Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional experimental Politcnica de la Fuerza Armada

Nacional U.N.E.F.A

Actualidad y Perspectivas de los Ferrocarriles

Profesor: Miguel Navas

Alumnos: Carvajal B. Jess A. CI: 20.959.240 Lpez T. Nstor F. CI: 20.988.548

Asignatura: Ferrocarriles

Olivo S. Raylis G. CI: 21.026.505 Apolinar ngel E. CI: 19.175.674

Maracay, Abril de 2013

ndice:
Introduccin ---------------------------------------------------------------------------------------- Pg.3 Actualidad de los trenes ------------------------------------------------------------------------- Pg. 4-8

Perspectivas -------------------------------------------------------------------------------- Pg.9-12 Evolucin de la velocidad mxima de circulacin --------------------------------- Pg. 13 Principales redes ferroviarias ---------------------------------------------------------- Pg. 14-22 Referencias Bibliogrficas --------------------------------------------------------------- Pg. 23 Conclusin ----------------------------------------------------------------------------------- Pg. 24

Introduccin:
La presencia de ferrocarriles ha estado desde principios del siglo VI A.C especficamente en los caminos de diolkos; en este lugar se presenci una lnea ferroviaria de 6km el cual transportaba los botes que estaban montados sobre una plataforma. Estos eran impulsados por esclavos. Dicha lnea se mantuvo vigente durante 600 aos. Desde ese momento se ha visto la presencia de este medio de transporte el cual ha facilitado la vida de muchas personas, siendo este uno de los medios ms efectivos y seguros. En la actualidad han buscado revolucionar los ferrocarriles de manera que el transporte se vuelva mucho ms rpido confortable y ecolgico. Lo que comenz como una lnea que transportaba botes e impulsada por negros hoy en da son lneas de alta tecnologa que hacen al ferrocarril llegar hasta a los 560km/h con menos combustible y sin tocar el suelo.

Trenes de la actualidad:

AVE Espaa: 403.7 km/h La red de alta velocidad AVE opera a velocidades por encima de los 300 km/h y conecta las ciudades ms importantes de Espaa. AVE es la abreviatura de Alta Velocidad Espaola. El tren AVE Class 103 es el que usa la compaa Renfe para el servicio nacional. En 2008 fue considerado el tren convencional ms rpido del mundo alcanzando los 350 km/h de velocidad de servicio. En las pruebas de la lnea Madrid-Zaragoza del 16 de julio de 2006 el tren 005 alcanz los 403,7 km/h.

JR-Maglev Japn: 581 km/h El JR-Maglev en un tren de levitacin magntica desarrollado por la Central Japan Railway Company y el Railway Technical Research Institute. El JR-Maglev MLX01 (dnde la X significa experimental) es uno de los recientes diseos de las series de trenes Maglev en desarrollo en Japn desde los aos setenta. Se compone de un mximo de cinco vagones y circula por la lnea de pruebas Yamanashi Maglev. En diciembre de 2003 un tren con tres vagones alcanz el mximo de 581 km/h.

Transrapid - Alemania: 500 km/h El Transrapid es un tren alemn de alta velocidad monorral que usa un sistema de levitacin magntica. El sistema fu desarrollado por Transrapid Internacional, una joint venture entre Siemens y ThyssenKrupp. Las planificaciones del Transrapid empezaron en 1969. En su versin actual, este tren est diseado para circular a una velocidad de crucero de 500 km/h. Comparado con los ferrocarriles convencionales el Transrapid permite mayores velocidades con menor consumo energtico y menores necesidades de mantenimiento. En 2004 se complet su primera implementacin comercial, el Shanghi Maglev Train, 30,5 km hasta el aeropuerto internacional Pudong de Shanghi.

TGV Francia: 574.8 km/h El TGV (Train Grande Vitesse) es el servicio de alta velocidad ferroviaria de Francia. La velocidad de servicio es de unos 320 km/h, pero en pruebas el 3 de abril de 2007 se alcanz rcord de velocidad para trenes con ruedas, 574,8 km/h. Previamente el TGV ostentaba el rcord de velocidad de servicio, pero en 2009 fue superado por el chino CRH service Harmony express en la lnea Wuhan-Guangzhou. La red TGV, con centro en Pars se ha expandido hasta conectar la mayora de grandes ciudades en Francia y en pases vecinos. El TGV conecta con Suiza a travs de la red francesa y con Blgica, Alemania y Holanda con la red Thalys.

Shinkansen- Japn: 443 km/h El Shinkansen (nueva lnea principal), tambin conocido como tren bala, es una red de alta velocidad operada por cuatro compaas ferroviarias japonesas. Lo que empez como una lnea a una velocidad de 210 km/h en 1964, en la actualidad constituye una red de 2.459 kilmetros de vas que conecta la mayora de grandes ciudades del pas en las islas de Honshu y Kyushu, con trenes a velocidades por encima de los 300 km/h. En 1996 se alcanz el mximo de 443 km/h. Japn fue el primer pas en construir lneas ferroviarias de uso exclusivo para los trenes de alta velocidad. El Shinkansen usa tecnologa avanzada en comparacin con los trenes convencionales y tiene altos estndares de seguridad y confort. Debido a los frecuentes terremotos en Japn, todos los vehculos se detienen automticamente al detectar temblores. Su xito ha tenido una gran influencia en el diseo ferroviario en todo el mundo.

CRH380A China: 486.1 km/h Los vehculos chinos CRH380A son una nueva generacin de trenes de alta velocidad que usan tecnologa domstica. El CRH380A est diseado para circular por las nuevas vas a una velocidad de servicio de 380 km/h. Este tren entr en servicio el 30 de septiembre de 2010 con viajes ocasionales por la lnea de alta velocidad Shanghi-Nanjing. Alcanz una velocidad mxima de 486,1 km/h el 3 de diciembre de 2010.

THSR Taiwn: 300 km/h El Taiwn High Speed Rail (THSR) fue inaugurado el 5 de enero de 2007. Este ferrocarril que a velocidad mxima puede alcanzar los 345 km/h circula a lo largo de la costa occidental de Taiwn. Trenes con velocidades de 300 km/h viajan desde Taipi hasta el puerto sureo de Kaohsiung. El viaje dura unos 90 minutos, un gran avance comparado con las cuatro horas necesarias para completar el trayecto con un tren convencional de la Taiwan Railway Administracin. La tecnologa del THSR est basada principalmente en el sistema del tren japons Shinkansen. El THSR es operado por la Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC). La construccin del sistema necesit de la participacin de ms de 2.000 ingenieros de 20 pases distintos y de unos 20.000 trabajadores domsticos y extranjeros durante seis aos. Con un coste total de 18 miles de millones de dlares es una de las infraestructuras de transporte de financiacin y administracin privada ms grandes del mundo.

ICE Alemania: 330 km/h Los conocidos trenes de alta velocidad ICE (InterCityExpress) circulan predominantemente en Alemania, pero tambin se pueden ver en los pases vecinos de Austria, Dinamarca y Suiza. Actualmente el sistema consta de 259 trenes en cinco distintas configuraciones. A diferencia del sistema francs TGV o del japons Shinkansen, en el sistema ICE las vas y sealizaciones no fueron diseadas junto a los vehculos, sino que stos se adaptaron a las infraestructuras ferroviarias preexistentes. Los trenes pueden alcanzar los 300 km/h solo en algunos tramos de la red ferrovial y su mximo de 330 km/h no es factible en las vas alemanas, pero en Francia se pueden alcanzar los 320 km/h.

Eurostar Reino Unido: 300 km/h El Eurostar es un tren de pasajeros de alta velocidad en Europa occidental, conecta Paris con Londres pasando por Bruselas y atravesando el Canal de la Mancha por debajo del mar. Tambin hay trenes de servicio discontinuo a otros puntos de Francia incluyendo Disneyland Resort Pars. Todos los vehculos circulan a una velocidad media de 300 km/h. Eurostar se ha convertido en el operador del Canal de la Mancha de ms volumen, con ms usuarios que todas las lneas areas combinadas.

KTX Corea: 352.4 km/h El Korea Train eXpress (KTX) es el sistema de trenes de alta velocidad de Corea del Sur, es operado por la Korea Railroad Corp. La velocidad mxima de servicio en la actualidad es de 305 km/h, aunque el sistema est diseado para los 350 km/h. La tecnologa de esta red ferroviaria est basada mayoritariamente en el sistema francs TGV/LGV. En abril de 2004 se complet la primera fase del proyecto y los primeros trenes entraron en servicio. KTX transporta ms de 100.000 pasajeros diariamente y obtiene beneficios desde 2007. El prototipo HSR-350x desarrollado domsticamente alcanz el rcord de velocidad surcoreano de 352,4 km/h.

Perspectivas:
Desde 1970 se habla de que la prxima revolucin en los trenes seran los de levitacin magntica. Pero hasta hoy no era nada ms que eso: el tren del futuro. Pero desde las campanadas de medianoche del 31 de diciembre de 2002 -el nuevo ao-, hora de Shanghai, ha dejado de ser el tren del futuro para ser el tren del presente. El tren Maglev levita sobre un motor magntico. Podemos decir que el tren es un gran imn. Debajo de l, en los "rales", va un motor linear que hace que un flujo magntico vaya hacia delante. Ese flujo magntico empuja al tren, lo levanta unos mm y luego lo hace avanzar. A diferencia de los trenes convencionales, el motor no va en el tren, sino en los "rales". Esto aporta ventajas: Menos peso (el motor no va en el tren), menos ruido (el motor no va en el tren ni hay ruedas que rocen con el suelo; slo hay un silencioso campo magntico). Al no haber rozamiento, el consumo de energa es menor. Por ejemplo, a 300 km/h, el tren de alta velocidad ICE consume 51 Wh por asiento. El Transrapid (Maglev de Shangai) consume 34 Wh/asiento. Como los motores estn en las vas, pueden hacerse ms o menos potentes de acuerdo con la pendiente. El tren convencional no puede hacerlo, pues el motor lo lleva l y siempre es el mismo. Por eso el tren de alta velocidad (TAV) no puede subir pendientes de ms del 4% y el Transrapid puede subir hasta el 10%. Y esto no es trivial. Uno de los costos mayores de un TAV es la va, ya que ha de ser muy recta y tener muy poca pendiente, lo que en muchos casos implica hacer enormes tneles o grandes viaductos. El que el motor est en el suelo presenta la enorme ventaja de que el tren disminuye su peso, con lo que su inercia es menor. De hecho arranca y para en mucho menos tiempo que un tren convencional TAV. Descarrilamiento. Cuando uno monta en un tren que va a esas enormes velocidades, siempre piensa en qu pasar si descarrila. En el Maglev el descarrilamiento es casi imposible, obligado por la forma en la que van los electroimanes y los motores lineales. El ruido es poco puesto que no hay rozamiento con el ral. Pero a alta velocidad lo que importa es el ruido aerodinmico. El menor peso y las menores servidumbres, al no tener que llevar el motor encima, permiten una mejor aerodinmica. Ya para 1994 otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles Maglev, entre ellos Estados Unidos, China, Francia, Italia, Espaa y Corea del Sur. En la actualidad, slo la ciudad china de Shanghi mantiene una lnea comercial "Maglev" que une el centro de la ciudad con el aeropuerto. El Maglev de Shanghi comunica el aeropuerto internacional de Pudong, a unos 60 km de la ciudad, con la estacin de Metro de Longyang lu, en las afueras de Shanghi, en slo 8 minutos.

Proyectos en curso El Tren de levitacin magntica Transrapid TR09 es el noveno que se construye en Alemania. Diseado para sper velocidad, sus aerodinmicas lneas se basan en el fuselaje de un Boeing 737. La velocidad mxima comercial del Transrapid es de 430 km/h. Alemania y Japn han realizado proyectos experimentales, pero ser el pas del Sol Naciente el que primero inaugure una lnea comercial en el 2005, durante la exposicin universal de Aichi. Posteriormente est previsto construir una lnea magntica entre Tokio y Osaka. En Alemania, que posee la tcnica ms desarrollada en materia de sistemas de levitacin magntica, junto con Japn, prev inversiones por 2.300 millones de euros por ao para dotar al pas de sus dos primeras lneas Maglev, entre Dsseldorf y Dortmund y entre Mnich y su aeropuerto. El proyecto desde el centro de Mnich hasta el aeropuerto costar 1.850 millones de euros (2.610 millones de dlares), y arrancar una vez se asegure la financiacin. El tren "volar" a casi 500 km/h cuando est construido, aunque por desgracia no hay fecha del posible lanzamiento de este revolucionario transporte. Las autoridades de China afirman que ya no necesitan la ayuda de Alemania y pretenden seguir extendiendo el uso de estos trenes (el prximo proyecto prev unir los 160 km que separan Shanghi de Hangzhou). El proyecto fue suspendido temporalmente tras las quejas de miles de vecinos de la zona, preocupados por el negativo impacto ambiental y sobre la salud que podran causar sus radiaciones magnticas, adems de hacer sus barrios poco populares, lo que devaluara seriamente el precio de sus viviendas. La tecnologa se cre en Alemania y fue cedida a China por el consorcio Transrapid, formado por Siemens y Thyssen Krupp, y estas empresas recomendaban que existiese una zona arbolada de 300 m a cada lado de la va. El borrador inicial del proyecto de Shanghi la redujo a 150 m, que acabaron siendo 22,5 m en los planes definitivos, lo cual es una diferencia considerable sobre los planes iniciales, sin que se conozcan todava bien los posibles efectos negativos de esta tecnologa sobre la salud de las personas. Mientras que en Estados Unidos y Pases Bajos tambin se invierte en esta nueva tecnologa, en Suiza el proyecto denominado Swissmetro no va por buen camino. Corea del Sur ha desarrollado la tecnologa de levitacin magntica para construir su propio "tren bala". Su proyecto es unir la capital Sel con Pusan, en el sureste peninsular. El Gobierno de Qatar ha expresado su inters por comprar el tren de levitacin magntica alemn Transrapid. El objetivo ser construir un primer tramo de 160 km que vaya desde Qatar a Bahrin, una unin que debera realizarse mediante un nuevo puente. En el caso de que este proyecto prosperase, las autoridades de Qatar aseguran que se estudiara un segundo tramo de 800 km hacia los Emiratos rabes. El 4 de junio de 2007, en los medios de comunicacin de Espaa se public que la Comunidad de Madrid pretende realizar un par de lneas de tren de levitacin magntica, conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto de Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, as

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como otra lnea que recorra el corredor del Henares, desde Alcal hasta Chamartn en pocos minutos. Los trenes magnticos debern comenzar a sustituir a los convencionales dentro de 20 o 30 aos, de acuerdo a las previsiones de los especialistas, y seran tan competitivos que podran ser elegidos en vez de un vuelo en avin de una trayectoria menor a los 800 km.

La Siguiente tabla, en la que aparece la distribucin por kilmetros de las principales lneas de existentes en Europa, indicando en cada caso si dicha lnea se encuentra actualmente en fase de servicio, en construccin o en proyecto. Tambin se indica la velocidad mxima de circulacin, por Ser ste un indicador de especial utilidad al reflejar de forma clara el rendimiento de la lnea en cuestin

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Evolucin de la velocidad mxima de circulacin

Se escoge la velocidad mxima de circulacin al ser ste un parmetro de especial inters. Muchos de los ltimos avances dentro de la Alta Velocidad, ya sea en cuanto al diseo de nuevos trenes o a la construccin de nuevas vas se refiere, han tenido como principal objetivo el aumentar la velocidad mxima, por lo que parece ser un buen indicador de la evolucin tecnolgica europea en la Alta Velocidad.

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A continuacin se adjunta un grfico de elaboracin propia que pretende reflejar la evolucin antes comentada. En l se acompaa la curva trazada de los modelos de trenes que fueron diseados en cada poca para alcanzar tales velocidades.

Evolucin de la velocidad mxima de circulacin Actualmente podemos encontrar una variedad de trenes denominados de alta velocidad que ya han superado estos lmites, llegando as a una velocidad mxima record del JR-Maglev Japn: 581 km/h. en 2003, incluyendo de esta manera al continente asitico como factor de importancia.

Principales redes ferroviarias:

As pues, y antes de extender el estudio y profundizar en el caso concreto de cada pas, tan slo comentar que resulta indudable el hecho de que las lneas de Alta Velocidad producen notables beneficios en el mbito econmico, social y tambin ambiental. Por ello, y desde la aparicin de este modo de transporte, la construccin de lneas de Alta Velocidad en todos los pases del mundo se ha desarrollado a un ritmo trepidante. De este modo, en aquellas regiones en las que se han dispuesto servicios ferroviarios de Alta Velocidad, se ha observado un importante crecimiento de la poblacin y de las actividades econmicas, ya que este modo de transporte reduce significativamente las distancias a las zonas urbanas ms importantes.

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Espaa: En los aos 1960 se comenz en Espaa a hacer pruebas de alta velocidad, superando los 200 km/h con un Talgo propulsado por una locomotora de la Serie 352 de Renfe y aos ms tarde con el prototipo de la Serie 443 de Renfe (el Platanito). No se empez a estudiar como una propuesta real hasta el ao 1986, cuando el Ministerio de Transporte prepar el Plan de Transporte Ferroviario (PTF). Ya en 1992 se inaugur la primera lnea de alta velocidad en Espaa con un ancho de va de 1.435 mm, para la cual se adquirieron 18 trenes TGV (Tren a Gran Velocidad) fabricados por Gec Alsthom en ATEINSA (Serie 100 de Renfe), tren que puede alcanzar una velocidad mxima de 300 km/h. En la actualidad, Espaa cuenta con una red de alta velocidad en expansin y una gran cantidad de modelos de trenes de alta velocidad, con diferentes tecnologas y soluciones de desarrollo propio, como el tren de muy alta velocidad Talgo AVRIL, o las aportadas por CAF para resolver problemas de diferentes anchos de vas o diferentes sistemas de sealizacin, adems de llevar a la implantacin comercial de velocidades cada vez ms altas. El Gobierno Espaol cuenta tras la inauguracin a finales de 2010 de la LAV Madrid-Valencia, con la segunda mayor red de alta velocidad ferroviaria existente, llegando a los 2.230 km, superando a pases con alta tradicin en esta tecnologa, como Japn o Francia, e inmediatamente por debajo de China. Los das 22 y 23 de diciembre de 2007 fueron inauguradas al pblico las lneas Madrid-Valladolid y Crdoba-Mlaga, respectivamente. En marzo de 2008, con cierto retraso y salvando algunos problemas estructurales en la lnea, tambin ha sido inaugurada oficialmente la lnea MadridBarcelona (que ya una Madrid con Zaragoza, Tarragona y Lrida).

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Francia: Los franceses fueron pioneros en la investigacin y desarrollo de los trenes de alta velocidad. No en vano, el TGV (Train Grande Vitesse) es uno de los trenes convencionales ms veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h. Ostenta el rcord de mayor velocidad media en un servicio de pasajeros y el de mayor velocidad en condiciones especiales de prueba, habiendo alcanzado la velocidad de 574,8 km/h en el ao 2007. El martes 13 de febrero de 2006, el Tren de Gran Velocidad (TGV) francs ha conseguido superar su rcord de velocidad en el tramo de Pars a Estrasburgo, alcanzando los 553 km/h. Su anterior plusmarca data de 1990, cuando lleg a circular a 515,3 km/h. Para obtener esta velocidad punta se emple una configuracin especialmente preparada para la ocasin, formada por tres vagones de pasajeros y dos locomotoras, si bien no ha sido reconocida oficialmente por la SNCF ni Alstom. El 3 de abril de 2007, un tren Alstom V-150 ha vuelto a batir el rcord mundial de velocidad sobre rales al circular a 574,8 km/h en uno de los tramos de la nueva lnea de alta velocidad de Pars a Estrasburgo. Esta proeza tcnica, preparada durante meses, fue realizada por la empresa ferroviaria francesa (SNCF), la red de lneas frreas propietaria de las vas, y el constructor del tren, Alstom. La potencia del tren se aument para la ocasin: varios motores suplementarios fueron colocados a lo largo del vehculo, y las ruedas eran mayores que las de un TGV ordinario, para que se alcanzara una gran velocidad sin calentar en exceso la maquinaria. Al mismo tiempo, se increment la potencia elctrica sobre la lnea y se reforz la catenaria que alimentaba el tren, as como el balasto, la capa de grava que se extiende sobre la explanada de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas; todo ello con el fin de soportar las intensas vibraciones.

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Italia: El primer tren comercial de alta velocidad fue inaugurado en 1939 en Italia con el ElettroTreno ETR 200, alcanzando el para entonces rcord mundial de 204 km/h, cerca de Miln. Actualmente Italia tiene una de las redes ms extensas de Europa, con ms de 1.320 km de lneas de trenes de alta velocidad. Los trenes de alta velocidad italianos son los ETR 500. En Italia disfrutan de los 250 km/h del Pendolino (ETR-40) desde 1976. A finales de 2009 se concluy la lnea Turn-Miln-Bolonia-Florencia-Roma-Npoles-Salerno. El primer tramo, que se inaugur en 1976, fue Roma-Florencia. Las lneas que existen en este momento en Italia son:

Roma-Florencia (la Direttissima, primera lnea de alta velocidad en Europa, con tramos inaugurados entre 1977 y 1992) Roma-Npoles (inaugurada el 19 de diciembre de 2005) Turn-Novara (inaugurada el 10 de junio de 2006) Padua-Venecia (inaugurada el 2 de julio de 2007) Miln-Treviglio (inaugurada en 2007) Miln-Bolonia (inaugurada el 13 de diciembre de 2008) Florencia-Bolonia (inaugurada el 16 de diciembre de 2009) Miln-Novara (inaugurada el 16 de diciembre de 2009)

Las lneas en construccin en este momento en Italia son:

Treviglio-Brescia Lnea transalpina Lyon-Chambry-Turn entre Francia e Italia

Las lneas en proyecto son:

Brescia-Verona Verona-Padua Miln-Gnova Npoles-Bari Venecia-Trieste Salerno-Reggio Calabria (en fase de estudio inicial)

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Alemania: InterCityExpress, normalmente abreviada como ICE, designa al sistema de trenes de alta velocidad de los ferrocarriles de Alemania que circulan por dicho pas y por pases vecinos. El InterCityExpress es el tren ms rpido y cmodo de la Deutsche Bahn AG y es considerado como el buque insignia de la empresa y sucesor del InterCity (IC). El IC sirvi aproximadamente a unas 180 estaciones que en gran medida usa actualmente el ICE en Alemania y seis pases vecinos (Austria, Suiza, Francia, Blgica, Pases Bajos y Dinamarca). El nombre de marca ICE es una de las marcas ms conocidas de Alemania, con un conocimiento de la marca cercana al 100%, segn el DB. El nombre ICE tambin se utiliza para los vehculos utilizados en el sistema, que fueron desarrollados especficamente para el sistema a partir de comienzos del decenio de 1980. En la actualidad hay 259 trenes en cinco versiones diferentes de los vehculos ICE en circulacin, llamados ICE 1 (lanzados en 1991), ICE 2 (1996), ICE-T (1999), el ICE 3 (1999) el ICE-TD (2001-2003, nuevamente en servicio desde 2007). El ICE 3, incluyendo su variante de los modelos, se fabrica tanto por Bombardier como Siemens

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Corea: En Corea disponen de un tren derivado del TGV francs llamado KTX. Los primeros 281 km de la lnea -de los 412 previstos- han sido abiertos a primeros de abril del 2004, entre Sel y Daegu. El KTX alcanzar velocidades de 300 km/h en esta primera seccin. Los 131 km posteriores, que enlazarn con Busn, se abrirn en el 2008. Hasta la fecha, el KTX funcionar entre estas dos ciudades por la lnea convencional existente, ya que ha sido recientemente electrificada. Doce de estos trenes fueron construidos en Francia por Alstom y los otros 34 restantes deben ser construidos en Corea del Sur por la firma Hyundai-Rotem, segn los trminos de un acuerdo de transferencia de tecnologa.

Japn: Los japoneses fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en el mundo con su tren bala o Shinkansen en la dcada de 1960. Todo empez a mediados de los aos 1950, cuando pensaron en construir una nueva lnea ferroviaria entre Tokio y Osaka, las dos principales ciudades del pas, para resolver el problema de la saturacin de la lnea existente con una mejora sustancial de los tiempos de recorrido. Mitsubishi, Kawasaki, Hitachi y Sumitono se asociaron para que los trenes de alta velocidad

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japoneses unieran desde 1964 las principales ciudades niponas, dejando que el paisaje se desdibuje a 300 km/h.

Diagrama de la red Shinkansen. Lneas en verde: Concesin de la JR East Lneas en naranja: Concesin de la JR Tkai Lneas en azul: Concesin de la JR West Lneas en rojo: Concesin de la JR Kysh Lneas en amarillas verdes: Concesin de la JR Hokkaid

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China: China est realizando importantes inversiones en trenes de levitacin magntica de alta velocidad. Conocido como Maglev Transrapid, el primer tren chino de alta velocidad hace su recorrido desde el aeropuerto de Pudong a Shangai a una velocidad punta de 430 km/h en un recorrido de 30 km empleando 8 minutos. Est operativo desde el 24 de marzo de 2004. Adems dispone de 7.000 km de alta velocidad, queriendo llegar a los 13.000 en los prximos dos aos y a 16.000 en 2020, aunque el proyecto llega a unos 120.000 km de vas para comunicar 25 pases de Europa y Asia en 2025. De esos 7.000 km que alcanzan velocidades superiores a 200 km/h, en ms de 2.000 se llega a los 350. La lnea estrella ser la que una en un solo trayecto de 1.318 km las ciudades de Pekn y Shanghi. El coste total de la red es de unos cinco billones de yuanes (541.825 millones de euros), y el Gobierno Chino pretende que gran parte de esa inversin se revierta a empresas de la propia China que empiezan a desarrollar esa tecnologa, y de esa manera despus exportar esa tecnologa a otros pases y estados como Polonia, Rusia o California. Muchas de las mquinas usadas pueden alcanzar velocidades de 420 km/h aunque en su uso no superen los 350. El 26 de diciembre de 2012, China inaugur una nueva lnea de tren de alta velocidad, el cual discurrir desde la capital Pekn a Cantn, un importante centro econmico ubicado al sur del pas. La longitud de la lnea es de 2 298 km (1 428 mi), es la lnea de tren de alta velocidad ms larga del mundo. La velocidad de la va es de 300 km/h (186 Mph) y reducir el tiempo de traslado mayor de 20 horas, a slo 8 horas.

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Referencias Bibliogrficas:

Actualidad de los trenes:

http://listas.20minutos.es/lista/top-10-trenes-mas-veloces-del-mundo-340839/

Perspectivas https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad#El_futuro

Evolucin de la velocidad mxima de circulacin Manual Tendencias En El Diseo De Lneas De Alta Velocidad actuales -Servicios Ferroviarios (Oficina de planificacin ferroviaria Espaa2006)

Principales redes ferroviarias https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad#China https://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidad_ferroviaria_en_Espa%C3%B1a https://es.wikipedia.org/wiki/Train_%C3%A0_Grande_Vitesse https://es.wikipedia.org/wiki/Eurostar_Italia https://es.wikipedia.org/wiki/Inter_City_Express https://es.wikipedia.org/wiki/KTX https://es.wikipedia.org/wiki/Shinkansen

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