PRESIN CORRECTA El aire dentro de la llanta es el que soporta la carga. Por consiguiente, el buen rendimiento depende de la utili aci!

n de neum"ticos de dimensiones apropiadas al #e$%culo e in&lados a presi!n correcta. Para cada llanta, sus elementos constituti#os est"n calculados ' coordinados para que resistan los es&uer os e(ercidos por la presi!n de in&lado se)alada por el &abricante del neum"tico. Cuando est" es m"s alta o m"s ba(a que la recomendada, el equilibrio de &uer as se modi&ica, llegando a pro#ocar una destrucci!n prematura de la llanta a consecuencia de los es&uer os anormales que su&re. *a ma'or parte de las a#er%as de telas pueden e#itarse obser#ando estrictamente las prescripciones concernientes a la presi!n de in&lado del neum"tico. ROTACIN *a demanda din"mica para cada llanta no solo depende del tipo de ser#icio, sino tambi+n de la posici!n en el #e$%culo. Por e(emplo, los neum"ticos de la direcci!n, adem"s de soportar la carga, deben resistir los es&uer os en las maniobras ' giros, que recaen &undamentalmente sobre ellas. ,ic$os es&uer os, particulari ados por posici!n en el #e$%culo, determinan di&erentes caracter%sticas de desgaste de las llantas, las que para un me(or rendimiento, deben ser ni#eladas por medio de la rotaci!n. Se recomienda la rotaci!n cada -.,... /m recorridos. SO0RECAR1A 2na llanta con sobrecarga de 3.4 lle#a a una p+rdida media de 5.4 en su #ida 6til. *a sobrecarga genera tambi+n perdida de reno#ados ' aumento en el consumo de combustible, pudiendo lle#ar, adem"s. a roturas en el neum"tico ' $asta la separaci!n de la banda de rodamiento. Por eso, es recomendable que se obser#e con cuidado la relaci!n correcta presi!n7carga de las llantas. 8E*OCI,A, El desgaste de una llanta a una #elocidad de -.9 /m7$ es 9.4 ma'or que a :. /m7$. TIPO ,E TERRENO El desgaste de una llanta rodando en tra'ectos monta)osos es dos #eces ma'or que en tra'ectos planos. APAREA;IENTO EN ,2A*ES En camiones li#ianos la di&erencia de tama)o e<cesi#a en rines duales causa e<ceso de carga en la llanta m"s alta ' arrastre en la m"s ba(a. El desni#el entre lados del mismo e(e pro#oca trans&erencia de peso ' consecuente sobrecarga en uno de los lados. Esto puede ocurrir no s!lo cuando se montan llantas nue#as con usadas, sino tambi+n con neum"ticos nue#os, cuando uno est" en el l%mite superior de la tolerancia ' el otro en el in&erior. No debe $aber di&erencias superiores a =mm en el di"metro ! >- mm en el per%metro, entre pares de llantas. ,E?ECTOS ;EC@NICOS E<tremos de direcci!n con (uego, a#er%as en la barra de direcci!n ' en los bra os au<iliares tienden a generar problemas de desgaste irregular en las llantas. E(es #encidos o de&ormaci!n de la punta de e(e delantera tienden a generar problemas de comba, pro#ocando desgaste irregular acentuado en uno de los $ombros del neum"tico. E<isten adem"s otros di#ersos problemas mec"nicos que pro#ocan irregularidades en las llantas. ESPACIA;IENTO EN ,2A*ES Rines e<c+ntricos ' de&ormados producen desgaste irregular de las llantas, seme(ante al desbalanceamiento. Cuando se cambia de neum"ticos por otros m"s anc$os, en rodado doble, es necesario prestar atenci!n al espaciamiento de los rines. No s!lo el espaciamiento incorrecto genera aumento de temperatura en los neum"ticos, sino que puede lle#ar a ro amiento entre los costados, cuando se produce &le<i!n en las llantas causada por irregularidades en el camino. C@;ARAS Cada #e que se reempla a un neum"tico #ie(o por uno nue#o, $a' que cambiar tambi+n la c"mara aunque no tenga grandes reparaciones, pues la c"mara usada estar" &atigada, perdiendo su elasticidad ' dimensiones originales. 0A*ANCEO

El desbalanceo, adem"s de la incomodidad que trae al #olante, causa desgaste irregular ' prematuro a las llantas, co(inetes del cubo del rin ' amortiguadores. 2n desbalanceo est"tico de -..gr en un con(unto neum"tico de >. pulgadas de di"metro de rin a :. /m7$ produce un desbalanceo din"mico de =5,...gr A=5/gB.