MECANICA AUTOMOTRIZ

IMPLEMENTACIN

DE

UN

SOFTWARE

PARA

PROCESO

DE

REPARACIN

YMANTENIMIENTO PREVENTIVO EN ELPARQUE AUTOMOTOR DE AREQUIPA

Ancalla Ayra Ronald

Nombre del Estudiante

Titulado: IMPLEMENTACIN DE UN SOFTWARE PARA PROCESO DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN EL PARQUE AUTOMOTOR DE AREQUIPA

AGRADECIMIENTO El ms sincero agradecimiento a la Institucion particula FAVISUR , por brindarrnos la oportunidad de obtener una profesin y ser personas tiles a la sociedad. Para todos los docentes que nos han contribuido con sus conocimientos y sabidura, en especial a nuestro profesor de tesis y asesor que supieron guiarrnos de la mejor manera. A los amigos que nos acompaaron en el transcurso de esta etapa de la vida y personas que nos apoyaron de una u otra manera para culminar con xito un espacio de nuestras vidas.

DEDICATORIA Primero un agradecimiento a Dios por ser el creador de la Humanidade Todos los momentos tristes que pase al alejarme de mi familia el esfuerzo que implica llegar a una ciudad desconocida en su momento fue muy difcil pero no tocaba mas adaptarse por qu no era solo mi objetivo y esfuerzo sino tambin de toda mi familia A mi padre por haberme apoyado de manera incondicional y que por cosas de la vida El ya no est conmigo pero se quedan sus consejos siempre los recordar, meditare y los

pondr en prctica. A mi madre por su valenta, sabidura y por ser hoy el pilar fundamental de mi vida. A mis hermanos por todo el apoyo que me brindaron. Un sincero agradecimiento a toda mi familia por todo su apoyo incondicional por darme animo para concluir con nuestro objetivo. A mi Director y Asesor de Tesis gracias por su instruccin, por sus conocimientos compartidos y por toda su paciena . A todos mis amigos con los que he compartido momentos alegres, tristes, derrotas, victorias siempre los llevare en mi corazn.

INDICE

CAPTULO PGINA

1. GENERALIDADES 1.1 Antecedentes . 1.2 Justificacin . 1.3 Objetivos

... 1.3.1 General . 1.3.2 Especficos . 2. MARCO TERICO 2.1 Motores a gasolina..... 2.1.1 Ciclo de funcionamiento del motor... 2.1.2 Descripcin de los sistemas.. 2.1.2.1 Sistema de alimentacin 2.1.2.2 Sistema de distribucin. 2.1.2.3 Sistema de lubricacin.. 2.1.2.4 Sistema de refrigeracin. 2.1.2.5 Sistema elctrico y electrnico... 2.1.2.5.1 Sensores. 2.1.2.5.2 Actuadores. 2.1.2.6 Sistema de suspensin... 2.1.2.6.1 Tipos de suspensin. 2.1.2.6.1.1 Suspensin de eje rgido.. 2.1.2.6.1.2 Suspensin independiente. 2.1.2.6.1.3 Ballestas 2.1.2.6.1.4 Muelles helicoidales.. 2.1.2.6.1.5 Barra de torsin. 2.1.2.7 Sistema de transmisin 2.1.2.7.1 Caja de velocidades.

2.1.2.7.2 Clasificacin de las cajas de velocidades.. 2.1.2.7.2.1 Cajas de velocidades mecnicas.. 2.1.2.7.2.2 Convertidor de par.. 2.1.2.7.2.3 Caja de velocidades automtica.... 2.1.2.7.3 El diferencial. 2.1.2.8 Sistema de direccin. 2.1.2.8.1 Direccin de tornillo sinfn. 2.1.2.8.2 Direccin por cremallera. 2.1.2.8.3 Direccin hidrulica asistida 2.1.2.9 Sistema de frenos 2.1.2.9.1 Clasificacin de los sistemas de frenos.. 2.1.2.9.2 Tipos de frenos.. 2.2 Motores diesel.. 2.2.1 Ciclo de funcionamiento del motor.. 2.2.1.1 Caractersticas de los motores diesel... 2.2.1.2 Componentes del motor diesel.. 2.2.2 Descripcin de los sistemas diesel. 2.2.2.1 Sistema de combustible.. 2.2.2.1.1 Bombas lineales.. 2.2.2.1.2 Bombas rotativas.... 2.2.2.2 Sistema admisin y escape 2.2.2.2.1 Turbo-cargador. 2.2.2.2.2 Intercooler. 2.2.2.3 Sistema de refrigeracin.. 2.2.2.4 Sistema de lubricacin. 2.3 Maquinaria pesada 2.3.1 Tipos de maquinaria pesada

2.3.2 Caractersticas y aplicaciones. 2.3.3 Sistemas de maquinaria pesada.. 2.3.3.1 Sistema hidrulico 2.3.3.2 Sistema de tren propulsor y frenos 2.3.3.3 Sistema elctrico y electrnico 2.3.4 Cucharones 2.4 Mantenimiento.. 2.4.1 Objetivo del mantenimiento 2.4.2 Tipos de mantenimiento.. 2.4.2.1 Mantenimiento sintomtico 2.4.2.2 Mantenimiento preventivo 2.4.2.3 Mantenimiento correctivo 2.4.3 Fallas y tipos de fallas. 2.4.4 Mtodo de deteccin de fallas... 2.4.5 Soluciones 3. ESTUDIO PRELIMINAR DEL PARQUE AUTOMOTOR Y TALLER 3.1 Normas de funcionamiento y seguridad en el taller.. 3.2 Tipos de vehculos... 3.2.1 Caractersticas de los vehculos que existen. 3.2.2 Fallas ms comunes que presentan actualmente... 3.2.3 Estado actual de los vehculos.... 3.3 Costos de mantenimiento. 3.4 Costos de reparacin 3.5 Tiempos de operacin. 4. DISEO E IMPLEMENTACIN DEL SOFTWARE PARA EL PROCESO DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO

4.1 Generalidades 4.1.1 Polticas de uso.. 4.1.2 Narracin descriptiva del software.. 4.2 Anlisis de la problemtica. 4.3 Anlisis de requerimientos.. 4.3.1 Requerimientos de hardware. 4.3.2 Requerimientos de software.. 4.4 Diseo 4.4.1 Diagrama de flujo de datos 4.4.2 Diseo de base de datos. 4.4.3 Diseo de la presentacin del software. 4.5 Programacin del sistema.. 4.6 Tcnicas de programacin. 4.6.1 Herramientas utilizadas 4.7 Cronograma de mantenimiento 4.8 Pruebas.. 4.9 Implementacin del software en el taller. 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1 Conclusiones.. 5.2 Recomendaciones. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS BIBLIOGRAFA LINKOGRAFA ANEXOS LISTA DE TABLAS TABLA PGINA

2.1 Componentes del motor diesel. 2.2 Clasificacin de maquinaria segn el tipo de trabajo.. 2.3 Clasificacin de la maquinaria segn el tipo de tren de rodaje. 2.4 Tipos de Cucharones para excavadoras y retroexcavadoras. 2.5 Tipos de accesorios para cucharones.. 2.6 Problemas ms comunes en el vehculo y su posible solucin 3.1 Clasificacin de los colores de seguridad.. 3.2 Caractersticas de la maquinaria en el taller..... 3.3 Caractersticas de los vehculos livianos en el taller.. 3.4 Fallas presentadas en los ltimos meses en los vehculos del talle. 3.5 Estado actual de los vehculos en el taller... 3.6 Costos aproximados de mantenimiento de vehculos. 3.7 Costos aproximados de mantenimiento de la maquinaria.... 3.8 Etapas de mantenimiento propuesto 3.9 Tiempos de operacin de los vehculos existen.... 4.1 Pruebas del software LISTA DE FIGURAS FIGURA PAGNA 1.1 Ubicacin geogrfica del taller... 2.1 Motor a gasolina 2.2 Ciclos de funcionamiento de un motor a gasolina de 4 tiempos... 2.3 Circuito de alimentacin de combustible.. 2.4 Sistema de distribucin. 2.5 Sistema de lubricacin del motor. 2.6 Sistema de refrigeracin del motor.. 2.7 Sistema elctrico del automvil

2.8 Comportamiento del sensor.. 2.9 Diferentes tipos de sensores en el automvil. 2.10 Suspensin de eje rgido 2.11 Suspensin independiente. 2.12 Ballesta.. 2.13 Posiciones del muelle helicoidal 2.14 Barra de torsin.. 2.15 Sistema de transmisin.. 2.16 Caja mecnica de cuatro velocidades.. 2.17 Forma como se realiza la sincronizacin.. 2.18 Funcionamiento interno del convertidor de par 2.19 Caja automtica. 2.20 Estructura del diferencial... 2.21 Esquema del sistema de direccin. 2.22 Tipos de direccin de tornillo sinfn.. 2.23 Mecanismo de direccin por cremallera 2.24 Direccin hidrulica... 2.25 Sistema de frenos tpico. 2.26 Freno de tambor. 2.27 Freno de disco 2.28 Ciclo de funcionamiento del motor diesel.. 2.29 Representacin del sistema de alimentacin del motor diesel.. 2.30 Estructura de un inyector 2.31 Bomba de inyeccin lineal..... 2.32 Elementos de la bomba de inyeccin rotativa... 2.33 Turbo-cargador.. 2.34 Recorrido de los gases de escape en un turbo-cargador

2.35 Esquema de trabajo entre el intercooler y turbo-cargador. 2.36 Tractor a orugas. 2.37 Excavadora de orugas 2.38 Retroexcavadora 2.39 Motoniveladora.. 2.40 Crculo y hoja de una motoniveladora.. 2.41 Cargadora frontal 2.42 Rodillo vibratorio.. 2.43 Tren de rodaje y sus partes 2.44 Vlvula de control de frenos.. 2.45 Elementos del cucharn. 2.46 Clasificacin de los tipos de fallas en el vehculo...... 3.1 Diagrama de orden jerrquico del taller 3.2 Diferentes seales de advertencia en un taller.. 3.3 Seales de prohibicin en un taller.... 3.4 Seales de obligacin en un taller. 3.5 Seales de equipos contra incendios en un taller... 3.6 Seales de salvamento en un taller 4.1 Diagrama de flujo de ingreso al software.. 4.2 Diagrama de flujo de ingreso de datos... 4.3 Diagrama de flujo de la visualizacin de datos. 4.4 Diagrama de la base de datos. 4.5 Ventana de peticin de usuario y clave. 4.6 Ventana de men principal 4.7 Ventana de administrador y sus submens 4.8 Ventana de lista de fallas 4.9 Men de mantenimientos y respectivos submens

4.10 Ventana de men de pagos 4.11 Men de trabajo y submens. 4.12 Ventana de reportes LISTA DE ANEXOS ANEXO 1: Sistema hidrulico de una cargadora frontal. ANEXO 2: Sistema hidrulico de una motoniveladora. ANEXO 3: Diagrama de bloques del sistema elctrico de una cosechadora. ANEXO 4: Tipos de hoja de empuje Caterpillar. ANEXO 5: Tipos de hoja de empuje Komatsu. ANEXO 6: Manual de usuario. ANEXO 7 : Cronograma de mantenimiento de la retroexcavadora. ANEXO 8: Cronograma de mantenimiento de la minicargadora. ANEXO 9: Cronograma de mantenimiento de la motoniveladora. ANEXO 10: Cronograma de mantenimiento del rodillo. ANEXO 11: Cronograma de mantenimiento del tractor. ANEXO 12 Cronograma de mantenimiento de vehculos livianos.

RESUMEN La tesis Implementacin de un Software para el Proceso de Reparacin y Mantenimiento Preventivo en el Parque Automotor de Arequipa , se realiz en el taller de dicha institucin, con la finalidad de tener un control y planificacin con asistencia tcnica especfica, evitando el tiempo de paradas en las unidades, garantizando operatividad de los vehculos y maquinaria pesada, reduciendo costos de mantenimiento y reparacin. Con este programa, el tcnico asignado tiene una gua organizada donde puede realizar cada una de las actividades en mantenimiento y reparacin; el mismo est

diseado para ejecutar registros de asistencia laboral que efecta cada automotor, reconocimiento de unidades, pagos en matrcula, seguros, consultar mantenimientos, tambin permite ingresar nuevos vehculos, maquinaria, personal y reportes de control para los automviles que son guardados en su base de datos. Con la implementacin del software, ofrece una eficiencia que permitir un mejoramiento en planificaciones para mantenimientos destinados a vehculos y maquinaria, reduciendo defectos o desperfectos inesperados, donde dominar la existencia en controles y operaciones bien planeadas. Con el uso del programa se tiene un control que no exista con el cumplimiento del personal de trabajo. Se concluye que con la utilizacin del software, se desempea estrictamente los mantenimientos de acuerdo al kilometraje u horas, reduciendo daos por falta de apoyo tcnico y mejorando as su rendimiento al trabajo. Se recomienda seguir aplicando el programa, porque su finalidad es ofrecer una gua al proceso de extender la vida til del automotor.

CAPTULO I 1. GENERALIDADES. 1.1 Antecedentes. La provincia de Arequipa cuenta con un parque automotor ilimitado, entre vehculos livianos a gasolina (camionetas) de diferentes marcas y aos; as como vehculos utilitarios: mini cargadoras retroexcavadoras, cargadora frontal, motoniveladoras, recolectores de basura, tractores, excavadora, tanquero y volquetas. Las autoridades se encuentran trabajando para que los vehculos nuevos entren y los vehculos denomindos chatarra salgan del parque automotor ya que va creciendo con el pasar de los aos.

Realizando una visin retrospectiva a la fecha, en el parque automotor de arequipa

no se lleva un debido control en lo que se refiere al mantenimiento de los vehculos y muchos de ellos presentan una serie de inconvenientes al momento de utilizarlos tomando en cuenta que de un momento a otro es indispensable su utilizacin

Para el desarrollo de las diferentes actividades de mantenimiento, esta rea se encuentra a cargo del jefe de taller, un mecnico y un ayudante. Todo el control de los vehculos se los lleva de manera manual, la informacin de estos es almacenada en archivos, por lo que, se ha visto la necesidad de implementar un sistema informtico que sea de fcil manejo y rpido acceso a la informacin, lo que permitir tener reportes actualizados del parque automotor.

El objetivo principal del taller es consolidar los servicios de mantenimiento preventivo, reparacin en general de los sistemas mecnicos, hidrulicos, elctricos y electrnicos; con el fin de alargar la vida til de los mismos, y disponer de la mayor cantidad de vehculos que puedan cumplir con el cronograma de trabajo establecido, evitando as malestar a los usuarios y a la comunidad que recibe los servicios.

1.2 Justificacin. En el Talleres de Automotriz de Arequipa se observa un funcionamiento de los vehculos sin eficiencia, excesivo consumo de combustible que con lleva a tener contaminacin del medio ambiente, prdida vertiginosa de la vida til los componentes del automotor; se tienen perdidas tiempo en los trabajos, mayor costo de mano de obra, de operacin y de mantenimiento; e inactividad de vehculos; causando ms de un inconveniente a quienes prestan y reciben los servicios. Todas estas dificultades se presentan por no contar con una herramienta que pueda facilitar el control para cada sistema que se maneja en el rea de transporte. Por lo detallado anteriormente se considera necesario realizar un software de mantenimiento para el control de los vehculos tanto livianos, como utilitarios; as como

tambin al momento de presentarse alguna falla el usuario ingrese al software y este le de las posibles fallas y seguidamente las soluciones que se pueden aplicar. Con esto se pretende contribuir al desarrollo del parque automotor del Cantn. Adems este proyecto traer beneficios, eliminando los inconvenientes y malestares que ocasiona el no contar con dicho software. 1.3 OBJETIVOS. 1.3.1 General. Crear un software para el proceso de reparacin y mantenimiento preventivo para el parque automotor de Arequipa 1.3.2 Especficos

Parque Automotor de Arequipa

software de mantenimiento especfico y control de los vehculos acorde a las necesidades.

CAPTULO II 2. MARCO TERICO. 2.1 Motores a gasolina. Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar en energa mecnica o movimiento, la energa qumica que proporciona la combustin de una mezcla de aire y combustible, para que se pueda realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un coche o cualquier otro vehculo automotor.

Figura 1.1: Motor a gasolina. 2.1.1 Ciclo de funcionamiento del motor. Carreara de Admisin (1er Tiempo): El pistn se encuentra en el Punto Muerto Superior, la vlvula de admisin se abre, el pistn baja hasta llegar al Punto Muerto Inferior, lo que ocasiona que el cilindro de llene de mezcla aire-combustible. Carrera de Compresin (2do Tiempo): Cuando el pistn alcanza el Punto Muerto Inferior, el pistn comienza a subir y comprime la mezcla.

Figura 2.2: Ciclos de funcionamiento de un motor a gasolina de 4 tiempos . Carrera de Explosin (3er Tiempo): Cuando se alcanza la compresin mxima, salta

una chispa generada por la buja que quema la mezcla y hace que el pistn retroceda debido por los gases combustionados. Carrera de Escape (4to Tiempo): El pistn vuelve al Punto Muerto Superior expulsando los gases de combustin a travs de la vlvula de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.

2.1.2 Descripcin de los sistemas. 2.1.2.1 Sistema de alimentacin. Es el encargado de recibir, almacenar y proporcionar el combustible para el funcionamiento del motor. Proporcionar en forma dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de funcionamiento del motor, ya sea en ralent, velocidad media o a plena carga.

Figura 2.3: Circuito de alimentacin de combustible.

Se considera una mezcla normal cuando la proporcin es de 1 gramo de gasolina por cada 14,7 gramos de aire para los motores de explosin, y de 1 gramo de gasoil por cada 18 gramos de aire para los diesel. El sistema de combustible se compone de las siguientes piezas: tanque, tuberas, bomba de combustible. El tanque almacena el combustible y contiene unas tuberas de entrada y salida

y un sistema de evaporacin de gases para que los vapores del tanque no se despidan hacia la atmsfera. Las tuberas deben permanecer limpias y sin dobleces. La bomba de gasolina puede ser elctrica o mecnica 2.1.2.2 Sistema de distribucin. Es el sistema que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combustible. La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar tambin la seal de encendido. Los engranes del sistema de distribucin dan la relacin de movimientos del cigeal con el rbol de levas. Los engranes del cigeal y rbol tienen marcas del fabricante que deben ser sincronizadas al montar la cadena.

Figura 2.4: sistema de distribucin.

2.1.2.3 Sistema de lubricacin. La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros

o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades. La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:

otros. Circuito de aceite en el motor Una flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar la bomba de aceite, esta succiona el aceite a travs de la coladera que est colocada en la parte inferior del crter y lo enva al filtro de aceite, de aqu el aceite pasa entre conductos y pasajes, ste al pasar bajo presin por los pasajes perforados, proporciona la lubricacin necesaria a los cojinetes principales del cigeal, las bielas, los balancines y los pernos de los balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes. Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y lubrique el cigeal, los cojinetes principales deben tener agujeros de alimentacin de aceite, de modo que a cada rotacin de ste permitan el paso del aceite. Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere lubricacin, el aceite cae nuevamente hasta su depsito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez.

Figura 2.5: Sistema de lubricacin del motor.

2.1.2.4 Sistema de refrigeracin. En el interior del motor se alcanzan temperaturas increbles de hasta 2000 grados centgrados. El Sistema de Refrigeracin est diseado para disipar parte de la temperatura generada a travs del proceso de combustin del motor, por lo que debe:

Figura 2.6: Sistema de refrigeracin del motor. Los sistemas de refrigeracin modernos estn diseados para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos: especial en el pistn con la pared del cilindro. -ignicin y detonacin.

motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.).

e refrigerante a las cmaras de combustin.

ductos del radiador. -consumo de combustible.

Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones q ue pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.

Partes que forman el sistema de refrigeracin.

2.1.2.5 Sistema elctrico y electrnico.[1] El sistema elctrico, por medio de sus correspondientes circuitos, tiene como misin, disponer de energa elctrica suficiente y en todo momento a travs de los circuitos que correspondan reglamentariamente de alumbrado y sealizacin, y de otros, que siendo optativos, colaboran en comodidad y seguridad. El sistema elctrico lo componen los siguientes circuitos: La Batera: Es la que proporciona energa elctrica al vehculo, partiendo de una energa qumica producida por la reaccin de un electrolito (disolucin de agua destilada y cido sulfrico), principalmente con el motor parado. Circuito de carga: Para reponer la energa de la batera que consume el automvil, se recurre a un generador de corriente alterna movido por el cigeal mediante una correa que a su

vez mueve la bomba de agua. El generador de corriente es el denominado alternador. Circuito de encendido: Es el encargado de producir la chispa en las bujas para que se inflame la mezcla carburada en los cilindros. La corriente de 12 voltios (baja tensin) de la batera, pasa a la bobina, por medio de los platinos (ruptor) se consigue una corriente (alto voltaje), necesaria para que salte la chispa en las bujas e inflame la mezcla en los cilindros.

Circuito de arranque: Para arrancar el motor del vehculo es preciso hacerlo girar a unas 50 r.p.m. lo cual se consigue con el motor de arranque al recibir corriente directamente de la batera. Circuito de iluminacin y otros: Las luces, radio, bocinas, etc., toman la corriente de la batera, por lo que no hay que abusar de ellos cuando no funciona el motor para evitar la descarga de la batera. Circuito electrnico para la inyeccin de gasolina: Este circuito es predominante para la combustin, aqu interviene la UEC (Unidad Electrnica de Control) que es la que manda la seal para la dosificacin del combustible por medio de los inyectores. Circuito para las bujas de caldeo: Este circuito se presenta solamente en motores diesel, ya que estos motores requieren calentar el aire al entrar en la cmara para lograr la combustin por medio de la alta compresin. En la siguiente figura se muestra un sistema elctrico comn de un automvil.

Figura 2.7: Sistema elctrico del automvil.

2.1.2.5.1 Sensores.[2] El sensor (tambin llamado sonda) es el encargado de medir las condiciones de marcha del motor y del vehculo, esos datos llegan a la computadora de inyeccin (ECU) y son analizados. La ECU elabora en funcin de esos valores, seales de salida que sern llevadas a cabo por los actuadores.

Figura 2.8: Comportamiento del sensor. El sensor convierte una magnitud fsica (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.), en una magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de control.

Figura 2.9: Diferentes tipos de sensores en el automvil. 2.1.2.5.2 Actuadores. Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la ECU y efectan una funcin o correccin. Estos son alimentados por un rel de contacto con 12 voltios y comandados por la ECU a travs de masa o pulsos de masa. Entre lo actuadores tenemos:

aso a Paso. 2.1.2.6 Sistema de suspensin. El sistema de suspensin de un automvil tiene la misin de hacer ms cmoda la marcha del mismo para los pasajeros y contribuir en todo momento a la mayor estabilidad del vehculo. Para cumplir estos objetivos deber tener dos cualidades importantes: elasticidad, que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al vehculo en forma de golpes secos, y amortiguacin, que impide un balanceo excesivo. 2.1.2.6.1 Tipos de suspensin. 2.1.2.6.1.1 Suspensin de eje rgido. Las primeras suspensiones estaban formadas por un "eje rgido" en cuyos extremos se

montaban las ruedas. Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje. En la figura inferior podemos ver como al elevarse una rueda, se extiende su inclinacin al eje y de este a la otra rueda. Como el eje va fijado directamente sobre el bastidor, la inclinacin se transmite a todo el vehculo. Este montaje es muy resistente y ms econmico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cmodo para los pasajeros y una menor seguridad.

Figura 2.10: Suspensin de eje rgido. 2.1.2.6.1.2 Suspensin independiente. Este sistema de suspensin tiene un montaje elstico independiente que no est unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rgido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocera resulta menos afectada.

Figura 2.11: Suspensin independiente. 2.1.2.6.1.3 Ballestas. [3] Estn compuestas por una serie de hojas de acero que se mantienen aplicadas unas contra otras formando un conjunto elstico y de gran resistencia a la rotura.

La mayor de las hojas (A) se llama maestra y terminan en dos extremos curvados formando un orificio u ojo (B), en el que se aloja un buln para su fijacin al chasis. - 15 La segunda hoja (C) termina rodeando parte de los ojos de la maestra y las restantes van siendo cada vez ms cortas y curvadas. Todas las hojas se unen en el centro por medio de un tornillo pasante (D) con tuerca, llamado capuchino. Las hojas ms largas se mantienen alineadas por medio de abrazaderas (E). La suspensin por ballestas suele utilizarse en vehculos dotados de puente trasero rgido y eje delantero de la misma naturaleza, en los cuales, la unin a las trompetas o al eje se realiza ligeramente por delante del centro de la ballesta, por medio de bridas.

Figura 2.12: Ballesta. 2.1.2.6.1.4 Muelles helicoidales. Los muelles helicoidales estn constituidos por un hilo de acero de dimetro (.) comprendido generalmente entre 10 y 15 mm. Arrollado en forma de hlice, cuyas espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en la zona superior (carrocera), como en inferior (apoyo sobre el amortiguador). Adems del dimetro del hilo, son caractersticas fundamentales del muelle, su altura (h) y el dimetro medio de las espiras.

Figura 2.13: Posiciones del muelle helicoidal.

La flexibilidad del muelle es funcin del dimetro del hilo utilizado, nmero de espiras, ngulo de inclinacin de las mismas, dimetro del muelle y calidad del acero utilizado en su construccin. 2.1.2.6.1.5 Barra de torsin. Este tipo de muelle est basado en el principio de que si a una barra de acero elstico sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, la barra se retuerce, volviendo a su posicin primitiva cuando cesa el esfuerzo aplicado. Para comprender mejor el efecto amortiguador de la barra de torsin, puede imaginarse sta como un muelle helicoidal estirado, donde la torsin es equivalente a la compresin de las espiras del muelle.

Figura 2.14: Barra de torsin. Las suspensiones del tipo de barra de torsin incorporan generalmente un dispositivo de ajuste de la altura del chasis del vehculo con respecto al suelo, que permite la correccin de la misma por variacin del posicionamiento de la barra de torsin mediante levas de reglaje. 2.1.2.7 Sistema de transmisin. Est formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor. Sus partes constitutivas cumplen tareas especficas y a su vez interaccionan para trabajar en conjunto. El sistema de transmisin est formado bsicamente por los siguientes elementos:

Figura 2.15: Sistema de transmisin. 2.1.2.7.1 Caja de velocidades. En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisin. La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles.

2.1.2.7.2 Clasificacin de las cajas de velocidades. 2.1.2.7.2.1 Cajas de velocidades mecnicas. Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc.) de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio la seleccin de las diferentes velocidades se

realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede estar automatizado. Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja se realiza mediante cables flexibles no alargables o varillas rgidas. Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Figura 2.16: Caja mecnica de cuatro velocidades. Sincronizacin: Es cuando un engrane activado se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero se transfieran al segundo, formndose como si fuera una sola pieza.

Figura 2.17: Forma como se realiza la sincronizacin. 2.1.2.7.2.2 Convertidor de par. El convertidor de par o convertidor de torque acta como embrague cuando el vehculo ha de iniciar el movimiento partiendo del reposo (bomba o impulsor est conectado directamente al cigeal del motor). El convertidor se acciona al impulsar el aceite del crter hacia la bomba, y de este, el

aceite va hacia las aspas internas de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido que el impulsor. Cuando el aceite sale de la bomba reacciona contra los aspas del reactor aumentando la fuerza de giro (par - motor), cuando el aceite choca con la parte frontal de las aspas, antes de que la velocidad sea la misma de la bomba; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la de la bomba, la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el reactor permanece fijo debido al cojinete de un solo sentido que le impide girar en sentido contrario a los rodetes. Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reaccin sobre el reactor y ste gira en el mismo sentido que los rodetes.

Figura 2.18: Funcionamiento interno del convertidor de par.

2.1.2.7.2.3 Caja de velocidades automtica. Una caja automtica es aquella, que las distintas relaciones (cambios de marcha) son seleccionadas en funcin de la velocidad del vehculo y del rgimen del motor, sin que el conductor se vea obligado a determinar el instante del cambio de relacin, ni realizar operacin alguna para este fin. Un vehculo dotado de este sistema de transmisin solamente requiere una palanca capaz de seleccionar la marcha adelante o atrs, mientras que la velocidad del mismo y los cambios de relacin se gobiernan directamente con el acelerador. Ello permite una conduccin flexible, de acuerdo con la manera en que se solicite el pedal del acelerador, dispensando al conductor de las acciones del cambio de marcha y la consiguiente maniobra del embrague. Una caja automtica est constituida bsicamente por:

Convertidor de par: Mencionado en el tema anterior. Unidad de engranaje planetario: Est configurada de tres tipos de engranaje: Engranaje Anular, el Engranaje Pin, y el Engranaje Planetario. Sistema de control hidrulico: Enva la presin hidrulica necesaria para los cambios de engranajes a la unidad del engranaje planetario de acuerdo con el incremento o disminucin en la velocidad del vehculo y en la cantidad que el pedal del acelerador est presionado.

Figura 2.19: Caja automtica . 2.1.2.7.3 El diferencial. Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derechas e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas. El diferencial se compone por un pin, una corona, satlites y planetarios y a estos los cubre la caja del diferencial.

Figura 2.20: Estructura del diferencial. 2.1.2.8 Sistema de direccin.[5] Es el conjunto de mecanismos que tienen la misin de orientar las ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor. Este sistema consiste en el volante de direccin y columna de direccin, que transmite la fuerza del conductor al engranaje de direccin; dicho engranaje lleva a cabo la reduccin de velocidad de giro del volante, transmitiendo una gran fuerza a las articulaciones; y las articulaciones transmiten los movimientos del engranaje a las ruedas delanteras.

Figura 2.21: Esquema del sistema de direccin. Columna de direccin: Consiste en el eje principal, que transmite la rotacin del volante al engranaje de direccin. Engranaje de direccin: Convierte la rotacin del volante a los movimientos que cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. 2.1.2.8.1 Direccin de tornillo sinfn. Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo

se une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace con un brazo de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ngulo, mayor o menor segn la reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada al volante.

Figura 2.22: Tipos de direccin de tornillo sinfn . 2.1.2.8.2 Direccin por cremallera. Se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico. Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehculos de turismo, ya que disminuye los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura. El mecanismo est constituido por una barra tallada en cremallera que se desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin helicoidal montado en el rbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

Figura 2.23: Mecanismo de direccin por cremallera. 2.1.2.8.3 Direccin hidrulica asistida. Este sistema usa presin hidrulica para aligerar la fuerza de operacin necesaria para girar el volante de direccin y tambin para absorber las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. Este sistema consiste en una bomba de paletas y vlvula de control de flujo, que genera presin hidrulica y enva la cantidad necesaria de aceite hidrulico al sistema y un cilindro de potencia que genera fuerza en auxilio de la direccin.

Figura 2.24: Direccin hidrulica. 2.1.2.9 Sistema de frenos. El sistema de frenos rene todos aquellos elementos cuya misin es la de disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. Como el movimiento del vehculo se obtiene por medio de las ruedas, para detenerlo basta anular este movimiento, lo que se logra aplicando un esfuerzo a las ruedas que las contenga en su giro. Ello se realiza por frotamiento de unas zapatas sobre un tambor, o de unas plaquetas o pastillas contra un disco, segn los casos.

Figura 2.25: Sistema de frenos tpico. 2.1.2.9.1 Clasificacin de los sistemas de frenos. Se clasifica de acuerdo al tipo de accionamiento que se utiliza para el frenado. Frenos mecnicos: Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme, este tipo de freno ya no se utiliza, excepto como un freno de estacionamiento. Frenos neumticos: Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire comprimido a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenado. Frenos hidrulicos: Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de frenos, por el freno de pedal. Frenos asistidos o servofreno: La servo-asistencia consiste en situar en el sistema de frenos un dispositivo denominado servofreno, cuya finalidad es multiplicar la presin de frenada cuando se acta sobre el pedal. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo ms usado, o bien del tipo servofreno por presin de aire, para vehculos pesados. Sistema antibloqueo de ruedas (ABS): Este dispositivo evita el bloqueo de las ruedas con lo que nos resultara ms fcil mantener el control del vehculo durante la frenada. Adapta la fuerza del frenado a la adherencia de la rueda al pavimento, consiguiendo con ello la mejor distancia posible de frenado con esa adherencia. Evita durante la frenada el desgaste irregular de los neumticos.

La finalidad del sistema antibloqueo A.B.S. es evitar el bloqueo de ruedas mientras el vehculo est en la fase de desaceleracin; disminuyendo la presin hidrulica en los mecanismos que actan sobre los frenos. 2.1.2.9.2 Tipos de frenos. Freno de tambor: Es un tipo de freno de friccin, donde las fuerzas de frotamiento son aplicadas a la superficie interna de un tambor unido a la rueda. Contra la superficie interna del tambor son aplicadas las zapatas, estas estn recubiertas de forros y sujetas al plato portazapatas, apoyadas por su extremo superior en el bombn (cilindro de freno) y por el inferior en el soporte.

Figura 2.26: Freno de tambor.

Freno de disco: Es un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas o pastillas de freno (material de friccin), empujando contra ambos lados del disco rotor cuando este gira con el neumtico. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiacin de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente.

Figura 2.27: Freno de disco.

De estacionamiento o de mano: Es un tipo de freno de accionamiento manual y totalmente independiente, acta generalmente sobre las ruedas traseras del vehculo, por mediacin de un sistema de varillas y cables de acero. Se emplean comnmente para dejar inmovilizado el vehculo cuando se estaciona y para arrancar en pendientes, donde la maniobra se realiza embragando lentamente al mismo tiempo que se acelera y se suelta poco a poco el freno de mano, por esta razn se llama de estacionamiento, pero tambin puede usarse en caso de emergencia, cuando falle el sistema normal de frenos.

2.2 MOTORES DIESEL. 2.2.1 Ciclo de funcionamiento del motor. En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. Carrera de admisin.- Pistn va hacia afuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. Carrera de compresin.- Pistn se acerca, el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de esta fase se inyecta el combustible atomizado a gran presin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. Carrera de trabajo.- La combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza

longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. Carreara de escape.- Pistn regresa nuevamente expulsando los gases y se repite el ciclo.

Figura 2.28: Ciclo de funcionamiento del motor diesel.

2.2.1.1 Caractersticas de los motores diesel. Su principal caracterstica es en lo que se refiere a mayor dimensionamiento con respecto a un motor a gasolina. El diesel o gasoil tiene un punto de inflamacin ms extremo, por lo que para poder combustionarlo se necesita una presin muy elevada, ya que aqu no existe salto de chispa. Debido a esta razn, su robustez est directamente relacionada a la presin requerida para poder detonar. La finalidad de dichos motores en lo mencionado a su tamao es obtener una elevada potencia de trabajo, lo suficiente y adecuada para satisfacer su requerimiento de uso, ya que por lo general son empleados en maquinaria pesada o para trabajo pesado, por ejemplo:

2.2.1.2 Componentes del motor diesel. Tabla 2.1: Componentes del motor diesel.

2.2.2 Descripcin de los sistemas diesel.

2.2.2.1 Sistema de combustible.

Figura 2.29: Representacin del sistema de alimentacin del motor diesel.

El sistema de alimentacin es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos circuitos. 1. Circuito de baja presin: Encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. El circuito quedara formado as:

2. Circuito de alta presin: Encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. El circuito quedara formado as: omba de inyeccin [6]: Se encarga de bombear a presin y repartir la cantidad necesaria de combustible a cada cilindro. Desde la bomba misma hasta los extremos de los inyectores, la lnea de admisin se convierte en un sistema de alta presin que segn el tipo de inyeccin vara entre 350 y 2.000 bar (4.000 y 29.000 psi). No obstante, la bomba misma tiene una parte de baja presin (bomba de alimentacin) y una vlvula de rebose para el retorno al tanque del diesel excedente. es: porta-inyector y el inyector propiamente dicho.

Figura 2.30: Estructura de un inyector . 2.2.2.1.1 Bombas lineales.[7] Estas bombas son de tipo volumtrico, se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que sus elementos de bombeo se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de elementos debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro. La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula de retencin y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin. Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben movimiento del rbol de levas de la propia bomba, a travs de un impulsor de rodillo. Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de las levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva, obligado por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior del cilindro, que recibe el combustible a travs de varias canalizaciones.

Figura 2.31: Bomba de inyeccin lineal.

2.2.2.1.2 Bombas rotativas.

Este tipo de bomba es ms adecuada para motores de pequea cilindrada y elevado rgimen de giro, los cuales requieren una instalacin de inyeccin de poco peso y pequeo volumen. Estas bombas satisfacen ambas exigencias al reunir en un grupo compacto y de reducido tamao la bomba de alimentacin, el regulador y el variador de avance de la inyeccin. La originalidad de este tipo de bombas consiste en disponer un sistema capaz de presurizar el combustible en un elemento nico y posteriormente enviarlo a los diferentes cilindros, utilizando para ello un distribuidor rotativo. En el interior de la bomba se disponen, adems, los correspondientes mecanismos de regulacin, avance de la inyeccin y alimentacin de combustible. Este tipo de bomba, presenta con respecto a la convencional de elementos en lnea las siguientes ventajas:

udales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros.

Figura 2.32: Elementos de la bomba de inyeccin rotativa.

2.2.2.2 Sistema admisin y escape. El sistema de admisin de aire suministra aire limpio para la combustin del motor. El sistema de escape hace salir los gases y el calor impulsa el turbo-cargador. Los componentes que intervienen en la admisin y escape de aire y gases son los siguientes:

Filtro de Aire: Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario. Estos recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor. Turbo-cargador: Los gases de escape impulsan el turbo-cargador que bombea aire adicional en el motor permitiendo quemar ms combustible y, por lo tanto, aumentar la salida de potencia. Post-enfriador o Intercooler: Enfra el aire despus que ste deja el turbo-cargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular ms aire en cada cilindro. Mltiple de Admisin y Mltiple de Escape: Los mltiples de admisin y de escape se conectan directamente con la culata. El mltiple de admisin distribuye el aire limpio desde el filtro de aire a cada cilindro, mientras que el mltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al turbo-cargador. Tubo de Escape: Comienza en el extremo del turbo-cargador, el cual es formado por un tubo metlico que tiene la finalidad de transportar los gases de escape hacia el exterior. 2.2.2.2.1 Turbo-cargador. Una manera para un motor diesel desarrolle mayor rendimiento con menos combustible, consiste en incorporar un turbo-cargador que fuerce el aire dentro del motor a una presin atmosfrica ms alta. Pues esto es precisamente lo que hace un turbo-cargador. El turbo-cargador consta de una turbina y un compresor acoplados en un solo eje, soportada en bujes o cojinetes radiales, rodeado por un soporte o cubo y dos cubiertas una del compresor y otra de la turbina.

Figura 2.33: Turbo-cargador.

Funcionamiento del Turbo-cargador. Luego que se produce la combustin, los gases del escape penetran en la caja donde se encuentra la turbina, y aplican fuerza a las hlices de la misma hacindola girar y despus continan su camino hacia el sistema convencional de escape. En el lado opuesto del eje de la turbina se encuentra el compresor del turbo. El compresor absorbe aire de la presin atmosfrica y lo comprime para aumentar esta presin. Seguidamente, el aire comprimido es enviado al mltiple de admisin y a los cilindros. Un momento antes de que se inicie la carrera de admisin, el aire limpio penetra en las cmaras de combustin. Esto contribuye a que desaparezca cualquier residuo de gas y se enfren las cabezas de los cilindros, los pistones y las vlvulas.

Figura 2.34: Recorrido de los gases de escape en un turbo-cargador

2.2.2.2.2 Intercooler. El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua. Antes de introducir el aire a los cilindros del motor, este pasa por el intercooler el cual tiene la misin de bajar la su temperatura la cual se eleva por la presin del turbo-compresor que lo expulsa. Normalmente los gases al comprimirse se calientan. En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumtrica del motor disminuya y as la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxgeno (masa) para la combustin. En el instante que el aire entra en el intercooler, este hace un recorrido por toda su estructura, lo cual le permite hacer la transferencia de calor desde sus conductos hacia el ambiente exterior, con lo que el aire al salir a reducido su temperatura y as la masa de aire que entra al cilindro ser mayor, con lo que deriva mayor potencia en la combustin. Los gases de escape debido a esa combustin rica hacen que el turbo trabaje a mayor rgimen, por lo que este ciclo se repite.

Figura 2.35: Esquema de trabajo entre el intercooler y turbo-cargador.

2.2.2.3 Sistema de refrigeracin. El sistema de refrigeracin en los motores diesel es similar a los motores a gasolina, ya que tienen un mismo objetivo que es reducir la temperatura que alcanza el motor. La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores

de combustin interna modernos. Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:

La funcin principal del sistema de refrigeracin es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la friccin. Aproximadamente, el 33% de la energa trmica que se desarrolla durante la combustin se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente desde las superficies del motor y el 30% se expulsa por el escape. El 30% restante lo disipa el sistema de enfriamiento. El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de agua, el refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se transfiere a la atmsfera. El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de enfriadores de aceite. 2.2.2.4 Sistema de lubricacin. Del mismo modo que el sistema de refrigeracin, el sistema de lubricacin es semejante en motores Diesel y Gasolina. Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:

o a componentes del motor o accesorios (turbo-cargador, cigeal, bielas, etc.)

ricante Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes: Temperatura: La alta temperatura que se alcanza en ciertos rganos del motor, pese al sistema de refrigeracin, exige que el aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200C y que el punto de inflamacin sea superior a 250C. Distribucin adecuada del aceite: En los primitivos motores el engrase se haca por el barboteo o salpicado. Esto tena el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el consumo del mismo, el motor perda poco a poco su lubricacin. Hoy en da se cuenta con bombas de aceite que garantiza la distribucin del aceite. 2.3 MAQUINARIA PESADA. 2.3.1 Tipos de maquinaria pesada.

Tabla 2.2: Clasificacin de maquinaria segn el tipo de trabajo.

Tabla 2.3: Clasificacin de la maquinaria segn el tipo de tren de rodaje.

2.3.2 Caractersticas y aplicaciones. a) Tractor de orugas. Se aplica para el movimiento de tierra, empuje de materiales (roca, tierra, basura, arboles, etc.) desgarre de materiales, cuyos pesos de operacin fluctan entre las 3 ton., y es el principal en la construccin de carreteras de tierra. Se disean con tren de rodaje o con ruedas, que es poco comn encontrarlo para estos fines. Entre sus principales caractersticas podemos mencionar:

100m.

Figura 2.36: Tractor a orugas.

Otras funciones:

in de tierra.

b) Excavadoras. Maquinas capaces de girar 360, montado sobre orugas, realiza operaciones de excavacin en la que se eleva, gira y desgarra materiales por la accin de una cuchara fija a un conjunto de pluma y balancn o brazo, sin que la estructura portante se desplace. Entre sus caractersticas podemos anotar:

in y excavacin, permitiendo la carga directa de materiales compactos.

permiten al mximo la estabilidad y fuerza de excavacin.

Figura 2.37: Excavadora de orugas. Otras funciones:

c) Retroexcavadora. La retroexcavadora es una de las maquinas ms verstiles en las reas de construccin de obras viales, especialmente en trabajos de obras pblicas como es el caso de canalizacin, servicios de alcantarillado, etc. En lo que se refiere a movimientos de tierra y traslado de materiales. Otro tipo de aplicacin general de esta maquinaria es para trabajos donde no se necesita de fuerza de traccin demasiado elevada como es el caso de desglose o movimiento de tierras para caminos vecinales. Entre sus principales caractersticas tenemos:

Figura 2.38: Retroexcavadora

. d) Motoniveladora. Es una mquina cuyo empleo principal es para nivelar, escarificar y aplicaciones adicionales como limpieza de cunetas y mantenimiento de caminos, sin embargo se pueden acoplar accesorios como hojas topadoras, herramientas de desmonte, rastras de discos, pero el ms importante y el que normalmente se usa es un escarificador de dientes. Algunas de las principales caractersticas lo mencionamos a continuacin: 5 y 187 Kw.

Figura 2.39: Motoniveladora. Otras funciones:

Componentes de trabajo Hoja niveladora, Es el principal elemento de la motoniveladora, est construida de acero al carbono resistente al desgaste por abrasin. La mayor parte de ella es una pieza curva llamada vertedera. En la parte inferior tiene cuchillas que son reversibles e intercambiables. El circulo, Soporta la hoja niveladora. Es un anillo dentado el que por medio de un mecanismo de tornillo sin fin, que es impulsado por un motor hidrulico, permite tener una rotacin de la hoja niveladora de 360 grados dependiendo del tipo de trabajo que realice.

Figura 2.40: Circulo y hoja de una motoniveladora

El escarificador, Es un grupo de dientes montados en una barra en forma de v que se utilizan para romper superficies duras para que penetre en ellas la hoja niveladora.

e) Cargadoras frontales. Se emplea para cargar camiones con materiales (piedrn, arena, tierra), se disean con tren de rodaje y con neumticos, siendo estos ltimos los ms comunes; se utilizan tambin para transportar materiales a cortas distancias. Entre sus principales caractersticas podemos anotar:

ocidades de 45 Km./h, lo que les permite realizar la labor de carga y transporte en distancias cortas.

Figura 2.41: Cargadora frontal. Otras funciones:

f) Rodillo vibratorio. Su funcin principal es compactar y aplanar los materiales (tierra y asfalto), pero debido a un sistema auxiliar de vibracin para mejorar la compactacin ha tomado dicho nombre. Su herramienta principal es el rodillo de gran dimetro y peso, diseada con neumticos y en algunos casos poseen una pequea cuchilla que limpia el terreno haciendo ms fcil su desplazamiento. Entre sus caractersticas mencionamos:

Figura 2.42: Rodillo vibratorio.

2.3.3 Sistemas de la maquinaria pesada.

2.3.3.1 Sistema hidrulico. Se fundamenta en el hecho de que los lquidos no se pueden comprimir excepto en condiciones extremas de laboratorio. En los sistemas hidrulicos de la maquinaria, la presin se produce por el flujo de lquido desde una bomba impulsada por un eje en rotacin (conectado al motor). El flujo queda confinado por los conductos, carcaza y mangueras, se dirige y controla las vlvulas o electrovlvulas haciendo funcionar cilindros y otros subsistemas. Anexo 1 y 2. Los tubos y mangueras que conducen el lquido pueden ser largos, cortos, anchos e intermedios, las prdidas de potencia en tuberas son mnimas. El sistema hidrulico de la maquinaria es de flujo compensado, esto quiere decir, asegura que la mxima potencia disponible ira dirigida donde ms se necesite, este sistema permite la funcionabilidad de los movimientos simultneos aunque el motor trabaje a bajo rgimen, el beneficio de esto es que reduce los ruidos molestos. El sistema hidrulico de la maquinaria pesada est formado principalmente por: 1. Depsito. 2. Filtro. 3. Bombas hidrulicas. 4. Vlvulas hidrulicas. 5. Cilindros. 6. Mangueras flexibles. 7. Juntas hidrulicas o retenes. 8. Enfriador. 2.3.3.2 Sistema de tren propulsor y frenos. a. Tren propulsor. Es el conjunto mecnico formado por todos los elementos que consiguen un giro, que hace avanzar finalmente a la mquina. El Tren Propulsor se conforma bsicamente de:

positivos que se encargan de canalizar la potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento de la maquinaria. Est un paso antes de llegar al tren de rodaje, incluye un tren de engranes de reduccin sencilla o doble, lubricados por inmersin. Son los sometidos al trabajo ms pesado en el tren propulsor. Absorbe no solo los esfuerzos aplicados por los engranes sino el choque trasmitido por el bastidor y el material sobre el cual se trabaja. Requieren poco o nulo ajuste a ms de la lubricacin hasta que los dientes se rompen o desgastan.

avanza la mquina. Se impulsan desde la parte trasera movindose hacia el frente colocndose contra el suelo mientras avanza.

Figura 2.43: Tren de rodaje y sus partes. b. Frenos. Es un sistema que vara de acuerdo al diseo y maquinaria (tractor a orugas Caterpillar). Cuando el operador presiona el pedal del freno, el sensor de posicin giratorio del freno de servicio enva una seal al ECM, el cual recibe la posicin del pedal del freno. El ECM a su vez disminuye la corriente hacia los solenoides proporcionales (E), relativo a la posicin del pedal. A medida que la corriente hacia el solenoide decrece, la presin controlada por los solenoides tambin disminuye. Una disminucin en la presin en los solenoides crea una diferencia de presin a travs de los carretes reductores (D) y (X). Los

carretes se cambian hacia la izquierda. Este movimiento le permite al aceite de freno en las cmaras (1) y (1A) se evacue para as drenar. Por lo tanto, si el pedal del freno es solo parcialmente presionado, la presin disminuir parcialmente y solo una porcin del aceite de freno se evacuara, teniendo como resultado una aplicacin de freno suave. Si el pedal del freno es totalmente presionado, todo el aceite de freno se evacuara teniendo como resultado una aplicacin del freno total.

Figura 2.44: Vlvula de control de frenos. 2.3.3.3 Sistema elctrico y electrnico. El sistema elctrico en este tipos de vehculos es semejante a cualquier otro tipo de vehculos (ANEXO 3), ya que tienen la misma funcin, que es la de proporcionar energa para el funcionamiento de sus distintas partes. Como se mencion anteriormente sus elementos son: Batera. Motor de arranque. Alternador. Cabes.

En su parte electrnica se entiende que corresponde de igual manera que en cualquier

otro vehculo.

2.3.4 Cucharones. Se entiende por cucharones al elemento de trabajo que forma parte de la maquinaria la cual realiza una tarea determinada, pero este elemento vara de acuerdo a la clase de operadoras. Es un equipo de trabajo utilizado para efectuar la carga y descarga de material, y funciones adicionales como corte, desbroce, etc.

Figura 2.45: Elementos del cucharn. Capacidad a ras del cucharn: Segn SAE es el volumen contenido en el cucharon despus de nivelar la carga pasando un rasero que se apoye sobre las cuchillas y la parte trasera del cucharon. Capacidad colmada del cucharn: Es la capacidad a ras, ms la cantidad adicional que se acumule sobre la carga a ras.

Tabla 2.4: Tipos de Cucharones para excavadoras y retroexcavadoras.

Los cucharones tambin cuentas con un determinado nmero de accesorios, los cuales dependen del tipo de trabajo que se vaya a realizar.

Tabla 2.5: Tipos de accesorios para cucharones.

2.4 MANTENIMIENTO. 2.4.1 Objetivo del mantenimiento. El mantenimiento es un proceso de comprobaciones y operaciones necesarias para asegurar a los vehculos el mximo de eficiencia, reduciendo el tiempo de parada para repararlos. La estructura del mantenimiento de los vehculos mantiene una relacin directa con su categora y con las condiciones en que estos prestan el servicio. 2.4.2 Tipos de mantenimiento.[8] 2.4.2.1 Mantenimiento sintomtico. Es el que se presenta por anomalas que son detectables en el funcionamiento del motor

y del vehculo en s. Estas anomalas son detectadas por equipos de control que se encuentran instaladas en el tablero del vehculo, por la experiencia del conductor y su sistema auditivo. 2.4.2.2 Mantenimiento preventivo. Este tipo de mantenimiento puede ser ejecutado normalmente por un taller debidamente equipado. El mantenimiento se lo realizara una vez transcurrido el periodo establecido o de trabajo del vehculo, debiendo hacerse este tipo de mantenimiento de acuerdo al tipo de utilizacin de cada vehculo. 2.4.2.3 Mantenimiento correctivo. Debe ser realizado tan solo por talleres debidamente equipados y con mano de obra calificada, los servicios que han de realizarse por este tipo de mantenimiento son de reparacin del motor y de todos los conjuntos mecnicos que conforman el vehculo tomando en consideracin la prioridad de cada uno de estos. 2.4.3 Fallas y tipo de fallas.

Figura 2.46: Clasificacin de los tipos de fallas en el vehculo.

2.4.4 Mtodo de deteccin de fallas. La manera de determinar una posible falla en el vehculo depende en gran parte de la experiencia del conductor, al establecer circunstancias fuera de lo comn, por ejemplo, ruidos

extraos, vibraciones exageradas, emisin de gases excesiva, golpeteos e incluso lo que se conoce como falta de potencia del vehculo, en los que intervienen maneras visuales, auditivas y sensitivas a la hora de poder detectar una anomala en el vehculo. Con lo cual es un paso en la toma de decisin para la reparacin de la parte que presente la falla, en un respectivo taller que cuente con todos los instrumentos necesarios.

2.4.5 Soluciones. El tipo de solucin tiene relacin con el mantenimiento que se le da al vehculo y que depende directamente del tipo de problema que se presente en el vehculo. Entre los cuales tenemos

Tabla 2.6: Problemas ms comunes en el vehculo y su posible solucin.

CAPTULO III ESTUDIO PRELIMINAR DEL PARQUE AUTOMOTOR Y TALLER. 3.1 NORMAS DE FUNCIONAMIENTO Y SEGURIDAD EN EL TALLER. Estructura personal del taller

Figura 3.1: Diagrama de orden jerrquico del taller.

Actualmente en el Taller del Ilustre Municipio del Catn Pllaro no maneja

regularmente alguna forma de orden, limpieza y normas de seguridad, por lo que a continuacin se describir algunas normas elementales con las que debe contar. Orden y limpieza. El orden y la limpieza juegan un papel importante en el desarrollo laboral. La limpieza debe realizarse no solo del lugar especfico de trabajo, sino de todo el taller; para lo cual debe contarse con personal encargado que haga cumplir las normas y reglas para el mantenimiento, limpieza, reciclaje de desechos y otros. Por ejemplo las siguientes directrices de limpieza: acumule suciedad, polvo o restos metlicos. Asimismo, los suelos deben permanecer limpios y libres de vertidos para evitar resbalones.

trabajo, una vez que finaliza su uso.

los programas de mantenimiento establecidos.

e derramen lquidos.

fcilmente accesible en el puesto de trabajo. Sealizacin. es se instalarn preferentemente a una altura y en una posicin apropiada con relacin al ngulo visual, teniendo en cuenta posibles obstculos, en la proximidad del riesgo u objeto que deba sealizarse o, cuando se trate de un riesgo general, en el acceso a la zona de riesgo.

fcilmente visible. Si la iluminacin general es insuficiente, se emplear una iluminacin adicional o se utilizarn colores fosforescentes o materiales fluorescentes.

demasiadas seales prximas entre s.

La sealizacin debe realizarse bajo instructivos establecidos para la seguridad tanto de personal y de usuarios. A continuacin se describe los diferentes tipos de colores de seguridad empleados en un taller para sealizacin de normas.

Tabla 3.1: Clasificacin de los colores de seguridad.

Seales de advertencia Forma triangular. Pictograma negro sobre fondo amarillo (el amarillo deber cubrir como mnimo el 50% de la superficie de la seal) con bordes negros. Como excepcin, el fondo de la seal sobre Materias nocivas o irritantes ser de color naranja en lugar de amarillo, para evitar confusiones con otras seales similares utilizadas para la regulacin del trfico por

carretera. Este tipo de sealizacin contribuye a indicar aquellos riesgos que por su naturaleza y caractersticas no han podido ser eliminados, se los coloca prximos al lugar en donde se genere un riesgo potencial (disolventes, pinturas, cercos elctricos, obstculos en el suelo difciles de evitar, etc.)

Figura 3.2: Diferentes seales de advertencia en un taller.

Seales de prohibicin Forma redonda. Pictograma negro sobre fondo blanco, borde y banda (transversal descendente de izquierda a derecha atravesando el pictograma a 45 respecto a la horizontal) de color rojo (el rojo deber cubrir como mnimo el 35% de la superficie de la seal). Se colocan en lugares donde se indica estrictamente prohibicin (no pasar personal no autorizado, en objetos que no se pueda tocar debido a su alta temperatura o poder corrosivo y en lugares donde no se pueda encender fuego), por lo general este tipo de seales van juntas con las de advertencia.

Figura 3.3: Seales de prohibicin en un taller. Seales de obligacin Forma redonda. Pictograma blanco sobre fondo azul (el azul deber cubrir como mnimo el 50% de la superficie de la seal). Se colocan en lugares donde se puede proteger de un tipo de riesgo (al soldar, uso de pulidora, en el manejo de torno, etc.)

Figura 3.4: Seales de obligacin en un taller.

Seales relativas a los equipos de lucha contra incendios. Forma rectangular o cuadrada. Pictograma blanco sobre fondo rojo (el rojo deber cubrir como mnimo el 50% de la superficie de la seal). Se colocan en lugares claramente visibles y de rpido acceso en caso de una emergencia (incendios, evacuacin).

Figura 3.5: Seales de equipos contra incendios en un taller.

Seales de salvamento o socorro Forma rectangular o cuadrada. Pictograma blanco sobre fondo verde (el verde deber cubrir como mnimo el 50% de la superficie de la seal). Ubicados en lugares adecuados para su rpida visualizacin en caso de circunstancias en las que se deba evacuar por la presencia de riesgos potenciales en el lugar de trabajo.

Figura 3.6: Seales de salvamento en un taller. 3.2 TIPOS DE VEHICULOS. En la actualidad en el Ilustre Municipio del Cantn Pllaro existen vehculos a gasolina y diesel y maquinaria pesada, los cuales los describiremos a continuacin con cada una de sus caractersticas. 3.2.1 Caractersticas de los vehculos que existen.

Tabla 3.2: Caractersticas de la maquinaria en el taller.

Tabla 3.3; Caracteristicas de vehculos livianos

3.2.2 Fallas ms comunes que presentan actualmente. Tabla 3.4: Fallas presentadas en los ltimos meses en los vehculos del taller.

3.2.3 Estado actual de los vehculos. Tabla 3.5: Estado actual de los vehculos en el taller.

3.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO. Son los gastos que hacen referencia al cuidado del vehculo en cuestin. En estos costos debemos tener en cuenta la frecuencia con la que realiza el mantenimiento, ya sea por kilometraje o por horas; si solo se trata de cambio, ajuste o revisin de ciertos elementos. El mantenimiento al que est sujeto el equipo conlleva a un tiempo de para, en el cual este se encuentra en un lapso muerto de trabajo. Tabla 3.6: Costos aproximados de mantenimiento de vehculos.

Tabla 3.7: Costos aproximados de mantenimiento de la maquinaria.

Plan de mantenimiento. Son las actividades que necesita un mantenimiento preventivo que debe realizarse en cada vehculo y maquinaria pesada para conservarlo en ptimas condiciones de operacin y funcionamiento. Estas actividades se obtienen de los manuales de los fabricantes y de las experiencias del personal de mantenimiento, las mismas que consiste en: inspeccionar y corregir o reemplazar segn se requiera, reemplazar o cambiar, ajustar, lubricar segn especificaciones del fabricante, operaciones que se las debe realizar por los operadores y personal del taller. Para un mayor control se puede dividir en etapas.

Tabla 3.8: Etapas de mantenimiento propuesto.

3.4 COSTOS DE REPARACIN. Son todos a los que se refiere una correccin ya sea de uno solo o varios elementos del vehculo, originados por la irregular o falta de mantenimiento. Entre estos costos se puede tomar en cuenta la adquisicin de repuestos, adaptacin y acople de los mismos, as como afinamiento de las partes ya corregidas. Este costo est directamente ligado a un tiempo de reparacin, en el cual el vehculo no trabaja hasta no haber terminado su reparacin respectiva. 3.5 TIEMPOS DE OPERACIN. Se considera a los momentos determinados en los que el vehculo se encuentre realizando una accin de acuerdo a su funcin (transportacin de pasajeros, carga y descarga de material, excavar y remover suelos, etc.) Tabla 3.9: Tiempos de operacin de los vehculos existentes.

CAPTULO IV DISEO E IMPLEMENTACIN DEL SOFTWARE PARA EL PROCESO DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO. 4.1 GENERALIDADES. 4.1.1 Polticas de uso. Lo establecido en acuerdo con el taller automotriz del Ilustre Municipio del Cantn Pllaro, es que este programa de mantenimiento sea utilizado nicamente por el jefe de taller de la institucin, debido a que es un una herramienta informativa de todos los elementos de trabajo disponibles, as como personal existente. Se determin esta poltica en razn que es un programa de uso nico para el taller y para evitar cualquier manipulacin errnea o malintencionada que llegase a suceder. 4.1.2 Narracin descriptiva del software. El Software elaborado para el Taller Automotriz del Ilustre Municipio del Cantn Pllaro tiene como principal caracterstica que antes de ingresar a su sistema, pide una confirmacin de usuario y contrasea, tantas veces se necesite usarlo, una vez realizado la

validacin de esos parmetros la ventana principal presenta siete submens, a continuacin de describe los de mayor importancia: Archivo: Permite el cambio de usuario y contrasea; as como la salida del programa. Administrador: Permite el ingreso del personal de trabajo, vehculos, mantenimientos y fallas que se generen, tambin la visualizacin y edicin de cada uno de ellos. Pagos: Muestra los diferentes pagos a realizarse y permite visualizar pagos vencidos. Trabajo: Permite registrar la fecha y hora de salida y entrada del vehculo. Reporte: Muestra una hoja de control que detalla el vehculo que se encuentra en operacin y a cargo de quien esta. 4.2 ANLISIS DE LA PROBLEMTICA. La dificultad en el taller se originaba en que no exista una forma segura y exacta de poder llevar un registro de control de las diferentes unidades, equipos, elementos y personal de trabajo, no se poda determinar el estado operacional que se encontraba la maquinaria o vehculo. Para lo que se recurri a un programa fcil de usar e interpretar, el cual permita saber las condiciones de uso de cada elemento de trabajo, ya sea vehculo pesado o maquinaria. 4.3 ANLISIS DE REQUERIMIENTOS. El programa de asistencia tcnica elaborado para el Taller del Ilustre Municipio del Cantn Pllaro, contendr datos recogidos mediante estudio preliminar en el mencionado taller, tambin brindar un ingreso y visualizacin de vehculos, mantenimiento, personal y controles de registros. Dando un mejor registro en las funciones de trabajo, llevando as mayor confianza al momento de realizar cada periodo de mantenimiento o reparacin. La implementacin del programa se la realizar mediante la herramienta NetBeans, con la base de datos en My SQL Server y lenguaje Java, los que son de licencia libre. 4.3.1 Requerimientos de hardware. Para el desarrollo del software es necesario lo siguiente:

-ROM 24x 4.3.2 Requerimientos de software. Para ejecutar este software se tiene que disponer del siguiente software necesario para el funcionamiento normal

Apache + Tomcat. Mozilla Firefox o Google Chrome. Java virtual machine. Netbeans 7.0 4.4 DISEO. 4.4.1 Diagrama de flujo de datos. Diagrama de Ingreso al Software: Para ingresar al software de mantenimiento dl parque automotor se requiere de una contrasea, luego de su comparacin y procesamiento llegamos a la pantalla principal del software.

Figura 4.1: Diagrama de flujo de ingreso al software.

Diagrama de ingreso de datos: El ingreso de datos, visualizacin, manipulacin y actualizacin lo realizar nicamente el usuario responsable del software, acceder con su contrasea hasta la pantalla principal y a su consideracin, decidir ingresar: Personal,

Vehculos, Mantenimientos, Fallas y poder cumplir con sus requerimientos.

Figura 4.2: Diagrama de flujo de ingreso de datos

Diagrama de visualizacin de datos.

Figura 4.3: Diagrama de flujo de la visualizacin de datos.

4.4.2 Diseo de base de datos. Una base de datos es un conjunto de datos y un gestor de base de datos, adems es una aplicacin capaz de manejar este conjunto de datos de manera eficiente y cmoda. Una base de datos relacional es un conjunto de datos que estn almacenados en tablas entre las cuales se establecen unas relaciones para manejar los datos de una forma eficiente y segura. Para usar y gestionar una base de datos relacional se usa el lenguaje estndar de programacin SQL.

Figura 4.4: Diagrama de la base de datos.

4.4.3 Diseo de la presentacin del software. Ingreso al sistema: Es la primera ventana que se presenta antes de iniciar el programa y su objetivo es la peticin de usuario y clave para ser confirmados. Si son incorrectos o no son escritos el programa no se ejecutar.

Figura 4.3: Ventana de peticin de usuario y clave.

Men Principal: Es la ventana que contiene todas las opciones que presenta el programa, tanto para realizar ingresos, modificar ynformacin, visualizar datos y reportes

. Figura 4.4: Ventana de men principal. Administrador: Permite realizar ingresos y modificaciones de personal, vehculos, mantenimientos e incluso fallas que se generen por varias circunstancias.

Figura 4.5: Ventana de administrador y sus submens.

Fallas: Nos permite visualizar una lista de fallas que presenta el campo automotor en el taller, tambin fallas de forma generalizada, asi como su solucin.

Figura 4.6: Ventana de lista de fallas. Mantenimiento: Muestra una lista de mantenimientos por vehiculo y la posibilidad de agregar otros nuevos.

Figura 4.7: Men de mantenimientos y respectivos submens. Pagos: Permite administrar los pagos de matricula y seguro, tambin saber que pagos estan vencidos.

Figura 4.8: Ventana de men de pagos. Trabajo: Se puede realizar el registro de salida y entrada de cada vehculo

Figura 4.9: Men de trabajo y submens. Reportes: muestra una hoja de control de asistencia de los vehiculos.

Figura 4.10: Ventana de reportes. 4.5 PROGRAMACIN DEL SISTEMA. El software esta implementado con la herramienta NetBeans basado en la sintaxis de lenguaje C y C++ , que es la estructura de la base de datos My SQL Server y permite su interactuacin con uno de los lenguajes de programacin ms utilizados como el Java, el cual est orientado a objetos. 4.6 TCNICAS DE PROGRAMACIN. El modelo de programacin utilizado para el desarrollo del programa se bas en la orientacin de objetos. Los objetos creados poseen propiedades y mtodos; las propiedades son aquellas caractersticas que describe a un objeto, mientras que los mtodos son pequeos programas que actan sobre un determinado objeto y que establecen su comportamiento. 4.6.1 Herramientas utilizadas. Java: Lenguaje de programacin orientada a objetos. Est compuesta por dos elementos: el lenguaje java y su plataforma, su principal caracterstica es que puede funcionar sobre cualquier sistema operativo. My SQL: Es un sistema de gestin de base de datos relacional, multihilo y multiusuario; esto quiere decir que utiliza mltiples tablas para almacenar y organizar la informacin. Puede interactuar con varios lenguajes, entre ellos Java. NetBeans: Es un entorno de desarrollo, hecho principalmente para el lenguaje de programacin Java. La plataforma NetBeans permite que las aplicaciones sean desarrolladas a partir de un conjunto de componentes llamados mdulos. Un mdulo es un archivo Java que contiene clases de java escritas para interactuar con las aplicaciones de NetBeans.

Tomcat: (tambin llamado Jakarta Tomcat o Apache Tomcat) funciona servidor web. Dado que fue escrito por Java, funciona tambin en cualquier sistema operativo. 4.7 CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO. EL cronograma de mantenimientos para los distintos tipos de vehculos con los que dispone el Taller del Ilustre Municipio del Cantn Pillaro se Detalla en el ANEXO 7. 4.8 PRUEBAS. Las pruebas son para determinar el correcto funcionamiento del programa y poder detectar cualquier tipo de error que se presente en su ejecucin. Despus de realizar las pruebas, se comprob que el software tiene la funcionalidad requerida por el usuario. Tabla 4.1: Pruebas del software.

4.9 IMPLEMENTACIN DEL SOFTWARE EN EL TALLER. Luego de realizarse las pruebas de escritorio se procedi a la presentacin, explicacin e implementacin del programa en el Taller del Ilustre Municipio del Cantn Pillaro, donde se efectuar la coordinacin para su uso, ingreso de nuevos datos, tantos como sean necesarios, correspondientes a cada vehculo y maquinaria de trabajo. Es fundamental el compromiso serio y responsable de quien o quienes estarn a cargo de esta herramienta de trabajo. CAPITILO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 5.1 CONCLUSIONES.

controla y organiza los mantenimientos, reparacin, tiempos de operacin de los vehculos y maquinaria.

investigacin se logr detectar deterioros, averas e incluso partes incompletas en su estructura; provocados por mal uso, reparacin y mantenimientos incompletos.

una herramienta que les permite mejorar la eficacia en los trabajos que realizan para la deteccin y reparacin de averas.

cuenta con periodos establecidos en lmite de tiempos u hora segn el caso lo amerite, en donde se utiliza como gua para la revisin, mantenimiento y reparacin del parque automotor .

y maquinaria, dar solucin a fallas que surjan con el tiempo y registrar nuevos mantenimientos en la base de datos del sistema. 5.2 RECOMENDACIONES.

herramienta til en la organizacin de tareas y mantenimientos programados. mayor disponibilidad de los vehculos y maquinaria, optimizando los recursos materiales.

kilometraje, siguiendo las especificaciones de la maquinaria y vehculos, para dar un mayor rendimiento y evitar daos graves.

peligros y obligaciones ya que es un lugar de trabajo y no se encuentra libre de accidentes. leccin de desperdicios, porque no solo afectan al medio ambiente sino tambin la salud del personal.

necesarios para el mantenimiento preventivo que se realiza en la maquinaria y

vehculos, ya que al no contar con esto los tiempos de mantenimiento se prolongan ms de lo requerido.

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