CICLO DE TRABAJO El ciclo de trabajo en un motor de cuatro tiempos Diesel, es el siguiente (Fig.8.

1):

1a media vuelta: Admisin. Se abre la vlvula A de entrada de aire al cilindro; el pistn al bajar lo aspira a travs del filtro del colector de admisin, sin mariposa que grade la cantidad (que debe ser siempre la mxima posible), de modo que el cilindro queda lleno de aire puro. 2a media vuelta: Compresin. Al subir el mbolo comprime el aire hasta dejarlo reducido a un volumen de 12 a 24 veces menor, con lo que alcanza una temperatura cercana a los 600C. que permitir la autoinflamacin, a una presin efectiva de 36 a 45 Kg./cm2, mientras que en los motores de gasolina la presin efectiva a la que llega la mezcla no pasa de los 15 kilos. 3a media vuelta: Combustin. Por el inyector B penetra en el cilindro el pequeo chorro de gasoil cuya inyeccin, controlada por el pedal del acelerador, dura ms o menos tiempo segn la mayor o menor cantidad necesaria. Dada la gran presin a que entra y la forma del inyector, el gasoil se pulveriza en forma de finsimas partculas (niebla), cuyas primeras gotas en contacto con el aire a una temperatura muy elevada, se vaporizan e inflaman, comunicndose el fuego al resto del gasoil a medida que entra. El calor desarrollado dilata los gases y eleva la presin de trabajo hasta 50 a 90 kilogramos, segn la forma de la culata (el doble que en los motores de explosin). 4a media vuelta: Escape. Se abre la vlvula de escape C y por ella son expulsados al exterior los gases residuales de la combustin. Sincronizacin Se denomina sincronizacin del motor a la operacin de hacer coincidir correctamente pistones de cada cilindro con la alimentacin de alta tensin en sus respectivas bujas. De no tenerse esta sincronizacin es seguro que el motor no se encender y en caso de encenderse pueden producirse explosiones en una secuencia que terminen daando algunos componentes del motor, como banda de tiempo o piones. La sincronizacin del motor es necesaria cuando se cambia de banda de tiempo, cuando se cambia un balancn ya sea de admisin o escape, cuando se cambian los sellos de las vlvulas de admisin y/o escape, cuando se cambia una flauta de balancines, cuando se hace un cambio de rines de los pistones o enrinado, cuando se cambia el empaque de cabeza de vlvulas- o cabezote como tambin se le conoce, cuando se cambian vlvulas de admisin y/o escape y sus resortes, cuando se rectifican los asientos de las vlvulas de admisin y/o escape. ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMIENTO DESCONECTAMOS LA BATERA- PRIMERO QUITAMOS EL TERMINAL NEGATIVO Y LUEGO EL POSITIVO.

El automvil debe ser elevado con la gata mecnica del tren delantero y apoyado en torres o caballetes para automvil, dejando libre los neumticos. Para empezar debemos asegurarnos que el pistn mbolo del cilindro No. 1- el primero de la izquierda viendo el motor con el cap abierto, se encuentre en el Punto Muerto Superior (PMS). Se entiende por Punto Muerto Superior de un cilindro dado cuando su pistn mbolo se encuentra en la posicin ms alta teniendo as el menor volumen de cilindro o la mayor compresin. Para lograr esto dejamos puesta una marcha alta-por ejemplo en quinta, retiramos la buja del cilindro No. 1 para confirmar visualmente que el pistn alcance el punto ms alto, y giramos manualmente las llantas delanteras hasta lograr que el pistn quede arriba. En este momento las marcas 3 y 4 del pin inferior de la banda o correa de tiempo debern coincidir segn se muestra en el siguiente grfico:

SISTEMA DEL ESCAPE Buena parte del esfuerzo dedicado a lograr una elevada potencia se ve disminuido si se usan los mltiples de escapes y silenciadores corrientes. Despus que la mezcla aire combustible es quemada debe salir del motor con el fin de que haya espacio para la nueva carga de aire que est por entrar a la cmara de combustin. Mientras ms gases quemados salgan de sta, ms pura ser la carga que se quemar en el siguiente ciclo. Los motores de alto rendimiento necesitan un eficiente sistema de escape para realizar esta operacin en forma rpida y completa. El dimetro de los tubos de escape depende del tamao del motor y del rango de potencia en uso. Con respecto a los silenciadores, stos deben tener el mayor flujo de gases posible, o sea, poco restrictivos. Aunque los silenciadores no ayudan a ganar potencia, s pueden disminuirla si son muy tapados. Los silenciadores con una caja de gran tamao producen menos ruido que los de caja pequea. El dueo del auto debe determinar la cantidad de ruido que est dispuesto a escuchar. Los tubos de mayor dimetro tienden a producir un sonido ms fuerte que los pequeos. Es recomendable usar un tubo para unir los dos tubos de escape. Esto ayuda a suavizar el sonido del motor y aumenta un poco el torque. Vale la pena usarlo. Esta unin debe estar lo ms cerca posible de los colectores. Puede ser una configuracin H o en X; esta ltima es mejor porque provee un camino menos restrictivo a los gases. El tubo de unin debe ser de por lo menos 75% del dimetro de los tubos de escape. Los beneficios de estas configuraciones se explican porque en un instante de tiempo dado, uno de los dos tubos est ms desocupado que el otro y por lo tanto los gases pueden escoger qu camino tomar. Actualmente, la eficiencia del motor de combustin interna sigue siendo muy baja, debido a que apenas ha superado 20%, a pesar de la evolucin de la tecnologa automotriz y de la aplicacin de la electrnica en los sistemas de control. Esto sencillamente quiere decir que de 100% del potencial energtico de un galn de combustible apenas se est aprovechando, en el mejor de los casos, una quinta parte, y el resto se est perdiendo en generacin de calor por efecto de la friccin (eficiencia trmica), en rozamientos de los diferentes componentes, tanto del motor como de su tren motriz (eficiencia mecnica), y en aspectos relacionados con una mejora deseable, por ejemplo: en el llenado de los cilindros con mezcla de aire y combustible o eficiencia volumtrica.

Sistema de cat-back. Es conocido como el sistema de escape completo diferente al original de fbrica. Est compuesto por uno y/o dos silenciadores en forma ovalada con salidas mltiples, y es de mayor tamao para permitir un mayor flujo de gases. La ventaja de un cat-back es que se puede instalar la tubera de escape con salida en forma de Y, lo que permite que el motor sea liberado y exista menos presin en la salida de los gases emanados por la combustin en el motor. Inmediatamente al hacer esta modificacin, la toma de aire para el motor debe ser relativamente superior para que exista una mejor mezcla con gasolina, ya que el escape posee mayor capacidad para expulsar dichos gases, de lo contrario el vehculo perdera mucha fuerza y se restara el rendimiento por tener mucha liberacin de escape. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Cuando se realiza la combustin en el interior de la cmara de combustin se produce una reaccin del combustible diesel en presencia del oxgeno del aire, donde se produce el desdoblamiento del diesel hasta su total transformacin en gases, con la aparicin de calor que llega a alcanzar temperaturas de alrededor de 3 800 F. Muy pocos son los metales que pueden resistir una temperatura de ese rango en forma continua, por lo que es necesario asegurarle al motor una temperatura ms baja a la que llamaremos temperatura de operacin del motor. Para lograr lo anterior es necesario que el motor se encuentre provisto de medios que favorezcan la disipacin del calor.

En primer trmino, esta funcin la cumple el aceite lubricante, que se encarga de extraer el calor de las piezas internas, adems de asegurar una pelcula de aceite lubricante entre las superficies sometidas a esfuerzos de friccin; en segundo lugar, la estructura metlica del motor conducir al exterior parte del calor generado en el interior del motor. Sin embargo, no son suficientes para asegurar las condiciones de operacin del motor, por lo que es necesario otro circuito: el de enfriamiento, por donde circula un caudal de agua dulce a una velocidad y presin determinadas, dentro de las galeras o conductos de las camisas, culatas y mltiples.

Fig. Componentes del sistema de refrigeracin

En resumen, el sistema de enfriamiento en el motor es necesario porque: Se mantiene la pelcula de aceite lubricante entre las superficies metlicas. Se mantienen las dimensiones de los rganos sometidos al calor sin que sufran variaciones exageradas. Se mantiene la estanqueidad entre el pistn y su respectiva camisa lo ms perfecta posible. La resistencia mecnica en los metales de los distintos elementos se mantiene entre los lmites aceptables y no se ve comprometida. SISTEMA DE INYECCION Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada cantidad de combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en la cual se encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a los inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyeccin. El combustible debe ser inyectado en la cmara de combustin en forma bien definida, pues el correcto funcionamiento de un motor Diesel depende en gran parte de una inyeccin correcta. Las condiciones esenciales son: Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible justa, adecundola a las condiciones de marcha del motor.

Fig. Tipos de inyeccin

Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma que la combustin se realice de forma correcta y por completo, variando el punto de inyeccin a medida que el rgimen de giro del motor y las condiciones de carga varan. Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en minsculas gotas para facilitar su inflamacin. Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetracin en la cmara donde se encuentra el aire comprimido. Difundir de manera uniforme las partculas de combustible en el aire de la cmara de combustin.

Los elementos encargados de cumplir estas necesidades son la bomba de inyeccin, que se encarga de dar combustible a cada inyector en el momento oportuno y a la presin requerida, en una cantidad determinada para cada condicin de funcionamiento del motor, y los inyectores, que pulverizan el combustible en el interior de las cmaras de combustin de forma uniforme sobre el aire comprimido que las llena. Los tipos de bomba de inyeccin empleados en el mundo del automvil se dividen en dos grupos: Bombas de elementos en lnea. Bombas rotativas. SISTEMA DE LUBRICACION El sistema de lubricacin lo integran varios elementos que describiremos a continuacin: Crter o depsito de aceite. Este elemento se divide en dos tipos: Crter seco. Crter hmedo.

Fig. Sistema de lubricacin.

En los motores de gasolina se utiliza el crter hmedo, mientras que en los motores diesel se pueden encontrar ambos tipos, dependiendo del tamao del motor, que influye en la cantidad de aceite que requiere almacenar para su sistema de lubricacin. La diferencia entre uno y otro depsito est en que el crter seco no es utilizado como depsito de almacenamiento de aceite, sino como una tapa inferior en el bloque o la bancada principal para retener los escurrimientos de aceite y evitar las fugas de ste al exterior del motor. Este tipo de crter se encuentra en motores lentos de gran tamao y el aceite que utiliza el motor se almacena en tanques externos. El crter hmedo, que podemos encontrar en la mayora de los motores de media y alta velocidad, es utilizado como depsito para almacenar el aceite del sistema de lubricacin del motor.

Fig. Componentes del sistema de lubricacin.

Bomba de circulacin de aceite. sta puede ser de dos clases: Mecnica. Elctrica.

BOMBA DE ACEITE

En los motores automovilsticos, desaparecida ya la lubricacin por salpicadura, se recurre actualmente a la lubricacin forzada; el aceite se hace circular a presin por medio de una bomba de engranajes o de paletas, la cual recibe el movimiento generalmente del rbol de levas, por lo que posee una velocidad igual a la mitad de la del motor. La bomba de aceite debe garantizar un caudal de 15~25 1/CVh y una presin de trabajo variable entre 1,5~2 kg/cm y 4,6 kg/cm para los regmenes mnimo y mximo del motor respectivamente. La presin regula mediante una vlvula que, en caso necesario, conecta el circuito de presin con el crter (la obstruccin accidental de los conductos provocara una presin tan elevada que hara explotar el filtro). Obsrvese que las bombas de aceite se dimensionan para suministrar caudales superiores a los estrictamente necesarios para la lubricacin, ya que es conveniente aprovechar la insustituible accin refrigeradora del aceite.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE

El corazn del sistema de engrase lo constituye la bomba de aceite accionada por un eje movido por el rbol de levas o el cigeal. La bomba de aceite est sumergida en este medio y situada en el piso del crter o colector, donde por efecto de la gravedad va a parar todo el lubricante, con lo que se asegura un suministro continuo de aceite aunque el nivel sea bajo. La bomba absorbe el aceite del colector atravs del chupador y lo enva, por diversos canalesa lubricar: los cojinetes de las bielas y los del cigeal y hace que llegue incluso a las partes altas del bloque donde est situada la culata. Las paredes del cilindro se engrasan por salpicadura. Sistema de engranajes

El sistema de engranajes es similar al de ruedas de friccin. La diferencia estriba en que latransmisin simple por engranajes consta de una rueda motriz con dientes en su periferia exterior, que engrana sobre otra similar, lo que evita el deslizamiento entre las ruedas. Al engranaje de mayor tamao se le denomina rueda y al de menor pin.

A diferencia de los sistemas de correa-polea y cadena-pin, este no necesita ningn operador (cadena o correa) que sirva de enlace entre las dos ruedas . Los dientes de los engranajes son diseados para permitir la rotacin uniforme (sin saltos) del eje conducido. Sentido de giro

Este sistema de transmisin (como el de ruedas de friccin ) invierte el sentido de giro de dos ejes contiguos, cosa que podemos solucionar fcilmente introduciendo una rueda loca o engranaje loco que gira en un eje intermedio.

Partes de un engranaje

Tallador de engranaje. En un engranaje se diferencia:

Corona: Que es la parte exterior, donde estn tallados los dientes. Cubo: la parte central del engranaje, por el que se fija al eje.

Aqu se tratar nicamente las dimensiones de la corona.

Taqu Taqus en un motor de Ford. El taqu o botador es un vstago de metal que va situado entre las vlvulas y el rbol de levas en un motor de combustin interna. En realidad es un empujador, es decir, el encargado de trasladar el movimiento vertical de las levas hasta las vlvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las vlvulas. Es una pequea pieza de metal que gira y empuja para ajustar los movimientos del rbol de levas a las necesidades del motor en cada momento. Es el encargado de hacer que los balancines abran o cierren las vlvulas, en funcin de qu fase del motor se trate. Este componente va alojado en una cavidad especial del bloque. Existen 2 tipos diferentes de taqu: los mecnicos y los hidrulicos. En cada uno de ellos vara el tipo de bloque en el que se debe instalar. Los alzavlvulas o buzos hidrulicos forman parte del mecanismo de los taqus y deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Deben calibrarse peridicamente. La forma de la cabeza del taqu a simple vista es plana, pero en realidad, tiene una leve forma cncava para facilitar el giro de la leva sobre el taqu. Generalmente se fabrican de dos materiales, acero forjado o fundicin nodular, dependiendo el material del rbol de levas, ya que puede haber incompatibilidad entre el material del taqu y el del rbol de levas. Los taqus , han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las vlvulas.Para alargar la vida til de los taqus, se les posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotacin

sobre su eje geomtrico.Los taqus siempre estn engrasados por su proximidad al rbol de levas.La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia. Lobulo

Bombas de lbulos externos

Son bombas rotativas de engranajes externos que difieren de estas en la forma de accionamiento de los engranajes. Ambos engranajes tienen slo tres dientes que son mucho ms anchos y ms redondeados que los de una bomba de engranajes externos. Su accionamiento es independiente por medio de un sistema de engranajes externo a la cmara de bombeo.

Ventajas de las bombas de lbulos externos

Dentro de la gran variedad de las bombas de lbulos externos encontramos las siguientes ventajas:

Los lbulos son accionados independientemente por medio de un sistema de engranajes externo a la cmara de bombeo. Ofrecen mayor desplazamiento, pero su costo es mayor a las bombas de otro tipo. Esta bomba es adecuada para utilizarla con fluidos ms sensibles al efecto del esfuerzo tangencial (o de cizalle). Es excelente para el manejo de fluidos con gases o partculas atrapadas.

Bombas de lbulos internos

Son bombas rotativas de engranajes internos que difieren en la forma de accionamiento de los engranajes. Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro externo. El engranaje interno est montado en el eje y lleva un diente menos que el engranaje exterior.

1. Centro del eje. 2. Excentricidad.

Ventajas principales de las bombas de lbulos internos

En la gran variedad de las bombas de lbulos internos encontramos las siguientes ventajas:

Esta bomba tiene mayor eficiencia volumtrica que la de semiluna trabajando a bajas velocidades. El rendimiento volumtrico y total de este tipo de bombas es generalmente similar al que ofrecen las bombas de engranajes externos.

Proveedores de bombas de engranajes

Para buscar proveedores o empresas que venden bombas de engranajes, solicitar una cotizacin o precio de bombas de engranajes o ms informacin, visite nuestro buscador de la industria. Pistn

Pistn Foto de un pistn desde su parte inferior. Se observan los segmentos y los orificios que alojan al eje de la biela.

Para "llave" en instrumentos de viento, vase Pistn (instrumento musical) .

Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes delcilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Esquema simplificado del movimiento pistn/biela Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio. Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como:cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros.

Partes del Pistn El pistn es el encargado de transmitir la fuerza de la combustin al cigeal, est sujeto altas temperaturas y cargas. Cada motor tiene caractersticas especficas y los Pistones Moresa cubren en: aleacin, procesos y dimensiones cada una de ellas.

Todos los Pistones Moresa son provistos con perno y seguros, adems de ofrecer tambin la opcin de anillos (terminacin A), los cuales cubren los requerimientos que la aplicacin requiere en cuanto diseo, material y recubrimientos.

Las principales partes del pistn son:

La reduccin de tamao en los motores, en aras de reducir la emisin de CO2 e incrementar su eficiencia han provocado que se generen altas temperaturas, tolerancias ms cerradas e incremento de presin (puede alcanzar hasta los 260 bar) ha llevado a desarrollar modificaciones en la manufactura del pistn, logrando incorporar alguno o todos los elementos que a continuacin se describen:

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Galera (canal) de enfriamiento: Canal fabricado mediante un arillo de sal en el que el aceite circula, lo que reduce temperatura en la parte superior del pistn, adems de permitir aislar la carga (sistema de amortiguamiento) y reducir peso al pistn.

Anillo de acero (NI-resist): Reduce el desgaste de la primera ranura de anillo e incrementa la vida til del pistn.

Buje de bronce en el barreno de perno: Ayuda a reducir la transferencia de las altas cargas a las que es sometido el pistn hacia el perno.

Recubrimiento grafito: En los motores turbo cargados se requiere un tiempo de inyeccin retardado a carga total, lo que modifica los puntos crticos de la combustin que resultan en un incremento de la friccin derivado de la fuerza de contacto del pistn con la pared del cilindro, lo que requiere de una excelente lubricacin que se logra con este recubrimiento.

Cabeza anodizada: Oxidacin acelerada y excesiva del aluminio que crea una capa que incrementa la resistencia a las altas temperaturas. Bulbo de presin de aceite

Filtro de Aceite FUNCIN DEL FILTRO PARA ACEITE Este es un elemento importante, ya que sin el se vera reducida la vida til de todo el motor. Su funcin es retener toda partcula arrastrada por el flujo de aceite provocada por el desgaste y combustin del funcionamiento normal del motor. Tengamos en cuenta que al primer lugar donde se dirige el aceite despus de pasar por la bomba es el filtro, y este mismo es el encargado de distribuirlo a los distintos conductos de lubricacin. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN FILTRO PARA ACEITE 1)Carcasa: Esta es una parte en la que varia el espesor de la chapa. Depende del modelo del motor para soportar la presin del aceite la cual cambia de un motor a otro, evitando que el filtro se deteriore.(explote) 2)Brida: Es el elemento por donde el aceite entra (orificios pequeos) y sale filtrado (orificio central) . 3) Vlvula de retencin: Esta vlvula cumple la funcin de no dejar que el filtro de aceite se vace en el momento que el motor esta parado. 4)Resorte vlvula retencin: Esta pieza mantiene el cartucho filtrante en posicin y le da mejor cierre al flaper. 5)Cartucho filtrante con vlvula de escape o saturacin: El cartucho esta compuesto por papel de celulosa, encargado de filtrar el aceite, un cao central y dos tapas de metal, encargadas de soportar el pico de presin que ejerce la bomba y una vlvula de escape o saturacin preparada para abrir y dejar que el aceite circule sin filtrar evitando as que el filtro explote. 6)Soporte de cartucho: Mantiene centrado al cartucho dentro de la carcasa.

El Monoblock El bloque de cilindros o el monoblock como comnmente se le conoce es quiz una de las partes mas importantes en la forma constructiva y como elemento fijo del motor, ya que es la base en la que se alojan las formas restantes, tiene la bsica funcin de alojar los cilindros en la parte interior en donde se desplazan los mbolos (pistones) y las bielas, sujetar el cigeal en su parte inferior conocido como bancada, incorporar los pasos del agua de refrigeracin y los conductos de lubricacin. Funciones La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas. El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).

Material Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.1 El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados.

Cartuchos recambiables

Los filtros con cartuchos recambiables presentan la caracterstica de mantener la carcasa exteriro en el momento de recambio, sustituyndose solamente el elemento filtrante. Tiene la ventaja de ser un cambio ms econmico aunque demanda mayor tiempo en su recambio, y su uso puede verse generalmente en motores diesel. El filtro monoblock al contrario del anterior necesita un cambio completo ya que tanto el elemento filtrante como su carcaza forman una sola pieza que se sustituye. Su recambio es bastante sencillo y son utilizados frecuentemente en motores a gasolina. Los filtros centrfugos basan su funcionamiento en el giro de stos gracias a la presin del mismo aceite, logrando que la fuerza centrfuga generada empuje a las partculas contra un papel filtrante en las paredes interiores, pudindose encontrar adems en algunos casos la presencia de un imn pra caputrar las partculas metlicas. Este tipo de filtros son usados en motores que necesitan un mejor filtrado que lo normal, por ejemplo en motores diesel de gran tamao donde la carbonilla derivada de la combustin se desplaza hacia el crter por la elevada compresin.

Los filtros estn fabricados en su interior con un material poroso de origen textil que permite el paso del aceite pero retiene las impurezas, por lo que debemos cambiarlos peridicamente dado con el tiempo se van obstruyendo dificultando el pasaje del aceite. La frecuencia de cambio depender del filtro y aceite usado y recomendaciones del fabricante del automvil, ejemplos de recambio puede ser cada 10.000 kilometros, o cada 2 cambios de aceite, pero en todo caso siempre debe seguirse las especificaciones de los fabricantes.

Centrifugo centrfugo es un interruptor elctrico que funciona con la fuerza centrfuga creada desde un eje de rotacin, lo ms comn es que sea de un motor elctrico o de un motor de gasolina. El interruptor se disea para activar o para desactivar en funcin de la velocidad rotatoria del eje. Quizs el uso ms comn de interruptores centrfugos es con motores monofsicos o bifsicos de induccin. Aqu, el interruptor se utiliza para desconectar la bobina de arranque una vez que el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal. En este caso, el interruptor centrfugo consiste en pesos montados en el eje del motor y llevados cerca del eje por la fuerza del resorte. En el resto, las palancas unidas a los pesos presionan con una leve friccin una placa no conductora contra un conjunto de contactos elctricos montados en la cubierta del motor, cerrando los contactos y conectando la bobina a la fuente de energa. Cuando el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal, la fuerza centrfuga supera la fuerza del resorte y los pesos oscilarn/balancearn hacia afuera, levantando la placa lejos de los contactos elctricos. Esto permite que los contactos se abran y se desconecte la bobina de arranque de la fuente de energa; el motor entonces contina funcionando nicamente con la corriente de su bobina de trabajo. Los motores que usan un interruptor centrfugo as, hacen un ruido/clic distinto cuando comienzan y cuando se detienen, debido a la apertura y cierre del interruptor centrfugo.

Manmetro Indicador Los sistemas de manmetro con indicador compuesto de Crown Oilfield Instrumentation estn diseados para ofrecer la visualizacin rpida y precisa de la presin de la bomba. Sus aplicaciones principales son las pruebas hidrostticas, las operaciones de cementado de fondo de pozo y fracturacin a alta presin. Un selector con barrido a 360 grados hace un giro completo mientras la aguja Vernier 4 a 1 hace 4 giros completos, de manera que se pueden observar hasta las ms mnimas variaciones de presin. El sistema comprende un manmetro de 6 pulgadas, un protector de manmetro y una manguera hidrulica. CARACTERSTICAS: Capacidades estndar de 4000, 8000, 12.000 y 16.000 psi 40 mPa, 80 mPa, 120 mPa, 400, 800 y 1200 kg/cm2 El protector del diafragma del manmetro fabricado en caucho viene completo con tuerca mariposa NPT 1502 de 2 pulgadas Opcional: el separador de pistn 1 a 1 viene completo con tuerca mariposa NPT 1502 de 2 pulgadas El rango de temperatura operativa es de -50 a +150 F (-45 a +65 C)

Luces testigo Las luces testigo por las bajas temperaturas "PSLT" son constituidos por un bloque nico de latn con incorporado un vidrio en pirex del espesor de acerca de 3mm, dos guarniciones en fasit-oil (sin amianto) y uno en EPDM garantizan de ello cierre perfecto. Se recomienda el empleo por temperaturas no superiores a los 120C. Las luces testigo por las altas temperaturas "PSHT" tienen el cuerpo en AVP con vidrio en pirex y guarniciones resistentes a las altas temperaturas en AFM34. Cada trozo tiene una toma de 1/4" por la conexin del aire de enfriamiento. Vidrio, cuerpo y guarnicionesestn diseados por una presin de 3,5 bares y una temperatura mxima de 480C. La luz testigo puede ser instalada en cualquier posicin y orientacin sobre el quemador. - Antes de montar la luz testigo, poner pasta sellador sobre las roscas, en el caso se instala sobre tuberas donde es presente gas combustible o mezcla. - Atornillar la luz testigo con cura y utilizando llaves fijas adecuadas.

Crter
Motor de aviacin antiguo, se aprecia el crter en negro y el bloque motor y culata en rojo

El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor . Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior. Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero. su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el olejae del aceite, que suelen disponer en el crter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha. El crter tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeracin. El empleo de este material presenta la ventaja aadida de que disminuye el nivel acstico del motor. El crter est fijado al bloque motor mediante tornillos con interposicin de una junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo est situado el tapn roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintticos, pero existe una tendencia a la aplicacin de juntas lquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicacin. En ocasiones, el crter se atornilla conjuntamente al bloque motor y al cambio de marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor.

Pichancha

es una valvula de no regreso, para evitar que el agua se desaloje completamente de la tuberia y al encender la bomba, esta pueda succionar el agua, de lo contario, si esta llena de aire, la bomba no podra succionar el agua. al "jalar" el agua presente en el impulsor , arrastra el agua que esta a mas bajo nivel, de lo contrario, se generaria vacio, debido a la presion atmosferica el agua es forzada a subir, justamente para llenar ese "vacio".
la pichancha se descarga lento si no se usa, se llena la columna de agua manualmente se acciona la boma la cual trabaja bien pero no succiona el agua no se observan fugas de agua en bomba tiene una entrada de aire tu bomba, cerca del motor de succion por eso es que no jala nada de agua, si quiers intenta meterle mas caballos de fuerza y veras que a la primera si va a resultar bn pero al paso del tiempo volvera a tener el mismo resultado, tambn fijate bn como esta atornillada, por que con la vibracion de la bomba hace que se aflojen los tornillos con los que esta amarrada. Bomba de agua Una bomba hidrulica es una mquina generadora que transforma la energa (generalmente energa mecnica) con la que es accionada en energa hidrulica del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos como puede ser el hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas segn el principio de Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud a otra de mayor presin o altitud. Existe una ambigedad en la utilizacin del trmino bomba, ya que generalmente es utilizado para referirse a las mquinas de fluido que transfieren energa, o bombean fluidos incompresibles, y por lo tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras mquinas como lo son los compresores, cuyo campo de aplicacin es la neumtica y no la hidrulica. Pero tambin es comn encontrar el trmino bomba para referirse a mquinas que bombean otro tipo de fluidos, as como lo son las bombas de vaco o las bombas de aire.

Radiador
Un moderno radiador de calefaccin central.

Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes mviles ni produccin de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefaccin. En la automocin se emplea un dispositivo semejante que, en Espaa mantiene el mismo nombre, aunque en este caso no es muy propio, porque no intercambia por radiacin, sino por conveccin e incluso ventiloconveccin, con un ventilador. Cuando el dispositivo tiene la funcin contraria se denomina disipador.

Bulbo de temperatura
El bulbo sensor de temperatura, o tambin denominado bulbo remoto, de las vlvulas de expansin termostticas y vlvulas limitadoras de presin es el elemento que mide el grado de sobrecalentamiento del vapor de refrigerante a la salida del evaporador. Este bulbo, el que est conectado a la parte superior de la vlvula por medio de un tubo capilar, se encuentra lleno de un fluido potencia denominado carga termosttica, el cual al evaporarse ejerce una fuerza sobre el diafragma de la vlvula controlando el flujo de refrigerante al interior del evaporador.

Termoswich EL TERMOSWICH se encuentra en el radiador es el encargado demandar la seal a al ventilador para que prenda en el debido tiempo o temperatura (eso me dijeron ) en micaso el ventilador no me prendia de vez en cuando ya tenia 2 o 3 veces que se me calentaba el carro y me tenia que orillar cabe mencionar que de una vez cambie termostato por las dudas y ahora prende a su debido tiempo .. tal vez solo lo puedas limpiar para mantenimiento pero yo opte por cambiarlo ...empezamos este es el termoswich Enfriador de Aceite Un enfriador de aceite es un intercambiador de calor entre el aceite y el ambiente ya sea por medio del aire o del lquido refrigerante del motor.Su funcin (como la palabra lo dice) es transferir el calor del aceite para que ste posea buenas propiedades lubricantes,una temperatura mayor a los 120 ocasiona que el mismo pierda sus cualidades de lubricacin.Tambin sirve (en el caso de que el elemento enfriador sea el lquido refrigerante) como acelerador del calentamiento del aceite (opuesto al enfriamiento);en invierno cuando se enciende por primera vez el motor,el aceite est fro y tarda en llegar a todos los puntos del motor con el consiguiente desgaste de las piezas mviles.Como lo primero que se calienta es el agua sta (est en contacto indirecto con el aceite) ayuda a calentar al mismo para que pueda llegar a todos los puntos del motor. Camisas Humedas Las camisas de cilindros son piezas perforadas de forma cilndrica, por la cual se desplazan los mbolos, cuyas paredes interiores son de superficies lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. Existen dos modos de hacer la parte interior del cilindro, el primero se basa en dar tratamiento superficial al propio metal del bloque, que consiste en recubrirlo de una capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque y el segundo radica en colocar dentro del cilindro una pieza independiente, que es la que recibe el nombre de camisa .

Las camisas de cilindros deben reunir las condiciones siguientes:

Suficiente solidez para aguantar la fuerza de los gases. Buena resistencia al desgaste del espejo del cilindro durante un largo plazo de funcionamiento del motor. Altas propiedades antifriccin y anticorrosivos. Empaquetadura firme. Posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal (para las camisas hmedas).

Termostato
Termostato bimetlico de seguridad con reinicio manual.

Un termostato es el componente de un sistema de control simple que abre o cierra un circuito elctrico en funcin de la temperatura. Su versin ms simple consiste en una lmina metlica como la que utilizan los equipos deaire acondicionado para apagar o encender el compresor. Otro ejemplo lo podemos encontrar en los motores de combustin interna, donde controlan elflujo del lquido refrigerante que regresa al radiador dependiendo de la temperatura del motor.

la tapa del radiador Conoce la funcin de la tapa del radiador del sistema de enfriamiento del motor? Mantener la correcta presin interna as como el volumen del refrigerante en el sistema de enfriamiento son las funciones de la tapa del radiador. Ahora la tapa del radiador controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperacin. Cmo funcionan las vlvulas en la tapa del radiador? Cmo se presenta el flujo del refrigerante en la misma? En la ilustracin A, se muestra la tapa en su posicin normal, en esta posicin las vlvulas estn completamente cerradas. En la ilustracin D, se muestra la condicin en la que el refrigerante lleg a un temperatura en la que aument su volumen, con lo que vence la resistencia de la vlvula y pasa el excedente del refrigerante del radiador al tanque de recuperacin a travs de la manguera E. El Dispositivo de Recuperacion Los radiadores, traen un deposito de recuperacion, la funcion de este deposito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo requiere, si no tuviera este deposito el agua se perderia y tendriamos que estar reponiendolo constantemente. Es impotante ponerle cuidado, a este deposito, pues un mal funcionamiento, debido a roturas, o goteras puede originar un sobrecalentamiento del motor. La explicacion es la siguiente: cuando el agua se calienta aumenta su volumen; este exceso de volumen se traslada hacia el deposito de recuperacion; Luego, cuando el agua se enfria se forma un vacio en el sistema de enfriamiento; este vacio chupa, absorbe, o succiona el agua que se encuentra en el deposito de recuperacion; cumpliendose asi; el recorrido constante del agua o refrigerante. Por ello es importante reparar cualquier filtracion de agua; ya que esto daria lugar a que el sistema pierda vacio [succionando aire]; lo que daria como consecuencia, mal funcionamiento del sistema de recuperacion. En este sistema es importante tener un tapon o tapa de radiador en buenas condiciones. Por ejemplo en algunos casos, un tapon defectuoso; daria como consecuencia, que el vacio no pueda recuperar el agua; mostrando mangueras aplastadas, chupadas, y/o comprimidas.
Maguaras Una manguera es un tubo hueco flexible diseado para transportar fluidos de un lugar a otro. Algunos usos de las mangueras incluyen los siguientes: Una manguera de jardn es usada para regar las plantas en un jardn o patio, o para proporcionar agua a un rociador para el mismo propsito. Una manguera para incendios es usada por los bomberos para apagar el fuego con agua. Las mangueras de aire son usadas bajo el agua para transportar aire de la superficie a los buzos. En arquitectura, mangueras de plstico o metal son usadas para mover agua debajo de un edificio. Las mangueras automotrices son usadas en los automviles para mover los fluidos para el aire acondicionado o para la lubricacin de los sistemas hidruilicos. En la qumica y en la medicina, las mangueras (o tubos) son usados para transportar productos qumicos lquidos o gaseosos.

En electricidad, una manguera es un cable formado por varios hilos aislados separadamente y recubiertos todos de una funda de material plstico flexible. En sistemas de audio, una manguera es el cable que est integrado por varios cables que llevan seales independientes, es muy usada en eventos o instalaciones fijas como controles de televisin o estaciones de radio. Mangueras Hidrulicas para baja, mediana, alta y extrema presin. Estas pueden tener mallas metlicas trenzadas desde una hasta cuatro dependiendo de la presin requerida. Una manguera es un utensilio que utiliza la xoxa en momentos criticos para quitarse las lianas y las teclas de piano. Sensor de temperatura Los sensores de temperatura son dispositivos que transforman los cambios de temperatura en cambios en seales elctricas que son procesados por equipo electrico o electrnico. Hay tres tipos de sensores de temperatura, los termistores, los RTD y los termopares. El sensor de temperatura, tpicamente suele estar formado por el elemento sensor, de cualquiera de los tipos anteriores, la vaina que lo envuelve y que est rellena de un material muy conductor de la temperatura, para que los cambios se transmitan rpidamente al elemento sensor y del cable al que se conectarn el equipo electrnico. Lquidos Anticongelante Los anticongelantes son compuestos que se aaden a los lquidos para reducir su punto de solidificacin, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura ms baja. Una aplicacin tpica es aadirlos a la gasolina y el disel para evitar su solidificacin en invierno, as como al agua del circuito de refrigeracin de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicacin es inhibir la corrosin de los sistemas de refrigeracin que a menudo contienen una gama de metales electroqumicamente incompatibles (aluminio, hierro fundido, cobre, soldaduras de plomo, etctera). En ocasiones se prefiere el trmino agente coligativo para aludir tanto a los anticongelantes como a los antiebullicin que tambin se emplean en climas clidos para aumentar el punto de ebullicin. FAN CLUTCH Fan Clutch; su nica utilidad es restar carga al motor cuando no es necesario enfriarlo. Son la serie de aspas que ves delante del motor y atras del radiador de tu coche. Cuando el motor esta fro el fan clutch gira libremente, se desliza; conforme va aumentando la temperatura el clutch se torna mas rigido evitando que se deslice y entonces aumenta su velocidad de giro y por tanto la cantidad de aire utilizada para enfriar el radiador; cuando la temperatura baja lo suficiente la velocidad de giro tambin vuelve a bajar. El clutch funciona a base de unos embolos y siliconas; han sido sustituidos por los electroventiladores. Cuando el motor est fro o incluso en condiciones normales de temperatura de funcionamiento , el embrague del ventilador se desacopla parcialmente accionada mecnicamente del motor radiador ventilador de refrigeracin , generalmente situado en la parte delantera de la bomba de agua y accionado por una correa y polea conectada al motor del cigeal . Esto ahorra energa, ya que el motor no tiene que manejar completamente el ventilador. Sin embargo, si la temperatura del motor se eleva por encima de ajuste de la temperatura compromiso del embrague, el ventilador se convierte en completamente acoplado, elaborando as un mayor volumen de aire ambiente a travs del radiador del vehculo, que a su vez sirve para mantener o bajar el motor refrigerante temperatura a un nivel aceptable.