8plantasdecompresindegas 110219181006 Phpapp02

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS
PLANTAS COMPRESORAS DE GAS

VII. PLANTAS DE COMPRESIN DE GAS.
7.1 GENERALIDADES. Existe gran diversidad de plantas de compresin de gas en todo el territorio nacional. Aunque el principio de funcionamiento es el mismo; es decir comprimir el gas, hay ciertas diferencias en cuanto a estructuras fsicas (modelos), estas pueden ser, convencionales o modulares, y en cuanto a capacidad de volumen de gas manejado pueden ser, plantas o miniplantas.
El gas despus de ser comprimido y elevado la presin es utilizado en los diferentes puntos de consumo entre los que se mencionan:
Inyeccin de Gas Lift: a los pozos de produccin de crudo. Gasoductos Principales: Es de donde se toma el combustible para Las Plantas Elctricas de (Punta Gorda, Las Morochas, Pueblo Viejo). Para las diferentes plantas de compresin y de proceso y a terceros como Amuay, Cardn, El Tablazo, Plantas de Cemento, Enelven. Gas Domstico. Gas de Inyeccin a Pozos.
7.2 TIPOS DE PLANTAS DE COMPRESIN DE GAS. En este captulo se har mencin de las plantas ubicadas en el occidente del pas y en especial en la costa occidental, oriental y las del Lago de Maracaibo.
Planta Lago 1 (Corpoven)
La planta Lago 1 est ubicada en la Costa Oriental del Lago de Maracaibo en Pueblo Viejo, Distrito Baralt. La planta ha sido diseada para estar montada en una barcaza de concreto flotante y porttil; ya que tiene compartimientos especiales los cuales pueden ser llenados o vaciados individualmente para nivelar la planta durante su colocacin en un sitio determinado.
Sus sistemas de compresin lo forman dos unidades idnticas operando en paralelo con una potencia de 25000 caballos de fuerzas cada una. Los compresores centrfugos marca Elliot, tienen dos etapas de compresin y una capacidad de 75 mmpced cada una para un total de 150 mmpced en la planta. El gas de la succin recolectado por dos lneas de dimetro 24 y 30 siendo regulados a una presin de 80 lppcm. El gas es comprimido hasta una presin de 1500 lppcm aproximadamente y luego es enviado hacia el norte, a travs del gasoducto central de Occidente.
Lagogas 3 (Maraven). Lagogas 3 consta de un compresor centrfugo de tres etapas y puede comprimir unos 50 mmpced de gas a 50 lppcm descargndolo a 1800 lppcm.
Planta Ta Juana 1, (PCTJ-1 Lagoven). La Planta de Conservacin Ta Juana 1, est ubicada en el Lago de Maracaibo, siendo la primera planta compresora instalada por Creole en el lago, en el ao de 1954, con fines de conservacin de gas mediante su reinyeccin a los yacimientos. Tiene diez turbinas de gas con una potencia total de 65000 caballos de fuerza y puede comprimir unos 210 mmpced, medidos a la succin de la planta, desde una presin de 30 lppcm hasta 1700 lppcm.
2
Los compresores centrfugos, marca Ingersoll Rand, estan ordenados bajo el siguiente arreglo: 3 compresores en paralelo para 1era. Etapa. 2 compresores en paralelo para 2da. Etapa. 1 compresor en 3 era, 4 ta, 5 ta, 6 ta, y 7 ma etapa.
Tambin posee instalaciones para recuperar GLP por el proceso de absorcin; para tales efectos se dispone de 2 torres absorvedoras: T1A y T1B, las cuales operan asociadas a la Planta GLP-1 ubicada en tierra, en el sector Ul del Municipio Simn Bolvar.
Una vez comprimido el gas, este es utilizado para levantamiento artificial, distribucin a otros consumidores e inyeccin a los yacimientos.
Planta Ta Juana 2, (PCTJ-2 Lagoven) La planta de conservacin Ta Juana 2, est ubicada en el Lago de Maracaibo, tiene doce turbinas de gas con una potencia total de 111240 caballos de fuerza dispuesto en 2 cadenas de compresin operando en paralelo cada cadena tiene capacidad para comprimir 220 mmpced, medidos en la succin de la misma, desde una presin de 45 lppcm hasta 1600 lppcm.
La planta posee instalaciones para recuperar GLP, por medio de un proceso de enfriamiento del gas a una temperatura de -35 F.
El gas de la descarga es utilizado para levantamiento artificial, entrega al sistema de gas occidente e inyeccin a los yacimientos.
3
Planta Urdaneta 1, Lagunillas 1 y Bachaquero 2, (PCUD-1, PCLL-1, PCBA-2 Lagoven).
Estas plantas son estructuras modulares, que pueden ser fcilmente reubicadas. Operan con turbocompresores, y cada mdulo es independiente uno del otro. La PCUD-1, fue instalada en el ao 1983 en el rea de Urdaneta originalmente con 4 mdulos de compresin con una capacidad de 75 mmpced c/u, posteriormente en el ao 1985 se removieron 2 mdulos y se instalaron en el rea de Ta Juana, arrancando en el ao 1986 como PCLL-1. Para ese entonces contaba con estos dos mdulos y 2 adicionales de la misma capacidad que se instalaron en el ao 1988. Por su parte PCBA-2 dispone de dos mdulos de 75 mmpced c/u instalados en el ao 1988.
Planta Ta Juana 3 y Bachaquero 1 (PCTJ-3, PCBA-1 Lagoven). Las plantas de conservacin PCTJ-3 y PCBA-1, ubicadas en el lago de Maracaibo son esencialmente idnticas. Cada planta posee 14 turbinas de gas con una potencia total por planta de 129780 caballos de fuerza, dispuesta en 2 cadenas de compresin operando en paralelo. Cada cadena de ambas plantas tiene capacidad para comprimir 220 mmpced, medidos en la entrada de la planta, desde una presin de 25 lppcm hasta 1600 lppcm en PCTTJ-3 y 1750 en PCBA-1.
La principal diferencia entre PCTJ-3 y PCBA-1 est, en que la PCTJ-3 dispone de instalaciones para recuperar GLP, por medio de un proceso de enfriamiento del gas a una temperatura de -35 F .
NOTA: LAS PLANTAS DE GAS SE CLASIFICAN EN DOS GRANDES GRUPOS: SEGN SU ESTTRUCTURA EN (CONVENCIONALES Y MODULARES) Y SEGN SU CAPACIDAD DE COMPRESIN EN (PLANTAS Y MINIPLANTAS).
MINI-PLANTA
PLANTA CONVENCIONAL
PLANTA MODULAR
7.3 DESCRIPCIN DE UNA PLANTA DE COMPRESIN DE GAS. La Planta Centro Lago 1, est ubicada en el rea centro del lago de Maracaibo (Coordenadas UTM: 1.082.205,6 Norte y 229.360,0 Este; coordenadas geogrficas: 9 46 51.73 Latitud Norte, 71 28 01.16 Longitud Oeste), aproximadamente a 90 minutos por va lacustre (50.3 km.) desde el Muelle Tia Juana, a 75 minutos por va lacustre (43.4 km.) desde el Muelle Zulima Lagunillas y a 7 minutos aproximadamente (3.7 km.) del centro de operaciones de produccin ms cercano a la planta, que es el CENTROIDE. La planta es accesible tanto por va lacustre como area, mediante la utilizacin del helipuerto localizado en el nivel superior del Mdulo de Control Central de la propia planta.
PCCL-1 1
50.3 KM
43.4 KM
CENTRO LAGO
COORDENADAS UTM: NORTE 1.082.205,6 ESTE 229.360 COORDENADAS GEOGRAFICAS LATITUD NORTE 946`51.73 LONGITUD OESTE 712801`.16 LONGITUD OESTE 7128`01.16 9
Historial de la Instalacin (Inicio de Operaciones PCCL-1). MODULO A. (Oper como antigua MPCL-4, Abril 1988). MODULO B. (Reubicado desde la PCBA-2 Con mdulos auxiliares, Junio 1991). Desde entonces se llam Planta Compresora Centro Lago - 1 (PCCL-1). DESHIDRATADORAS. (Proyecto TJ-4, Noviembre 1993). MODULO C. (Reubicado desde PCLL-1, Noviembre, 1994).
Descripcin de la Instalacin PCCL-1. La Planta Compresora Centro Lago -1 es una planta de tipo modular conformada con paquetes de mdulos removibles con sus sistemas principales y auxiliares, capaz de comprimir 265 MMPCED de gas natural desde una presin de 70 Lppcm para los Mdulos A y B y 30 Lppcm para el Mdulo C hasta una presin de 1700 Lppcm. La planta consta de doce mdulos para la fecha, construidas sobre fundaciones de concreto en el rea de Centro del Lago de Maracaibo. Los mdulos componentes de esta planta son:
Tres mdulos de compresin (A, B y C). (2 niveles cada uno). Un mdulo de admisin, comprende un separador de entrada V-12, comn para los mdulos A y B, tuberas de succin y descarga, sistema de gas de arranque y sistema de recoleccin de condensado. (3 niveles).
Un mdulo de admisin, comprende un separador de entrada V-0 para el mdulo C y tuberas de succin y venteo. (1 nivel).
Un mdulo de deshidratacin del gas. Incluye tres deshidratadoras DH-12 -3 ". (de 3 niveles cada una).
10
Un mdulo de servicio de las deshidratadora. Incluye planchada de servicios. (1 nivel).
Un mdulo auxiliar o de venteo para los mdulos A y B. Incluye tambor y chimenea de venteo. (1 nivel).
Un mdulo auxiliar o de venteo para el mdulo C. Incluye chimenea de venteo. (1 nivel).
Un mdulo de distribucin de gas llamado MGCL-4. Incluye lneas de descarga de los tres mdulos y de dos miniplantas del rea , lneas de succin y descarga de las tres deshidratadoras. Y La distribucin del gas de alta presin (Inyeccin de gas Lift y transferencia hacia el MG-1-8 y MG-2-8, rea de Ta Juana y Bachaquero. (1 nivel).
Un mdulo central de control. Incluye talleres, helipuerto y un rea de servicio para los suministros (gasoil, aceite, agua, etc, y adicional a esto se encuentra el cuarto de control de las deshidratadoras U.C.R, el cual es un solo nivel, con la excepcin de la sala de control principal y las oficinas de los supervisores que se encuentran en un segundo y tercer nivel respectivamente.
Un mdulo de telecomunicaciones, donde se encuentra una torre con varias antenas parablicas para permitir todo lo que respecta a
comunicaciones. (1 nivel).
Todos los mdulos se encuentran conectados por medio de puentes, entre s.
11
La fuerza motriz de los mdulos de compresin Generador de Gas, marca General
A - B y C, la suministra un
Elctric tipo LM-2500 de 33700 HP de
capacidad, el cual se encuentra acoplado a una Turbina de Potencia marca DRESSER modelo DJ-270 de 25340 HP. Este a su vez se conecta a un tren de compresin de tres etapas consistentes en dos compresores DRESSER CLARK Modelo 4M10 Y 362B; este ltimo del tipo Back to Back a travs de una caja de engranaje marca LUFKIN modelo MF5707C de relacin de velocidad de 2.49. Actualmente los mdulos A y B poseen compresores 4M-10 pero con nueve etapas de compresin; ya que le fue retirada una de ellas motivado a que estos mdulos trabajan con gas de recoleccin de alta presin 75 psi; el mdulo C contina igual con un compresor 4M10 con sus diez etapas de compresin; ya que en este caso la presin de succin es baja 30 Lppcm.
El gas usado como combustible por el generador de gas, es tomado normalmente de la succin de tercera etapa de compresin respectiva, existiendo la flexibilidad de recibir combustible desde los cabezales de descarga de los mdulos para el caso de arranque.
Funcin y Capacidad Instalada La funcin principal de la Planta Centro Lago-1 es recibir gas de baja presin, aproximadamente 70 psig para los Mdulos A y B y 30 psig para el mdulo C, el cual es comprimido en tres etapas de compresin hasta alcanzar una presin de 1.700 Psig., para luego ser deshidratado y ser distribuido en el MGCL-4 en cuatro corrientes:
Gas de levantamiento artificial del rea. Gas de levantamiento artificial hacia el MG-1-8 y MG-2-8 (Bloque VIII).
12
Gas de transferencia hacia el rea de Ta Juana, para la extraccin lquidos (producto GLP) o en su defecto como apoyo a la lnea de transferencia
Gas de transferencia hacia el rea de Bachaquero, como apoyo a la lnea de transferencia.
La funcin principal de las Deshidratadoras es extraer la humedad del gas por medio de un SISTEMA DE ABSORCION lquido gas con glicol trietileno (TEG), el cual usa un sistema de despojamiento con vapor de agua cmo fluido de calentamiento para la reconcentracin del glicol. La capacidad instalada de compresin es de 95 mmpced, por cada mdulo A-B y de 75 para el mdulo C. Lo que hace un total de capacidad instalada de 265 mmpced. La capacidad instalada de deshidratacin es de 121 mmpced cada una, las cuales deshidratan el gas hasta un punto de roco de 47 F. Lo que hace un total de capacidad instalada de deshidratacin de 363 mmpced.MOD
VISTA DE PLANTA PCCL-1
VENTEO
MGCL-4
MOD SERVICIO
MOD-ADM
MOD-TELEC.
MOD-DHS
MOD-A
MOD-B
MOD ADM
MOD-C
13
MOD CENTRAL
7.4 DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE FLUJO DE GAS DE PROCESO Y SISTEMAS AUXILIARES.
DESCRIPCIN DEL PROCESO. Mdulos A y B. El gas de recoleccin para el mdulo A y B proviene de tres estaciones de flujo de alta presin, EFCL-1, EFCL-2 y EFCL-4; las cuales estn comunicadas entre s por medio de mltiples de gas. Cada una ellas poseen dos depuradores de gas, con la excepcin de la EFCL-1 que solo posee uno; todos protegido por vlvulas de seguridad y vlvulas de control de presin ajustadas a 83 lppcm. Estos mdulos estn diseados para manejar 95 mmpced cada uno. El gas de recoleccin llega a la planta al mdulo de admisin por medio de una lnea de 24 , desde el MGCL-2 y una lnea de 30 , desde el MGCL-2A; las cuales se unen en un cabezal comn de 36 y entra al depurador comn V-12. Antes de entrar el gas a dicho depurador pasa a travs de una vlvula automtica SDV-V12/1 de 36 , la cual es comandada desde el panel central de control (CCP). Esta vlvula a su vez posee una vlvula automtica SDV-V12/2 de 2 , que hace las veces de desvo, la cual tambin es comandada desde el CCP. Ella tambin se usar para presurizar el V-12 y efectuar la purga antes de poner en servicio la planta. Ambas vlvulas cerraran totalmente cuando por cualquier motivo ocurra un paro automtico de planta.
El V-12 est protegido contra altas presiones por: Una vlvula automtica PCV-V12 controlada por un PC-V12/1. Ajustado a 95 psi. Tres vlvulas de seguridad calibradas a 140 psi VS-3283, VS-3291, VS-3289.
14
Estas vlvulas dirigen el exceso de presin del V-12 al tambor de venteo V-13. Adems de esta proteccin, existe una vlvula automtica BDV-V12/3 ubicada en la lnea de alimentacin de gas a los mdulos, la cual abrir cuando haya un paro total de planta.
A la salida del V-12, la lnea se bifurca para alimentar en una direccin al Mdulo A y en otra al Mdulo B. Mdulo C. Para alimentar al Mdulo C el gas de recoleccin es proveniente de baja presin, EFCL-3, dicha estacin posee dos depuradores de gas, protegidos, por vlvulas de seguridad y vlvulas de control de presin, estas ltimas ajustadas a 35 Lppcm. La EFCL-3 maneja 75 mmpced, dicho gas llega al mdulo de admisin (V-0 depurador de entrada) por medio de una lnea de 24 .
Antes de entrar el gas a dicho depurador, este pasa por una vlvula SDV-V0/3, la cual tiene a su vez una vlvula automtica SDV-V0/2 de 2 , que hace las veces de desvo, que tambin se usar para presurizar el V-0 y efectuar la purga antes de poner en servicio el mdulo. Ambas vlvulas cerraran totalmente cuando por cualquier motivo ocurra un paro automtico del mdulo.
S por alguna razn de operacin la EFCL-3, no es capaz de mantener la presin, para que el mdulo C trabaje en operacin normal; existe una lnea de 24" proveniente del MGCL-2 con una vlvula de control PV-V0/1 la cual sirve de compensacin, esta abre dependiendo del set-point colocado, manteniendo la presin de succin requerida por el mdulo C y asi garantizar su operacin normal.
15
Tomando como ejemplo a un mdulo, cada uno de ellos estn compuestos por equipos similares, por lo que procederemos a describir el proceso de compresin del mdulo A.
El gas saliendo del V-12, llega al depurador de succin, de la primera etapa de compresin V-1, pasando antes por una vlvula automtica SDV-V1/1. Esta
vlvula tiene tambin un desvo formado por la vlvula automtica SDV-V1/2, la cual se usar solamente para purgar y presurizar el mdulo antes de ser puesto en servicio. Ambas vlvulas cerrarn totalmente cuando el mdulo se pare automticamente.
El V-1 est protegido por una vlvula de relevo, la cual abrir si la presin llega a 140 psig.
Del V-1 el gas entra al compresor de primera etapa C-1 (K 4847). Este compresor marca Clark modelo 4M10, consiste en un rotor de 10 etapas de compresin y desarrolla 5000 rpm en operacin normal, para incrementar la presin desde 30 lppc, hasta 285 lppc y 390 F.
El gas comprimido por el C-1 es descargado a un enfriador por aire E-1, con el fin de bajarle la temperatura hasta 115 F.
En la misma lnea de descarga del compresor y antes del enfriador, est ubicada una vlvula BDV-C1/2 para ventear la presin de este, cuando el mdulo se pare.
16
A la salida del E-1, est ubicada la vlvula de recirculacin del compresor de primera etapa C-1, para recircular entre esta salida y el V-1, cuando por situaciones de operacin, as lo amerite.
Luego que el gas descargado por el C-1, es enfriado en el E-1 hasta 115 F, pasa al depurador de succin de segunda V-2. Este depurador est protegido por alta presin por una vlvula de relevo, la cual est ajustada para abrir a 430 lppc.
Del V-2 el gas es succionado por el compresor de segunda etapa C-2 (K-5120) para elevar la presin hasta 625 lppc y 380 F y descargado a un enfriador por aire con el fin de bajarle la temperatura hasta 115 F.
En la misma lnea de descarga del compresor y antes del enfriador, est ubicada una vlvula BDV-C2/2, para ventear la presin de este, cuando el mdulo se pare.
A la salida del E-2, est ubicada la vlvula de recirculacin del compresor de segunda etapa C-2, para recircular entre esta salida y el V-2, cuando por situaciones de operacin, as lo requieran.
Luego que el gas descargado por el C-2 y enfriado en el E-2, pasa al depurador de succin de tercera etapa V-3. Este depurador est protegido por alta presin por una vlvula de relevo, la cual est ajustada para abrir a 750 lppc.
Del V-3 el gas es succionado por el compresor de tercera etapa C-3 (K-5130), para incrementar la presin hasta 1700 lppc y 305 F.
17
Nota: Los compresores C-2 y C-3 estn comprendidos en una sola unidad (compresor de doble accin). El compresor C-2 consiste de 4 etapas de compresin y el C-3 de 5 etapas, por lo tanto un solo rotor mueve dichas etapas independientemente a una velocidad de 11.306 rpm, en operacin normal.
El gas descargado por el C-3 es enfriado en el E-3 hasta 115 F y de all pasa al depurador de descarga de unidad V-4. Este depurador est protegido por altas presiones por una vlvula de relevo ajustada a 2.000 Lppc.
En al lnea de descarga del C-3 antes del enfriador E-3, existe una vlvula automtica BDV-C3/2, para ventear el gas cuando el mdulo se pare. Existe otra vlvula automtica BDV-C3/3 en el depurador de descarga V-4 y su funcin es la de abrir para despresurizar la descarga del mdulo cuando este se pare.
En la lnea de salida del C-3 est ubicada la vlvula de recirculacin de la tercera etapa, para recircular el gas entre el C-3 y el V-3 cuando las condiciones de operacin en el C-3, as lo requieran.
El mdulo tiene dos vlvulas de descarga SDV-C3/4 y SDV-C3/5, lo que permite la salida del gas hacia cualquiera de los cabezales de descarga de la planta (alta y baja). Ambas vlvulas son comandadas desde el panel central de control y cerrarn automticamente al ocurrir el paro del mdulo.
18
En el caso de la Planta Centro Lago no hay alternativa solo se descarga al cabezal de alta presin.
El control principal de cada unidad de compresin se provee en la sala del control central. Los transmisores de presin detectan la presin en el separador de entrada y en el cabezal de descarga y transmiten las seales al panel central de control CCP. El aumento en la presin de entrada causar un incremento en la seal enviada al panel de control de unidad (UCP) en cada unidad compresora. Cada UCP va a incrementar la velocidad de sus compresores en respuesta al incremento ordenado por el CCP. As, un aumento en el rgimen de entrada a la planta va a causar un aumento en la presin en el separador de entrada resultando el aumento de velocidad de los compresores para acomodar al rgimen de flujo ordenado.
19
CABEZAL DE VENTEO DE ALTA PRESIN
CABEZAL DE VENTEO DE BAJA PRESIN BDV-C3/3
SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE BDV-C2/2 BDV-C3/2
BDV-C1/2
SDV-V1/1 V-3 V-3 E-3 V-1 E-1 V-2 E-2
GAS DE SUCCIN
SDV-V1/2 C-1 C-2 C-3
V-12
4M-10 362-B
V-14 SDV-C3/4 DESCARGA DE UNIDAD AL CABEZAL DE BAJA
PROCESO DE COMPRESIN DE GAS
DESCARGA DE UNIDAD AL CABEZAL DE ALTA SDV-C3/5
20
SISTEMA DE CONDENSADO. El condensado extrado en la PCCL-1, es recolectado en el V-14 (tambor interconectado con el depurador de entrada de gas). Este sistema est constituido por tres corrientes o direcciones los cuales se describen a continuacin.
Primera Corriente. El condensado formado en el separador de descarga es controlado por la vlvula de control LCV-V4/1, dejando pasar el lquido al separador de succin de tercera etapa V-3. El nivel de condensado en este ltimo es controlado por una vlvula de control LCV-V3/1, desde este, el condensado es dirigido al separador de succin de segunda etapa V-2. En este depurador el nivel es controlado por la LCV-V2/1, la cual deja pasar el condensado al depurador de succin de primera etapa V-1. Este tiene una vlvula de control LCV-V1/1. Aguas arriba de esta vlvula, hay una lnea que se interconecta con la lnea de condensado extrado del sistema de gas combustible, para luego fluir hasta el recolector de condensado de baja presin V18.
El condensado que se forma en el depurador de gas combustible V-19, es controlado por la vlvula LCV-V19/1 y enviado a un cabezal comn (condensado de gas combustible). El condensado que se forma en el filtro separador V-5 es controlado por las vlvulas LCV-V5/1 y LCV-V5/2, respectivamente. Existen vlvulas check en cada lnea de salida del filtro separador, cada una de estas permiten la salida del condensado hacia el cabezal comn, tambin a este cabezal se une el drenaje de condensado del filtro - depurador de gas combustible B-1, el cual es desalojado por medio de unas trampas.
21
En cada mdulo de compresin (A y B), el cabezal comn de condensado de gas combustible se une con el condensado del V-1 (depurador de succin de primera etapa) y fluyen hacia el recolector de condensado de baja presin V-18, este ltimo ubicado en el mdulo de admisin o mdulo de entrada.
Del recolector de condensado de baja V-18 succionan dos bombas P-16 y P-17 que de forma automtica, envan el condensado al recolector de condensado principal V-14 Nota: en el mdulo C el condensado no fluye hasta el V-18, sino al depurador de entrada V-0 y de all por medio de bombas es enviado a la EFCL-3.
Segunda Corriente. El condensado acumulado en el separador de gas combustible para arranque V-15, es controlado por la vlvula controladora LCV-V15/1, la cual permite el flujo directamente hacia el recolector principal de condenado V-14. En la lnea de drenaje posee una vlvula check que no permite que se devuelva el condensado cuando no est en proceso de arranque.
Tercera Corriente. El condensado acumulado en el tambor de venteo de la planta V-13 es succionado por las bombas P-10 y P-11, con el fin de descargar el lquido al V-14 directamente.
22
Desde el V-14, el condensado es descargado a la EFCL-3 por las bombas P-8 y P-9, en la lnea comn de descarga existe una vlvula automtica SDV-P8/1, que cerrar en un paro de planta.
Todos los acumuladores y depuradores estn protegidos por alto nivel de lquidos. Primero sonar una alarma y posteriormente, si contina subiendo el nivel hasta el punto sealado se parar la unidad, si el alto nivel ocurre en el V-14 o en el separador comn de gas combustible de arranque V-15, se parar la planta.
V-5 LC V-4 V-3 LC B-1 LC LC
V-19 LC
V-2
V-1
CONDENSADO DEL PROCESO DE COMPRESIN
LC
LC
CONDENSADO DEL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE
RECOLECTOR DE CONDENSADO V-18 DE BAJA PRESIN LSH
SISTEMA DE CONDENSADO MOD-A
P-16
HACIA EL TAMBOR RECOLECTOR DE CONDENSADO V-14
23
P-17
CHIMENEA DE VENTEO
TAMBOR DE VENTEO V-13

LSH
SISTEMA DE CONDENSADO PCCL-1

P-10 P-11
MODULOS DE COMPRESIN Y DHS
RECOLECTOR DE CONDENSADO DE BAJA PRESIN
SEPARADOR DE GAS DE ARRANQUE LC V-12
V-18
V-15
LSH
HACIA EL TAMBOR RECOLECTOR DE CONDENSADO V-14
P-16 V-14
LSH
P-17 CONDENSADO A LA EFCL-3 P-8 SDV-P81 MGCL-2 P-9
24
SISTEMA DE VENTEO DE GAS. Existen dos cabezales para el desalojo de gases de manera segura: un cabezal de baja presin de 24 y otro de 18 para venteo de alta presin. Ambos estn conectados a una tubera de 36 que va hacia el mdulo de venteo, donde llega al tambor de separador de lquidos V-13, el gas finalmente sale a travs de las chimenea de venteo. Nota: en el caso del mdulo C, de igual manera existen dos cabezales, se conectan en una lnea de 36, pero van directamente a la chimenea de venteo del mdulo C.
Todos los sistemas operados con presiones iguales o inferiores a la presin de succin del compresor de segunda etapa, estn conectados al sistema de venteo de baja presin. Los sistemas con presiones superiores a sta, descargarn al cabezal de alta presin. Una lnea de 1 proveniente del cabezal de entrada de la planta, inyecta gas en forma continua al cabezal de venteo con el objeto de mantener purgado el aire de este sistema.
Los lquidos recogidos en el V-13, son bombeados directamente al tanque recolector por medio de las bombas P-10 y P-11, las cuales operan alternadamente y en automtico al existir nivel.
Es de hacer notar que el V-13 debe mantener un sello de agua de 1 en el cristal respectivo, lo que evitar el arrastre de condensado hacia la chimenea de venteo.
25
La chimenea de venteo en la parte superior cuenta con un sistema de deteccin de llama, que al activarse enva una seal al CCP, para que este active un comando y enva la seal de abrir a una vlvula automtica, para dejar pasar agua del sistema contra incendio.
BDV-C3/2 BDV-C3/3 CHIMENEA DE VENTEO 18 CABEZAL DE VENTEO DE ALTA PRESIN 24 CABEZAL DE VENTEO DE BAJA PRESIN V-13 TAMBOR DE VENTEO 36
SISTEMA DE VENTEO DE GAS
BDV-V12/3
BDV-C1/2
BDV-C2/2
MODULOS DE COMPRESIN Y DHS
SDV-V12/1
26
GAS DE SUCCIN
V-12
SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE. Gas Combustible de arranque. El sistema de gas combustible de arranque es suministrado desde la lnea de descarga en el mdulo comn, mediante la vlvula SDV-3, la cual cerrar cuando exista un paro de planta. Este gas est a 1700 psi. El sistema consiste principalmente de un intercambiador de calor gas-gas E-7, una vlvula controladora de presin PCV-V15/1 y un separador V-15. El gas a alta presin fluye a travs del lado de los tubos del E-7, donde se enfra hasta 45 F. Al intercambiar con la corriente de gas saliendo del V-15, la presin de este gas es reducida hasta 450 lppc en el V-15 por medio de la vlvula PCV-V15/1.
Esta reduccin en la presin hace que el gas se enfre hasta 10 F. Este gas fro fluye a travs del lado de la carcasa del E-7, dirigindose al cabezal de gas combustible a 450 Lppc y 57 F.
El controlador de temperatura del gas combustible TIC-E7/1 y una vlvula de tres vas TV-V7/1, desva el interruptor E-7, a fin de mantener la temperatura en el V15 a 10 F.
A la salida del enfriador E-7 est instalada una vlvula BDV-V15/2, que abrir para ventear el gas, en caso de un paro de planta.
Este sistema garantiza el suministro de gas de arranque completo de la planta con todos los mdulos de compresin fuera de servicio, efectundose as la separacin del punto de roco, requerida por los fabricantes de los generadores de gas.
27
28
Gas Combustible. El combustible para cada mdulo que est en servicio, es tomado de la descarga de segunda etapa a 625 Lppc, este gas pasa por el lado tubo de un enfriador E-9, para ceder la temperatura a la corriente de gas que viene del V-5. DE la salida del E-9 la presin de gas es controlada por una vlvula de control PCV-V19/1 a 450 Lppc, luego entra a un depurador V-19, para retirar las partculas condensables. Por el tope de este sale una lnea que va al filtro separador de gas combustible V5 (horizontal) de dos etapas, la primera posee un elemento de fibra de vidrio colapsable y la segunda etapa de alambre de acero inoxidable. Ambas etapas permiten dirigir individualmente el lquido separado de la corriente de gas hacia los cilindros recolectores de lquidos que el separador posee en su parte inferior. Desde all el lquido es drenado por medio de las vlvulas LCV respectivas, hacia el cabezal de condensado del mdulo. Una presin diferencial mayor de 5 Lppc en el filtro V-5, es indicativo que el cartucho est sucio. Por el tope del V-5 el gas se dirige hacia el Enfriador E-9 por el lado carcasa para retirarle la temperatura al gas que viene de la 2da etapa de compresin. El gas proveniente del lado carcasa del enfriador E-9 entra a un segundo filtro denominado B-1, de donde salen dos corrientes una que va hacia el arrancador del generador y otra hacia la vlvula de control de combustible (WOODWARD).
GAS AL ARRANCADOR
GAS AL MANIFOULD
29
RD
CV-146
30
SISTEMA DE AIRE. El aire de instrumento y de servicio de la planta es suministrado por dos compresores Broom Wade, ubicados en el mdulo central (plataforma de servicios). Estos compresores son de tipo reciprocante, de dos etapas, enfriados por aire y lubricados. El sistema consta de dos compresores A y B. Uno en servicio y el otro disponible.
El aire descargado por los compresores pasa por un enfriador tipo fin-fan, para bajarle la temperatura al aire, una vez enfriado pasa a un acumulador de aire hmedo para extraer las partculas condensables, luego pasa por un segundo acumulador, llamado acumulador de aire seco y de all a alimentar el sistema. Ambos acumuladores poseen vlvulas en el fondo del recipiente para drenar la humedad extrada del aire.
Aire de Servicio. Del acumulador de aire hmedo y antes del acumulador de aire seco, sale una lnea en donde est ubicada una vlvula controladora de presin. Esta vlvula regula presin a 100 lppc aguas abajo para alimentar el cabezal de aire de servicio de la planta. Todas las herramientas neumticas utilizadas para las reparaciones y mantenimiento de equipos son alimentados por los compresores de aire.
Aire de Instrumento. Aunque preferiblemente el aire de instrumentos es suministrado por cada mdulo de compresin, extrayendo el aire del compresor axial del generador de gas, tambin es suministrado mediante los compresores de aire. Despus que sale del acumulador de aire hmedo, se hace pasar por un acumulador de aire seco para los instrumentos.
31
De este acumulador el aire es enviado al cabezal comn de suministro para alimentar la planta. Entre este cabezal comn y la lnea de alimentacin de cada mdulo, existe una vlvula de retencin ubicada antes del punto de entrada del aire proveniente del generador de gas.
Como se dijo anteriormente, el compresor axial del generador de gas de cada mdulo, es capaz de suministrar el aire para los instrumentos de ese mdulo.
El aire despus de ser descargado por el compresor axial de cada G.G. a una presin de 120 Lppc y a una temperatura de 600 F, pasa por un enfriador en donde la temperatura es bajada a 120 F, de all pasa a un secador tipo refrigerante para luego entrar a la lnea de alimentacin del mdulo respectivo. Como la presin del aire proveniente del G.G., es mayor que la presin del aire descargado por los compresores, la vlvula de retencin antes sealado, permanecer cerrada. En caso de un paro del mdulo, el aire proveniente de los compresores alimentar los instrumentos.
COMPRESOR AXIAL GENERADOR DE GAS
SISTEMA DE AIRE SERVICIO INSTRUMENTO
ENFRIADOR CABEZAL AIRE DE SERVICIO
SECADOR DE AIRE MOD-A
VS CONEXIN FLEXIBLE ACUM AIRE SECO ACUM AIRE HUMEDO
CABEZAL AIRE INSTRUMENTO MOD-B
ENFRIADOR A
VS
MOD-C MOD-EN GENERAL DHS COMP-A
DRENAJE CONEXIN FLEXIBLE
ENFRIADOR B
COMP-B
32
DESCRIPCIN DEL SISTEMA MOTRZ Entrada de Aire. El sistema de entrada de aire, sistema de escape de turbina y paquete de la cubierta, son un sistema de elementos ambientes.
Filtros de Entrada de Aire. El aire entrando al Generador de Gas pasa a travs de una careta de filtros de 4 pasos; la cual reduce el contenido de partculas de sal seca a 0.0005 ppm, elimina gotas de agua de sal y remueve el 98% de partculas, iguales o mayores a 2 micrones.
Los cuatro pasos consisten de: Rejillas de intemperie con caperuza de intemperie. Almohadillas aglutinadas M-81. Almohadillas de pre-filtros AMER KLEEN M-80. Filtros de cartuchos alta eficiencia duracel RM-90.
Cada mdulo de filtros es provisto con una puerta de induccin, la cual est equipada con un interruptor limitador. Cuando la presin en la caseta de filtros alcanza 6 de columna de agua, la puerta de induccin abre y dispara el interruptor limitador.
Silenciador de Entrada. Corriente abajo de los filtros RM-90, la caperuza de la caseta de filtros est prevista con un revestimiento acstico consistente de 13 lb/ft 3 de material protegido con hojas perforadas de acero inoxidable. Este revestimiento decrece la cantidad de ruido a la entrada de la turbina de gas que pueda escapar a los
33
alrededores. La construccin es soldada de manera que los sujetadores no se desprendan y puedan ser aspirados dentro del generador de gas.
Entrada Cmara del Plenum. La entrada de la cmara del plenum es proveer flujo mximo de aire a la boca de la campana de la mquina sin presin y distorsiones de flujo y a reducir el fluido de entrada. La cmara plenum es una estructura rectangular hueca de tablero entre dos capas acstica. Una puerta en uno de los tableros provee acceso al personal de mantenimiento.
Descripcin General del Generador de Gas LM-2500. El Generador de Gas, est compuesto de un compresor axial de geometra variable, un combustor anular, una turbina de alta presin y una caja de accesorios, esta concebido modularmente, la cual permite un fcil mantenimiento.
Seccin del Compresor Axial. Este mdulo esta compuesto por: EL cuerpo frontal del compresor, donde est alojado el cojinete No. 3, permite tambin la succin de aire axial del compresor y sirve de soporte de la mquina en la parte delantera. Cuerpo trasero del compresor, en el cual est alojado el cojinete No. 4, la cmara de combustin y la parte delantera de la seccin de la turbina. Rotor del compresor, est compuesto por 16 etapas, soportada en la parte delantera por el cojinete No. 3 del tipo rodillo y en la parte trasera por el cojinete No. 4, el cual est compuesto por un cojinete del tipo rodillo y uno del tipo de bola para absorber las cargas axiales de los rotores, compresor y turbina.
34
Carcasa de Estatores del compresor, las 16 etapas de estatores estn ubicadas en dos carcasas, frontal y traseras cortadas longitudinalmente. Los alabes guas de entradas y las seis primeras etapas de estatores son variables, el cambio de posicin angular est definida por la temperatura del aire de entrada y las rpm del generador de gas. Este movimiento del estator le permite tomar a la superficie aerodinmica del alabe un ngulo ptimo de ataque del flujo del aire con lo cual se obtiene una eficiente operacin del generador y evita que el compresor entre en SURGE.
Seccin de Combustin (Combustor). Est ubicada en el cuerpo trasero del compresor, est conformada por un combustor anular el cual est compuesto por cuatro secciones remachadas entre s, este diseo permite una combustin ms uniforme de mezcla aire-combustible y tambin una mejor distribucin de entrada de los gases calientes a la entrada.
El combustible se adiciona a la cmara a travs de 30 quemadores uniformemente repartidos y la ignicin se efecta mediante dos bujas.
Turbina de Alta Presin. La turbina de alta presin consiste de 2 etapas de toberas, un rotor de 2 etapas y el cuerpo intermedio de la turbina.
La 1era etapa de tobera es enfriada por conveccin y tambin mediante pelcula de aire, la 2da es enfriada solamente por conveccin.
La parte delantera del rotor de la turbina esta acoplada directamente al compresor axial y la parte trasera es soportada por el cojinete No. 5 del tipo de rodillo, este
35
ltimo est alojada en el cuerpo intermedio de la turbina y este cuerpo dirige los gases de escape del G.G. hacia la turbina de potencia.
Descripcin General de La Turbina de Potencia DJ-270. La turbina de potencia DJ-270, est acoplada aerodinmicamente al Generador de Gas LM-2500 y su funcin es la de convertir la energa cintica que tienen los gases de escapes provenientes del G.G. en energa mecnica de rotacin para ser transmitida a los compresores de gas 4M-10 y 362-B, a los cuales est acoplado mecnicamente. Rotor. Es de diseo en catiliver y consiste de 2 etapas de alabes montados en discos individuales separados entre s por un disco y unidos entre s mediante sonidos especiales. Etapas de Toberas. La 1era etapa de tobera sirve tambin de soporte del G.G. y consiste al igual que la 2da etapa, en un ring el cual sirve de soporte a los alabes estacionarios. Una junta de expansin montada entre la tobera y el G.G. permite la expansin trmica del conjunto. Carcasa. El cuerpo de la turbina est constituido por la base entre s, la cual est apernada a la fundacin, en ella se fijan los rines de las toberas y la carcasa de los cojinetes. Enfriamiento interno de la turbina. Aire de la etapa No. 8 del compresor axial del G.G. es introducido a travs de los alabes de 1era etapa de toberas y de los discos del rotor , posteriormente este aire se incorpora a la corriente de gases calientes. Sistema de Escape. El sistema de escape de la turbina consiste de difusor interior, el cual lleva los gases calientes desde la tobera de 2da etapa a la carcasa de escape, el difusor y
36
la carcasa de escape son divergentes, incrementando el rea en la direccin del flujo. Caractersticas de Operacin. Potencia Suministrada: Velocidad de Operacin: Temperatura de Escape: 25340 HP 4540 RPM 990 F. Presin de Lubricacin: 20 PSIG.
PLENUM
GASES CALIENTES
CHIMENEA DE ESCAPE
GENERADOR DE GAS SUCCIN AIRE
SUC-1
DES-1
DES-2 DES-3 SUC-2 SUC-3
CAJA ENGRANAJE
COMP. AXIAL
T. CAM. T. POT. COMB. ALTA
C-4M10
C-362B
SISTEMA MOTRIZ
37
Compresores Centrfugos de Gas. El uso de compresores centrfugos est ampliamente extendido de un gran nmero de actividades industriales en el mundo, especficamente en este caso es utilizado para la compresin de gas natural como mtodo de recuperacin secundaria del petrleo.
El principio de Operacin de un compresor centrfugo es de imprimirle por medio de un impulsor, una alta velocidad al gas que se va a comprimir, para luego convertir esta velocidad (energa cintica) en energa potencial (de presin).
Carcasa. Existen dos arreglos bsicos de carcasa de compresores centrfugos, a carcasa dividida horizontalmente, la cual es utilizada cuando las presiones de trabajo son bajas y el gas de proceso lo permite, la carcasa dividida verticalmente (tipo barril), con la cual se pueden alcanzar presiones considerablemente altas. En la carcasa se encuentran los extremos de succin y descarga, contiene los ensamblaje de rodamientos y sellos y un cuerpo central el cual soporta los ensamblaje de rotor y estator. Los extremos contienen todos los puntos de servicio para aceite y gas.
38
Rotor. El rotor es el elemento de mquina que debe impartir la energa aplicada por el accionamiento al gas de proceso, debe mantener los rodetes en sus posiciones exactas para mantener las tolerancias internas y garantizar una eficiente conversin de energa. El rotor es el corazn del compresor y est compuesto por el eje, los rodetes, los pistones de balanceo y el collar de empuje.
Rodete o Impulsores. El rodete o impulsor, al mover el gas de proceso a travs de alabes, aumenta la velocidad de este al rotar sobre su eje, causando que el gas se mueva desde la succin hacia la descarga. La distancia existente entre el eje y la periferia es lo que causa el aumento de velocidad. El rodete est compuesto por tres componentes principales, el alabe, el disco y la cubierta. El alabe es el que entrega la energa al gas, el disco sirve para sustentar al alabe y para confinar el gas al rea del alabe y la cubierta, que con el disco, limitan el gas al rea del alabe.
39
Pistn de Balanceo. El pistn de balanceo est instalado en el extremo de descarga del compresor para ayudar a contrabalancear la carga hidrulica sobre los impelentes. El pistn de balance es un tambor de mayor dimetro que el eje del rotor, con una serie de laberintos maquinados en la periferia que forman un sello contra un anillo de sello reemplazable con metal antifriccin (babbit). La diferencia de presin multiplicada por el rea del pistn de balanceo iguala el empuje del pistn de balanceo.
Sistema de Cojinetes. Es un elemento de mquina que soportan a otros elementos que giran, deslizan u oscilan sobre o dentro de l.
Cojinete Radial. Soporta Cargas Radiales. Las altas velocidades de operacin de los compresores centrfugos de gas actuales, son posible por el uso de los cojinetes de zapatas basculantes.
Cojinete de Empuje. Soporta Cargas Axiales. Dos tipos de cojinete de empuje son utilizados en los compresores centrfugos de gas rea ahusada fija y de empuje con zapata basculante auto compensado. Ambos tipos ofrecen una excelente operacin, teniendo una comparable capacidad de carga para el mismo tamao de cojinetes.
40
COJINETES RADIALES
COJINETES AXIALES
41
Tolerancia (holguras). Son variaciones permisibles en las dimensiones de las piezas mecanizadas. Tambin son intervalos de medidas dentro del cual puede variar la medida de una pieza de mquina.
Velocidad Crtica. Es la velocidad angular en la que un rbol es dinmicamente inestable con amplitudes laterales grandes, debido a la resonancia a la frecuencia natural de vibracin.
Compresor de Gas Dresser ClarK 4M10. Este compresor efecta la primera etapa de compresin de la planta y est conformado por: Carcasa: la cual est cortada longitudinalmente y unidas entre s mediante dos soportes las cuales son parte de la mitad de la carcasa inferior, un soporte flexible, fabricado de lminas de acero, el cual sirve de soporte del lado descarga al mismo tiempo permite el crecimiento trmico del compresor en la direccin axial. Rotor: Consiste de un eje en el cual estn montados los impelentes (10) espaciadores y el pistn de balanceo, cojinete de empuje y el hub del acoplamiento.
El pistn, los impelentes y los espaciadores son de apriete suave superficial en el eje, asegurados al final por una tuerca. El plato de empuje y el hub de acoplamiento es apretado en el eje con una gran interferencia y ser instalados y removidos hidrulicamente. El rotor est soportado en cada extremo mediante cojinetes del tipo zapatas oscilantes lubricadas por aceite a una presin de 20 psi.
42
Difusores o Diafragma: Estn instalados en la carcasa entre cada etapa de impelente. Son horizontalmente cortados y asegurados mediante tornillos en la carcasa superior para permitir levantar esta ltima.
Alabes Direccionales de Entrada: Permiten dirigir el gas a la entrada del impelente y estn montados en los difusores, asegurados mediante tornillos. Sellos laberintos (cortados horizontalmente) estn instalados en los labes direccionales de entrada con una muy pequea holgura con respecto al impelente (al agujero de succin). Estos sellos mantienen separadas las presiones de descarga y succin en cada rea del impelente.
Sellos Internos (Sellos de Aceite): Estn instalados al lado de cada cojinete (adyacente a la primera etapa del impelente y al pistn de balanceo). Estos sellos estn diseados para prevenir la entrada de gas a las cmaras de cojinetes. El principio de funcionamiento consiste en mantener una presin de aceite entre los rines de los sellos de 5 a 8 psi. Por encima de la presin de gas existente en la cavidad A, la cual es conocida como presin de gas de referencia. El aceite fluye entre una pequea holgura existente entre los rines y el eje., un mayor flujo de aceite toma hacia el lado del ring exterior debido a que posee una mayor holgura, este se adjunta con el aceite de lubricacin del cojinete cavidad C, retornando de nuevo al tanque principal, el resto del aceite fluye por el ring interior hacia la cavidad A previniendo de esta forma la fuga de gas desde esta cavidad hacia el cojinete, las mezcla de aceite y gas que se produce en la cavidad A es conocida como aceite cido y es drenada a unos limitadores de flujo y un demister donde el gas es separado del aceite y venteado a la atmsfera. El aceite separado es enviado nuevamente al tanque desgasificador.
43
Compresor de Gas Dresser Clark 362-B. La configuracin de este compresor permite efectuar dos etapas de compresin con enfriamiento del gas, entre ellas. El principio fundamental es igual al del compresor 4M10, solo vara la configuracin de la carcasa. Carcasa: est conformada por una sola pieza de acero forjado, su diseo es normalmente conocido como del tipo barril. Rines especiales en la parte frontal y trasera retienen y sellan las tapas o cabezales (Head) de la carcasa. Caractersticas de Operacin.
4M10 Presin de Entrada (Psig) Temperatura de Entrada (F) Presin de Descarga (Psig) Temperatura de Descarga (F) Capacidad de Manejo de Gas (mmpced) RPM de Operacin Potencia Requerida (HP) 1era Velocidad Crtica (RPM) Presin de Aceite Lubricante (Psig) Temperatura de Aceite Lubricante (F) Alarma de Temperatura (F) Paro de Temperatura (F) Limites de Vibracin Radial Alarma Paro Limites de Desplazamiento Axial Alarma Paro 5 10 2.5 3.5 70 90 295 395 95 4540 11662 1800 20 155-165 185 195
362-B 290-625 115 625-1750 227-305 95 11306 10106 5800 20 155-165 185 195
2.3 3.3
5 10
44
Concepto de Surge.
El compresor centrfugo est diseado para operar entre ciertos lmites de flujo y relacin de compresin. A una velocidad constante el compresor podr comprimir una cierta cantidad de volumen de gas determinada por la relacin de las presiones existentes la descarga y succin del compresor, esto es a una mayor relacin de compresin menor es el flujo que podr comprimirse y viceversa, la graficacin o curvas de estos parmetros a diferentes rpm nos establece los lmites de flujo mnimos y mximos donde puede operar el compresor, las cuales son denominadas punto de surge para el lado de flujo mnimo y punto de
stenewall para el mximo. En este caso analizaremos el de surge por considerarlo ms crtico.
Cuando el compresor opera con caudales situados a la izquierda de la lnea de surge, el gas tiende a regresarse de la direccin normal de flujo, para luego retornar a su direccin normal, repitindose el proceso varias veces de forma tal que se produce una oscilacin del gas dentro del compresor y en la tuberas asociadas al mismo. Esta oscilacin produce vibracin severa del compresor, ocasionando daos a los cojinetes radiales y de empuje y en ocasiones daos mayores al rotor en fin.
45
46
Sistema de Aceite.
Sistema de Lubricante del Generador de Gas LM-2500. El sistema de lubricacin proporciona a los cojinetes, engranajes y acoplamientos estriados, del gasificador un adecuado aceite fro que evita la friccin y el calentamiento excesivo. El elemento de suministro nico de la bomba impulsa el aceite por los tubos y lo hace llegar a la zona y componentes que necesitan lubricacin. Las toberas de aceite dirigen el aceite a los cojinetes, engranajes y acoplamientos estriados. En la bomba de lubricacin y recuperacin cuatro elementos separados de recuperacin extraen el aceite de los sumideros B y C y de la caja de engranaje de transferencia delantera y trasera. El sumidero A drena a la caja de engranaje de transferencia frontal. El aceite de recuperacin es devuelto al tanque de lubricacin. El sistema de lubricacin se divide en tres subsistemas identificados, suministro de lubricantes, recuperacin de lubricantes y venteo de sumidero.
El aceite lubricante que proviene del tanque de suministro ingresa a la bomba de lubricacin y recuperacin a travs de un filtro de admisin que impide el paso de las partculas mayores de 0,76 mm (0,30 pulg) . La salida del elemento de suministro es conducida al filtro de suministro de lubricante provisto por el usuario. Desde este filtro, el aceite fluye, a travs de una vlvula de regulacin antiesttica, a la caja de engranajes de admisin, al sensor de velocidad de las paletas del estator, a la caja de engranajes de transferencia y a los sumideros del gasificador. El aceite que va al sumidero C atraviesa una vlvula de regulacin adicional, ubicada en el conducto de suministro de aceite del sumidero C. El aceite lubricante de descarga, tambin es conducido mediante caos a una boca prxima al extremo delantero de la bomba de lubricacin y recuperacin para que lubrique los acoplamientos estriados de transmisin.
47
La bomba de lubricacin y recuperacin, es una bomba de seis elementos del tipo de paletas y desplazamiento positivo. Un elemento se utiliza para el suministro de
lubricante y cinco para la recuperacin del mismo. Dentro de la bomba hay filtros de admisin (uno para cada elemento) y una vlvula limitativa de la presin de suministro de lubricante. Las caractersticas de diseo de la bomba son las siguientes:
Rotacin ..................................................... En sentido horario cuando se le mira Desde el extremo de transmisin. Seccin de Cizalla ..................................... 1730 2310 Kg.cm (1500 2000 Lb-pulg) Vlvula Limitativa de Presin. Presin de Fraccionamiento ...................... 100 psid. Flujo Total .................................................. 200 psid (1380 Kpa) mx. Reposicin ................................................. 90 psid (621 Kpa)min. Capacidad de Bombeo .............................. Todos los flujos dependen de las sig Condiciones: 6000 rpm, Temp aceite: 66 + 3 C/ (150 + 5 F). Presin de admisin. del aceite:1215 psi/(83 103 Kpa) fluido segn MIL-L-7808 2369. Suministro de lubricante ............................ 61 69 lpm (16 18,3 gpm). Recuperacin TGB delantero .................... 18 20 lpm (4,8 5,4 gpm). Recuperacin TGB trasero ........................ 68 76 lpm (18 20,2 gpm). Recuperacin del sumidero B .................... 40 46 lpm (10,6 12,1 gpm). Recuperacin del sumidero C .................... 29 32 lpm (7,6 8,5 gpm). Presin de descarga
48
Suministro de lubricante ............................. normal: 25 75 psi/ (172-517Kpa). extrema:75-100 psi /(517-690 Kpa) Recuperacin .............................................. normal: 25 85 psi/(172-517 Kpa). extrema: 85-100 psi/(586-690 Kpa)
Sistema de Aceite Hidrulico del Generador de Gas.
El sistema de aceite hidrulico de los generadores de gas LM-2500 tiene la funcin de suministrar aceite a presin a los elementos hidrulicos del control de velocidad. La presin es producida por dos bombas elctricas controladas por el sistema de control y un respaldo temporal con un sistema de acumulador hidrulico que se activa en caso de falla elctrica.
El sistema cuenta con dos bombas (A y B), movidas por motor elctrico, las cuales succionan directamente desde el tanque de aceite lubricante del Generador de Gas, descargando a una presin de 800 psig aproximadamente. Una bomba trabaja como principal (automtica), la cual arranca al momento de darle arranque al mdulo y la otra como auxiliar (automtica) que arranca en caso de falla de la bomba principal. La descarga de las bombas van a un cabezal comn, el cual se bifurca en dos direcciones, una lnea que va hacia un tanque presurizado, que mantendr la presin por algn tiempo, en caso de falla de ambas bombas y la otra lnea pasa por un par de filtros (10 micrones) y de all, una lnea va al sistema (actudor wooward) y la otra retorna al tanque, antes pasando por una vlvula de control; la cual mantiene la presin en el sistema 800 psig.
Este sistema aplica para los Mdulos A, B y C, aunque en la actualidad sufren ciertas modificaciones. Tiene acoplada una bomba Mecnica a la caja de accesorio del G.G.
49
El sistema de aceite hidrulico del generador de gas, es habilitado en la secuencia de arranque del mdulo, con la activacin de la lgica de arranque de las bombas elctricas para el suministro de aceite a presin, a los elementos hidrulicos del control de velocidad N1 (actuador vlvula woodward). Al comenzar el giro del
generador de gas, la bomba acoplada a la caja de accesorios comienza a elevar la presin del aceite en su descarga en una proporcin directa a la velocidad N1, cuando la presin de descarga de la bomba acoplada es mayor a 650 psig (valor de activacin del interruptor de presin PSH-126), el rel 680 es energizado para sacar de servicio las bombas elctricas.
Las bombas elctricas de aceite hidrulico entrarn en servicio nuevamente cuando la presin de descarga de la bomba acoplada disminuya lo suficiente para desactivar el interruptor PSH-126, motivado a desperfectos y/o deficiencias en el funcionamiento de la bomba acoplada o durante la secuencia de paro de unidad.
Basado en los requerimientos mnimos de suministro de presin de aceite hidrulico de la vlvula Woodward y de la lgica de falla de la bomba acoplada de aceite hidrulico, los valores para los interruptores de proteccin y arranque de bombas del sistema antes mencionado son los siguientes:
INTERRUPTOR IDENTIFICACIN PSL-120/PSL-122 PSL-124 PSLL-124 PSH-126 VALOR DE AJUSTE PSIG 650 Bajando 550 Bajando 420 Bajando 650 Subiendo
50
Este sistema cuenta con 2 bombas A y B movidas por motor elctrico, las cuales succionan directamente desde el tanque de aceite lubricante del Generador de gas, descargando a una presin de 500 Psig aproximadamente. Esta presin es controlada por medio de reguladores que desvan el flujo de aceite de nuevo al tanque. El aceite que va al sistema es pasado a travs de filtros y una vlvula termosttica que desva parte del aceite hacia un enfriador tipo fin-fan.
Para mantener la temperatura entre 140-160 F. Posteriormente el aceite se dirige al sistema. En caso de falla de ambas bombas, el sistema est protegido por un tanque presurizado que mantendr la presin por algn tiempo.
51
C.A A B C
SISTEMA DE ACIETE LUB/HID. G.G

FIN-FAN RETORNO AL TANQUE PSDH TCV FILTROS FILTROS BBA. MEC. PSDH
RETORNO AL TANQUE
WOODWARD TANQUE DE ACEITE LUBRICANTE E HIDRAULICO DEL G.G.
GATOS HIDR.
52
PSDH FILTROS BBA-A
Sistema de Aceite Lubricante de Turbina de Potencia, Caja de Engranaje y Compresores. Del tanque deposito D-1, las bombas P-5 o P-6, succin el aceite y descargan un flujo de 376 GPM a 75 Lppc hacia la vlvula termosttica (TCV-E4/1), cuya funcin es la de controlar la temperatura del aceite descargado por las bombas. Esta vlvula es de tres vas y permite que una parte del flujo de aceite sea pasado por el enfriador (E-4/1) y la otra desve dicho enfriador con el fin de mantener 120 F en el cabezal de aceite lubricante.
Las dos corrientes o flujo de aceite despus de pasar por la TCV-E4/1, salen por una lnea y se dirigen a los filtros F-2 y F-3 para formar as el cabezal de aceite lubricante. En este cabezal est ubicada una vlvula controladora de presin PCVP5/1, la cual regula la presin a 25 lppc y en va el exceso de aceite al tanque deposito. Con esta presin, el aceite alimenta a los cojinetes de los dos compresores, la turbina de potencia sus acoplamientos y a la caja de engranaje entre el compresor 4M-10 y el 362-B. El tanque elevado ROON DAW es alimentado tambin desde este cabezal. El aceite despus de cumplir su funcin retorna por tres lneas al tanque depsito D-1. De la lnea de salida de los filtros, sale una lnea de 2 la cual se bifurca para conectarse mediante 2 vlvulas de bloque a lneas de succin de las bombas de aceite de sello. Esto es con el fin de cebar estas bombas cuando sea necesario. Cada bomba de aceite lubricante est provista de una vlvula de alivio ubicada en sus respectivas lneas de descarga, la cual envan el aceite al tanque deposito en caso de que haya una presin mayor de 85 Lppc. Existe una alarma por baja presin de aceite lubricante, cuando la presin sea de 12 Lppc y un paro a 8 Lppc.
53
Este sistema tiene previsto un acumulador elevado ROON DAW el cual permite suministrar aceite a presin a los cojinetes de los compresores y turbina, por un lapso de 10 seg, cuando ocurra una falla elctrica o por una baja presin de aceite en el sistema.
La bomba P-7 movida por un motor elctrico de corriente DC lubrica a la turbina de potencia durante 2 horas en caso de paro de la unidad de compresin. Esta bomba succiona el aceite lubricante del tanque deposito D-1, y lo descarga a 25 Lppc y 39,5 GPM a un filtro y luego lo enva al extremo final del cabezal principal de alimentacin. Una vlvula de retencin situad entre estos dos cabezales, evita que el aceite descargado por la P-7 fluya hacia el cabezal de las bombas P-5 y P6. Los cojinetes de los compresores, sus acoplamientos y la caja de engranaje, se lubricaran con el aceite que sale por gravedad del tanque auxiliar V-11. Durante 5 minutos aproximadamente a ocurrir una falla elctrica en este sistema.
Sistema de Aceite de Sello. El aceite de sello es succionado tambin del tanque depsito D-1, por las bombas P-5 y P-6, una operando y otra en reserva, y descargando a una presin de 305 Lppc y un flujo de 38 GPM.
En cada lnea de descarga de la bombas, existe una vlvula de alivio para retornar al tanque depsito el aceite cuando la presin sea mayor de 450 Lppc. Ambas lneas de descargan se unen para formar un cabezal. En este cabezal est ubicada una vlvula controladora de nivel LVB-V6/1, la cual abrir y descargar aceite de sello al cabezal del sistema de aceite lubricante cuando el nivel normal de los tanques auxiliares V-6 y V-7 del sistema de aceite de sello, sea excedido.
54
Del mismo cabezal comn de las bombas, el aceite de sello pasa a un filtro F-1. La lnea de salida de este filtro forma dos cabezales. En cada cabezal existe una vlvula automtica. Una de ellas LV-V6/1, la cual alimenta los sellos del compresor 4M10 y controla el nivel del tanque auxiliar V-6 del mismo compresor. La otra vlvula LV-V7/1, alimenta los sellos del compresor de segunda y tercera etapa; es decir al 362-B y controla el nivel del tanque auxiliar V-7 de este compresor. Ambos tanques tienen dispositivos de alarma y paro de la unidad por bajo nivel.
Las vlvulas LVB-V6/1, LV-V6/1 y LV-V7/1, operan comandadas por transmisores de nivel LT-V6/1 y LT-V7/1, situados en el V-6 y V-7 respectivamente, para garantizar la alimentacin de aceite de los sellos de los compresores y mantener el nivel normal de los tanques auxiliares, cada tanque tiene en su tope una lnea de 1, por la cual es mantenida la presin de gas de referencia en dicho tanque, de acuerdo a la presin existente en la succin del compresor respectivo.
Por el fondo de los tanques alimentan a los compresores cuando por cualquier anormalidad el flujo de aceite falle.
El aceite despus de cumplir su funcin (en cada compresor), retorna al tanque D1 por medio de dos corrientes: Una que permite drenar el aceite que en su recorrido no tiene contacto con el gas (aceite de sello dulce) directamente al tanque D-1. La otra que recolecta el aceite de sello cido y lo dirige al tanque D-2, para ser calentado mediante una resistencia, con el objeto de vaporizar los hidrocarburos livianos que trae consigo, como resultado de tener contacto con el gas.
55
Ambos tanques D-1 y D-2, estn separados por una lmina de acero, pero se comunican mediante un orificio situado en el fondo de dicha lmina. Esto hace posible que el aceite ya desgasificado que se encuentra en el fondo del D-2 fluya hasta el D-1. Los vapores separados en el desgasificador son quemados en la chimenea de escape de la turbina.
El tanque depsito de aceite D-1, posee alarma y paro de unidad por bajo nivel, y para reponer las perdidas de aceite a este tanque, se tiene una bomba en el mdulo central, la cual succiona del tanque principal de aceite; esta operacin se realiza de forma manual y sirve para alimentar a los tres mdulos.
56
57
SISTEMA ELCTRICO DE LA PLANTA El sistema elctrico de la planta, est formado por: a. Un sistema de alimentacin elctrica en alta tensin 12470 VAC, 3 fases 60 Hz. b. Un sistema de alimentacin elctrica principal en baja tensin 480 VAC, 3 fases de 60 Hz c. Un sistema de alimentacin elctrica de emergencia en baja tensin de 480 VAC, 3 fases de 60 Hz. d. Un sistema de alimentacin elctrica de corriente continua de 125 VDC. e. Un sistema de alimentacin elctrica de corriente continua de 24 VDC.
Cada uno de estos sistemas a su vez, alimentan los diferentes circuitos, equipos y unidades elctricas y electrnicas instaladas en la planta.
Alimentacin Elctrica en Alta Tensin. Este sistema est compuesto de: Un tablero ( Switchgear ) de 12470 Voltios, marca AEG. Tres transformadores de Potencia, dos de 3500 KVA C/U y uno de 1500 KVA. de 12470 VAC en el primario y 480/277 VAC en el secundario.
La planta es alimentada por dos cables submarinos desde las estaciones HTSS44 / UNIDAD-16 y HTSS-52 / UNIDAD-22, respectivamente, los cuales llegan al tablero de alta tensin (swichtgear ) de 12470 Voltios, para alimentar los dos transformadores de potencia de 3500 KVA.
Control de Transferencia Automtica. El sistema de control de transferencia automtica, es supervisado por rels electrnicos de bajo voltaje, instalados en el Swichtgear de 480 VAC. Estos
58
rels detectan el voltaje en las tres ( 3) fases de ambas lneas de entrada. El voltaje de cada ( Drop-Out ) est ajustado de 80% a 65% del voltaje de lnea y el voltaje de subida ( Pick-Up ), est ajustado de 90% a 95% del voltaje de lnea.
La prdida de tensin en una u otra lnea, ser censada por estos rels de bajo voltaje y disparar con tiempo, automticamente el interruptor de entrada afectado y cerrar el interruptor de enlaces de barras.
S ocurre simultneamente una prdida de voltaje por debajo del punto de ajuste del voltaje de cada ( Drop-Out ) en ambas fuentes de alimentacin, los interruptores de entrada abrirn y el interruptor de enlace permanecer abierto. Cualquiera de las lneas que retorne primero, al punto de ajuste de subida ( PickUp ) del rel de bajo voltaje, cerrar instantneamente el interruptor de entrada.
Los interruptores de entrada de entrada son de marca ADG, tipo ME-4000, con capacidad de 4000 AMP. El interruptor de enlace de barra es AGT, tipo ME-2000. con una capacidad para 2000 AMP. Los interruptores principales que alimentan los CCM de los mdulos y el interruptor de reserva son AGT, tipo ME-800, con capacidad para 800 AMP.
Los interruptores de entrada estn provistos de un mecanismo de cierre por resorte, que permite el cierre automtico o manual mediante botones pulsadores. Tambin tienen la previsin de un botn pulsador para cargar el mecanismo o resorte y un pulsador para reposicionar el interruptor, en caso de disparo por falla. Adicionalmente en cada cubculo de estos interruptores, se encuentran instaladas luces de sealizacin para indicar si el interruptor est en posicin Desconectado o Conectado, si el resorte est Cargado o si el interruptor registra alguna Falla.
59
Similarmente, los interruptores principales que alimentan los CCM y el interruptor de reserva, tienen mecanismo de cierre y apertura automtico, botones pulsadores para cerrar (conexin), abrir (desconexin) dichos interruptores, un pulsador para reposicionar el interruptor en caso de apertura por falla y una varilla de accionamiento para cerrar o abrir el interruptor manualmente. En estos cubculos se encuentran luces de sealizacin para indicar interruptor Desconectado, Conectado, falla por Sobrecorriente o por Cortocircuito.
El interruptor de enlaces de barras tiene la previsin de un mecanismo por resorte, de cierre o apertura en automtico o manual y de una varilla de accionamiento para operacin manual. Los botones pulsadores y las luces indicadoras correspondientes a este interruptor cumplen las mismas funciones que los de interruptores de entrada. En este cubculo de enlace de barras existe una luz roja adicional para indicar que la planta o generador de emergencia est Conectada o en Operacin.
En cada cubculo de los interruptores del tablero de baja tensin, se encuentran voltmetros y ampermetros con sus respectivos selectores de fases, los cuales registran lecturas de voltaje y corriente de cada uno de estos.
Alimentacin Elctrica Principal 480 VAC. El sistema de alimentacin elctrica principal en 480 VAC, est formada: Un tablero (Swichtgear) de baja tensin, con dos (2) interruptores de entrada, un (1) interruptor de enlace de barras, cuatro interruptores principales de alimentacin a los mdulos y un (1) interruptor de reserva. Todos estos
interruptores con sus respectivos controles asociados a ellos. Cuatro (4) centros de control de motores (CCM); uno (1) en cada mdulo de
compresin y uno (1) en el mdulo central.

60
El tablero (Swichtgear) de baja tensin es alimentado en 480 VAC a travs de barras desde el secundario de los transformadores de potencia, las cuales llegan a los dos (2) interruptores de entrada, para luego distribuir esta energa elctrica a los cuatro (4) CCM, mediante los interruptores principales correspondientes y automticamente se producir el cierre del interruptor de enlaces de barras.
Cuando ambas lneas retornen al punto de ajuste de subida de los rels de bajo voltaje, ambos interruptores de entrada cerrarn y abrir el interruptor de enlace, automticamente.
La operacin de apertura y cierre de los interruptores de entrada y de enlaces de barras, puede hacerse manualmente a travs de botones pulsadores ubicados en la parte frontal de los cubculos de estos interruptores. Antes de realizar esta operacin es necesario colocar en Manual el switch selector Auto-Man ubicado en el cubculo del interruptor de enlace de barras.
Alimentacin Elctrica de Emergencia 480 VAC. El sistema de energa elctrica de emergencia de 480 VAC, tres ( 3 ) fases 60 Hz, es suministrado por un generador CATERPILLAR, modelo 3400, con una capacidad de 750 KVA ( 600 KW ), 902 AMP. Este generador est conectado a un sistema de control que enva seal de arranque a ste cuando se registra prdida de voltaje total en ambas lneas de alimentacin de la planta. La energa generada pasa a travs de un interruptor principal de 1600 AMP de capacidad, a un panel de fuerza, el cual alimentar a un mdulo de compresin completo; en ste caso el mdulo C y otras cargas auxiliares de la planta, como son luces de emergencia y mdulo central.
61
Al retornar nuevamente la energa en una o
ambas lneas, el sistema se
restablece automticamente por medio del circuito de control de los rels de bajo voltaje.
Este sistema est diseado de tal manera que no se pueden hacer pruebas de funcionamiento del generador con carga, estando la planta en operacin. Con el switch selector Auto-Man en posicin manual ( Man ), se puede probar el circuito de arranque y poner en servicio el generador de emergencia sin carga.
Sistema de Alimentacin Elctrica 125 VDC. Este sistema est compuesto por un cargador de bateras y un banco de bateras de nickel-cadmiun de 60 celdas conectadas en serie, instalados en cada mdulo de compresin. Su funcionamiento es alimentar un motor elctrico de 2 HP, para mover la bomba de aceite lubricante de emergencia, con el objeto de post-lubricar a la turbina de potencia durante dos horas aproximadamente, cuando sta deja de funcionar, motivado a un paro de mdulo o falla elctrica.
Sistema de Alimentacin 24 VDC. Este sistema est formado por un cargador de bateras y un banco de bateras de nickel cadmiun de 20 celdas conectadas en serie, instalados en cada mdulo de compresin y en el mdulo de control. Su funcin es suministrar la energa necesaria para el control de cada de estos mdulos.
Complementario a este sistema, se encuentra instalado un inversor con su interruptor esttico de transferencia. El cargador de bateras, banco de bateras, inversor e interruptor esttico, forman la unidad UPS ( Suministro de Fuerza
62
Interrumpible ), cuya funcin es la de proporcionar una fuente segura, constante y estable de 120 VAC para la operacin de las fuentes de poder de los instrumentos y otros accesorios instalados en los paneles de control de los mdulos.
La fuente de energa preferida es la del inversor; si sta falla, el interruptor esttico transfiere automticamente la carga a la fuente de energa alterna.
Con fines de mantenimiento el sistema est provisto de un swich de desvo (Bypass switch ) que puede ser operado en automtico o en manual.
SISTEMA DE PROTECCIN Sistema de Deteccin. La Planta est protegida por sistemas de deteccin de fuego (UV y UV/IR), deteccin de gas, deteccin de calor, ubicados en las diferentes reas de la instalacin, tal como se indica en la siguiente tabla:
Mdulo Control Admisin A y B Admisin C Venteo A y B Venteo C A B C DH-1 DH-2 DH-3 Notas: (1)
UV
UV/IR 6 2 2 1 8 8 8 8 8 8
Gas 4 2 9 9 9
Calor 16 2 16 16 16
Humo
3 3 3
Los sensores UV solo son utilizados en el interior de la cabina del generador de gas / turbina de potencia.
63
(2)
Los sensores UV/IR ubicados en el tercer nivel del mdulo de Admisin A y B, estn direccionados hacia el tope de la chimenea de venteo A y B.
(3)
Un sensor ubicado en el paquete de gas combustible del mdulo C parte superior, est direccionado hacia el tope de la chimenea de venteo del mdulo en cuestin.
(4)
Cada mdulo de compresin dispone de las cantidades indicadas de sensores, distribuidos en las diferentes reas de proceso.
Lgica de activacin de los sistemas de proteccin
La activacin de los sistemas de extincin y/o paro de mdulos de compresin est estructurada de la siguiente manera:
La activacin de un sensor UV/IR en el mdulo de admisin generar paro de emergencia de la planta, produciendo el disparo de una de las vlvulas del sistema de diluvio, ya que la otra es accionada en forma manual desde un tablero ubicado en CCP.
La activacin de un sensor de gas, temperatura o fuego en cualquiera de los mdulos, generar alarma audible y visual en el cuarto de control principal y en la sala de control del mdulo de compresin en cuestin.
La activacin en un mdulo de compresin de un sensor UV/IR, uno de temperatura o dos sensores de gas, generar alarma sonora y visual, tanto en el cuarto de control principal como en el cuarto de control del mdulo respectivo, al igual que el paro del mismo y la activacin de los sistemas de diluvio. La activacin de un sensor UV o un sensor de calor en el interior de la
64
- cabina del generador de gas/turbina de potencia, activar el paro del mdulo y la primera descarga de CO al interior de la misma.
La activacin de uno o ms sensores de humo en el mdulo de control generar alarma visual y sonora en el CCP.
La activacin de los dos sensores UV/IR que supervisan la chimenea de venteo del mdulo A-B y mdulo C, generar la activacin del aro de enfriamiento en el tope de la chimenea, para posterior accionamiento manual de los cilindros de CO ubicados al pie de la misma.
La activacin en un mdulo de deshidratacin de un sensor UV/IR, uno de temperatura o dos sensores de gas, generar alarma sonora y visual, tanto en
el cuarto de control principal como en el cuarto de control de las deshidratadoras (UCR), al igual que el paro del mismo y la activacin de los sistemas de diluvio.
NOTA 1: bajo ninguna circunstancia la activacin manual del sistema de CO2 y de diluvio disparado desde el cuarto de control principal CCP, producir paro de alguna unidad.
NOTA 2: una vez que las vlvulas de diluvio de los mdulos han sido accionadas por el sistema de deteccin UV/IR, las mismas quedan enclavadas, o sea, hasta tanto el operador no reposicione en sitio, dichas vlvulas no volvern a su estado normal.
65
Sistema de Extincin Sistema de Agua Contra Incendio El sistema de bombeo de agua contra incendio est conformado por cuatro bombas verticales, ubicadas en el rea de servicios del Mdulo de Control, cuyas caractersticas principales se indican a continuacin:
Bomba
Tipo de Motor
Potencia (HP) 46 250 300 300
Caudal (GPM) 50 2000 2000 2000
RPM
Pres. Arranque
Jockey P-13 P-15 P-14A P-14B
Elctrico Elctrico Diesel Diesel
3500 1787 1760 1760
90 Psig. 75 Psig. 65 Psig.
El agua descargada se distribuye a los carretos con mangueras y monitores, distribuidos en sitios estratgicos de los diferentes mdulos de la planta, formando lazos mediante lneas tanto superficiales como sublacustres, de manera de asegurar el continuo suministro de agua en los casos de reparaciones de tramos
de alguna de las lneas principales o por falla de la misma a causa de una emergencia.
Sistema de Agua de Diluvio (Rociadores). Se cuenta con diez (10) sistemas individuales de agua de diluvio
(rociadores).Estos sistemas se encuentran distribuidos en cada mdulo de compresin (rea de proceso), en cada deshidratadora ,en los mdulos de venteo y de admisin.
66
De la descarga del cabezal principal de agua contra incendio, que est distribuido a travs de toda la planta, se toma una corriente de agua, la cual pasa a travs de dos vlvula on off (individual para cada sistema). Una de estas vlvulas es accionada de forma automtica por el sistema de deteccin (UV/IR) y la otra en forma manual desde un tablero, ubicado en la sala de control principal CCP. Lo mencionado es referente a los mdulos de compresin, venteo y admisin, ya que la activacin de forma manual en las deshidratadoras se hacen desde el UCR.
Sistema de Proteccin por CO (Cilindros Fijos). Se cuenta con seis (6) sistemas individuales de proteccin a base de CO los cuales estn distribuidos de la forma siguiente:
Uno para cada mdulo de compresin, ubicado junto a la cabina del generador de gas y turbina de potencia, cuya funcin es suministrar en forma automtica CO al interior de la misma. En el caso del Mdulo A y B, estn conformado por una cesta de 14 cilindros de 75 Psi, siete que se activarn inicialmente en forma automtica por el sistema de deteccin UV y los restantes siete de respaldo, para la activacin manual en caso de ser necesario, y en el mdulo B la cesta est compuesta por 10 cilindros de 75 Psi, cinco como principales y cinco como respaldo. Cualquier sistema de CO que sea disparado, bien sea principal o de respaldo las boquillas de salidas estn diseadas para que la
mitad de los cilindros permanezcan mayor tiempo descargando CO que la otra mitad, para garantizar la extincin total. Este sistema tambin puede ser activado en forma manual por un pulsador ubicado en un tablero frente a la cesta de cilindros de CO, el cual cuenta con
67
un selector para seleccionar la posicin de activacin de los cilindros, como principal o respaldo.
Dos sistema estn ubicado, uno en el mdulo de venteo A y B y el otro el mdulo de venteo C. En el caso del mdulo de venteo C se cuenta con una cesta de 6 cilindros de CO, 3 como principales y 3 como respaldo, su
activacin es de forma automtica por el sistema de deteccin UV/IR o en forma manual, ambas genera la descarga del producto en el tope de la torre de venteo, dicha activacin manual es realizada desde un tablero ubicado en la sala de control Central CCP.
En el caso del mdulo de venteo A y B es idnticamente igual al caso anterior, con la diferencia que este cuenta con 2 cilindros carretos porttiles de qumico seco de 150 psi de forma adicional; cuya activacin es manual y es realizada en sitio mediante la apertura de una vlvula de pase de 1 pulg de dimetro.
Un sistema ubicado en el UCR sala de control de las deshidratadoras, conformado por 2 cilindros de 75 Psi, 1 como principal y 1 como respaldo.
Sistema de Proteccin Por Halon (Cilindros Fijos). Se cuenta con cuatro (4) sistemas a base de Halon para proteccin de los equipos electrnicos, cuya funcin es la de cortar la reaccin en cadena del tringulo de combustin.
68
Cada sistema est compuesto por 2 cilindros de 360 Psi y su activacin es de forma automtica y manual. Estos sistemas se encuentran ubicados en el cuarto de control de cada mdulo y en la sala de control principal.
Equipos Porttiles Contra Incendio (Extintores). Adicional a los sistemas fijos de extincin de incendios mencionados anteriormente, la planta cuenta con los siguientes extintores porttiles: rea Mdulo de Control SECUENCIA DE ARRANQUE. Mdulo de Admisin A y B Modulo de Admisin C Mdulo de Venteo A y B Mdulo de Venteo C Mdulo A Mdulo B Mdulo C Deshidratadora No.1 Deshidratadora No.2 Deshidratadora No.3 Planchada de Servicio Total PQS 6 3 3 1 0 6 6 9 3 3 3 1 43 CO 8 0 0 0 0 2 2 4 0 0 0 0 16
Las siguientes condiciones tienen que ser cumplidas antes que se arranque y ponga en operacin la Unidad de Compresin.
El selector de Modo tiene que estar en la posicin LOCAl.; el arranque tiene que ser iniciado por el botn de Arranque en el frente del UCP.
69
La luz de Crank GG Requerido antes de Rearranque y la luz de Crank GG en proceso tienen que estar ambas en la posicin de APAGADO y el Temporizador
de Marcha Reducir Coast Down del GG (TM1740) tiene que haber terminado su ciclo de tiempo.
NOTA: El temporizador TM1740 termina su ciclo de tiempo a los 3 minutos de haber disminuido la velocidad del GG (N1) a menos de 1200 RPM despus de una secuencia de parada o una secuencia de Crank (Viaje) del GG. Las vlvulas de la unidad tienen que estar todas en sus posiciones de paro, o sea; La Vlvula de Succin SDV-V1/1, la Vlvula de Presurizacin SDV-V1/2, la Vlvula de Descarga de Presin SDV-C3/5 y la vlvula de Descarga Baja Presin SDV-C3/4, tienen que estar todas cerradas y; las Vlvulas de Venteo, (BDV-C1/2, BDV-C2/2, BDV-C3/2, y BDV-C3/3) y las Vlvulas de Recirculacin (PV-C1/1, PVC2/1, y PV-C3/1) tienen que estar todas abiertas.
El sistema de Paro de Emergencia de la Planta y el Sistema de Paro de Emergencia de la Unidad tienen que ser ambos reajustados y todas las funciones de paro en los anunciadores UCP tienen que ser borradas.
La Vlvula de Control de Combustible Woodward (FCV-144) en el Generador de Gas tiene que estar en su posicin mnima.
70
En el control del Gobernador Electrnico Woodward, la referencia de velocidad N1 y la referencia de velocidad N2 tienen que estar ambas en su Lmite Inferior y con sus LED correspondientes energizados.
La planta tiene que estar operando con energa CA (corriente alterna) exterior y no con energa de su Generador de Emergencia.
Se tiene que hacer la seleccin del Cabezal de Descarga de Baja Presin por el selector DD-507. Y el selector de Modo debe estar en la posicin LOCAL; todo esto, frente al UCP.
Las vlvulas de la Planta tienen que estar colocadas adecuadamente para su operacin en el Cabezal de Descarga seleccionado. Para los detalles respectos a las Vlvulas de la Planta, consulte el manual del Panel de Control Central.
Cuando se hayan cumplido todas las condiciones ante dichas, se energizara la Luz Permisivo para Arranque/Permisivo para Recargar (PL-1133) indicando que el UCP est listo para aceptar una orden de ARRANQUE.
Secuencia de Arranque de los Mdulos. Con la luz Permisivo para Arrancar energizada, la Secuencia de Arranque de la Unidad Compresora puede ser iniciada ahora apretando el botn ARRANQUE LOCAL (PN-514) en el frente del UCP, si el Selector de Modo est en LOCAL, o apretando el botn ARRANQUE de la Unidad correspondiente en el CCP si el Selector de Modo est en REMOTO. En cualquier caso, la Secuencia de Arranque proceder como sigue:
71
La luz En secuencia aparecer y la luz Permisivo para Arrancar/Permisivo para Recargar se apagar.
Una de las Bombas de Aceite Lubricantes y de Sello de la TP/Compresora se arrancar (Bomba A o Bomba B, la que haya sido escogida como Principal), se energizar la luz Sistemas de Aceite Lubricantes y Sello En Operacin. y se
energizar una salida (S00209) para que el Calentador de Tanque desgasificador de Aceite de Sello se prenda por su propio termostato local TSHL-DS/1. Al mismo
tiempo, los Temporizadores TM0715, TM0716, TM0717 y TM1023 empiezan a terminar se ciclo de tiempo.
a.- Cuando el TM1023 finaliza su ciclo de tiempo, los Ventiladores Enfriadores del Aceite Lubricante de la TP/Compresora se ponen en marcha.
b.- En caso de que la Bomba de Aceite Lubricante y de Sello Principal deje de establecer suficiente presin para reajustar el interruptor de paro por Baja Presin de Aceite Lubricante de la TP/Compresora (PSLL-PTI/3) antes que termine el ciclo de tiempo el TM0715, entonces el Paro por Baja Presin de Aceite Lubricante ser accionado y se terminar la Secuencia de Arranque. Si la Bomba Principal establece suficiente presin para reajustar el interruptor de alarma (PSL-PTI/1) antes que termine su ciclo de tiempo el TM0715, entonces la Alarma de Baja Presin del Aceite Lubricante seta accionada y la bomba de Aceite Lubricante/Sello Auxiliar se pondr en marcha automticamente.
72
c.- En caso de que la Bomba de Aceite Lubricante y de Sello Principal no pueda abastecer suficiente Aceite de Sello para reajustar el interruptor de paro por Bajo Nivel en el Tanque de Aceite de Sello 4M10 (LSLL-V6/2) y/o el interruptor de paro por bajo nivel en el Tanque de Aceite de Sello 362B (LSSLV7/2) antes que termine su ciclo de tiempo el TM0716, entonces los paros por bajo nivel de Aceite
de Sello sern accionados y se terminar la Secuencia de Arranque. Si la Bomba Principal suministrar suficiente Aceite de Sello pata reajustar los interruptores de paro por Bajo Nivel (PSL-V6/1 y PSL-V7/1) antes que termine su ciclo de tiempo el
TM0716, entonces las Alarmas de Bajo Nivel en el Tanque de Aceite de Sello sern accionadas y se pondr en marcha automticamente la Bomba de Aceite Lubricante/Sello Auxiliar.
d.- En caso de que la Bomba de Aceite Lubricante Principal deje de establecer suficiente presin para reajustar su interruptor de Descarga de Bomba (PSL-P5/1 o PSL-P6/1, segn si la Bomba A o tiempo, entonces la Alarma Falla de la Bomba de Aceite Lubricante/Sello Principal se acciona y se pone en marcha automticamente la Bomba de Aceite Lubricante/Sello Auxiliar.
e.- Si la Bomba de Aceite Lubricante/Sello Auxiliar se pone en marcha debido a una de las condiciones ya citadas, y al establecer presin en su interruptor de Descarga de Bomba, entonces el Temporizador TM0919 empieza a temporizar. Cuando el TM0919 termina su ciclo de tiempo, se para automticamente la Bomba de Aceite Lubricante/Sello Principal.
73
f.- Cuando se sealiza que se ponga en marcha la Bomba de Aceite Lubricante/Sello Auxiliar, otro temporizador (TM0920) tambin empieza a terminar su ciclo de tiempo. Si a Bomba auxiliar deja de establecer su presin de descarga antes que el TM0920 termine su ciclo de tiempo, entonces la Bomba Auxiliar se parar y se accionar la Alarma Bomba Auxiliar o Ventilador no arranca.
Cuando el Sistema de Aceite Lubricante y Sello haya establecido suficiente presin para reajustar el interruptor de paro por Baja Presin de Aceite Lubricante/Sello de TP/Compresora (PSLL-PTI/3); y suficiente Nivel de Aceite de Sello para reajustar tanto el interruptor de alarma por Bajo Nivel en el Tanque de Aceite de Sello 4M10
(PSL-V6/1) y el interruptor de alarma por bajo Nivel en el Tanque 362B (PSLV7/1), entonces se generar un permisivo dentro de la lgica del UCP para empezar la Secuencia de Purga/Presuriza Vlvula, la Secuencia de Ventilador de la Cabina del GG/TP y la Secuencia Hidrulico del GG.
La secuencia de Purga/Presurizacin de Vlvula procede as:
a.- El Temporizador TM1228 empieza a temporizar. Si todas las vlvulas no estn en las posiciones Marcha (es decir, la Secuencia de Purga/Presuriza no se
completa exitosamente) antes que el TM1228 termine su ciclo de tiempo, entonces el Paro de Vlvulas No en Posicin de Marcha se accionar y la Secuencia de Arranque se terminar.
74
b.- Se abre la vlvula de Bloqueo del Gas Combustible del Mdulo SDV-V5/1. Cuando se confirma que la vlvula est Abierta por su interruptor limitador, el Temporizador TM1330 empieza a temporizar. El gas de la alimentacin de Gas Combustible pasa por la tubera del Sistema de Gas Combustible y sale por la Vlvula de Venteo de Gas Combustible. Cuando el TM1330 termina su ciclo de tiempo, la BDV-B1/1 se cierra se presuriza el Sistema de Gas Combustible a la presin de alimentacin.
c.- La Vlvula de Presurizacin del Mdulo SDV-V1/2 se abre y, cuando se confirma que est abierta, el Temporizador TM1024 empieza a temporizar. El gas del cabezal de Succin de la Planta pasa ahora por el Compresor de Primera Etapa (4M10) y su tubera, y se ventea por la Vlvula de Venteo de Primera Etapa BDVC1/2. Cuando el TM1024 termina su ciclo de tiempo, la Vlvula de Venteo de Primera Etapa se cierra, y cuando se confirma cerrada, empieza a temporizar el Temporizador TM1125.
d.- El gas ahora empieza a pasar por el Compresor de Segunda Etapa y su tubera, ventendose por la Vlvula de Venteo de 2da. Etapa BDV-C2/2. Cuando el TM1125 termina su ciclo de tiempo, la Vlvula de Venteo de 2da. Etapa se cierra y cuando se confirma que est cerrada, el Temporizador TM1126 empieza a temporizar.
e.- De manera semejante, el Compresor de Tercera Etapa con su tubera se purga hasta que le TM1126 termina su ciclo de tiempo y cierra la Vlvula de Venteo de Tercera Etapa BDV-C3/2. Cuando la BDV se cierra, el Temporizador TM1127 empieza a contar su tiempo (empieza a temporizar) y el depurador de Descarga
75
con su tubera se purga hasta que el TM127 termina su ciclo de tiempo y cierra la Vlvula de Venteo de Descarga Final BDV-C3/3.
f.- Con todas las Vlvulas de Venteo ahora cerradas, los Compresores y toda la tubera de proceso corriente abajo la Vlvula de Succin empiezan a presurizarse a la presin del Cabezal de Succin.
g.- Un interruptor de presin diferencial (PDISH-V1) a travs de la Vlvula de Succin SDV-V1/1 percibe cuando la presin corriente abajo est a 5 PSI de la presin del Cabezal de Succin de la Planta y , cuando se cumpla con esta condicin, hace que se abra la Vlvula de Succin SDV-V1/1. Cuando la Vlvula de Succin se empieza a abrir, se cierra la Vlvula de Presurizacin SDV-1/2. h.- Cuando se confirma abierta la Vlvula de Succin por su interruptor limitador, se abrir la vlvula de Descarga SDV-C3/4. i.- Todas las Vlvulas del Mdulo ahora estn en las posiciones de Marcha, o sea, la Vlvula de Succin est abierta; la Vlvula de Presurizacin est cerrada; la Vlvula de Descarga est abierta; todas las Vlvulas de Venteo estn cerradas y todas las Vlvulas de Recirculacin estn abiertas. Cuando estas posiciones son confirmadas por los interruptores limitadores de vlvulas individuales, se genera el permisivo Vlvulas de la Unidad en Posicin de Marcha en la lgica del UCP y el temporizador TM1228 deja de temporizar. Si no se hubiera alcanzado esta condicin antes de haber terminado su ciclo de tiempo el TM1228, entonces el Paro de Vlvulas No en Posicin de Marcha o timer de verificacin de vlvulas no habra sido accionado.
76
La secuencia de arranque de los ventiladores de la cabina del GG/TP y la secuencia del sistema hidrulico del G.G empiezan ambas ahora, al mismo tiempo que la secuencia de vlvulas.
a.- La Secuencia del Ventilador de la Cabina procede ahora de la forma siguiente:
Uno de los Ventiladores de Cabina (el A o el B, el que haya sido seleccionado como principal por el Selector de Ventilador de Cabina SS-526) recibe una orden de ponerse en marcha y el temporizador de Chequeo de Registro. De Ventilador TM1432 empieza a temporizar. Si el interruptor del Registro. De Tiro Posterior (ZS-163-3 ZS-163-4, el Ventilador que est en marcha) no cierra para confirmar que el Ventilador Principal logr ponerse en marcha, o si el interruptor de Alarma de Baja Presin de Cabina (PDSL-133) no se reajusta, antes que termine su tiempo el TM432, entonces el Ventilador de cabina Auxiliar se pondr en marcha automticamente; las Alarmas Falla de Ventilador de Cabina Auxiliar se pondr en marcha automticamente; las Alarmas Falla de Ventilador de Cabina" y Baja presin de Cabina de GG sern accionadas; y el TM1655 empieza a temporizar. Si el ventilador Auxiliar no se pone en marcha antes que termine su ciclo de tiempo el TM1655, entonces la Alarma Falla de Ventilador o Bomba Auxiliar tambin ser accionada. Suponiendo que el Ventilador Auxiliar logra ponerse en marcha, entonces el TM1454 empezar a temporizar y, cuando termine su ciclo de tiempo, parar el Ventilador Principal.
b.- La Secuencia del Sistema Hidrulico del GG es como sigue:
77
Una de las Bombas Hidrulicas (la A o la B, la que haya sido seleccionada como la Principal por el SS-523 recibe una orden de ponerse en marcha y el Temporizador de Chequeo de Presin TM1534 empieza a temporizar. Si la Bomba Principal no establece suficiente presin para reajustar el interruptor de paro de Baja Presin de Aceite Hidrulico del GG (PSLL-124) antes que el TM1534 termine su tiempo, entonces el Paro de Baja Presin de Aceite Hidrulico del GG ser accionado y se terminar la Secuencia de Arranque.
Si la Bomba Principal no establece suficiente presin para reajustar el interruptor de alarma de Baja Presin de Aceite Hidrulico y/o su propio interruptor de Presin de Descarga (PSL-120) o (PSL-122) antes que termine su tiempo el TM1534, entonces la Bomba de Aceite Hidrulico Auxiliar arrancar automticamente; las Alarmas de Baja Presin del Aceite Hidrulico sern accionadas; y el Contador de Tiempo TM1656 empieza a temporizar. Si la Bomba Auxiliar no se pone en marcha antes que termine su tiempo el TM1656, entonces la alarma de Falla del Ventilador o de la BOMBA Auxiliar ser accionada y se parar La Bomba Auxiliar.
Suponiendo que la Bomba Auxiliar s logra arrancar, entonces el TM1535 empieza a temporizar y, al terminar su tiempo, se parar la Bomba Principal. Cuando la secuencia de Purga /verificacin de Vlvula est completa (o sea, se establece el permisivo de Vlvulas de la Unidad en Posicin de Marcha); las Secuencias de Sistema Hidrulico del GG y del Ventilador de la Cabina han sido iniciadas; y se ha establecido suficiente Nivel de Aceite Lubricante en el Tanque elevado V-8, de la TP para reajustar el interruptor de alarma de Bajo Nivel del tanque V-8, de Aceite Lubricante (LSH-V8/1), entonces se establece un permisivo en la Lgica UCP para empezar la secuencia de Arranque del GG.
78
c.- La Secuencia del GG se describe como sigue:
Inmediatamente a la iniciacin de la Secuencia del GG:
1.- Se producen salidas (S00403 y S00404) para poner en marcha las Bombas de Inyeccin Qumica de Presin Intermedia y Alta.
2.- Los contadores de tiempo TM1636, TM1637, TM1638 y TM1639 empiezan a temporizar;
NOTA: A la vez que estos Temporizadores terminan su tiempo, podrn en marcha los Ventiladores Enfriadores de Gas de Primera, Segunda y Tercera Etapas y el Ventilador Enfriador de Aceite Lubricante del GG en secuencia.
3.- La Vlvula Alimentadora de Gas del Arrancador (FCV-147) se abren; la luz STARTER ON (Arrancador Puesto) (PL-1136) aparece y los Contadores de Tiempo TM1742 (Temporizador de Chequeo de Falla de Arrancador) empieza a temporizar.
El arrancador ahora empieza a hacer girar el Generador de Gas a Baja Velocidad (1200 RPM) para purgar el GG.
NOTA: Si la velocidad del GG no llega a alcanzar 1200 RPM antes que termine su tiempo el TM1844, el Paro de Falla del Arrancador del GG ser accionado.
Cuando el Contador TM1742 de Purga del GG termina su ciclo de tiempo, se abre la vlvula de Alta Velocidad del Arrancador (FCV-148) y el TM1846
79
(Temporizador de Chequeo de Llama) empieza a temporizar. La velocidad del GG empieza a aumentar a la Alta Velocidad (2500 RPM).
Cuando la velocidad del GG alcanza 2500 RPM: 1. Los encendedores se energizan y aparecen la luz Encendedores Prendidos (PL-1137).
2. Las Vlvulas de Combustible del GG (FCV-142 y FCV-145) se abren y las vlvulas de Venteo de Combustible del GG (FCV-143 y FCV-146) se cierran; y
3. El contador de Tiempo de Chequeo de Velocidad del GG TM1847 empieza a temporizar.
Con el gas Combustible puesto y los Encendedores energizados, ocurrir el apagado y el GG empieza a acelerar a su Velocidad de Marcha en Vaco (6000 RPM). La Funcin de Start ramp del Gobernador Woodward regular la tasa de aceleracin.
1. Cuando la temperatura del Gas de Escape del GG (EGT) exceda 400 grados F, la luz Llama Establecida (PL-1138) aparecer y el Contador de Tiempo BREAKAWAY de la TP TM1848 empieza a temporizar. Si no se alcanza el lmite de 400 grados F antes que termine su tiempo el Temporizador de Chequeo de Llama TM1846, se accionar el Paro de Falla del GG de Encenderse. Cuando la velocidad del GG excede 4500 RPM;
80
1. La Vlvula Alimentadora del Arrancador del GG; la Vlvula de Baja Velocidad y la Vlvula de Alta Velocidad se cierran todas y la luz Arrancador Prendido desaparece. 2. Los Encendedores se desenergizan y la luz de Encendedores Prendidos desaparece. 3. El Contador de Calentamiento TM1949 Temporizar y la luz de Unidad de Calentamiento (PL-1139) aparece.
4. El contador de Chequeo de Velocidad del GG TM1847 se para. Si no se llega a este punto en la secuencia antes que el TM1847 termine su tiempo, se acciona el Paro de Falla del GG de Alcanzar 4500 RPM.
LA Unidad ahora est operando a la Velocidad de Calentamiento de GG. De 6000 RPM. La velocidad de la TP es superior a 1700 RPM.
Cuando el Temporizador de Calentamiento TM1949 termina su tiempo, la Referencia de Velocidad N1 Woodward empieza a aumentar hacia su Lmite Superior, ocasionando as que la velocidad del GG y la velocidad de la TP empiecen a aumentar. La tasa de aumento es regulada por el Tiempo RAMP de Referencia de velocidad N1 que es de 3.0 Minutos de los Lmites mnimos y mximo. a) Cuando la velocidad de la TP excede 3000 RPM, los solenoides de Vaciado en tres Vlvulas de Recirculacin se energizan de modo que los Sistemas de Control de Golpe de ariete ahora pueden empezar a cerrar las Vlvulas de Recirculacin.
81
b)
Cuando la velocidad de la TP excede 3600 RPM,
aparece la luz Lista para Cargar (la Descarga de Alta Presin o la Descarga de Baja Presin, segn la Vlvula de Descarga que est abierta), aparece y la luz En secuencia desaparece.
c) Cuando la Velocidad de la TP alcance el Lmite Inferior (3700 RPM) de la Referencia de Velocidad Woodward N2, el Gobernador entonces empezar a regular la velocidad del GG, segn sea necesario, para mantener la Referencia de Velocidad N2.
d) La unidad ahora est descargando gas al Cabezal de Descarga de la Planta seleccionado. Si el Selector de Modo est en LOCAL, el punto de ajuste de velocidad (Referencia de Velocidad N2) tiene que ser cambiado manualmente mediante el uso de los botones Aumento de Velocidad y Disminuya Velocidad (PB-517 y PB-518) en el frente del UCP.
Secuencia de Parada Normal.
Se inicia la Secuencia de Parada Normal apretando el botn Parada local (PB-515) en el frente del UCP. Cuando se apriete ste botn, la Secuencia de Parada Normal se desarrolla as: Las luces Parada Normal (PL-1143) y En Secuencia (PL-1134) se prenden; la luz Listo para Cargar (Cabezal de Alta Presin o de Baja Presin, la que hay sido energizada) se apaga; el Contador de Falla de Secuencia de Parada Normal TM0660 empieza a temporizar; y la Referencia de Velocidad N1 empieza a disminuir (y por lo
82
tanto, la velocidad de la TP empieza a disminuir) hacia su lmite Inferior de 3700 RPM.
A la vez que la velocidad de la TP disminuye, el flujo de descarga por los compresores disminuir y los Sistemas de Control de Golpe de ariete empezar a abrir las vlvulas de Recirculacin para mantener a los compresores fuera del golpe de ariete. Debido a las Vlvulas de retencin de descarga entre cada etapa de compresin, el gas en cada etapa de compresor y su tubera de succin, descarga y recirculacin quedar atrapado.
La unidad mantendr la Velocidad Mnima N2 (3700 RPM) hasta que un volumen suficiente de gas atrapado haya sido consumido como gas combustible por el GG para reducir la presin en la descarga de la Segunda Etapa a menos de 550 PSIG y la presin en la descarga de la Tercera Etapa a menos de 1050 PSIG. El tiempo requerido para que se cumpla con estas dos condiciones podra ser de 25 a 35 minutos.
Cuando se haya cumplido con ambas condiciones, la referencia de Velocidad N1 empieza a disminuir hacia su Lmite Inferior (Velocidad GG = 6000 RPM), ocasionando as que ambas Velocidades del GG y de la TP disminuyan.
a) Cuando la Velocidad de la TP baja a menos de 3000 RPM, los solenoides de vaciado en las Vlvulas de Recirculacin se desenergizan y las Vlvulas de Recirculacin se abren completamente por los Sistemas de Control de Golpe de ariete.
83
b)
Cuando la Referencia de Velocidad N1 alcanza su
Lmite Inferior (6000 RPM), el Contador de Tiempo de Enfriamiento TM0611 empieza a temporizar.
Cuando el Contador de Enfriamiento TM0611 termina su tiempo:
Las Vlvulas Alimentadoras de Gas Combustible FCV-142, FCV-145 y SDV-V5/1 se cierran y las Vlvulas de Venteo del Sistema Combustible FCV-143, FCV-146 y BDVb1/1 se abren para sacar el Gas Combustible del GG y as, paran el GG.
La Vlvula de Succin del Mdulo SDV-V1/1 y la Vlvula de Descarga (SDV-C3/5, la que est abierta) se cierran y todas las Vlvulas de Venteo se abren para desahogar todo el gas en la tubera del Mdulo.
El Temporizador de Poslub de la TP/Comp. TM0712 empieza a temporizar y la Bomba de Aceite Lubricante de Emergencia DC empieza a poslubricar los cojinetes de la TP.
NOTA: Los contadores TM0712, TM0713 y TM0758 estn en cascada juntos para dar un tiempo total de post-lubricacin de cuatro(2) horas.
El contador de Post-Marcha de Sistema de Ventilador de la Cabina del GG/TP TM1431 empieza a temporizar y mantendr el Ventilador de la Cabina operando durante cinco (5) minutos adicionales para eliminar el calor de la Cabina.
84
El TM1533 de Post - Marcha del Sistema Hidrulico del GG empieza a temporizar y mantendr la Bomba Hidrulica del GG en operacin durante un (1) minuto ms.
Los Ventiladores Enfriadores de Gas de Primera, Segunda y Tercera Etapas y el ventilador Enfriador de Aceite Lubricante del GG se pararn todos. La Luz En Secuencia se apaga.
Cuando la tubera de gas del Mdulo se haya venteado lo suficiente para que al presin de cada etapa de compresin sea menos de 30 PSIG, la Bomba de aceite Lubricante y de Sello de la TP/Comp. Se para el Contador de Pos-Marcha del Ventilador del Aceite de la TP/Comp. TM1022 empieza a temporizar para mantener el Ventilador Enfriador de Aceite en marcha durante veinte (20) minutos ms.
Cuando la Velocidad del GG disminuya a menos de 1200 RPM, el Contador TM1741 de Marcha en Disminucin del GG empieza a temporizar. La luz permisiva para arrancar no puede encenderse hasta que el TM1741 haya terminado su tiempo. Esto es para asegurar que una nueva Secuencia de Arranque no pueda ser iniciada hasta que el GG haya disminuido su velocidad hasta quedar completamente parado. Cuando se prenda la luz Permisiva para Arrancar, se puede iniciar una nueva Secuencia de Arranque aunque algunas de las funciones de Pos-Marcha an estn operando. Suponiendo que una Secuencia de Arranque no sea iniciada:
a) Cuando el TM1533 termina su tiempo, la Bomba hidrulica del GG se para. b) Cuando el TM1431 termina su tiempo, el Ventilador de la Cabina se para. c) Cuando el TM1022 termine su tiempo, el Ventilador Enfriador del Aceite se para.
85
d)
Cuando el TM0758 termina su tiempo, la Bomba de Aceite
Lubricante Emergencia DC se para.
4.- Secuencia de Paro de Emergencia.
La Secuencia de Paro de Emergencia difiere de la Parada Normal en que no hay perodo de enfriamiento, o sea, el gas combustible que va al GG queda interrumpido inmediatamente al iniciarse el Paro de Emergencia. La Secuencia de Paro de Emergencia puede ser iniciada por cualquiera de los mtodos siguientes:
a) Automticamente
por
accionamiento
de
cualquiera
de
las
funciones
identificadas como Paro en el Anunciador o en otras luces de estado en el UCP.
b)Automticamente por accionamiento de cualquiera de las funciones identificadas como Paro de Planta en el anunciador del CCP; o c) Manualmente apretando el botn de Paro de Emergencia (PB-1942) en el
UCP, o en el botn Parada de Emergencia (PB-146) en el Panel GG P.S. &G, o el botn Paro de la Planta en el CCP.
Inmediatamente a la iniciacin de la Secuencia ESD;
a) La vlvula. Alim. Gas Comb. FCV-142, la FCV-145 y la SDV-V5/1 se cierran y las vlvulas de Venteo del Sistema de Combustible FCV-143, FCV-146 y BDV B1/1 se abren para parar el GG.
86
b)
La Vlvula de Succin de Mdulo SDV-V1/1 y la Vlvula de
Descarga SDV-C3/4 se cierran y todas las vlvulas de Venteo se abren.
c)
La Bomba de Aceite Lubricantes de Emergencia DC arranca y Operar
durante cuatro (2) horas, como en una Secuencia de Parada Normal.
d)
La Bomba Hidrulica del GG y el ventilador de Cabina continuar en
marcha hasta que sean parados por sus temporizadores de Post-marcha, como en una parada Normal. NOTA: Si se inicia el ESD por el Paro Incendio Cabina GG/TP, Entonces el ventilador de Cabina se parar de inmediato.
e) Cuando las tuberas de gas del Mdulo se hayan venteado, la Bomba de Aceite Lubricante y de sello de la TP/Comp. Se parar, como en la secuencia de Parada Normal, y despus de un retardo de tiempo, tambin se parara el ventilador Enfriador de Aceite. Siguiente a cualquier Paro de Emergencia, la lgica Permisiva para Arrancar se quedar fuera de operatividad hasta que:
a)
La causa del paro se haya corregido.
b)
El sistema de control haya sido reajustado manualmente;
c)
Haya transcurrido un tiempo de dos (2) horas que el paro ocurriera o el Procedimiento de Crank del GG Antes de Rearranque haya sido ejecutado.
87
La lgica de control UCP slo puede ser reajustada apretando el botn Reajuste de Control y Anunciador (PB-1948) en el frente del UCP. Si el paro del Mdulo fue iniciado por uno de los Paros de la Planta en el CCP, entonces el CCP tiene que ser reajustado primero antes que se pueda reajustar el UCP.
Durante las dos (2) primeras horas inmediatamente despus de un paro de Emergencia (o sea, una parada sin Enfriamiento), la luz Crank del GG Requerido Antes de las dos (2) horas, esta luz se apagar automticamente y, si todas las
dems condiciones estn satisfechas y el Sistema de Control ha sido reajustado, la luz Permisiva para Arrancar se encender, y se puede iniciar un arranque del Mdulo de la manera normal.
Si es necesario volver a arrancar el Mdulo durante este perodo de dos (2) horas, entonces el Procedimiento de Crank del GG Antes de Rearrancar tiene que ser ejecutado manualmente primero. El mtodo para realizar este procedimiento se describe en la prxima seccin de este manual.
5.-Procedimiento Para Realizar el Crank del G.G. Antes de Rearranque.
Siempre que est parado el Generador de Gas mientras que su Temperatura de Gas de Escape (EGT) sea superior a 1150 grados F (o sea, un paro de alta potencia sin enfriamiento como en una Parada de Emergencia). General Electric exige que cualquier rearranque dentro de las prximas dos (2) horas tiene
88
que ser precedido primero de accionamiento del GG en su arrancador durante tres minutos para eliminar el calor residual del GG.
La lgica UCP monitorea la velocidad de la EGT y del GG sea mayor a 2500 RPM, se pondr en marcha un Contador (TM0405) que se ajusta para tres minutos. Si el gas combustible al GG entonces se interrumpe despus que este contador termina su tiempo y las condiciones de la EGT y velocidad an son verdaderas, entonces la luz Crank del GG Requerido Antes de Rearrancar (PL-144) se encender, se inhibir la lgica Permisiva para Arrancar , y los temporizadores de Marcha en Dism. del GG (TMO406 y TMO407) empezarn a temporizar.
NOTA: Los Contadores TMO406 Y TMO407 estn, cada uno, ajustados para retardos de una (1) hora y estn en cascada juntos para dar un retardo total de dos (2) horas.
Al final de dos (2) horas, el TMO406 y TMO407 terminarn su tiempo y permitir que la luz Permisiva para Arrancar se prenda.
Si el mdulo tiene que ser arrancado durante este perodo de dos (2) horas se debe realizar el procedimiento de Crank del GG Antes de Rearranque como est descrito aqu .
NOTA: Este procedimiento slo se puede realizar desde el frente del UCP.
89
Colocar el selector de Modo (SS-512) en la posicin CRANK DEL GG y el Selector de Modo del Crank del GG (SS-505) en la posicin TEMPORIZADA.
Apretar el botn (PB-516) en el frente del UCP. a) La luz Crank del GG En Progreso (PL-1145) se encender, la vlvula de Bloqueo del Gas Combustible del Mdulo SDV-V5/1 se abrir, y, cuando se confirme abierta, el Contador de Purga del Sistema Combustible TM1330 termine su tiempo, la vlvula de Venteo del Sistema de Combustible BDV-B1/1 se cerrar. b) Cuando se confirme cerrada la vlvula de Venteo BDB-B1/1; la vlvula de Alimentacin de Gas al Arrancador del Generador de Gas (FCV-141) y la de Baja Velocidad del Arrancador (FCV-147) se abrir y la luz Arrancador Prendido se encender.
Cuando la velocidad del Generador de Gas alcance 1200 RPM, el contador TM1743 empezar a temporizar y, despus que el TM1743 termine su tiempo (10 segundos), se abrir la vlvula de Alta Velocidad del Arrancador (FCV-148).
Con ambas Vlvulas la de Baja y alta Velocidad, ahora abiertas, la velocidad del Arrancador/ G.G aumenta. Cuando la velocidad llegue a 2200 RPM, el Temporizador del Crank del GG TMO408 empezar a temporizar durante tres (3) minutos.
Despus de operar a 2200 RPM durante tres (3) minutos, el TMO408 termina su tiempo y:
90
1) Se cierran las Vlvulas Alimentadoras del Arrancador, la Comn FCV-141. La del Arrancador de Baja Velocidad FCV-147 y la del Arrancador de Alta Velocidad FCV-148. 2) Se apagan las luces Arrancador Prendido y Crank de Pre-Arranque En Progreso; y
3) Se cierra la Vlvula de Bloqueo del Gas Combustible del Mdulo y se abre la vlvula de Venteo BVD-B1/1.
Ahora la velocidad del Arrancador/GG empieza a disminuir. Cuando la velocidad haya disminuido a menos de 1200 RPM, el Contador de Marcha en Disminucin del Crank Temporizada (TMO409) empezar a temporizar durante tres (3) minutos para asegurar que el GG haga una parada completa.
Cuando el TMO409 termine su tiempo, la luz Crank del GG Requerido Antes de Rearranque se apaga y el procedimiento de Crank est ahora completo. Ponga el selector de modo (SS-152) en la posicin LOCAL; y si todos los otros permisivos estn satisfechos, la luz, Permisivo de Arranque se encender y la secuencia de arranque normal del mdulo se puede iniciar.
91

8plantasdecompresindegas 110219181006 Phpapp02

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

8plantasdecompresindegas 110219181006 Phpapp02

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

PLANTAS COMPRESORAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

Planta Lago 1 (Corpoven)

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

Planta Urdaneta 1, Lagunillas 1 y Bachaquero 2, (PCUD-1, PCLL-1, PCBA-2 Lagoven).

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

Un mdulo de servicio de las deshidratadora. Incluye planchada de servicios. (1 nivel).

Un mdulo auxiliar o de venteo para el mdulo C. Incluye chimenea de venteo. (1 nivel).

Todos los mdulos se encuentran conectados por medio de puentes, entre s.

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

La fuerza motriz de los mdulos de compresin Generador de Gas, marca General

Elctric tipo LM-2500 de 33700 HP de

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

Gas de transferencia hacia el rea de Bachaquero, como apoyo a la lnea de transferencia.

VISTA DE PLANTA PCCL-1

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

7.4 DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE FLUJO DE GAS DE PROCESO Y SISTEMAS AUXILIARES.

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

CABEZAL DE VENTEO DE ALTA PRESIN

CABEZAL DE VENTEO DE BAJA PRESIN BDV-C3/3

SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE BDV-C2/2 BDV-C3/2

SDV-V1/1 V-3 V-3 E-3 V-1 E-1 V-2 E-2

SDV-V1/2 C-1 C-2 C-3

V-14 SDV-C3/4 DESCARGA DE UNIDAD AL CABEZAL DE BAJA

PROCESO DE COMPRESIN DE GAS

DESCARGA DE UNIDAD AL CABEZAL DE ALTA SDV-C3/5

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

V-5 LC V-4 V-3 LC B-1 LC LC

CONDENSADO DEL PROCESO DE COMPRESIN

CONDENSADO DEL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE

RECOLECTOR DE CONDENSADO V-18 DE BAJA PRESIN LSH

SISTEMA DE CONDENSADO MOD-A

HACIA EL TAMBOR RECOLECTOR DE CONDENSADO V-14

TAMBOR DE VENTEO V-13

SISTEMA DE CONDENSADO PCCL-1

MODULOS DE COMPRESIN Y DHS

RECOLECTOR DE CONDENSADO DE BAJA PRESIN

SEPARADOR DE GAS DE ARRANQUE LC V-12

HACIA EL TAMBOR RECOLECTOR DE CONDENSADO V-14

P-17 CONDENSADO A LA EFCL-3 P-8 SDV-P81 MGCL-2 P-9

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

SISTEMA DE VENTEO DE GAS

MODULOS DE COMPRESIN Y DHS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS

OPERADOR DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS