3470A

N.T.
3470A XB07
Documento de base: Manual de Reparacin 337
Particularidades de los Clio equipados de los motores K9K 700
Esta nota anula y sustituye a la Nota Tcnica 3458A

77 11 301 383 Edicin 3 - JULIO 2005 EDITION ESPAGNOLE
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
RENAULT s.a.s. se reserva todos los derechos de autor. Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de RENAULT s.a.s.
Renault s.a.s. 2005
Sumario
Pginas Pginas
07 VALORES Y REGLAJES
Apriete de la culata 07-1
13 EQUIPAMIENTO DISEL
Limpieza Particularidades Implantacin de los elementos Potencimetro del pedal del acelerador Caractersticas Filtro de gasleo Bomba de alta presin Actuador de caudal Sonda de temperatura del gasleo Venturi Rampa de inyeccin Captador de presin Inyectores Tubos de alta presin Calculador Testigo de inyeccin Funcin antiarranque Regulacin del rgimen de ralent Estrategia inyeccin / Acondicionador de aire Mando pre/postcalentamiento Bujas de precalentamiento Gestin centralizada de la temperatura del agua (GCTE) Termosumergidos 13-1 13-4 13-11 13-15 13-16 13-18 13-19 13-23 13-26 13-28 13-30 13-35 13-36 13-40 13-44 13-49 13-51 13-52 13-54 13-56 13-57 13-58 13-59
10
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

Crter inferior Presin de aceite Identificacin Grupo motopropulsor 10-1 10-5 10-6 10-7
11 PARTE ALTA Y DELANTERA DEL

MOTOR
Correa de accesorios Correa de distribucin Junta de culata 11-1 11-5 11-17
12
MEZCLA CARBURADA SOBREALIMENTACIN
Mezcla carburada Admisin de aire Filtro de aire Colector Cajetn EGR Sobrealimentacin Turbocompresor Reglaje de la presin 12-1 12-2 12-3 12-5
14 ANTICONTAMINACIN
Reaspiracin de los vapores de aceite Recirculacin de los gases de escape EGR 14-1 14-2
12-7 12-10
16 ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque Alternador 16-1 16-3
Pginas
19 REFRIGERACIN - ESCAPE
Refrigeracin Radiador Llenado - Purga Esquema Escape Lnea del escape Catalizador Suspensin motor Suspensin pendular 19-1 19-2 19-3
19-4 19-5
19-7
VALORES107 Y REGLAJES Apriete de la culata

MTODO DE APRIETE DE LA CULATA RECUERDE: para obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijacin de la culata. Todos los tornillos deben ser sustituidos sistemticamente despus de un desmontaje. No aceitar los tornillos nuevos. Apriete de todos los tornillos al par de 2,5 daN.m segn el orden indicado a continuacin.
07
Controlar que todos los tornillos estn bien apretados a 2,5 daN.m , y despus efectuar un apriete angular (tornillo por tornillo segn el orden indicado) de 255 10.
No reapretar los tornillos de la culata tras aplicar este proceso.
07-1
CONJUNTO MOTOR Y 210 BAJOS DE MOTOR Crter inferior

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mot. 1233-01 Varillas roscadas para bajar la cuna MATERIAL INDISPENSABLE Boca de estrella de 8 Llave dinamomtrica
10
PARES DE APRIETE (en daN.m o/y) Tornillos de fijacin delantera de la cuna Tornillos de fijacin trasera de la cuna Tornillos del crter inferior Buln de fijacin de la pinza de direccin Buln de la bieleta de recuperacin del par Tornillos de ruedas 6,2 10,5 1,4 3 6,2 9
PARTICULARIDADES DE LOS VEHCULOS EQUIPADOS CON AIRBAG DEL CONDUCTOR ATENCIN: Para evitar riesgos de destruccin del contactor giratorio bajo el volante, hay que tener la precaucin de respetar las consignas siguientes: Antes de desacoplar la columna de direccin y la cremallera, el volante debe ser inmovilizado IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas mediante un til "bloqueavolante" durante todo el tiempo que dure la intervencin. Cualquier duda sobre el correcto centrado del contactor giratorio implica extraer el volante para poder aplicar el mtodo de centrado descrito en el captulo 88 "Airbag". RECUERDE: en este caso, slo debe intervenir el personal cualificado que haya recibido formacin. Extraer: las fijaciones de las rtulas inferiores as como las de la direccin,
EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera. Vaciar el motor. Extraer: las ruedas delanteras, la proteccin bajo el motor, el guardabarros delantero derecho, las fijaciones del paragolpes delantero en la cuna, la tuerca y el tornillo de levas de la pinza de direccin tras haber apartado el protector.
10-1
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Crter inferior

los tirantes cuna-carrocera (3),
10
el mando de la caja de velocidades (solamente lado caja), el buln (1) de la bieleta de recuperacin del par y aflojar sin retirarlo el buln (2).
10-2

Quitar los tornillos de fijacin de la cuna y colocar progresivamente las varillas roscadas Mot. 1233-01. Bajar progresivamente la cuna con ayuda de las varillas roscadas Mot. 1233-01 hasta alcanzar aproximadamente las cotas X1 = 11 cm.
10
Extraer: la sonda del nivel de aceite, la gua de la sonda del nivel de aceite en el crter inferior, el crter inferior.
10-3

Aplicar RHODORSEAL 5661 en (A) a ambos lados del apoyo n 1 y en (B) en el crter de cierre del cigeal.
10
Colocar el crter inferior con una junta nueva preapretando los tornillos al par de 0,8 daN.m, y despus efectuar un apriete (en caracol) al par de 1,4 daN.m. Efectuar el llenado de aceite motor. Proceder a la reposicin en el sentido inverso de la extraccin.
Atencin a la colocacin de la placa antiemulsin de aceite en el crter inferior.
10-4
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Presin de aceite

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mot. 836-05 Maleta para tomar la presin del aceite
10
MATERIAL INDISPENSABLE Boca larga o llave de tubo de 22 mm
El control de la presin de aceite debe efectuarse con el motor caliente (unos 80 C ). Composicin de la maleta Mot. 836-05:
UTILIZACIN C+E+F Conectar el manmetro en el lugar del contactor de presin de aceite. Apretar el contactor de presin de aceite al par de 2,5 daN.m.
10-5
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Identificacin
10
Relacin volumtrica
Tipo de vehculo
Motor
Caja de velocidades
Cilindrada (cm3)
Dimetro interior (mm)
Carrera (mm)
XB07
K9K
JB3
1461
76
80,5
18,25/1
Fascculo que hay que consultar: Mot. K9K
10-6
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsor

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mot. 1040-01 Falsa cuna de extraccinreposicin del grupo motopropulsor til para sujetar el motor en la cuna Pinza para abrazadera elstica Pinza de distancia para abrazadera elstica til para sujetar el motor Varillas para posicionamiento de la cuna en la carrocera
10
Mot. 1159 Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1448 Mot. 1453 Mot. 1233-01
MATERIAL INDISPENSABLE Posicionador de carga Vaciar: el circuito refrigerante (si est equipado) mediante la estacin de carga, la caja de velocidades y el motor (si es necesario), el circuito de refrigeracin por el manguito inferior del radiador.
PARES DE APRIETE (en daN.m o/y ) Tornillos de fijacin delantera de la cuna Tornillos de fijacin trasera de la cuna Tornillos de fijacin en el motor de la cofia de la suspensin pendular delantera derecha Tuerca de fijacin del tampn elstico al soporte del larguero delantero izquierdo Buln de fijacin de los pies de amortiguadores Buln de fijacin de la pinza de direccin Tornillos de rueda Tornillos de fijacin de los estribos de freno 6,2 10,5
3,7 6,2 18 2,1 9 4
EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Amarrar, mediante una correa, el vehculo al elevador para evitar que bascule la carrocera durante la extraccin del grupo motopropulsor. (Consultar la Nota Tcnica 2988A para el proceso de colocacin de una correa). Extraer la batera as como la proteccin bajo el motor.
Extraer: Las ruedas delanteras as como los guardabarros derecho e izquierdo, los estribos derecho e izquierdo (as como los captadores ABS si est equipado) y atarlos a los muelles de suspensin, las fijaciones de los pies de amortiguadores derecho e izquierdo, los conectores luces delanteras antiniebla, la calandra, el paragolpes delantero, la tapa del motor. el tubo de admisin de aire, las fijaciones superiores del radiador de refrigeracin y despus atarlo al motor,
10-7

el calculador de su soporte en (A), el soporte de la batera (B).
10
Extraer: el cable del embrague, el conector (A) del potencimetro del pedal del acelerador.
Soltar el filtro de gasleo de su soporte y desconectar los tubos de llegada y de retorno de gasleo al filtro y al crter de distribucin.
10-8

Retirar el depsito de direccin asistida de su soporte. Extraer: el tubo de depresin del servofreno, el vaso de expansin, las conexiones entre el cableado del habitculo y la caja de fusibles.
10
Extraer: la trenza de masa en la caja de velocidades, la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de direccin, tras haber apartado el protector.
PARTICULARIDADES DE LOS VEHCULOS EQUIPADOS CON AIRBAG DEL CONDUCTOR ATENCIN: Para evitar riesgos de destruccin del contactor giratorio bajo el volante, hay que tener la precaucin de respetar las consignas siguientes: Antes de desacoplar la columna de direccin y la cremallera, el volante debe ser inmovilizado IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas mediante un til "bloqueavolante" durante todo el tiempo que dure la intervencin. Cualquier duda sobre el correcto centrado del contactor giratorio implica extraer el volante para poder aplicar el mtodo de centrado descrito en el captulo 88 "Airbag". RECUERDE: en este caso, slo debe intervenir el personal cualificado que haya recibido formacin.
Desconectar los manguitos del radiador de calefaccin.
Extraer la brida de escape y despus el tubo intermedio,
10-9

el mando de la caja de velocidades, los tirantes (4).
10
Colocar el Mot. 1453 con las correas de sujecin.
Extraer el conjunto suspensin pendular-limitador de oscilacin.
Poner una cala entre la caja de velocidades y la cuna. Aflojar la tuerca (1) y despus con una barra de bronce, golpear para sacar el esprrago de la fijacin de la suspensin pendular.
10-10

Colocar el Mot. 1159 entre la cuna y el bloque motor. Montar una cala entre el soporte multifuncin y la cuna.
10
Bajar el elevador hasta que haga contacto el til con el suelo. Quitar los tornillos de fijacin de la cuna y extraer el grupo motopropulsor levantando la carrocera. NOTA: para una operacin que requiera separar el conjunto motor-caja de velocidades de la cuna, tener la precaucin de localizar la posicin del motor en la cuna marcando la posicin del Mot. 1159 y de la caja de velocidades respecto a la cuna.
REPOSICIN El alineamiento de la cuna con la carrocera se ver facilitado empleando dos varillas roscadas Mot. 1233-01 en las dos fijaciones delanteras de la cuna de la carrocera. Apretar los tornillos de fijacin de la cuna al par de: 6,2 daN.m en la parte delantera, 10,5 daN.m en la parte trasera. Proceder a la reposicin en el sentido inverso de la extraccin. Fijar el til Mot. 1040-01 bajo la cuna. Montar los tornillos de fijacin de los estribos con Loctite FRENBLOC y apretarlos al par. Pisar varias veces el pedal del freno para poner los pistones en contacto con las pastillas. Efectuar: los llenados de aceite de la caja de velocidades y del motor (si es necesario), el llenado y la purga del circuito de refrigeracin (consultar el captulo 19 "Llenado - purga"), el llenado del circuito de direccin asistida (si equipado), el llenado del circuito refrigerante (si est equipado) mediante la estacin de carga.
10-11
PARTE 111 ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de accesorios

sin acondicionador de aire ETAPA DE EXTRACCIN DE LA PIEZA ESTUDIADA Aflojar los tornillos del rodillo tensor. Extraer: la correa de accesorios, el rodillo tensor.
11
Utillaje especializado indispensable Mot. 1505 Mot. 1715 Mot. 1638 til de tensin de la correa til de tensin de la correa Aparato de control de tensin de la correa
Pares de apriete tornillo del rodillo tensor tornillos de fijacin de la rueda PRECAUCIN PARA LA REPARACIN IMPORTANTE Durante la manipulacin, llevar guantes anticorte. PIEZAS QUE HAY QUE SUSTITUIR SISTEMTICAMENTE Correa de accesorios, Rodillo tensor. Tornillos de fijacin del rodillo tensor. MATERIAL INDISPENSABLE Guantes anticorte, Llave dinamomtrica. 35 N.m 90 N.m
REPOSICIN ETAPA DE PREPARACIN PARA LA REPOSICIN ATENCIN No girar nunca el motor en el sentido inverso al de funcionamiento. ATENCIN No hacer funcionar el motor sin correa de accesorios para evitar la destruccin de la polea de accesorios del cigeal. ATENCIN Al efectuar la sustitucin de la correa, sustituir imperativamente los rodillos tensores y enrolladores. Limpiar con un cepillo las uves de la polea de accesorios del cigeal para eliminar todos los residuos. ETAPA DE REPOSICIN DE LA PIEZA ESTUDIADA Colocar: el rodillo tensor equipado de tornillos nuevos. la correa de accesorios.
EXTRACCIN ETAPA DE PREPARACIN PARA LA EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera empezando por el borne negativo. Extraer: la rueda delantera derecha, el guardabarros delantero derecho, el protector bajo el motor,
11-1
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de accesorios

sin acondicionador de aire
11
Apretar al par los tornillos (2) de fijacin del rodillo tensor (35 N.m). Retirar el til de tensin de la correa (Mot. 1638). Dar dos vueltas al cigeal.
ETAPA FINAL Colocar: el guardabarros delantero derecho, la rueda derecha. Apretar al par los tornillos de fijacin de la rueda (90 N.m) . Colocar el protector bajo el motor. Conectar la batera comenzando por el borne positivo (consultar 80A, Batera: Extraccin - reposicin). ATENCIN Efectuar los aprendizajes necesarios.
Asegurarse imperativamente que la uve (A) quede libre.
Ajustar la tensin de la correa enroscando la tuerca (1) del til (Mot. 1638) hasta obtener una tensin de 234 5 Hz en el punto de medida (M) con el til (Mot. 1505) o (Mot. 1715). Dar dos vueltas al cigeal para posicionar correctamente la correa. Verificar que la tensin sea de 234 5 Hz , si no es as, reajustarlo.
11-2

con acondicionador de aire Pares de apriete tornillos de fijacin del rodillo tensor tornillos de fijacin de la rueda PRECAUCIN PARA LA REPARACIN IMPORTANTE Durante la manipulacin, llevar guantes anticorte. PIEZAS QUE HAY QUE SUSTITUIR SISTEMTICAMENTE Correa de accesorios, Rodillo tensor. MATERIAL INDISPENSABLE Guantes anticorte, Llave dinamomtrica. 40 N.m 90 N.m ETAPA DE EXTRACCIN DE LA PIEZA ESTUDIADA
11
EXTRACCIN ETAPA DE PREPARACIN PARA LA EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera empezando por el borne negativo. Extraer: la rueda delantera derecha, el guardabarros delantero derecho, el protector bajo el motor,
Girar el rodillo tensor automtico de la correa de accesorios en el sentido de las agujas del reloj con una llave de 16 mm. Extraer: la correa de accesorios, el rodillo tensor.
REPOSICIN ETAPA DE PREPARACIN PARA LA REPOSICIN ATENCIN No girar nunca el motor en el sentido inverso al de funcionamiento. ATENCIN No hacer funcionar el motor sin correa de accesorios para evitar la destruccin de la polea de accesorios del cigeal. ATENCIN Al efectuar la sustitucin de la correa, sustituir imperativamente los rodillos tensores y enrolladores.
11-3

con acondicionador de aire Limpiar con un cepillo las uves de la polea de accesorios del cigeal para eliminar todos los residuos. ETAPA DE REPOSICIN DE LA PIEZA ESTUDIADA Colocar el rodillo tensor. Apretar al par el tornillo de fijacin del rodillo tensor (40 N.m) . Girar el rodillo tensor de la correa de accesorios con una llave de 16 mm. Colocar la correa de accesorios. Etapa final Colocar: el guardabarros delantero derecho, la rueda derecha.
11
Apretar al par los tornillos de fijacin de la rueda (90 N.m) . Colocar el protector bajo el motor. Conectar la batera comenzando por el borne positivo (consultar 80A, Batera: Extraccin - Reposicin). ATENCIN Efectuar los aprendizajes necesarios.
Asegurarse imperativamente de que la uve interior de las poleas quede libre. Efectuar imperativamente dos vueltas de motor en el sentido del funcionamiento para posicionar correctamente la correa.
11-4
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

Utillaje especializado indispensable Mot. 1430 Mot. 1453 Mot. 1489 Mot. 1505 Espiga de calado de la polea del rbol de levas Soporte del motor con reglajes mltiples Espiga de calado del Punto Muerto Superior del cigeal til para medir la tensin de la correa
111
11
Pares de apriete Tapn de Punto Muerto Superior Soporte pendular de la culata Tornillo del rodillo tensor de distribucin 2 daN.m 2,1 daN.m 2,5 daN.m
la correa de accesorios (consultar 11, Correa de accesorios). Colocar el soporte del motor Mot. 1453 con las correas de sujecin.
Tornillos de la polea del cigeal de accesorios 2 + 130 15 Tornillos de ruedas Tornillos del soporte pendular derecho 9 daN.m 6,2 daN.m
Tuerca de cofia de la suspensin pendular 3,7 daN.m
EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera. Extraer: la rueda delantera derecha, la proteccin bajo el motor as como el guardabarros delantero derecho, Nota: Durante esta operacin, hay que prestar atencin a colocar los patines del soporte del motor en las partes rgidas de las aletas.
11-5

Extraer: el soporte pendular derecho equipado de su cofia, el crter superior de distribucin liberando las dos lengetas (1),
11
el captador de posicin poleabomba (4), los tubos de carburante del crter inferior de distribucin, el crter inferior de distribucin liberando las tres lengetas (2), y retirando el tornillo de plstico (3). Levantar el motor para sacar el crter de distribucin.
11-6

Extraer: el soporte pendular de la culata,
11
el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior.
11-7

Posicionamiento de la distribucin en el punto de calado. Posicionar el orificio (4) de la polea del rbol de levas casi enfrente del orificio (5) de la culata.
11
Girar el motor en el sentido de las agujas del reloj (lado distribucin), hasta que el cigeal se apoye en la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1489.
La espiga Mot. 1430 debe introducirse en los orificios de la polea del rbol de levas y de la culata. Enroscar la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1489.
Retirar el Mot. 1430 y Mot. 1489.
11-8

Extraer la polea de accesorios del cigeal bloqueando el volante motor con un destornillador.
11
Destensar la correa de distribucin aflojando el tornillo (6) del rodillo tensor y despus retirar la correa de distribucin.
11-9

REPOSICIN ATENCIN: es imperativo desengrasar el extremo del cigeal y el dimetro interno del pin de distribucin, las caras de apoyo de la polea de accesorios; se trata de evitar un patinado entre la distribucin y el cigeal que podra provocar la destruccin del motor. Vigilar que el espoln (7) del rodillo tensor est correctamente posicionado en la ranura (8). introducir la espiga Mot. 1430 en los orificios de la polea del rbol de levas y de la culata.
11
Verificar que: la marca de la polea de la bomba de alta presin (9) est enfrente de la cabeza del tornillo (10), el cigeal est apoyado en la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1489 (la ranura (11) del cigeal debe estar mirando hacia arriba).
11-10

Montar la correa de distribucin alineando las marcas de la correa con las de los piones del rbol de levas y de la bomba de alta presin. Apretar el tornillo del rodillo tensor al par de 2,5 daN.m.
11
Colocar la polea de accesorios del cigeal y apretar el tornillo al par de 2 daN.m, y despus efectuar un apriete angular de 130 15 (cigeal apoyado sobre la espiga de Punto Muerto Superior). Extraer el Mot. 1489 espiga de Punto Muerto Superior y el Mot. 1430 espiga de calado de la polea del rbol de levas. Dar dos vueltas al cigeal en el sentido de las agujas del reloj (lado distribucin), antes de que el orificio (4) de la polea del rbol de levas est enfrente del orificio (5) de la culata, enroscar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor. Y llevar, lentamente y sin tirones, el cigeal hasta apoyarlo sobre la espiga.
Con una llave hexagonal de 6 mm, llevar el ndice mvil (1) del rodillo tensor a la posicin indicada a continuacin, girando la llave en el sentido contrario a las agujas del reloj.
11-11

Verificar que la espiga Mot. 1430 se introduce en los orificios de la polea del rbol de levas y de culata.
11
Aflojar, como mximo una vuelta, el tornillo del rodillo tensor sujetndolo con una llave hexagonal de 6 mm y despus llevar progresivamente el ndice mvil (1) (girando la llave en el sentido de las agujas del reloj) al centro de la ventana de calado (2) y apretar la tuerca al par de 2,5 daN.m.
Extraer el Mot. 1489 espiga de Punto Muerto Superior y el Mot. 1430 espiga de calado de la polea del rbol de levas. Colocar el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior aplicando un punto de RHODORSEAL 5661 en el orificio roscado y apretarlo al par de 2 daN.m.
11-12

Colocar: el soporte de la culata y apretar los tornillos al par de 2,1 daN.m ,
11
11-13

el crter inferior de distribucin, posicionando la lengeta (1) en el orificio (2) del crter interior de distribucin,
11
11-14

el crter superior de distribucin,
11
la correa de accesorios (consultar 11, Correa de accesorios),
11-15

el soporte pendular derecho equipado de su cofia y apretar los tornillos al par de 6,2 daN.m.
11
Efectuar la reposicin en el sentido inverso a la extraccin.
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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mot. 1159 Mot. 1202-01 Mot. 1202-02 Mot. 1505 Mot. 1430 Mot. 1448 Mot. 1453 Mot. 1489 til para medir la tensin de la correa Espiga de calado del rbol de levas Pinza de distancia para abrazadera elstica Soporte del motor con reglajes mltiples Espiga de Punto Muerto Superior del cigeal MATERIAL INDISPENSABLE Gra de taller Posicionador de carga Boca de estrella de 14 Llave para los tubos de alta presin "DM19" de Facom por ejemplo Llave dinamomtrica Llave de apriete angular Utillaje para comprobar la culata PARES DE APRIETE (en daN.m o/y ) Tubos de alta presin en inyector Tubos de alta presin en la rampa Tornillos de la tapa de la culata Tornillos de culata 4 4 1 2,5 + 255 10 Soporte del motor inferior Pinza para abrazadera elstica
111
11
Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera. Extraer la correa de distribucin (consultar el mtodo descrito en el captulo 11 "Correa de distribucin"). Vaciar el circuito de refrigeracin por el manguito inferior del radiador. NOTA: es imperativo, tras cada extraccin de un tubo de gasleo, colocar tapones de limpieza. Respetar imperativamente todas las consignas de seguridad. Consultar el captulo 13 "Equipamiento disellimpieza".
Tornillos de la polea del cigeal 2 + 130 15 Tornillo del rodillo tensor Tornillos del soporte pendular derecho Tornillos del soporte pendular en la culata Tornillo orificio de espiga de Punto Muerto Superior Tornillos de rueda 2,5 6,2 2,1 2 9
ATENCIN: antes de intervenir, conectar el til de diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con el calculador de inyeccin y verificar que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin. Vigilar la temperatura del carburante. Solicitar el kit de tapn especial para circuito de inyeccin de alta presin.
11-17

Extraer los conectores de los captadores: temperatura del aire de admisin antes del turbo, temperatura del aire de admisin despus del turbo, presin de sobrealimentacin, mando vlvula EGR, la carcasa del filtro de aire.
11
Desconectar: el captador de temperatura del carburante (1), el conector del regulador de caudal de baja presin (2).
11-18

Desconectar: las conexiones de los inyectores (A), las conexiones de las bujas de precalentamiento (B),
11
11-19

el soporte del cableado y del tubo de retorno de gasleo (1), las dos muletas (A), el catalizador de oxidacin (B), el tubo de retorno de aceite (C),
11
los manguitos de la caja de agua, el captador de temperatura del agua en la caja de agua,
el rodillo tensor de distribucin, el rodillo tensor de la correa de accesorios, el crter interior de distribucin,
la tapa de culata.
11-20

NOTA: para la extraccin y la reposicin de los tubos de alta presin hay un proceso muy preciso que hay que aplicar para preservar un correcto funcionamiento del sistema. Consultar el mtodo descrito en el captulo 13 "Tubos de Alta Presin". Extraer: los cuatro tubos de alta presin entre la rampa y los inyectores, el tubo de alimentacin de la rampa, el conector del captador de presin de gasleo en la rampa en (1), colocar los tapones de limpieza,
11
el tubo de asistencia de freno de la bomba de vaco, la patilla de soporte del filtro de aire (A),
los tornillos de la culata, la culata.
11-21

LIMPIEZA Es muy importante no rascar los planos de las juntas de las piezas de aluminio. Emplear el producto Dcapjoint para retirar la parte de la junta que ha quedado pegada. Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar; esperar unos 10 minutos y despus retirarlo con una esptula de madera. Se aconseja llevar guantes durante la operacin. Llamamos su atencin sobre el esmero que conviene poner en esta operacin, con el fin de evitar la introduccin de cuerpos extraos en las canalizaciones de llegada de aceite (canalizaciones situadas a la vez en el bloque motor y en la culata). Retirar con una jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijacin de la culata. Esto es necesario para obtener un apriete correcto de los tornillos. Proteger el conducto de subida de aceite, para evitar que se introduzcan cuerpos extraos en las canalizaciones de llegada de aceite a la culata. De no respetarse esta consigna, se corre el riesgo de provocar la obturacin de los conductos de llegada de aceite y provocar un deterioro rpido del rbol de levas. Los esprragos de apriete de la culata deben sustituirse tras cada extraccin y no deben aceitarse antes de montarse. VERIFICACIN DEL PLANO DE JUNTA
11
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha deformado el plano de junta. Deformacin mxima: 0,05 mm. No se autoriza ninguna rectificacin de la culata. Comprobar para detectar una posible fisura: mediante el utillaje para comprobar la culata (que incluye un recipiente y un kit apropiado para la culata, tapn, placa de estanquidad, obturador). La homologacin del recipiente de prueba de culatas tiene como referencia 664000 .
REPOSICIN (particularidades) Colocar la junta de la culata. Esta queda centrada por dos casquillos. Colocar los pistones a media carrera para evitar riesgos de contacto con las vlvulas al apretar la culata. Centrar la culata sobre los casquillos. Lubrificar bajo las cabezas y las roscas de los tornillos de fijacin. Efectuar el apriete de la culata mediante una llave angular (consultar captulo 07 "Apriete de culata"). Proceder al montaje en el sentido inverso a la extraccin. Colocar la correa de distribucin (consultar el mtodo descrito en el captulo 11 "Correa de distribucin"). Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrigeracin (consultar el captulo 19 "Llenado purga" ). Para efectuar el cebado del circuito de gasleo, consultar el captulo 13 "Filtro de carburante". Posicionar la culata en los dos casquillos de centrado.
11-22

REGLAJE DE LOS BALANCINES SI ES NECESARIO
11
Valores de reglaje (en mm) en fro: admisin 0,20 escape 0,40
Mtodo de la vlvula de escape en plena apertura: Llevar la vlvula de escape del cilindro n 1 a plena apertura y reglar el juego de la vlvula de admisin del cilindro n 3 y el juego de la vlvula de escape del cilindro n 4 . Proceder de la misma forma para los otros cilindros siguiendo el orden dado en el cuadro.
Vlvula de escape que hay que poner en plena apertura
Vlvula de admisin que hay que reglar
Vlvula de escape que hay que reglar
11-23
MEZCLA CARBURADA 112 Admisin de aire

ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE
12
1 2 3 4 5 A B
Conducto de entrada de aire Carcasa del filtro de aire Turbocompresor Cajetn EGR Tubo metlico de admisin de aire Entrada de aire Hacia repartidor de admisin
12-1
MEZCLA CARBURADA Filtro de aire

RECAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTE Extraer la tapa del motor. Desconectar el tubo de aspiracin de aire (1) en la carcasa del filtro de aire. Sacar el cableado elctrico de la carcasa del filtro de aire. Quitar los cuatro tornillos de fijacin (2) en la carcasa del filtro de aire. Abrir la tapa (3) de la carcasa del filtro de aire despus extraer el elemento filtrante.
12
12-2
MEZCLA CARBURADA Colector

PARES DE APRIETE (en daN.m) Tuercas de fijacin del colector de escape 2,6 Esprragos del colector de escape 0,9
12
Tuercas de fijacin del turbo en el colector de escape 2,6 Tornillos de fijacin del cajetn EGR 2,1
EXTRACCIN Extraer el turbocompresor (consultar la operacin concernida). Aflojar las dos abrazaderas del tubo metlico EGR (1). Extraer: el tubo EGR, los dos tornillos de fijacin (2) del cajetn EGR, el cajetn EGR, las ocho tuercas de fijacin (3) del colector y despus extraer este.
12-3
MEZCLA CARBURADA Colector

REPOSICIN Sustituir la junta del colector. Colocar el colector y despus apretar las tuercas respetando el par y el orden de apriete. Colocar el cajetn EGR y su tubo nuevo con dos abrazaderas nuevas. Apretar las abrazaderas nuevas utilizando la pinza Mot. 1567. Apretar los dos tornillos de fijacin del cajetn EGR en la culata. Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados. Para las otras operaciones de reposicin, proceder en el sentido inverso de la extraccin.
12
12-4
MEZCLA CARBURADA Cajetn EGR

PARES DE APRIETE (en daN.m) Tornillos de fijacin del cajetn EGR Tornillos de fijacin del tubo metlico del aire de admisin Tornillos de fijacin de la anilla de levantamiento (lado distribucin) 2,1 2,1 2,1
12
Desconectar: la electrovlvula EGR (4), la sonda de temperatura del aire posterior (5), el tubo de goma (6) de la vlvula reguladora de presin de sobrealimentacin en el conducto de aire. Extraer: el conducto de aire (7) entre el cajetn EGR y el turbocompresor, la anilla de levantamiento (8), el tornillo de fijacin del tubo metlico de admisin de aire (9) y despus tirar de este para extraerlo.
Tornillos de fijacin de la pantalla trmica de la electrovlvula EGR 1,2
EXTRACCIN Desconectar la batera. Extraer: la tapa del motor, la carcasa del filtro de aire, para ello: Desconectar: el tubo de aspiracin de aire en la carcasa del filtro de aire, el conector de la sonda anterior de temperatura del aire (1). Sacar y despus desconectar el captador de presin de sobrealimentacin (2) de la carcasa del filtro de aire. Aflojar la abrazadera del conducto de aspiracin de aire en la carcasa del filtro de aire. Extraer la carcasa del filtro de aire (3).
12-5
MEZCLA CARBURADA Cajetn EGR

Extraer la pantalla trmica (10) de la electrovlvula EGR. Aflojar las abrazaderas (11) del tubo EGR. Extraer: el tubo EGR, los dos tornillos de fijacin (12) del cajetn EGR, el cajetn EGR.
12
REPOSICIN Sustituir el tubo EGR con unas abrazaderas nuevas y despus apretar estas ltimas utilizando la pinza Mot. 1567 . Sustituir las juntas tricas del tubo de admisin de aire. Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados. Para continuar con las operaciones, proceder en el sentido inverso de la extraccin. Respetar los pares de apriete prescritos.
12-6
SOBREALIMENTACIN Turbocompresor
PARES DE APRIETE (en daN.m) Abrazadera del tubo de escape 2,1
12
Aflojar la abrazadera del conducto de aspiracin de aire en la carcasa del filtro de aire. Extraer la carcasa del filtro de aire (3).
Tornillos de fijacin trasera del catalizador 2,1 Tornillos de fijacin de la muleta lateral en el catalizador 2,5 Tornillos de fijacin de muleta lateral en el motor 4,4 Tuercas de fijacin del catalizador en el turbo Tornillos de fijacin del tubo metlico del aire de admisin Tornillos de fijacin de la anilla de levantamiento (lado distribucin) 2,6 2,1 2,1
Tuercas de fijacin del turbo en el colector de escape 2,6 Tornillos de fijacin de la pantalla trmica de la electrovlvula EGR 1,2 Tornillos del racor del tubo de llegada de aceite del turbo Racor del tubo de llegada de aceite del turbo en la culata 2,3 2,3
Conducto de retorno de aceite del turbo en el turbo 1,2 Esprragos del turbo en el colector Esprragos de salida del turbo 0,9 0,9
EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera despus extraer la rueda delantera derecha. Por la parte superior Extraer: la tapa del motor, la carcasa del filtro de aire, para ello: Desconectar: el tubo de aspiracin de aire en la carcasa del filtro de aire, el conector de la sonda anterior de temperatura del aire (1). Sacar y despus desconectar el captador de presin de sobrealimentacin (2) de la carcasa del filtro de aire.
12-7
Desconectar el conector de: la sonda de temperatura del aire posterior (4), la electrovlvula EGR (5), el tubo de goma de la vlvula reguladora de presin de sobrealimentacin (6) en el conducto de aire. Extraer: el conducto de aire entre el cajetn EGR y el turbocompresor (7), el conducto de aire entre la carcasa del filtro de aire y el turbo (8),
12
Por la parte inferior Aflojar ligeramente la abrazadera del tubo de escape. Extraer: la muleta lateral del catalizador (12), el tornillo de fijacin trasera del catalizador (13). Bajar el catalizador.
la anilla de levantamiento (9), el tornillo de fijacin (10) del tubo metlico de admisin de aire y despus tirar de este para extraerlo, las cuatro tuercas de fijacin (11) del catalizador en el turbo.
12-8
12
IMPORTANTE: antes de poner el motor en marcha, conectar el til de diagnstico y despus inhibir la inyeccin mediante el mando VP005 "Inhibicin de la inyeccin" situado en "Modos mandos/ Parametraje". Accionar entonces el motor de arranque hasta que se apague el testigo de presin de aceite (insistir unos segundos). Parar el motor, cortar el contacto aproximadamente 15 segundos y despus arrancar de nuevo el motor. Dejar girar el motor al ralent y verificar que no haya ninguna fuga a la altura de los racores de aceite. Precauciones particulares Vigilar que no penetre ningn cuerpo extrao durante el montaje en la turbina o en el compresor. Verificar que el conducto de retorno de aceite del turbocompresor no se encuentre parcial o completamente obstruido por la calamina. Asegurarse asimismo de que sea perfectamente estanco, si no es as, sustituirlo.
Por la parte superior Extraer: la pantalla trmica de la electrovlvula EGR, el tubo de llegada de aceite (14) del turbo, la tuerca de fijacin inferior del turbo sobre el colector de escape, las dos tuercas de fijacin superior (15). Extraer con cuidado el turbo con el conducto de retorno de aceite. Extraer el conducto de retorno de aceite (16).
REPOSICIN Proceder en el sentido inverso de la extraccin. Aplicar Loctite Frenetanch en las roscas del racor del tubo de llegada de aceite del turbo en la culata. ATENCIN: sustituir imperativamente todas las juntas tricas y las dos juntas de cobre del conducto de llegada de aceite del turbocompresor. Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados. Apretar todas las fijaciones a los pares prescritos.
12-9
SOBREALIMENTACIN Reglaje de la presin

VLVULA DE LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN (WASTEGATE) La vlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin, accionada por una varilla, se activa por la presin de sobrealimentacin aplicada en la membrana del pulmn. Control de la presin de calibrado Preparacin en el vehculo. Intervencin en el vehculo Valor de la presin de calibrado
12
Desplazamiento de la varilla (mm) 1,95 0,6
Valor de presin (mbares)
1.300 2
Al controlar la presin de calibrado, puede ser necesario tener que intervenir en el reglaje de la longitud de la varilla de la wastegate (A) (presin fuera de tolerancia). Este reglaje se efecta con el turbocompresor montado.
Extraer previamente: la anilla de levantamiento, el tornillo de fijacin del tubo metlico de admisin de aire y despus tirar de este para extraerlo. Utilizar un pie magntico provisto de un comparador que se posicionar en el extremo de la varilla de la wastegate (lo ms axialmente posible de la varilla). Desconectar el tubo (1) y despus aplicar progresivamente una presin en la wastegate con ayuda de una bomba manual de presin.
Aflojar la contratuerca y despus aflojar o apretar la tuerca de reglaje (B). NOTA: sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados.
12-10
EQUIPAMIENTO DISEL 113 Limpieza
13
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN Riesgos inherentes a la contaminacin El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor, el gripado o la no estanquidad de un elemento. Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores. CULES SON LOS ELEMENTOS QUE CONTAMINAN? Los elementos que contaminan son: las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao. los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc. ATENCIN: es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin, ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de unin elctrica.
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIN
Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el Almacn de Piezas de Recambio referencia 77 01 206 804). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse. Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas. Asegurarse de que se dispone de paos de limpieza que no suelten pelusas (referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar el circuito de carburante del sistema. Cada pao se utilizar una sola vez.
13-1
EQUIPAMIENTO DISEL Limpieza

CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE ABRIR EL CIRCUITO DE CARBURANTE
13
Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir. Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario. Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.
CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio (referencia 77 01 206 804). En ningn caso deben volver a utilizarse. Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin. Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar en el vehculo.
13-2
EQUIPAMIENTO DISEL Limpieza

MANUAL DE MONTAJE DEL KIT DE TAPONES (referencia 77 01 206 804)
13
13-3
EQUIPAMIENTO DISEL Particularidades
13
El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado. DESCRIPCIN

Calculador de 112 vas de marca DELPHI y de tipo "LVCR" flash EEPROM que pilota la inyeccin. El sistema consta: de una pera de cebado en el circuito de baja presin, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un actuador de caudal fijado en la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de una sonda anterior de temperatura del aire, de una sonda posterior de temperatura del aire, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de un acelermetro, de una electrovlvula EGR, de un potencimetro del pedal del acelerador, de un captador de presin atmosfrica, y de un calculador. El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina). Este nuevo sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante. La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador de caudal situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
13-4
13
El calculador: determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el regulador de presin; Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa, determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin, pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector), de la presin de la rampa de alta presin regulada por el calculador.
El calculador controla: la regulacin del ralent, el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin, el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador (funcin GCTE), la regulacin trmica del circuito de refrigeracin (termosumergidos), el pilotaje del pre/postcalentamiento.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia). Esta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Con el fin de descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por el calculador de inyeccin (funcin GCTE).
13-5

IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con: un gasleo que contenga ms de 10 % de dister, de gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.
13
El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.400 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta. En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento. Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el venturi. Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor. Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin. Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea. Se prohbe de reparar el cableado unido al acelermetro y al captador de rgimen del motor. En caso de fallo, hay que sustituirlo por un cableado nuevo. Se prohbe alimentar directamente con 12 V cualquier componente del sistema. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos. No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada. Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo. Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados.
13-6
13
En los inyectores figura un cdigo con 16 caracteres denominado C2I (correccin individual del inyector). Este cdigo especfico de cada inyector, tiene en cuenta las dispersiones de fabricacin y determina el caudal inyectado por cada uno de ellos. En caso de sustitucin de un inyector, es necesario que el calculador aprenda el cdigo del nuevo inyector. En caso de reprogramacin o de sustitucin del calculador, es necesario que el calculador aprenda el cdigo de los cuatro Inyectores. Se presentan dos posibilidades:
Si es posible entrar en comunicacin con el calculador: telecargar los datos del calculador en el til de diagnstico, cambiar el calculador, transferir los datos del til de diagnstico hacia el calculador, asegurarse, mediante el til de diagnstico, de que el calculador no ha detectado un fallo ligado a los cdigos de los inyectores y que el testigo en el cuadro de instrumentos est apagado.
Si es imposible entrar en comunicacin con el calculador: cambiar el calculador, leer los datos en los inyectores, introducirlos en el calculador mediante el til de diagnstico, reconfigurar los diferentes elementos tales como el grupo electrobomba de direccin asistida y los termosumergidos etc. asegurarse, mediante el til de diagnstico, de que el calculador no ha detectado un fallo ligado a los cdigos de los inyectores y que el testigo en el cuadro de instrumentos est apagado.
13-7

Todos los tubos de alta presin extrados deben ser sistemticamente sustituidos as como las grapas. APRIETE DE LOS TUBOS DE ALTA PRESIN NOTA: montar el tubo bomba/rampa antes que los tubos rampa/inyectores. Tubo bomba/rampa Aflojar la rampa. Aceitar las roscas de las tuercas de los tubos de alta presin, Introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la salida de alta presin bomba. Introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la entrada de alta presin de la rampa. Aproximar con la mano la tuerca del lado de la rampa y despus del lado de la bomba. Apretar la rampa. Apretar las tuercas de los tubos de alta presin del lado de la rampa y despus del lado de la bomba. Tubos rampa/inyectores
13
Aflojar la rampa. Aceitar las roscas de las tuercas de los tubos de alta presin, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la entrada alta presin del inyector. introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la salida de alta presin de la rampa. Aproximar con la mano la tuerca del lado del inyector y despus del lado de la rampa. Apretar la rampa. Montar obligatoriamente una grapa nueva, que se suministra con el tubo de alta presin nuevo. Apretar las tuercas de los tubos de alta presin del lado del inyector y despus del lado de la rampa de carburante. NOTA: antes de montar un tubo de alta presin nuevo, mover las tuercas hacia atrs en el tubo y despus lubrificar ligeramente las roscas de la tuerca con el aceite contenido en la dosis (1) suministrada en el kit de piezas nuevas.
13-8

CONTROL DE LA ESTANQUIDAD TRAS LA REPARACIN Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasleo. Efectuar un cebado del circuito mediante la pera de cebado. Arrancar el motor y dejarlo calentar al ralent controlando visualmente la ausencia de fugas de gasleo. Aplicar un producto revelador alrededor de los racores de alta presin del tubo sustituido.
13
Cuando la temperatura del agua est por encima de 50 C y no est presente ningn fallo, realizar una prueba en carretera alcanzando al menos una vez las 4.000 r.p.m. para verificar la ausencia de fuga. Controlar visualmente la ausencia de fuga a alta presin tras la prueba rutera. Limpiar el revelador.
13-9

OPERACIONES DE SUSTITUCIN DEL CALCULADOR O DE REPROGRAMACIN
13
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnstico con los tiles de diagnstico RENAULT NXR y CLIP. Antes de realizar cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, hay que salvaguardar en el til de diagnstico: los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y las configuraciones con el mando SC005. Si el mando SC005 ha sido tenido en cuenta, efectuar la reprogramacin o la sustitucin del calculador y despus lanzar el mando SC008 para restablecer la C2I y las diferentes configuraciones y despus efectuar un test esttico / autoconfiguracin con el mando SC003 a fin de posicionar el pilotaje del grupo motoventilador 2. Si el mando de salvaguarda en el til de diagnstico no ha podido realizarse, es necesario hacer un test esttico / autoconfiguracin con el mando SC003 a fin de reconfigurar los diferentes elementos tales como el grupo electrobomba de direccin asistida, la climatizacin y los termosumergidos y reintroducir manualmente la C2I (consultar sustitucin de los inyectores). SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES NOTA: la C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en fbrica en cada inyector a fin de ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa, teniendo en cuenta las disparidades de fabricacin entre ellos. Estos valores de correcciones aparecen en una etiqueta pegada en cada uno de los inyectores y despus son introducidos en el calculador, el cual puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta sus disparidades de fabricacin. El sistema puede ser programado por la toma de diagnstico con los tiles de diagnstico de RENAULT NXR y CLIP. En caso de sustituir los inyectores, es necesario sustituir los parmetros de la C2I. Para ello, hay que reescribir el C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:

Introduccin de las cuatro C2I, durante la sustitucin del calculador, efectuar el mando SC004. Introduccin individual de la C2I, sustitucin de uno o varios inyectores, efectuar el mando: inyector cilindro 1: mando VP021 cilindro lado del volante motor, inyector cilindro 2: mando VP022, inyector cilindro 3: mando VP023, inyector cilindro 4: mando VP024. Utilizando el mando concernido, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y borrar la antigua C2I.
13-10
EQUIPAMIENTO DISEL Implantacin de los elementos
13
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 25
Captador de identificacin del cilindro Filtro de carburante Inyector Filtro de aire Sonda anterior de temperatura del aire Acelermetro Sonda de temperatura del agua Rampa esfrica de inyeccin Actuador de caudal Sonda de temperatura del gasleo Bomba de alta presin Calculador Cajetn de pre/postcalentamiento Venturi Captador de presin de la rampa Pera de cebado Captador de presin de sobrealimentacin Potencimetro del pedal del acelerador Contactor de inercia
13-11

1 Captador de identificacin del cilindro 3 Inyector 8 rampa de inyeccin 15 Captador de presin de la rampa
13
9 10 11 14
Actuador de caudal Sonda de temperatura del gasleo Bomba de alta presin Venturi
5 Sonda anterior de temperatura del aire 6 Acelermetro 17 Captador de presin de sobrealimentacin
13-12

2 Filtro de carburante 16 Pera de cebado 7 Sonda de temperatura del agua 19 Captador de rgimen del motor
13
5 Sonda posterior de temperatura del aire 17 Captador de presin de sobrealimentacin 21 Electrovlvula EGR
18 Potencimetro del pedal del acelerador 12 Calculador de inyeccin 13 Cajetn de pre/postcalentamiento
13-13

22 Termosumergidos 23 Captador de velocidad del vehculo
13
24 Rel de bloqueo de la inyeccin 25 Contactor de inercia
13-14
EQUIPAMIENTO DISEL Potencimetro del pedal del acelerador

El potencimetro del pedal del acelerador (1) est fijado en una patilla bajo el calculador de inyeccin. Conector del potencimetro: 1 2 3 4 5 6 Seal potencimetro pista 2 Seal potencimetro pista 1 Alimentacin + 5 voltios pista 2 Masa pista 1 Masa pista 2 Alimentacin + 5 voltios pista 1
13
Su extraccin no requiere precauciones particulares. No obstante, es necesario para acceder a este sacar por el costado: el depsito de lquido de direccin asistida, el calculador de inyeccin, sin desconectarlo.
13-15
EQUIPAMIENTO DISEL Caractersticas

Motor Vehculos Cajas de velocidades Tipo ndice Dimetro interior (mm) Carrera (mm) Cilindrada Relacin volumtrica Catalizador
13
Norma de anticontaminacin
X B0 7
JB3
K9K
700
76
80,5
1461
18,25/1
228
EU00
RGIMEN (r.p.m.) Ralent 850 50 Mx. en vaco 4500 150 Mx. en carga 5000 150
OPACIDAD DE LOS HUMOS Valor de homologacin 2,26 m

-1 (60
Mx. legales 3m
-1 (73
%)
%)
DESIGNACIN Bomba de alta presin Bomba de cebado Captador de presin de la rampa de gasleo Inyectores
MARCA/TIPO DELPHI DELPHI DELPHI DELPHI
INDICACIONES PARTICULARES Presin de 0 a 1.400 bares en continuo Integrada en la bomba de alta presin Integrado en la rampa La resistencia no se puede medir Inyector electromagntico Presin mxima 1.400 bares La resistencia no se puede medir Situado en la bomba de alta presin Resistencia: 5,3 0,5 a 20 C Calculador de 112 vas Con funcin pre-postcalentamiento gestionada por el calculador Resistencia: 0,6 Conector desconectado Potencimetro de doble pista Resistencia: pista 1: 4 (masa) y 6 (+ 5 V): 1,7 0,9 k pista 2: 5 (masa) y 3 (+ 5 V): 2,4 1,2 k Termistancia CTN Resistencia: 5.000 6.800 a - 40 C 9.500 900 a - 10 C 2.051 120 a 25 C 810 47 a 50 C 310 17 a 80 C
Actuador de caudal de gasleo Calculador de inyeccin Cajetn de prepostcalentamiento Bujas de precalentamiento Potencimetro del pedal del acelerador
DELPHI DELPHI NAGARES BED 7-12 BERU CTS
Sondas de temperatura del aire de admisin
JAEGER
13-16
EQUIPAMIENTO DISEL Caractersticas

DESIGNACIN Sonda de temperatura del gasleo Sonda de temperatura del agua del motor MARCA/TIPO DELPHI INDICACIONES PARTICULARES Situado en la bomba de alta presin Termistancia CTN Resistencia: 2,2 k a 25 C Termistancia CTN Resistencia: 76.000 7.000 a - 40 C 12.500 1.130 a - 10 C 2.252 112 a 25 C 810 40 a 50 C 280 8 a 80 C 115 3 a 110 C 88 2 a 120 C Captador de reluctancia variable Resistencia: 760 Integrado en el calculador Resistencia vas A y B: 9 k vas A y C: 4 k vas B y C: 5 k
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ELTH
Captador de rgimen del motor Captador de presin atmosfrica Captador de presin de sobrealimentacin
MGI DELPHI DELCO ELECTRONICS
Captador de identificacin del cilindro Acelermetro Electrovlvula EGR Potencimetro de posicin de vlvula EGR
SAGEM SAGEM PIERBURG
Captador de efecto Hall La resistencia no se puede medir Resistencia: vas 1 y 5: 8 5 a 20 C Integrado en la electrovlvula EGR Resistencia: vas 4 y 6: 1 0,5 K a 20 C vas 2 y 4: 4 1,6 K a 20 C Resistencia: 0,6 0,05 a 20 C
Termosumergidos
BERU
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EQUIPAMIENTO DISEL Filtro de gasleo

ATENCIN: antes de intervenir, esperar a que baje la temperatura del carburante.
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EXTRACCIN - REPOSICIN Desconectar la batera. Sacar el filtro de gasleo de su soporte. Colocar el filtro de gasleo nuevo (no retirar los tapones hasta el ltimo momento). Desconectar todos los racores rpidos comenzando por los tres racores rpidos verticales. Evitar el contacto de los racores rpidos con los elementos circundantes. Desconectar en ltimo lugar el racor rpido de salida hacia la bomba y volver a conectarlo enseguida en el filtro nuevo. Conectar los otros racores rpidos. Cebar el sistema por la pera de cebado (desgaseado automtico). Conectar la batera.
13-18
INYECCIN DISEL Bomba de alta presin

IMPORTANTE: est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.
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UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mot. 1566 til para extraer los tubos de alta presin MATERIAL INDISPENSABLE Llave dinamomtrica "de bajo par" Llave para los tubos de alta presin (llave DM19 de Facom por ejemplo) Boca de tubo para el apriete de los tubos de alta presin inyector-rampa (llave "Crowfoot 18-17" de Facom por ejemplo) Boca de tubo para el apriete del tubo de alta presin bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17" de Facom por ejemplo)
PARES DE APRIETE (en daN.m) Tuercas de los tubos de alta presin Tuercas de la rampa Tuerca de boca en la rampa 3,8 2,8 0,3 2,1
Tornillos de fijacin de la bomba de alta presin 2,1 0,2 ATENCIN: antes de intervenir, conectar el til de diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con el calculador de inyeccin y verificar que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin. Esperar a que baje la temperatura del carburante. Pedir el kit de tapones especiales para circuito de inyeccin de alta presin.
13-19
EQUIPAMIENTO DISEL Bomba de alta presin

EXTRACCIN RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA
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Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575 (ver figura). En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.
La bomba de alta presin se extrae tras haber extrado la correa de distribucin (consultar el captulo 11 "Correa de distribucin"). Desconectar la batera. Extraer: la boca (1) situada en la rampa de carburante, el tubo gua de la varilla de aceite y obturar el orificio. Aflojar algunas roscas las tuercas de fijacin de la rampa (2).
13-20

Desconectar con cuidado: los conectores del actuador de caudal (3) y del captador de temperatura del gasleo (4), las bujas de precalentamiento y los inyectores (5), el tubo de retorno (8) que une el inyector a la bomba.
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13-21

extraer el tubo de alta presin (9) que une la bomba a la rampa. Para ello: aflojar la tuerca lado bomba y despus la tuerca situada en el lado de la rampa, Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo a la vez la oliva en contacto con el cono. Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin. Quitar los tres tornillos de fijacin (10) de la bomba de inyeccin y despus extraer esta. Colocar el tubo de alta presin, para ello:
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extraer los tapones de proteccin, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la salida de alta presin de la bomba, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la entrada de la rampa. Aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la mano comenzando por la tuerca situada en el lado de la rampa. Apretar las tuercas de fijacin de la rampa al par de 2,8 daN.m. ATENCIN: no tocar los tubos con la llave durante el apriete al par. Con el utillaje preconizado, apretar por orden y al par: la tuerca situada en el lado de la rampa a 3,8 daN.m , la tuerca situada en el lado de la bomba a 3,8 daN.m . Apretar los tornillos de fijacin (10) de la bomba de alta presin al par de 2,1 daN.m.
REPOSICIN Colocar la bomba y despus aproximar los tornillos de fijacin sin apretarlos. ATENCIN: sustituir sistemticamente todos los tubos de alta presin extrados. Antes de montar el tubo de alta presin nuevo, lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de piezas nuevas. Para las otras operaciones de reposicin proceder en el sentido inverso de la extraccin. Tras la reparacin, efectuar un control de la estanquidad del circuito de alta presin (consultar el captulo 13 "Particularidades").
13-22
EQUIPAMIENTO DISEL Actuador de caudal

MATERIAL INDISPENSABLE Llave dinamomtrica "de bajo par" Boca de tubo para el apriete del tubo de alta presin (llave "Crowfoot 18-17" de Facom por ejemplo)
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PARES DE APRIETE (en daN.m) Fijacin actuador de caudal 0,55 0,06
ATENCIN: antes de intervenir, conectar el til de diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con el calculador de inyeccin y verificar que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin. Esperar a que baje la temperatura del carburante. Pedir el kit de tapones especiales para circuito de inyeccin de alta presin.
13-23

EXTRACCIN RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Desconectar la batera. Extraer la tapa del motor. Desconectar con cuidado, el conector del actuador de caudal (1) y del captador de temperatura del gasleo (2).
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Aflojar los dos tornillos de sujecin de la brida (4). Extraer el actuador de caudal (proceder manualmente por pequeas rotaciones sucesivas. No utilizar el conector elctrico como brazo de palanca).
REPOSICIN Sacar el componente nuevo de su embalaje justo antes de montarlo en su sitio. NOTA: no lubrificar las juntas con grasa o con gasleo usado. Utilizar la dosis suministrada en el kit de la pieza nueva. Colocar el actuador (atencin: durante la reposicin para no marcar la junta). Aproximar los dos tornillos de fijacin y despus apretarlos al par. Montar un tubo de alta presin nuevo en el inyector N4 y una grapa nueva (consultar el captulo tubos de alta presin ). Volver a conectar: el tubo de retorno del gasleo, los conectores elctricos.
Desconectar el tubo de retorno (3). Extraer el tubo de alta presin del inyector N4 (consultar el captulo tubos de alta presin). Taponar los orificios del circuito de inyeccin. Desconectar las bujas de precalentamiento y los inyectores de los cilindros 3 y 4.
13-24

Para las otras operaciones de reposicin proceder en el sentido inverso de la extraccin. Tras la reparacin, efectuar un control de la estanquidad del circuito de alta presin (consultar el captulo 13 "Particularidades").
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13-25
EQUIPAMIENTO DISEL Sonda de temperatura del gasleo

MATERIAL INDISPENSABLE Llave dinamomtrica "de bajo par"
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PARES DE APRIETE (en daN.m) Sonda de temperatura del gasleo 1,5 0,15
13-26
EQUIPAMIENTO DISEL Sonda de temperatura del gasleo

EXTRACCIN RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Desconectar la batera. Extraer la tapa del motor. Desconectar con cuidado el conector de la sonda de temperatura del gasleo (1). Aflojar y despus extraer la sonda de temperatura del gasleo. REPOSICIN
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Lubrificar la junta trica con el lubrificante contenido en la dosis suministrada con la pieza nueva. Tener la precaucin de no estropear la junta trica al colocar la sonda. Colocar la sonda de temperatura del gasleo y despus apretar al par. Volver a conectar: el conector elctrico, la batera. Tras la reparacin, efectuar un control de la estanquidad del circuito de alta presin (consultar el captulo 13 "Particularidades").
13-27
EQUIPAMIENTO DISEL Venturi

MATERIAL INDISPENSABLE Llave dinamomtrica "de bajo par"
13
PARES DE APRIETE (en daN.m) Tornillos de fijacin del venturi 0,55 0,06
13-28
EQUIPAMIENTO DISEL Venturi

EXTRACCIN RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Desconectar la batera. Extraer la tapa del motor. Desconectar: en la bomba, el tubo de retorno (1), el tubo de retorno (2) que une el inyector a la bomba. Quitar el tornillo de fijacin del Venturi (3) y despus extraer dicho cable. REPOSICIN
13
Lubrificar la junta trica con el lubrificante contenido en la dosis suministrada con la pieza nueva. Tener la precaucin de no estropear la junta trica al colocar el venturi. Colocar el venturi y despus apretar al par. Conectar los diferentes tubos. Tras la reparacin, efectuar un control de la estanquidad del circuito de alta presin (consultar el captulo 13 "Particularidades").
13-29
EQUIPAMIENTO DISEL Rampa de inyeccin

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mot. 1566 til para extraer los tubos de alta presin MATERIAL INDISPENSABLE Llave dinamomtrica "de bajo par" Llave para los tubos de alta presin (llave DM19 de Facom por ejemplo) Boca de tubo para el apriete de los tubos de alta presin inyector-rampa (llave "Crowfoot 18-17" de Facom por ejemplo) Boca de tubo para el apriete del tubo de alta presin bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17" de Facom por ejemplo) PARES DE APRIETE (en daN.m) Tuercas de los tubos de alta presin Tuercas de la rampa Tuerca de boca en la rampa 3,8 2,8 0,3 2,1
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ATENCIN: antes de intervenir, conectar el til de diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con el calculador de inyeccin y verificar que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin. Esperar a que baje la temperatura del carburante. Pedir el kit de tapones especiales para circuito de inyeccin de alta presin. IMPORTANTE: se prohbe separar el captador de presin de la rampa.
13-30

EXTRACCIN RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA
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Desconectar la batera. Extraer la tapa del motor. Desconectar con cuidado: los conectores del actuador de caudal (1), los conectores de la sonda de temperatura del gasleo (2), los conectores de los inyectores (3), las bujas de precalentamiento, en la bomba, los tubos de alimentacin (4) y de retorno (5), el tubo de retorno (6) que une los inyectores a la bomba.
Extraer: la boca (7) situada en la rampa de carburante, el tubo gua de la varilla de aceite y obturar el orificio. Desconectar el conector del captador de presin de la rampa (8).
13-31

Extraer las grapas que unen los tubos de alta presin entre s. ATENCIN: al aflojar los tubos de alta presin, es imperativo sujetar el racor intermedio (9) del inyector. ATENCIN: no estropear la cnula (10) de retorno de fuga del inyector. Extraer todos los tubos de alta presin (12).
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Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin. Extraer la rampa (13).
Aflojar algunas roscas las tuercas de fijacin (11) de la rampa. NOTA: aflojar la tuerca atornillada en el lado de la bomba o del inyector y despus la tuerca situada en el lado de la rampa. El aflojado de las tuercas se debe realizar tubo por tubo. Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo a la vez la oliva en contacto con el cono.
13-32

REPOSICIN ATENCIN: sustituir sistemticamente todos los tubos de alta presin extrados. Colocar una rampa de alta presin nueva en los esprragos. Aproximar las tuercas con la mano. Antes de montar los tubos de alta presin nuevos, lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de piezas nuevas. NOTA: montar el tubo bomba/rampa antes que los tubos rampa/inyector. Montar el tubo de alta presin bomba-rampa: extraer los tapones de proteccin de salida de alta presin de la bomba, de entrada de alta presin de la rampa y del tubo, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la salida de alta presin de la bomba, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la entrada de alta presin de la rampa, aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la mano comenzando por la que est situada en el lado de la rampa. Montar el tubo de alta presin rampa-inyector: ATENCIN: al apretar los tubos de alta presin, es imperativo sujetar el racor intermedio (9) del inyector. extraer los tapones de proteccin de salida de alta presin de la rampa, de entrada de alta presin del inyector y del tubo,
13
introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de entrada de alta presin del inyector, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la salida de alta presin de la rampa, aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la mano comenzando por la que est situada en el lado del inyector. Colocar los tubos de alta presin restantes como anteriormente. OBSERVACIN: el orden de montaje de los tubos no tiene importancia. Colocar las grapas suministradas con los tubos nuevos en los tubos de alta presin: insertar la primera semi-coquilla mediante una pinza multitoma, insertar la segunda semi-coquilla mediante una pinza multitoma. ATENCIN: al sentido de montaje de la segunda coquilla. Los espolones situados en el centro de la grapa no pueden encajarse ms que en una sola posicin.
13-33

Apretar las tuercas de la rampa al par de 2,8 daN.m. ATENCIN: no tocar los tubos con la llave durante el apriete al par. ATENCIN: respetar imperativamente el orden y el par de apriete de los tubos de alta presin. Con el utillaje preconizado, apretar las tuercas del tubo de alta presin rampa - bomba: apretar la tuerca, lado rampa al par de 3,8 daN.m. apretar la tuerca lado bomba al par de 3,8 daN.m.
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Con el utillaje preconizado, apretar las tuercas de los tubos de alta presin rampa - inyectores: apretar la tuerca lado inyector al par de 3,8 daN.m. apretar la tuerca, lado rampa al par de 3,8 daN.m.
OBSERVACIN: apretar completamente un tubo antes de pasar al tubo siguiente.
13-34
EQUIPAMIENTO DISEL Captador de presin

El captador de presin (1) no se puede separar de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin hay que cambiar el conjunto captador de presin - rampa y tubos de alta presin (consultar el captulo rampa de carburante).
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13-35
EQUIPAMIENTO DISEL Inyectores

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PARES DE APRIETE (en daN.m) Tuercas de los tubos de alta presin Tuercas de la rampa Fijacin del inyector Tuerca de boca en la rampa 3,8 2,8 0,3 2,8 0,3 2,1
ATENCIN: antes de intervenir, conectar el til de diagnstico de Post-Venta, entrar en dilogo con el calculador de inyeccin y verificar que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin. Esperar a que baje la temperatura del carburante. Pedir el kit de tapones especiales para circuito de inyeccin de alta presin. IMPORTANTE: se prohbe abrir un inyector. Si por descuido se abriera un inyector, habra que cambiarlo. Esto se debe a las tolerancias de fabricacin y de montaje, as como a la polucin que podra penetrar en el inyector. Se prohbe extraer el filtro de la varilla del inyector.
13-36

EXTRACCIN NOTA: se puede sustituir un solo tubo de alta presin. RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Desconectar la batera. Extraer: la tapa del motor. la boca (1) situada en la rampa de alta presin, el tubo gua de la varilla de aceite y despus obturar el orificio. Aflojar algunas roscas las tuercas de fijacin de la rampa (2). Desconectar: el tubo de retorno de carburante (3), el conector elctrico del inyector.
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Extraer la grapa (4) que une los tubos de alta presin. ATENCIN: al aflojar los tubos de alta presin, es imperativo sujetar el racor intermedio (5) del inyector. Aflojar la tuerca atornillada en el lado del inyector y despus la tuerca situada en el lado de la rampa del tubo de alta presin. Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo a la vez la oliva en contacto con el cono. ATENCIN: no estropear la cnula (6) de retorno de fuga del inyector.
13-37

REPOSICIN
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NOTA: leer el cdigo de 16 caracteres (C2I) del inyector nuevo antes de montarlo y hacer que el calculador aprenda este cdigo mediante el til de diagnstico (consultar el captulo 13 "Particularidades, Sustitucin de los inyectores"). La C2I es propia para cada inyector, determina el caudal. Limpiar los pozos y los cuerpos de los inyectores as como sus bridas con un pao que no suelte pelusa (utilizar para ello las toallitas preconizadas con referencia 77 11 211 707) impregnado de disolvente nuevo. Secar con otro pao nuevo. Sustituir la arandela para-llamas por una arandela nueva. *Cdigo de 16 caracteres Extraer el tubo de alta presin (7). Desconectar el tubo de retorno del gasleo en el inyector. Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin. Aflojar la brida del inyector (8). Extraer el inyector. Retirar la arandela para-llamas. Colocar el inyector. Apretar su brida de fijacin al par de 2,8 daN.m . ATENCIN: sustituir sistemticamente cualquier tubo de alta presin extrado. Antes de montar el tubo de alta presin nuevo, lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de piezas nuevas.
13-38

Montar el tubo de alta presin: Extraer los tapones de proteccin de la rampa, de la entrada del inyector y del tubo, Introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la entrada del inyector, Introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de salida de la rampa. Aproximar la tuerca con la mano primero en el lado del inyector y despus en el lado de la rampa. Colocar una grapa nueva suministrada con los tubos nuevos en los tubos de alta presin: insertar la primera semi-coquilla mediante una pinza multitoma, insertar la segunda semi-coquilla mediante una pinza multitoma. ATENCIN: al sentido de montaje de la segunda coquilla. Los espolones situados en el centro de la grapa no pueden encajarse ms que en una sola posicin.
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Apretar las tuercas de la rampa al par de 2,8 daN.m. ATENCIN: no tocar los tubos con la llave durante el apriete al par. ATENCIN: al apretar los tubos de alta presin es imperativo sujetar el racor intermedio del inyector. Con el utillaje preconizado, apretar por orden y al par: la tuerca situada en el lado del inyector al par de 3,8 daN.m. la tuerca situada en el lado de la rampa al par de 3,8 daN.m.
13-39
EQUIPAMIENTO DISEL Tubos de alta presin

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PARES DE APRIETE (en daN.m) Tuercas de los tubos de alta presin Tuercas de la rampa Tuerca de boca en la rampa 3,8 2,8 0,3 2,1
13-40

EXTRACCIN NOTA: se puede sustituir un solo tubo de alta presin. RESPETAR IMPERATIVAMENTE LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Desconectar la batera. Extraer: la tapa del motor. la boca (1) situada en la rampa de alta presin, el tubo gua de la varilla de aceite y despus obturar el orificio. Aflojar algunas roscas las tuercas de fijacin de la rampa (2).
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Aflojar la tuerca atornillada en el lado de la bomba o del inyector y despus la tuerca lado rampa. Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo a la vez la oliva en contacto con el cono. ATENCIN: no estropear la cnula (5) de retorno de fuga del inyector.
Extraer la grapa (3) que une los tubos de alta presin. ATENCIN: al aflojar los tubos de alta presin, es imperativo sujetar el racor intermedio (4) del inyector.
13-41

Extraer el o los tubos de alta presin. Obturar todos los orificios del circuito de inyeccin. REPOSICIN NOTA: montar el tubo bomba-rampa antes que los tubos rampa-inyectores. Antes de montar los tubos de alta presin nuevos, lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de piezas nuevas. Montar el tubo de alta presin bomba-rampa: extraer los tapones de proteccin de salida de alta presin de la bomba, de entrada de alta presin de la rampa y del tubo, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la salida de alta presin de la bomba, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la entrada de alta presin de la rampa, aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la mano comenzando por la que est situada en el lado de la rampa. Montar el tubo de alta presin rampa-inyector: extraer los tapones de proteccin de salida de alta presin de la rampa, de entrada de alta presin del inyector y del tubo, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de entrada de alta presin del inyector, introducir la oliva del tubo de alta presin en el cono de la salida de alta presin de la rampa, aproximar las tuercas del tubo de alta presin con la mano comenzando por la que est situada en el lado del inyector. ATENCIN: sustituir sistemticamente cualquier tubo de alta presin extrado.
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Colocar los tubos de alta presin restantes como anteriormente.
Colocar una grapa nueva suministrada con los tubos nuevos en los tubos de alta presin: insertar la primera semi-coquilla mediante una pinza multitoma, insertar la segunda semi-coquilla mediante una pinza multitoma.
ATENCIN: al sentido de montaje de la segunda coquilla. Los espolones situados en el centro de la grapa no pueden encajarse ms que en una sola posicin.
13-42

Apretar las tuercas de la rampa al par de 2,8 daN.m. ATENCIN: no tocar los tubos con la llave durante el apriete al par. Con el utillaje preconizado, apretar por orden y al par: la tuerca del tubo de alta presin bomba-rampa comenzando por la tuerca situada en el lado de la rampa al par de 3,8 daN.m. la tuerca lado bomba al par de 3,8 daN.m.
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OBSERVACIN: apretar completamente un tubo antes de pasar al tubo siguiente.
ATENCIN: al apretar los tubos de alta presin, es imperativo sujetar el racor intermedio (4) del inyector. Con el utillaje preconizado, apretar por orden y al par: la tuerca situada en el lado del inyector al par de 3,8 daN.m. la tuerca situada en el lado de la rampa al par de 3,8 daN.m.
13-43
EQUIPAMIENTO DISEL Calculador
13
NOTA: en caso de sustituir o de reprogramar el calculador, es necesario que el calculador aprenda, los parmetros de la C2I (correccin individual del inyector) y las diferentes configuraciones del vehculo mediante los tiles de diagnstico RENAULT NXR y CLIP. Para lograrlo existen dos soluciones: Una solucin de realizacin automtica si se pueden leer las informaciones contenidas en el antiguo calculador. Una solucin manual que se debe aplicar cuando no se pueden leer las informaciones contenidas en el antiguo calculador.
OPERACIONES DE SUSTITUCIN DEL CALCULADOR O DE REPROGRAMACIN Antes de realizar cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, hay que salvaguardar en el til de diagnstico: los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y las configuraciones con el mando SC005. Si el mando SC005 ha sido tenido en cuenta, efectuar la reprogramacin o la sustitucin del calculador y despus lanzar el mando SC008 para restablecer la C2I y las diferentes configuraciones y despus efectuar un test esttico / autoconfiguracin con el mando SC003 para posicionar el pilotaje del grupo motoventilador 2. Si el mando de salvaguarda en el til de diagnstico no ha podido realizarse, es necesario hacer un test esttico / autoconfiguracin con el mando SC003 a fin de reconfigurar los diferentes elementos tales como el grupo electrobomba de direccin asistida, la climatizacin y los termosumergidos y reintroducir manualmente la C2I (consultar captulo 13 "Particularidades, Sustitucin de los inyectores").
13-44

EXTRACCIN Desconectar: la batera, los conectores del calculador. Soltar el bocal de la direccin asistida y colocarlo contra el salpicadero delantero. Quitar las tuercas de fijacin del calculador (1) sobre el soporte de la batera. Inclinar ligeramente el calculador hacia atrs para liberarlo de los esprragos y sacarlo hacia arriba para extraer el espoln de posicionamiento. REPOSICIN
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Posicionar el nuevo calculador teniendo cuidado de introducir el espoln de posicionamiento y despus insertar el calculador en sus esprragos de fijacin. Apretar las tuercas de fijacin del calculador. Enganchar el bocal de la direccin asistida. Conectar de nuevo el calculador. Conectar la batera. Poner el contacto y leer los cdigos de los fallos mediante el til de diagnstico. Reparar si es necesario los fallos sealados y despus borrarlos. Verificar el correcto funcionamiento del vehculo.
13-45

ASIGNACIN DE LAS VAS DEL CALCULADOR CONECTOR A
H1 H2 H3 H4 G1 G2 G3 G4 F1 F2 F3 F4 E1 E2 E3 E4 D1 D2 D3 D4 C1 C2 C3 C4 B1 B2 B3 B4 A1 A2 A3 A4 .... --.... .... --.... .... -- -- .... --.... .... .... .... .... .... .... .... ....
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No utilizada Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 1 No utilizada No utilizada Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 1 No utilizada No utilizada Mando de testigo Electronic On Board Diagnostic Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Mando de testigo de temperatura del agua Informacin de prohibicin o de autorizacin de acondicionador de aire No utilizada Informacin de contactor de stop Alimentacin + despus de contacto No utilizada No utilizada Informacin consumo (ordenador de a bordo) No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando de fallo inyeccin Informacin de rgimen del motor Seal de bloqueo por software Diagnstico: lnea K Mando de testigo de precalentamiento No utilizada No utilizada No utilizada
13-46

CONECTOR B
M1 M2 M3 M4 L1 L2 L3 L4 K1 K2 K3 K4 J1 J2 J3 J4 H1 H2 H3 H4 G1 G2 G3 G4 F1 F2 F3 F4 E1 E2 E3 E4 D1 D2 D3 D4 C1 C2 C3 C4 B1 B2 B3 B4 A1 A2 A3 A4 .... .... .... .... .... .... .... --.... .... --.... .... -- .... -- -- .... -- -- -- -- -- -- -- .... .... .... No utilizada No utilizada No utilizada Mando de actuador de caudal No utilizada No utilizada Mando electrovlvula EGR No utilizada Blindaje acelermetro Seal sonda anterior de temperatura del aire Masa sonda anterior de temperatura del aire No utilizada No utilizada Seal sonda posterior de temperatura del aire Masa sonda posterior de temperatura del aire No utilizada No utilizada Seal sonda de temperatura del agua Masa sonda de temperatura del agua Mando - inyector N2 Masa acelermetro Seal sonda de temperatura del gasleo Masa sonda de temperatura del gasleo Mando + inyector N 2 Seal acelermetro Seal captador de rgimen del motor Masa captador de rgimen del motor Mando - inyector N4 No utilizada Seal captador de identificacin del cilindro Masa captador de identificacin del cilindro Mando + inyector N 4 Alimentacin del captador de presin de la rampa Seal captador de presin de la rampa Masa captador de presin de la rampa Mando - inyector N3
13
Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin Seal captador de presin de sobrealimentacin Masa captador de presin de sobrealimentacin Mando + inyector N 3 Alimentacin potencimetro de la electrovlvula EGR Seal potencimetro de la electrovlvula EGR Masa potencimetro de la electrovlvula EGR Mando - inyector N1 No utilizada No utilizada No utilizada Mando + inyector N 1
13-47

CONECTOR C
A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ----.... .... ----.... .... No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando de rel del grupo motoventilador 1 Mando de rel del grupo motoventilador 2 No utilizada No utilizada
13
Mando de rel del grupo electrobomba de direccin asistida (segn equipamiento) Mando del rel del termosumergido 1 No utilizada No utilizada Mando de rel del termosumergido 3 Mando de rel del termosumergido 2 Info diagnstico bujas de precalentamiento Informacin contactor de stop Informacin captador de velocidad del vehculo No utilizada No funcional Info potencia absorbida de acondicionador de aire Mando de rel de bloqueo de la inyeccin Mando caja de rels de pre/postcalentamiento No utilizada No utilizada Masa de potencia + batera despus del rel No utilizada No utilizada Masa de potencia + batera despus del rel No utilizada No utilizada
13-48
EQUIPAMIENTO DISEL Testigo de inyeccin
13
Los vehculos que funcionan con el sistema de gasleo a alta presin Delphi LVCR estn equipados con tres testigos de alerta, segn un nivel de gravedad de los fallos detectados, con el objetivo de informar al cliente y de orientar el diagnstico. Estos testigos se utilizan durante la fase de precalentamiento y en caso de un fallo de inyeccin o de sobrecalentamiento del motor.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS Testigo naranja de pre/postcalentamiento y de fallo inyeccin (gravedad 1) Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema.
Al poner el contacto, el testigo naranja de precalentamiento se enciende durante la fase de precalentamiento y despus se apaga (consultar el captulo 13 "Mano pre-postcalentamiento"). Tras la fase de precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 segundos, una intermitencia indica un problema de gravedad 1 . Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.
Estos fallos estn relacionados con: el antiarranque, un error de codificacin de la C2I (correccin individual de los inyectores), un inyector, los mandos de los inyectores, la alimentacin de gasleo (fuga del inyector...), un fallo de la corona dentada del captador de rgimen del motor, el rel de bloqueo de la inyeccin, la electrovlvula EGR (cortocircuito o circuito abierto), el potencimetro del pedal del acelerador (pista 1 y 2), la alimentacin del potencimetro del pedal del acelerador, el captador de presin de sobrealimentacin (en caso de sobrepresin). Testigo rojo de alerta de temperatura del agua (gravedad 2) Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema.
Al poner el contacto, el testigo de temperatura del agua se enciende durante 3 segundos y despus se apaga.
13-49
EQUIPAMIENTO DISEL Testigo de inyeccin
13
En caso de un fallo de inyeccin grave, el testigo de temperatura del agua se enciende en continuo e implica un fallo ligado al sistema de inyeccin o un sobrecalentamiento del motor.
En caso de un fallo ligado al sistema de inyeccin, el motor se corta automticamente tras 1 minuto y 30 segundos o inmediatamente. En caso de un sobrecalentamiento del motor, el conductor es libre de detener o no el vehculo.
Estos fallos estn ligados: Parada temporizada al actuador de caudal (diferencia de bucle y sobrepresin), Parada inmediata al captador de rgimen del motor (no hay seal), al actuador de caudal de gasleo, al captador de presin de la rampa, a la alimentacin de todos los inyectores, a la tensin de alimentacin de los captadores, a un fallo interno del calculador.
Testigo naranja de exceso de polucin "OBD" (On Board Diagnostic) Este testigo, simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 5 segundos y despus se apaga. No es visible en ningn caso con el motor girando (no funcional).
13-50
INYECCIN DISEL Funcin antiarranque
13
Este vehculo est equipado de un sistema antiarranque accionado por un sistema de reconocimiento de las llaves.
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR DE INYECCIN Los calculadores de inyeccin se entregan sin codificar, pero deben aprender un cdigo. En el marco de la sustitucin del calculador, ser preciso hacerle aprender el cdigo del vehculo y despus controlar que la funcin antiarranque sea operacional. Para ello, basta con poner el contacto unos segundos sin arrancar y despus quitarlo. Con el contacto cortado, la funcin antiarranque est garantizada al cabo de 10 segundos aproximadamente (el testigo rojo del antiarranque parpadea).
ATENCIN: Estos vehculos poseen un calculador de inyeccin especfico que slo funciona si est codificado. Por consiguiente, se desaconseja muy encarecidamente realizar pruebas con calculadores tomados prestados del almacn o de otro vehculo, para evitar problemas de codificacin y de descodificacin que puedan inutilizarlos. PROCESO DE DESCODIFICACIN En caso de que el calculador de inyeccin haya aprendido un cdigo y deba ser devuelto al almacn, ser imperativo descodificarlo antes de extraerlo. (Consultar el Manual de Reparacin o la Nota Tcnica del antiarranque).
13-51
INYECCIN DISEL Regulacin del rgimen de ralent
13
A fin de mantener el rgimen de ralent en su rgimen de consigna, el calculador asume el clculo del rgimen de ralent , a fin de compensar cualquier variacin de par mecnico o elctrico en funcin: de la temperatura del agua, de la tensin de la batera, de la marcha metida en la caja de velocidades, de los consumidores elctricos (termosumergidos, climatizacin, grupo motoventilador etc.), de los eventuales fallos detectados. A temperatura de funcionamiento del motor, sin grandes consumidores elctricos, el rgimen de ralent es de 850 r.p.m.. CORRECCIN DEL RGIMEN EN FUNCIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
X. Rgimen en r.p.m. Y. Temperatura en C
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT DURANTE UNA AVERA DEL POTENCIMETRO PEDAL DEL ACELERADOR
Si una o las dos pistas del potencimetro del pedal del acelerador estn defectuosas, el calculador mantiene el rgimen de ralent a un rgimen forzado de 1.100 r.p.m.. Este modo degradado provoca una limitacin de las prestaciones. El testigo de inyeccin naranja se enciende intermitentemente. Si el potencimetro est bloqueado, no est alimentado, o no transmite seal en la salida, el calculador mantiene el rgimen de ralent a un rgimen forzado de 1.300 r.p.m.. Este modo provoca una limitacin de las prestaciones. El testigo de inyeccin naranja se enciende intermitentemente. En ambos casos, con el pedal de freno pisado, el Rgimen de ralent se estabiliza a su Rgimen de consigna. En caso de incoherencia de la informacin del potencimetro del pedal del acelerador y de la informacin del contactor del freno, el rgimen se lleva a 1.100 r.p.m..
13-52
INYECCIN DISEL Regulacin del rgimen de ralent
13
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN CASO DE ERROR DE CODIFICADO DE LA C2I DE UN INYECTOR En caso de error de codificado de la C2I de un inyector, el calculador mantiene el rgimen de ralent a un rgimen forzado de 1.300 r.p.m.. Este modo provoca una limitacin de las prestaciones. El testigo de inyeccin naranja se enciende intermitentemente.
CORRECCIN DEL RGIMEN DE RALENT EN FUNCIN DE LAS RELACIONES DE LA CAJA DE VELOCIDADES El rgimen de ralent se modifica en funcin de la marcha metida en la caja de velocidades: en punto muerto, 1a y 2 a velocidad, el rgimen es (a temperatura de funcionamiento del motor) de 850 r.p.m. (curva A), para las otras marchas, el rgimen es (a temperatura de funcionamiento del motor) de 900 r.p.m. (curva B ).
X. Rgimen en r.p.m. Y. Temperatura en C
13-53
INYECCIN DISEL Estrategia inyeccin/Aire acondicionado

UNIN CALCULADOR DE INYECCIN / CALCULADOR ACONDICIONADOR DE AIRE El compresor es de cilindrada variable. El calculador de inyeccin y el calculador del aire acondicionado estn unidos por tres cables:
13
por la va E4 del conector C, transita la informacin de potencia absorbida por el compresor. Se puede visualizar la potencia absorbida mediante el til de diagnstico. Acondicionador de aire activado, se deben tener entre 250 y 5.000 vatios. por la va E2 del conector A, transita la autorizacin o la inhibicin de puesta en marcha del compresor. la va E3 del conector C no es funcional. Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de aire, el calculador de inyeccin autoriza el embrague del compresor en funcin de los parmetros y adopta un rgimen de ralent acelerado. Este rgimen puede alcanzar 900 r.p.m. en funcin de la potencia absorbida por el compresor. ATENCIN: el valor en el parmetro "PR potencia absorbida por el compresor de AA" (PR044) nunca es igual a 0, cualquiera que sea el estado del compresor. El valor mnimo ledo es aproximadamente de 250 Vatios.
ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin impide el funcionamiento del compresor.
Estrategia de arranque del motor El funcionamiento del compresor queda inhibido despus de arrancar el motor durante 4 segundos.
Estrategia de proteccin trmica El compresor no embraga en caso de que la temperatura del motor sea superior a 115 C o a partir de 110 C en caso de rgimen elevado, 4.500 r.p.m. durante ms de 3 segundos.
Estrategia de mando del grupo motoventilador Tanto al ralent como circulando, con el acondicionador de aire activado, la velocidad lenta o rpida del grupo motoventilador se activa en funcin de la presin del fluido frigorgeno y de la velocidad del vehculo.
13-54
INYECCIN DISEL Estrategia inyeccin/Aire acondicionado

Restitucin de las prestaciones
13
Al aplicar una presin importante en el pedal del acelerador, superior a 70 %, el compresor se desembraga durante 5 segundos.
Restitucin de potencia al poner en movimiento el vehculo Para ayudar a poner en movimiento el vehculo, se desembraga el compresor de climatizacin si la posicin del pedal del acelerador es superior a 35 % y el rgimen del motor inferior a 1.250 r.p.m..
Proteccin anticalado El compresor se desembraga si el rgimen del motor es inferior a 750 r.p.m..
Estrategia de proteccin temporizada en sobre-rgimen El compresor se desembraga si el rgimen sobrepasa 4.500 r.p.m. y durante ms de 3 segundos.
Nota: el perodo entre dos desembragues del compresor sigue siendo superior a 10 segundos.
13-55
INYECCIN DISEL Mando pre/postcalentamiento

La funcin de pre-postcalentamiento es gestionada por el cajetn de precalentamiento. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PREPOSTCALENTAMIENTO 1) Puesta del contacto "precalentamiento" a) Precalentamiento variable El tiempo de encendido del testigo y de alimentacin de las bujas es funcin de la temperatura del agua y de la tensin de la batera.
13
2) Con el motor girando "postcalentamiento" En esta fase, las bujas son alimentadas continuamente, dependiendo de la temperatura del agua.
X. Tiempo en segundos Y. Temperatura en C Para un rgimen de ralent sin pisar el pedal del acelerador.
X. Tiempo en segundos Y. Temperatura en C En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo de precalentamiento no puede sobrepasar los 15 segundos (salvo en caso de avera de la sonda de temperatura del agua). b) Precalentamiento fijo Tras apagarse el testigo, las bujas permanecen alimentadas durante un tiempo fijo de 5 segundos .
13-56
INYECCIN DISEL Bujas de precalentamiento

La resistencia de una buja de precalentamiento es de 0,6 . PAR DE APRIETE (en daN.m) Buja de precalentamiento 1,5
13
La extraccin de las bujas se hace sin tener que abrir el circuito de alta presin.
EXTRACCIN Desconectar la batera. Soltar el conector elctrico de las bujas. Limpiar el contorno de las bujas para evitar que entre suciedad en el cilindro. Aflojar y despus extraer las bujas.
Para aflojar la buja del cilindro nmero 4, utilizar una boca larga de 10 mm de radio junto con un cardn universal. Una vez aflojada la buja, utilizar un manguito para aflojarla completamente.
REPOSICIN Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
13-57
INYECCIN DISEL
Gestin centralizada de la temperatura del agua (GCTE)
El grupo motoventilador est pilotado por el calculador de inyeccin.
13
FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO MOTOVENTILADOR CON MOTOR GIRANDO El grupo motoventilador es activado:
A velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa 99 C o en caso de avera de la sonda de temperatura del agua y se corta si la temperatura desciende por debajo de los 96 C. A velocidad rpida si la temperatura del agua sobrepasa 102 C o si la velocidad lenta est defectuosa y se corta si la temperatura desciende por debajo de los 99 C.
La velocidad lenta y despus la velocidad rpida del grupo motoventilador se activan cuando la funcin acondicionador de aire est seleccionada en el cuadro de instrumentos. Si la velocidad lenta est defectuosa entonces la velocidad rpida funciona en las condiciones de la velocidad lenta.
FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA El testigo de temperatura se enciende fijo si la temperatura del agua sobrepasa 114 C. Se apaga cuando la temperatura desciende por debajo de 111C.
13-58
INYECCIN DISEL Termosumergidos

Los tres o cuatro termosumergidos estn situados en una caja de agua (1), fijada en la caja de velocidades por una patilla de sujecin. El sistema tiene por objeto recalentar el lquido de refrigeracin destinado al sistema de calefaccin del habitculo. Los termosumergidos son alimentados bajo 12 voltios por dos o tres rels. Cuando hay dos rels: un rel activa un termosumergido y el otro rel dos termosumergidos. Esto permite activar uno, dos o tres termosumergidos. Cuando hay tres rels: dos rels activan cada uno un termosumergido y el ltimo rel dos termosumergidos. Esto permite activar uno, dos, tres o cuatro termosumergidos. La resistencia de los termosumergidos es de: 0,6 0,05 a 20 C Estrategia de mando
13
Durante el funcionamiento de los termosumergidos, el rgimen de ralent alcanza 900 r.p.m.. No hay funcionamiento de los termosumergidos en caso de: precalentamiento, postcalentamiento, rgimen del motor inferior a 700 r.p.m. . Si se cumplen las condiciones anteriores, los termosumergidos son activados en funcin de una cartografa vinculada a la temperatura del aire y del agua.
Zona sin trama: termosumergido no alimentado Zona con trama: termosumergido alimentado
13-59
EQUIPAMIENTO DISEL Termosumergidos

ESTRATEGIA DE MANDO DE LOS TERMOSUMERGIDOS 3 4 RELS
13
Si la tensin de la batera es > a 13 voltios
Si no
Entonces
No hay alimentacin de los termosumergidos
Alimentacin de un termosumergido
Si al cabo de 20 segundos la tensin de la batera es > a 13 voltios
Si no
Entonces
Alimentacin de dos termosumergidos
Si no
Entonces
Alimentacin de tres termosumergidos
Si no
Entonces
Alimentacin de cuatro termosumergidos mientras la tensin de la batera sea > a 13 voltios y se cumplan las condiciones enunciadas anteriormente.
13-60
ANTICONTAMINACIN 114 Reaspiracin de los vapores de aceite

PRESENTACIN DEL CIRCUITO A.
14
A bajas cargas, la depresin que reina en el conducto de admisin de aire es inferior al tarado del muelle. Los vapores de aceite son reaspirados en gran cantidad por la depresin que reina en el conducto de admisin de aire. A medias y fuertes cargas, la depresin que reina en el conducto de admisin de aire aspira la membrana de la vlvula, los vapores de aceite son aspirados en poca cantidad a travs de un orificio calibrado.
B.
CONTROL Para garantizar un correcto funcionamiento del sistema anticontaminacin, el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite debe ser mantenido limpio y en buen estado.
1 2 3 4 5 Pa
Tapa de culata Conducto de aspiracin de los vapores de aceite Vlvula de recirculacin de los vapores de aceite Conducto de admisin de aire Turbocompresor Presin atmosfrica
14-1
ANTICONTAMINACIN Recirculacin de los gases de escape E.G.R.

PRESENTACIN DEL CIRCUITO
14
1 2 3 4 5 6 7 A B
Motor Carcasa del filtro de aire Repartidor de aire Colector de escape Cajetn EGR con electrovlvula Turbocompresor Calculador de inyeccin Entrada de aire Salida de los gases del escape
COMETIDO DEL SISTEMA EGR La recirculacin de los gases de escape se emplea con el fin de reducir el contenido de xido de nitrgeno (NOx) contenido en los gases de escape. El calculador autoriza el paso de los gases mediante el pilotaje de una vlvula elctrica.
14-2
ANTICONTAMINACIN Recirculacin de los gases de escape E.G.R.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO La vlvula es activada por una seal RCO (Relacin Cclica de Apertura) emitida por el calculador de inyeccin. La seal RCO permite modular la apertura de la vlvula y por consiguiente la cantidad de gases de escape desviada hacia el colector de admisin. El calculador efecta un test permanente que permite conocer la posicin de la vlvula EGR. NOTA: la posicin de la vlvula EGR es determinante en el clculo de la cantidad de aire admitida por el motor. CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO Los parmetros que determinan la activacin de la electrovlvula EGR son los siguientes: la temperatura del agua, la temperatura del aire, la presin atmosfrica, la posicin del pedal del acelerador, el caudal de gasleo inyectado, el rgimen del motor. Punto de funcionamiento para el control de la vlvula EGR: La vlvula EGR se activa cuando: la temperatura del aire es > a 15 C y la temperatura del agua es > a 70 C , o la temperatura del aire es > a 50 C y la temperatura del agua es > a 40 C, el rgimen del motor est comprendido entre 850 y 1.000 r.p.m., el caudal de gasleo inyectado est comprendido entre 2 y 5 mg/golpe, la presin atmosfrica est comprendida entre 980 y 1.000 mb. 1 2 3 4 5 6 Alimentacin solenoide Alimentacin potencimetro de posicin No utilizada Masa potencimetro de posicin Mando masa solenoide Seal potencimetro de posicin
14
En este caso, se puede leer con el til de diagnstico un valor RCO de posicin de la vlvula EGR igual a 16 %. La EGR se corta si: la tensin de la batera es inferior a 9 voltios, el rgimen del motor es inferior a 500 r.p.m., la cartografa (rgimen del motor / carga) es superior a un umbral, el compresor de climatizacin se activa. La electrovlvula EGR no est alimentada tras el arranque, durante 2 segundos. En caso de fallo: de la vlvula EGR, del captador de presin de sobrealimentacin, la vlvula EGR ya no es alimentada.
14-3
ARRANQUE 716 - CARGA Motor de arranque

EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas.
16
Desconectar los dos conectores elctricos del motor de arranque. Extraer las dos fijaciones del motor de arranque (B).
Desconectar la batera. Extraer: la proteccin bajo el motor, el semi-tren delantero derecho, la carcasa del filtro de aire, las fijaciones del catalizador de oxidacin, las dos muletas de fijacin del catalizador de oxidacin, la rueda delantera derecha, la transmisin (solamente del lado derecho), el catalizador de oxidacin,
REPOSICIN La reposicin se efecta en el sentido inverso de la extraccin. Posicionar correctamente el motor de arranque con el centrador. Apretar al par las dos fijaciones del motor de arranque (B) (44 N.m). las dos fijaciones del soporte del cajetn de termosumergidos (A).
16-1
ARRANQUE - CARGA Motor de arranque
16
Motor de arranque Mitsubishi MOT. 86181
Vehculo XB07
Motor K9K
16-2
ARRANQUE - CARGA Alternador

IDENTIFICACIN:
16
Intensidad 110 A 125 A
Vehculo XB07
Motor K9K
Alternador Mitsubishi: A002TB6481 Valo: SG12B038
CONTROL Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensin de 13,5 voltios.
r.p.m. 800 1000 2000 3000 4000 6000
110 Amperios 57 94 105 82 -
125 Amperios 64 81 118 123
16-3
ARRANQUE - CARGA Alternador

EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera as como las conexiones elctricas del alternador. Extraer: la rueda delantera derecha, el paso de rueda delantero derecho, la correa de accesorios (consultar el captulo 07 "Tensin correa de accesorios"), los tornillos de fijacin del alternador.
16
NOTA: el tornillo inferior no puede sacarse completamente, hay que pivotar el alternador hacia adelante para extraerlo.
REPOSICIN La reposicin se efecta en el sentido inverso de la extraccin. Apretar al par los tornillos de fijacin del alternador (21 N.m) . Consultar el captulo 07 "Tensin correa de accesorios" para el proceso de tensin de la correa. NOTA: el diente interior (lado motor) de las poleas del compresor de climatizacin y del cigeal debe quedar libre.
16-4
REFRIGERACIN 819 Radiador
19
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mot. 1448 Pinza de distancia para abrazadera elstica
La extraccin y la reposicin del radiador no presentan ninguna dificultad particular.
REPOSICIN Efectuar la reposicin en el sentido inverso de la extraccin.
EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera. Extraer la proteccin bajo el motor. Vaciar el circuito de refrigeracin por el manguito inferior del radiador. Soltar la carcasa del filtro de gasleo y separarla. Extraer: el tubo de admisin de aire, las conexiones del grupo motoventilador, el cableado del soporte del grupo motoventilador, el manguito superior del radiador, la calandra, las fijaciones superiores del radiador, el radiador. NOTA: prestar atencin para no daar las aletas del radiador o del condensador (si equipado) durante la extraccin-reposicin, protegerlas si es necesario. Llenar y purgar el circuito de refrigeracin (consultar el captulo 19 "Llenado - purga").
19-1
REFRIGERACIN Llenado - Purga

No hay grifo de aerotermo. La circulacin es continua en el aerotermo, lo que contribuye a la refrigeracin del motor.
19
LLENADO Verificar el apriete del o de los tapones de vaciado. Abrir los dos tornillos de purga. Llenar el circuito por el orificio del vaso de expansin. Cerrar los tornillos de purga en cuanto el lquido salga en chorro continuo. Poner el motor en marcha (2.500 r.p.m.). Ajustar el nivel a desbordamiento durante 4 minutos aproximadamente. Cerrar el depsito.
PURGA Dejar girar el motor durante 10 minutos a 2.500 r.p.m., hasta que se active el motoventilador o motoventiladores (tiempo necesario para el desgaseado automtico). Verificar que el nivel del lquido est prximo a la marca "Maxi". NO ABRIR EL O LOS TORNILLOS DE PURGA CON EL MOTOR GIRANDO. APRETAR EL TAPN DEL VASO DE EXPANSIN CON EL MOTOR CALIENTE.
19-2
K9K
REFRIGERACIN Esquema
19
1 2 3 4 5 6
Motor Radiador Bocal "caliente" con desgaseado despus del termostato Aerotermo Soporte del termostato Ajuste 3 mm
9 10 11 12
Bomba de agua Termostato Purgador Termocontacto
El valor de tarado de la vlvula del vaso de expansin es de 1,2 bares (color marrn).
19-3
ESCAPE Lnea del escape

PRESENTACIN DE LA LNEA DE ESCAPE Y LOCALIZACIN DE LA ZONA DE CORTE Motor K9K
19
1 Silencioso ZC Zona de corte de la lnea
19-4
ESCAPE Catalizador
PARES DE APRIETE (en daN.m) Abrazadera del tubo de escape 2,1
19
1 2,1 2,5 4,4 2,6 0,9
Tuercas de fijacin de la bajada del escape 2,1 esprragos de fijacin de la bajada del escape Tornillos de fijacin trasera del catalizador Tornillos de fijacin de muleta lateral del catalizador Tornillos de fijacin de muleta lateral en el motor Tuercas de fijacin del catalizador en el turbo Esprragos de salida del turbo EXTRACCIN Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera despus extraer la rueda delantera derecha. Extraer: la proteccin bajo el motor la tapa del motor. la carcasa del filtro de aire, para ello: Desconectar: el tubo de aspiracin de aire en la carcasa del filtro de aire, el conector de la sonda anterior de temperatura del aire (1). Sacar el captador de presin de sobrealimentacin (2) de la carcasa del filtro de aire. Aflojar la abrazadera del conducto de aspiracin de aire en la carcasa del filtro de aire. Extraer: la carcasa del filtro de aire (3), las cuatro tuercas de fijacin (4) del catalizador en el turbo.
19-5
ESCAPE Catalizador
Por el costado Extraer el semi-tren delantero derecho, para ello: retirar la grapa de la pantalla guardabarros para acceder al conector del captador ABS, desconectar el conector del captador ABS, extraer el estribo de freno y despus engancharlo en el paso de rueda, desacoplar la rtula de direccin, quitar el tornillo de la rtula inferior, quitar los tornillos del pie del amortiguador, extraer el semi-tren. Por la parte inferior Extraer el tubo de escape, para ello: aflojar la abrazadera, extraer las dos tuercas de fijacin (5) en el catalizador, sacar el tubo de escape.
19
Extraer: la muleta lateral (6) del catalizador, el tornillo de fijacin (7) del catalizador en la muleta trasera, el catalizador.
REPOSICIN Colocar el catalizador y despus aproximar los tornillos de fijacin inferiores. Apretar a los pares: las tuercas de fijacin del catalizador en el turbo, las fijaciones inferiores. Sustituir: la abrazadera del tubo de escape, la junta de la brida de escape. Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados. Para continuar con las operaciones de reposicin, proceder en el sentido inverso de la extraccin. Apretar todas las fijaciones a los pares prescritos.
19-6
SUSPENSIN MOTOR Suspensin pendular

PARES DE APRIETE (en daN.m) A B C D 2,1 3,7 6,2 10,5
19
19-7

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N.T.

Particularidades de los Clio equipados de los motores K9K 700

Esta nota anula y sustituye a la Nota Tcnica 3458A

Renault s.a.s. 2005

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

11 PARTE ALTA Y DELANTERA DEL

VALORES107 Y REGLAJES Apriete de la culata

No reapretar los tornillos de la culata tras aplicar este proceso.

CONJUNTO MOTOR Y 210 BAJOS DE MOTOR Crter inferior

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Crter inferior

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Crter inferior

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Crter inferior

Atencin a la colocacin de la placa antiemulsin de aceite en el crter inferior.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Presin de aceite

MATERIAL INDISPENSABLE Boca larga o llave de tubo de 22 mm

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Identificacin

Dimetro interior (mm)

Fascculo que hay que consultar: Mot. K9K

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsor

3,7 6,2 18 2,1 9 4

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsor

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsor

Desconectar los manguitos del radiador de calefaccin.

Extraer la brida de escape y despus el tubo intermedio,

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsor

Colocar el Mot. 1453 con las correas de sujecin.

Extraer el conjunto suspensin pendular-limitador de oscilacin.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsor

PARTE 111 ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de accesorios

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de accesorios

Asegurarse imperativamente que la uve (A) quede libre.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de accesorios

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de accesorios

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

Tuerca de cofia de la suspensin pendular 3,7 daN.m

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

el tapn de la espiga de Punto Muerto Superior.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

Retirar el Mot. 1430 y Mot. 1489.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

la correa de accesorios (consultar 11, Correa de accesorios),

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

Efectuar la reposicin en el sentido inverso a la extraccin.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

los tornillos de la culata, la culata.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

Valores de reglaje (en mm) en fro: admisin 0,20 escape 0,40

Vlvula de escape que hay que poner en plena apertura

Vlvula de admisin que hay que reglar

Vlvula de escape que hay que reglar

MEZCLA CARBURADA 112 Admisin de aire

MEZCLA CARBURADA Filtro de aire