UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA AREA DE TECNOLOGIA COMPLEJO ACADEMICO EL SABINO UNIDAD CURRICULAR: ELECTROTECNIA

BACHILLERES: ANDRES PEREZ CI: 22099486 EUKARIS SUAREZ CI: 24298740 NALYI MALDONADO CI: 22316973 SEC: 02 PROF: ING. CARLOS GARCIA SEPTIEMBRE DE 2012

INDICE

INTRODUCCION 1._MOTORES DE INDUCCION.. (pag. 2._PARTES Y COMPONENTES.. (pag. 3._PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO..... (pag. 4._CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO .. (pag. 5._CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE INDUCCIN ... (pag. 6._MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN. (pag. 7._CONEXIN Y PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR DE INDUCCIN TRIFSICO (pag. CONCLUSION BIBLIOGRAFIA ) ) ) ) ) ) )

INTRODUCCION Una mquina que solo tiene los devanados de amortiguacin es llamada maquina de induccin porque el voltaje del rotor (que produce la corriente y el campo magntico del rotor) es inducido en los devanados del rotor en lugar de estar fsicamente conectado a travs de alambres. La caracterstica distintiva de un motor de induccin es que no se requiere corriente de campo cd para operar la maquina, aunque se puede utilizar una maquina de induccin como motor o como generador tiene muchas desventajas como generador y por tanto pocas veces se utiliza como tal. Por esta razn las maquinas de induccin se refiere a los motores de induccin.

1._MOTORES DE INDUCCION Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente alterna. Al igual que otros motores elctricos este dispositivo transforma energa elctrica (C.A.) en energa mecnica (movimiento rotatorio). En los motores asncronos el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Estos motores se clasifican dependiendo el nmero de devanados que tenga en monofsico, bifsico, trifsico, etc. Y dependiendo de la forma del rotor en rotor de devanado y en rotor de jaula de ardilla. La mayora de estos motores son trifsicos, y son llamados asncronos dado que el motor girar suavemente a la frecuencia de la forma senoidal. De hecho, un motor de induccin es bsicamente un transformador giratorio. Su circuito equivalente es similar al de un transformador, excepto en las variaciones de velocidad. Un motor de induccin depende para su funcionamiento de que el circuito del estator induzca voltajes y corrientes en el circuito del rotor (accin transformadora). Puesto que la induccin de voltajes y corrientes en el circuito del rotor de un motor de induccin es, esencialmente, una accin de transformacin, el circuito equivalente de un motor elctrico de induccin terminar por ser muy similar al circuito equivalente de un transformador.

En este diagrama Re: resistencia del bobinado del estator (ohm/fase). Xe: reactancia de dispersin del estator (ohm/fase). Rr: resistencia del bobinado del rotor (ohm/fase) Xr: reactancia de dispersin del rotor (ohm/fase)

Rfe: resistencia de perdidas en el hierro (ohm/fase) Xm: reactancia de magnetizacin (ohm/fase) Ve: tensin aplicada por fase (V) Ee: f.c.e.m inducida en el estator por fase (V) Er: f.e.m. inducida en el rotor por fase (V) Ie: corriente de fase del estator (A) Ir: corriente de fase (A) Io: corriente de fase de vaco (A) a: relacin de transformacin Ne: nmero efectivo de espiras en serie por fase del estator Nr: nmero efectivo de espiras en serie por fase del rotor

2._PARTES Y COMPONENTES Un motor de induccin asncrono esta constituido por tres partes esenciales las cuales son la carcasa, el estator y el rotor.

El estator

El primer elemento que describimos es el estator, que se puede definir como el conjunto de las partes fijas cuya funcin es sostener, al menos parcialmente, la mquina, pero fundamentalmente constituye la parte del circuito magntico que contiene los devanados inductores alojados en las ranuras adecuadas a ese fin y en correspondencia con su superficie interna. El estator est constituido por lminas de una aleacin de acero al silicio o de acero macizo aisladas entre s. De su estructura depende todo lo concerniente a los flujos magnticos variables en el tiempo que provocan prdidas por histresis (ligadas a la magnetizacin no lineal del material) y por corrientes parsitas inducidas. En las ranuras adecuadas en la estructura de las lminas se insertan tres devanados primarios

(cada uno de ellos constituido por ms devanados interconectados de distinta forma), a los que se aplica la tensin de alimentacin y que generan el campo magntico.

Estator de un motor asncrono trifsico.

El rotor

El segundo elemento es el rotor, que est alojado en el interior del estator y constituye el circuito inducido de la mquina. Para un motor de jaula de ardilla, el rotor, est constituido por un sistema de barras conductoras (de cobre o aluminio) paralelas al eje de rotacin, inyectadas directamente en las ranuras practicadas a lo largo de toda la periferia externa del ncleo ferromagntico. Las barras se cierran en cortocircuito con dos anillos conductores posicionados en los extremos, que constituyen tambin una fijacin mecnica para las propias barras. Se obtiene as un rotor extremadamente compacto y robusto, al que se fija tambin el eje del motor. El campo magntico inducido, que constituye el principio funcional del motor, hace girar el eje del motor convirtiendo as la energa elctrica en energa mecnica.

Rotor de un motor asncrono trifsico.

La carcasa

El tercer elemento es la carcasa, la cual es una cubierta solida que envuelve al estator junto con el rotor, dependiendo del tipo de motor ser el diseo de la carcasa, esta vara segn la fbrica, siguiendo condiciones estndar de fabricacin. La importancia de este elemento es la proteccin del sistema interno del motor, as como la funcin de evitar la interaccin fsica de el sistema interno con su alrededor.

Carcasas de motores elctricos

Dems componentes del motor de induccin

Tambin existen otros componentes mecnicos presentes en el motor. Los principales son: los dos cojinetes montados sobre el estator con la funcin de apoyar el eje del motor; la carcasa, que con las aletas, elimina el calor producido sobre todo por el estator y que contiene tambin la bornera de conexin; el ventilador, que proporciona la refrigeracin. y otra seccionada del motor asncrono trifsico de jaula de ardilla.

Componentes anexos al motor de induccin

3._PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO El principio de funcionamiento de estos motores se basa en la creacin de un campo magntico giratorio en un devanado inductor situado en el estator, este campo magntico al atravesar a un devanado colocado en el rotor (devanado que puede estar cerrado directamente, llamado de jaula de ardilla, o que esta cerrado a travs de una resistencia de arranque y que entonces se llama rotor de anillos), produce fuerzas inducidas, las cuales originan corrientes en el rotor producindose una reaccin electromagntica que hace girar el motor a una velocidad inferior a la denominada de sincronismo. Se puede ilustrar el principio del motor de induccin se realiza de la siguiente forma: Se suspende un imn permanente de un hilo sobre una tornamesa de cobre o aluminio que gira en un cojinete colocado en una placa fija de hierro. El campo del imn permanente se completa as a travs de la placa de hierro. El pivote debera estar relativamente sin friccin y el imn permanente debe tener la suficiente densidad de flujo. Cuando gira el imn en el hilo, se observar que el disco que est debajo gira con l, independientemente de la direccin de giro del imn.

El disco sigue el movimiento del imn, como se muestra en la figura debido a las corrientes parsitas inducidas que se producen por el movimiento relativo de un conductor (el disco) y el campo magntico. Por la ley de Lenz, la direccin del voltaje inducido y de las corrientes parsitas consecuentes produce un campo magntico que tiende a oponerse a la fuerza o movimiento que produjo el voltaje inducido.

Las corrientes parsitas que se producen tienden a producir a su vez un polo sur unitario en el disco en un punto bajo el polo N giratorio del imn y un polo N unitario en el disco bajo el polo S giratorio del imn. Por lo tanto, siempre que el imn contine movindose, continuar produciendo corrientes parsitas y polos de signo contrario en el disco que est abajo. El disco, por lo tanto, gira en la misma direccin que el imn. Pero debe girar a velocidad menor que la del imn. Si el disco girara a la misma velocidad que la del imn, no habra movimiento relativo entre el conductor y el campo magntico y no se produciran corrientes parsitas en el disco.

4._CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades electromagnticas de la corriente elctrica y la posibilidad de crear a partir de ellas, unas determinadas fuerzas de atraccin y repulsin encargadas de actuar sobre un eje y generar un movimiento de rotacin. Suponiendo que un motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal en las terminales de lnea de su estator (arranque a travs de la lnea) desarrollar un par de arranque de acuerdo que har que aumente su velocidad. Al aumentar su velocidad a partir del reposo (100 por ciento de deslizamiento), disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta el valor en el que se desarrolle el par mximo. Esto hace que la velocidad aumente todava ms, reducindose en forma simultnea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de induccin.

Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par mximo ambos exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga. Por lo tanto la velocidad del motor aumentar, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. El motor continuar trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento hasta que aumente o disminuya el par aplicado.

5._CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE INDUCCIN Los motores asncronos se clasifican generalmente de acuerdo a dos criterios: Segn el nmero de devanados en el estator: Monofsicos: Tienen un slo devanado en el estator. Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con redes monofsicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones domsticas. Se utilizan en aplicaciones tanto en el hogar como en la industria (bombas, ventiladores, lavadoras, electrodomsticos en general, pequeas mquinas-herramientas, etc.) Bifsicos: Tienen dos devanados en el estator. Estos devanados estn desfasados /(2P), siendo P el nmero de pares de polos de la mquina. Se suelen utilizar en aplicaciones de control de posicin.

 Trifsicos: Tienen tres devanados en el estator. Estos devanados estn desfasados 2/3P, siendo P el nmero de pares de polos de la mquina. Suelen utilizarse en aplicaciones industriales, maquinas-herramientas (tornos, fresadoras, cepilladoras, bombas, compresores, etc.).

De acuerdo a la forma constructiva del rotor: Rotor Devanado: El rotor devanado, bobinado o tambin llamado de rotor en cortocircuito, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el rotor en corto circuito. A estos motores se les conoce con los nombres de motores trifsicos de rotor bobinado de colector de anillos.

Los motores de rotor bobinado tienen el mismo estator que los de jaula de ardilla, pero el rotor lleva un devanado trifsico tambin, de cobre o aluminio, contado en estrella por uno de los extremos, y los otros van unidos a un anillo cada uno, montados sobre una base aislante, dando lugar a un colector de anillos (en vez de delgas).Sobre los anillos apoyan las escobillas para sacar estos terminales al exterior y llevarlos a la placa de bornes o placa de conexin. Las letras normalizadas para estos extremos son u, v, w, pero siempre con minsculas para no confundirlas con las del estator

Motores de rotor bobinado: el devanado retrico es exactamente igual y tiene el mismo nmero de fases que el devanado del estator. Posee unos anillos en su eje que permiten la conexin del rotor a un circuito exterior. Son ms caros que los motores de jaula de ardilla.

El rotor devanado se compone de un ncleo con tres devanados en lugar de las barras conductoras del rotor jaula de ardilla. En este caso, las corrientes se inducen en los devanados en la misma forma que lo haran las barras en corto circuito. Sin embargo, la ventaja de usar devanados consiste en que las terminales se pueden sacar a travs de anillos colectores, de modo que al conectar una resistencia, la corriente que pasa por los devanados, se puede controlaren forma eficaz.

Configuracin de un rotor de devanado dentro del motor

 Rotor de jaula de ardilla:

El motor de rotor de jaula de ardilla, tambin llamado de rotor en cortocircuito, es el ms sencillo y el ms utilizado actualmente. En su forma instalada, el rotor de jaula es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva por el bobinado dispuesto en forma de jaula de ardilla.

Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al eje para evitar as puntos muertos en la induccin electromagntica.

Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en el arranque absorbe una corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la nominal o asignada), y lo hace adems con un bajo factor de potencia, y a pesar de ello, el par de arranque suele ser bajo.

La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla tengan excelentes caractersticas para marchas a velocidad constante. Hasta hace unos cuantos aos (dcada de los 90), un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla era que su velocidad no era regulable, pero actualmente con los variadores de velocidad electrnicos se puede conseguir un control perfecto de la prctica totalidad de parmetros del motor, entre los que destacan el par, la corriente absorbida y la velocidad de giro.

Configuracin de un rotor de jaula dentro del motor

6._MOTOR MONOFASICO DE INDUCCION Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla. Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de los motores trifsicos de gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto todos ellos utilizan el arranque directo. Este tipo de motor se utiliza fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores de pequea potencia, pequeas mquinas-herramientas, en los mencionados equipos de aire acondicionado, etc. Caractersticas principales del motor asncrono monofsico: 1. Carcaza. Fijacin del motor a patas. Motor cerrado de proteccin. Carcaza de aletas para la refrigeracin.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Estator. Ajustado a la carcaza en caliente. Bobinado estatrico. Rotor. De aleacin de aluminio colado bajo presin. Equilibrado dinmico. Bobinado retrico. Colector. Ventilacin forzada. Caja de bornes con condensador incorporado.

Los motores monofsicos ms utilizados son los siguientes: Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque o motor de fase partida El campo giratorio se forma si se conecta una resistencia activa en serie con el bobinado auxiliar. La resistencia activa necesaria se puede formar tambin enrollando el arrollamiento auxiliar con un hilo resistente. Pero generalmente se ejecuta el arrollamiento auxiliar como arrollamiento bifilar. Para ello se enrolla un tercio del nmero de espiras de la bobina en sentido contrario a las espiras restantes. En el arrollamiento auxiliar bifilar se anula en parte el efecto inductivo, pero se mantiene su resistencia activa.

El bobinado auxiliar de resistencia hay que desconectarlo una vez que se ha acelerado el motor, con el fin de evitar la sobrecarga trmica. Esto se puede hacer, por ejemplo, mediante un interruptor centrfugo. Una vez que se haya desconectado este bobinado, el motor trabaja como un motor de lanzamiento. Los motores con bobinado auxiliar de resistencia se construyen con una potencia nominal de hasta unos 300 W. Su par de arranque corresponde aproximadamente al par nominal. Se utilizan en el caso de escasa frecuencia de arranque, por ejemplo para compresores de frigorficos o como motores para quemadores de fuel.

Motor de ranura en cortocircuito El estator del motor de ranura en cortocircuito tiene polos pronunciados. Una pequea parte de stos est hendida por medio de una ranura. Alrededor de este polo hendido hay un arrollamiento en cortocircuito (A travs del arrollamiento del polo hendido pasa slo una parte de las lneas de campo generadas por el arrollamiento del estator. De este modo se produce una fuerte dispersin: entre la corriente que pasa por el arrollamiento del estator y la corriente que pasa por el arrollamiento en cortocircuito, se produce un desfase. Las dos corrientes desfasadas generan un campo magntico cuyos polos magnticos van progresando sucesivamente hacia los siguientes polos del estator: polo principal 1, polo hendido 1, polo principal 2, polo hendido 2, etc. Este campo giratorio irregular hace girar un rotor en corto circuito.

El sentido de giro de los motores de ranura en cortocircuito va siempre desde el polo principal hacia el polo hendido. El sentido de giro viene condicionado por la disposicin de los polos y no se puede modificar elctricamente. Si el rotor se construye en un material magnticamente duro (rotor de histresis), entonces estos motores siguen girando como motores sincrnicos una vez que hayan arrancado. Los motores de ranura en cortocircuito son robustos y de fabricacin econmica. Por su escaso rendimiento, que slo alcanza aproximadamente un 30%, se fabrican slo para pequeas potencias de hasta unos 300 vatios. Sirven para el accionamiento de ventiladores de calefaccin, bombas de leja y centrifugadoras de ropa.

Motores universales Los motores serie para corriente alterna (motor serie monofsico) llevan estator y rotor de chapa debido alas prdidas con corrientes parsitas. El estator lleva polos pronunciados en los que se aloja el arrollamiento de excitacin. La construccin del motor universal es semejante a la del motor de corriente continua de excitacin derivacin Cuando el motor universal se conecta a tensin alterna, cambian al mismo tiempo el sentido de la corriente de excitacin y del inducido. De esta manera, el par de giro que se produce acta siempre en el mismo sentido. Los motores universales tienen un comportamiento en servicio semejante a los motores de corriente continua de excitacin derivacin. La corriente alterna provoca en el arrollamiento de excitacin una resistencia reactiva inductiva que reduce la intensidad de corriente y la potencia del motor. Con el fin de

limitar la resistencia reactiva, los motores universales conectados a la corriente alterna trabajan con un nmero reducido de espiras de excitacin. Los motores universales son los motores pequeos ms utilizados. Alcanzan velocidades superiores a los motores asincrnicos monofsicos, y de esta manera se obtiene una potencia de accionamiento grande para un tamao pequeo. Como su inducido generalmente va unido fijo al ventilador y al reductor, apenas existe peligro de que se embale. Las interferencias de radio debidas al chisporroteo de las escobillas se eliminan mediante condensadores antiparasitarios. Los motores universales se utilizan, por ejemplo, para accionamiento de mquinas electrodomsticas y pequeas herramientas elctricas.

7._ ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION Las conexiones en el estator de los motores asincrnicos trifsicos a induccin se conectan dependiendo de las condiciones de arranque que se desean, habitualmente se conectan en conexin en estrella o en conexin de triangulo Se denomina arranque de un motor al proceso donde se eleva al mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor que gira en rgimen permanente. Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente cuando el motor se conecta, dado que al momento del arranque alcanza el motor de induccin conectado directamente es de corrientes del mismo a plena carga, y aunque pudiera ser, producira sobrecargas en la lnea y consecuentemente cada incidente en la red. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad necesaria.

directo Mediante resistencias en el rotor Con resistencias en el estator Estrella - triangulo Con autotransformador

Tipos de arranque Para motores de baja potencia Valido para motores de rotor bobinados Mtodo utilizado en casos de urgencia Utilizado cuando se dispone de 6 terminales en el motor Reduccin de la tensin durante el arranque mediante autotransformadores

Arranque directo

Este tipo de arranque se lleva a cabo aplicando el voltaje nominal directamente al motor, se usa para motores de pequea potencia compatibles con la red y para maquinas que no requieren aceleracin gradual. Como aspectos positivos de este tipo de arranque estn que es muy simple, econmico y adems un par de arranque notable. Uno de los inconvenientes del arranque directo son las elevadas corrientes de arranque que puede provocar una cada de voltaje prejudicial sobre la lnea que alimenta el contactor de arranque. El sistema de proteccin deber soportar la corriente de arranque y durante el tiempo de aceleracin previsto y el contactor debe ser dimensionado para la potencia o corriente nominal del motor, el rel trmico de proteccin contra sobrecarga ajustado a la corriente nominal del motor.

Esquema del principio de arranque directo Arranque mediante resistencias en el rotor:

Este tipo de arranque, es idneo para rotores de jaula de ardilla, y la cada de la tensin se produce por reactores o resistencias colocados en serie con el estator en la fase de arranque (KL cerrado, KB abierto); consecuentemente, la tensin que alimenta al motor en la fase inicial disminuye "k" veces respecto a la tensin de red, a la que corresponde una disminucin del par de "k2"veces.

La corriente inicial de arranque queda limitada ala mitad de la que se obtendra con el arranque a plena tensin. Una vez completada la fase de aceleracin, los reactores o las resistencias son excluidos (cierre de KB) y el motor vuelve a poseer los parmetros relativos a la tensin plena. Pueden realizarse incluso ms exclusiones graduales delos reactores o de las resistencias mediante comandos temporizados. Este mtodo acarrea algunas consecuencias, presentes en la fase de arranque, como el notabledescensodelfactordepotenciaacausadelasreactanciasounelevadorecalentamien toproducidoporladisipacinde potencia en las resistencias. Es un sistema adoptado tpicamente por mquinas con gran inercia que no necesitan de valores de par y corriente particularmente altos durante el arranque.

Esquema del principio de arranque con resistencias estatoricas Arranque estrella triangulo

Este tipo de arranque es utilizado solo en motores que tienen disponibles sus 6 terminales de fase al exterior y cuyo voltaje nominal para la conexin triangulo sea correspondiente al voltaje de red. Durante el arranque el voltaje aplicado al motor se reduce al 58% del voltaje nominal, adems el tiempo que el motor puede ser conectado a la configuracin estrella, esta limitado por las condiciones del motor.

En este arranque la corriente de arranque es reducida 1/3 del valor que alanzara en arranque directo, adems de ser un arranque relativamente simple y econmico. Entre las desventajas de este tenemos un torque de arranque bajo y fijo. Adems la corriente transitoria elevada en el momento de la conmutacin de estrella a triangulo.

Esquema del principio de arranque en estrella/tringulo

Arranque mediante autotransformador

Este se da cuando en el momento de arranque el motor es alimentado a baja tensin a travs del secundario del autotransformador. Los tops del autotransformador limitan el voltaje aplicado al motor al 50%, 60%,70% u 80%, etc. del voltaje nominal, de acuerdo a la disposicin de los tops. La reduccin de la tensin de alimentacin se realiza mediante un autotransformador con toma fija o con un o ms costoso de varias tomas, o incluso con tensin variable con continuidad. Durante el arranque con autotransformador, el motor est conectado a una de las tomas del autotransformador(interruptor magntico cerrado, KA cerrado, KY cerrado)que reduce la tensin de red "k veces" y que requiere en el motor una corriente reducida de factor similar al que el motor absorbera si fuese alimentado directa-mente con toda la tensin. La corriente en el primario del autotransformador, y tambin en la lnea, se reduce"k2.

Como consecuencia de la reduccin de la tensin en el factor "k" veces, tambin el par inicial de arranque se reducir "k2" veces respecto del arranque a plena tensin.

Esquema del principio de arranque con autotransformador

CONCLUSION Los motores asncronos son un tipo de motor de energa alterna, hoy en da es uno de los tipo de motores mas usados en la industria debido a su fcil instalacin , su durabilidad, y su bajo costo en mantenimiento, tambin es un tipo de motor que es muy fcil de poner en marcha. Estos motores varan en diseo, eso dependiendo de la empresa que los fabrique, pero todos cuentan relativamente con las mismas partes y componentes, adems de que todos trabajan bajo el mismo principio de funcionamiento y todos cumplen con la misma funcin, la cual es transformar la energa elctrica en energa mecnica. Para poner en marcha estos motores se utilizan distintos mtodos y sistemas, esto varia dependiendo del tipo de arranque que se desea para poner en marcha al motor

BIBLIOGRAFIA

http://es.scribd.com//Motor-Monofasico http://es.scribd.com//Motores-de-induccion
html.rincondelvago.com/motor-de-induccion.html

MAQUINAS ELECTRICAS (STEPHEN J. CHAPMAN) EDITORIAL: MC GRAW HILL