UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA AMBIENTAL ANALISIS Y TRATAMIENTO DE LA CONTAMINACIN ATMOSFERICA

EVALUACION DE LAS EMISIONES DEL PARQUE AUTOMOTOR EN LA CIUDAD METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

Miguel A. Palomino1, Alexandra Serrano2, Meel Bautista3, Daniel Madalengoitia4, Abel Leandro5, Renzo Arevalo6

RESUMEN

Las concentraciones de monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), dixido de azufre (SO2) y material particulado medidas en Lima-Callao, exceden los valores gua recomendados por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS). Una de las principales causas de este deterioro ha sido el crecimiento del parque automotor que actualmente excede la capacidad de la infraestructura vial, es antiguo y de mala calidad. La oferta del transporte pblico sobrepasa la demanda, no se realizan revisiones tcnicas y se usa gasolina con plomo y combustible diesel con alto contenido de azufre. Un primer diagnstico de las emisiones de partculas totales en suspensin (PTS), SO2, NOx, CO, compuestos orgnicos voltiles (COV) y plomo provenientes del parque automotor de Lima-Callao, indica que los taxis y mototaxis representan casi 70% de las emisiones de CO y aproximadamente 50% de las emisiones de plomo y COV y los camiones, buses y remolcadores contribuyen entre 60% y 65% de las emisiones de PTS, SO2 y NO2. Para reducir las emisiones es necesario elaborar un plan de accin con medidas de corto, mediano y largo plazo. Se debera incluir medidas relativas a los combustibles, vehculos e infraestructura del transporte, que de implementarse, las emisiones de PTS y NOx se reduciran 30%, 60% las de SO2, 70% las de CO, 45% las de COV y las emisiones de plomo casi se eliminaran por completo.

LIMA 2013

INDICE Pg. 1.- Introduccin 2.- Antecedentes 3.- Caractersticas del sector Transporte 4.- Emisin De Los Gases Del Efecto Invernadero En El Sector De Transportes. 5.- Marco Legal 5.1.- Lmites Mximos Permisibles Para Vehculos En Circulacin En El mbito Nacional 6.- Calidad Del Aire 6.1.- ndice de Calidad del Aire 7.- Metodologa 7.1.- Metodologa Emisiones Vehiculares 7.2.- Metodologa Tipo Arco 7.3.- Clasificacin de las fuentes Mviles 7.4.- Metodologa para estimar las emisiones del parque Vehicular en lima metropolitana y callao. 7.5- Modelo De Emisiones De Tubos De Escape 8.- Resultados 9.- Conclusiones 10.- Referencias Bibliogrficas 11.- Anexos 03 04 04 05

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1. INTRODUCCION El creciente aumento de la poblacin mundial, la inquietante tasa de urbanizacin y los ndices de industrializacin de los pases en desarrollo estn cambiando los patrones tradicionales de participacin en consumo de combustible y generacin de emisiones antropognicas. Hoy en da existen aproximadamente 6 billones de habitantes a nivel mundial, con proyecciones que alcanzan 10 billones para el ao 2050. Por otro lado, hoy en da existen alrededor de 600 millones de vehculos en el mundo y se espera que este nmero crezca con una tasa que duplica la de habitantes, llegando a 1.4 billones de vehculos el ao 2050. Este alarmante crecimiento de habitantes y vehculos se concentrar en las grandes urbes del planeta. Se espera que el 15% de la poblacin habite en solo 60 megaciudades el ao 2050, las cuales emergern principalmente de los pases en desarrollo, principalmente de Asia y Latinoamrica. Esta situacin exige una gran demanda de transporte, con sus consabidas consecuencias en el medioambiente y, particularmente, en la calidad del aire. Debido a estas razones, es de vital importancia comprender mejor el impacto del sector transporte en las emisiones urbanas, as como manejar las diversas posibilidades que existen para controlar las externalidades negativas en la calidad del aire. Las ciudades emergentes de pases en desarrollo viven estos cambios sin contar con el manejo de informacin necesario para administrar adecuadamente las transformaciones, y tampoco cuentan con la estructura de gestin ambiental que permita canalizar el proceso por un camino eficiente. En el caso del Per, el panorama del control de las emisiones txicas y la contaminacin ambiental no es tan alentador; en efecto, segn un programa de monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del presente ao, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organizacin Mundial de la Salud en cuanto a partculas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales estn compuestas por partculas finas que ingresan fcilmente por las vas respiratorias a los pulmones. Es decir, en casi seis meses de investigacin, tan slo en cinco das los niveles de PM 10 han sido menores que 70 microgramos por m3 establecidos por la OMS. Segn datos provenientes de la Direccin de Salud Ambiental (DIGESA), los niveles de concentracin en el aire de otras sustancias txicas en algunas zonas de Lima durante las horas punta superan largamente el nivel permitido a nivel internacional. Obviamente, estos elevados ndices revelan el grave problema de la salud pblica y de la degradacin de la calidad de vida de la poblacin en nuestra ciudad.

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2. ANTECEDENTES En el ao 2001, el entonces Consejo Nacional del Ambiente, el actualmente MINAM, realiz el inventario de emisiones atmosfricas totales y estim que los aportes sectoriales de transporte e industria significaron el 86% y 14% del inventario respectivamente, lo que permite identificar al sector transporte como la principal fuente de emisiones atmosfricas en la zona Metropolitana de Lima y Callao (CONAM, 2001) (figura1). La importancia del estudio de las fuentes de emisiones contaminantes radica en que la identificacin, clasificacin y evaluacin de su situacin constituye el primer paso en cualquier plan de accin que busque disminuir la contaminacin atmosfrica. Nos referiremos a las fuentes fijas, donde se agrupan todos los puntos de emisin establecidos en un lugar (como las plantas industriales) y las fuentes mviles, que agrupan principalmente a la contaminacin producida por el sector transporte.

Figura 1 - Comparacin de las emisiones vehiculares e industriales

Fuente: Swisscontact Infras 2000. CONAM. Inventario de Emisiones Totales 2001

3. CARACTERISTICAS DEL SECTOR TRANSPORTE Entre los sectores de la economa, el sector de transportes puede ser considerado como una de las ms importantes fuerzas motrices de la economa mundial porque permite el transporte de personas, bienes y servicios, contribuyendo con el crecimiento econmico. Este sector contribuye con el 3 a 5% del PIB de un pas. Las inversiones en los transportes son del orden de 2 a 2,5% del PIB, y puede llegar a 3,5% cuando los pases se interesan en la modernizacin de las infraestructuras o deciden por la construccin de nuevas infraestructuras para los transportes (WORLD BANK, 2000). Con el aumento de la poblacin mundial y la concentracin de las personas en los grandes centros urbanos, el sector de transportes crece en algunos casos en forma desordenada, ocasionando impactos ambientales locales, regionales y hasta globales. Las preocupaciones habituales con los transportes estn relacionadas principalmente a los costos con la seguridad, contaminacin del aire, del agua e sonora, competencia por el espacio urbano y riesgos Evaluacin de las Emisiones del Parque Automotor en la ciudad Metropolitana de Lima y Callao Pgina 4

asociados al problema del desabastecimiento del petrleo y derivados. (SCHIPPER et al, 2000). La demanda por el transporte de pasajeros y de carga , en la mayora de los pases en desarrollo, crece de 1,5 a 2 veces ms rpido que el PIB, siendo que la mayor parte de este crecimiento es en el transporte terrestre, potencializando los problemas ambientales (WORLD BANK, 2000). Sin embargo, el transporte es necesario para el desarrollo de la economa y su crecimiento debe ser hecho de manera planificada de forma a minimizar estos impactos. Los diferentes tipos de transporte poseen grandes variaciones relacionados al uso de la energa y consecuente emisin de los gases de efecto estufa. 4. EMISION DE LOS GASES DEL EFECTO INVERNADERO EN EL SECTOR DE TRANSPORTES. La combustin de los derivados de petrleo, de los gases, como por ejemplo del gas natural, y el carbn, tienen como finalidad la obtencin de energa, excepto en los casos en que estas sustancias son utilizadas como materia prima, o sea, tienen una finalidad no energtica. La combustin puede ser definida como una reaccin qumica exotrmica en que los reagentes se juntan al oxigeno del aire, a una determinada temperatura y presin, resultando en los productos de combustin despus de la liberacin de energa y calor. La generacin de contaminantes atmosfricos depende de la composicin del combustible, de la cantidad, del tipo de quemada y de la tecnologa empleada en el proceso. Los hidrocarburos, que constituyen el petrleo y sus derivados, son sustancias qumicas constituidas principalmente de carbn e hidrgeno. De esa forma la produccin de CO2 es inherente al proceso de combustin, pues este proceso envuelve la oxidacin del combustible, transformando el carbono existente en el producto en dixido de carbono, de acuerdo con la reaccin siguiente: C + O2 = CO2. El hidrgeno del hidrocarburo tambin sufre oxidacin, transformndose en agua. La ecuacin siguiente: C7H16 + 11 O2 = 7 CO2 + 8 H2O + energa trmica Es un ejemplo de combustin completa de un hidrocarburo, que hace parte de la composicin de la gasolina. La quemada de los combustibles fsiles para la obtencin de energa en el sector de transportes genera CO2 a travs de la reaccin de combustin.

5. MARCO LEGAL En el D.S. N 003-2008-MINAM, aprueban los estndares de calidad ambiental para aire. El Ministerio del Ambiente publica las normas para la implementacin de los Estndares de Calidad Ambiental para Aire y para la correspondiente adecuacin de los Lmites Mximos Permisibles. Estandar de calidad ambiental para el dioxido de azufre (SO2)

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Estandar de calidad ambiental para compuestos organicos volatiles (COV), Hidrocarburos totales (HT), Material particulado con diametro menor a 2.5 micras (PM2.5)

Por otro lado, Mediante decreto supremo 047-2001-MTC se establecieron los lmites mximos permisibles (LMP) de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial, los mismos que son aplicables tanto a los vehculos automotores en circulacin, como a los vehculos automotores nuevos a ser importados o ensamblados en el pas y a los vehculos automotores usados a ser importados. Decreto supremo 047-2001-MTC, establecen lmites mximos permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial, pub. 31/10/2001 Decreto supremo 025-2008-MTC, reglamento nacional de inspecciones tcnicas vehiculares, pub. 24/08/2008

5.1. LMITES MXIMOS PERMISIBLES PARA VEHCULOS EN CIRCULACIN EN EL MBITO NACIONAL De este modo, tenemos que los LMP para vehculos en circulacin en el mbito nacional son los siguientes:

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LIMITES MXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS EN CIRCULACION A NIVEL NACIONAL:

(4) Para Vehculos a Gasolina: Unicamente para controles en carretera o va pblica, que se Realicen a ms de 1800 m.s.n.m., se aceptarn los siguientes valores slo para HC: modelos hasta 1995, HC 450 ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante, HC 350 ppm y 8% CO + CO2.

(5) Unicamente para controles en carretera o va pblica, que se realicen a ms de 1000 m.s.n.m., se aceptar una correccin por altura de 0,25 k(m-1) por cada 1000 m.s.n.m. adicionales, hasta un mximo de 0,75 k(m-1) LIMITES MXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS NUEVOS QUE SE INCORPOREN
(IMPORTADOS O PRODUCIDOS) A NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR

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Nota: Para la primera etapa (aos 2003 a 2006), los importadores, fabricantes o ensambladores, podrn optar por la Alternativa 1 o la Alternativa 2 o ambas para homologar sus vehculos.

Estandar de calidad ambiental para el dioxido de azufre (SO2)

Nota: Para la primera etapa (aos 2003 a 2006) los importadores, fabricantes o ensambladores, podrn optar por la Alternativa 1 o la Alternativa 2 o ambas para homologar sus vehculos. - El peso de Referencia ser establecido de acuerdo a la Norma Internacional aplicada o escogida.

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6. CALIDAD DEL AIRE 6.1. ndice de Calidad del Aire El estado de la calidad del aire en Lima Metropolitana se emite diariamente a travs del portal institucional del SENAMHI (www.senamhi.gob.pe). El ndice de Calidad del Aire (ICA) se categoriza como bueno, moderado, malo, muy malo y alerta mxima. La clasificacin est basada en los valores establecidos por los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire y los Niveles de Alerta Nacional de Contaminantes del Aire. Expresados en un ICA, los ICA son una herramienta muy simple que explica la calidad del aire en cada distrito monitoreado. Para establecer la categora global de cada estacin se utiliza el ndice ms elevado de los contaminantes monitoreados, representados en el cuadro 1. El dixido de nitrgeno y el ozono no presentan ndices en las dos ltimas categoras debido que la legislacin vigente no lo establece. Los efectos a la salud humana de acuerdo a la categora del estado de la calidad del aire y las acciones preventivas, son descritos en el cuadro 2.

Cuadro 1. ndice de Calidad del Aire

Fuente: adaptado de http://www.epa.gov/, basado en el DS 074-2001-PCM y DS 003-2008-MINAM.

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Cuadro 2. Clasificacin de los estados de la calidad del aire

Fuente: adaptado de: http://www.epa.gov

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7. METODOLOGIA 7.1. Metodologa Emisiones Vehiculares La metodologa general para estimar las emisiones vehiculares en ruta consiste en estimar los niveles de actividad de las diferentes categoras vehiculares y asociarle a cada una de ellas un nivel de emisin promedio (factor de emisin) Para los vehculos motorizados, el nivel de actividad es representado bsicamente por el kilometraje recorrido por el vehculo en el tiempo y rea donde se desarrolla el inventario, mientras que los factores de emisin se expresan en unidades de gramos por kilmetro recorrido, los que generalmente son altamente dependientes de la velocidad media de circulacin en la va respectiva. Ei = k Nivel de actividadk x FEik Dnde: Ei : Emisiones [gr] del contaminante considerado i Nivel de actividad: Nivel de actividad de la categora vehicular k FE ik : Factor de emisin del contaminante i para la categora k evaluada [gr/km] El nivel de actividad asociado a este tipo de fuentes, puede ser obtenido de una manera desagregada y en detalle estimando directamente la informacin a partir de datos de flujo vehicular (modelos de transporte, conteos vehiculares, etc), entre otras variables, generados por los modelos de transporte. Sin embargo, muchas veces estos datos no estn disponibles y es necesario estimar el nivel de actividad vehicular de forma ms agregada con la ayuda de otros parmetros alternativos, tales como las estadsticas de consumo de combustible regionales, caracterizacin detallada del parque y/o encuestas directas a usuarios. Clasificacin de fuentes mviles en ruta Dentro de las fuentes mviles en ruta, considerando las caractersticas de las flotas locales en cada una de las ciudades y la informacin disponible, se utilizan en trminos generales las siguientes categoras bsicas de vehculos: Vehculos Livianos Particulares Vehculos Livianos Comerciales Buses Vehculos de alquiler (taxis) Camiones livianos, medianos y pesados Motocicletas Subcategoras ms desagregadas se definen de acuerdo a las caractersticas locales y a la mejor informacin disponible, principalmente la correspondiente a factores de emisin. Contaminantes Considerados La metodologa general implementada en MODEM (metodologa para el clculo de emisiones vehiculares) cubre los siguientes contaminantes: CO (monxido de carbono), VOC (compuestos orgnicos voltiles y su especiacin (perfiles de especiacin qumico de COPERT III) o bien en base a la mejor informacin disponible se pueden manejar HCNM o HCT, NOx (xidos de nitrgeno NO2 y NO), CO2 (dixido de carbono), CH4 (metano) , N2O (xido nitroso), SOx (xidos de azufre), NH3 (amonaco), PM10, PM 2.5, especies qumicas que componen el material particulado total (perfiles qumicos tomados del sistema SPECIATE de la EPA). Evaluacin de las Emisiones del Parque Automotor en la ciudad Metropolitana de Lima y Callao Pgina 11

Emisiones Consideradas La metodologa de clculo implementada en MODEM asume que las emisiones provienen de tres fuentes fundamentales: las derivadas del motor cuando ste se encuentra en condiciones de operacin estables (emisiones en caliente), aquellas provenientes del motor cuando ste se encuentra fro (emisiones por partidas en fro) y por ltimo aquellas denominadas evaporativas (emisiones de hidrocarburos evaporados). Las emisiones totales sern, en consecuencia, la suma de estos tres tipos de emisiones, es decir: Etotal = Ecaliente + Epartidas en fro + Eevaporativas Donde: Etotal: Emisiones totales del contaminante considerado [gramos] Ecaliente: Emisiones en caliente, fase estabilizada del motor [gramos] Epartidas en fro: Emisiones por partidas en fro [gramos] Eevaporativas: Emisiones por evaporacin1 [gramos] *1 Relevantes para especies de Compuestos Orgnicos Voltiles No Metnicos en vehculos a Gasolina A su vez, se considera que las emisiones evaporativas en fuentes mviles provienen de tres fuentes primarias: Emisiones durante el da (diurnal) Emisiones por detenciones en caliente (hot soak emissions) Prdidas durante el recorrido (running losses) Las fuentes anteriores se hacen significativas al tratarse de vehculos a gasolina, por lo que el clculo se refiere a este segmento del grupo de fuentes mviles en ruta2. De acuerdo a la informacin disponible, al contaminante considerado y a la precisin requerida en el clculo de emisiones, desde el punto de vista de la metodologa utilizada para el clculo de emisiones, se distinguen dos tipos: Clculo de emisiones por arco y clculo de emisiones por zonas. Debido al tipo de informacin de entrada que requiere el modelo de dispersin a utilizar, el inventario fue calculado con una metodologa tipo Arco y no tipo Zona, ya que esta ltima calcula emisiones en forma agregada por zonas geogrficas ms extensas y con estimaciones ms gruesas acerca del nivel de actividad de las diferentes categoras involucradas. Para fines de modelacin se requiere generar el inventario con un nivel de detalle de las emisiones a nivel de cada arco incluido en el anlisis, especialmente para aquellos arcos que constituyen los corredores de alta capacidad y los alimentadores. 7.2. METODOLOGA TIPO ARCO La metodologa tipo Arco se basa en la existencia de una red vial, e idealmente la disposicin de salidas de modelos de transporte. Cada arco tiene asociado varias caractersticas de operacin bsicas3 asignadas segn condiciones de equilibrio en la red, en un horario determinado (por ejemplo punta maana), lo que permite tener valores de velocidad y flujos para cada arco. A travs de la aplicacin de esta metodologa se calculan los siguientes tipos de emisiones: Emisiones en caliente provenientes del sistema de escape de los vehculos considerados en ruta y para aquellos contaminantes en que se cuenta con factores de emisin en funcin de la velocidad expresados en [gr/km] Pgina 12

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 Emisiones evaporativas por prdidas durante el recorrido (running losses) cuyos factores de emisin tambin se encuentran expresados en [gr/km] Emisiones provenientes de desgaste de frenos y neumticos. Emisiones de polvo resuspendido desde calles pavimentadas, cuyo anlisis se presenta con mayor detalle en el Informe de Avance N2, en la la seccin correspondiente a Polvo Natural. Aunque no se trata de emisiones, bajo esta metodologa tambin se calcula el consumo de combustible (CC) para las diferentes categoras. Se dispone, al igual que factores de emisin, factores de consumo de combustible expresados en [grComb/km] por lo que la aplicacin de esta metodologa por arcos se hace extensiva tambin a este clculo. En este sentido es importante destacar que la incorporacin de este factor permite una primera validacin del inventario al comparar los resultados con estadsticas locales de consumo de combustibles.

7.3.

CLASIFICACIN DE LAS FUENTES MVILES

Las categoras vehiculares encontradas en los antecedentes revisados difieren dependiendo de la fuente de informacin. En este estudio interesa disponer de una categorizacin que sea congruente con los factores de emisin disponibles y que considere tambin las categoras relevantes para los efectos del anlisis de los resultados, esto es, que mantenga desagregadas las categoras que se puedan ser afectadas con la implementacin del COSAC. Despus de analizar las diferentes categorizaciones propuestas en estudios anteriores, se plantean las siguientes categoras ligadas principalmente al estudio de factores de emisin desarrollado por el Motor Test Center (MTC), dado que se privilegi disponer de factores de emisin adecuados a cada categora. No obstante se us de base la categorizacin propuesta por MTC, fue necesaria la generacin de otras categoras con la finalidad de lograr una mejor desagregacin de categoras ms relevantes desde el punto de vista de las emisiones. La categora camiones consta de dos tipos de vehculos, Camiones con peso superior a 16 Toneladas y Camiones por debajo de 16 Toneladas. Dado que la mayor parte del parque de camiones corresponde a esta ltima categora, y que los factores de emisin de camiones son comparativamente ms altos que todas las dems categoras definidas, se consider importante la generacin de una tercera subcategora, la de camiones con peso bruto por debajo de 7,5 toneladas, a la que se denomin camiones pequeos. *COSAC Corregidor segregado de alta capacidad (metropolitano)

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Cuadro N 5 Categoras vehiculares a usar en modelo de emisiones

Nota: Se entender que todos los buses -microbuses, minibuses, buses con o sin control- estn equipados con motores diesel. Por esta razn el nombre abreviado no indica el tipo de combustible, lo mismo ocurre con los camiones pesados. En el caso de las motocicletas, se entender que las de 2 tiempos funcionan con una mezcla de gasolina y aceite lubricante, mientras que las de 4 tiempos lo hacen slo con gasolina. Con la finalidad de vincular las categoras vehiculares asociadas a los factores de emisin (cuadro anterior) y aquellas usadas en los aforos vehiculares, se construy el siguiente anlisis que permite desagregar estas ltimas en las subcategoras necesarias para el clculo de emisiones.

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Cuadro N6. Categoras vehiculares a usar en modelo de emisiones

Este cuadro debe ser interpretada como la matriz que permite vincular aquellas categoras ms agregadas que se miden en las vas (autos, colectivos, transporte pblico, camiones y motocicletas) con las 25 categoras que maneja el modelo de emisiones, y que en teora significa el mayor grado de desagregacin que se puede obtener en los resultados de emisiones. 7.4. METODOLOGIA PARA ESTIMAR LAS EMISIONES VEHICULAR EN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO. DEL PARQUE

Segn la metodologa utilizada en el presente estudio para el clculo de emisiones vehiculares, la fuente principal para estimar el nivel de actividad de las fuentes corresponde a las salidas de los modelos de transporte, flujos distribuidos espacialmente. En un segundo nivel, los conteos de trfico (aforos) permiten identificar la variacin de la composicin de los flujos en las diferentes reas de la ciudad. Esta informacin sin embargo resulta insuficiente, ya que los aforos vehiculares estn orientados a usos en el rea de transporte y no discriminan tecnologas. Otra fuente de informacin til para caracterizar el flujo vehicular es el parque vehicular. En este caso se dispone del Parque Automotor Estimado por Clase de Vehculo, Segn Aos de Antigedad, preparado por OGPP - Direccin de Informacin de Gestin Estadstica con datos actualizados a diciembre de 2003. Se ha decidido usar esta informacin de base porque es la ms actualizada disponible. Evaluacin de las Emisiones del Parque Automotor en la ciudad Metropolitana de Lima y Callao Pgina 15

Cuadro N7 Parque Vehicular de LIMA 2003

Segn estos antecedentes, el 89% del parque corresponde a vehculos livianos (automviles y camionetas), 3,5% a buses y 7,5% a camiones. Desde el punto de vista de las emisiones, el 11% de vehculos pesados puede llegar a representar una proporcin mayoritaria, por lo que deben ser analizadas con especial atencin a la distribucin de tamaos y tecnologas. En cuanto a la composicin etaria del parque, lo ms evidente que surge es que se trata de un parque relativamente antiguo, donde el 35% de los vehculos tiene entre 5 y 10 aos, el 37% tiene entre 10 y 20 aos, y el 21% tiene ms de 20 aos; slo un 6% se encuentra en el rango de 1 a 5 aos. La figura siguiente muestra la composicin etaria del parque vehicular segn las cuatro categoras principales (autos, camionetas, buses y camiones). Segn los datos recogidos en las encuestas realizadas durante el ao 2003 por el estudio Lima Vehicle Activity Estudy, realizado entre el 1 y 12 de diciembre de ese ao, la edad promedio de los vehculos alcanza a 11 aos, dato que contrasta con la reportada por el Ministerio de Transportes (Parque Automotor de Lima, Diciembre de 2002, Direccin General de Circulacin Terrestre, OGPP-MTC) que sobrepasa los 14 aos. Esta diferencia se debe a que los datos del Ministerio de Transportes incluyen la totalidad del parque, mientras que el estudio en cuestin, slo se refiere a los que efectivamente se detectaron circulando los das en que se realiz el estudio. Para la elaboracin del inventario de emisiones se us el mtodo de evaluacin rpida desarrollado por la OMS. El mtodo se basa en experiencias en diferentes zonas geogrficas del mundo en las cuales se determinaron factores de emisin especficos para el parque automotor de esas zonas. Esos mismos factores se usaron para predecir las emisiones provenientes del parque automotor de Lima-Callao. El factor de emisin para vehculos motorizados es la cantidad de contaminante que genera un vehculo por kilmetro de recorrido. Los factores de emisin se definen de acuerdo con la antigedad del vehculo, tamao del motor, el sistema de control de emisiones y el tipo de combustible consumido. Las ventajas de este mtodo de evaluacin incluyen: la posibilidad de elaborar inventarios de emisiones en poco tiempo y con Pgina 16

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recursos modestos y la posibilidad de estimar la efectividad de las alternativas de control. La principal desventaja es la falta de factores de emisin especficos para Lima-Callao. Por lo tanto, las medidas sugeridas como resultado de esta evaluacin rpida deben ser consideradas como preliminares y sujetas a un anlisis ms detallado antes de ser implementadas. Para el clculo de las emisiones es necesario obtener informacin sobre las caractersticas del parque automotor, las distancias recorridas y la cantidad y calidad del combustible consumido. Por ejemplo, las siguientes ecuaciones muestran los clculos de las emisiones de escape y evaporacin de COV en toneladas por ao.

COVescape (tn/ao) = Nmero de vehculos * Distancia promedio anual de recorrido (km/ao) *Factor de emisin (tn/km) COVevaporativa (tn/ao) = COVdifucin de calor + COVprdidas en funcionamiento + COVprdidas diurnas COVdifucin
de calor

(tn/ao) = [(Nmero de vehculos * Distancia promedio anual de recorrido (km/ao) * Factor de emisin (tn/km)) / Distancia promedio anual de recorrido por encendido (km/ao)]carburador + [(Nmero de vehculos * Distancia promedio anual de recorrido (km/ao) * Factor de emisin (tn/km)) / Distancia promedio anual de recorrido por encendido (km/ao)]inyeccin

COVprdidas en funcionamiento (tn/ao) = Nmero de vehculos * Distancia promedio anual de recorrido (km/ao) * Factor de emisin (tn/km) COVprdidas diurnas (tn/ao) = Nmero de vehculos * Factor de emisin (tn/ao)

Los vehculos ligeros con motor de gasolina son la fuente principal de las emisiones de NOx, CO y COV en la mayora de las grandes zonas urbanas. Estos tres contaminantes son precursores del smog fotoqumico que aparece con mayor frecuencia e intensidad en muchas regiones y afecta a gran parte de la poblacin. El smog fotoqumico (ozono, dixido de nitrgeno, peroxiacetilnitrato y muchas otras sustancias en cantidades pequeas) se forma a partir de los contaminantes principales NOx, CO y COV mediante reacciones atmosfricas por influencia de la luz solar y el calor. La velocidad de las reacciones que conducen a la formacin del smog se incrementa significativamente en el verano, cuando la intensidad de la luz solar y las temperaturas se elevan.

7.5. MODELO DE EMISIONES DE TUBOS DE ESCAPE. La fuente bsica para nuestro modelo de emisiones de tubos de escape de vehculos LMG es el informe original de CE CORINAIR (European Topic Centre on Air Emmissions) (1980), as como las medidas de emisiones de tubos de escape proporcionadas por la TNO (Netherlands Organization for Applied Scientific Research) (1989-1990). De la primera fuente se obtuvo informacin sobre emisiones de tubos de escape de vehculos no catalticos convencionales, mientras que de la segunda se usaron mediciones relevantes de laboratorio para vehculos catalticos.

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Se dise un modelo de consumo de combustible y de emisiones de tubos de escape de vehculos catalticos basado en las mediciones de la TNO (Economopoulos, 1992), el cual complement la informacin sobre emisiones de tubos de escape de vehculos convencionales proporcionada en el informe de la CE CORINAIR. Dicho modelo, capaz de predecir emisiones para todo tipo de vehculos LMG, se us en el anlisis de la dependencia funcional de las emisiones de tubos de escape sobre los parmetros conocidos por ejercer un efecto importante (temperatura media diaria o estacional, velocidad promedio del vehculo, la fraccin de arranques del motor en fro, fcs y longitud media de cada viaje, L, la edad de un vehculo convencional o el tipo de sistema cataltico y el desplazamiento del cilindro respecto al motor). El producto final de este anlisis se describe en las siguientes relaciones (Economopoulos, 1992):

(Ec. 1) Donde, = f (Velocidad promedio, desplazamiento del cilindro, ao de fabricacin del

vehculo convencional o tipo de sistema cataltico usado)... (Ec. 2)

= f (Temperatura media, longitud promedio del viaje, tecnologa cataltica o convencional) (Ec. 3) El factor de consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV por el arranque en caliente edifusin del calor se puede obtener de los grficos 1 al 4 como una funcin del promedio de velocidad, desplazamiento del cilindro y ao de fabricacin del vehculo. Estos factores representan las emisiones y el consumo de combustible para las distancias recorridas cuando el motor est caliente (temperatura del lquido refrigerante por encima de los 70 C). Cuando el vehculo se desplaza con el motor en fro, sus emisiones y consumo de combustible son diferentes de cuando arranca en caliente. Tal diferencia es mayor en el caso de los vehculos con convertidores catalticos. Como la mayora de los vehculos se encienden con el motor en fro y recorren una distancia regular de su recorrido promedio antes de que el motor se caliente, se debe corregir el factor de consumo de combustible y emisiones de arranques en caliente edifusin del calor para compensar los efectos de los arranques en fro. Esta correccin se obtiene mediante la ecuacin 1 con el uso del multiplicador m0,75 del factor de consumo de combustible y emisin. Si fcs = 0,75 (significa que en 75% de los casos, los vehculos se encienden con el motor en fro y en 25% con el motor en caliente), entonces, de la ecuacin 1 se obtiene:

El valor de fcs = 0,75 se considera razonable y puede ser aceptado cuando no haya datos locales. En tal caso, m0,75 es un multiplicador directo de edifusin del calor segn la ecuacin 4 y esto justifica su nombre (multiplicador del factor de consumo de combustible o emisin). Para la estimacin de la emisin real (compensacin del arranque en fro) y el factor de consumo de combustible, e, se requieren los valores de m0,75. Este resultado se puede obtener mediante los grficos 5 a 8 para el consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV como una funcin de la temperatura anual, estacional y diaria, el promedio de recorrido de cada viaje del vehculo, L, y la tecnologa usada (convencional o cataltica). Pgina 18

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En resumen, para la estimacin de los factores de consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV, se requiere la siguiente informacin: Velocidad promedio. Desplazamiento del cilindro. Ao de fabricacin de los vehculos convencionales o el tipo de sistema cataltico usado. Temperatura media diaria, anual o estacional. Recorrido promedio del viaje. Tipo de tecnologa (convencional o cataltica) A partir de estos datos se obtienen los valores de edifusin del calor y m0,75 para las emisiones de NOx, CO y COV y el consumo de combustible con las figuras 1 a 4 y 5 a 8, respectivamente. Los valores mencionados de edifusin del calor y m0,75 se insertan en la ecuacin 1 para obtener los factores buscados para el consumo de combustible y las emisiones de NOx, CO y COV. Para este estudio, la informacin se recolect mediante visitas a nueve instituciones pblicas y privadas. Del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Superintendencia Nacional de Registros Pblicos, Centro de Investigacin y Asesora de Transporte Terrestre y Servicio de Taxis Metropolitano se obtuvo informacin sobre las caractersticas del parque automotor; de la Municipalidad de Lima se obtuvo informacin sobre las distancias recorridas; y del Ministerio de Energa y Minas y la compaa de petrleo YPF-REPSOL se obtuvo informacin sobre la calidad y cantidad de los combustibles. El parque automotor de Lima-Callao cuenta con 1 195 353 vehculos, de los cuales 100 mil son taxis, 34 mil son moto taxis, 30 mil son motocicletas y 85 mil son vehculos pesados (buses, camiones y remolcadores), resaltando que el 15% tiene ms de 20 aos de antigedad (Compendio estadstico 2011). Los vehculos pesados consumen principalmente combustible diesel con alto contenido de azufre (0,43% masa), los vehculos particulares gasolina sin plomo y los taxis consumen principalmente gasolina con plomo (0,34 g/litro). El recorrido promedio de los vehculos particulares es de 8 mil kilmetros por ao, mientras que los taxis recorren aproximadamente 100 mil kilmetros por ao y los buses entre 50 y 80 mil kilmetros por ao.

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Caso 1: Supongamos que se deben calcular los factores de emisin de NOx, CO y COV, as como el factor de consumo de combustibles para vehculos pequeos (motor <1.400 cc) convencionales (no catalticos), fabricados en el perodo de 1985 a 1992. Los factores se van a calcular con una velocidad promedio de 25 km/h, una temperatura media de 20 C, un promedio de recorrido de 8 km y una fraccin de arranque en fro de 0,75 (fcs = 0,75). Solucin: De la figura 1a (Anexos) se obtiene: edifusin del calor para NOx = 1,5 g/km De la figura 2 se obtiene: edifusin del calor para CO = 12,8 g/km De la figura 3 se obtiene: edifusin del calor para COV = 1,89 g/km De la figura 4a se obtiene: edifusin del calor para el consumo de combustible = 59,9 g/km De la figura 5a se obtiene: m0,75 NOx = 1,00 De la figura 6a se obtiene: m0,75 para CO = 1,23 De la figura 7a se obtiene: m0,75 para COV = 1,18 De la figura 8 se obtiene: m0,75 para el consumo de combustible = 1,06 Al introducir los pares edifusin del calor y m0,75 en la ecuacin: , Con fcs = 0,75, se obtiene: Factor de emisin para NOx = 1,5 g/km Factor de emisin para CO = 15,7 g/km Factor de emisin para los COV = 2,2 g/km Factor de consumo de combustible = 63,4 g/km Se puede observar que los factores de emisin listados en el modelo de emisiones de tubos de escape son idnticos a estos. Ello se debe a que la temperatura del ambiente y las condiciones de conduccin locales supuestas son las mismas que los valores predeterminados usados en el modelo.

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8. RESULTADOS El siguiente cuadro muestra los estimados de las emisiones de SO2, NOx, CO y COV del parque automotor de Lima-Callao. En este cuadro se indican las emisiones totales por contaminante y los aportes de las diferentes categoras del parque automotor. Cuadro 1: Estimados de las emisiones de SO2, NOx, CO y COV del parque automotor de Lima-Callao. Categoras Porcentaje de Emisiones SO2 Automvil y station wagon Taxis y moto taxis Pick up, rural y panel Camiones, buses y remolcadores Emisiones (toneladas/ao) 4 12 19 65 NOx 6 21 11 62 CO 13 68 13 6 COV 21 46 16 17

11,261 70,501 329,814 72,512

Fuente: Korc, Figari, Bravo, Pareja, 2009

Cuadro 2: Emisiones de NOx y SO2 a nivel nacional en el sector transporte.

Emisiones de NOx y SO2 en el sector Transporte

CONCENTRACION (*106 Kg) 200 150 100 50 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

NOx 89.1 93.7 98.58 103.5 113.3 113.2 142 152.7 165.2 SO2 41.71 45.08 48.3 51.51 58.12 57.78 74.54 78.7 87.4 Fuente: INEI 2001

Para reducir las emisiones es necesario elaborar un plan de accin con medidas de corto, mediano y largo plazo. Entre las posibles medidas se debera incluir aqullas relativas a los combustibles, vehculos e infraestructura del transporte. Por ejemplo: - La eliminacin del plomo de la gasolina. - La implementacin de revisiones tcnicas. - El uso de vehculos con convertidores catalticos para unidades posteriores a 1994. - La conversin del 50% de los taxis de gasolina a gas natural. - El retiro de las unidades de transporte pblico con ms de 20 aos de antigedad. - La reduccin del contenido de azufre en el combustible diesel, de 0,43% a 0,2% masa. - La construccin de corredores viales. - La disminucin de 10% del transporte pblico. Si todas estas medidas fueran implementadas, las emisiones de NOx se reduciran en 30%, las de SO2 en un 60%, las de CO se reduciran en casi 70%, las de COV en un 45%. Evaluacin de las Emisiones del Parque Automotor en la ciudad Metropolitana de Lima y Callao Pgina 21

9. CONCLUSIONES La contaminacin atmosfrica ocasionada por las emisiones vehiculares en Lima y Callao es un problema el cual se complica por una serie de factores, entre los cuales se pueden mencionar: un sistema de transporte urbano muy deficiente, mal administrado, obsoleto y de alta congestin, con un nmero excesivo de pequeas unidades de transporte que excede en ms de 10 veces el nmero necesario, lo que disminuye drsticamente la velocidad de desplazamiento vehicular, la cual en horas punta flucta entre 10 y 15 km/h. A esto se suma la falta de un sistema vial rpido y moderno, la escasa cantidad de rboles y parques que oxigenen la ciudad, etc. Los vehculos pesados son la principal fuente de emisin de PTS, NOx y SO2 y los taxis son la principal fuente de emisin de CO, COV y plomo en Lima-Callao. Por otro lado, hay que tomar en cuenta tambin un factor muy importante que es la falta de conciencia ecolgica de la ciudadana y de los conductores de vehculos, de no exigir un mejor control del nivel de las emisiones txicas, as como de evitar el aumento de ste. Al sector productivo tambin le compete una gran responsabilidad de adecuarse a los programas de proteccin del medio ambiente. La implementacin de medidas de accin de corto, mediano y largo plazo podran reducir entre 30% y 70% las emisiones provenientes del parque automotor.

10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS SESSIONS, S. et al. Una evaluacin comparativa de riesgos para la salud ambiental. Proyecto Ecoriesgo. USIAD, CONAM, Lima, Per. 1997. ITURREGUI, P. Algunas propuestas y la necesidad de una agenda 21 local. Problemas ambientales de Lima. Fundacin Friedrich ebert. Primera Edicin. 1996. ECONOMOPOULUS, A. Assessment of sources of air, water, and land pollution. A guide to rapid source inventory techniques and their use in formulation environmental control strategies. Part One. World Health Organization. Geneva. 1993. ANUARIO DE ESTADISTICAS AMBIENTALES 2012. Direccion tcnica de demografa e indicaciones sociales. Instituto Nacional de Estadistica e Informatica INEI. Lima 2012. EVALUACIN DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LIMA METROPOLITANA, SENAMHI. Lima 2012.

REDUCCION DE LAS EMISIONES VEHICULARES CON GNV ESTUDIO DE CASO DE RIO DE JANEIRO BRASIL. XXVIII Congreso Interamericano de Ingenieroa Sanitaria y Ambiental, Mexico 2002.

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11. ANEXOS Cuadro 1. Parque Automotor en circulacin a nivel nacional segn departamento, 20022010 (Unidades)

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Cuadro 2. Emisin de xido de Nitrgeno segn sectores econmicos, 1994-2010

Cuadro 3. Emisin de xido de Azufre segn sectores econmicos, 1994-2010

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Figura 1a. Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)

Figura 1b. Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina de 1.400-2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado) Pgina 25

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Figura 1c. Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina > 2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)

Figura 2. Factores de emisin de CO con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado) Evaluacin de las Emisiones del Parque Automotor en la ciudad Metropolitana de Lima y Callao Pgina 26

Figura 3. Factores de emisin de COV con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)

Figura 4a. Factores de consumo de combustible con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)

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Figura 5a. Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos convencionales ligeros con motor de gasolina (no catalticos) en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

Figura 6a. Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos convencionales (no catalticos) ligeros con motor de gasolina, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

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Figura 7a Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos convencionales (no catalticos) ligeros con motor de gasolina, en funcin de la temperatura promedio anual, estacional y diaria, y la longitud del viaje.

Figura 8. Multiplicador del factor consumo de combustible para vehculos ligeros con motor de gasolina, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje

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Cuadro N9. Factores de Emisin Utilizados en la Construccin del Inventario de Emisiones sin COSAC (en g/km)

Cuadro N10. Factores de Emisin en g/km evaluados a una velocidad de 20 km/hora