los ngulos de escape establecimos una marca en la rueda de la parte posterior para los puntos medios superior e inferior. Y analizamos para el primer pistn los momentos en que se abren o cierran las vlvulas de admisin y escape., ya estando determinado cual era la vlvula de admisin y cual la de escape.
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EQUIPOS UTILIZADOS
1. 2. 3. 4. 5. 6. Vernier Regal metalica Probeta graduada llaves hexagonales de boca llaves hexagonales tipo dado Aceite del motor
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DATOS OBTENIDOS
Dimetro del cilindro: D=10 cm Carrera: S=10.7 cm Volumen muerto: Vc=55 ml ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin: ngulo de cierre de la vlvula de admisin: ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de escape: ngulo de cierre de la vlvula de admisin: Cantidad total de dientes: 114 dientes Cantidad de cilindros: 4 cilindros AVA=9 dientes CVA=20.5 dientes AVE=17.5 dientes CVE=6 dientes
Velocidad angular nominal: 3500 rpm Descentrado relativo: =0.27
Descentrado relativo: k=e/R=0 Nota: En el laboratorio no se hall el descentrado, por lo que se va a considerar a e=0
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CALCULOS Y RESULTADOS
Determinacin de los dems parmetros
Volumen de cilindrada: Velocidad angular: Volumen perdido: *( )
(1 cilindro)
)+
Parmetros adimensionales Relacin de compresin geomtrico:
Relacin de compresin real:
Clculo de los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas
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DIAGRAMA CIRCULAR
EXPANSIN=180- AVE =124.74 ESCAPE=180+ AVE+ CVE =254.21 ADMISIN=180+ AVA+ CVA =273.15 COMPRESIN=180- CVA-ENC =115.27
COMPRESIN
EXPANSIN
ADMISIN
ESCAPE
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GRFICOS Sx, Vp, Ap en funcin del angulo GRAFICOS Sx- Ubicacin del pistn a partir del P.M.S. [( [( Velocidad del pistn ( ( Aceleracin del pistn ( ( ) ( )) ( ) ( )) ( Las grficas estn solamente con ngulo de 0 hasta 360y no hasta 720 porque a partir de all son simtricos ( ) ( ) ( )) ( )) ( )) ( )) ( ( ( ))] ( ))]
S: Ubicacin del pistn (cm)

12.00 11.00 10.00 9.00 8.00 7.00 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 0.00 30.00 60.00 90.00 120.00 150.00 180.00 210.00 240.00 270.00 300.00 330.00 360.00
24
Velocidad del pistn

0 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 -5.00 -10.00 -15.00 -20.00 -25.00 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Aceleracin del pistn(m/s2)

0 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 -1000 -2000 -3000 -4000 -5000 -6000 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
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ANLISIS DE RESULTADOS
Se observa que en el grfico de velocidad del pistn vs ngulo , la velocidad mxima que el pistn alcanza es 20.27 m/s y es cuando el pistn se encuentra a 76 del punto muerto superior Se observa en el grfico de aceleracin del pistn vs ngulo , la aceleracin mxima alcanzada es 9127.47 m/s2 y es cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior. Tambin hay otra la aceleracin relativa mxima de 5267.79 m/s2 y sucede cuando el pistn se encuentra a 158 del punto muerto superior. La aceleracin relativa mxima vara en pequeas cantidades entre los ngulos 150 y 210 cercanas al punto muerto inferior La relacin de compresin real difiere mucho de la geomtrica, esto indica que en realidad la compresin se ha realizado un cierto ngulo CVA despus de pasar por el punto muerto inferior y la mezcla no se comprimi =16.28, sino =12.20
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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
La relacin de compresin que se obtuvo de un motor Nissan est en el rango permitido. Si aumentamos la relacin de compresin resulta que hemos aumentado proporcionalmente la presin interna de los cilindros. El colector de escape, la culata, el monoblock, el crter tienen que estar hechos de un material resistentes a altas temperaturas, en la mayora de casos son de fierro fundido. Por otro lado el colector de admisin es de aluminio por su superficie lisa as los gases tengan menos friccin al pasar y menor costo. A diferencia de otros motores gasolineros o de ciclo Otto, el motor de ciclo diesel no necesita de una chispa elctrica para iniciar la combustin, dado que en el proceso de compresin, el aire en el interior del cilindro se eleva a altas temperaturas, lo suficiente para quemar el combustible sin necesidad de chispa.
27
BIBLIOGRAFA
ARIAS PAZ, Manual de Automviles Edicin 56 HIROSHI YAMAGATA, The Science and Technology of Materials in Automotive Engines JOVAJ M.S., Motores de Automvil, Editorial MIR, Mosc 1982.
28
ANEXOS Ficha tcnica del motor Nissan ed33
29
Demostracin de la ubicacin del pistn de motor para un Angulo a partir del P.M.S. [( ( )) ( ( ))]
En la grfica se observa un tringulo rectngulo de longitudes con la variable Sx, entonces:
( ( ( ( ( Reemplazando L=R/ ( ( ( )) ( Ordenando trminos: ( ) * ( ( ( )) ( )) ( )) (
( ) ( ))) )( )( ( )
) (
( )) ( ))
( )) ( ) ( ) ) ( ))( ) ( ( ( ( )) ( ( ))( ( )) ( ( ( ))( )( )

30
) ) ( ))
( ( )))+
( ( [ ( ( ( ( )) ( [ Entonces: ( [ * [ ( ( ) ( ) * ( [( ( )) ( ( ( )) ( ( )))
( ( )) )( ( (
( )))
( ) ) ( ) ) ( ( )) ( ) ))
( ))( ( ) ( ( ) )] (
( ))]
( )
( ) ( )
) )] + ))]
( )) ( ) ( ( )
( ( )) (
) (
)+ ))]
Determinacin de la velocidad derivando Sx: [ ( ) ( )]
Determinacin de la aceleracin del pistn derivando Vp: [ ( ) ( )]
31

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Velocidad angular nominal: 3500 rpm Descentrado relativo: =0.27

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Volumen de cilindrada: Velocidad angular: Volumen perdido: *( )

Parmetros adimensionales Relacin de compresin geomtrico:

Relacin de compresin real:

Clculo de los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas

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S: Ubicacin del pistn (cm)

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Velocidad del pistn

Aceleracin del pistn(m/s2)

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