Sistema de Frenos 1

Sistema de Frenos1

0esarrollado por -ia #otors' /odos los derechos reser&ados

ndice
Tema Introduccin Principio de funcionamiento Esquema tpico del circuito de frenos hidrulico lasificacin Pedal de freno ilindro #aestro Pgina 3 4 5 ! " $

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Sistema de Frenos1
1quido de frenos Esquemas de circuitos de frenos Procedimiento de ser&icio para el /am6or de freno Procedimiento de ser&icio para el /am6or de freno liper del disco de freno 0isco de freno Proceso de frenado Ser&ofreno Procedimiento de ser&icio para el Ser&ofreno Principio de funcionamiento del Ser&ofreno ircuito de frenos 2l&ula re3uladora de presin 41SP25 11 13 14 15 1! *1 ** *4 *! *" 3) 31

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Sistema de Frenos1 Introduccin

1as principales prue6as de los sistemas de frenos tu&ieron lu3ar en el a7o 1$)* en un camino de tierra en la ciudad de 8ue&a or9: llamado %i&erside 0ri&e' %ansom E' ;lds hi<o arre3los para pro6ar un nue&o sistema de frenos en una rueda de un carro tirado por cuatro ca6allos = el freno interno de tam6or de un carrua>e 2ictoria sin ca6allos' Su ;ldsmo6ile tena una ?nica 6anda de acero ino@ida6le fle@i6le: que en&ol&a un tam6or en e>e trasero' freno la 6anda se contraa = apreta6a el tam6or' El sistema de freno del carro causo tal impresin en otros fa6ricantes en el a7o 1$)3 muchos lo ha6an adoptado' Para 1$)4 prcticamente todos los fa6ricantes de carros los construan con un freno e@terno en cada rueda trasera' asi al mismo tiempo el freno e@terno demostr al3unos defectos serios en el uso diario' En las colinas por e>emplo: el freno se solta6a = &ol&a a frenar despuAs de &arios se3undos' Bn conductor desafortunado poda rodar hacia atrs en una pendiente con una cierta inclinacin' Por esta ra<n las cu7as fueron un complemento importante del equipamiento a 6ordo' Era com?n &er a un pasa>ero 6a>ando del &ehculo con un tro<o de madera en la mano para 6loquear las ruedas' Ca6a otro pro6lema en el freno e@terno' Este no tena proteccin contra el pol&o: de manera que el tam6or se 3asta6a rpidamente' El ser&icio de frenos cada *)) a 3)) millas se considera6a normal' 1os pro6lemas asociados al freno e@terno fueron superados por el freno interno' #ientras los patines de frenos esta6an 6a>o presin: ellos permanecan contra el tam6or para impedir que el &ehculo rodara hacia atrs en una colina' 0esde que las partes se instalaron al interior de los tam6ores = fueron prote3idas del pol&o: los conductores pudieron ir so6re 1'))) millas antes de un ser&icio de frenos' El tam6or de freno: lle3 a ser dominante en los Estados Bnidos' 1os discos de frenos se estandari<aron en los autos europeos durante los a7os 5): alrededor de *) a7os antes que fueran adoptados por los fa6ricantes americanos en 1$+3' uando se aplica6a el pedal de

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Sistema de Frenos1 Principio de Funcionamiento

1a fuer<a aplicada en un punto se transmite a otro punto usando un lquido incompresi6le' #uchos sistemas de freno adems multiplican la fuer<a en el proceso: =a que los &ehculos actuales requieren una fuer<a ma=or que la que se pueda aplicar con el pie' multiplicada de dos formas( 1' #ultiplicacin de la fuer<a hidrulica *' 2enta>a mecnica 4sistema de palancas5 El freno transmite la fuer<a a las ruedas usando tam6iAn la friccin = las ruedas transmiten la fuer<a al camino tam6iAn mediante el uso de la friccin' 1as ilustraciones muestran las 6ases de los frenos hidrulicos de disco = tam6or' Dl presionar el pedal de freno: el pistn en el cilindro maestro en&a la presin 4a tra&As de las lneas de freno5 a los cilindros de las ruedas dentro del cliper = del tam6or de freno' 1a friccin de la pastilla con el disco: o del patn con el tam6or detiene el &ehculo: con&irtiendo este momento en ener3a calrica' 1a fuer<a es

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Sistema de Frenos1 Esquema Tpico del Circuito de Frenos Hidrulicos

El sistema de frenos tpico esta compuesto por discos de freno en las ruedas delanteras = discos o tam6ores en las ruedas traseras conectados por un sistema de conductos = tu6eras que conectan el freno de cada rueda con el cilindro maestro' ;tros sistemas que estn &inculados con el sistema de frenos inclu=en el freno de estacionamiento: el ser&ofreno de poder = en al3unos &ehculos el Sistema de Frenos Dnti6loqueo 4D,S5 o el Pro3rama de Esta6ilidad Electrnica 4ESP5' En ciertos modelos se incorpora a la Bnidad de D,S = ESP un Sistema de ontrol de /raccin 4/ S5' ontrol Cidrulica Electrnica 4CE B5 del

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Sistema de Frenos1 Clasificacin

Sistema de Freno de Ser&icio El freno de ser&icio 4freno de pie5 se usa para reducir la &elocidad del &ehculo: para mantenerla en un ni&el constante 4por e>emplo en un decli&e5 = para detener el &ehculo' Este sistema es utili<ado durante el funcionamiento normal' Suministra una respuesta &aria6le = controlada a las cuatro ruedas' Sistema Secundario de Frenos En el e&ento de una falla en freno de ser&icio: el sistema secundario de frenos de6e ser capa< de asumir esas funciones: aunque este puede 3enerar slo una reducida potencia de frenado' El sistema secundario de frenado no consiste necesariamente de un tercer sistema separado de frenos 4complementando al sistema de freno de ser&icio = de estacionamiento5 con su propio mecanismo de controlE este tam6iAn puede incluir el circuito completo en un esquema de freno de ser&icio dual o de un freno de estacionamiento capa< de 3enerar una respuesta 3radual'

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Sistema de Frenos1

Sistema de Freno de Estacionamiento El sistema de freno de estacionamiento asume la tercera funcin de frenado' 0e6e ser capa< de mantener el &ehculo en un estado estacionario: a?n en pendientes = en ausencia del conductor' 1as consideraciones de se3uridad dictan que el sistema de freno de estacionamiento ofre<ca una cone@in mecnica contin?a entre el mecanismo de control = el freno en la rueda: por e>emplo: &arillas de cone@in o ca6le acerado' En la ma=ora de los casos: el freno de estacionamiento es accionado desde el costado del asiento del conductor mediante una palanca manual = en otros casos mediante un pedal' Este sistema de freno esta dise7ado para suministrar una respuesta 3radual' ;pera en las ruedas de un solo e>e' Sistemas de freno de ener3a muscular Este tipo de sistema esta instalado en autom&iles de pasa>eros = &ehculos de dos ruedas' 1a fuer<a muscular aplicada en el pedal o en la palanca de mano se transmite a los frenos mediante un sistema de accionamiento mecnico 4&arillas de cone@in o ca6le acerado5 o hidrulico 4cilindro maestro: cilindros en las ruedas5' Sistemas de frenos ser&o asistidos El sistema de freno ser&o asistido se encuentra en los &ehculos de pasa>eros = &ehculos comerciales li&ianos' Este tipo de unidades emplea un amplificador para complementar la fuer<a muscular con la ener3a 3enerada por &aco o presin hidrulica' Sistema de freno de poder 1a ener3a muscular se usa para controlar este sistema de freno' 1a desaceleracin del &ehculo es 3enerada por una fuer<a e@terior'

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Sistema de Frenos1 Pedal de Freno

El pedal de freno esta u6icado al lado i<quierdo del pedal del acelerador' Dl accionar este pedal comien<a el proceso de disminucin de &elocidad o detencin del &ehculo' El pedal esta solidamente montado al torpedo = tra6a>a como una palanca multiplicadora de fuer<a' Si el asistente de poder falla: el sistema de palancas del pedal esta dise7ado para permitir al conductor 3enerar la presin hidrulica que accione el cilindro de cada rueda' El pedal de freno esta acoplado al pistn interno del cilindro maestro mediante un &sta3o de empu>e' 1os &alores para la altura = el >ue3o li6re del pedal se indican en el #anual de Ser&icio correspondiente' 1a altura del pedal se puede a>ustar 3irando el &sta3o de empu>e' 8ota( El conductor no de6e sentir como si estu&iera pisando una espon>a h?meda: un pedal espon>oso si3nifica pro6lemas en el sistema de frenado: por e>emplo: aire en las lneas de freno' cam6io en la FsensacinG so6re el pedal de freno de6e ser causa de un anlisis serio' Interruptor de freno El interruptor de freno esta conectado al con>unto del soporte de los componentes' Este de6e a>ustarse cada &e< que se reemplace o en caso de a>uste del soporte del pedal' %eferirse al #anual de Ser&icio para ms detalles respecto del a>uste del interruptor de freno' ualquier

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Sistema de Frenos1 Cilindro Maestro

Para incrementar la se3uridad: muchos sistemas de freno modernos estn di&ididos en dos circuitos: con dos ruedas en cada circuito' Si se produce una perdida de lquido en un circuito: solo dos ruedas quedan sin freno = el &ehculo a?n as puede detenerse al presionar el pedal' El cilindro maestro suministra presin a am6os circuitos del autom&il' Este es un dispositi&o nota6le que cuenta con dos pistones dentro del mismo cilindro de forma que 3enera un sistema relati&amente a prue6a de fallas' uando se presiona el pedal: este empu>a el pistn primario mediante una &arilla' Dl mantener presionado el pedal: se produce presin en el cilindro = en las lneas' 1a presin entre el pistn primario = el secundario fuer<a al pistn secundario a comprimir el lquido en su circuito' Si el freno esta funcionando correctamente: la presin ser la misma en am6os circuitos' 2l&ula proporcional 4 ompensadora de frenado5 1a &l&ula proporcional es necesaria en los &ehculos equipados con discos de freno en las ruedas delanteras = tam6or de freno en las traseras' 1a pastilla de freno esta normalmente en contacto con el disco: mientras que el patn de freno se mantiene ale>ado del tam6or' 0e6ido a esto: el disco de freno est en condicin de responder antes que el tam6or cuando se presiona el pedal' 1a &l&ula proporcional compensa esta situacin: haciendo que el tam6or de freno reaccione >usto antes que el disco de freno' 1a &l&ula proporcional impide el paso de presin a los discos de freno hasta que se ha=a alcan<ado el um6ral de presin' El um6ral de presin es 6a>o en comparacin con la presin m@ima del sistema de frenos: as que el tam6or de freno act?a >usto antes de que el disco responda' El accionamiento del freno trasero antes que el delantero pro&ee 6astante ms esta6ilidad durante el frenado'

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Sistema de Frenos1

Filtracin uando se produce una filtracin 4por e>emplo en el circuito primario5: se pierde la presin entre el cilindro primario = el secundario' Esto hace que el cilindro primario entra en contacto con el cilindro secundario' Dhora el cilindro maestro se comporta como si tu&iera un solo pistn' El se3undo circuito funciona normalmente: pero el conductor tendr que presionar ms el pedal para accionarlo' 0e6ido a que slo dos ruedas tienen presin: el poder de frenado se &er se&eramente reducido Procedimiento de re&isin onectar los medidores de presin a los circuitos primario = secundario del cilindro maestro' omparar el &alor medido con la especificacin pro&ista en el #anual de Ser&icio' 8ota( El cilindro maestro es un elemento repara6le: referirse al #anual de Ser&icio para una e@plicacin detallada' 1u< de ad&ertencia del lquido de frenos El depsito del lquido de frenos tiene en su interior un interruptor flotador' Si el lquido cae 6a>o cierto ni&el 4de6ido a filtraciones o des3aste de las pastillas de freno5: el interruptor flotador se conecta a tierra = se enciende la lu< de ad&ertencia'

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Sistema de Frenos1 quido de Frenos

El lquido de frenos es el medio hidrulico por el cual se transmite la fuer<a en el interior del sistema de frenos' Para 3aranti<ar el funcionamiento confia6le del sistema de frenos: es esencial que este lquido cumpla con estrictos requisitos de calidad' 1os requerimientos son los si3uientes( Punto de e6ullicin h?medo Punto de equili6rio 2iscosidad ompresi6ilidad Proteccin contra la corrosin 0ilatacin Elstica

omo el lquido hidrulico 4o cualquier otro lquido para ese propsito5 no es compresi6le: empu>ar este lquido a tra&As de un conducto es como empu>ar una 6arra de acero por un conducto' D diferencia de la 6arra de acero: sin em6ar3o: el lquido puede ser conducido a tra&As de &arios 3iros = cur&as en el camino a su destino: lle3ando a este con e@actamente la misma presin = mo&imiento de ori3en' Es mu= importante que el fluido sea lquido puro = que no conten3a 6ur6u>as' El aire puede ser comprimido: lo que produce un pedal espon>oso en el pedal = reduce drsticamente la eficiencia de frenado' Si se sospecha de aire en el sistema: este de6e ser pur3ado para e@traer el aire' En cada cilindro de rueda = en cada cliper e@iste un tornillo de pur3ado para ese propsito'

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Sistema de Frenos1

El lquido de frenos es un aceite especial que tiene propiedades especficas' Esta dise7ado para resistir 6a>as temperaturas sin aumentar su &iscosidad: as como altas temperaturas sin her&ir 4Si el lquido lle3ara a her&ir: esto pro&ocar un pedal espon>oso = ser difcil detener el &ehculo5' El lquido de frenos de6e cumplir con las normas fi>adas por el 0epartamento de /ransporte 40;/ H 0epartment of /ransportation5' El depsito del lquido se encuentra en la parte superior del cilindro maestro' #uchos autom&iles de ho= tienen un depsito transparente: para &erificar el ni&el sin tener que desmontar la tapa' El ni&el del lquido de frenos caer li3eramente a medida que se des3asten las pastillas = 6alatas' Esta es una condicin normal que no necesita ma=or atencin' Si el ni&el cae nota6lemente en un corto periodo de tiempo o 6a>a mas all de dos tercios: el sistema de6e re&isarse lo antes posi6le' El depsito del lquido de6e mantenerse cerrado: e@cepto por el periodo de tiempo necesario para rellenar = nunca de6e mantenerse el lquido de freno destapado' El lquido de frenos de6e mantener un punto de e6ullicin mu= alto' 1a e@posicin al aire puede causar que el lquido a6sor6a suciedad: la que 6a>ara el punto de e6ullicin' 8unca de6e usarse nada que no sea el lquido apro6ado para el sistema de frenos en particular' ualquier otra cosa puede causar una falla repentina en el sistema de frenos' = ocasionar una falla en los frenos' ualquier otro tipo de aceite puede reaccionar con el lquido = destruir rpidamente los sellos de 3oma en el sistema

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Sistema de Frenos1 Esquemas de Circuitos de Frenos

Ca= disponi6les &arios esquemas de circuitos de frenos' En la prctica se usan la di&isin del e>e delanteroI e>e trasero = la di&isin en dia3onal' ircuito de frenos simples En un circuito de frenos simples: todas las ruedas del &ehculo estn conectadas al cilindro maestro usando un solo circuito' sistema no se utili<a actualmente' ircuito de freno do6le: e>e delantero I e>e trasero H di&isin lon3itudinal 4C5 1a di&isin de e>e delantero I e>e trasero es ampliamente usada en los &ehculos con traccin trasera o traccin en las cuatro ruedas' Si uno de los circuitos falla el &ehculo a?n puede detenerse por la accin del otro circuito de freno' ircuito de freno do6le: e>e delantero I e>e trasero . di&isin dia3onal 4J5 En muchos &ehculos con traccin delantera: particularmente aquellos que tienen espacio &aria6le de car3a: la &ersin con di&isin e>e delantero I e>e trasero no alcan<a la relacin de frenado mnima le3almente estipulado en caso de una falla en la fuer<a de frenado del e>e delantero' Por esta ra<n casi todos los &ehculos con traccin delantera estn equipados con un circuito de di&isin dia3onal' omo el tra<ado del circuito difiere: el procedimiento de pur3a de aire tam6iAn cam6ia' %eferirse al #anual de Ser&icio para el procedimiento detallado de pur3ado de aire' omo el &ehculo no puede detenerse en el caso de falla en el circuito 4como por e>emplo una filtracin5 = como no cumple con las directrices de se3uridad: este

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Sistema de Frenos1 Procedimiento de Ser!icio para el Circuito de Frenos

El lquido de frenos &ia>a desde el cilindro maestro a las ruedas a tra&As de una serie de tu6os de acero = man3ueras de 3omas refor<adas' 1as man3ueras se usan slo en los lu3ares donde se requiera fle@i6ilidad: como en las ruedas delanteras: que se mue&en hacia arri6a = a6a>o as como lateralmente con el 3iro de la direccin' El resto del sistema usa tu6eras de acero resistente a la corrosin con uniones especiales en todos los puntos de cone@in' Si un conducto de acero requiere reparacin el me>or procedimiento es cam6iar la lnea completa' Si esto no es posi6le: la lnea puede ser reparada usando uniones de empalme especialmente dise7adas para la reparacin de sistemas de frenos' 1as man3ueras de frenos son tu6os fle@i6les con e@tremos de metal especialmente construidos para la transmisin del lquido 6a>o e@trema presin' /odo el sistema hidrulico esta lleno con un lquido de frenos especial: que es for<ado a tra&As de las man3ueras por el mo&imiento del pistn del cilindro maestro' Si al3una de estas tiene fisuras o esta que6radi<a: la man3uera de6e ser reempla<ada inmediatamente' Es necesaria una inspeccin e@hausti&a durante la mantencin del &ehculo para mantener el sistema de frenos operando apropiadamente' El procedimiento de la mantencin: re&isin = reempla<o de partes de cada componente del sistema de frenos se descri6e en el #anual de Ser&icio'

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Sistema de Frenos1 "l!ula #eguladora de Presin $ SP"%

0e6ido al cam6io en las fuer<as dinmica desde atrs hacia delante que acompa7a al frenado del &ehculoE la fuer<a de frenado aplicada a las ruedas delanteras de6e ser ma=or que la aplicada a las ruedas traseras' Esto se de6e a que los componentes de los frenos delanteros son ms 3randes que los traseros' Sin em6ar3o: este cam6io de peso de atrs hacia delante no es un proceso lineal' Su ma3nitud aumenta en funcin de la desaceleracin' Se necesita la &l&ula re3uladora de presin para compensar esto reduciendo la presin de los frenos de las ruedas traseras en relacin a las ruedas delanteras' Se usan diferentes tipos de &l&ulas: por e>emplo: &l&ulas sensiti&as de presin o de desaceleracin: donde la ma=ora de los fa6ricantes de &ehculos estn usando la &l&ula re3uladora de presin de frenado sensi6le a la car3a' Dctualmente en los &ehculos con D,S: la presin de frenado es controlada por la unidad del D,S' Esta funcin es conocida como 0istri6ucin Electrnica de la Fuer<a de Frenado 4E,05 = se e@plicar en la seccin de D,S' 2l&ula re3uladora de presin sensi6le a la car3a 1a &l&ula re3uladora de presin sensi6le a la car3a se usa en los station Ka3ons: en los cuales un alto factor de car3a lle&a a un pronunciado cam6io de fuer<a entre los e>es durante el frenado' El re3ulador de presin esta acoplado a la carrocera del &ehculo: = conectado a la suspensin trasera mediante un &arilla>e mecnico' El despla<amiento relati&o de la suspensin = la carrocera se transmite a un pistn locali<ado dentro del alo>amiento de la &l&ula re3uladora de presin' Este pistn responde a las &ariaciones en la relacin de compresin de la suspensin mediante la contraccin de un resorte que modifica el punto de ciclo' Este sistema adapta la presin del freno trasero para compensar la &ariacin de las condiciones de car3a'

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Sistema de Frenos1 Tam&or de Freno

#ientras que la ma=ora de los &ehculos producidos hace 6astantes a7os tienen discos de frenos adelante: en las ruedas traseras se utili<an tam6ores de frenos los que son ms 6aratos de construir' 1a ra<n principal de esto es el accionamiento del freno de estacionamiento' En los tam6ores de frenos: a3re3ar el freno de estacionamiento consiste simplemente en a3re3ar una palanca: mientras que en los sistemas con discos de frenos: se necesita un mecanismo completo: en al3unos casos: un con>unto de tam6or de freno mecnico dentro del disco de freno' El freno de tam6or esta compuesto por un plato de soporte: patines de frenos: tam6or de freno = cilindro de la ruedaE resortes de retorno = en al3unos casos un sistema de a>uste automtico' uando se aplica uando se el freno: el lquido de freno a presin es for<ado en el cilindro de la rueda: el que a su &e< empu>a el patn de freno para contactar con la superficie rectificada en el interior del tam6or' li6era la presin: los resortes de retorno tiran los patines hacia atrs a su posicin de reposo' #uchos frenos de tam6or son auto actuadores' 1a fi3ura 1 muestra la forma de contacto del patn de freno con el tam6or: e@iste un sistema del tipo cu7a: el que tiene un efecto de presin del patn so6re el tam6or con ms fuer<a 4fi3ura *5' 1a fuer<a e@tra de frenado pro&ista por la accin de acu7ar permite al freno de tam6or usar un pistn ms peque7o que el freno de discos'

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Sistema de Frenos1

%esortes 0e6ido a la accin de acu7ado: los patines de6en ser ale>ados del tam6or cuando se li6era el freno' 1os resortes de retorno tiran el patn de freno hacia atrs a su posicin de reposo despuAs que la presin ha sido li6erada del cilindro de la rueda' Si el resorte esta &encido = el patn no retorna completamente: se producir un des3aste prematuro del tam6or de6ido a que los patines permanecern en contacto con el tam6or' ;tros resortes a=udan a mantener los patines de frenos en su lu3ar = tiran del 6ra<o de a>uste despuAs de su accin' Placa de soporte 1a placa de soporte es la que mantiene todos los elementos unidos' Esta anclada al e>e = forma una superficie slida que contiene el cilindro de la rueda: los patines de frenos = elementos de su>ecin' /am6or de freno 1os tam6ores de frenos estn hechos de hierro = tienen la superficie interior rectificada: donde hace contacto con los patines' /al como en los discos de frenos: los tam6ores de frenos mostraran si3nos de des3aste a medida que las 6alatas de frenos se asientan contra la superficie maquinada del tam6or' uando se instalan patines nue&os: el tam6or de frenos de6e ser rectificado uando se rectifica un tam6or nunca de6e e@cederse sua&emente' 1os tam6ores de frenos tienen una especificacin de dimetro m@imo que esta estampada en la cara e@terior del tam6or' reempla<arse' esa medida' Si la superficie no puede rectificarse dentro de ese lmite: el tam6or de6e

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Sistema de Frenos1

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Sistema de Frenos1

ilindro de freno El cilindro de la rueda esta formado por un cilindro con dos pistones: uno en cada e@tremo' pistn tiene un sello de 3oma = un e>e que conecta el pistn con un patn de freno' ada uando se

aplica presin de frenado: los pistones son for<ados hacia fuera empu>ando los patines: los que entran en contacto con el tam6or' 1os cilindros de ruedas de6en ser reparados o reempla<ados si muestran si3nos de filtracin'

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Sistema de Frenos1

#ecanismo de auto a>uste omo las 6alatas de frenos se des3astan: los patines de6en recorrer una distancia ma=or para contactar con el tam6or' uando la distancia alcan<a a cierto punto: un mecanismo auto a>usta6le reacciona automticamente re3ulando la posicin de reposo del patn de manera que quede ms cerca del tam6or' Para que el freno de tam6or funcione correctamente: el patn de freno de6e permanecer cerca del tam6or sin tocarlo' Si quedan mu= ale>ados del tam6or 4como por e>emplo en caso de des3aste del patn5: el pistn necesitara mas lquido para recorrer esta distancia = el pedal del freno se hundir cerca del piso cuando se aplique el freno' des3astan: ha6r mas espacio entre el patn = el tam6or' patn es empu>ado contra el tam6or' omo las 6alatas se ada &e< que el &ehculo se detiene: el

uando la distancia es lo suficientemente 3rande: la palanca

de a>uste 3ira lo necesario para a&an<ar el pi7n de a>uste un diente' El sistema de a>uste tiene hilos: como un tornillo: de forma que se destornilla un poco cuando 3ira: alar3ndose para suplir el espacio' uando el patn de freno se des3asta un poco ms: el a>ustador puede a&an<ar nue&amente: de manera que siempre mantiene el patn a>ustado con el tam6or' 1os componentes del sistema auto a>usta6le de6en permanecer limpios = mo&erse li6remente para ase3urar que los frenos manten3an su a>uste durante la &ida ?til de las 6alatas' Si el auto a>uste de>a de tra6a>ar: el usuario notar que de6e empu>ar cada &e< ms el pedal de freno para sentir que el freno esta actuando'

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Sistema de Frenos1

Freno de estacionamiento El freno de estacionamiento 4tam6iAn conocido como freno de emer3encia5 es un sistema que controla los frenos traseros mediante una serie de ca6les de acero que estn conectados a un selector manual o pedal' Este sistema de6e ser de accionamiento totalmente mecnico e independiente del sistema hidrulico de forma que el &ehculo pueda detenerse a?n si e@iste una falla total de los frenos' En el tam6or de freno: el ca6le tira de una palanca montada en el freno trasero = esta directamente conectado al patn de freno' El sistema con discos de freno en las ruedas traseras a3re3a una complicacin adicional para el sistema del freno de estacionamiento' E@isten dos dise7os principales para incorporar un freno mecnico de estacionamiento a los discos de freno' El primer tipo usa el cliper e@istente en la rueda trasera = a3re3a una palanca acoplada a un dispositi&o 3iratorio de accionamiento mecnico en el interior del pistn del cliper' uando el ca6le del freno de estacionamiento tira de la palanca: este dispositi&o 3iratorio empu>a el pistn contra las pastillas: frenando el &ehculo sin utili<ar el sistema hidrulico' Este tipo de sistema es utili<ado en los cliper con un pistn flotante simple: si el cliper es del tipo de cuatro pistones fi>os: entonces ese tipo de sistema no es aplica6le' El otro sistema usa una unidad completa de tam6or de freno mecnico al interior del disco de freno trasero' El patn de freno en este sistema esta conectado a una palanca que es accionada por el ca6le del freno de emer3encia para acti&ar los frenos' El Ftam6orG es en realidad la parte interior del rotor de freno trasero' El pro6lema ma=or es que los ca6les de freno tienden a corroerse = e&entualmente a atascarse produciendo que el freno de emer3encia no opere' Dccionando el freno de emer3encia re3ularmente: los ca6les permanecen limpios = funcionales' ;tro pro6lema se produce de6ido a que el sistema de auto a>uste: en ciertos sistemas de frenos: utili<a la accin de freno de emer3encia para a>ustar los frenos' Si el freno de estacionamiento no se usa nunca entonces los frenos nunca se a>ustan'

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Sistema de Frenos1 Procedimiento de Ser!icio para el Freno de Tam&or

Patines de Freno 1os patines de freno estn compuestos por patn de acero con un material de friccin o 6alata remachada o pe3ada en este' El ser&icio com?nmente requerido para el freno de tam6or es el cam6io de las 6alatas de freno' Dl3unos tam6ores de frenos tienen un orificio de inspeccin en el lado trasero: por donde se puede o6ser&ar cuanto material queda en el patn' 1os patines de frenos de6en reempla<arse cuando el material de friccin se ha des3astado ms all de la especificacin indicada en el #anual de Ser&icio' /al como en los discos de frenos: al3unas &eces se producen unas muescas profundas en los tam6ores de frenosE si se ha usado por mucho tiempo un patn de freno 3astado: los remaches que su>etan el material de friccin al patn pueden producir surcos en el tam6or' Bn tam6or se&eramente ra=ado podra ser reparado rectificndolo' 1os tam6ores de frenos tienen especificado un dimetro m@imo: como la superficie de contacto esta en el interior del tam6or: a medida que se remue&e material del tam6or de freno su dimetro interior es ma=or' %e&isin de espesor El espesor del material del patn de freno de6e ser re&isado re3ularmente durante el ser&icio' En caso que el espesor del patn sea menor que el &alor especificado por el #anual de Ser&icio: el patn de freno de6e ser reempla<ado' %e&isin del dimetro del tam6or de freno Si el dimetro interior del tam6or de freno e@cede el &alor especificado en el #anual de Ser&icio: el tam6or de6e ser reempla<ado'

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Sistema de Frenos1 Cliper del 'isco de Freno

1a fuer<a de frenado en un freno de discos se aplica a la superficie de un disco que 3ira >unto con la rueda del &ehculo: mientras que un cliper de seccin B esta soportado por los componentes estacionarios del &ehculo' El cliper de freno se puede a3rupar en las si3uientes cate3oras( . liper de disco de freno de tipo flotante . liper de disco de freno de tipo fi>o liper de disco de freno de tipo flotante El cliper del disco de freno con pistn flotante simple es del tipo auto centrado = auto a>uste' El cliper se puede desli<ar de lado a lado de forma que se mo&er al centro cada &e< que se aplica el freno' Ddems: como no ha= un resorte que ale>e las pastillas del disco de freno: estas permanecen siempre con un le&e contacto con el disco 4el sello de 3oma del pistn = la &i6racin en el rotor puede ale>ar: le&emente: a las pastillas del disco5' Esto es importante porque como los pistones en los cliper son de ma=or dimetro que los del cilindro maestro: si los pistones de freno fueran retrados al interior del cilindro: seria necesario presionar &arias &eces el pedal de freno para 6om6ear lquido suficiente al cilindro de freno = as empu>ar las pastillas contra el disco'

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Sistema de Frenos1

liper del disco de freno de tipo fi>o En un cliper fi>o del disco de freno: la presin hidrulica act?a so6re dos pistones locali<ados al lado derecho e i<quierdo del disco de freno' Dl presionarse el pedal de freno: la presin hidrulica act?a contra los pistones: presionando as las pastillas de freno contra el disco de freno' Este dise7o se ha descontinuado: de6ido a que el dise7o de pistn simple es ms 6arato = ms confia6le' Pastillas de freno El ser&icio requerido para los frenos en forma ms com?n es el cam6io de pastillas' 1as pastillas de los disco de frenos usualmente tienen una lmina de metal adosada a ellas llamada indicador de des3aste' uando se ha des3astado suficiente material de friccin: el indicador de des3aste entra en contacto con el disco = produce un chillido' Esto es una ad&ertencia para al conductor e indica que las pastillas de freno necesitan ser reempla<adas' Ca= dos pastillas de frenos en cada cliper: las que estn construidas so6re un FpatnG metlico con una 6alata remachada o pe3ada a Al' 1as pastillas estn montadas en el cliper: una a cada lado del rotor' 1as 6alatas de frenos usadas eran ori3inalmente de as6esto de6ido a sus propiedades de a6sorcin de calor = operacin silenciosaE sin em6ar3o de6ido a los ries3os de la salud el as6esto ha sido prohi6ido de manera que ahora se estn usando nue&os materiales' 1as pastillas de frenos se des3astan con el uso = de6en ser reempla<adas peridicamente' 8ota( %eempla<ar siempre todas las pastillas de un e>e Bsar la herramienta especial de ser&icio para desmontar el pistn Presionar el pedal de freno &arias &eces cuando se cam6ian las pastillas de frenos

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Sistema de Frenos1 'isco de Freno

#uchos &ehculos modernos tienen discos de freno en las ruedas delanteras = al3unos tienen discos de frenos en las cuatro ruedas' El disco de freno es mu= similar al freno de una 6icicleta' El freno de una 6icicleta tiene un cliper: que aprieta las pastillas de freno contra la rueda' En el freno de disco las pastillas aprietan contra el disco de freno en &e< de la rueda = la fuer<a es transmitida hidrulicamente en &e< de utili<ar un ca6le' 1a friccin entre las pastillas = el disco detienen sua&emente el 3iro de Aste' Bn &ehculo en mo&imiento tiene cierta cantidad de ener3a cinAtica: los frenos tienen que remo&er esta ener3a del &ehculo con el fin de detenerlo' ada &e< que se aplica el freno los frenos con&ierten la ener3a cinAtica en calor: el que es 3enerado por la friccin entre las pastillas = el disco' 1os discos de frenos pueden di&idirse en las si3uientes cate3oras( Slido 2entilado Interiormente

0e6ido a su ma=or masa el disco de freno internamente &entilado puede a6sor6er ma=ores cantidades de calor = al mismo tiempo: el aire que flu=e a tra&As de los canales internos de refri3eracin produce un enfriamiento ms rpido' Por esta ra<n los discos internamente &entilados son la solucin ptima en las ruedas delanteras'

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Sistema de Frenos1

El espesor del disco de freno de6e compro6arse re3ularmente' En ocasiones ra=as profundas pueden aparecer en el disco de freno' Esto puede ocurrir si una pastilla de freno 3astada se usa por mucho tiempo' 1os discos de freno tam6iAn pueden perder su planitud' Si esto ocurre: el freno puede &i6rar o trepidar cuando se aplica el freno' Estos dos pro6lemas pueden solucionarse: en al3unas ocasiones: rectificando los discos 4tam6iAn llamado maquinado5: en este proceso se remue&e parte del material de am6os lados del rotor para restaurar la superficie plana = sua&e' El rectificado no es necesario cada &e< que se cam6ian o se reempla<an las pastillas de frenos' 0e hecho: rectificar el disco en forma continua reducir su &ida ?til' 0e6ido al proceso de remocin de material: los discos se adel3a<an cada &e< que son rectificados' /odos los rotores de frenos tienen una especificacin del espesor mnimo permitido antes que sea necesario reempla<arlos' Esta especificacin se puede encontrar en el #anual de Ser&icio de cada &ehculo'

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Sistema de Frenos1 Proceso de Frenado

0urante el frenado se e@traer la ener3a cinAtica del &ehculo' 1a ener3a e@trada es con&ertida en calor' El proceso de frenado 4puede determinar una situacin peli3rosa hasta que el &ehculo esta detenido5 puede ser di&idida en las si3uientes fases( /iempo de reaccin I 0istancia de reaccin( Es el tiempo requerido por el conductor para presionar el pedal de freno 4darse cuentaIaplicar5 0istancia de reaccin( Es la distancia recorrida desde el darse cuenta para Fpresionar el pedalG' 1a distancia recorrida durante el tiempo de reaccin depende de la e@periencia del conductor = sus condiciones fsicas' . 0escansado( /iempo de reaccinIdistancia corta . ansado( /iempo de reaccinIdistancia lar3a 0urante esta fase el &ehculo se mue&e sin frenos /iempo de respuesta I 0istancia de respuesta /iempo de respuesta( es el tiempo necesario para aplicar los frenos 4tiempo de incremento de presin5 0istancia de respuesta( Es la distancia recorrida mientras se incrementa la presin en el sistema de frenos' El tiempo de respuesta o lapso de tiempo desde la aplicacin del freno hasta la produccin de presin: toma alrededor de )'3 se3undos'

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Sistema de Frenos1

0uracin del frenado I 0istancia de frenado 0istanciaItiempo recorrido por el &ehculo con los frenos aplicados hasta detenerse /iempo de detencin I 0istancia de detencin 0istanciaI/iempo recorrido durante la distanciaItiempo de reaccin L distanciaItiempo de respuesta' . 0esaceleracin mIsM 0esaceleracin por unidad de tiempo' Por e>emplo 5mIsM: la &elocidad del &ehculo se reduce en 5 metros por cada se3undo que transcurre'

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Sistema de Frenos1 Ser!ofreno

Dnti3uamente: cuando la ma=ora de los &ehculos tenan freno de tam6or: no era realmente necesario el ser&ofreno: de6ido a que los tam6ores de forma natural suministra6an al3o de asistencia de poder propia' omo muchos &ehculos de la actualidad tienen freno de disco: al menos en las ruedas delanteras: necesitan frenos de poder' Bn ser&ofreno es un dispositi&o mecnico o de &aco acoplado al cilindro maestro en el sistema de frenos de poder' En -ID se usan tres diferentes tipos de ser&ofrenos( /ipo simple /ipo /ndem /ipo de relacin do6le

El ser&ofreno por &aco es un depsito de metal que contiene una &l&ula = un diafra3ma' Bna &arilla que atra&iesa el depsito por el centro esta conectada al cilindro maestro en un e@tremo = al mecanismo del pedal en el otro' 1a funcin del ser&ofreno es aumentar la potencia = efecti&idad del sistema de frenos' El ser&ofreno por &aco apro&echa el &aco producido por el motor = lo usa para asistir el frenado' /odos los amplificadores estn dise7ados para asistir la fuer<a de frenado del pedal = no para suministrar el total de la fuer<a de frenado' Esto esta hecho as como medida de se3uridad en caso de la detencin del motor: de6ido a que esto interrumpira el suministro de &aco al ser&ofreno' El ser&ofreno necesita una fuente de &aco para funcionar: en los autom&iles a 3asolina: el motor suministra el &aco necesario para el ser&oE en cam6io como el motor 0iesel no produce &aco: de6en utili<ar una 6om6a de &aco por separado' El motor crea un &aco parcial en am6os lados del diafra3ma dentro del ser&ofreno'

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Sistema de Frenos1

uando se presiona el pedas de freno: la &arilla a6re una &l&ula: permitiendo la entrada de aire al ser&o: en un lado del diafra3ma mientras sella el &aco' Esto aumenta la presin en ese lado del diafra3ma de manera que a=uda a empu>ar la &arilla: la que a su &e< empu>a el pistn en el cilindro maestro' Dl li6erarse el pedal de freno: la &l&ula sella el suministro de aire del e@terior mientras a6re nue&amente la &l&ula de &aco' Esto restaura el &aco a am6os lados del diafra3ma: permitiendo que todos los elementos &uel&an a su posicin ori3inal'

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Sistema de Frenos1 Procedimiento de Ser!icio para el Ser!ofreno

2l&ula Bnidireccional 1a &l&ula de chequeo es una &l&ula de un solo sentido: que permite la succin del aire desde el interior del amplificador' Si el motor se apa3a: o si se produce una filtracin de &aco en una man3uera: la &l&ula unidireccional ase3ura que el aire no in3rese al ser&ofreno de &aco' Esto es importante de6ido a que el ser&ofreno de6e tener la capacidad de suministrar la amplificacin suficiente al conductor para e>ecutar &arias detenciones en el e&ento que el motor de>e de funcionar' 1a &l&ula unidireccional es el primer componente que de6e re&isarse si el ser&ofreno muestra al3?n comportamiento anormal en su funcionamiento' Interruptor de &aco En los &ehculos con motor diesel: se incorpora un interruptor de &aco instalado en el ser&ofreno' Si el &aco cae por de6a>o de un cierto &alor 4por e>emplo: de6ido a una correa rota5 el interruptor de &aco se conecta a tierra = enciende la 1u< de Dd&ertencia de Frenos' 1a condicin del interruptor de &aco puede compro6arse con un #ultmetro' Instalacin Dntes de instalar el ser&ofreno: de6e medirse = a>ustarse el lar3o de la &arilla de empu>e' %eferirse al #anual de Ser&icio para ma=or informacin'

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Sistema de Frenos1 Principio de Funcionamiento del Ser!ofreno

El ser&ofreno amplifica la presin aplicada cuando se acciona el freno: = al hacerlo reduce el esfuer<o mecnico que se requiere para operarlo' En muchos sistemas de freno automotrices el ser&ofreno se encuentra en un con>unto com6inado con el cilindro maestro' El ser&ofreno de &aco usa la presin ne3ati&a 3enerada por la admisin del motor: o en el caso de los &ehculos equipados con motor diesel: una 6om6a adicional de &aco que produce presin ne3ati&a 4)'5. )'$6ar5: para amplificar la fuer<a aplicada al pedal de freno' uando se aplican los frenos: esta fuer<a suplementaria aumenta como una funcin directa de la fuer<a del pedal: = continua su incremento hasta que esta alcan<a el ciclo de presin' Este punto: que se encuentra cercano al punto de 6loqueo de las ruedas: la presin es de alrededor de !) a 1)) 6ar: dependiendo del &ehculo en particular' 8o se produce ma=or incremento en la presin de &aco despuAs de este punto'

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Sistema de Frenos1

uerpo de &l&ulas 4posicin li6erada5 El pedal de freno esta conectado al anillo de sellado mediante la &arilla del pistn' /anto la &arilla de empu>e como el anillo de sellado tienen una peque7a distancia con su superficie de contacto' En este caso ha= presin ne3ati&a en am6as cmaras' 1a cone@in al e@terior esta 6loqueada: porque la &arilla de empu>e esta en contacto con el anillo de sellado'

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Sistema de Frenos1

uerpo de &l&ulas 4posicin de aplicacin5 Si el conductor comien<a a frenar: la &arilla de cone@in se mue&e a la i<quierda: presionando el sello de la &l&ula le>os del asiento de la &l&ula: con lo que permite el in3reso de la presin atmosfArica al lado trasero de la cmara de tra6a>o' 0e acuerdo con la fuer<a del pedal de freno: una ma=or o menor cantidad de presin atmosfArica in3resa a la cmara de tra6a>o a tra&As de un filtro de aire: intensificando la fuer<a de frenado' 1a presin en cmara de tra6a>o derecha es ma=or que en la cmara de &aco i<quierda' El dimetro de la unidad del ser&o: indicado en pul3adas: determina la fuer<a m@ima de frenado'

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