Guevara Diego y Torres Percy Edificio Aporticado Amortiguadores

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA
DISEO DE UN EDIFICIO APORTICADO CON AMORTIGUADORES DE FLUIDO-VISCOSO EN DISPOSICIN DIAGONAL
Tesis para optar el Ttulo de INGENIERO CIVIL, que presentan los bachilleres:
Diego Nicols Guevara Huatuco Percy Omar Torres Arias
ASESOR: Julio Alejandro Muoz Pelez
Lima, Julio del 2012
A mi padre Percy, por regalarme las fuerzas de sus brazos y depositar sus sueos e ilusiones en m. A mi madre Elizabeth, por ensearme a
perseverar, a poner los pies en la tierra y obsequiarme gustosamente su juventud y
caricias. A mis hermanos Ins, Fiorella y Sebastin por su apoyo abnegado e
incondicional. Percy Omar

A mi abuelo Leandro (QEPD), por ensearme a dar todo de m y nunca rendirme. A mi madre Rosa, por regalarme su amor y dedicacin da a da, muy felz de ser la razn de su orgullo. A mi padre Nicols, por ser un ejemplo de vida y de lucha constante, por ser mi mentor y gua. A mi hermana Diana, por acompaarme y alentarme siempre. Diego Nicols
Nuestro ms sincero agradecimiento: A nuestro Asesor, M. Sc. Alejandro Muoz. A nuestros Jurados, M. Sc. Luis Zegarra y M. Sc. Antonio Montalbetti. A nuestros colaboradores, Ph. D. Amir Gilani, Ph. D. Tom Chan, Ing. Craig Winter, M. Sc. Ivn Gonzales, M. Sc. Mara Ins Castillo, M. Sc. Maribel Burgos, Ing. Victor Cueva. Diego Nicols y Percy Omar
RESUMEN
La presente investigacin muestra las caractersticas de los sistemas de proteccin ssmica por amortiguamiento, dando nfasis a los de fluido-viscoso. Luego expone una metodologa de diseo para estructuras con sistemas de amortiguamiento enfocada en el desempeo y fundamentada en las disposiciones del ASCE (American Society of Civil Engineers), el FEMA (Federal Emergency Management Agency) y el ACI (American Concrete Institute).
Con el propsito de ilustrar la metodologa, se seleccion una estructura aporticada de 7 niveles con 730 m2 de rea techada por nivel, cuya deriva (10 ) superaba el lmite permitido por la norma NTE E-030 (7 ). Para cumplir satisfactoriamente con este lmite se incluy un sistema de amortiguamiento de fluido-viscoso.
Como objetivo de diseo se fij la reduccin del dao a nivel moderado frente a un sismo raro (500 aos de retorno). La estrategia se orienta a mantener la deriva por debajo de 5.8 , valor propuesto por el HAZUS (Methodology for Estimating Potential Losses from Disasters). Con el sistema de amortiguamiento fluido-viscoso se logr incrementar el amortiguamiento al 23% y reducir la deriva a 5.8 . Como parte del trabajo se disean las columnas adyacentes a los dispositivos y el brazo metlico.
Los resultados de la evaluacin econmica basada en ratios y precios propuestos por el fabricante indican que el costo del sistema de amortiguamiento de fluido-viscoso en esta estructura y para este nivel de desempeo, est alrededor de los 30 $/m2 y la incidencia en el costo total del proyecto bordea el 7%.
INTRODUCCIN
Los sistemas de Amortiguamiento de Fluido-Viscoso (SAFV) se usan desde 1968 en la industria militar y aeronutica como sistemas de absorcin de impactos. En la actualidad se utilizan tambin como una alternativa para el control de vibraciones en edificios sometidos a la accin de sismos y viento. Actualmente existen en el mundo ms de 2000 edificios protegidos por este sistema. Los SAFV se vienen aplicando exitsamente a nivel mundial en proyectos de reforzamiento estructural y en edificaciones nuevas. A la fecha (2012) en el Per, la Torre del aeropuerto Jorge Chvez es la nica que tiene amortiguadores de fluidoviscoso (TAYLOR), sin embargo ya se viene introduciendo esta nueva tecnologa en proyectos de reforzamiento y de edificios nuevos. La experiencia ha demostrado que el uso de los SAFV mejora el desempeo ssmico de los edificios, disminuyendo el riesgo de prdida de vidas humanas y de materiales importantes o de valor histrico. Los SAFV permiten un ahorro importante en gastos de reparacin y costos indirectos producidos por la interrupcin del servicio de la edificacin. En el captulo I, se exponen las caractersticas de los sistemas modernos de proteccin por amortiguacin. Se presentan los principales tipos de dispositivos de amortiguacin junto a una breve explicacin de su funcionamiento. Se dedica una seccin completa a los amortiguadores de fluido-viscoso revisando sus propiedades, principales disposiciones, criterios de ubicacin y recomendaciones de su uso. En el captulo II, se presenta una metodologa simplificada de diseo para estructuras regulares con amortiguadores de fluido-viscoso basada en el diseo por desempeo. Para mostrar la metodologa adoptada, en el captulo III se presentan los detalles del diseo del sistema de proteccin para un edificio de oficinas de 7 niveles. Se comparan los resultados del uso de amortiguadores lineales y no lineales. Por ltimo, se definen los amortiguadores y se disean los elementos adyacentes a los dispositivos. En el captulo 4 se presentan las conclusiones de la tesis, en los Anexos se presentan los planos estructurales e imgenes de edificios con SAFV.
CAPTULO I SISTEMAS MODERNOS DE PROTECCIN SSMICA POR AMORTIGUACIN
1.1. Edificaciones con Sistemas de Proteccin por Amortiguamiento 1.1.1. Enfoque sismoresistente tradicional El desempeo de un edificio, segn el enfoque tradicional del diseo sismorresistente, est basado en la capacidad que tiene la propia estructura de disipar la energa introducida por el sismo a travs de una combinacin de propiedades conocidas como ductilidad, resistencia y rigidez. Es de esperarse que la estructura tenga un comportamiento elstico ante sismos leves y uno inelstico cuando est sujeto a sismos moderados o raros. Este comportamiento inelstico esta caracterizado por la disipacin de energa a travs de deformaciones no recuperables que se agravan conforme la deriva de entrepiso se incrementa; teniendo como consecuencia dao estructural y no estructural cuantioso. Este enfoque convencional del diseo sismorresistente ha llevado a los ingenieros a detallar los edificios con suficiente ductilidad para prevenir fallas repentinas y catastrficas conforme la estructura va entrando en el rango inelstico. La Fig. 1 muestra la curva capacidad de una estructura y sus correspondientes niveles de desempeo conforme aumenta el desplazamiento del ultimo nivel. Adems muestra una foto de deformaciones inelsticas en porticos de concreto armado.
Zona de Desplazamientos Inelsticos
Fig. 1. Curva capacidad de una estructura y niveles de desempeo propuestos por SEAOC Vision 2000 Comitee.
Existen edificios tales como hospitales, estaciones de polica, colegios y estaciones de bomberos, que deben continuar operativos despus de un sismo severo. Este hecho exige que tales edificios se diseen con suficiente resistencia para que las deformaciones inelsticas sean mnimas o reparables inmediatamente. Una alta resistencia, significa una alta inversin en trminos econmicos, y aun as, jams podramos mantener la estructura en el rango elstico. El diseo sismorresistente tradicional, el mismo que se presenta en la norma peruana, tiene el objetivo principal de mantener las derivas de la estructura por debajo de un lmite mximo incrementando la rigidez. Este incremento por lo general es causante de altas vibraciones que generan dao no estructural en una edificacin. La Fig. 2 muestra el efecto de las vibraciones en los equipos de un hospital.
Fig. 2. Equipos daados por las altas vibraciones generadas durante un evento ssmico. 1.1.2. Enfoque sismorresistente con sistemas de proteccin por
amortiguamiento Los sistemas de proteccin ssmica por amortiguamiento tienen como finalidad reducir los desplazamientos relativos de entrepiso, y por tanto aminorar el dao estructural. Esto se logra mediante un incremento de la participacin del amortiguamiento viscoso en la disipacin de energa ssmica. Cuando un edificio no posee dispositivos de amortiguamiento, la energa total ingresada a travs del movimiento ssmico es disipada en su gran mayora mediante energa de deformacin elstica e inelstica (tambin llamada histertica); mientras que la participacin de la energa de amortiguamiento viscoso es casi nula.
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Al usar un sistema de amortiguamiento, la energa de entrada es balanceada de tal forma que la energa de amortiguamiento viscoso incrementa su participacin, comprometiendo menos la capacidad elstica e inelstica de la estructura. Esta redistribucin de la energa se ilustra en la Fig. 3.
E. Elstica
E. E. Histertica Histertica E. Viscosa
Edificio sin Disipadores
E. Viscosa E. Elstica E. Histertica
Edificio con Disipadores Fig. 3. Distribucin de la energa ssmica en un edificio sin Disipadores y en otro con Disipadores.
(Ec 1.1)
Una consecuencia directa de la adicin de amortiguadores es una reduccin de la disipacin inelstica o histertica (Eh), ya que como indica la Ec. 1.1, la energa de entrada (Ei) se mantiene constante durante el evento ssmico. El edificio ya no tiene que absorber la totalidad de energa ssmica por s mismo, sino que una porcin de esta energa es absorbida por el sistema de amortiguamiento (Ev). El incremento del amortiguamiento genera una reduccin del espectro de pseudoaceleraciones, y por tanto, una disminucin de la resistencia demandada, como se ilustra en la Fig. 4.
Menor Amortiguamiento
Mayor Amortiguamiento
Fig. 4. Reduccin en las demandas de resistencia debido al incremento de amortiguamiento.
1.2. Dispositivos de Amortiguacin
1.2.1. Clasificacin Los dispositivos de amortiguacin se clasifican en dos grandes categoras: Dependientes del Desplazamiento y Dependientes de la Velocidad. Asimismo se considera como una tercera categora aquellos dispositivos que dependen del Desplazamiento y de la Velocidad. Dependientes del Desplazamiento: Disipadores de fluencia metlica y Disipadores por friccin. Dependientes de la Velocidad: Disipadores fluido-viscosos. Dependientes del Desplazamiento y de la Velocidad: Disipadores fluido visco-elsticos y Disipadores slido visco-elsticos.
1.2.1.1.
Disipadores Dependientes del Desplazamiento
Son aquellos dispositivos que inician la disipacin de energa con el movimiento relativo de entrepiso. Esto se refleja como un incremento en la rigidez de la estructura modificando de esta manera el periodo de la misma.
Disipadores de fluencia metlica Disipan energa plastificando el componente de acero que hay en su interior mediante esfuerzos de flexin o cortante. Entre los ms usados tenemos el llamado dispositivo ADAS. La principal desventaja que presenta este dispositivo es que no puede ser ensayado antes de ser colocado ya que al enfocar la disipacin de energa en las deformaciones el dispositivo ingresa a un rango inelstico que va degenerndolo. Por este motivo es un dispositivo que requerir mantenimiento o incluso reemplazo total tras un sismo.
Fig. 5. Dispositivo de amortiguacin por fluencia Metlica ADAS. Disipadores por friccin Disipan energa utilizando la friccin entre dos superficies en contacto sometidas a presin. La principal desventaja que presenta este tipo de dispositivo es la incertidumbre del coeficiente de friccin. Este valor no se mantiene constante durante el movimiento, sino que depende de la velocidad, la presin normal y las condiciones de contacto.
Fig. 6. Dispositivo de amortiguacin por friccin.

1.2.1.2.
Disipadores Dependientes de la Velocidad de
Estos dispositivos inician la disipacin de energa con la velocidad relativa
entrepiso. No generan ningun efecto en la rigidez de la estructura por lo cual el periodo de la misma se mantiene intacto. Disipadores fluido-viscosos Tambin son conocidos como amortiguadores fluido viscosos. Inicialmente su aplicacin se limitaba a la industria militar y aeronutica. Sin embargo en aos recientes su uso se ha extendido a la industria de la construccin, aplicndose exitosamente en edificaciones y puentes en Estados Unidos, Japn, Chile y otros pases. Los detalles de su funcionamiento se detallan en la seccin 1.4.
Fig. 7. Dispositivos de disipacin Fluido Viscosos Taylor.
1.2.1.3.
Disipadores Dependientes del Desplazamiento y de la Velocidad
Disipadores visco-elsticos Estos dispositivos son capaces de iniciar su accin al menor desplazamiento y/o velocidad. Gracias a que el perodo de vibracin del dispositivo es prcticamente invariable, nos permite linealizar su accin; de este modo pude obtenerse un modelo ms sencillo. Entre sus inconvenientes tenemos que los materiales visco-elsticos son muy sensibles a la variacin de temperatura y frecuencia. Adems es necesario un gran nmero de ellos para conseguir un amortiguamiento significativo.
Fig. 8. Dispositivo de disipacin Visco-elstico. 1.3. Modelo del Sistema de Amortiguamiento Al introducir disipadores de energa a un edificio, ste se divide en dos sistemas interdependientes: el Sistema Estructural, compuesto por los elementos de concreto armado acero que componen la estructura, y el Sistema de Amortiguamiento, compuesto por los amortiguadores, conexiones metlicas y elementos de concreto o acero que estn conectados directamente a ellos. En el presente acpite se exponen la representacion fsica de un Sistema de Amortiguamiento de un grado de libertad y el modelamiento de un amortiguador fluido viscoso individual. 1.3.1. Representacin Fsica del Sistema de Amortiguamiento Para este modelo de un grado de libertad se consideran las disposiciones Chevron y Diagonal tal como se ilustra en la Figura 9 (extrada de Smart Structures Innovative Systems for Seismic Response Control 2008).
Fig. 9 Modelo dinmico del sistema de amortiguamiento de un slo grado de libertad (Disposicin Diagonal y Chevron)
La rigidez axial del sistema viene gobernada por la rigidez del elemento que contiene el disipador, llamado brazo metlico. La rigidez de este brazo es mucho mayor que la del dispositivo de amortiguamiento. Por esa razn, los brazos pueden ser asumidos como elementos infinitamente rgidos. Esta suposicin y las condiciones de equilibrio nos permiten definir la ecuacin dinmica de la estructura con un sistema de amortiguacin de un solo grado de libertad.
(Ec. 2.1) Donde: m: Masa de la estructura, concentrada a nivel del techo. Cs: Coeficiente de amortiguamiento. Q: Expresin general que considera el comportamiento no lineal de la Fuerza estructural P: fuerza definida a lo largo del movimiento del sistema de disipacin. D: Componente horizontal de la fuerza. : Angulo que depende de la configuracin del sistema de disipacin y sus refuerzos. x(t): Desplazamiento de entrepiso : Aceleracin estructural y aceleracin del suelo Esta ecuacin representa de manera general el comportamiento de una estructura con dispositivos de amortiguamiento sometida a una fuerza ssmica. Finalmente cabe destacar que la expresin que representa la fuerza en el dispositivo de amortiguamiento (P) es nica para cada tipo de disipador; debido a que cada uno presenta propiedades y caracteristicas distintas.
1.3.2. Modelo de un Amortiguador individual La manera ms sencilla de representar un amortiguador individual en la estructura es mediante el modelo Maxwell. Se considera un resorte lineal (Driver) en serie con un amortiguador puramente viscoso (Damper). La Fig. 10 presenta el modelo Maxwell.
(a)
(b) Fig. 10. Diagrama de bloques (a) y Representacin Matemtica (b) del modelo de Maxwell La expresin que representa la relacin fuerza-desplazamiento con la velocidad del modelo Maxwell es: (Ec. 2.2) Donde: F: Fuerza en el amortiguador. KD: Rigidez elstica del resorte. C: Coeficiente de velocidad del amortiguador. : Exponente de velocidad. u: Deformacin axial. : Funcin signo. v: Velocidad axial. Debe tenerse en cuenta que esta representacin no considera ningn estado lmite de fuerza o desplazamiento ante un sismo de alta magnitud. En el Instituto Tecnologico de Tokio (H. Kit Miyamoto) se realizaron investigaciones con el objetivo de encontrar un modelo que considere todo tipo de estado crtico del sistema para amortiguadores fluido viscosos. Con este modelo se estimara un nivel de riesgo ms real. La Fig 11 muestra el modelo matemtico resultante de estas investigaciones.
(a)
(b)
Fig. 11. Diagrama de bloques (a) y Representacin Matemtica (b) detallada del modelo del dispositivo de amortiguamiento viscoso.
En el software de clculo estructural ETABS v9.5, el modelo del disipador es del tipo Maxwell. As, el amortiguador puede modelarse como elemento tipo Link, para despus asignarle propiedades Damper del tipo lineal o no lineal . Estas propiedades se presentan en detalle en la Seccin 1.4. 1.4. Amortiguadores Fluido-Viscosos
Estos dispositivos son bsicamente recipientes llenos de un fluido que deben mantenerse en condiciones de servicio durante el perodo de vida de la estructura a la que sirve. A diferencia de otros tipos de dispositivos, no aportan mayor rigidez ni resistencia al sistema. Adems no aaden fuerzas al sistema debido a su comportamiento fuera de fase con la estructura.
El comportamiento fuera de fase con la estructura puede explicarse recurriendo al comportamiento de un fluido viscoso, cuya fuerza resistente aumenta al aumentar la velocidad con la que es comprimida. Esta propiedad origina que la velocidad de la
estructura sea cero cuando alcance su deformacin mxima y por lo tanto la fuerza generada por el dispositivo, por deberse al fluido viscoso, es tambin cero. Podemos concluir entonces que estos dispositivos tienen la propiedad de disminuir simultneamente las deformaciones y los esfuerzos en la estructura. En la literatura especializada este comportamiento se denomina: fuera de fase.
1.4.1. Ecuacin General La ecuacin simplificada de estos dispositivos es la siguiente: (Ec. 2.3) Donde: F: Fuerza en el disipador. C: Constante de Amortiguamiento. V: Velocidad relativa en el amortiguador. : Coeficiente que vara entre 0.4 y 0.6 para edificaciones.
a) Coeficiente de amortiguamiento C Es la constante de amortiguamiento del dispositivo, y esta relacionado a las propiedades del fluido inmerso dentro del dispositivo. Debe ser definido por el proyectista de acuerdo al amortiguamiento objetivo. Su clculo parte de una estimacin que depende directamente del tipo de disipador utilizado (lineal o no lineal) y del amortiguamiento objetivo. A continuacin se exponen dichas expresiones: Amortiguadores Lineales Un valor inicial estimado del coeficiente de amortiguamiento C para dispositivos lineales puede obtenerse con la siguiente ecuacin:
(Ec. 2.4)
Donde: : Amortiguamiento Viscoso Objetivo. : Perodo de la estructura. : Modo de vibracin del periodo fundamental. : Desplazamiento Relativo del modo de vibracin fundamental. : ngulo de inclinacin del disipador. : Masa de entrepiso. Esta frmula considera un coeficiente de amortiguamiento constante para todos los dispositivos. Sin embargo, se conoce experimentalmente que la eficiencia de los amortiguadores en los pisos superiores es menor que la que se presenta en los niveles inferiores debido a la importancia de los primeros modos. Amortiguadores No Lineales Un valor inicial estimado del coeficiente de amortiguamiento C para dispositivos no lineales puede obtenerse con la siguiente ecuacin:
(Ec. 2.5 ) Donde: : Valores tabulados en el FEMA 273 a partir de la siguiente ecuacin:
.
: Funcin gamma.
(Ec. 2.6)
: Amplitud del desplazamiento del modo fundamental de la estructura. : Frecuencia angular fundamental de la estructura ( = 2f). : Exponente de velocidad.
El rango del valor de C depender de las condiciones de la estructura tales como: periodo, regularidad, nmero de niveles y otros.
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b) Exponente de Velocidad El exponente de velocidad describe el comportamiento histertico de los disipadores; en otras palabras propone la disposicin de los lazos histerticos. Este exponente define la reaccin del dispositivo ante los impactos de velocidad. Para el caso de edificaciones se recomienda el uso de < 1, tpico de un disipador no
lineal. Cuando el amortiguador cumple esta condicin, logra minimizar golpes de velocidades con una baja fuerza en el amortiguador. Para amortiguadores lineales el valor de es igual a 1. En estos dispositivos la fuerza
es proporcional a la velocidad relativa, esto provoca un comportamiento fuera de fase: Fuerza mxima en la estructura Fuerza mnima en el disipador. Los amortiguadores con mayor 1 no son comnmente utilizados en edificaciones
porque se necesitan grandes velocidades para incrementar significativamente la fuerza en el amortiguador. La Fig. 12 ilustra el comportamiento en el amortiguador al variar el valor de .
Demuestra la eficiencia de los amortiguadores no-lineales para aminorar altos shocks de velocidad en comparacin con los amortiguadores lineales. Para bajas velocidades relativas, los amortiguadores no lineales reaccionan con una mayor fuerza de amortiguamiento. Segn los especialistas de MIYAMOTO INTERNATIONAL se recomienda utilizar valores de entre 0.4 y 0.6 para estructuras comunes.
Fig. 12. Fuerza por amortiguamiento vs Velocidad (extrado de Seismic Design of Structures with Viscous Dampers_Jenn-Shin Hwang).
c) Rigidez del dispositivo K (Rigidez del brazo metlico) De acuerdo a lo expuesto en la Seccin 1.3.1, la rigidez del dispositivo es la rigidez del brazo metlico que lo conecta a la estructura principal. Esto debido a que la rigidez axial del dispositivo es mucho menor a la del brazo, cuyo valor se determina con la siguiente ecuacin: (Ec. 2.7) Donde: : Coeficiente de Elasticidad del Acero. : rea de la seccin del brazo metlico. : Longitud del brazo metlico. Es muy comn utilizar perfiles HSS o tipo PIPE por razones de esttica y por su facilidad de instalacin. En el proceso de diseo del brazo metlico se deben validar las siguientes expresiones:
Donde: : Tensin nominal. : Factor de reduccin (0.9). : rea bruta de la seccin del brazo metlico.
(Ec. 2.8)
: Tensin ltima obtenida a partir de las fuerzas en el disipador. (Ec. 2.9) Donde: : Compresin nominal. : Compresin ltima obtenida a partir de las fuerzas en el disipador.
1.4.2. Esquema Del Dispositivo Los amortiguadores fluido viscosos estn clasificados como elementos pasivos de disipacin de energa porque necesitan de una exitacion externa, en este caso de
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velocidad, para iniciar su desplazamiento interno. La disipacin se produce por la conversin de energa cintica en calor. En general, el dispositivo consiste en dos elementos: un cilindro y un pistn de acero inoxidable. El cilindro tiene en su interior silicona incompresible como fluido viscoso, el cual permite que el sistema de amortiguacin se mantenga estable dentro de un rango considerable de variaciones de temperatura.
El dispositivo se activa mediante la transferencia del fluido de silicona a travs de compartimientos en lados opuestos de la unidad mediante pequeos orificios. Las propiedades del dispositivo son especificadas por el proyectista, pero estas debern ser desarrolladas por el fabricante mediante variaciones en la construccin mecnica y las propiedades de los orificios. Estos detalles determinarn adems si es un amortiguador lineal o no lineal. A continuacion se muestra un esquema de un amortiguador y descripcin de sus partes principales:
Fig. 13. Esquema general de un Disipador de Energa TAYLOR DEVICES INC Donde: 1) Vstago de acero inxidable. 2) Cabeza del pistn de acero slido o de bronce. 3) Sellos / rodamientos de sello, juntas dinmicas. 4) Fluido viscoso, silicona incompresible. 5) Cilindro con tratamiento trmico de aleaciones de acero, protegido contra la corrosin a travs de placas y/o pintura. 6) Tapa con tratamiento trmico de aleaciones de acero, protegido contra la corrosin a travs de placas y/o pintura. 7) Extender, acero al carbono forjado en aluminio con proteccin contra la corrosin. 8) Horquilla final con tratamiento trmico de aleaciones de acero con proteccin contra la corrosin.
9) Cojinete esfrico forjado con aleacin de acero de calidad aeronutica. 10) Fuelle, nylon reforzado de inicio de neopreno. 1.4.3. Comportamiento Fuerza Desplazamiento A continuacin se expone la relacin fuerza-desplazamiento para el sistema de amortiguacin fluido viscoso extrada del documento Probabilistic Seismic Risk Identification of steel Buildings with Viscous Dampers:
Fig. 14. Relacin Fuerza Desplazamiento para exponentes de velocidad de 1 y 0.5. La curva que describe el comportamiento Histretico de un disipador de energa fluidoviscoso es generalmente de geometra elptica, alcanzando los valores mximos de fuerza para desplazamientos nulos.
1.4.4. Criterios de Ubicacin y Disposicin
La ubicacin, disposicin y nmero de amortiguadores en el edificio influyen significativamente en la efectividad del sistema de amortiguamiento. Diversas investigaciones en torno a ello han dado como resultado recomendaciones generales de ubicacin como la bsqueda de simetra.
En el caso de amortiguadores fluido viscosos, se sugiere ubicarlos inicialmente en las zonas de velocidades mximas y en los entrepisos que experimentan mayor desplazamiento relativo. La ubicacin ptima de los amortiguadores se logra mediante un proceso iterativo.
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Tambin es importante sealar que el uso del edificio y la arquitectura del mismo son factores que influyen significativamente en la ubicacin de los amortiguadores. Por esa razn todos los profesionales envueltos en la construccin y diseo de la edificacin deben llegar a un acuerdo en cuanto a la ubicacin de los amortiguadores, de manera que cumpla con todos los requerimientos de diseo. Entre los arreglos ms comunes se presentan la disposicin Chevron y la disposicin Diagonal , ambos necesitan de un brazo metlico para conectarse con la estructura.
(a)
(b)
Fig. 15. Disposiciones comunes, (a) en chevron y (b) en diagonal Disposicin CHEVRON Esta disposicin se caracteriza por disponer al amortiguador en posicion horizontal, paralelo al plano del techo. De este modo se logra absorber la fuerzas horizontales directamente.
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Esta disposicin genera un mejor desempeo de la estructura con respecto a la disposicin diagonal porque resulta en una mayor reduccin de derivas.
Entre las desventajas de esta disposicin se encuentra el sobreesfuerzo generado en la parte intermedia de la viga cercana al amortiguador, un efecto de compresin y traccin que debe ser controlado por medio de planchas, anclajes y un refuerzo adicional en la viga.
Disposicin DIAGONAL Esta disposicin se caracteriza por orientar el dispositivo en el ngulo diagonal del prtico donde se ubicar. Por tanto, solamente la componente horizontal participa en la absorcin de fuerzas horizontales.
La principal ventaja que presenta esta disposicin es que no se requiere de ningn refuerzo adicional al prtico que lo contiene, ya que los nudos pueden disearse para los esfuerzos aadidos de los amortiguadores.
Por otra lado, se suele necesitar un menor nmero de dispositivos que se utilizaran con otra disposicin para el mismo nivel de desempeo objetivo . La Tabla 1 muestra una breve comparacin entre las disposiciones Chevron y Diagonal.
Tabla1: Comparativo Chevron vs Diagonal Mejor Control de COMPARATIVO Derivas Chevron Menor solicitud de refuerzo adicional Diagonal Menor cantidad de dispositivos Diagonal
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1.4.5. Fabricantes
El principal fabricante de estos dispositivos es la marca TAYLOR DEVICES INC,de origen estadounidense y lder mundial desde 1954 en la produccin de elementos de absorcin de shocks por medio de la compresin y control de fluidos que permiten la disipacin de energa. La empresa desarroll y patent conceptos tales como el control del fluido a travs de orificios, la compresin dinmica de fluidos, los amortiguadores auto ajustables y el resorte lquido desarrollando productos para el sector comercial, militar e industrial. La principal ventaja de los dispositivos Taylor es que no requieren de ningn mantenimiento antes, durante o despus de haber sido sometidos a solicitaciones de carga. Los amortiguadores Taylor se encuentran presente en ms de 400 proyectos a nivel mundial en estructuras nuevas y reforzadas. En estructuras importantes y de valor econmico e histrico, ya sea por la estructura en s o por su contenido, el uso de un sistema de amortiguamiento tiene por lo general una baja incidencia econmica relativa. En el Per, la marca Taylor es representada por la empresa CDV Representaciones, empresa comercializadora de productos especializados para la construccin y la industria. El precio unitario por dispositivo es de rango variable pero puede aproximarse inicialmente a US$ 8000.00, dependiendo de la fuerza de diseo del dispositivo y las propiedades impuestas por el proyectista. Asimismo debe considerarse el costo de los elementos metlicos involucrados en la conexin.
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1.5. Normativa y Requerimientos del Cdigo ASCE 1.5.1. Procedimientos de Anlisis Existen cuatro procedimientos propuestos por el ASCE 7-10 para el anlisis de estructuras con sistema de disipacin de energa, estos son: Anlisis de Respuesta Espectral. Anlisis de Fuerza Lateral-Equivalente. Anlisis No-linear Esttico o Anlisis Pushover. Anlisis de Respuesta No-linear Tiempo-Historia.
La eleccin de un tipo determinado de anlisis responde a las siguientes consideraciones: Categora de diseo ssmico a partir de la ubicacin de la estructura. Sistema Sismo-resistente seleccionado. Sistema de Disipacin de Energa seleccionado. Configuracin estructural.
Los procedimientos recomendados para estructuras con sistemas de Amortiguamiento son en general mtodos No-lineales. Los procedimientos de Respuesta Espectral y Fuerza Lateral Equivalente pueden usarse siempre y cuando el edificio sea modelado linealmente y bajo ciertas restricciones del ASCE 7-10. 1.5.2. Reduccin de la Respuesta, Coeficiente B
Segn el ASCE 7-10, la respuesta de la estructura ante una solicitud ssmica puede ser reducida debido al incremento del amortiguamiento proporcionado por los disipadores. Esta reduccin de la fuerza cortante basal se expresa mediante:
(Ec. 2.10 - 1)
Donde V es la fuerza cortante basal obtenida sin la aplicacin de disipadores y B es el factor de reduccin de respuesta en funcin del amortiguamiento equivalente cuyo valor mnimo es: (Ec. 2.10 - 2)
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Si se elige el analisis espectral, el factor B puede interpretarse como una reduccin del espectro de seudoaceleraciones, de desplazamientos y de fuerza cortante. La Figura 16, extrada del FEMA 368 y 369, ilustra este hecho.
Fig. 16. Reduccin del espectro por incremento del amortiguamiento viscoso. 1.5.3. Amortiguamiento Equivalente, Factor El amortiguamiento equivalente es una sumatoria del amortiguamiento inherente, amortiguamiento histertico y amortiguamiento viscoso, expresada en frmulas expuestas en el ASCE 7-10 Captulo 18. A cada valor de corresponde un factor de reduccin B, es decir, para cada porcentaje de amortiguamiento que presenta la estructura, habr un factor por el que reducir su respuesta. La tabla 2, extrada del ASCE 7-10 Captulo 18, indica estas relaciones. Tabla 2: Coeficiente de amortiguamiento en funcin del amortiguamiento equivalente (tabla extrada del ASCE 7-10, captulo 18)
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1.6. Recomendaciones sobre el uso del Sistema de Amortiguamiento en Edificaciones.
El presente acpite busca recomendar el uso de este moderno sistema de proteccin ssmica por amortiguamiento fluido-visco en funcin de las variables mas importantes dentro de un Proyecto de Edificaciones. En Funcin del Tipo de Sistema Estructural La capacidad de disipar energa de estos dispositivos se incrementa conforme el desplazamiento relativo en su interior aumenta. Estos dispositivos permiten aquellos desplazamiento gracias al fluido que llevan en el interior el cual se activa una vez que inicia el movimiento que es el que somete la estructura a aceleraciones generando as altas velocidades en los amortiguadores. Este comportamiento nos lleva a la conclusin de que la conveniencia en el uso de estos dispositivos depende exclusivamente de la flexibilidad o rigidez de la estructura. As un sistema de muros tendra dispositivos destinados a controlar el dao con efectividad nicamente en las primeras etapas de agrietamiento, mientras que un sistema de prticos o dual tendra la ventaja de controlar las derivas de entrepiso y el dao estructural generados durante todo el proceso. En Funcin del Nivel de Desempeo Deseado Para este punto de vista se propone comparar el sistema de amortiguamiento con respecto a otro igualmente moderno pero con un enfoque diferente, se trata del sistema de aislamiento ssmico. El captulo 9 del FEMA 274 nos muestra algunas recomendaciones en el uso de ambos sistemas de acuerdo a los diversos niveles de desempeo deseados. Por ejemplo, para los niveles de desempeo: Operativo, Inmediatamente Ocupable y Resguardo de la vida, los amortiguadores son especialmente tiles. Para el nivel Cerca al colapso es mejor recurrir a otros sistemas de reforzamiento o a la combinacin de ambos. A continuacin reproducimos una adaptacin al castellano de la tabla de referencia publicada en el FEMA 274.
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Tabla 3. Recomendaciones de la aplicacin del Sistema de amortiguamiento y de aislamiento de la base segn el Nivel de Desempeo Deseado. Desempeo Aislamiento de la Amortiguamiento base Nivel Rango Operativo Control de dao Muy recomendable Recomendable Inmediatamente Control de dao Recomendable Recomendable Ocupable Resguardo de la Seguridad al limite Limitado Recomendable vida Cerca al Colapso Seguridad al limite No Recomendable Limitado
En Funcin de la Edad de la estructura En muchos pases se usan estos dispositivos con fines de reforzamiento de estructuras existentes. Ciertamente esta es una opcin atractiva porque se mejora el desempeo de la estructura sin adicionar elementos rigidizantes tales como muros de concreto armado y arriostres metlicos. Adicionalmente su instalacin demanda menores implicancias porque generalmente son adosadas a los prticos. Aqu reside una gran ventaja en comparacin con los sistemas de aislamiento ssmico. En edificios nuevos, los amortiguadores han sido usados para controlar la excesiva vibracin que pudiera ocasionar dao en los elementos no estructurales como equipos y/o artefactos. Inclusive su aplicacin nos permite reducir secciones del casco estructural logrando as una reduccin en el costo total del proyecto. En Funcin de la Esttica o Arquitectura del proyecto Debido a que estos dispositivos son generalmente integrados dentro del marco de un prtico, pueden esconderse fcilmente detrs de muros de drywall y as tener un mnimo efecto en la integridad arquitectnica del edificio. A pesar de esto cabe mencionar que algunos expertos del tema consideran una mejora arquitectnica la exposicin de los amortiguadores, inclusive un incremento considerable del valor del proyecto. En Funcin del Mantenimiento o Vida Util Los dispositivos de fluido-viscoso TAYLOR DEVICES no requieren de ningun tipo de mantenimiento inclusive luego de algun evento ssmico. Esta afirmacin cuenta con el respaldo de la industria militar que particip directamente en la investigacin, inclusive
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existen muchas edificaciones a nivel mundial que demuestran la veracidad de esta propiedad. En Funcin del Costo y las condiciones del proyecto El costo del anlisis, diseo, fabricacin e instalacin de los amortiguadores en una estructura esta en funcin de los siguientes factores: Movimiento del suelo y condiciones de suelo. Tipo de estructura. Desempeo deseado. Nmero de amortiguadores. Capacidad de cada disipador en fuerza, desplazamiento y velocidad. Refuerzo requerido de elementos estructurales existentes, conexiones o cimentaciones.
Detalles de construccin e instalacin. Interrupcin en la ocupacin del edificio durante la construccin o reforzamiento.
Se recomienda contar con especialistas en todos los campos de manera que pueda controlarse a la mayor medida todos estos factores. Adicionalmente se debe tener en cuenta que el proyectista encargado debe contar con dos importantes requerimientos en funcin de minimizar los costos y seleccionar adecuadamente un amortiguador. El primero, un entendimiento claro de las propiedades de este sistema y segundo, un racional proceso de diseo teniendo muy en claro los objetivos de diseo establecidos. En Funcin de la Importancia de la Estructura En estructuras importantes y esenciales, el costo relativo de implementar un sistema de amortiguamiento es relativamente bajo en comparacin con los gastos que se tendran que asumir en reparacin estructural despus del evento ssmico y los gastos originados por los daos del contenido del edificio.
La aplicacin de sistemas modernos de amortiguamiento es un valor agregado tambin desde el punto de vista comercial para aquellos edificios destinados a oficinas o departamentos. El costo de venta de una oficina o departamento en un edificio con disipadores de energa siempre ser superior al de un edificio convencional.
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En Funcin del tipo de Dispositivo seleccionado Si se desea incrementar el amortiguamiento para movimientos ssmicos desde pequeos hasta severos, entonces los dispositivos visco elsticos y fluido viscosos son apropiados porque estos disipan energa en todos los niveles de movimiento. Dispositivos histerticos y de friccin requieren de suficiente movimiento relativo para empezar su accin de disipacin. Si se desea aumentar la resistencia y rigidez lateral en un edificio, entonces el uso de dispositivos visco elsticos histereticos es recomendable.
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CAPTULO II METODOLOGA DE DISEO AMORTIGUADORES DE FLUIDO VISCOSO
En este captulo se presentar una metodologa de diseo para edificaciones usando amortiguadores de fluido-viscoso en disposicin diagonal. Los requisitos mnimos a considerar en base a las recomendaciones del ASCE Capitulo 18 seccin 18.2.4.1 son los siguientes: Estructura regular. Dos dispositivos como mnimo en cada direccin de anlisis. Dispositivos en todos los niveles.
Para la etapa de anlisis se aplicar un anlisis tiempo-historia con el objetivo de obtener derivas y valores de fuerza en el SAFV. En la etapa de diseo se trabajar con un espectro reducido, el cual representa los efectos del incremento de amortiguacin. 2.1. Anlisis Estructural del Edificio Sin Amortiguadores La estructura en cuestin se modelar linealmente con secciones agrietadas segn los criterios de fisuracion del ACI: Vigas Columnas 0.35 * (Ig) 0.70 * (Ig)
Donde Ig es la seccin bruta. 2.1.1. Registros Tiempo-Historia La Norma Peruana Sismo-Resistente E 0.30 indica que siempre que se desarrolle un anlisis estructural tiempo-historia, deber contarse con 5 registros de aceleraciones horizontales como mnimo, sean reales o artificiales, normalizados a la aceleracin mxima esperada en el sitio. Se seala tambin que si se trata de una edificacin importante se requerir que los elementos estructurales sean modelados con propiedades inelsticas.
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El ASCE 07-10, en su captulo 18: Requerimientos de diseo ssmico para estructuras con Sistemas de Amortiguamiento, seala que el anlisis tiempo historia deber ejecutarse con un mnimo de 3 pares de registros ssmicos. Siguiendo la recomendacin del ASCE 07-10, se usarn 3 pares de registros ssmicos debidamente normalizados. Luego de analizar la estructura con estos registros se procede a anotar las derivas mximas en las direcciones de anlisis X e Y.
2.2. Objetivos de Desempeo
Se procede a la eleccin de los objetivos de desempeo ssmico. Estos objetivos corresponden a expresiones de acoplamiento entre los niveles de desempeo deseados y el nivel de movimiento ssmico esperado. Para seleccionar estos objetivos es necesario tomar en consideracin algunos factores como la importancia de las funciones que ocurren dentro del edificio, consideraciones econmicas como el costo de interrupcin de las actividades as como costos de reparacin.
2.2.1. Niveles de Desempeo Los niveles de desempeo pueden ser cuantificados en trminos de cantidad de dao directo a la estructura y al impacto indirecto posterior sobre las actividades en el edificio. A continuacin se presenta una descripcin detallada de los 4 niveles de desempeo establecidos por uno de los trabajos ms completos realizados hasta el momento: el del comit VISION 2000 del SEAOC.
a) Totalmente Operacional Es un nivel en el que prcticamente no ocurren daos. El edificio permanece estable y seguro para sus ocupantes. No se requieren reparaciones. b) Operacional Se presentan daos estructurales leves y daos moderados en el contenido de la edificacin y algunos elementos no estructurales. En realidad el dao es limitado y el edificio puede ser ocupado inmediatamente despus del evento ssmico. Los daos no estructurales pueden limitar parcialmente el funcionamiento normal de la edificacin. c) Seguridad A este nivel, ocurren daos moderados en los elementos estructurales y en el contenido de la edificacin. La rigidez lateral es reducida posiblemente en un gran porcentaje, sin embargo, an existe un margen de seguridad frente al colapso. Los
daos pueden resultar en una interrupcin de las actividades en el edificio. Se requiere rehabilitacin siempre en cuando sea viable y justificable desde el punto de vista econmico. d) Prximo al Colapso La estructura se acerca al colapso debido a la gran degradacin de la rigidez lateral y disminucin significativa de la estabilidad. Bajo estas condiciones la edificacin es insegura y el costo de rehabilitacin puede ser injustificable desde el punto de vista econmico.
2.2.2. Sismos de Diseo
Los movimientos ssmicos de diseo son expresados por el comit VISION 2000 en trminos de un intervalo de recurrencia medio o de una probabilidad de excedencia. La Tabla 4 muestra los intervalos de ocurrencia y la probabilidad de excedencia para cada uno de los movimientos ssmicos de diseo considerados por el comit VISION 2000. Tabla 4: Movimientos Ssmicos de Diseo (SEAOC Vision 2000 Commitee,1995). Probabilidad de Movimiento Periodo de excedencia Ssmico de Retorno (aos) aceleracin mxima Diseo esperada Frecuente Ocasional Raro Muy raro 43 72 475 950 50% en 30 aos 50% en 50 aos 10% en 50 aos 10% en 100 aos
2.2.3. Eleccin de los Objetivos de Desempeo El comit VISION 2000 agrupa las estructuras en tres grandes grupos de acuerdo a su grado de importancia durante y despues del sismo: a) Estructuras Crticas : Aquellas que contienen materiales peligrosos que podran resultar en una amenaza inaceptable para un amplio sector de la comunidad. b) Estructuras Esenciales : Aquellas encargadas de todas las operaciones post-terremoto como hospitales, estaciones de bomberas, estaciones de polica, etc.
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c) Estructuras Bsicas : Aquellas estructuras no consideradas en los grupos anteriores.
La Tabla 5 muestra la matriz propuesta por el comit VISION 2000 para definir los objetivos de desempeo. Los nmeros representan los tres tipos de estructuras considerados. La tabla 6 ilustra la definicin de los objetivos de desempeo para estructuras bsicas. As, para un sismo raro, el nivel de desempeo mnimo es el de Seguridad. Tabla 5: Objetivos de desempeo ssmico recomendado para estructuras (SEAOC Vision 2000 Commitee, 1995). Movimiento Ssmico de Diseo Sismo Frecuente Sismo Ocasional Sismo Raro Sismo Muy Raro Nivel de Desempeo Totalmente Operacional 1 2 3 0 Operacional Seguridad 0 1 2 3 0 0 1 2 Prximo al colapso 0 0 0 1
0 : Desempeo Inaceptable 1 : Estructuras Bsicas 2 : Estructuras Esenciales / Riesgosas 3 : Estructuras Crticas
Tabla 6: Objetivos de desempeo para estructuras bsicas. Movimiento Ssmico de Diseo Nivel de desempeo mnimo Sismo Frecuente Sismo Ocasional Sismo Raro Sismo Muy raro Totalmente Operacional Operacional Seguridad Prximo a colapso
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2.3. Definicin de los Objetivos de Diseo
2.3.1. Relacin Desempeo-Deriva Se ha demostrado que el dao en un edificio es funcin principal del desplazamiento en vez de funcin de la fuerza. As se observa que cuando la estructura ingresa al rango inelstico, el aumento de dao se debe al aumento de desplazamientos an cuando la fuerza que acta en ella se mantenga constante. El comit VISION 2000 hace una descripcin detallada del dao correspondiente a cada uno de los 4 niveles de desempeo para los elementos estructurales resistentes de cargas verticales y de cargas laterales as como para elementos no estructurales. La Tabla 7 presenta un resumen de la relacin entre nivel de desempeo y estado de dao. Tabla 7: Descripcin de dao para cada nivel de desempeo (SEAOC Vision 2000 Commitee, 1995). Estado de Dao Nivel de Desempeo Descripcin de Dao Dao estructural y no estructural despreciable o nulo. Despreciable Totalmente Operacional Los sistemas de evacuacin y todas las instalaciones continan prestando servicios. Agrietamientos en elementos estructurales. Dao entre leve y moderado en los elementos Leve Operacional arquitectnicos. Los sistemas de seguridad y evacuacin funcional con normalidad. Daos moderados en algunos elementos. Prdida de resistencia y rigidez en los elementos parte del sistema resistente de cargas laterales. El sistema Moderado Seguridad permanece funcional. Algunos elementos no estructurales y contenidos pueden daarse. Puede ser necesario cerrar el edificio por algn tiempo. Daos severos en elementos no estructurales. Fallo Severo Pre-colapso de elementos secundarios, no estructurales y contenidos. Puede ser necesario demoler el edificio. Prdida parcial o total de soporte. Colapso total o Completo Colapso parcial. No es posible la reparacin.
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2.3.2. Deriva Objetivo
La relacin existente entre Dao y Deriva en edificios ha sido estudiada y cuantificada por el FEMA Mitigation Divition del gobierno estadounidense en su documento Multihazard Loss Estimation Methodology HAZUS. Este documento presenta los estados de dao y sus correspondientes derivas caractersticas de diversos sistemas estructurales.
En el captulo 5 del mismo, se hallan descripciones que ayudan a clasificar el tipo de edificio en anlisis. Por ejemplo un S2L es un edificio de acero con arriostres como sistema de resistencia ssmica de baja altura.
En la parte final del captulo 5 se encuentran tablas que relacionan el estado de dao y su deriva caracterstica para cada tipo de edificio, la tabla 8 muestra estas relaciones. Cada estado de dao se relaciona con un nivel de desempeo segn la tabla 7. Por lo tanto para un desempeo objetivo, definido segn 2.2.3, puede encontrarse una deriva objetivo. Tabla 8: Relacin Dao-Deriva segn el tipo de la estructura (extrado de Multihazard Loss Estimation Methodology- HAZUS).
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2.3.3. Amortiguamiento Objetivo Si la deriva mxima obtenida del anlisis del edificio sin disipadores es mayor que la deriva objetivo, entonces se determina el cociente:
(Ec. 3.1) Este es el factor de reduccin de respuesta para llegar a la deriva objetivo. Con este factor B podemos determinar el amortiguamiento efectivo necesario que
desarrollar la estructura para alcanzar la deriva objetivo mediante la frmula de Newmark :
(Ec. 3.2) En el siguiente grfico se muestra las relaciones entre algunos valores del factor de reduccin B y su correspondiente eff:
Relaciones B y eff
Amortiguamiento Efectivo eff (%) 120 100 80 60 40 20 0 0.8 1 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4 2.7 3 3.3 3.6 4 Factor de Reduccion B eff
Graf. 1. Relacin Factor B y Amortiguamiento efectivo eff. Elaboracin propia. es el amortiguamiento objetivo que debe desarrollar la estructura con la adicin de los disipadores de energa. La participacin que tendrn los disipadores en el amortiguamiento ( ) puede obtenerse descontando el amortiguamiento inherente : (Ec. 3.3)
de la estructura, 5% para edificios de concreto armado, del valor
2.4. Ubicacin y Disposicin de los Amortiguadores
Se recomienda ubicar los dispositivos en los prticos extremos y estos debern ser constantes en toda la altura. La cantidad de dispositivos dispuestos en la direccin X e Y deber ser semejante y su ubicacin, se recomienda, deber ser simtrica en planta. Adems, se siguen los criterios descritos en el acpite 1.4.4.
2.5. Definicin de las Propiedades del Amortiguador 2.5.1. Rigidez del Brazo Metlico K
Cuando los amortiguadores estan adosados a la estructura usando brazos metlicos en posicin diagonal, la rigidez axial de este brazo metlico gobierna la rigidez axial del sistema brazo-disipador y puede hallarse mediante la frmula:
(Ec. 3.4) Donde: E: Coeficiente de Elasticidad del material. A: rea de la seccin del brazo metlico. L: Longitud del brazo metlico. Los especialistas de MIYAMOTO INTERNATIONAL recomiendan iniciar con el proceso de iteracin planteando un valor de 2000 kips/in, el cual ser posteriormente afinado. 2.5.2. Coeficiente de Amortiguamiento C Asumiendo que todos los disipadores en la estructura tienen las mismas propiedades, la obtencin del coeficiente C se desarrolla mediante una estimacin del factor en las ecuaciones 2.4 y 2.5 cuyos trminos se expusieron en la Seccin 1.4.1. Para amortiguadores Lineales:
(Ec. 2.4)
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Para amortiguadores No Lineales:
(Ec. 2.5) 2.5.3. Exponente de Velocidad
El exponente de velocidad es inicialmente estimado por el proyectista de acuerdo a la reaccin del dispositivo que desee obtener. Siempre ser menor que 1 para amortiguadores no lineales y su influencia en el comportamiento del amortiguador se describe en la seccin 1.4.3. 2.6. Modelamiento del Sistema de Amortiguamiento El modelo del sistema estructural ser del tipo lineal considerando secciones fisuradas en vigas y columnas; mientras que los dispositivos de amortiguacin correspondern a elementos no lineales. En cuanto a los dispositivos de amortiguacin, la Figura 17 muestra la manera de introducir las propiedades expuestas en el acapite 3.6 en el software de clculo ETABS v9.5. Una vez definido el elemento se procede con la ubicacin y disposicin de los dispositivos segn el acpite 1.4.4.
(K) (C) ()
Fig. 17. Propiedades del dispositivo en el software ETABS.

2.7. Respuesta de la Estructura con Sistema de Amortiguamiento
2.7.1. Derivas Se evalan si las derivas mximas de entrepiso obtenidas usando el sistema de amortiguamiento caracterizados por el factor C y estimados en la primera iteracin han alcanzado la deriva objetivo. Si no fuera el caso, se procede a iterar el valor de las constantes C y , la cantidad de dispositivos e inclusive la posicin disposicin de los mismos; en este orden de importancia cuantas veces sea necesario. 2.7.2. Balance Energtico Se evala el balance energtico de la estructura con el sistema de amortiguamiento. Un balance energtico grfico permite apreciar la participacin de los amortiguadores y de la estructura en la disipacin de la energa total. Adems puede evaluarse la efectividad de la ubicacin y disposicin de los amortiguadores. 2.7.3. Verificacin del Amortiguamiento Objetivo
Con el propsito de verificar si el amortiguamiento aadido por los disipadores alcanza al amortiguamiento objetivo definido en la Seccin 2.3.3, se somete al edificio a una prueba de vibracin libre. Para ello se usar una funcin Pulso.
Fig. 18. Respuesta de una estructura amortiguada sometida a un Pulso. El grado de amortiguamiento se evaluar mediante la frmula del decremento logartmico:
(Ec. 3.5)
Donde: Amortiguamiento alcanzado por la estructura bajo las propiedades del disipador: C, y K definidas en la seccin 2.5.
xt:
Desplazamiento en el tiempo t de vibracin.
xt+nT: Desplazamiento en el tiempo t + nT de vibracin.

Nmero de ciclos.
2.8. Diseo Estructural
2.8.1. Diseo del Sistema de Amortiguamiento
2.8.1.1.
Diseo de los elementos de Concreto Armado
Para el diseo de las columnas de concreto armado que son parte del sistema de amortiguamiento, se anotan las fuerzas axiales obtenidas del anlisis del edificio sin amortiguadores y con el espectro reducido. A continuacin, estas fuerzas se amplifican con un coeficiente A que expresa la razn de las fuerzas axiales en las columnas cuando se disponen de amortiguadores con respecto a las que no los presentan bajo el anlisis tiempo historia.
(Ec. 3.6) Este coeficiente es propio de cada columna. Sin embargo, si los valores de A son semejantes, se puede asumir un promedio que afecte a todas las columnas que forman parte del sistema de amortiguamiento.
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2.8.1.2.
Diseo de los Dispositivos de Amortiguacin y Conexiones Metlicas
Las conexiones metlicas y los dispositivos de amortiguacin sern diseadas con los esfuerzos crticos obtenidos del analisis tiempo historia no lineal. Una vez obtenidas las fuerzas de diseo se procede a agrupar los dispositivos de acuerdo a la magnitud de su fuerza procurando definir como mximo 7 grupos. Finalmente con los dispositivos agrupados procedemos a definir las propiedades de stos a partir de los cuadros provistos por el fabricante. Estos se exponen a continuacin:
Fig. 19. Propiedades del Dispositivo TAYLOR DEVICES - Argollas
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Fig. 20. Propiedades del Dispositivo TAYLOR DEVICES Plancha Base
2.8.2. Diseo del Sistema Estructural
2.8.2.1.
Espectro Reducido
Como se expuso en la Seccin 1.5.2, el incremento de amortiguamiento en la estructura permite una reduccin en la amenaza ssmica, principalmente para los elementos que no forman parte del sistema de amortiguamiento. Es decir, para aquellas columnas, vigas o placas que no estn conectadas dirctamente a uno o ms disipadores, puede admitirse una reduccin del espectro de la Norma E.030 de hasta el 25% con fines de diseo.
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Esta reduccin viene dada por el factor B expuesto en la Seccin 2.3.3. Por ejemplo, como se ilustra en el Graf. 2, si el factor B es 1.75, se deber usar la reduccin mxima del espectro de la Norma E.030 propuesta por el ASCE 7-10.
ESPECTROS
0.140
PSEUDOACELERACION (g)
0.120 0.100 0.080 0.060 0.040 0.020 0.000

ESPECTRO DE LA NORMA REDUCCION MAXIMA DEL ESPECTRO E.030 SEGUN ASCE REDUCCION B=1.75
0.25
0.05
0.45
0.65
0.85
1.05
1.25
1.45
1.65
PERIODO
Graf. 2. Reduccin maxima del espectro de la norma NTP E.030 segn el ASCE 7-10.
1.85
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2.9. Sintesis de la Metodologa
Anlisis del edificio sin amortiguadores.
Secciones Agrietadas. Registros Tiempo Historia. Desplazamientos Mximos inelsticos
VISION 2000 del SEAOC.
Eleccin de los Objetivos de Desempeo.
Deriva Objetivo FEMA - HAZUS FFE
Definicin de los Objetivos de Diseo.
Amortiguamiento Objetivo
Recomendaciones del ASCE 7-10
Ubicacin y disposicin de los amortiguadores.
NO
Definicin de las Propiedades del amortiguador Lineal o No Lineal.
NO
K C Cumple con el amortiguamiento Objetivo?
Cumple con la Deriva Objetivo?
Verificacin de amortiguamiento con carga tipo Pulso.
SI
SI
Alternativa Viable
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CAPTULO III DISEO ESTRUCTURAL DE UNA EDIFICACIN CON SISTEMA DE AMORTIGUACIN DE FLUIDO VISCOSO 3.1. Sistema Estructural del Edificio Se eligi un edificio regular de oficinas, aporticado de concreto armado y de 7 niveles. Las caractersticas fsicas del edificio son sealadas en las tablas 9-1 y 9-2. Las cargas consideradas en la estructura son descritas en las Tablas 9-3 y 10. Tabla 9-1 Datos Generales. Funcin Ubicacin rea Niveles Edificio de Oficinas Distrito de San Isidro, Lima, Per 730 m2 por nivel Altura 1er Nivel 7 Altura piso Tpico Tabla 9-2 Sistema Estructural. Sistema Columnas Sistema de Losas fc (kg/cm2) columnas y vigas Aporticado 45 x 45 cm Vigas 25 x 50 cm
3.5 m 2.7 m
Macizas (e = 15 cm) 380
Tabla 9-3 Cargas Consideradas. Peso Propio (losa maciza) 360 kg/m2 Piso Terminado 100 kg/m2 Tabiquera 100 kg/m2 Sobre Carga (Piso tpico) 250 kg/m2 Sobre Carga (azotea) 100 kg/m2 Tabla 10 - Distribucin del peso por piso y Peso total de la estructura. Peso total Peso x m2 CM Peso x m2 CV Piso Area (m2) 100%CM +25%CV (TON) (TON) (TON) 1 726.00 0.56 0.25 451.94 2 726.00 0.56 0.25 451.94 3 726.00 0.56 0.25 451.94 4 726.00 0.56 0.25 451.94 5 726.00 0.56 0.25 451.94 6 726.00 0.56 0.25 451.94 7 726.00 0.46 0.10 352.11 TOTAL 5082.00 Ptotal 3063.72
Planta tpica y esquema tridimensional:
Fig. 21. Esquema de la estructura, modelo en el software de clculo ETABS. 3.2. Anlisis del edificio sin Amortiguadores La amenaza ssmica ser representada por registros tiempo historia de sismos ocurridos en la ciudad de Lima en los aos 1966,1970 y 1974. Todos estos registros sern normalizados con la asistencia del programa de cmputo SismoSignal a una aceleracin mxima de 0.4g (aceleracin del suelo en la zona de la estructura) propuesta por la Norma E 0.30. La Figura 22 muestra los 3 pares de registros utilizados en el modelamiento: 6610N08 6610N82
7005M08
7005N82
43
7410N08
7410N82
Fig. 22. Solicitaciones Ssmicas en la Ciudad de Lima (66, 70 y 74). 3.2.1 Respuesta del edificio sin amortiguadores El anlisis de la estructura se desarroll considerando secciones fisuradas, en vigas y columnas. La estructura se someti a los registros tiempo historia expuestos en la Seccin 3.2, obteniendo finalmente los siguientes records de derivas de entrepiso en cada direccin X e Y: Tabla 11-1. Derivas () por nivel y por registro ssmico (Eje X). REGISTROS TIEMPO HISTORIA 6610N08 6610N82 7005N08 7005N82 7410N08 7410N82 MAX 3.94 4.24 3.42 3.35 4.41 5.03 5.03 5.28 5.74 4.96 4.45 5.60 6.75 6.75 5.39 5.17 5.37 5.67 5.46 8.21 8.21 5.44 4.71 4.35 5.99 4.93 8.34 8.34 5.48 5.07 4.49 5.85 4.77 8.56 8.56 5.66 5.06 5.33 6.20 5.19 9.05 9.05 4.66 3.49 4.24 4.45 4.59 6.44 6.44 5.66 5.74 5.37 6.20 5.60 9.05 9.05 Tabla 11-2. Derivas () por nivel y por registro ssmico (Eje Y). Nivel Piso 7 Piso 6 Piso 5 Piso 4 Piso 3 Piso 2 Piso 1 MAX 6610N08 3.93 5.39 4.80 5.18 5.84 5.89 3.93 5.89 6610N82 3.65 4.70 4.93 5.10 5.01 5.30 4.46 5.30 REGISTROS TIEMPO HISTORIA 7005N08 7005N82 7410N08 3.40 4.35 4.78 5.02 5.66 6.01 4.16 6.01 3.39 5.00 5.54 4.53 4.16 5.26 4.26 5.54 4.76 6.55 7.51 7.88 8.41 8.57 6.28 8.57 7410N82 4.31 5.64 5.41 4.43 4.42 5.13 4.09 5.64 MAX 4.76 6.55 7.51 7.88 8.41 8.57 6.28 8.57
Nivel Piso 7 Piso 6 Piso 5 Piso 4 Piso 3 Piso 2 Piso 1 MAX
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Los valores mximos de derivas inelsticas alcanzados en la direccion X e Y fueron de 9 y 8.6 por mil respectivamente. Estos valores son mayores al valor de 7 por mil, establecido como mximo por la norma peruana sismorresistente E.030, para edificios aporticados de concreto armado.
3.3. Eleccin del Objetivo de Desempeo Segn la clasificacin del SEAOC, el edificio es una Estructura Bsica. Elegimos como sismo de diseo un Sismo de 500 aos de periodo de retorno. La tabla 12 ilustra la definicin de los niveles de desempeo para estructuras bsicas (oficinas y viviendas). Puede observarse que el nivel de desempeo elegido es el de Seguridad o Resguardo de la vida.
Tabla 12. Objetivos de desempeo para estructuras bsicas.
Movimiento Ssmico de Diseo Nivel de desempeo mnimo
Sismo Frecuente Sismo Ocasional Sismo Raro Sismo Muy raro
Totalmente Operacional Operacional Seguridad Prximo a colapso
3.4. Definicion de los Objetivos de Diseo DERIVA OBJETIVO Segn el capitulo 5 de Multihazard Loss Estimation Methodology HAZUS, el edificio es del tipo Aporticado de Concreto Armado de mediana altura, abreviado como CM1. La tabla 13 extrada y adaptada del Multihazard Loss Estimation Methodology del Hazus, expone los estados de dao y sus derivas caractersticas para un CM1 diseado con un cdigo ssmico moderado.
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Tabla 13. Descripcion de dao y deriva caracterstica para edificios tipo CM1 (HAZUS).
Dao Estructural Leve
Descripcin Deriva Pueden observarse grietas de corte y de flexin cerca a la unin de algunas vigas y columnas. 0.0033 La mayora de columnas y vigas presentan grietas. Algunos elementos como vigas han alcanzado la fluencia. Es evidente la presencia de largas grietas de 0.0058 flexin y en algunos lugares el concreto de recubrimiento se ha desprendido. Algunos prticos han alcanzado su capacidad ltima evidente por la presencia de largas grietas de flexin, concreto desprendido y refuerzo principal y transversal 0.0156 deformado. Resulta en un colapso parcial. La estructura ha colapsado o est a punto de hacerlo debido a falla frgil, agotamiento de ductilidad o 0.0400 prdida de la estabilidad del sistema.
Moderado
Extenso
Completo
Por lo tanto, se obtienen los niveles de desempeo y sus correspondientes derivas caractersticas haciendo uso adems, de las equivalencias de la tabla 7. En la tabla 14 se expone las relaciones desempeo-deriva para edificios CM1. Se elige la deriva objetivo del Nivel de Desempeo Seguridad : 0.0058.
Tabla 14. Niveles de desempeo y derivas objetivo para edificios tipo CM1 (HAZUS Y SEAOC VISION 2000). Deriva Objetivo
Nivel de Desempeo Objetivo Totalmente Operacional Operacional Seguridad Pre-Colapso Colapso
0.0033 0.0058 0.0156 0.0400
Las derivas mximas obtenidas del anlisis de la estructura sin amortiguadores y expuestas en la Seccin 3.2.1, estn en el rango entre dao moderado y extenso, segn lo ilustra el Graf. 3.
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45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Deriva Dao Leve Deriva Mxima Eje X-X Deriva Dao Completo
DERIVAS DE ENTREPISO X-X
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15.6 9 5.8 3.3 Deriva Dao Moderado Deriva Dao Extenso
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Deriva Dao Leve Deriva Mxima Eje Y-Y Deriva Dao Completo
DERIVAS DE ENTREPISO Y-Y
40
15.6 8.6 5.8 3.3 Deriva Dao Moderado Deriva Dao Extenso
Graf. 3. Derivas mximas alcanzadas sin amortiguadores y el rango de daos.
AMORTIGUAMIENTO OBJETIVO Determinamos el factor de reduccin de respuesta mediante el cociente:
Por lo tanto tenemos:
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Usamos la ecuacin de reduccin de la demanda en funcin del amortiguamiento efectivo; considerando 5% de amortiguamiento inherente:
Despejamos el amortiguamiento efectivo necesario para cada direccin de anlisis:
Estos amortiguamientos son los que deben lograrse con la adicin de los disipadores de energa. Descontando el amortiguamiento inherente se obtiene el amortiguamiento viscoso de demanda:
Debido a la semejanza de valores y manteniendo un margen de seguridad, establecemos un solo porcentaje de amortiguamiento objetivo:
3.5. Ubicacin de los Dispositivos de Amortiguacin El ASCE 7-10 exige como mnimo 2 dispositivos por direccin de anlisis en cada piso y en arreglo tal que no genere torsin. Considerando un margen razonable de seguridad proponemos 8 dispositivos por piso, 4 en cada direccin y ubicados en los porticos exteriores del edificio. Esta ubicacin y disposicin de los amortiguadores puede observarse en las figuras 23-1 y 23-2. Cuando los amortiguadores estn alejados del centro de masa, nos brindan la ventaja de trabajar en la zona de maximas velocidades (zona de mayor efectividad de los dispositivos de fluido viscoso). Otra ventaja de esta ubicacin es la simetra y regularidad, factores que permiten un mejor control de los efectos de la torsin.
Fig. 23-1. Ubicacin de los Dispositivos en los Prticos 1 y 7, Eje X-X.
Fig. 23-2. Ubicacin de los Dispositivos en los Prticos A y E, Eje Y-Y.
3.6. Diseo Estructural del Sistema de Amortiguamiento 3.6.1. Clculo Preliminar de Rigidez K
Se inicia la iteracin considerando un perfil metlico estandar HSS o PIPE STD, por lo que en el caso del presente ejemplo, partimos con un perfil del tipo PIPE 10 STD.
Las propiedades de este perfil son las siguientes: Dimensiones PIPE 10 STD espesor (in) rea (in2) 0.349 13.6
D ext. (in) 10.8
D int. (in) 10
Inercia (in4) 262
49
Con los datos del perfil y la geometra de la estructura, se procede a definir la rigidez del sistema:
Datos EAcero = 29 000 ksi = 20.4x106 tn/m2 A = 11.1 in2 = 71.61 x 10-4 m2 L1erpiso = 256.7 in; K1erpiso = 1254 kip/in; Ltipico = 241.2 in Ktipico = 1334.6 kip/in
3.6.2. Diseo Estructural Con Amortiguadores Lineales Estimacin Del Coeficiente C Dispositivos Lineales
3.6.2.1.
El primer paso corresponde a la definicin del exponente de velocidad . Para este caso, por tratarse de un dispositivo lineal se considerar como culminado esta eleccin, se procede a utilizar la Ec. 2.4: = 1. Una vez
Asumiendo que todos los amortiguadores tendran un coeficiente C constante y un total de 4 dispositivos por piso en cada direccin, procedemos a despejar la variable C de la ecuacin base para un amortiguamiento viscoso objetivo: Tabla 15-1. Clculo del Coeficiente de Amortiguamiento Lineal. DIRECCION X-X Cos PISO 1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISO 5 PISO 6 PISO 7 0.1700 0.3650 0.5550 0.7213 0.8538 0.9450 1.0000 0.170 0.195 0.190 0.166 0.133 0.091 0.055 452094 452094 452094 452094 452094 452094 352277 0.844 0.898 0.898 0.898 0.898 0.898 0.898 0.02059 0.03066 0.02911 0.02229 0.01416 0.00671 0.00244 13065 60230 139256 235180 329526 403731 352277 T=1.562seg .
TOTAL
0.126
1533266
50
Por lo tanto se obtiene:
4,414.76 Tn-s/m 441.48Tn-s/m
Tabla 15-2. Clculo del Coeficiente de Amortiguamiento Lineal. DIRECCION Y-Y Cos PISO 1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISO 5 PISO 6 PISO 7 0.1731 0.3701 0.5596 0.7252 0.8570 0.9473 1.0000 0.170 0.195 0.190 0.166 0.133 0.091 0.055 TOTAL Por lo tanto se obtiene: 452094 452094 452094 452094 452094 452094 352277 0.844 0.898 0.898 0.898 0.898 0.898 0.898 0.02059 0.03066 0.02911 0.02229 0.01416 0.00671 0.00244 0.127 13065 60230 139256 235180 329526 403731 352277 1544830 T=1.521 seg
4,546.76 Tn-s/m 454.68Tn-s/m
Los valores obtenidos son similares debido a las regularidades en planta, en elevacin y en masa del edificio. Elegimos un slo valor C para ambas direcciones.
445 Tn-s/m
3.6.2.2.
Primera Alternativa de Diseo
A partir de las primeras iteraciones, procedemos a ajustar la rigidez del brazo; sta variable puede considerarse como irrelevante, pero guarda un grado de relacin con el coeficiente de velocidad del dispositivo, por lo que es recomendable proceder con el ajuste en funcin de las ecuaciones Ec. 2.8 y Ec. 2.9.
Los resultados del presente ajuste nos conducen a la seleccin del perfil PIPE 6 STD, obteniendo el siguiente coeficiente de rigidez como resultado:
10,532.71 Tn/ m 11,206.58 Tn/ m
Una vez afinado los modelos, se obtiene finalmente la primera alternativa viable considerando el siguiente coeficiente de amortiguamiento:
420 Tn-s/m
Las Tablas 16-1 y 16-2 muestran las derivas obtenidas con este valor C. X-X Nivel Piso 7 Piso 6 Piso 5 Piso 4 Piso 3 Piso 2 Piso 1 MAX
Tabla 16-1. Derivas en Funcin de los Registros Tiempo-Historia. 6610N08 1.38 2.14 2.69 2.85 3.21 3.68 2.88 3.68 6610N82 0.97 1.59 2.00 2.32 2.65 2.77 1.90 2.77 7005N08 1.33 2.25 3.01 3.36 3.46 3.49 2.69 3.49 7005N82 1.14 1.94 2.65 2.85 3.02 3.35 2.55 3.35 7410N08 1.40 2.17 2.55 2.60 2.71 3.00 2.37 3.00 7410N82 1.81 3.09 4.30 5.16 5.66 5.66 3.78 5.66 MAX 1.81 3.09 4.30 5.16 5.66 5.66 3.78 5.66
Y-Y Nivel Piso 7 Piso 6 Piso 5 Piso 4 Piso 3 Piso 2 Piso 1 MAX
Tabla 16-2 Derivas en Funcin de los Registros Tiempo-Historia 6610N08 0.92 1.54 1.96 2.30 2.54 2.68 1.88 2.68 6610N82 1.31 2.05 2.61 2.79 3.10 3.56 2.83 3.56 7005N08 1.13 1.96 2.70 2.96 2.98 3.23 2.51 3.23 7005N82 1.27 2.17 2.91 3.28 3.41 3.45 2.68 3.45 7410N08 1.72 3.01 4.20 5.10 5.65 5.72 3.92 5.72 7410N82 1.35 2.16 2.56 2.63 2.77 3.03 2.42 3.03
52
MAX 1.72 3.01 4.20 5.10 5.65 5.72 3.92 5.72
Los valores mximos de deriva alcanzados en la direccin X e Y con la inclusin de amortiguadores fueron de 5.7 por mil. Estos valores son menores al valor de 7 por mil, establecido como mximo por la norma peruana sismorresistente E.030, para edificios aporticados de concreto armado. Finalmente, procedemos con la verificacin del amortiguamiento objetivo a partir de la Ec. 3.5 expuesta anteriormente y la curva Tiempo vs Desplazamiento que brinda el software correspondiente a la solicitacin de carga tipo Pulso:
Fig. 24. Curva Tiempo vs Desplazamiento Solicitacin de carga: Pulso Dispositivos Lineales
Reemplazando valores en la ecuacin anterior con los desplazamientos obtenidos en el anlisis, tenemos:
De donde:
Considerando 5% de amoriguamiento inherente:
Como este porcentaje es muy cercano al 18% objetivo, se da por verificado el diseo del coeficiente C para alcanzar el amortiguamiento objetivo.
53
3.6.2.3.
Energa y Curva de Histresis
BALANCE DE ENERGA Se procede a evaluar la participacin de los amortiguadores en la disipacin de energa de entrada o Input Energy a travs del grafico de energa que proporciona el software ETABS v9.5 para cada registro ssmico. Registro 6610N08 Porcentaje de Disipacin: Registro 6610N82 Porcentaje de Disipacin:
Registro 7005N08 Porcentaje de Disipacin:
54
Energa del Sismo (Input Energy) Energa del Sistema de Amortiguamiento (NDamp Energy) Energa de la Estructura (MDamp Energy - Modal) Fig. 25. Curvas de Balance Energtico para cada registro Dispositivos Lineales.
Para estimar el porcentaje de dispacin de energa del sistema de amortiguamiento, se procedi a extraer los valores de disipacin en un tiempo t, caracterizado por la lnea vertical en cada grfico. El criterio utilizado para el trazo de la linea es el de buscar los valores ms representativos siguiendo la tendencia de las curvas. A partir de este anlisis se observa que la participacin energtica del Sistema de Amortiguamiento Lineal se aproxima al 79%, participacin que refleja la gran cantidad de dispositivos utilizados en la estructura y asimismo la gran esbeltez que la estructura presenta, participando muy poco en la disipacin energtica. Este indicador nos permite confiar en la reduccin de daos que podr presentar la estructura con la ayuda de los disipadores fluido viscosos durante un evento ssmico.
55
CURVA DE HISTERESIS A partir de estos grficos podemos identificar el comportamiento fuerza-
desplazamiento del amortiguador. Se observa una tendencia elptica (subrayada alrededor de las curvas). Esta tendencia se expuso previamente en el acpite 1.4.3. El rea de la curva representa la energa disipada y la tendencia demuestra el comportamiento fuera de fase con respecto a la estructura. Se alcanza observar los grandes lazos histerticos que demuestran la significativa disipacin energtica. Disipador Lineal Dispositivo Line L1 Sismo del 70
Dispositivo Line L2 Sismo del 70
Fig. 26. Curvas Desplazamiento vs Fuerza Histresis de Dispositivo Lineal.

3.6.2.4.
Agrupacin de Dispositivos por Niveles de Fuerza
Se presentan a continuacin los valores de las fuerzas maximas obtenidas en los dispositivos de amortiguacin considerando esfuerzos de traccin y compresin debido a las solicitaciones ssmicas. Estas fuerzas debern ser agrupadas con objeto de estandarizar las fuerzas en los dispositivos y as poder ser enviados a fabricacin.
Tabla 17 1. Niveles de Fuerza usando Dispositivos Lineales Eje X Fuerza (Tn) 37.9 37.7 37.7 37.9 39.9 40.1 40.1 39.9 36.4 36.3 36.3 36.4 34.0 34.1 34.1 34.0 31.6 31.6 31.6 31.6 24.6 24.7 24.7 24.6 15.2 15.2 15.2 15.2 Fuerza (kN) 372 370 370 372 391 393 393 391 357 356 356 357 333 335 335 333 310 310 310 310 242 242 242 242 149 149 149 149 Disipador (kN) 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 250 250 250 250 250 250 250 250
Disipador Piso 1 Disipador L1 Piso 1 Disipador L3 Piso 1 Disipador L5 Piso 1 Disipador L7 Piso 2 Disipador L2 Piso 2 Disipador L4 Piso 2 Disipador L6 Piso 2 Disipador L8 Piso 3 Disipador L1 Piso 3 Disipador L3 Piso 3 Disipador L5 Piso 3 Disipador L7 Piso 4 Disipador L2 Piso 4 Disipador L4 Piso 4 Disipador L6 Piso 4 Disipador L8 Piso 5 Disipador L1 Piso 5 Disipador L3 Piso 5 Disipador L5 Piso 5 Disipador L7 Piso 6 Disipador L2 Piso 6 Disipador L4 Piso 6 Disipador L6 Piso 6 Disipador L8 Piso 7 Disipador L1 Piso 7 Disipador L3 Piso 7 Disipador L5 Piso 7 Disipador L7
57
Tabla 17 2. Niveles de Fuerza usando Dispositivos No lineales Eje Y Fuerza (Tn) 37.9 37.7 37.7 37.9 39.6 39.8 39.8 39.6 36.2 36.1 36.1 36.2 34.2 34.3 34.3 34.2 31.6 31.5 31.5 31.6 24.5 24.6 24.6 24.5 15.0 15.0 15.0 15.0 Fuerza (kN) 372 369 369 372 389 390 390 389 355 354 354 355 335 337 337 335 310 309 309 310 240 241 241 240 147 147 147 147 Disipador (kN) 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 250 250 250 250 250 250 250 250
Disipador Piso 1 Disipador L9 Piso 1 Disipador L11 Piso 1 Disipador L13 Piso 1 Disipador L15 Piso 2 Disipador L10 Piso 2 Disipador L12 Piso 2 Disipador L14 Piso 2 Disipador L16 Piso 3 Disipador L9 Piso 3 Disipador L11 Piso 3 Disipador L13 Piso 3 Disipador L15 Piso 4 Disipador L10 Piso 4 Disipador L12 Piso 4 Disipador L14 Piso 4 Disipador L16 Piso 5 Disipador L9 Piso 5 Disipador L11 Piso 5 Disipador L13 Piso 5 Disipador L15 Piso 6 Disipador L10 Piso 6 Disipador L12 Piso 6 Disipador L14 Piso 6 Disipador L16 Piso 7 Disipador L9 Piso 7 Disipador L11 Piso 7 Disipador L13 Piso 7 Disipador L15
Tabla 17 3. Resumen Amortiguadores Lineales. Disipadores (kN) 250 500 Total Cantidad 16 40 56
58
3.6.3. Diseo Estructural con Amortiguadores No Lineales Estimacin del Coeficiente C Dispositivos No Lineales El primer paso corresponde a la definicin del exponente de velocidad . Para este caso, por tratarse de un dispositivo No lineal, se considerar un culminado esto, se procede a utilizar la Ec. 2.5: = 0.5. Una vez
3.6.3.1.
Asumiendo que todos los amortiguadores tendrn un coeficiente C constante y un total de 4 dispositivos por piso en cada direccin, procedemos a despejar la variable C de la ecuacion base para un amortiguamiento viscoso objetivo: .
Tabla 18 1. Clculo del Coeficiente de Amortiguamiento No Lineal. DIRECCION X-X Cos PISO 1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISO 5 PISO 6 PISO 7 0.170 0.195 0.190 0.166 0.133 0.091 0.055 SUMA TOTAL w (rad/seg) = 4.02 0.1700 0.3650 0.5550 0.7213 0.8538 0.9450 1.0000 452094 452094 452094 452094 452094 452094 352277 0.844 0.898 0.898 0.898 0.898 0.898 0.898 0.05435 0.04184 0.01626 0.00019 0.11899 0.08194 0.04939 0.363 13065.52 60230.22 139256.25 235180.01 329526.37 403731.24 352277.00 1533266.62 T=1.562seg
A (m)= 0.08
Por lo tanto se obtiene:
78.10 Tn (s/m)(1/0.5) 78.23 Tn - (s/m)(1/0.5)
59
Tabla 18 2. Clculo del Coeficiente de Amortiguamiento No Lineal. DIRECCION Y-Y Cos PISO 1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISO 5 PISO 6 PISO 7 0.173 0.197 0.189 0.166 0.132 0.090 0.053 SUMA TOTAL w (rad/seg) = 4.13 0.1731 0.3701 0.5596 0.7252 0.8570 0.9473 1.0000 452094 452094 452094 452094 452094 452094 352277 0.844 0.898 0.898 0.898 0.898 0.898 0.898 0.05587 0.04263 0.01615 0.00019 0.11831 0.08112 0.04732 0.362 13554.09 61937.85 141573.45 237775.87 332011.79 405700.93 352277.00 1544830.98 T=1.521seg
A (m )= 0.0797
Se obtiene lo siguiente:
82.03 Tn - (s/m)(1/0.5) 82.03 Tn - (s/m)(1/0.5)
Los valores obtenidos son similares debido a las regularidades en planta, en elevacin y en masa del edificio. Finalmente, elegimos un solo valor C para ambas direcciones que se aproxime a:
80 Tn-(s/m)(1/0.5)
3.6.3.2.
Primera Alternativa de Diseo
Los resultados del ajuste del coeficiente de rigidez nos conducen a la seleccin del perfil PIPE 6 STD, obteniendo el siguiente coeficiente de rigidez como resultado:
10,532.71 Tn/ m 11,206.58 Tn/ m

Una vez afinado los modelos, se obtiene finalmente la primera alternativa viable considerando el siguiente coeficiente de amortiguamiento:
90 Tn-(s/m)(1/0.5)
Las Tablas 19-1 y 19-2 muestran las derivas obtenidas con este valor de C.
X-X Nivel Piso 7 Piso 6 Piso 5 Piso 4 Piso 3 Piso 2 Piso 1 MAX
Tabla 19-1. Derivas en Funcin de los Registros Tiempo Historia. 6610N08 1.25 2.13 2.81 2.83 3.02 3.51 2.81 3.51 6610N82 0.89 1.60 2.05 2.33 2.52 2.39 1.67 2.52 7005N08 1.19 2.16 2.98 3.27 3.70 3.81 2.65 3.81 7005N82 1.19 2.17 2.98 3.23 2.96 2.98 2.14 3.23 7410N08 1.36 2.22 2.78 2.84 2.80 3.08 2.52 3.08 7410N82 1.56 2.86 4.11 5.03 5.63 5.69 3.83 5.69 MAX 1.56 2.86 4.11 5.03 5.63 5.69 3.83 5.69
Y-Y Nivel Piso 7 Piso 6 Piso 5 Piso 4 Piso 3 Piso 2 Piso 1 MAX
Tabla 19-2. Derivas en Funcin de los Registros Tiempo Historia. 6610N08 0.84 1.55 2.01 2.30 2.52 2.41 1.71 2.52 6610N82 1.18 2.05 2.75 2.76 2.92 3.37 2.73 3.37 7005N08 1.15 2.15 2.97 3.27 3.06 2.99 2.18 3.27 7005N82 1.11 2.07 2.87 3.19 3.68 3.83 2.66 3.83 7410N08 1.47 2.74 3.98 4.93 5.57 5.70 3.92 5.70 7410N82 1.30 2.18 2.77 2.86 2.77 3.04 2.51 3.04 MAX 1.47 2.74 3.98 4.93 5.57 5.70 3.92 5.70
Los valores mximos de deriva alcanzados en la direccin X e Y con la inclusin de amortiguadores no lineales fueron de 5.7 y 5.7 por mil respectivamente. Estos valores son menores al valor de 7 por mil, establecido como mximo por la norma peruana sismorresistente E.030, para edificios aporticados de concreto armado. Se observa que los amortiguadores no lineales y lineales logran prcticamente una misma reduccin de deriva.
61
Para verificar si el amortiguamiento aadido es el objetivo, hacemos uso de la funcin pulso como en el caso de amortiguadores lineales. Se obtiene la siguiente historia de desplazamientos:
Fig. 27. Curva Tiempo vs Desplazamiento Solicitacin de carga: Pulso Dispositivos No Lineales.
Reemplazando valores en la ecuacin anterior con los desplazamientos obtenidos en el anlisis, tenemos:
De donde:
Considerando 5% de amoriguamiento inherente:
El amortiguamiento obtenido con la adicin de disipadores no lineales super los objetivos.
62
3.6.3.3.
Energa y Curva de Histresis
BALANCE DE ENERGA Finlmente, podemos observar la participacin de los Dispositivos en la disipacin de energa de entrada o Input Energy a travs del grafico de energa que nos proporciona el software ETABS v9.5 para cada registro ssmico.
63
Energa del Sismo (Input Energy) Energa de la Estructura Modal (MDamp Energy) Energa del Sistema de Amortiguamiento (NDamp Energy)
Fig. 28. Curvas de Balance Energtico de cada registro Dispositivos No Lineales.
Para estimar el porcentaje de disipacin de energia del sistema de amortiguamiento, se sigue el procedimiento explicado en la seccin 3.6.2.3. A partir de este anlisis se observa que la participacin energtica del Sistema de Amortiguamiento No-Lineal se aproxima al 80%, participacin que refleja la gran cantidad de dispositivos utilizados en la estructura y asimismo la gran esbeltez que la estructura presenta, participando considerablemente en la disipacin energtica.
64
CURVA DE HISTERESIS A partir de estos grficos podemos identificar el comportamiento fuerza-
desplazamiento del amortiguador. Se observa una tendencia semi-elptica (subrayada alrededor de las curvas). Esta tendencia se expuso previamente en el acapite 1.4.3. Se puede identificar que la curva se encuentra algo inclinada pero mantiene la forma predefinida de los dispositivos no lineales. A diferencia de los dispositivos lineales, no trabajan completamente a desfase con la estructura lo cual genera cierto esfuerzo remanente en los elementos estructurales.
Disipador No-Lineal Dispositivo Line L1 Sismo del 70
Dispositivo Line L2 Sismo del 70
Fig. 29. Curva Desplazamiento vs Fuerza Histeresis de Dispositivos No Lineales.

3.6.3.4.
Agrupacin de Dispositivos por Niveles de Fuerza
Tabla 20 1. Niveles de Fuerza usando Dispositivos Lineales Eje X Disipador Piso 1 Disipador L1 Piso 1 Disipador L3 Piso 1 Disipador L5 Piso 1 Disipador L7 Piso 2 Disipador L2 Piso 2 Disipador L4 Piso 2 Disipador L6 Piso 2 Disipador L8 Piso 3 Disipador L1 Piso 3 Disipador L3 Piso 3 Disipador L5 Piso 3 Disipador L7 Piso 4 Disipador L2 Piso 4 Disipador L4 Piso 4 Disipador L6 Piso 4 Disipador L8 Piso 5 Disipador L1 Piso 5 Disipador L3 Piso 5 Disipador L5 Piso 5 Disipador L7 Piso 6 Disipador L2 Piso 6 Disipador L4 Piso 6 Disipador L6 Piso 6 Disipador L8 Piso 7 Disipador L1 Piso 7 Disipador L3 Piso 7 Disipador L5 Piso 7 Disipador L7 Fuerza (Tn) 25.2 25.1 25.1 25.2 26.2 26.3 26.3 26.2 25.5 25.5 25.5 25.5 25.2 25.3 25.3 25.2 23.7 23.7 23.7 23.7 19.8 19.8 19.8 19.8 16.0 16.0 16.0 16.0 Fuerza (kN) 247 246 246 247 257 258 258 257 250 250 250 250 248 248 248 248 232 232 232 232 194 194 194 194 157 157 157 157 Disipador (kN) 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250
66
Tabla 20 2. Niveles de Fuerza usando Dispositivos No lineales Eje Y Disipador Piso 1 Disipador L9 Piso 1 Disipador L11 Piso 1 Disipador L13 Piso 1 Disipador L15 Piso 2 Disipador L10 Piso 2 Disipador L12 Piso 2 Disipador L14 Piso 2 Disipador L16 Piso 3 Disipador L9 Piso 3 Disipador L11 Piso 3 Disipador L13 Piso 3 Disipador L15 Piso 4 Disipador L10 Piso 4 Disipador L12 Piso 4 Disipador L14 Piso 4 Disipador L16 Piso 5 Disipador L9 Piso 5 Disipador L11 Piso 5 Disipador L13 Piso 5 Disipador L15 Piso 6 Disipador L10 Piso 6 Disipador L12 Piso 6 Disipador L14 Piso 6 Disipador L16 Piso 7 Disipador L9 Piso 7 Disipador L11 Piso 7 Disipador L13 Piso 7 Disipador L15 Fuerza (Tn) 25.2 25.1 25.1 25.2 26.1 26.2 26.2 26.1 25.4 25.4 25.4 25.4 25.2 25.3 25.3 25.2 23.6 23.6 23.6 23.6 19.8 19.8 19.8 19.8 16.0 15.9 15.9 16.0 Fuerza (kN) 247 246 246 247 256 257 257 256 249 249 249 249 248 248 248 248 232 232 232 232 194 194 194 194 156 156 156 156 Disipador (kN) 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250
Tabla 20 3. Resumen Amortiguadores no lineales. Amortiguadores (kN) 250 Total Cantidad 56 56
67
3.7. Evaluacin de los Resultados
Segn los resultados obtenidos en la Seccin 3.5 el uso de amortiguadores fluido-viscosos Lineales No lineales reduce los desplazamientos de piso en un rango del 35 a 40%. Esta reduccin es similar en ambos ejes X e Y.
Amortiguadores Lineales Eje X

Desplazamiento de Piso (cm) 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 1 2 3 4 Piso 5 6 7 Sin Amortiguadores Con Amortiguadores
Amortiguadores No Lineales Eje X

Desplazamiento de Piso (cm) 6.00 5.00 4.00
3.00
2.00 1.00 0.00 1 2 3 4 Piso 5 6 7
Sin Amortiguadores Con Amortiguadores
Graf. 4. Comparacin de desplazamiento de piso: Edificio sin Amortiguadores y Edificio con Amortiguadores en el eje X usando dispositivos lineales y no lineales.
68
Amortiguadores Lineales Eje Y

Desplazamiento de Piso (cm) 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 Sin Amortiguadores Con Amortiguadores
0.00
1 2 3 4 Piso 5 6 7
Amortiguadores No Lineales Eje Y

Desplazamiento de Piso (cm)
6.00
5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 1 2 3 4 Piso 5 6 7 Sin Amortiguadores Con Amortiguadores
Graf. 5. Comparacin de desplazamiento de piso: Edificio sin Amortiguadores y Edificio con Amortiguadores en el eje Y usando dispositivos lineales y no lineales. .
69
El porcentaje de reduccin de derivas de entrepiso es ligeramente mayor con el uso de amortiguadores no lineales, segn los resultados expuestos en la Seccin 3.5. Esta reduccin logra su mximo valor en el piso 7 y tiene una tendencia a la baja conforme la altura del edificio desciende.
Tabla 21- Comparacin de derivas de entrepiso (1/1000): Edificio sin Amortiguadores y Edificio con Amortiguadores en el eje X. Sistema de Amortiguacin Lineal Porcentaje Sin Sistema de Con Sistema de Nivel de Amortiguacin Amortiguacin Reduccin 7 62% 5.00 1.90 6 5 4 3 2 1 6.70 8.20 8.30 8.60 9.00 3.20 4.40 5.30 5.70 5.70 52% 46% 36% 34% 37% 41% Porcentaje de Reduccin 68% 55% 49% 39% 33% 36% 39%
6.40 3.80 Sistema de Amortiguacin No Lineal Sin Sistema de Amortiguacin 5.00 6.70 8.20 8.30 8.60 9.00 6.40 Con Sistema de Amortiguacin 1.60 3.00 4.20 5.10 5.80 5.80 3.90
Nivel 7 6 5 4 3 2 1
Grfico 6 - Comparativo Amortiguadores No Lineales Eje X

8 6 Niveles
4
2 0 0 2 4 6 Derivas por mil 8 10
Sin Disipadores
Con Disipadores
70
Las fuerzas que se presentan en los dispositivos no lineales son menores a las que se presentan en los dispositivos lineales, como puede apreciarse en la Seccin 3.5. En el Graf. 7 se expone un comparativo de las fuerzas en el disipador Line L9 considerando ambos sistemas lineal y no lineal.
COMPARATIVO DE FUERZAS - Disipador L9 - Eje X

7 6 5 PISO 4 3 2 1 0 100 200
157 149
194
242
232 248 250 258 310 334 356 392 371 400 500 Amortiguadores No Lineales Amortiguadores Lineales
247
300
Fuerza (kN)
Graf 7. Fuerzas en el disipador L9 con dispositivos Lineales y No lineales.
La participacin en la disipacin de energia de los amortiguadores lineales y no lineales es similar, segn lo muestran las Figuras 25 y 28. Para el caso de dispositivos lineales esta disipacin es en promedio 79% y en los no lineales de 80%. Como se mencion previamente, esto se debe a la gran cantidad de dispositivos, 56 en total, y a la esbeltez de la estructura. Tomando los resultados del anlisis Tiempo Historia en la columna C28, la columna central en los dos ejes y que no est conectada a amortiguador alguno, se observa que existe una reduccin de la fuerza cortante y momento flector mximos al introducir el sistema de amortiguamiento no lineal a la estructura definido en la Seccin 3.5.3.
71
Tabla 22. Comparacin de esfuerzos mximos de la columna central C28 en la estructura sin sistema de amortiguamiento y con sistema de amortiguamiento. Sin Sistema de Amortiguacin t=48.88 seg Fuerza Cortante Mxima(Ton) 52.53 Sin Sistema de Amortiguacin t=48.86 seg 73.44 Con Sistema de Amortiguacin t=44.86 seg 36.68 Con Sistema de Amortiguacin t=44.82 seg 45.27
Reduccin
30.17% Reduccin
Momento Flector Mximo (Ton m)
38.36%
Las fuerzas en los dispositivos lineales presentan una dispersin mucho mayor a las que presentan los dispositivos no lineales. Este hecho nos permite agrupar a los dispositivos en un rango ms reducido de fuerzas. Esto se representa en los siguientes grficos tomados en funcin de las Tablas 17 y 20 (Eje X):
Amortiguadores Lineales - Dispersin

500 400 Fuerzas (Kn) 300 200 Dispositivos
Promedio: 307.8 kN Desv. Estandar: 80.5 kN
Promedio
100
0
Amortiguadores No Lineales - Dispersin

300 250 Fuerzas (Kn) 200 150 100 50 0 Dispositivos Promedio
Promedio: 226.4 kN Desv. Estandar: 35.1 kN
Graf. 8. Dispersin de Fuerzas en los Amortiguadores Lineales y No Lineales.
72
3.8. Propuesta de Diseo Final
Una vez analizados los resultados se observ que bajo las mismas condiciones, un sistema No-Lineal presenta una mejora en el desempeo sismo-resistente de mayor eficiencia. Este caso es muy comn especialmente cuando se trata de estructuras convencionales. Inclusive se not que las fuerzas en los dispositivos no trabajaban a su mayor capacidad, por lo que se busc optimizar su aplicacin.
En el diseo final se reduj la cantidad de dispositivos a 4 por nivel (mnimo propuesto por el ASCE) generando as una cantidad total de 28 dispositivos en lugar de 56. A continuacin se presenta la propuesta:
Ubicacin de los dispositivos
Eje 1 y 7 / X-X
Eje A y E / Y-Y
Derivas Mximas Direccin X-X 5.8 Direccin Y-Y 5.8
Caracteristicas de los Dispositivos = 0.5 C = 180 Tn-(s/m)1/0.5 Brazo metlico HSS 7.50x0.500 (K1er = 1200 Tn/m; Ktip = 1255 Tn/m)
73
Agrupacin de Dispositivos
X-X story 7 story 6 story 5 story 4 story 3 story 2 story 1
Link L17 L23 L18 L24 L17 L23 L18 L24 L17 L23 L18 L24 L17 L23
Fuerza (Tn) 31.1 31.1 43.3 43.3 53.0 53.2 53.8 53.8 55.2 55.3 56.3 56.3 58.6 58.2
Fuerza (Kn) 305 305 424 424 520 521 528 528 542 542 552 552 575 571
Disipador (Kn) 500 500 500 500 500 500 500 500 750 750 750 750 750 750
Y-Y story 7 story 6 story 5 story 4 story 3 story 2 story 1
Link L19 L21 L20 L22 L19 L21 L20 L22 L19 L21 L20 L22 L19 L21
Fuerza (Tn) 30.8 30.8 43.3 43.3 53.0 53.0 53.2 53.2 55.2 55.2 55.9 55.9 58.6 58.6
Fuerza (Kn) 302 302 424 424 520 520 522 522 542 542 548 548 575 575
Disipador (Kn) 500 500 500 500 500 500 500 500 750 750 750 750 750 750
Amortiguadores (Kn) 500 750 Total
Cantidad 16 12 28
74
3.9. Evaluacin de Costos Para evaluar la incidencia de los amortiguadores en el costo total del proyecto consideramos 3 niveles de stanos de estacionamientos, proponiendo as un rea techada de 7300 m2. Los precios de los amortiguadores fueron proporcionados por el fabricante y se obtuvo lo siguiente:
tem Disipador 500 kN Disipador 750 kN Conexiones Area techada-Incluye 3 stanos (m2)
Cantidad 16 12 28 7300
P.U. (US$) 5500 7500 1500 Total (US$) Costo x m2
Parcial (US$) 88,000.00 90,000.00 42,000.00 220,000.00 30.10
Para estimar el costo total del proyecto hacemos uso de ratios manejados por el sector inmobiliario. Especialidad Estructuras Acabados IISS IIEE Sistema de Amortiguacin Ratio (US$/m2) 175 170 20 32 30.1 rea (m2) 7300 7300 7300 7300 7300 Parcial (US$) GG (2%) Total (US$) Incidencia Parcial (US$) 1,277,500.00 1,241,000.00 146,000.00 233,600.00 220,000.00 3,118,100.00 62,362.00 3,180,462.00 6.92%
Se obtuvo una incidencia del 6.92 %, valor mucho menor a lo que se obtendra por costos de reparacin (15 20 %). El precio por metro cuadrado (30.1 $/m2) es cercano a lo que se presenta en edificaciones con amortiguadores de fluido-viscoso en otros paises (20 30 $/m2). Se debe considerar que esta incidencia corresponde a una estructura ideal y un desempeo objetivo bastante ambicioso: el que se alcance dao moderado ante un sismo severo. La incidencia real tendra que considerar a su vez la reduccin de las secciones de los elementos estructurales gracias a la reduccin de la resistencia demanda obteniendo como resultado una reduccin en el costo total.
75
3.10.
Diseo de los Dispositivos de Amortiguamiento
El presente acpite toma en consideracin los resultados del diseo final; sta seleccin se debe a las ventajas que el sistema No Lineal exhibe con respecto al lineal expuestas con mayor detalle en las conclusiones. Con la informacin obtenida de la Tabla 20-3 y con una predisposicin de la instalacin de los dispositivos (uso de placa base), podemos definir las propiedades de los dispositivos con la Figura 30, propuesta por el fabricante.
500 KN 750 KN
Fig. 30. Propiedades del Dispositivo placa base

Como se presenta en la Fig. 30 el fabricante propone valores estandar para el mercado, el proyectista deber brindarle unicamente los valores de fuerzas obtenidos. El fabricante cuenta con su propio Factor de Seguridad de manera que los valores no requerirn de ninguna amplificacin. Los dispositivos seleccionados son los de capacidad de 500 y 750 kN: Tabla 23. Propiedades del Dispositivo de Amortiguacin. FORCE 500 kN 750 kN SPHERICAL BEARING BORE DIA. (mm) 50.80 57.15 MID-STROKE LENGTH (mm) 997 1016 STROKE (mm) 100 100 CLEVIS THICKNESS (mm) 54 57
Tabla 23. Propiedades del Dispositivo de Amortiguacin Continuacin. FORCE 500 kN 750 kN CLEVIS WIDTH (mm) 127 MAX. 155 MAX. CLEVIS DEPTH (mm) 102 129 CYLINDER DIA. (mm) 150 MAX. 184 MAX. WEIGHT (kg) 98 181
Tabla 24. Caractersticas geomtricas de la Placa Base. FORCE 500 kN 750 kN "A" (mm) 2823 3433 "B" (mm) 203.25 254.25 "C" (mm) * 127.25 "D" (mm) 31.8.25 28.7.25 PLATE THICKNESS (mm) 38.76 61.76
* Corresponde a una disposicin de 4 pernos (no presenta esta magnitud).
77
3.11.
Diseo en Concreto Armado
3.11.1. Reduccin del Espectro El amortiguamiento de 18% conlleva una reduccin del espectro por el factor B=1.5 para fines de diseo de los elementos estructurales del edificio. Los elementos que forman parte del sistema de amortiguamiento, es decir, aquellos elementos que estn conectados directamente a los amortiguadores requerirn de un factor de amplificacin por carga axial. En el Graf. 9 se aprecia que la reduccin est por encima de la mxima. Por lo tanto, para fines de diseo se tom la reduccin mxima del espectro propuesta por la ASCE.
ESPECTROS
PSEUDOACELERACION (g)
0.140 0.120 0.100 0.080 0.060 0.040 0.020 0.000 0.05 0.25 0.45 0.65 0.85 1.05 1.25 1.45 1.65
REDUCCION MAXIMA DEL ESPECTRO E.030 SEGUN ASCE REDUCCION B=1.50
PERIODO
Graf. 9. Comparacin entre espectro de la norma, espectro reducido y espectro mnimo propuesto por el ASCE.
3.11.2. Factor De Amplificacin De Carga Axial Siguiendo el procedimiento expuesto en la seccin 2.8.1.1, obtenemos el factor de amplificacin de fuerzas A para el diseo de los elementos de concreto armado parte del sistema de amortiguamiento. Se han considerado todas las columnas en el primer piso que se conectarn a los amortiguadores. La tabla 25 muestra los resultados de dicho analisis en los ejes X e Y respectivamente; donde adems, NCD significa fuerza axial con disipadores y NSD fuerza axial sin disipadores.
1.85
ESPECTRO DE LA NORMA
78
Tabla 25-1. Comparacin de fuerzas axiales en columnas conectadas a los amortiguadores en el eje X. EJE X-X C 13 C 12 C 44 C 43 TRACCION COMPRESION NCD/ NSD NCD/ NSD N Con N Sin N Con N Sin Disipadores Disipadores Disipadores Disipadores TRACCION COMPRESION (Ton) (Ton) (Ton) (Ton) 102.19 27.76 -105.44 -22.65 3.68 4.66 84.41 27.43 -83.65 -22.60 3.08 3.70 83.65 22.60 -84.41 -27.43 3.70 3.08 105.44 22.65 -102.19 -27.76 4.66 3.68 3.78 3.78 PROMEDIO
EJE Y-Y C 26 C 25 C 31 C 30
Tabla 25-2. Comparacin de fuerzas axiales en columnas conectadas a los amortiguadores en el eje Y. TRACCION COMPRESION NCD/ NSD NCD/ NSD N Con N Sin N Con N Sin Disipadores Disipadore Disipadores Disipadores TRACCION COMPRESION (Ton) s (Ton) (Ton) (Ton) 106.57 29.61 -102.56 -24.77 3.60 4.14 83.38 29.61 -87.13 -24.77 2.82 3.52 87.13 24.77 -83.38 -29.61 3.52 2.82 102.56 24.77 -106.57 -29.61 4.14 3.60 3.52 3.52 PROMEDIO
* Las columnas con los mayores incrementos en carga axial son las interiores, las ms cercanas al centro de gravedad (color amarillo). A partir de esto resultados se toma como coeficiente de amplificacin (enfoque conservador) el siguiente valor:
Coeficiente de Amplificacin Carga Axial Columnas 3.11.3. Diseo de Columna
3.65
Se disearn 2 columnas representativas por tener mayores esfuerzos axiales y estar conectadas a los dispositivos a travs de sus nudos; estas son las columnas C25 Y C26. Se procede a analizar el edificio con el espectro reducido como fuerza ssmica, para despus aplicar los factores de amplificacin de fuerza axial A obtenidos en la Seccin 3.11.2 en las columnas C25 y C26. anlisis y diseo son: Las combinaciones usadas para el
79
COMBO 1: 1.4CM+1.7CV COMBO 4 : 1.25(CM+CV)+Syy COMBO 7 : 0.9CM-Sxx
COMBO 2 : 1.25(CM+CV)+Sxx COMBO 5 : 1.25(CM+CV)-Syy COMBO 8 : 0.9CM+Syy
COMBO 3 : 1.25(CM+CV)-Sxx COMBO 6 : 0.9CM+Sxx COMBO 9 : 0.9CM-Syy
Las combinaciones que arrojan esfuerzos mximos son: COMBO 1, COMBO 2 y COMBO3. La tabla 26 muestra los resultados del anlisis y la tabla 27 muestra las solicitaciones de cargas amplificadas para el diseo.
Tabla. 26. Fuerzas mximas en las columnas C25 y C26.

Columna C25 COMBO1 COMBO2 COMBO3 Columna C26 COMBO1 COMBO2 COMBO3 P (Ton) 63.75 46 61.06 P (Ton) 123 95 111 Mxb (Tonxm) 0.88 1.62 -0.16 Mxb (Tonxm) 0 0.985 -0.981 Myb (Tonxm) -0.88 6.72 -8.19 Myb (Tonxm) 1.717 8.45 -5.573 Mxt (Tonxm) -1.43 -0.99 -1.41 Mxt (Tonxm) 0 0.361 -0.368 Myt (Tonxm) 1.43 2.88 -0.48 Myt (Tonxm) -2.802 -0.773 -3.921
Tabla. 27. Fuerzas de diseo con los esfuerzos axiales amplificados por el factor A de las columnas C25 y C26. Columna C25 COMBO1 COMBO2 COMBO3 Columna C26 COMBO1 COMBO2 COMBO3
P (Ton) 63.75 167.90 222.87 P (Ton) 123 346.75 405.15 Mxb (Tonxm) 0.88 1.62 -0.16 Mxb (Tonxm) 0 0.985 -0.981 Myb (Tonxm) -0.88 6.72 -8.19 Myb (Tonxm) 1.717 8.45 -5.573 Mxt (Tonxm) -1.43 -0.99 -1.41 Mxt (Tonxm) 0 0.361 -0.368 Myt (Tonxm) 1.43 2.88 -0.48 Myt (Tonxm) -2.802 -0.773 -3.921
80
Para la columna C26, se propone una seccin con 8 fierros de 1 y un f 'c = 380 Kg/cm2.
Fig. 31. Seccin de la columna C26 y diagramas de interaccin para las combinaciones COMBO 1 COMBO 2 y COMBO 3.
Para la columna C 25, se propone una seccin con 4 fierros de y 4 fierros de 1 f'c = 380 Kg/cm2.
Fig. 32. Seccin de la columna C25 y diagramas de interaccin para las combinaciones COMBO 1 COMBO 2 y COMBO 3.
82
3.11.4. Diseo de Viga Se dise una viga tpica parte del sistema de amortiguamiento. Para ello se utiliz la envolvente de las combinaciones mostradas en la seccin 3.11.3. con lo que se obtuvieron los siguientes esfuerzos y acero longitudinal:
Tabla 28 Esfuerzos mximos en Viga y Acero de diseo M (+) max. M () max. V max. 3.12. 8.41 Tonxm 3.30 Tonxm 5.82 Ton 3 5/8 25/8 1@5cm, 5@10, Rto 20cm.
Diseo de Elementos Metlicos
El presente diseo concierne nicamente al brazo metlico dada su importancia al participar directamente del modelamiento del sistema de amortiguamiento mediante la variable K. Cabe recalcar que el presente dispositivo requirir a su vez del diseo de cartelas y planchas destinadas al adosamiento del sistema y en caso se tratas de una estructura existente se requerir a su vez del diseo de anclajes post-instalados. 3.12.1. Diseo del Brazo Metlico Propiedades del perfil metlico seleccionado: Tabla 29: Propiedades geomtricas HSS9.625 HSS6.875 (extrado de AISC Steel construction manual 13th).
83
Datos:
A = 10.3 in2 ; r = 2.49 in ; Fy = 35 ksi ; Fu = 50 ksi ; E = 29,000 ksi ; L = 241.2 in
Clculos:
84
CAPTULO IV CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Sistemas de Proteccin Ssmica por amortiguamiento de fluido viscoso En la actualidad (ao 2012), el Per cuenta con una sla estructura que tiene como reforzamiento un SAFV: Torre del Aeropuerto Jorge Chavez. Sin embargo a la fecha ya existen diversos proyectos en desarrollo que contarn con el SAFV en un futuro cercano.
En el Per (2012), las oficinas de diseo estructural vienen implementando paulatinamente metodologas de diseo para estructuras con SAFV. El conocimiento de esta tecnologa se viene difundiendo en charlas, conferencias, seminarios y publicaciones.
Diseo Estructural del edificio
Al estar basada en el diseo por desempeo moderno, la metodologa de diseo simplificada permite controlar directamente el dao a partir de una deriva objetivo, el control se genera mediante un incremento del
amortiguamiento.
El nmero y propiedades de los amortiguadores que se usan en un edificio son funcin directa del nivel de desempeo que se pretende alcanzar.
Los resultados del estudio indican que para un sismo raro la deriva mxima (9 ) se reducira a 5.8 . Valor con el cual el dao ser de nivel moderado. De los niveles de deriva alcanzados se concluye que la aplicacin de los SAFV disminuyen la incursin en el rango inelstico de la estructura, esto se traduce en menos dao.
Se comprob la efectividad del mtodo de estimacin del coeficiente de amortiguamiento C para amortiguadores lineales y no lineales, al haber alcanzado su valor ptimo en pocas iteraciones.
85
Los resultados muestran que cuando se usa un sistema de amortiguamiento lineal, es necesario un coeficiente de amortiguamiento C completamente distinto que al usar un sistema no lineal. Mientras que en el primer sistema ( = 1) necesitamos de un C igual a 420 Tn-s/m, en el segundo ( = 0.5) fu necesario un C de 90 Tn-s/m(1/0.5) para lograr la misma deriva objetivo. De los esfuerzos encontrados en la estructura, se observ que el introducir un SAFV origina que los esfuerzos cortantes y los momentos flectores en la estructura disminuyan a costa de un incremento en la carga axial de las columnas conectadas a los dispositivos de amortiguamiento. Al analizar las fuerzas en los amortiguadores, se observ que las fuerzas axiales en los amortiguadores lineales son mayores que las experimentadas en los amortiguadores no lineales. Asimismo se identific una menor dispersin en los valores de estas fuerzas (sistema no lineal). La energa disipada por el sistema de amortiguamiento alcanza valores alrededor del 80% bajo todas las solicitaciones tiempo historia. Esto responde a la gran cantidad de dispositivos, 56 en total, incluidos en el edificio durante las primeras opciones de diseo. Se identific que el software Etabs v9.5 requiere utilizar el analisis por vectores de RITZ para proporcionar resultados satisfactorios. El anlisis por
Eigenvectors no funciona para este tipo de modelamiento. Este hecho fu verificado durante el anlisis del edificio y utilizando el Software SAP 2000. Finalmente se concluye que es posible optimizar el diseo del SAFV, para ello contamos con una seria de variables como la cantidad, fuerza, posicin, caractersticas de los dispositivos, entre otros.
Recomendaciones
Para hacer uso de la metodologa simplificada es necesario cumplir con los requisitos mnimos propuestos por el ASCE, estos tambin ayudan a optimizar el proceso de estimacin del valor de C. Mientras se cuente con una estructura regular y la cantidad de modos no sea cuantiosa, la estimacin ser ms acertada ya que esta se basa nicamente en el primer modo.
En la medida de lo posible, y conciliando con la arquitectura, se recomienda alejar los dispositivos de fluido-viscoso del centro de masa; de ese modo trabajarn en la zona de mximas velocidades logrando mayor efectividad.
Siempre iniciar la metodologa propuesta definiendo un objetivo de desempeo ajustado al presupuesto econmico asignado.
87
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Guevara Diego y Torres Percy Edificio Aporticado Amortiguadores

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FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA

DISEO DE UN EDIFICIO APORTICADO CON AMORTIGUADORES DE FLUIDO-VISCOSO EN DISPOSICIN DIAGONAL

Diego Nicols Guevara Huatuco Percy Omar Torres Arias

ASESOR: Julio Alejandro Muoz Pelez

Lima, Julio del 2012

perseverar, a poner los pies en la tierra y obsequiarme gustosamente su juventud y

caricias. A mis hermanos Ins, Fiorella y Sebastin por su apoyo abnegado e

incondicional. Percy Omar

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Zona de Desplazamientos Inelsticos

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Edificio sin Disipadores

E. Viscosa E. Elstica E. Histertica

Fig. 4. Reduccin en las demandas de resistencia debido al incremento de amortiguamiento.

1.2. Dispositivos de Amortiguacin

Disipadores Dependientes del Desplazamiento

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Fig. 6. Dispositivo de amortiguacin por friccin.

Disipadores Dependientes de la Velocidad de

Estos dispositivos inician la disipacin de energa con la velocidad relativa

Fig. 7. Dispositivos de disipacin Fluido Viscosos Taylor.

Disipadores Dependientes del Desplazamiento y de la Velocidad

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1.4.4. Criterios de Ubicacin y Disposicin

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1.6. Recomendaciones sobre el uso del Sistema de Amortiguamiento en Edificaciones.

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CAPTULO II METODOLOGA DE DISEO AMORTIGUADORES DE FLUIDO VISCOSO

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2.2. Objetivos de Desempeo

2.2.2. Sismos de Diseo

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c) Estructuras Bsicas : Aquellas estructuras no consideradas en los grupos anteriores.

0 : Desempeo Inaceptable 1 : Estructuras Bsicas 2 : Estructuras Esenciales / Riesgosas 3 : Estructuras Crticas

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2.3. Definicin de los Objetivos de Diseo

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2.3.2. Deriva Objetivo

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desarrollar la estructura para alcanzar la deriva objetivo mediante la frmula de Newmark :

de la estructura, 5% para edificios de concreto armado, del valor

2.4. Ubicacin y Disposicin de los Amortiguadores

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Para amortiguadores No Lineales:

(Ec. 2.5) 2.5.3. Exponente de Velocidad

Fig. 17. Propiedades del dispositivo en el software ETABS.

2.7. Respuesta de la Estructura con Sistema de Amortiguamiento

Desplazamiento en el tiempo t de vibracin.

xt+nT: Desplazamiento en el tiempo t + nT de vibracin.

2.8. Diseo Estructural