FACULTAD DE INGENIERA DE PETRLEO, PETROQUMICA Y GAS NATURAL

CURSO: COMBUSTION Y COMBUSTIBLES ALUMNA: RAFAILE SARANGO ROXANA HAYDE PROFESORA: ING. MARA VIERA PALACIOS LIMA PER 2013 20071370J

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EL DIESEL
El gasleo, tambin denominado gasoil o disel, es un lquido de color blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3), est compuesto principalmente por compuestos parafinicos, naftenicos y aromticos. el nmero de carbonos es bastante fijo y se encuentra entre C10 Y C22 y utilizado principalmente como combustible en motores disel y en calefaccin. Es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene por destilacin fraccionada del petrleo entre 250 C y 350 C a presin atmosfrica. El gasleo es ms sencillo de refinar que la gasolina y suele costar menos. Por el contrario, tiene mayores cantidades de compuestos minerales y de azufre.

PROPIEDADES DEL DIESEL Las propiedades de un diesel comercial dependen tanto del proceso de fabricacin Punto de inflamacin Este parmetro generalmente se determina para satisfacer los temas legales de seguridad. Viscosidad Debe poseer una viscosidad mnima para evitar prdidas de potencia a las fugas en la bomba de inyeccin y en el inyector. Adems le da lubricidad al sistema de combustible. Por otra parte tambin se limita la viscosidad mxima por consideraciones de diseo y tamao de los motores, y en las caractersticas del sistema de inyeccin. Densidad Da idea de contenido en energa del combustible. Mayores densidades indican mayor energia trmica y una economa de combustible mejor. Cenizas sulfuradas Aparecen solidos abrasivos o gomas solubles. Tanto los slidos abrasivos favorecen al desgaste del inyector, bomba de inyeccin, pistn y anillos adems de contribuir a la formacin de depsitos en el motor. Azufre Contribuye al desgaste del motor y a la aparicin de depsitos que varian considerablemente en importancia dependiendo en gran medida de las condiciones de funcionamiento del motor, EL DIESEL FIPP 2

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tambin pueden afectar al funcionamiento del sistema de control de emisiones y a los limites medioambientales. Corrosin de la lmina de cobre Mediante la comprobacin del desgaste de la lmina de cobre se puede observar si existen en el sistema compuestos corrosivos y/o presencia de cidos que puedan atacar al cobre o aleaciones de cobre como el bronce que forman parte del sistema de combustible. Numero de cetano Es una medida de la calidad de ignicin de un combustible e influye en las emisiones de humo y en la calidad de la combustin. El nmero de cetano depende del diseo y tamao del motor, de las variaciones de la carga y velocidad y condiciones de arranque y atmosfricas. El nmero o ndice de cetano guarda relacin con el tiempo que transcurre entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su combustin. Una combustin de calidad ocurre cuando se produce una ignicin rpida seguida de un quemado total y uniforme del carburante. Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es el retraso de la ignicin y mejor es la calidad de combustin. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo nmero de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignicin y despus queman muy rpidamente, produciendo altos ndices de elevacin de presin. Si el nmero de cetano es demasiado bajo, la combustin es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reduccin en el rendimiento del vehculo y aumento de la fatiga del motor. Un humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehculos disel, especialmente bajo condiciones de arranque en fro. En definitiva es un indicativo de la eficiencia de la reaccin que se lleva a cabo en los motores de combustin interna. La propiedad deseable de la gasolina para prevenir el cascabeleo es la habilidad para resistir la autoignicin, pero para el diesel la propiedad deseable es la autoignicin. Para aumentar el nmero de cetano (NC) usamos los denominado mejoradores de la ignicin, que son componentes adicionados en pequesimas cantidades, al igual que los aditivos para las gasolinas. Mejoran el NC en la fraccin gasleo, reducen el tiempo de retardo entre la inyeccin y la ignicin del combustible. Los ms comunes son los nitratos orgnicos, los perxidos, los polisulfuros, los aldehdos, cetonas y los teres muy voltiles. Los nitratos presentan el problema de que son muy contaminantes. Los perxidos son explosivos y adems caros.

Punto de Nube

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Indica la temperatura a la cual empiezan a precipitar ciertos compuestos del combustible (parafinas, materia insaponificable, etc.). Es una medida muy importante a tener en cuenta cuando se usa el motor en climas fros. El valor debe ser definido por el usuario, ya que depende del clima en el cual el motor se utilice. Agua y sedimentos El agua se puede formar por condensacin en el tanque de almacenamiento. La presencia de agua y solidos de desgaste normalmente pueden colmatar filtros y darle al combustible unas propiedades de lubricidad menores. El agua puede provocar problemas en el motor Corrosin en los componentes del motor, generalmente herrumbre. El agua se acidifica y acaba atacando a los tanques de almacenamiento. Residuo carbonoso Da una idea de la tendencia del combustible a formar depsitos carbonosos. Se aproxima a la tendencia del motor a formar depsitos. Normalmente para el diesel se suele utilizar el 10% que quedan en la destilacin. Destilacin Indica la temperatura mxima a la que se debe evaporar el combustible a unas condiciones de presin y temperaturas dadas. El diesel a las temperaturas de 360C tiene que estar el 95% destilado, segn la norma ASTM86. Numero Acido TAN Determina el nivel de acidos grasos, o generados por degradacin que se presentan en el combustible, si posee un grado alto de acidez se formaran una cantidad importante de depsitos y tambin se producir mayor corrosin en el sistema. Contenido de metales (NA,K,P,..) y cidos grasos Contribuyen a un aumento del residuo carbonoso de manera notable y tambin a las cenizas, generando residuos inorgnicos parcialmente quemados. Adems, tambin se pueden formar jabones que colmatan los filtros del combustible. Lubricidad Es la cualidad de un lquido para proporcionar una lubricacin adecuada para prevenir el desgaste entre dos superficies en movimiento. Los combustibles con un contenido bajo en azufre o baja viscosidad tienden a tener una lubricidad menor.

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Estabilidad a la oxidacin Se determina la vida de almacenamiento u/y la degradacin de un combustible durante su almacenamiento. La oxidacin de un combustible puede venir acompaada de la formacin de gomas solubles e insolubles que pueden actuar de la siguiente manera: Gomas insolubles. Problemas de colmatacin de filtros. Gomas solubles. Formacin de depsitos en la punta del inyector y fallos en las boquillas de los inyectores. ESPECIFICACIONES DEL DIESEL

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CALIDAD DEL DIESEL EN AMRICA LATINA

PRODUCCIN DE DIESEL EN LAS REFINERAS

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A medida que sube la temperatura, los compuestos con menos tomos de carbono en sus molculas (y que son gaseosos) se desprenden fcilmente; despus los compuestos lquidos se vaporizan y tambin se separan, y as, sucesivamente, se obtienen las diferentes fracciones. En las refineras petroleras, estas separaciones se efectan en las torres de fraccionamiento o de destilacin primaria. Para ello, primero se calienta el crudo a 400 C para que entre vaporizado a la torre de destilacin. Aqu los vapores suben a travs de pisos o compartimentos que impiden el paso de los lquidos de un nivel a otro. Al ascender por los pisos los vapores se van enfriando. Para ello, primero se calienta el crudo a 400 C para que entre vaporizado a la torre de destilacin. Aqu los vapores suben a travs de pisos o compartimentos que impiden el paso de los lquidos de un nivel a otro. Al ascender por los pisos los vapores se van enfriando.

Refinera petrolera.

Este enfriamiento da lugar a que en cada uno de los pisos se vayan condensando distintas fracciones, cada una de las cuales posee una temperatura especfica de licuefaccin. Los primeros vapores que se lican son los del gasleo pesado a 300 C aproximadamente, despus el gasleo ligero a 200 C; a continuacin, la kerosina a 175 C, la nafta y por ltimo, la gasolina y los gases combustibles que salen de la torre de fraccionamiento todava en forma de vapor a 100 C. Esta ltima fraccin se enva a otra torre de destilacin en donde se separan los gases de la gasolina. Ahora bien, en esta torre de fraccionamiento se destila a la presin atmosfrica, o sea, sin presin. Por lo tanto, slo se pueden separar sin descomponerse los hidrocarburos que contienen de 1 a 20 tomos de carbono. Para poder recuperar ms combustibles de los residuos de la destilacin primaria es necesario pasarlos por otra torre de fraccionamiento que trabaje a alto vaco, o sea a presiones inferiores a la atmosfrica para evitar su descomposicin trmica, ya que los hidrocarburos se destilarn a ms baja temperatura.

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En la torre de vaco se obtienen slo dos fracciones, una de destilados y otra de residuos. De acuerdo al tipo de crudo que se est procesando, la primera fraccin es la que contiene los hidrocarburos que constituyen los aceites lubricante y las parafinas, y los residuos son los que tienen los asfaltos y el combustleo pesado. La siguiente fraccin est constituida por la gasolina virgen, que se compone de hidrocarburos de cuatro a nueve tomos de carbono, la mayora de cuyas molculas estn distribuidas en forma lineal, mientras que otras forman ciclos de cinco y seis tomos de carbono. A este tipo de compuestos se les llama parafnicos y cicloparafnicos respectivamente. La ltima fraccin que se destila de la torre primaria es el gasleo, que tiene un intervalo de ebullicin de 250 a 310 C y contiene de 15 a 18 tomos de carbono. De aqu se obtiene el combustible llamado diesel, que, como ya dijimos, sirve para los vehculos que usan motores diesel como los tractores, locomotoras, camiones, trailers y barcos. De los destilados obtenidos al vaco, aquellos que por sus caractersticas no se destinen a lubricantes se usarn como materia prima para convertirlos en combustibles ligeros como el gas licuado, la gasolina de alto octano, el diesel, la kerosina y el gasleo.

Nuevas tendencias Se presentan las rutas tecnolgicas de las refineras para reducir el azufre del diesel. Se incluyen las magnitudes de las inversiones requeridas para alcanzar los niveles de azufre deseados. Procesos de refinacin en la produccin de diesel La calidad del diesel producido en refineras est en funcin de dos factores: la calidad del crudo EL DIESEL FIPP 9

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procesado y las caractersticas de diseo de la planta que eliminan el azufre contenido en el flujo de la materia prima. En la figura 1 se presenta un diagrama tpico de la produccin y mezclado de diesel en una refinera (Rodrguez Otal, 2006).

Al referirse a las unidades hidrodesulfuradoras de destilados intermedios (aquellas dedicadas a la eliminacin de compuestos de azufre, nitrgeno y de algunos metales en el jet fuel y el diesel), sus caractersticas de diseo determinan la calidad del diesel deseada, entre mayor es el contenido de azufre, las condiciones de operacin sern menos severas, as como las exigencias de desempeo del catalizador. En la figura 2 se muestra el diagrama simplificado de una planta hidrodesulfuradora de destilados intermedios (Rodrguez Otal, 2006).

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La funcin de una unidad hidrodesulfuradora es eliminar contaminantes presentes en la carga, los cuales producen contaminacin cuando el diesel se quema en los motores. A continuacin se describen estos compuestos indeseados: a) Azufre, nitrgeno y aromticos. Cuando stos se queman en el motor producen SOx, NOx, material particulado (PM) e hidrocarburos aromticos polinucleares (PAH o PNA por sus siglas en ingls). b) Los hidrocarburos indeseables en la carga de alimentacin (aromticos y olefinas) afectan la calidad del diesel. Los primeros disminuyen el cetano y el punto de humo (smoke point), y las segundas deterioran la estabilidad en la oxidacin. La eliminacin de estos contaminantes se lleva a cabo en presencia de un catalizador, hidrgeno y temperatura. En la figura 3 se ilustran en forma simplificada las reacciones que suceden (Criterion Catalysts & Technologies, 2009):

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Las restricciones ms comunes para modificar las unidades de produccin de diesel de 500 o 15 ppm se ilustran en la figura 4, encerradas en crculos de color amarillo (Rodrguez Otal, 2005).

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Es necesario disponer de un sistema de tratamiento del hidrgeno para mantener su pureza; la corriente descendente deber contar con un sistema de tratamiento de los gases amargos. stos contienen cido sulfhdrico (H2S) y son absorbidos primero por un sistema basado en aminas y posteriormente son enviados a una unidad recuperadora de azufre, donde se obtiene azufre slido o lquido como subproducto. Las condiciones tpicas de operacin de estas unidades se ilustran en el cuadro 14 (Robinson, 1007).

En el grfico 10 se presentan los montos de inversin estimados para plantas de diferentes capacidades (slo se consideran las inversiones en el lmite de suministro, Inside Batery Limits, ISBL), segn los estudios de la EPA para la reduccin del contenido de azufre de 500 a 15 ppm. A estos montos se deber sumar el costo de las instalaciones externas como son los servicios de agua, vapor y energa elctrica, los de la capacidad adicional para producir hidrgeno y las inversiones de la planta recuperadora de azufre (EIA, 2001).

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ALGUNAS INNOVACIONES Bacterias para la produccin de disel Quizs os suene a Ciencia Ficcin, pero un equipo de la Universidad de Exeter, junto al apoyo de la petrolera Shell, ha desarrollado un mtodo para que bacterias produzcan disel bajo demanda. Aunque tecnolgicamente se enfrente todava a varios retos en lo que a su comercializacin se refiere, este disel, producido por cepas especficas de bacterias Echerichia coli, es casi idntico al combustible disel convencional, de esta manera no necesitar ser mezclado con productos derivados del petrleo como sucede con el biodisel derivado de los aceites vegetales. Esto tambin significa que el gasleo se puede utilizar en las infraestructuras existentes, ya que los motores, tuberas y tanques no necesitan ser modificados. Los biocombustibles de estas caractersticas se denominan drop-ins. El Profesor de Biociencias, John Love, de la Universidad de Exeter afirm que: Una produccin comercial de biocombustible que se pueda utilizar sin necesidad de modificar los vehculos ha sido un factor importante en este proyecto desde el principio. La sustitucin del disel convencional por uno de origen biolgico sera un gran paso hacia el cumplimiento de nuestro gran objetivo: reducir un 80% de las emisiones de gases de efecto invernadero para el ao 2050 La demanda mundial de energa va en aumento y un combustible que es independiente tanto de las fluctuaciones de los precios mundiales del petrleo, como de la inestabilidad poltica es una perspectiva cada vez ms atractiva Las bacterias E. coli convierten de forma natural los azcares en grasa para construir sus membranas celulares. Las molculas de aceite sinttico se pueden crear mediante el aprovechamiento de este proceso natural de produccin de aceite.

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Una fabricacin a gran escala, utilizando E. coli como catalizador, ya es algo es algo comn para la industria farmacutica y, aunque el biodisel se produce actualmente en pequeas cantidades en laboratorio, el trabajo continuar para ver si se puede transformar en una ruta comercial viable para alimentar los vehculos motorizados. Estamos orgullosos del trabajo que estn realizando desde Exeter con el uso de biotecnologas avanzadas para crear las molculas especficas de hidrocarburos para que siga existiendo una gran demanda en el futuro. Mediante la exploracin de este nuevo mtodo, junto con otras tecnologas inteligentes, esperamos que nos puedan ayudar a afrontar los retos de limitar las emisiones de gases de efecto invernadero al tiempo que responde a la creciente necesidad mundial de combustibles para el transporte Concluye Rob Lee, del Departamento de Proyectos y Tecnologa de Shell.

Bio-Fuel Catalytic Cracking (BFC) Produccin de Disel Sinttico a partir de Biomasa DISEL SINTTICO Introduccin: El BFC es un proceso industrial para transformar casi cualquier tipo de biomasa constituida por cadenas de carbono en disel sinttico a partir de un proceso de Cracking Cataltico que, bsicamente, reconvierte la molcula original de carbono en otra de hidrocarburo. Proceso: La reaccin se produce a menos de 320 grados y es totalmente ambiental, porque evita la formacin de Furanos y Dioxinas y tampoco genera residuos contaminantes (lquidos, slidos o gaseosos), produciendo solo una ceniza muy calrica y degradable compuesta en un 75% de carbono y por ello utilizable como insumo para hornos en aceras y cementeras.

Producto: El disel producido es del tipo mineral y su calidad est dentro de la norma europea EN-590. Su caracterizacin de base ser de acuerdo a la propia de cada biomasa utilizada.

Produccin: EL DIESEL FIPP 15

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El sistema tiene una capacidad de produccin de hasta 400 litros/hora de disel sinttico, valor que es siempre constante debindose nicamente variar la cantidad de materia prima ingresada, que ser en funcin de la capacidad de conversin que la misma posea. En el caso del aserrn de madera la conversin en disel a partir del total bruto de materia ingresada considerando 0% de humedad-, encuadra entre el 24/30%.

Materia Prima: Los productos utilizables como insumo son diversos:

Aceite naturales e industriales usados, ceras y grasas de todo tipo. Desechos de la agricultura, desechos de animales y alimentos caducados. Residuos hospitalarios, esterilizados, deshidratados, patolgicos y secos (Salvo inertes) Residuos del refinado, como breas, alquitranes, etc. Residuos txicos de cualquier especie, aunque solo orgnicos. Vinazas (subproducto de la industria del etanol)

El sistema NO procesar los elementos inertes (Metales de cualquier tipo, vidrios, piedras o materiales de construccin, etc.). Ellos debern separarse del resto de la materia orgnica teniendo cuidado de no ser introducidos dentro del proceso, puesto que su presencia implicar la detencin automtica de la maquinaria hasta que sean retirados, dando lugar a prdidas de tiempo y produccin. La materia deber introducirse al equipo seca (con no ms del 10% de humedad) y seccionada en mximo 20 milmetros.

Balance de Masas: El balance del proceso, correspondiente al insumo madera, se correspondiente al siguiente cuadro:

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IMPUT

OUTPUT

BIOMASA CATALIZADOR NEUTRALIZADOR ACEITE CARRIER PROCESO

DIESEL SIENTETICO CENIZA AGUA DESTILADA VAPOR DE AGUA CO2 OTROS

Autoconsumo: El sistema se autoalimenta energticamente con su propio diesel, para lo que tiene incorporado un equipo de generacin elctrica que tambin absorbe las emanaciones de CO2. Economa. El costo promedio por litro de disel sinttico producido es de aproximadamente 0,15 dlar, lo que convierte al sistema no solo viable tecnolgica sino tambin econmicamente. Operacin. Produccin. Construccin: El equipo est operativo en Europa y se fabricar en la Repblica Argentina por la firma Industrias Savini S.A. Tratamiento de las Vinazas: Prrafo aparte merece el tratamiento de las vinazas, ese subproducto extremadamente contaminante de la industria del etanol, atento que el sistema aprovecha el alto porcentual de materia orgnica contenida en dicho elemento para convertirla en Disel Sinttico. De esta forma se desactiva a la vinaza como contaminante, puesto que ha sido convertida en otro producto, en un combustible lquido. En un hidrocarburo. Adicionalmente se rescata en las cenizas del proceso el Sulfato de Potasio, que tambin se halla concentrado en elevados volmenes dentro de las vinazas, para producir fertilizantes de alta eficiencia.

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CONCLUSIONES

La reduccin del lmite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La correlacin del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partculas y el S02 est claramente establecida. Para poder cumplir con los requerimientos de niveles bajos de azufre, es necesario construir capacidades adicionales de desulfuracin. As como las unidades de desintegracin cataltica (FCC), son primordiales para la produccin de gasolina, la hidrodesintegracin es fundamental para la produccin de diesel. En ambos procesos la cuestin se enfoca en la seleccin de la materia prima alimentada. Mejorar la calidad del combustible no resolver el problema de la contaminacin a menos que se imponga un riguroso programa de inspeccin y mantenimiento para los vehculos viejos con motores a diesel. Los sper emisores del mundo del diesel son los motores viejos que han recibido un mantenimiento pobre.

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