INGENIERIA MECANICA ELECTROMECANICA LABORATORIO DE TERMICAS

MAQUINAS TERMICAS II LABORATORIO N 1

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CURVAS DE PERFORMANCE DE LOS MCI 1. INTRODUCCIN 1.1. ANTECEDENTES

Sobre una precedente percepcin termodinmica de los MCIs, se tiene que madurar y desarrollar los criterios de detalle tecnolgico de estos sistemas, en este sentido, el primer paso es interpretar en detalle la naturaleza de las prestaciones y gastos ms representativos delos MCIs. 1.2.- OBJETIVOS Profundizar sobre el significado y las formas de representacin de las prestaciones de los MCI. Desarrollar tcnicas de evaluacin de un MCI a partir del uso de sus curvas de prestaciones.

1.3.- FUNDAMENTO TEORICO Datos especficos del motor: Marca, modelo, industria, N de Fbrica, N de serie, N de cilindros, Disposicin Valvular, Cilindrada, dimetro, carrera, Relacin de Compresin, Potencia, Par motor, Combustible, N de tiempos, tipo de admisin, tipo del sistema de refrigeracin, Datos especficos del sistema de dosificacin de combustible, etc. Se muestra a continuacin los conceptos bsicos que caracterizan los datos tcnicos ms elementales de los MCI y un listado de datos especficos que tendr que contener las fichas tcnicas de los MCI del Laboratorio. Nmero de Cilindros Existen tendencias universales en funcin de la potencia y la aplicacin especfica del motor para definir el nmero y la disposicin de los cilindros de un motor; as por ejemplo, un motor atmosfrico para un auto de explotacin urbana cuya potencia est entre 50-100 kW normalmente tendr un motor 4 cilindros o en caso extremo 6 cilindros; los deportivo utilitarios preferentemente tienen motores de 4 y 6 cilindros, motores diesel para camiones: por debajo de 100kW son motores normalmente de 4 cilindros, por encima de 100kW hasta inclusive los 350 kW desde motores atmosfricos hasta sobrealimentados con intercooler existe la predominancia de motores de 6 cilindros, por encima de los 300 kW es fcil encontrar ya motores con 8 a10 cilindros, motores diesel para maquinaria pesada ms o menos tienen las mismas caractersticas que el grupo anterior en lo que respecta al nmero de cilindros, pero en este tipo de aplicaciones existen motores diesel de alta potencia cuya aplicacin se extiende para grupos generadores y motores de locomotoras con rango de potencias que est entre 600-1000kW; normalmente estos motores son de 10, 12 e inclusive 16 cilindros. Relacin de compresin: Motores de gasolina 7-11, Motores diesel 13-23; motores de alta eficiencia tendrn relaciones de compresin altas, pero en contraparte son motores ms caros por tecnologa y por el incremento de las solicitaciones que exigirn ms y mejores materiales. Relaciones de compresin bajas exigirn menor tecnologa y motores ms baratos pero tambin motores de alto consumo de combustible o sea de menor eficiencia.

Jefe Lab.: M.Sc. Ing. Edgar S. Pearanda Muoz

Fecha lmite entrega informe:21/II/2014

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Frecuencia de Rotacin(n=rpm): para motores convencionales de gasolina desde los ms conservadores 3500-4000 r.p.m. hasta los de altas revoluciones 6000-8000 r.p.m.; esta ltima tendencia es caracterstica en motores de baja cilindrada como son los motores de motocicletas y los deportivo utilitarios de baja cilindrada de origen asitico. Para motores diesel para camiones y para maquinaria pesada normalmente su frecuencia de rotacin est entre los 15003000 r.p.m.; adems, actualmente es fcil encostrar motores diesel de bajas a moderadas potencias (50kW 100kW)de altas revoluciones 3000-4500 r.p.m., como son los urban asiticos. Relacin carrera dimetro ( s/): Normalmente los motores diesel tienden a ser motores largos ( s >, especialmente en los motores para maquinaria pesada y para camiones de alto tonelaje donde s/=1.1......1.35, esta caracterstica constructiva optimiza el par motor y es altamente compatible con las moderadas r.p.m. de estos motores. Los motores diesel modernos de altas revoluciones tienden a ser cuadrados o sea: s /=0.9......1.1. Los motores de gasolina por su natural tendencia a las altas revoluciones van de sper cuadrados a cuadrados, esto significa que: s /=0.8...1...1.1., mientras ms altas sean sus revoluciones es ms factible encontrar motores sper cuadrados cortos, o sea: s /<1. Detalles especficos de los MCI: tipo de alimentacin de combustible: Mecnica electrnica, tipo de inyeccin electrnica y/ tipo de carburador, tipo de bomba inyectora, tipo de catalizador, tipo de bomba de combustible, sistema de disposicin del accionamiento vlavular (OHV, OHC, DOH,etc) Todas estas caractersticas especificas de cada motor, configuran el comportamiento en sus prestaciones (pef, Mt, rpm) y gastos (bef, B). El comportamiento cuantificado de las prestaciones de un MCI, se presenta a travs de las curvas de prestacin del motor, que fundamentalmente muestran las variaciones de potencia, par motor y consumo del MCI respecto sus r.p.m., estas curvas son logradas por el testeo del motor funcionando en un banco de pruebas, por lo tanto las curvas de potencia y par motor nos dan valores de: Potencia y Par Motor efectivos.
Kw Pmax Nm Mmax

bef

bef min

rpm Fig. 1.1 Curvas de performance de un MCI

El parmetro de consumo especfico (bef), es el recurso ms fidedigno para establecer los parmetros de rendimiento, consumos caractersticos, emisiones y parmetros de explotacin econmica y tcnica de los MCI.
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Existen muchas relaciones para cuantificar el bef, una relacin con fuertes implicancias termodinmicas se muestra a continuacin:

bef

3600 k v [gr/kW-hr] Ra / c pmef

(1.2)

bef = Consuno especfico de combustible pmef = Presin media efectiva [Mpas] k = Densidad del aire de alimentacin k = Rendimiento volumtrico del llenado del cilindro Rac= Relacin aire combustible real

2.- METODOLOGIA Presentacin conceptual de las curvas de performance de los MCI 2.1. EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS Los catorceMCIs del Laboratorio. 2.4. PROCEDIMIENTO Exposicin, anlisis y discusin sobre la naturaleza de las prestaciones de un MCI y de sus curvas de performance 3. REGISTRO DE DATOS Recopilacin de informacin vinculada 4. CALCULO Sobre las curvas de prestacin de dos motores de potencia equivalente, cuyos encendidos sean uno por chispa y otro por compresin: luego de estructurar tabularmente estas curvas, calcular las curvas de rendimiento, para luego presentarlas en una grfica simultnea comparativa, adicionando las de rendimiento.30% Sobre la grfica anterior hacer un anlisis comparativo sobre las caractersticas ms relevantes que presentan las curvas de los motores elegidos. 20% Para los dos MCIs elegidos calcular y construir en otra grfica simultnea sus curvas de consumo horario de combustible, emisiones de kgCO2/kW-hr y ton de C02/ao, para sobre estas volver a desarrollar un anlisis comparativo de los 2 MCIs elegidos. (20%) BIBLIOGRAFA G.Hamm, G Burk , Tablas de la Tcnica del Automvil, Editorial Revert, Bogot, 1989 Matinez de Vedia, Teora de los motores trmicos, EditotrialHanna, Argentina, 2004 M.S. Jovac, Motores de Automvil, Editorial MIR, URSS, 1982. www.docentes.uto.edu.bo/epenarandam/

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