IN47A Taller de Diseo Mecnico n a

INFORME FINAL SISTEMA PIPING DE COMBUSTIBLE.

Alumnos: Flix Mart e nez Nelis Marco Ruiz Hernndez a Profesor: Alejandro Font F. Santiago, 2 de Julio de 2008

 Indice

1. Introduccin o 2. Denicin de Parmetros de Diseo. o a n 2.1. Fluido transportado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1. Volumen de combustible cargado/descargado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.2. Caudal mximo de descarga a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.3. Caudal mximo de carga a barco distribuidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a 2.1.4. Tipo de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Condiciones f sicas del recinto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Distancia mxima entre barco y el Fuel Farm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a 2.2.2. Altura a la cual se desea bombear (para descarga de combustible) . . . . . . . . 2.2.3. Dimensiones del Estanque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.4. Otras consideraciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Layout. 4. Consideraciones generales. 5. Prdidas de presin. e o

1 2 2 2 2 2 3 8 8 8 9 9 11 13 14

5.1. Prdidas por Singularidades y Continuas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 e 5.1.1. Carga desde barco a estanques almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 5.1.2. Descarga desde estanques almacenamiento a barco . . . . . . . . . . . . . . . . 15 6. Clculo potencia hidrulica requerida a a 18

6.1. Carga de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 6.2. Descarga de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 6.3. Velocidad media de uido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

 INDICE

ii

7. Seleccin de Bombas. o

24

7.1. Condiciones de operacin de la bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 o 7.1.1. Curva para la carga de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 7.1.2. Curva para la descarga de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 7.2. Seleccin de bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 o 7.2.1. Operacin bomba Carga combustible (CALPEDA modelo NM4 250/315) . . . . 29 o 7.2.2. Operacin descarga combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 o 8. Seleccin Flanges. o 37

8.1. Empaquetaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 8.2. Pernos en Flanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 9. Vlvulas a 42

9.1. Tipo de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 a 9.2. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 9.3. Empaquetaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 10.Diseo de Tuber n as 45

10.1. Clculo de Espesor y Distancia entre Soportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 a 10.2. Dimensionamiento de soportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 10.2.1. Estructura de soporte Tuber de descarga (Dimetro nominal 20D[in]) . . . . . 48 a a 10.2.2. Estructura de soporte Tuber de descarga (Dimetro nominal 12[in]) . . . . . . 50 a a 10.3. Conguracin de soportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 o 11.Conclusiones 12.Anexo 53 54

12.1. Especicaciones del modelo de Bombas NM4 de Calpeda. . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 12.1.1. Ejecucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 o 12.1.2. Aplicaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 12.1.3. L mites de empleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 12.1.4. Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 12.1.5. Otras ejecuciones bajo demanda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 12.1.6. Materiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 12.2. Diagrama Moddy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 12.3. Visitita al Puerto Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 12.3.1. Descripcin general de las instalaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 o

12.3.2. Instalaciones para Servicio de Bunkerin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 12.3.3. Comentarios del diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 n 12.4. Tabla de Esfuerzos permisibles para tuber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 as 13.Bibliograf a 67

Cap tulo 1

Introduccin o

El presente informe se muestra la metodolog mediante la cual se da forma al sistema de pipig a y bombeo de combustible en un sistema portuario. La orientacin de este sistema est dada por la demanda de combustible que se produce en toda o a zona portuaria. Dicha demanda se genera por los barcos que arriban en al puerto y que necesitan de un abastecimiento de combustible para el consumo propio. En base a este escenario se jarn los parmetros que guiaran el diseo de un sistema ptimo y a a n o eciente de almacenaje y distribucin de combustible para un sistema portuario. o

Cap tulo 2

Denicin de Parmetros de Diseo. o a n

Algunos de los parmetros principales para el diseo son: a n

2.1.
2.1.1.

Fluido transportado.
Volumen de combustible cargado/descargado

Se ha determinado un volumen de 4000 m3. Este valor corresponde a la camacidad de carga t pica de un barco de transporte de combustible.

2.1.2.

Caudal mximo de descarga a

Aproximadamente 375 [m3/hr]. Considerando que se desea descargar el combustible en 12 horas como mximo para la mxima capacidad de 4540 m3. Cabe mencionar que para trabajar en condiciones a a o ptimas la mayor parte del tiempo se busca que este caudal sea constante.

2.1.3.

Caudal mximo de carga a barco distribuidor a

Para cargar combustible y abastecer a los barcos que partirn desde el muelle hacia otros destinos a se utilizar un barco abastecedor de combustible. Este barco se encargar de distribuir el combustible a a almacenado en los estanques el puerto entre los barcos estacionados en la instalacin portuaria. As la o , misin de los diseadores ser asegurar que a este barco se le entregue todo el combustible necesario. o n a El volumen del uido ser de 400 [m3], el cual es el equivalente a la carga de alrededor de 10 barcos a de tamao medio a grande. Este volumen de combustible deber ser abastecido en menos de 2 [hrs]. n a 2

 CAP ITULO 2. DEFINICION DE PARAMETROS DE DISENO.

Con esto, el caudal medio se estima como 200 [m3/hr]. Anlogamente a la descarga, se buscar que a a sea constante.

2.1.4.

Tipo de combustible

Uno de los combustibles importantes ser el combustible utilizado por los propios barcos para su a funcionamiento. Entre los que comnmente utilizan, se designar a efectos del diseo uno en especial. u a n

Fuel Oil No 6. En este caso se utilizar un combustible llamado Fuel oil No. 6 (bunker C) cuyas propiedades a se muestran a continuacin: o

Viscosidad: Es una de las propiedades f sicas que tiene mayor importancia en la utilizacin del o producto. La norma nacional establece un valor mximo de 300 SSF (635 CST) a 50o C. La a viscosidad debe estar acorde a las especicaciones de los equipos, en lo que respecta a bombas, ltros y caracter sticas de los quemadores. Temperatura de inamacin: Es jada como un parmetro de seguridad. Tiene especial imporo a tancia en el manejo y almacenamiento del producto. Agua y sedimento: Disminuye el poder calrico del combustible y la temperatura, favoreciendo el o punto de roc y la corrosin. Si presenta valores altos propicia la obstruccin de ltros y boquillas o o o en los quemadores. Densidad: No tiene relacin directa con las caracter o sticas del combustible, pero es un dato necesario para los clculos de balance de energ a a. Poder calrico: Por ser el bnker un combustible residual, el poder calrico depende de la o u o composicin del crudo de origen. Conocer este valor es importante para el clculo del balance y o a costo energtico del producto. El bnker que distribuye Recope tiene un contenido calrico neto e u o superior a los 9500 Kcal/Kg.

Las propiedades cuanticadas t picas se muestran en la tabla que aparece en la gura 2.1:

 CAP ITULO 2. DEFINICION DE PARAMETROS DE DISENO.

Figura 2.1: Propiedades Fuel Oil No 6.

Segn los datos obtenidos en la referencia [10]. La densidad del Bunker C, en funcin de la u o temperatura se puede referenciar por medio de dos mediciones distintas: Mackay y EETD. Dado que como en diseo se busca el caso ms cr n a tico la eleccin de criterio de estimacin de densidad ser dada o o a por EETD. Se estima que la temperatura m nima promedio de la IV regin es de 6 [o C]. Interpolando o valores se obtiene que la densidad del Bunker C a 6[o C] es de 0,98996 [kg/lt]. La relacin temperaturao densidad se muestra en la siguiente gura:

 CAP ITULO 2. DEFINICION DE PARAMETROS DE DISENO.

Figura 2.2: Densidad en funcin de la tempertatura del Fuel Oil No 6. o

Diesel. Si bien el combustible utilizado por los barcos para su funcionamiento es necesario mencionarlo, ste no ser el que ocupe el mayor volumen de utilizacin del sistema de piping del puerto, puesto que e a o la instalacin ser pensada principalmente para el uso industrial. o a En este sentido, ser necesario denir un combustible que ser descargado desde los barcos. Un a a caso de combustible puede ser el Diesel. Enviado desde la mismas rener de algn pa as u s. El Diesel sigue a continuacin del kerosene en la destilacin atmosfrica del petrleo crudo y o o e o es utilizado en mquinas de combustin interna de alto aprovechamiento de energ y con elevado a o a rendimiento de eciencia mecnica, as como en el parque vehicular equipado con motores diseados a n para este combustible: camiones, automviles y camionetas diesel, minibuses, autobuses, maquinaria o pesada para la construccin, locomotoras, maquinar agr o a cola e industrial y turbinas para generacin o elctrica, entre otros. e Las especicaciones ms importantes en el Diesel son su nivel de azufre y viscosidad. El contenido a de azufre debe ser suciente para efectuar una buena lubricacin de las partes mviles del sistema o o de inyeccin, donde no se puede agregar un lubricante. Las bombas de diesel, a falta de un sistema o de lubricacin externa, dependen de las propiedades lubricantes de ste para asegurar una operacin o e o

 CAP ITULO 2. DEFINICION DE PARAMETROS DE DISENO.

apropiada. La reduccin del l o mite de azufre en el Diesel a 0,05 % es una tendencia mundial, y el que producen las rener de ENAP para su uso en la Regin Metropolitana (Diesel Ciudad), tiene un as o contenido mximo de azufre de 0,005 % (o 50 partes por milln), lo que asegura una menor emisin de a o o part culas y de S02, factor que ha demandado una importante inversin en capacidad de renacin y o o desulfurizacin, situndolo en la actualidad como uno de los mejores del mundo en su tipo. o a

 CAP ITULO 2. DEFINICION DE PARAMETROS DE DISENO.

Figura 2.3: Propiedades Diesel.

 CAP ITULO 2. DEFINICION DE PARAMETROS DE DISENO.

2.2.
2.2.1.

Condiciones f sicas del recinto.

Distancia mxima entre barco y el Fuel Farm a

El largo del muelle puede estimarse como de 750 [m]. Adems, la distancia entre la orilla (comienzo a del muelle) y la bodega de combustible (Fuel Farm), en el caso del aprovisionamiento de combustible en los estanques, ser de alrededor de 860 [m] y para la descarga hacia los barcos es de 840 [m]. Los a largos totales sern de 1640 [m] y 1590 [m] para carga y descarga a barcos respectibamente (ver gura a 3.1).

2.2.2.

Altura a la cual se desea bombear (para descarga de combustible)

El estanque se estimar con una altura de 20 [m]. a La altura con respecto al nivel del mar de la base del Fuel Farm ser de 40 [m]. Por lo tanto, en a total, se deber elevar el combustible a 60 [m] (ver gura 2.4) a

 CAP ITULO 2. DEFINICION DE PARAMETROS DE DISENO.

Figura 2.4: Distancias principales zona portuaria (vista superior y lateral) en metros.

2.2.3.

Dimensiones del Estanque.

El almacenamiento de combustible se har en dos estanques de iguales dimensiones principales a (con espesores distintos). Los fuel farm tendrn geometr cil a a ndricas con dimetro de 17[m] y altura a de 20[m]. De esta forma, la capacidad mxima de almacenamiento ser de 4539[m3 ]. Los estanque se a a encontrarn a la misma distancia del punto de comienzo del muelle (850 [m]). a

2.2.4.

Otras consideraciones.

Junto a la bodega de combustible debe contarse con un depsito de contencin de derrame o o que proteja las instalaciones y al medioambiente de algn derrame ocurrido en el Fuel Farm. Se u

 CAP ITULO 2. DEFINICION DE PARAMETROS DE DISENO.

10

supondr este espacio de 70 [m]x 70[m] con una profundidad de 2 [m]. As en caso de que haya un a , derrame justo en el momento que ambos estanques estn con su capacidad completa, el depsito e o ser capaz de resguardar las dems instalaciones abarcando una capacidad total de 9800 [m3 ]. a a El diseo contemplar posibles ampliaciones o incorporaciones de distintos tipos de combustible. n a Por tanto, para permitir esta exibilidad se dispondr de distintos centros de almacenamiento de a combustible. Los barcos de descarga, en muchos casos, tienen su propia instalacin de bombeo autosuciente. o Sin embargo, el diseo no tendr que contemplar este hecho, pues dependiendo de la pol n a tica de la empresa a la cual pertenece el barco o el acuerdo de esta con el puerto, puede darse el caso que el puerto tenga que entregar el 100 % del trabajo de bombeo.

Cap tulo 3

Layout.

El layout preliminar debe considerar todos los parmetros de diseo mencionados anteriormente. a n Como se observa en la gura, luego de la descarga del barco (esquina superior izquierda) se pasa por una bomba (cerrndose oportunamente la vlvula de paso para el recorrido hacia el barco). Esta bomba a a puede conectarse con otra bomba acumuladora que permitir comprimir y juntar grandes volmenes a u de combustible para que sean elevados ecientemente. Despus deben mantenerse las vlvulas abiertas e a para el paso de este combustible hacia el centro de almacenamiento correspondiente. El sistema debe contar con un trayecto desde el Fuel Farm hacia el barco como se muestra en la gura (para el caso del petrleo tipo bunker). Cada trayecto con un sistema de bombas adecuado. o

11

CAP ITULO 3. LAYOUT.

12

Vlvula de Venteo

P3

Diesel

Vlvula de Venteo

Bunker

Vlvula de Venteo

Tank Coneccin Flexible Coneccin Flexible

P1

Muelle

Figura 3.1: Layout sistema de piping de combustible.

P2

Cap tulo 4

Consideraciones generales.

En el diseo del sistema de piping y bombeo de los combustibles especicados se ha asumido que n las instalaciones portuarias estarn en la zona correspondiente a la IV regin. Dicha especicacin es a o o relevante a la hora de calcular la potencia hidrulica requerida para transportar los uidos desde puerto a hasta los estanques contenedores. Como las propiedades f sicas de este tipo de hidrocarburo cambian con la temperatura de manera notoria, es necesario tener en cuenta este efecto para efectos de diseo. n De manera de abarcar las situaciones ms desfavorables de operacin del abastecimiento de combustible a o en el puerto que se est diseando, se establecer una temperatura m a n a nima de servicio para la cual se tendr una potencia de bombeo asociada. Esta potencia ser con la cual se seleccionar la bomba. La a a a instalacin portuaria que se asume en la IV regin estar expuesta a temperaturas m o o a nimas de 6 grados Celsius (18).

13

Cap tulo 5

Prdidas de presin. e o

Considerando el layout propuesto anteriormente se determinan las prdidas de carga a travs de e e la l nea.

5.1.

Prdidas por Singularidades y Continuas. e

En la instalacin se tienen dos l o neas. Cada una tiene a cargo la carga y descarga de combustible

respectivamente y por lo tanto las conguraciones de dimetros y potencias de bombeo sern distintas, a a as como los caudales y velocidades del uido, con lo cual es necesario un anlisis por separado de las a condiciones de operacin de cada l o nea.

5.1.1.

Carga desde barco a estanques almacenamiento

Las singularidades observadas en las l neas que conducen el uido desde el barco que abastece el puerto de combustible son aproximadamente iguales para la l nea del combustible Bunker C y el combustible Diesel No 2. Existe una pequea diferencia que est asociada a variaciones m n a nimas de las instalaciones producto del layout de la instalacin. o A continuacin se presentan las singularidades contabilizadas para cada una de las l o neas, identicando cada una de estas y su multiplicidad. Adems aparece especicado las prdidas en los tramos a e de aspirado y de impulso de la l nea de piping.

14

 CAP ITULO 5. PERDIDAS DE PRESION.

15

Tabla 5.1: Carga combustible Bunker C desde barco a fuel farm.

Aspirado Conexin exible o Codo 90 Codo 45 Vlvula bola a Expansin o Total

Num 1 1 3 2 1

k 0.4 0.25 0.18 0.04 1.2

k Total 0.4 0.25 0.54 0.08 1.2 2.466

Impulso Conexin exible o Codo 90 Codo 45 Vlvula bola a Contraccin o Expansin Estanque o Total

Num 1 3 4 3 1 1

k 0.3 0.25 0.18 0.04 0.54 1

k Total 0.3 0.75 0.72 0.12 0.54 1 3.43

Tabla 5.2: Carga combustible Diesel desde barco a fuel farm.

Aspirado Conexin exible o Codo 90 Codo 45 Vlvula bola a Expansin o Total

Num 1 1 3 2 1

k 0.4 0.25 0.18 0.04 1.2

k Total 0.4 0.25 0.54 0.04 1.2 2.426

Impulso Tee Codo 90 Codo 45 Vlvula bola a Contraccin o Expansin Estanque o Total

Num 1 3 4 3 1 1

k 0.3 0.25 0.18 0.04 0.54 1

k Total 0.3 0.75 0.72 0.12 0.54 1 3.43

En las prdidas aparece una por cambios de seccin, dado porque los dimetros de las bombas e o a seleccionadas no concuerdan con los dimetros del sistema de piping de la instalacin. En este caso se a o tiene que el dimetro de paso de la bomba es mayor que el dimetro interno de la l a a nea de piping por lo tanto se produce una expansin y una contraccin. o o

5.1.2.

Descarga desde estanques almacenamiento a barco

En este caso no se diere mayormente en los valores medidos ni en las singularidades encontradas a lo largo de la l nea de cada uno de los combustibles transportados. Igualmente se tienen pequeas varian ciones en los coecientes, que estn dados, como ya se explico anteriormente, por pequeas variaciones a n en la disposicin del piping. o

 CAP ITULO 5. PERDIDAS DE PRESION.

16

Tabla 5.3: Descarga combustible Bunker C desde fuel farm del puerto a barco auxiliar.

Aspirado Contraccin estanque o Vlvula bola a Tee en 90 Expansin o Total

Num 1 1 1 1

k 0.5 0.04 0.75 0.1

Total 0.5 0.04 0.75 0.1 0.75

Impulso Contraccin o Codo 90 Codo 45 Vlvula bola a Conexin exible o Total

Num 1 5 7 1 1

k 0.09 0.25 0.18 0.04 0.4

Total 0.09 1.25 1.26 0.04 0.4 3.04

Tabla 5.4: Descarga combustible Diesel desde fuel farm del puerto a barco auxiliar.

Aspirado Contraccin estanque o Vlvula bola a Tee en 180 Expansin o Total

Num 1 1 1 1

k 0.5 0.04 0.3 0.1

Total 0.5 0.04 0.3 0.1 0.84

Impulso Bifurcacin (wye) o Codo 90 Codo 45 Vlvula bola a Conexin exible o Total

Num 1 5 7 1 1

k 0.5 0.25 0.18 0.04 0.4

Total 0.5 1.25 1.26 0.04 0.4 3.45

De manera anloga tal como se aprecio en el caso de carga hacia los estanques se tienen cambios a de seccin en la bomba, nada ms que en este caso que el dimetro de paso de la bomba es menor que o a a el dimetro interno de la l a nea de piping por lo tanto se produce una contraccin y una expansin. o o Finalmente cuando se tiene los coecientes asociados a las singularidades presentes en las l neas, se procede a obtener un coeciente total de singularidades, que en este caso por presentarse solo singularidades en serie, entonces el coeciente total que domina las prdidas por singularidades ser simplemente e a la suma de las singularidades identicadas. Con este valor k total se calculan las prdidas de carga por e singularidades, las cuales son proporcionales a la energ cintica que el uido adquiere y la constante a e a de proporcionalidad en este caso en el valor k total calculado en las tablas 6.1, 5.2,5.3 y 5.4. El clculo de prdidas se realiza con la siguiente ecuacin: e o

Hf = f

L v2 D 2g

Donde L es el largo de las l neas y D es el dimetro interno de la tuber a a. En ambos casos, como en todo sistema de piping se tienen prdidas asociadas al roce del uido e

 CAP ITULO 5. PERDIDAS DE PRESION.

17

con las paredes internas de las tuber En este caso se tienen dos valores para las prdidas. Uno para as. e las la l nea de carga de combustible y otro para la descarga. Los cuales tienen diferencias m nimas entre uno y otro combustible dado a que el largo total de las l neas para cada tipo de combustible var alrededor de 10[m] a 20[m]. a La ecuacin con la cual se obtiene el valor del coeciente de friccin f es la conocida ecuacin o o o Swamee, la cual adems es comparada con la ecuacin de Colebrook. Con este coeciente, adems de a o a la rugosidad de la tuber el dimetro y Re se tienen los datos para obtener las prdidas por friccin. a, a e o La expresin para calcular las prdidas por rugosidad con las paredes internas de las l o e neas en funcin del parmetro f y las condiciones de operacin es la que se muestra a continuacin: o a o o

Hk = k

v2 2g

Cap tulo 6

Clculo potencia hidrulica requerida a a

Considerando los antecedentes ya expuestos se procede a determinar cules son las condiciones de a operacin del uido, como la presin y velocidad, adems de la potencia necesaria para mover el uido o o a de trabajo tal como se ha especicado. Para esto se debe seleccionar un dimetro de tuber acorde con a a los resultados. a A partir de las normas API (2) se obtienen una serie de dimetros comercialmente disponibles y con los cuales se puede trabajar. Algunos de estos dimetros se muestran a continuacin con 0,489[m] a o el dimetro interno de tuber ms grande disponible en el mercado. a a a
Tabla 6.1: Dimetros disponibles en el mercado, segn normas API. a u

D nom[in] 3 3.5 4 5 6 8 8 10 10 10 12 12 14D 16D 18D 20D

D int[m] 0.0779 0.0902 0.1023 0.1027 0.1281 0.1541 0.2051 0.2545 0.2575 0.2589 0.3049 0.3071 0.3366 0.3874 0.438 0.489

18

 CAP ITULO 6. CALCULO POTENCIA HIDRAULICA REQUERIDA

19

La manera de encontrar aquel dimetro que, para las condiciones del puerto diseado, tenga mayor a n desempeo es tomando los caudales de predenidos segn los tiempos de carga y descarga y mediante n u estos calcular la velocidad media del uido. Ya con estos datos se pueden realizar todos los clculos a pertinentes y determinar la altura equivalente del sistema, considerando desniveles, prdidas, etc. Para e efectos de diseo se harn los clculos a partir de unos de los combustibles. Este ser el Bunker C, el n a a a cual es el que genera ms solicitaciones al sistema de piping y bombeo. Los resultados obtenidos para a este combustible se muestran a continuacin: o

6.1.

Carga de combustible
En la carga de combustible, para los distintos dimetros se tendrn potencias distintas, que en a a

o la gura 6.1 se muestran y explicitan cmo evolucionan crecientemente a medida que disminuye el dimetro. Esto se debe fundamentalmente a que las prdidas se incrementan a menores dimetros y a e a por ejemplo, si se divide a la mitad el dimetro las prdidas aumentan 4 veces. Esto debido a que las a e prdidas estn en funcin del cuadrado de la velocidad. e a o Los clculos de las potencias requeridas para hacer ascender el uido del barco al fuel farm a consisten en determinar la altura neta por el desnivel y luego la altura equivalente que hay que vencer producto de dos efectos (ya explicado anteriormente). Los fenmenos que aparecen son la perdida de o carga producida por la rugosidad de las paredes internas de las l neas y las prdidas de carga de las e singularidades o prdidas localizadas por las que, cuando el uido pasa, se pierde un porcentaje de energ e a debido a circunstancias particulares, como un estrechamiento, expansiones, un cambio de direccin, la o presencia de una vlvula, etc. a Las expresiones que permiten obtener la potencia requerida para vencer los eventos anteriores se muestran a continuacin: o Primero se determina el desnivel dado por el layout, la geograf y dimensiones de estanques. a

H = 40[m] + 20[m] = 60[m] Luego se obtienen las prdidas por rugosidad tal como se explico anteriormente. Las cuales quedan e expresadas en unidades de metros (energ para elevar el uido con esa distancia de altura). a

 CAP ITULO 6. CALCULO POTENCIA HIDRAULICA REQUERIDA

20

Hf = f

L v2 D 2g

Finalmente se obtienen las perdidas por singularidades.

Hk = k

v2 2g

La suma de todas estas prdidas se genera una altura (Hm ) equivalente que la(s) bomba(s) e tendr(n) que ser capaz de vencer. a A partir de este valor se obtiene la potencia con la frmula: o

Ne = o Ne =

QHm [hp] 75 QHm [kW ] 102

Con es el peso especico en [N/m3 ], Q el caudal en m3 /s] y la eciencia de la bomba. Con todo lo anterior se genera la curva de Potencia v/s Dimetro de l a nea (guras 6.1 y 6.2).

 CAP ITULO 6. CALCULO POTENCIA HIDRAULICA REQUERIDA

21

Figura 6.1: Potencia necesaria para cada dimetro disponible en el mercado en la carga. a

Para la carga de combustible entonces conviene seleccionar el dimetro de mayor tamao ya a n que este necesita la menor potencia, permitiendo tener un sistema que ahorre energ al ahorrarse las a perdidas en las l neas. El dimetro seleccionado para la carga de combustible es di=0,489[m]. a

6.2.

Descarga de combustible
En la descarga de combustible, para los distintos dimetros se tendrn igualmente potencias a a

distintas, que en la gura 6.2. se muestran y explicitan cmo evolucionan crecientemente a medida que o disminuye el dimetro. En este caso se producen potencias negativas, esto indica que para ciertos a dimetros el uido no necesita de una fuerza motriz para recorrer las l a neas. El procedimiento de clculo a es el mismo que se mostr para la descarga. o

 CAP ITULO 6. CALCULO POTENCIA HIDRAULICA REQUERIDA

22

Figura 6.2: Potencia necesaria para cada dimetro disponible en el mercado en la descarga. a

En este caso se selecciona el primer dimetro que implica no tener una unidad que le entregue poa tencia al uidos para realizar la descarga de combustible, el sistema por lo tanto se sustentar solamente a con el efecto gravitacional, con el cual el uido es succionado desde los estanques principales producto de la ca del uidos aguas abajo. Por lo tanto el dimetro seleccionado en este caso es di=0,3049 [m] da a el cual implica que para controlar el uido dentro del caudal de diseo se tiene que producir una prdida n e de 51,2[hp] producto de algn sistema de cierre vlvulas a lo largo de la l u a nea.

6.3.

Velocidad media de uido

Como en toda aplicacin de piping se debe tener cuidado en la velocidad que se produce en la o

l nea, bajo ciertos criterios el uido no debe superar un limite de velocidad impuesto. En ambas l neas de este sistema de bombeo de combustible se debe tener cuidado con que la velocidad del uido no exceda el m nimo de velocidad para que este uido comience un rgimen e turbulento. El nmero Reynols que hace que este uido entre en rgimen turbulento segn el diagrama de u e u

 CAP ITULO 6. CALCULO POTENCIA HIDRAULICA REQUERIDA

23

Moody, con las propiedades de estos combustibles, es para valores mayores a 104 (vel. media de 16,4 [m/s]). En todas las conguraciones posibles de carga y descarga de ambos combustibles el Reynols no supera el valor de referencia, presentando un mximo de 465 (equivalente a 0,8 [m/s]). a Para la l nea de carga (barco fuel-farm) y el dimetro seleccionado se genera una velocidad a media del uido de 0,4[m/s] y en la descarga (fuel-farm barco) se genera una velocidad de 0,8[m/s]. En ambos casos, como se mencion anteriormente, se est dentro de los limites de velocidades que no o a generan ujos turbulentos.

Cap tulo 7

Seleccin de Bombas. o

Para realizar el bombeo se debe seleccionar la bomba que trabaje dentro de los rangos que el sistema de piping necesita y que adems trabaje dentro de los rangos de eciencia mxima. a a

7.1.

Condiciones de operacin de la bomba. o

Tabla 7.1: Resultados para descarga de combustible.

Descarga combustible Caudal di V H Hf Hk Hm 300 [m3 /hr] 0.489 [m] 0.4 [m/s] 60 [m] 4.7 [m] 0.15 [m] 64.85 [m]

En este caso se tiene un alto caudal y una alta presin, lo cual dicultar la seleccin de una o a o sola bomba para realizar el trabajo (considerando el catlogo que estamos utilizando). Se tiene claro a que actualmente se dispone de bombas que pueden cubrir las solicitaciones que aparecen en la tabla ?? pero dado que se est utilizando un catlogo de bombas proporcionado por el cuerpo docente, el cual a a contiene curvas de rendimiento de bombas de rango medio las cuales sern utilizadas en este trabajo. a Es importante destacar que el objetivo de este trabajo es desarrollar herramientas de anlisis y dar una a solucin adecuada a un problema de ingenier desde este puto de vista resulta un tanto irrelevante o a, el tipo de catlogo que se utilice. En una situacin de diseo real se contara con catlogos propios a o n a de la empresa en la cual se est trabajando o se encargar un catlogo de alguna marca de bombas e a a 24

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

25

espec cas. Teniendo claro que la metodolog que se aplica en este trabajo es la misma dado un catlogo a a determinado se ha decidido no invertir mucho tiempo en la bsqueda de un catlogo especico, sino u a que se toma un catalog facilitado por el cuerpo docente del Dimec y trabajar a partir de este. o
Tabla 7.2: Resultados para carga de combustible.

Carga combustible Caudal di V H Hf Hk Hm 249 [m3 /hr] 0.3049 [m] 0.8 [m/s] 60 [m] 39.8 [m] 0.2 [m] 0 [m]

Adems se debe entregar la curva de operacin del sistema, la cual entrega como var la altura a o a equivalente del sistema a medida que se var el caudal, tomando el dimetro seleccionado en la seccin a a o anterior.

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

26

7.1.1.

Curva para la carga de combustible.

Figura 7.1: Curva de sistema para carga con un dimetro di=0,489 [m]. a

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

27

7.1.2.

Curva para la descarga de combustible

Figura 7.2: Curva de sistema para descarga con un dimetro di= 0,3049 [m]. a

Es evidente en este caso que la potencia requerida para la conduccin del uido desde los estanques o principales hasta el muelle de puerto es cero, es decir que el uido baja por s solo, sin la ayuda de algn u sistema motriz que le aporte energ El tiempo de descarga para este caso (1,6[hr]) es menor al tiempo a. de denido en un comienzo (2[hr]) si se hace que el sistema baje por si solo, con lo cual se cumple la condicin inicial de descarga. Para hacer que el volumen de diseo de descarga de 400m3 baje en mas o n de 1,6[hr] se necesitan crear prdidas en la l e nea, por ejemplo para hacer que el volumen determinado originalmente baje en 2[hr] la potencia disipada en perdidas debe ser equivalentes a 51,2[hp] u 85,4[kw].

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

28

7.2.

Seleccin de bomba. o
Tomando en consideracin el catlogo de bombas de la marca Calpeda se tiene un tipo de bombas o a

que se ajusta de buena forma a las condiciones expuestas enteriormente. Es importante destacar que se podr utilizar otro catlogo, pero dado que este trabajo tiene un objetivo netamente acadmico no se a a e dene un criterio, a priori, para utilizar algn otro de los muchos catlogos de bombas que hay en el u a mercado. Un grco (gura 7.3) proporcionado por el fabricante de bombas muestra las zonas de trabajo a de los distintos modelos de bombas (de tipo centr fuga).

Figura 7.3: Zonas de operacin recomendadas de las bombas centr o fugas de la marca Calpeda.

Se identican dos bombas que abarcan las condiciones que se necesitan para el bombeo de combustible en el puerto.

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

29

7.2.1.

Operacin bomba Carga combustible (CALPEDA modelo NM4 250/315) o

Para la carga de combustible desde el barco que trae los combustibles a los estanques del puerto, se selecciona la bomba NM4 150/315. Con la cual se obtienen el punto de operacin que muestra la o gura 7.4. En este sistema se debe congurar dos bombas en serie para que puedan proporcionar el gran caudal que se necesita a la altura equivalente del sistema, el cual no puede ser proporcionado por una sola bomba (del catlogo con el que se ha trabajado en este trabajo). En la gura 7.4 se puede ver a que el punto de diseo calza casi perfectamente con la interseccin de las curvas de la bomba y la de n o sistema de piping lo cual es un resultado muy deseado. Esta bomba funcionaria en una zona de trabajo con un rendimiento del 81 %, que es el rendimiento mximo que el fabricante especica en sus catlogos. a a La potencia de cada bomba en este caso es de 189 [hp].

Figura 7.4: Punto de operacin de la bomba con la curva funcionamiento de la bomba y curva del sistema de piping o del puerto.

Un punto a considerar es la disposicin de las bombas en serie en el layout del pipeline. De manera o simple se ha denido que la separacin de las bombas ser la cual haga que cada bomba trabaje dentro o a

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

30

de sus rangos normales de trabajo. Es decir donde cada bomba levante el uido a la altura a la cual bombea el caudal de diseo especicado en la Tabla 7.1. Se determina que la ubicacin de la segunda n o bomba y estanque de reserva estarn como se muestra en la gura 7.5. Con este caudal de 300 [m3/hr] a la bomba tiene de una capacidad de Hm= 32 [m].

Figura 7.5: Esquema de segunda bomba y estanque de reserva.

Para la situacin anteriormente descrita, la bomba de la primera etapa se ubica en la zona del o borde costero, junto al muelle. Se deber evaluar la interferencia con otras instalaciones del puerto para a la ubicacin denitiva pero ello no implicar grandes variaciones en su posicin. o a o Desde este punto la bomba deber percibir un Hm=32[m] incluyendo las perdidas y el desnivel a entre su propia posicin y el lugar donde estar el estanque que acta como buer del ujo de o a u combustible el cual absorbe posibles variaciones de caudal que, de no haber estanque, har que la an bomba para la segunda etapa no funcione correctamente. Desde este estanque la bomba de la segunda etapa actuar para empujar el combustible hasta a los estanques principales. La bomba y estanque auxiliar estarn en la zona inclinada a una altura de a 28[m] lo cual corresponde a un largo de l nea, desde la bomba de la primera etapa, de 932[m]. En este esquema la bomba cumple con las condiciones para operar en el rango de mayor eciencia. El estanque auxiliar se dimensiona para poder almacenar una cantidad de combustible en un caso

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

31

de variacin de 10 % del caudal entre las bombas durante 20 [min]. Esto equivale a un volumen de 10 o [m3]. Para esta situacin el estanque debe ser de 2,5 [m] de dimetro interno y 2[m] de largo. o a La Segunda etapa de bombeo debe vencer una altura relativa de 11[m] que mantiene con los estanques principales de almacenamiento y las perdidas a los largo del resto de l nea. Con esto la segunda bomba percibe un Hm=32,9[m] lo cual est dentro de los rangos de funcionamiento para a entregar 300[m3/hr] pero que est por sobre el valor de Hm obtenido para la primera bomba (con una a diferencia de 1[m]). Esto produce que eventualmente la bomba de la primera etapa entregue un ujo con una leve presin a la entrada de la segunda bomba, esto que har que nalmente las bombas acten o a u bajo un rgimen similar, autoequilibrndose. Es por este motivo que se deja a la segunda bomba un e a poco ms cargada que a primera bomba. a

Figura 7.6: Punto de operacin bomba de la primera etapa. o

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

32

Figura 7.7: Punto de operacin bomba de la segunda etapa desde la altura determinada. o

Las guras 7.6 y 7.7 muestran la condicin de operacin de cada bomba de manera separada. o o La curva que el proveedor de bombas tiene para el modelo seleccionado es la que se muestra en la gura 7.8 y es con la cual se hizo el esquema de las guras 7.6 y 7.7.

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

33

Figura 7.8: Curvas de eciencia de una bomba CALPEDA modelo NM4 150/315.

A continuacin se muestra la gura 7.9 donde precia la bomba que NM4 150/315. o a

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

34

Figura 7.9: Bomba seleccionada para el bombeo de combustible.

7.2.2.

Operacin descarga combustible. o

Para la descarga de combustible desde los estanques del puerto al barco auxiliar, se congura un sistema gravitacional de transporte de uido. Tal como se explico anteriormente, este sistema se sustenta por la succin que provoca la ca del combustible en la parte inclinada de la zona portuaria. o da En este esquema no se requiere de un sistema motriz, solamente se requiere de un sistema de vlvulas a para controlar la ca del uido. da

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

35

Figura 7.10: Punto de operacin del sistema de piping del puerto en bajada. o

Consideracin sistema Venteo o Este sistema de venteo se debe utilizar para la conguracin de descarga de combustible desde los o estanques principales hasta el barco en el muelle. Como se determino que la bajada estar comandada a por el efecto gravitacional, entonces en el plano inclinado se generar una succin producto de la ca a o da del uido, el punto cr tico en este caso est en la zona ms alta de la l a a nea inclinada, aqu la depresin o ser mxima y la l a a nea estar sometida a cargas muy altas. Con el venteo localizado en este lugar se a cancela la depresin generada y deja entrar aire a las l o neas, en este diseo se impone que la vlvula n a permita la entrada de aire solo cuando la depresin interna sea mayor que la depresin de diseo de la o o n l nea de bajada, esto es aproximadamente -20[psi] y por supuesto no permite la salida de combustible en ning caso. Esto adems previene accidentes por bloqueo de alguna seccin aguas arriba del sistema, n a o lo cual generar posibles deformaciones de las l a neas en las zonas de mayor succin (zona superior de la o bajada de combustible). Adems para permitir que el combatible baje en una etapa inicial, se congura a un sistema de venteo principal en los estanques de almacenamientos, como referencia se tienen los

 CAP ITULO 7. SELECCION DE BOMBAS.

36

sistemas de Puerto Ventanas los cuales poseen 2[m] de dimetro para venteo. Estos estanques durante a el proceso de descarga tendrn una prdida de volumen considerable, por esta razn se debe instalar a e o una seccin de venteo que permita la entrada de aire y con esto evitar la que se genere una depresin o o poco saludable dentro del estanque. Se debe tener cuidado con evitar que esta seccin de venteo no o permita la entrada de part culas no deseadas al estanque.

Cap tulo 8

Seleccin Flanges. o

Las juntas bridadas se utilizan generalmente para tamaos de tuber mayores de 2 pulgadas. n a Dado que la tuber utilizada es de 12 y 20 [in] respectivamente, se puede asumir que un elemento de a unin como los anges puede ser una alternativa vlida para el proyecto; adems, es la solucin ms o a a o a empleada en la actualidad. Aunque las juntas bridadas consumen mucho metal, el costo de insumos se compensa con el simple proceso manufacturero que requiere unicamente maquinado de precisin en las o caras. Por otro lado, los anges no imponen tolerancias diametrales importantes en la tuber a. Para determinar el tipo de unin entre las secciones de tubo que se usaran en este sistema de o piping de combustible, se debe recurrir a lo que indica la norma internacional que rige el transporte de este tipo de uidos. La norma que se usa en este caso es la norma ASME 16.3 la cual clasica la clase de trabajo a la cual las l neas de piping estn sometidas. Existe una variedad de clases que se basan en a la composicin qu o mica de los tubos que se utilizan. Segn lo que se indica en el handbook Pump Station Design, se recomienda para el transporte de u combustible, l neas hechas de acero ASTM A53 tipo S. Este tipo de acero es un acero de grado A o B. Para estos aceros se tiene que la composicin qu o mica de este material se caracteriza por contener los elementos que se indican en la gura 8.1.

37

 CAP ITULO 8. SELECCION FLANGES.

38

Figura 8.1: Composicin qu o mica del acero A53 tipo S, seleccionado para las l neas de piping.

Para el tipo de material de esta tuber junto a las condiciones de presin que caracterizan al a, o sistema de transporte de combustible, donde no se supera una presin de 60[psi], entonces el subgrupo o que corresponde a esta aplicacin es el grado 150, el cual contempla es un tipo de anges que operan o en temperaturas entre -20 y 200o F (desde-28o a 93o C) y considera presiones relativas que no superen los 250[psi]. Estas condiciones se ajustan al caso estudiado en este trabajo. Con esta informacin acerca de las condiciones de operacin del piping propuesto para la aplicacin o o o se tienen distintas conguraciones para el ange, las cuales se muestran a continuacin. o

 CAP ITULO 8. SELECCION FLANGES.

39

Figura 8.2: Tipos de anges de la clase 150.

 CAP ITULO 8. SELECCION FLANGES.

40

Figura 8.3: Dimensiones de anges para los distintos tipos de la clase 150.

Para esta instalacin se ha seleccionado el ange de tipo slip-on o de deslizamiento. El criterio o de seleccin para este tipo de unin es que en presenta ventajas en la etapa de montaje de las l o o neas. Este tipo de ange permite que al momento del ensamblaje el calce de los pernos permita una rotacin o del ange sin que le aplique una torsin al tubo y adema tiene uniones tan rmes como la tuber con o a cargas estticas, pero tienen una resistencia menor a los esfuerzos c a clicos. La ventaja es que evitan la necesidad de orientar las pestaas.. Este tipo de brida elimina los esfuerzos residuales en las l n neas y por lo tanto que estas funcionen de manera ms holgada y no pre-tensionada. a Para el ange de tipo slip-on se deben considerar las dimensiones que aparecen en la tabla anterior. En la tabla aparecen las dimensiones para los dos dimetros con los que se har el sistema de a a transporte de combustible.

8.1.

Empaquetaduras
Los empaques tienen que resistir la corrosin de los uidos que se manejan. En general, para o

los anges ANSI de clase 300 lb o menos se utilizan empaquetaduras de asbesto comprimidas [400o C mximo]. El tipo de asbesto y metal devanado en espiral se emplea para presiones ms altas y servicio a a a temperaturas ms elevadas, caso que no es ste. El material y tipo de empaquetadura elegido ser con a e a dicho asbesto y empaquetadura de cara completa respectivamente.

 CAP ITULO 8. SELECCION FLANGES.

41

8.2.

Pernos en Flanches
En el cdigo ANSI se especican los requisitos relativos a los pernos para las juntar bridadas. o

As como se especica en el cdigo ANSI 16.5 (6), para unir anges de acero se requieren pernos de o acero de aleacin a excepcin de las bridas de clase 300 lb o menos, donde se puede utilizar aceros de o o bajo contenido de carbono, de grado B, ASTM A307 con atornillado externo.

Cap tulo 9

Vlvulas a

Las vlvulas y tuber constituyen la inversin ms importante entre los diversos componentes a as o a de una planta para procesamiento de hidrocarburos. Por esta razn, la eleccin de las vlvulas debe o o a requerir una evaluacin y un cuidado especial. Debe tomarse en cuenta, como m o nimo, las siguientes caracter sticas bsicas: tipo de vlvula, funcin, materiales de construccin, capacidades de presin y a a o o o temperatura, material de empaquetadura y juntas.

9.1.

Tipo de vlvula a
El tipo de vlvula depender de la funcin que debe efectuar, sea de cierre (bloqueo), estrangua a o

lacin o para impedir ujo inverso. Estas funciones se deben determinar despus de un estudio cuidadoso o e de las necesidades de la unidad y los sistemas para los cuales se destina la vlvula. a En el caso de la instalacin petrolera del puerto, la mayor de las vlvulas deben tener como o a a funcin bloquear el paso cuando se estime conveniente. Por ejemplo, en el muelle se necesita una o vlvula que se abra una vez la conexin entre la manguera conectada al barco se efecte con total a o u seguridad. Por otro lado, antes de la primera bomba se debe colocar un par de vlvulas que retenga a suciente volumen de petrleo como para que la succin no se produzca en un entorno de baja presin o o o ocasionada por eventuales vac este escenario puede ser una fuente de generacin de cavitacin que os; o o terminar en el mejor de los casos, desgastando apresuradamente la bomba, sin mencionar los eventos a, catastrcos que se podr presenciar. De cualquier manera, el par de vlvulas cumplir la funcin o an a a o de llenar permanentemente el tramo de succin de la bomba. La primera de estas vlvulas tiene como o a funcin la prevencin de ujo inverso, mientras que la segunda el bloqueo parcial del uido esperando la o o llenura del tramo. Como se muestra en el Layout, en la carga de combustible hacia el barco distribuidor, en el primer cambio de pendiente se debe incluir una vlvula de venteo que evita que se genere una a

42

 CAP ITULO 9. VALVULAS

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depresin interna elevada y por ende producir esfuerzos elevados en la tuber o a. Una vez escogida la funcin se deber seleccionar el tipo de vlvulas. o a a Para la gran mayor de vlvulas se seleccionarn vlvulas de mariposa por que estas vlvulas a a a a a ocupan menos espacio, se logra un sellado relativamente hermtico sin desgaste excesivo de los asientos e ni esfuerzos operacionales de torsin demasiado grandes, adems tienen un sencillo control automtico o a a y regulacin de esfuerzos. o La vlvula instalada en la parte inferior de la seccion de bajada, la que debe sostener una columna a de petrleo considerable (equivalente a unos 16000 [Pa] de presin adems de la presin interna calculada o o a o en el cap tulo 7), debe ser de un tipo distinto dada la magnitud del esfuerzo producido. Para esto se elegir una vlvula de compuerta de cua de asiento inclinado que es actualmente la ms utilizada entre a a n a las vlvulas de compuerta. a La otra vlvula distinta ser la vlvula de retencin de bisagra que impedir que el uido que a a a o a entra desde el barco se devuelva. As se podr evitar la cavitacin como se mencion anteriormente. a o o

9.2.

Materiales
De acuerdo a las tablas de tipos de vlvulas disponibles en el mercado para la industria de procesos a

qu micos (9.1) obtenida en la bibliograf 13 se puede denir el material de la vlvula. a a

Tabla 9.1: Dimetros aceptados para vlvulas de compuerta para procesos qu a a micos para tuber clase 150 psi. as

Material Acero inoxidable Hierro fundido Hierro dctil u Bronce Acero Fundido Acero Forjado

Dimetros aceptados [in] a

1 2 24 1 2 4

2 24
1 8

3 -

2 48

 CAP ITULO 9. VALVULAS

44

Tabla 9.2: Dimetros aceptados para vlvulas de mariposa para procesos qu a a micos para tuber clase 150 psi. as

Material Acero Inoxidable Hierro fundido Hierro dctil u Acero Fundido

Dimetros aceptados [in] a 3 16 2 24 2 24 3 30

Tabla 9.3: Dimetros aceptados para vlvulas de retencin de bisagra para procesos qu a a o micos para tuber clase as 150 psi.

Material Acero Inoxidable Hierro fundido Hierro dctil u Acero Fundido

Dimetros aceptados [in] a

1 2

24 4

2 16
1 2

2 24

T picamente en las industrias que manejan elementos qu micos e industriales se escoge el hierro fundido que tiene una gran resistencia (aunque baja ductilidad). Adems de que los dimetros especicaa a o o a dos en las tablas 9.1, 9.2 y 9.3. El hierro fundido es una solucin econmica y estndar. El problema del acero fundido es que tiene una gran facilidad de corrosin; por esta razn, se suele incluir un tratamiento o o de galvanizado, o un recubrimiento plstico o un buje de acero inoxidable. Sin embargo, las vlvulas de a a hierro fundido se elegirn de bajo costo por lo que la corrosin ser combatida por un plan de reemplazo a o a peridico. o

9.3.

Empaquetaduras
La seleccin de empaquetadura inadecuada puede permitir fugas en la vlvula para el servicio a o a

que se destinan, por eso es de vital importancia una seleccin adecuada para evitar la fuga de petrleo. o o Para vlvulas de cierre se usa generalmente una empaquetadura de asbesto con aglutinante a prueba a a de aceite sin especicaciones de rangos de temperatura.1 . Para las otras vlvulas se recomienda una empaquetadura de asbesto comn. u

Vlvulas: seleccin, uso y Mantenimiento. Richard W. Greene a o

Cap tulo 10

Diseo de Tuber n as

10.1.

Clculo de Espesor y Distancia entre Soportes a

Las dimensiones de las tuber ya fueron estimadas en el cap as tulo 7. Es necesario en lo que sigue, comprobar que estas dimensiones son vlidas en trminos de los criterios de falla de material. El criterio a e utilizado para denir un l mite permisible a los esfuerzos generados es el criterio de Von Misses. Los esfuerzos que actan en el sistema de tuber de transporte de combustible son los siguientes: u as

Esfuerzos causados por la presin interna del combustible. o Esfuerzos causados por el peso propio de la tuber a. Esfuerzo causado por el peso del l quido transportado.

Segn el cdigo para tuber presurizadas de procesos (ASME B31.3-2002) el espesor m u o as nimo calculado para satisfacer predominantemente los esfuerzos causados por la presin interna del combustible o se calculan con la expresin 10.1 cuando t D/6 como lo es este caso. o

tm = t + c

(10.1)

Donde

t=

P D0 2(SE + P Y )

(10.2)

45

 CAP ITULO 10. DISENO DE TUBER IAS

46

P: Presin de diseo o n D0 : Dimetro exterior de la tuber a a. SE: esfuerzo permisible tabulado en la tabla 6-37 del Manual de Ingeniero Qu mico de Perry (10, adems ver tabla en el cap a tulo ?? del anexo). c: suma de tolerancias dejadas por corrosin, la erosin y cualquier profundidad de la muesca o o o estriado. La profundidas m nima es de 1/64 in (valor que se utilizar en esta estimacin del a o espesor) Y: coecientes cuyos valores se encuentran en la tabla 6-38 del Manual de Ingeniero Qu mico de Perry (10). Este coeciente es de 0,4 para materiales ferrosos dctiles como el ASTM A-53. u

Para la descarga de Diesel (el caso ms cr a tico) se tiene que SE = 600 [kip/in2 ]. Con esto el espesor es de 0,76 [in]. Claramente, este valor de tm es un valor sobredimensionado para asegurar la conabilidad de la instalacin. Los valores de espesor estimados en el cap o tulo 7. Por otro lado, con este espesor se puede determinar la separacin que deben tener los soportes o para mantener la seguridad de la instalacin. Si se denomina como L dicha distancia y q(t) a la o carga linealmente distribuida por el peso propio de la tuber y el peso del uido. Entonces el momento a ector mximo se encuentra en el centro del tramo (L/2), punto donde la fuerza de corte es nula. En a este lugar el momento ector es:

Mmax =

q(t) L2 8

(10.3)

Donde

2 2 2 q(t) = 4 (De Di )acero + Di f uel

(10.4)

En que acero = 0, 2817 [lb/in2 ] es la densidad del acero y f uel = 0, 03612 [lb/in2 ] la densidad del Diesel. Adems, el momento de inercia es Iz = 279, 33 [in4 ]. a

 CAP ITULO 10. DISENO DE TUBER IAS

47

Adems, los esfuerzos causados por la presin interna del uido (que ejerce una presin pi = a o o 46, 5 [lb/in2 ] sobre las paredes) se pueden expresar por las ecuaciones 10.1(esfuerzo tangencial) y 10.1 (esfuerzo radial):

2 R i pi 2 2 Re Ri

2 Re r2

(10.5)

2 R i pi 2 2 Re Ri

1+

2 Re r2

(10.6)

Estas ecuaciones son deducidad en la bibligraf 14, donde se busca modelar el estado de esfuerzo a en funcin de la distancia radial para una tuber sometida tanto a presin interna como externa (pi y o a o pe respectivamente). Suponiendo despreciable la presin externa se obtuvieron esa las expresiones 10.1 o y 10.1. El r cr tico para r = Ri , es decir cundo la distancia radial es la menor. Con estos valores se a pueden estimar los esfuerzos principales, los que calculados tienen los valores siguientes:

1 = 0, 59 [lb/in2 ] 2 = 10030, 46 [lb/in2 ] Finalmente, el esfuerzo mximo por el criterio de Von Misses es 35471 [lb/in2 ] para una distancia a mxima entre soportes de 160 [in] calculada para un factor de seguridad de 2 y un acero del tipo ASTM a A-53 ( con un esfuerzo permisible de 72518 [lb/in2 ]1 ). Por otro lado, para el caso menos cr tico (la carga de combustible hacia el barco distribuidor), se tiene que la presin interna pi 20 [lb/in2 ] y el dimetro interno es de 12 [in], lo que arroja que para o a una distancia L de 160 [in] el factor de seguridad es de 7,23; en cambio para una distancia mltiplo de u 160 [in](por ejemplo 320 [in] para ahorrar costos) el factor de seguridad es de 1,8. Por lo tanto, dado que no cumple con las exigencia impuestas de sobredimensionamiento arrojando un factor de seguridad menor a 2, los soportes para la carga de Bunker deben ser los mismos que para la descarga de Diesel y por lo tanto a la misma distancia.
1

informacin obtenida en el sitio http://www.matweb.com para el esfuerzo de uencia del AISI A-53 o

 CAP ITULO 10. DISENO DE TUBER IAS

48

En resumen, el espesor en ambos sistemas de transporte por tuber es de 0,75 [in] y la distancia as mxima entre soportes es de 160 [in]. a

10.2.

Dimensionamiento de soportes

Pare determinar las dimensiones principales de esta estructura donde se soporta el piping se utiliza una simulacin que ocupa elementos nitos para ver las solicitaciones sobre esta estructura y as validar o las dimensiones principales.

10.2.1.

Estructura de soporte Tuber de descarga (Dimetro nominal 20D[in]) a a

Para esta estructura se diseo un soporte y se evaluaron diferentes dimensiones (para un largo de n pieza de 250[mm]) en base a las dimensiones comerciales de materiales hasta alcanzar un coeciente de seguridad aceptable y acorde al tipo de instalacin. La carga vertical asociada al peso de la tuber y o a del uido es de 12000[N] y considerando la misma carga de forma horizontal, es decir considerando una carga horizontal de 12000[N]. En la simulacin se obtiene que los esfuerzos generados en la estructura o implican un coeciente de seguridad igual a 3 (segn en mximo esfuerzo de uencia del material). u a Las solicitaciones sobre la estructura soportante del puerto ser solicitada con una carga vertical de a 12000[N] y horicontal, considerando un coeciente de friccin esttico acero-acero 0.74, de 8880[N]. o a El resultado de la simulacin y las dimensiones de esta estructura se muestran en la gura 10.1 o y 10.2] respectivamente.

 CAP ITULO 10. DISENO DE TUBER IAS

49

Figura 10.1: Simulacin estructura considerando cargas horizontales y verticales. o

Figura 10.2: Dimensiones de la estructura soportante para el dimetro de 20[in]. a

 CAP ITULO 10. DISENO DE TUBER IAS

50

10.2.2.

Estructura de soporte Tuber de descarga (Dimetro nominal 12[in]) a a

Para esta estructura se diseo un soporte y se evaluaron diferentes dimensiones (para un largo de n pieza de 250[mm]) en base a las dimensiones comerciales de materiales hasta alcanzar un coeciente de seguridad aceptable y acorde al tipo de instalacin. La carga vertical asociada al peso de la tuber y o a del uido es de 5775[N] y considerando la misma carga de forma horizontal, es decir considerando una carga horizontal de 5775[N]. En la simulacin se obtiene que los esfuerzos generados en la estructura o implican un coeciente de seguridad igual a 3 (segn en mximo esfuerzo de uencia del material). u a Las solicitaciones sobre la estructura soportante del puerto ser solicitada con una carga vertical de a 12000[N] y horicontal, considerando un coeciente de friccin esttico acero-acero 0.74, de 4260[N]. o a El resultado de la simulacin y las dimensiones de esta estructura se muestran en la gura 10.3 o y 10.4] respectivamente.

Figura 10.3: Simulacin estructura considerando cargas horizontales y verticales. o

 CAP ITULO 10. DISENO DE TUBER IAS

51

Figura 10.4: Dimensiones de la estructura soportante para el dimetro de 12[in]. a

Es importante destacar que las simulaciones se realizaron con distintos tamaos para el enmallado, n el cual al ver que el resultado converg a medida que se hacia ms no, se dej jo y se determin el a a o o resultado que se muestran en las guras.

10.3.

Conguracin de soportes o

Una vez denido la mxima distancia entre soportes es necesario estipular qu tipo de soportes a e se incluirn. Para esto es importante considerar que las dilataciones, los movimientos bruscos y muchos a otros factores hacen imposible disear un sistema de piping congurado con unicamente soportes jos. n Es ms, en la mayor de los casos, los soportes sern deslizantes a modo de disminuir los esfuerzos en a a a las zonas cr ticas. Por lo tanto, salvo algunas excepciones, los soportes en su mayor sern del tipo deslizantes. a a Sin embargo, en las cercan de las bombas (en los centros de bombeos) y en las cercan de las as as vlvulas los soportes debern ser jos. De esta manera, se evitar transferir esfuerzos a las carcasas de a a a las bombas y vavlvulas.

 CAP ITULO 10. DISENO DE TUBER IAS

52

Adems, en las zonas donde hay pendientes previas a una zona plana es recomendable instalar a soportes que tengan un mayor nivel de exibilidad. Estos soportes tienen un sistema de movimiento que permite que la tuber haga un movimiento mas librey no sufra grandes esfuerzos en los soportes. a

Cap tulo 11

Conclusiones

En este trabajo se pudo modelar y disear satisfactoriamente el sistema de transporte, bombeo n y almacenamiento de combustible en la instalacin portuaria que se plante en el curso de Taller de o o Diseo. Se sigui una rigurosa metodolog de trabajo que abarc las etapas de ingenier conceptual n o a o a y bsica, lo cual es una de las partes fundamentales en todo proceso de diseo. As se puede dar pi a a n e un siguiente anlisis complementario y ms detallado de cada una de los componentes visto en este a a trabajo. El aporte a los conocimientos de los alumnos que desarrollaron este trabajo fue creciendo a medida que se forjaban cada una de las etapas de la metodolog de diseo mecnico, llegando a un nivel que no a n a se ten esperado y cumpliendo ampliamente las expectativas iniciales del proyecto. Si bien el objetivo a del proyecto es netamente pedaggico, las herramientas aprendidas se pueden fcilmente extrapolar a o a una instalacin portuaria real. Este hecho no est muy alejado de la realidad dado el contexto actual, o a en el cual se est desarrollando la econom chilena cada vez ms dependiente los recursos exportados a a a (en especial recursos energticos). e

53

Cap tulo 12

Anexo

12.1.
12.1.1.

Especicaciones del modelo de Bombas NM4 de Calpeda.

Ejecucin o

Electrobombas centr fugas monobloc con acoplamiento directo motor-bomba y eje unico. Cuerpo bomba con oricio de aspiracin axial y oricio de impulsin vertical radial, con dimensiones principales o o y prestaciones segn EN 733, con otros modelos adjuntos complementarias. u

12.1.2.

Aplicaciones.

Procesos Qu micos Procesos Mineros Celulosa y Papel Sistemas Contra Incendio Abastecimiento de Agua Plantas Sistemas de Refrigeracin o Bombeo de Hidrocarburos Ligeros Otras Aplicaciones Industriales

12.1.3.

L mites de empleo.

Temperatura del l quido de -10 C a +90 C. 54

CAP ITULO 12. ANEXO

55

Temperatura ambiente hasta 40 C. Altura de aspiracin manomtrica hasta 7 metros. o e Presin nal mxima admitida en el cuerpo de la bomba 10 bar. o a Servicio continuo.

12.1.4.

Motor.

Motor a induccin a 4 polos, 50 Hz (n = 1450 1/min). o NM4: trifsico 230/400 V 10 % hasta 3 kW. a 400/690 V 10 % de 4 a 75 kW. Aislamiento clase F. Proteccin IP 54. o Ejecucin segn IEC 60034. o u

12.1.5.

Otras ejecuciones bajo demanda.

Otras tensiones. Frequencia 60 Hz. Proteccin IP 55. o Sello mecnico especial. a Para l quidos o ambientes con temperaturas ms elevadas o ms bajas. a a

CAP ITULO 12. ANEXO

56

12.1.6.

Materiales.

Figura 12.1: Materiales bomba Calpeda NM4.

CAP ITULO 12. ANEXO

57

12.2.

Diagrama Moddy.

Figura 12.2: Diagrama Moody con las zonas de ujo turbulento y laminar

CAP ITULO 12. ANEXO

58

12.3.

Visitita al Puerto Ventanas

En el transcurso del curso de Taller de Diseo se ha programado una visita a una instalacin n o portuaria. La instalacin que se selecciono para este propsito es la instalacin portuaria de Puerto o o o Ventanas. A continuacin se describirn algunos de los puntos ms notables percibidos durante la visita. o a a

12.3.1.

Descripcin general de las instalaciones o

Este puerto est localizado en la bah de Quintero, en la Quinta Regin de Chile. En estas a a o instalaciones se trabaja con una alta gama de productos tra dos v mar a tima (adems se cargan barcos a para estos lleven determinado producto desde el puerto a otro destino). A grandes rasgos los servicios que el Puerto proporciona a las naves se describe a continuacin: o

Estiba y Desestiba Se ofrece un servicio integral a la carga, que implica la descarga, carga, porteo, almacenamiento, aduana, control de inventario y despacho hasta sus bodegas. Actualmente el puerto moviliza, entre otros productos, cobre metlico, erros y/o aceros, carga en sacos que son transferidos con la maniobra de la a nave y/o gras del puerto. La carga es recepcionada o despachada a travs de camiones y/o ferrocarriles. u e El puerto pone a disposicin explanadas estabilizadas dedicadas al acopio de la carga general, o inmediatas a sus instalaciones y en zona aduanera primaria. Para realizar esta funcin el puerto dispone o de un conjunto de cintas transportadoras para realizar el acopio y transporte de la mayor parte de los materiales. La empresa ofrece la transferencia de la carga entre la nave y el muelle o viceversa, un servicio integral que comienza con la desestiba del buque y que naliza con la carga puesta en las bodegas.

Almacenaje Se ofrece un servicio de almacenaje y acopio en bodegas y explanadas para todo tipo de mercader Para tal efecto, se dispone de aproximadamente ms de 100 hectreas, para inversiones propias o as. a a de clientes, con accesos expeditos y pavimentados.

CAP ITULO 12. ANEXO

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Un depsito aduanero con bodega para graneles limpios, estanques para productos qu o micos y amplios patios de acopio para carga general, lo que permite el almacenamiento de la mercader por a tres meses.

Transporte Terrestre Se ofrecen servicios rodoviario y ferroviario, ya que existen lasos con una red ferroviaria y carreteras que permiten llegar a cualquier punto del pa y del extranjero. s

Servicio de Bunkering Se ofrece un terminal de bunkering (combustible para barcos) unico en toda la costa sur del pac co, similar a los terminales ms ecientes del mundo, que podr suministrar combustible a los a a barcos que estn atracados en Ventanas en forma directa a travs de manifold de carga ubicados en e e cada sitio del puerto y por barcaza a buques que lo requieran fuera del muelle. La velocidad de carga ser mayor y los precios sern competitivos a nivel mundial, lo que convierte a Puerto Ventanas S.A. a a como el terminal de bunkering mas eciente del pacico sur. Estas instalaciones estn especialmente diseadas y construidas para el manejo y preparacin de a n o combustible marinos de acuerdo a las normas ISO 8217 de 1996 y a la norma chilena 2286 de 1997 y bajo un riguroso control de calidad. Adems del servicio de transporte de combustible, se realiza un servicio de transporte y almacea namiento de asfalto.

12.3.2.

Instalaciones para Servicio de Bunkerin

Esta instalacin es en la cual se prest ms atencin, ya que es la seccin del sistema portuario o o a o o que este grupo debe disear del puerto que se est diseando en este curso. n a n A lo largo de la visita se observaron la forma como estn dispuestas las l a neas de transporte de combustible en la zona del muelle y en la estacin de bombeo. No se tuvo acceso a la zona de o almacenamiento, pero si se obtuvieron datos importantes de sta. e

CAP ITULO 12. ANEXO

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Figura 12.3: Instalaciones en el muelle del Puerto Ventanas, cintas transportadoras (izquierda) y piping de combustibles, asfalto y agua de refrigeracin para la central (derecha). o

Con respecto a las cifras importantes se obtienen datos acerca del sistema de combustible se tiene lo siguiente:

Carga de combustible del puerto ventanas El layout del sistema de carga es similar al layout propuesto en este trabajo como se muestra en la gura 12.4, el cual parte con las conexiones exibles al nal del muelle que conectan el sistema con el barco (gura 12.5), luego las l neas se extienden a un costado apoyndose en estructuras de acero a especialmente acondicionadas para el apoyo de las l neas de piping.

CAP ITULO 12. ANEXO

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Figura 12.4: Distribucin de instalaciones del Puerto Ventanas o

Los apoyos en estas estructuras se efecta en tramos de alrededor de 6 metros. En estos poyos u las l neas tienen libertad de movimiento paralelo a las tuber y se restringe el movimiento en la as componente tangencial. El esquema se muestra en la gura 12.6 y la funcin de este sistema es permitir o movimientos por dilataciones trmicas o permitir los movimiento generados en estados transientes del e ujo de combustible.

CAP ITULO 12. ANEXO

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Figura 12.5: Conexin exible de las l o neas al barco.

Al no tener restriccin en el eje tangencial las estructuras que las soportan se hacen ms simples o a ya que estn solicitadas mayormente en el eje vertical (soportando el peso de las l a neas de combustible) y las cargas horizontales solo son las generadas por el efecto del roce en las supercies en contacto.

CAP ITULO 12. ANEXO

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Figura 12.6: Sistema de apoyos para las l neas de combustible.

La carga de combustible desde los barcos cargueros de combustible, que abastecen al puerto, se realiza usualmente en un lapso de 2 d La cantidad de combustible que se carga es de 35.000 [ton]. as. Considerando que los combustibles que se manejan el combustible marino Bunker C (se manejan otros combustibles pero ste es el de inters para el trabajo), y considerando la densidad de este e e combustible se cambia la cantidad de combustible trasladado de ton a m3 . Esto arroja que la carga de combustible es de 36120m3 , adems esto se realiza en dos d con lo cual se calcula que el caudal a as medio es de 752m3 /hr. Si recordamos los valores de caudal obtenidos para el diseo se tiene que el n caudal medio es de 300m3 /hr. Esta diferencia se produce porque los dimetros que se seleccionaron a en este trabajo son de dimetro nominal 20D, en cambio los dimetros observados en el Puerto de a a Ventanas eran entre 8[in] y 14[in] aproximadamente (no se tiene el dato preciso).

CAP ITULO 12. ANEXO

64

La manera como el sistema de bombeo opera es: En una primera etapa, se llenan las l neas con el combustible que se tienen en los estanques de almacenamiento (que debe ser el mismo que el que se va a cargar), luego de que estn llenas las l e neas y ya se tiene conectado el barco con la l nea principal de succin, entonces entra en operacin la bomba (bomba booster, ver gura 12.7) que impulsa el uido o o hasta los estanques. Este procedimiento evita que la bomba en el momento inicial opere en vacio. Si bien el hacer que parte del uido ya almacenado baje hasta el nal de la l nea y generar prdidas, esto e evita daos a las bombas. n

Figura 12.7: Bombas Booster utilizada en la conduccin de combustibles desde muelle al almacenamiento o

Descarga de combustible del puerto ventanas La descarga de manera similar a lo visto anteriormente se realiza mediante una l nea que se impulsa por el efecto de la gravedad. Esta l nea para la descarga es la misa que se utiliza para la carga de combustible. Para realizar la descarga se necesita una seccin de venteo de las l o neas. Este venteo se encuentra en los estanques de almacenamiento, donde una chimenea de 2 metros de dimetro evita a que se produzca vacios mientras el combustible baja durante la descarga.

CAP ITULO 12. ANEXO

65

Figura 12.8: Barco Pacsa I utilizado para la distribucin del combustible que comercializado con las naves que o ocupan el puerto.

La descarga de combustible del puerto (al barco que abastece de combustible a los clientes del Puerto Ventanas, como se muestra la gura 12.8) se realiza con un caudal de 650[ton/hr] o 670[m3 /hr], con la cual un barco de 3000[ton] de capacidad se carga en 5 horas. Este valor, contrastndolo con el valor denido en este trabajo de 200[m3 /hr], se ve que es 3 veces a mayor que el valor manejado en el Puerto Ventanas. La causa de esta diferencia son las capacidades de los barcos denidas inicialmente y el tiempo durante el cual se cargan los barcos. Teniendo presente la motivacin acadmica de este trabajo, se validan los datos con los cuales se han realizado los clculos, o e a adems hay que considerar que la envergadura del puerto visitado es mayor que el puerto proyectado. a

12.3.3.

Comentarios del diseo n

Cabe destacar el servicio de almacenaje de asfalto del puerto. Ventanas recibe asfalto por barcos y o almacena en estanques especialmente acondicionados para que luego camiones lo transporten a la planta de tratamientos de asfaltos Shell Bitumen. Este procedimiento es el ms complicado en la conduccin de uidos, dada la alta viscosidad a o que posee este uido a temperatura ambiente. Para solucionar este problema es necesario elevar la temperatura hasta que la viscosidad alcanzada sea aceptable para su conduccin en tuber o as.

CAP ITULO 12. ANEXO

66

El transporte de este uido se destaca dada la gran complejidad del proceso. Ser un complemento a importante a este trabajo integrar el transporte de este tipo de uidos que requieren acondicionamiento para su transporte, implicando un diseo que integra, adems de tema de uido dinmica, una seccin n a a o de transferencia de calor asociada al calentamiento del asfalto. Las cifras principales que gobiernan los esquemas de carga y descarga en general no se alejan de las cifras propuestas en este trabajo y tanto dimetros como soportes del piping mantienen una similitud a bastante saludables. El gran cambio que se produce a partir de esta visita es la seccin de venteo para la descarga del o sistema gravitacional de impulso. El diseo preliminar contemplaba una seccin de venteo en la zona n o ms alta del la l a nea que se encuentra inclinada. Se pudo apreciar que el venteo presta mayor seguridad y utilidad en el mismo sistema de tanques de almacenamientos. Adems de esto se debe contemplar una a mayor exibilidad para las conexiones entre los tanques para poder hacer las mezclas entre las distintas clases de combustibles almacenadas, esto es fundamental para la venta de combustible a los barcos que deseen ser abastecidos en el puerto.

12.4.

Tabla de Esfuerzos permisibles para tuber as

La tabla 6.37 del Manual del ingeniero Qu mico se muestra en la siguiente gura extra del da libro.

Figura 12.9: Esfuerzos permisibles (SE) para tuber de acero ASME A-53 as

Cap tulo 13

Bibliograf a

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CAP ITULO 13. BIBLIOGRAF IA

68

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