SISTEMA DE ENCENDIDO El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro.

EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin que sea extremadamente durable. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con

las condiciones del motor. Bujas de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro. Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas, luego un tipo especfico de buja debe ser usado. Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparacin.

DIAGRAMA

FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA . Que es una Bobina? El principio en el cual se basa la funcin de la bobina, se puede considerar uno de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable, La bobina esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito Secundario "2"; El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre mas delgado..Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambin la corriente (); esta corriente le llega, a travs del trabajo que realiza el distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario, producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito, pero; cuando se corta la corriente, un colapso del campo magntico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario, este alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a traves de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bujias.

RUPTOR Es nicamente utilizado en motores con encendido por platinos. Est situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir peridicamente la corriente en el arrollamiento primario de la bobina. Esta interrupcin se logra por la apertura de los platinos, la cual es comandada por la leva, que gira inducida por el eje del distribuidor que est sincronizado con el motor.

AVANCE POR VACO. El avance de la chispa por vaco lo puede un diafragma conectado al cuerpo del distribuidor, en la mayora de los motores, una manguera va de uno de los lados del diafragma a la base del carburador. Al abrirse ms el papalote, el vaco parcial del mltiple flexiona el diafragma y hace girar la placa y los platinos. Al cambiar de posicin en relacin con la leva, los platinos se abren antes y la chispa salta ms pronto. Algunos motores tienen un diafragma secundario que mueve la placa en sentido opuesto para retardar la chispa. Al trabajar los dos diafragmas, uno en contra del otro, se obtiene el avance deseado de la chispa. A altas velocidades del motor, el papalote del acelerador se abre totalmente y el vaco del mltiple baja al mnimo.

AVANCE CENTRFUGO. El avance centrfugo de la chispa entra en accin cuando el avance por vaco deja de funcionar. Al aumentar la velocidad del motor, los contrapesos se separan de la flecha. Estos estn conectados a la leva de manera que, cuando se abren, la leva se mueve ligeramente en el sentido de rotacin de la flecha del distribuidor. Esto hace que los platinos se abran ms pronto de lo que haran a bajas velocidades del motor. En los distribuidores Delco que usan en los automviles GM y algunos AMC, a baja velocidad, los contrapesos se mantienen pegados a la flecha y no vara el tiempo del encendido; a alta velocidad los contrapesos se separan y se adelanta el tiempo del encendido. define el termino angulo de leva La separacin de los contactos del ruptor influye directamente en la magnitud del ngulo de leva.

Una separacin muy grande entre contactos (ngulo de leva pequeo) significara que el tiempo en que estn cerrados los contactos es poco, y por ello es rgimen de motor elevado. Una separacin pequea entre contactos (ngulo de leva grande) favorecera el comportamiento del encendido en la gama alta de velocidades. Pero si la separacin llegase a ser demasiado pequea, el tiempo en que estn abiertos los contactos disminuye, con lo cual no abra tiempo material para que se produjesen las cargas y descargas del condensador. CONSTRUCCIN DE LAS BUJAS Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El aIto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

Rango Trmico de una Buja El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece ms fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas caliente , debido a que esta mantiene su calor. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes varia como se muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta (ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa una buja fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-encendido. Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms larga (ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una buja fra.

COMPARACIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO. Encendido convencional Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable. Encendido con ayuda electrnica Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se suprime el condensador. Encendido electrnico sin contactos Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensibles a las derivaciones elctricas.