IDEA DE LA INVESTIGACION ......................................................................................................................... 2 PREGUNTAS DE LA INVESTIGACIN: .............................................................................................................. 2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................................... 2 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO: ........................................................................................................................

2 ESTABLECIMIENTO DE OBJETIVOS:................................................................................................................. 3 VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION: ................................................................................................................ 3 MARCO TERICO ......................................................................................................................................... 3 LA AERODINMICA (HISTORIA Y EXPLICACIN) ............................................................................................. 3 FACTORES QUE AFECTAN A LA AERODINMICA DE UN AUTOMVIL ............................................................. 5 EL EFECTO SUELO Y LA INTERVENCIN EN LA AERODINMICA ...................................................................... 6 HIPTESIS .................................................................................................................................................... 7 DISEO OPTIMO DE UN VEHICULO CONVENCIONAL ..................................................................................... 7 ACCIONES AERODINAMICAS SOBRE LOS AUTOMOVILES CONVENCIONALES ................................................ 8 RESITENCIA AL AVANCE .................................................................................................................................. 8 RESISTENCIA DE PRESION ............................................................................................................................... 9 SUSTENTACION AERODINAMICA Y MOMENTO DE CABECEO....................................................................... 11 FUERZA LATERAL Y MOMENTO DE GUIADA ............................................................................................... 11 MOMENTO DE VUELCO ................................................................................................................................ 12 MTODO DE INVESTIGACIN ..................................................................................................................... 12 CMO LO VAMOS A HACER? ...................................................................................................................... 12

IDEA DE LA INVESTIGACION
Reducir el consumo de combustible en un vehculo mejorando su aerodinmica.

PREGUNTAS DE LA INVESTIGACIN: Por qu los vehculos consumen demasiado combustible? Porque su diseo no es el adecuado y esto no permite que el viento se rompa, disminuyendo su potencia y avance a la vez aumentando su consumo de combustible. Por qu la aerodinmica influye mucho en el consumo de combustible? A una velocidad de 50 km/h no influye demasiado, pero a velocidades mayores a 120 km/h influye demasiado, ya que vence la resistencia del aire que es el mayor obstculo que se presenta al avanzar a grandes velocidades.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO: Se realizara para que un vehculo tenga una mayor garanta de resultados, mejorando su diseo y con eso tener un mejor consumo de combustible. Adems es conveniente, ya que el mejorar la aerodinmica del vehculo hace que este tenga un mejor diseo, luzca mejor y adems reduce el consumo de combustible hasta en un 15%. Su relevancia social seria muy importante, ya que la mayor parte de los ciudadanos utiliza un vehculo en su vida cotidiana y con esto aporta una gran suma de dinero en la compra de combustible, con esto se podra reducir ese gasto en cifras muy importantes. Tambin con esto se ayudara a que los autos nuevos tuvieran un menor consumo de combustible al salir al mercado.
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ESTABLECIMIENTO DE OBJETIVOS: Objetivo: Combustible de un vehculo Objetivo general: Reducir el consumo de combustible en un vehculo Objetivo especfico: Reducir el consumo de combustible en un vehculo mejorando su aerodinmica.

VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION: Este proyecto es posible de realizarse, ya que solo se tiene que mejorar el diseo de los automviles, el tiempo no es un inconveniente ya que se realizara desde el inicio. Los costos no serian demasiado elevados, ya que se realizara solo una prueba con un vehculo con el diseo comn y uno con el diseo mejorado y as verificar cual es el ms conveniente y que forma se adapta mejor en el comportamiento aerodinmico del vehculo, ofreciendo un mejor rendimiento en combustible, potencia y ofreciendo una esttica atractiva para el conductor.

MARCO TERICO
LA AERODINMICA (HISTORIA Y EXPLICACIN) Es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre stos y el fluido que los baa. Centrando la atencin en los automviles, las cargas aerodinmicas fueron consideradas de importancia secundaria hasta bien entrado el siglo XX por varias razones, siendo la primera de ellas la velocidad. En efecto, como es bien sabido las cargas aerodinmicas son proporcionales al cuadrado de la velocidad multiplicada por ciertos coeficientes caractersticos que dependen de la forma del cuerpo, de modo que si la velocidad es pequea, las cargas aerodinmicas tambin lo son, de
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manera que su contribucin al conjunto de acciones que gobierna la dinmica del automvil no resulta ser dominante, y por tanto despreciable a menos que las circunstancias obliguen a tenerla en cuenta. Otra razn, indisolublemente unida a la velocidad es la econmica: si la fuerza aerodinmica orientada en la direccin del movimiento (la resistencia aerodinmica en la nomenclatura aeronutica) es elevada debido a que la velocidad ha de serlo, para mantener el consumo de combustible en lmites aceptables, sobre todo en vehculos de serie, la opcin lgica es actuar sobre el coeficiente de resistencia aerodinmica, modificando la forma del cuerpo de manera que el valor de este coeficiente sea lo menor posible, y en este aspecto el problema difiere poco de los problemas clsicos de optimizacin de las fuerzas sobre las aeronaves propios de la tecnologa aeronutica. En la solucin de un problema aerodinmico normalmente se hace necesario el clculo de varias propiedades del fluido, como pueden ser velocidad, presin, densidad y temperatura, en funcin de la posicin del punto estudiado y el tiempo. La mayora de los vehculos de uso no deportivo, que circulan a velocidades bajas o moderadas, estn limitados por la adhesin de las ruedas, pues a bajas velocidades los efectos aerodinmicos son pequeos, si no despreciables, pero en coches de competicin que se desplazan a velocidades altas, se puede aumentar la adherencia con el suelo y evitar por tanto el deslizamiento de la ruedas introduciendo dispositivos que permitan generar fuerzas aerodinmicas verticales, lo que a fin de cuentas se traduce en una mejora de la dinmica del vehculo tanto en aceleracin como en frenada. Modelizando el campo del fluido es posible calcular, en casi todos los casos de manera aproximada, las fuerzas y los momentos que actan sobre el cuerpo o cuerpos sumergidos en el campo fluido. La relacin entre fuerzas sobre un cuerpo movindose en el seno de un fluido y las velocidades viene dada por los coeficientes aerodinmicos. Fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire, y en particular a la componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio.

La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma anloga a la de friccin (Cx), es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire. FACTORES QUE AFECTAN A LA AERODINMICA DE UN AUTOMVIL * Las formas suaves (defensas, retrovisores, faros,...) suelen mejorar la aerodinmica. * Un final del techo o del maletero en esquina y dirigido hacia abajo es mejor que un final de techo o maletero redondeado. * Los bajos carenados son una solucin poco utilizada, pero efectiva. Adems, se pueden utilizar para pegar ms el coche al firme, con muy poca penalizacin en la resistencia. * La cantidad de superficie que se enfrenta al viento es junto con el coeficiente aerodinmico los dos factores que determinan la resistencia aerodinmica final.

El conocimiento de las caractersticas aerodinmicas que actan sobre un cuerpo es indispensable para el desarrollo de un vehculo terrestre, teniendo en cuenta que estas acciones son parte de una combinacin de objetivos que tienen que ser cuidadosamente balanceados entre s para posicionar correctamente el automvil dentro del mercado comercial. El alern o alerones delanteros del coche producen alrededor de la tercera parte de carga aerodinmica vertical del coche, y a lo largo de los aos su diseo ha sufrido ms modificaciones que el alern trasero. El alern delantero es la primera superficie sustentadora del automvil expuesta a la corriente incidente, y con ella se pretende, adems de generar la sustentacin negativa necesaria, acondicionar de forma apropiada el flujo de aire que incide sobre las ruedas y sobre la parte trasera del vehculo. Los primeros alerones delanteros fueron simplemente

alas de forma en planta rectangular con placas verticales en los bordes marginales para reducir la intensidad de los torbellinos de borde marginal. Una mejora notable para este tipo de alerones fue la incorporacin, posiblemente de forma casual, de lo que se ha dado en llamar flap Gurney, consistente en una chapa dispuesta en el borde de salida perpendi-cularmente al sentido del flujo (su finalidad primaria era aumentar la rigidez de este borde), con una longitud del orden del 2% de la cuerda. Siguiendo los pasos de la aerodinmica clsica, tambin se han empleado alerones delanteros de forma en planta elptica, con el nimo de aprovechar las ventajas aerodinmicas que ofrecen estas alas, distribucin de sustentacin elptica y resistencia inducida mnima (Meseguer & Sanz-Andrs, 2010). Por lo dems las variaciones han sido constantes y a veces contradictorias, aunque una configuracin ya calificable como clsica es la de alerones dispuestos muy cerca del suelo para mejorar el efecto suelo, y equipados con aletas de borde marginal. Un tercer recurso aerodinmico empleado para generar sustentacin negativa es modificar los bajos del coche de manera que se produzcan cargas de succin bajo el mismo. Un aspecto tpico de esta aproximacin se presenta la parte inferior de un vehculo preparado para este fin. Como se aprecia se han generado dos canales por los que fluye el aire. Al considerar estos canales conjunta-mente con el suelo, se tiene un conducto convergente-divergente (con uno de los lados, el pavimento, mvil), donde el rea de paso disminuye y despus aumenta, de modo que el flujo primero se acelera, disminuyendo en consecuencia la presin, y posteriormente aumenta. EL EFECTO SUELO Y LA INTERVENCIN EN LA AERODINMICA

En la aerodinmica de las superficies sustentadoras de los coches se menciona frecuentemente el llamado efecto suelo, un fenmeno bien conocido en la aeronutica, ampliamente aprovechado en la poca ms romntica de la aviacin para batir records de distancia recorrida sobre el mar, volando a baja altura sobre las olas. El fenmeno no resulta sencillo de explicar, pues es el resultado de una complicada interaccin de la superficie sustentadora y de su estela con el suelo cercano. Para tener un conocimiento aproximado y no demasiado riguroso de lo que ocurre en la realidad, se puede suponer como ejemplo un ala idealizada por una nica herradura de torbellinos. Volviendo al modelo antes empleado de los tubos de torbellinos, la vorticidad ha de entrar en el ala por uno de los bordes marginales del ala y salir, sin prdidas, por el opuesto, de modo que, en esencia, la configuracin fluida a considerar.

HIPTESIS
DISEO OPTIMO DE UN VEHICULO CONVENCIONAL La aerodinmica juega un papel muy importante en el diseo del automvil, aunque la aerodinmica contribuye de manera fundamental en las caractersticas tcnicas tambin da un aspecto atractivo al automvil. El automvil se desplaza en el seno del fluido, el movimiento relativo entre el automvil y el fluido genera la aparicin de cargas fluidodinmicas (fuerzas y momentos) que unidas con otras fuerzas de origen mecnico configuran el estado de cargas que determina el estado de movimiento del automvil. En el diseo del automvil deben tomarse en cuenta muchos aspectos para mejor el rendimiento del auto as como la capacidad de expresar atraccin hacia las necesidades del cliente.

Los requisitos del diseo aerodinmico dependen en gran medida del tipo de vehculo que estamos considerando, en este punto en especfico estamos considerando los autos convencionales, ya que hay distintos elementos que entran en juego durante el diseo debido a la relacin que existe entre el campo automotriz y aeronutica.

ACCIONES AERODINAMICAS SOBRE LOS AUTOMOVILES CONVENCIONALES La interaccin entre el automvil y un fluido (aire) se puede representar mediante una fuerza y un momento resultantes aplicados en el centro de gravedad del vehculo. FUERZAS: Resistencia aerodinmica al avanza, eje x. Empuje lateral aerodinmico, eje z. Sustentacin aerodinmica, eje y. MOMENTOS: Momento aerodinmico de vuelco, eje x. Momento aerodinmico de cabeceo, eje y. Momento aerodinmico de guiada (trompo), eje z. Se realizara un anlisis detallado de la influencia del diseo aerodinmico de cada uno de los seis componentes presentados posteriormente en una serie de partes del vehculo (spoiler, altura de la parte trasera, inclinacin de distintas zonas, etc.). Estos elementos son interdependientes entre si por lo que el diseo optimo debe de tomar en cuenta no solo el efecto individual de cada factor sino el efecto conjunto de cada uno de ellos. RESITENCIA AL AVANCE En el valor del coeficiente Cx influyen factores tan diversos como: forma de la parte delantera del vehculo, inclinacin del parabrisas, techo, laterales, bajos, el spoiler delantero y el trasero, salientes, flujo interior, equipajes en el techo, remolques, etc En la resistencia al avance se pueden distinguir distintas contribuciones:
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 Resistencia de presin: presiones a lo largo del vehculo que al no ser simtrica genera un empuje que dificulta el avance del cuerpo en el seno del fluido. Resistencia de rozamiento: rozamiento del fluido sobre las superficies del vehculo. Resistencia de retrovisores. densidad: originada por salientes como los

Resistencia interna: flujo interno. CONTRIBUCION DE LA RESISTENCIA AL AVANCE TOTAL Resistencia de presin > 70% Resistencia de rozamiento < 10% Resistencia de densidad >10% Resistencia interna 10%

a) Las resistencias de rozamiento y densidad se reducen con superficies ms lisas y rediseando los componentes que sobresalgan demasiado. b) La resistencia interna se reduce si optimizamos la disposicin de las zonas de entrada y salida del flujo interno. RESISTENCIA DE PRESION

Es el componente que mas atencin recibe para el diseo de un automvil. Los factores que influyen en la resistencia de presin son los siguientes: Diseo de la parte delantera: De la gran importancia que demuestra la resistencia de presin, el diseo del automvil en la parte delantera afecta mucho menos a la resistencia aerodinmica que la parte trasera del automvil. Para reducir la resistencia de presin en esta parte es benfico:

Reducir la altura del punto de estancamiento o el punto en el que la velocidad del aire es nula. Aumentar la inclinacin del capot hasta lograr la adhesin del flujo del aire sobre el. Aumentar la inclinacin del parabrisas con respecto a la vertical, hasta un valor prximo a 60.

Diseo de la parte trasera: El diseo de la parte trasera se divide en tres grandes categoras: trasera cuadrada, inclinada y en escaln. Para reducir la resistencia de presin en esta parte se toma en cuenta: La forma que tiene mas influencia sobre la resistencia al avance es la configuracin en escaln. Si se sube la altura del maletero y se consigue el desprendimiento del flujo del techo y la adhesin al final del maletero se obtiene una reduccin optima de la resistencia.

Laterales: Un ligero diseo curveado en las laterales reduce notablemente la resistencia. Al reducir los laterales suele incremental el rea frontal, se debe de buscar el punto en el que el producto de Cx y el rea frontal es el mnimo. Bajos del auto: Los bajos del auto contribuyen a aumentar el Cx, para reducir la resistencia de presin en este elemento se puede tomar en cuenta: Colocar una tapa lisa que cubra esta parte. Emplear un spoiler delantero.

Spoiler delantero: Al instalar un spoiler en la parte inferior delantera del vehculo se consigue: VENTAJAS DESVENTAJAS

Reduce la resistencia aerodinmica Aumenta la resistencia de presin y que produce la rugosidad de los con ello la Cx
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bajos del vehculo. Reducen la fuerza sustentadora positiva en eje delantero.

Spoiler trasero: De igual manera al spoiler delantero afecta al Cx y a la fuerza sustentadora trasera principalmente.

SUSTENTACION AERODINAMICA Y MOMENTO DE CABECEO Respecto a la sustentacin aerodinmica en los automviles convencionales aparece una fuerza de sustentacin que reduce la carga que debe soportar los ejes del automvil, puesto que trata de despegarlo del suelo. Esto tiene efectos negativos el comportamiento dinmico. El objetivo ser reducir la fuerza sustentadora o lograr una fuerza de sustentacin negativa o downforce. Para que un vehculo tenga estabilidad a alta velocidad, el centro de presiones debe de coincidir idealmente con el centro de gravedad. La sustentacin aerodinmica se puede modificar por tres caminos: Variando la configuracin bsica del vehculo. Instalando elementos con efecto de ala invertida. Mediante dispositivos de efecto suelo. El momento de cabeceo ocurre cuando las fuerzas de resistencia al avance y de sustentacin no actan exactamente en el centro de gravedad del vehculo.

FUERZA LATERAL Y MOMENTO DE GUIADA Aparecen cuando existe viento lateral. Uno de los diseos que contribuye a minimizar el momento de guiadas es el uso de laterales planos o casi planos.

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MOMENTO DE VUELCO Aparecen por la existencia de la fuerza lateral y la fuerza de sustentacin. Se debe de ensayar el automvil para controlar este momento de la manera mas eficiente posible ya que su efecto es muy importante sobre la seguridad.

MTODO DE INVESTIGACIN
CMO LO VAMOS A HACER? En primera sabemos que el aire genera una resistencia contra el avance tambin sabemos que en el diseo de cualquier automvil es muy importante la forma exterior del automvil llamada aerodinmica, ya que la aerodinmica juega un papel importante, pues produce muchos beneficios en el uso del automvil y al igual que el interior es un atractivo visual del automvil adems debemos recordar que un automvil en movimiento genera resistencia al aire por lo tanto para que el automvil tenga un mejor desempeo es muy importante mejorar su aerodinmica . Para esto se realizo la siguiente encuesta a una poblacin de 20 usuarios de diferentes tipos de automviles

1.- Cul es el rendimiento de la gasolina en su automvil?

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bajo

alto 0%

entre bajo y alto

30%

5%

65%

2.- de que ao es su automvil?

1990-1995 1995-2000 2000-2005 2005-2012

5% 15% 50%

30%

3.- Cunto dinero gasta en gasolina al da?

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$150-100 0% 10%

$100

$50

30% 60%

De acuerdo con esta encuesta y con lo visto anteriormente se planteo las siguientes hiptesis 1.- la carrocera de un automvil debe simular horizontal con cada hacia el frente de vehculo una gota de agua

2.- entre mayor simulacin de una gota de agua horizontal con cada hacia el frente del vehculo menor resistencia al aire De acuerdo a las encuestas la aerodinmica de un automvil desempea un papel importante y produce muchos beneficios tanto para el usuario como para el medio ambiente.

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